Metrostav 20/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Marka Šacha,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Centrum pro školení dealerů

  z celého světa str. 2

  Divize 8 v Hrádku nad Nisou po roce

  prací končí str. 3

  Lepší bydlení na dalších nejméně

  třicet let str. 3

  Rezidenci Korunní už

  opouštějí stavební stroje

  více na str. 3

  24. listopadu 2010 / 20 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Harfa se už rozezněla

  Monitoring českého i slovenského tisku

  Na intranetu Skupiny Metrostav najdete na webové adrese

  http://skupina/zpravy/Default.aspx každý týden nový

  monitoring tisku. Kromě zpráv, které se objeví o firmách

  Metrostav, Subterra či Doprastav, přináší i výběr článků

  o stavbách konkurence a o developerských aktivitách.

  Ve firemním stylu

  Parkoviště u pražského sídla

  divize 5 ve smíchovské ulici

  Na Zatlance zvýraznil

  nový plot. Svou červenou

  barvou a typickým rastrem

  bílých linek podle našeho

  vizuálního stylu snadněji než

  dřív identifikuje místo úspěšného působení Metrostavu

  nedaleko severního portálu tunelu Mrázovka.

  Cena pro Kajetánku

  V soutěži, kterou pořádá britský časopis Overseas Living,

  získal letos v srpnu nejvyšší ocenění Best Development,

  Czech Republic 2010 rezidenční projekt Kajetánka

  v pražském Břevnově. Podle návrhu architektonického

  ateliéru LOXIA jej pro developerskou firmu BOZNER staví

  tým Ing. Davida Tůmy z divize 6 Metrostavu.

  Čtvrté vítězství

  Oštěpařka Bára Špotáková,

  kterou Metrostav podporuje,

  se letos stala už počtvrté

  za sebou královnou české

  atletiky, když 6. listopadu

  vyhrála v anketě Atlet

  roku 2010. Odborníci

  tak ocenili především její letošní vítězství v premiéře

  Diamantové ligy a bronzovou medaili z mistrovství Evropy.

  Metrostav SK předbíhá harmonogram

  Ve čtvrtek 21. října se v Nitře uskutečnil atypický kontrolní

  den na stavbě čtyř bytových domů na sídlišti Diely IV.

  Kromě výrobně-technického ředitele Metrostavu SK

  Ing. Richarda Müllera si práci našich slovenských kolegů

  prohlédl i primátor města doc. Jozef Dvonč. Projektový

  tým, který řídí Ing. Martin Beňo, vede stavbu úspěšně se

  sedmitýdenním předstihem oproti původnímu plánu.

  Multifunkční centrum Galerie Harfa (foto) se pro ve-

  řejnost otevřelo 11. 11. přesně v 11 hodin a 11 minut.

  Vyrostlo vedle O

  2

  arény ve Vysočanech za pouhých

  sedmnáct měsíců od převzetí stavební jámy.

  Se 42 000 m² obchodní plochy a 1600 parkovací-

  mi místy se Galerie Harfa zařadí mezi největší nákupní

  střediska a k výborným referencím divize 3, která si při

  její stavbě sáhla na hranice svých možností. Dílo, které

  vzniklo za velmi krátkou dobu, řídil tým složený z techniků

  Me trostavu a firmy Porr (Česko) vedený naším Ing. To-

  mášem Fuksou. „Harfa je pro mě velká zkušenost,“ řekl.

  „Poprvé jsem pracoval v tak početném projektovém týmu

  a navíc ve sdružení. Nikdy dřív jsem se nesetkal s tak

  náročným investorem a zahraničním architektem, který

  kladl důraz na každý detail.“ Kolaudace administrativních

  budov, které jsou součástí komplexu Harfa, by měla pro-

  běhnout ještě letos. Stavbaři v nich pracují zejména na to-

  pení a zdvojených podlahách. Více se dozvíte na str. 4.

  TOP Filantrop 2010

  Vloni darovala naše společnost více než třináct a čtvrt

  milionu korun na veřejně prospěšné účely. Už pátý rok

  se proto zařazuje jako nejvýše umístěná stavební firma

  kolem desátého místa v žebříčku TOP Filantrop.

  Podle údajů z Ministerstva financí ČR věnovaly vloni

  české firmy na dobročinné účely zhruba 2,33 miliardy

  korun. Jejich veřejně prospěšné aktivity komplexně hod-

  notí mezinárodní cena platformy Byznys pro společnost

  nazvaná TOP Filantrop.

  Metrostav se letos v jejím žebříčku zařadil na jede-

  nácté místo v kategorii Největší firemní dárce roku 2010.

  O ochotě přispět však více než objem darovaných pro-

  středků vypovídá jejich poměr vůči tržbám společnos-

  ti či jejímu hospodářskému výsledku před zdaněním.

  I v této kategorii, Nejštědřejší firemní dárce roku 2010,

  Metrostav obsadil jedenácté místo. Poměr výše poskyt-

  nutých prostředků vůči tržbám společnosti u nás dosáhl

  0,06 procenta. Pokud by se ovšem pořadí v této kategorii

  sestavovalo podle poměru darů k zisku společnosti, byl by

  Metrostav s 1,4 % osmý jako jediná stavební společnost

  mezi nejvýše hodnocenými firmami u nás.

  Metrostav pravidelně podporuje třeba Dětské krizové

  centrum (logo), občanská sdružení SANANIM a Romo-

  drom, vysoké i střední školy, Hospic sv. Jana N. Neuman-

  na v Prachaticích a další subjekty i jednotlivce z oblasti

  kultury a sportu. Třeba filmovou cenu Pavla Kouteckého,

  divadelní festival Mezi ploty a projekt Darujte sebe.

  Dům nad Malovankou čeká na první obyvatele

  Na konci října prošel úspěšně kolaudací viladům nad

  Malovankou v Praze 6 nedaleko strahovského stadio-

  nu. V současnosti v něm probíhají prohlídky bytů, od-

  straňují se vady a nedodělky a tým Ing. Přemysla Duš-

  ka z divize 6 připravuje předání bytů jejich majitelům.

  V atypicky řešeném viladomě, jehož podobu navrhl

  ateliér ZNAMENÍ ČTYŘ - ARCHITEKTI, je k dispozici cel-

  kem 19 nadstandardně zařízených bytů. Sedmnáct z nich

  již zná své majitele. Noví obyvatelé domu s pěti nadzem-

  ními a jedním podzemním podlažím mají k dispozici byty

  od 1+kk (50 m²) až po 4+kk o rozloze 117 m².

  Bytový dům tvoří dvě oddělené nadzemní části, které

  vycházejí ze společné suterénní podnože, v níž se nacháze-

  jí parkovací stání. Vnější vzhled viladomu na první pohled

  upoutá i dvěma různými podobami fasád. Vnější tmavá je

  reprezentativnější, a proto obrácená do okolí. Na ustupu-

  jících fasádách orientovaných do privátních zahrad byla

  použita barva světlá (foto). „Nejraději z celé stavby budu

  vzpomínat na to, že se nám podařilo úspěšně zvládnout

  venkovní obklad fasády z cihelných pásků v atypickém

  vzoru složeném do tvaru písmene Z. Osobně jsem z toho

  měl ze začátku největší obavy,“ vzpomíná Ing. Dušek.

  Jako červená nit se celou stavbou táhla celá řada aty-

  pických prvků a detailů, na něž architekti kladli velký dů-

  raz – například atypická zábradlí teras a markýzy s výplní

  ze šikmo zprohýbaných pásnic či oplechování vnějších

  ostění oken v kombinaci s konstrukcí venkovních žaluzií.

  Během stavby, která trvala od konce roku 2008, se

  objevily některé zásadní komplikace, jež musel realizační

  tým řešit. „Nebyla kompatibilní projektová dokumentace

  architektonického řešení se stavební dokumentací a navíc

  už v průběhu stavby bylo nutné znovu nechat vyprojekto-

  vat soubory techniky prostředí a elektro,“ říká Ing. Dušek

  a dodává, že si poradili i s tím, že nebyl stanoven pevný

  časový rámec pro zadávání klientských změn a dokonce

  se vyskytla i změna stavby před dokončením. To vše mělo

  podstatný vliv na celkovou dobu realizace díla, která se

  prodloužila o 6 měsíců. Vzhledem k tomu, že se jedná

  o rezidenční bydlení, byly časté i dodatečné klientské

  změny. Ve srovnání s ostatními stavbami, které jeho tým

  realizoval dříve, jejich četnost Ing. Duška překvapila.

  Stavbaři však všechny obtíže zdárně překonali. Za pár

  týdnů se tak na bývalé parkoviště, které dnes zdobí atrak-

  tivní bytový dům, budou moci stěhovat noví obyvatelé.

  V příjemném prostředí se jim jistě bude dobře bydlet.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Neobvyklá návštěva

  V úterý 9. listopadu zavítali do tunelů Blanka stava-

  ři z Ghany. Největší podzemní stavbu u nás, kterou

  řídí divize 2, prošli v doprovodu jejích pracovníků

  a Ing. Petra Brotana z centrály (foto vpravo).

  Na třicet západoafrických specialistů se v Praze spolu

  s dalšími delegáty zúčastnilo obchodního a investičního

  fóra Ghana/Česko, které mělo za úkol podpořit ekonomic-

  kou spolupráci obou zemí. V Ghaně byla totiž nedávno

  objevena rozsáhlá ložiska ropy a plynu, jejichž těžba vy-

  žaduje i rozšíření dopravní sítě a infrastruktury.

  Velikost naší stavby ghanské inženýry zaujala. Zvlášť

  proto, že i jejich metropole Akkra, velikostí srovnatelná

  s Prahou, se potýká s častými dopravními kolapsy.

  Metrostav_20_10.indd 1 11/22/10 1:42:21 PM

• Strana 2

  Sdílení elektronických informací

  Jako jedna z prvních velkých stavebních firem u nás

  uvádí Metrostav do provozu počítačový systém pro

  sdílení firemních informací. Kromě toho, že podporuje

  týmovou spolupráci třeba při řízení projektů, umožňuje

  bezpečné a přehledné ukládání, zveřejňování a pro-

  hlížení dokumentů prostřednictvím běžného Internet

  Exploreru. A to z kteréhokoliv počítače připojeného

  k intranetové síti naší společnosti nebo k veřejnému

  internetu. Na několika divizích už díky němu faktury

  obíhají jen v elektronické podobě.

  „Po pečlivém porovnání dostupných produktů na trhu

  jsme vybrali systém Share Point Portal Server (MOSS)

  od Microsoftu,“ vysvětluje Ing. Pavel Caithaml, vedoucí

  útvaru výpočetní techniky centrály Metrostavu. „Jeho

  součástí jsou šablony a další komponenty, jejichž vlast-

  nosti může pokročilý uživatel intuitivně nastavovat. Tím

  snadno vytvoří požadovanou strukturu sdíleného pro-

  středí pro svoji divizi, středisko či pracovní tým. Do této

  struktury potom běžní uživatelé mohou jednoduše uklá-

  dat dokumenty a další informace.“

  Pro projektové týmy je tak v Metrostavu připravena

  rozsáhlá šablona nazvaná portál stavby. V tomto pro-

  středí si členové týmu mohou vytvářet i ukládat všechny

  dokumenty potřebné pro řízení projektu, které se dnes

  ukládají převážně na disky osobních počítačů. Všech-

  na data vytvořená v MOSS jsou naproti tomu uložena

  na centrálních serverech. Kromě toho, že se dají sdílet,

  jsou několikrát za den automaticky zálohována.

  V MOSS bude fungovat i oddělená část, do které bu-

  dou mít přístup například naši partneři. Umožní zlepšit

  komunikaci s dodavateli a sdílet s nimi třeba zadávací

  dokumentaci při výběrových řízeních.

  MOSS lze použít i pro automatizaci schvalovacích po-

  stupů a oběhu dokumentů. Bonusem navíc jsou sledovací

  a upozorňovací funkce a především fulltextové vyhledá-

  vání v celém jeho prostředí. Z této oblasti je v Metrostavu

  zatím nejvíce rozpracován elektronický oběh faktur.

  „Naše podatelny přijmou téměř 10 000 faktur měsíč-

  ně,“ vypočítává Ing. Caithaml. „Elektronický oběh však

  nenahrazuje jen jejich fyzické přenášení z podatelny přes

  kontroly a schvalování až k zaúčtování, ale nabízí i služby,

  které vyloučí ztrátu faktury nebo její pozdní úhradu.“

  Na divizi 3 kolují faktury elektronickou cestou už

  od února. Průměrná doba jejich oběhu od přijetí do zaú-

  čtování se postupně zkracuje (graf), i když ještě zdaleka

  ne všechny jsou zaúčtované do očekávaných 10 pra-

  covních dnů. Nedávno se k projektu přidaly divize 8 a 9

  a připravuje se na něj divize 1. Začátkem února 2011 se

  aplikace jako poslední zavede na centrále. Je poměrně

  jednoduchá, má intuitivní ovládání a je dostatečně flexi-

  bilní, aby pokryla všechny používané varianty postupů při

  schvalování faktur. Více se o ní dozvíte v příštím čísle.

  Průměrná doba el. oběhu faktur na divizi 3

  Nové mosty na R6

  V úseku Nové Sedlo–Sokolov řídí Ing. Zdeněk Rozsy-

  pálek z divize 4 přestavbu několika významných mostů

  na stavbě rychlostní komunikace R6. I když nejsledo-

  vanější je rekonstrukce mostu přes Ohři, náročná je

  i výstavba několika dalších přemostění.

  „Elektrifikovanou dvoukolejnou železnici, která vede

  21 m hlubokým skalním zářezem, třeba dosud překlenoval

  starý dvoupruhový železobetonový most. Při zachování

  staveništního provozu jej postupně demontujeme a na-

  hrazujeme dvěma moderními dvoupruhovými spřaže-

  nými mosty s jedním polem o rozpětí 50 m,“ vysvětluje

  Ing. Ronald Loydl, který na místě řídí pracovníky provozu

  mostních technologií divize 4. Nejdřív tu vybudovali v od-

  sunuté poloze nový most pravého silničního pásu, jehož

  mostovka je spřažená s ocelovou konstrukcí, kterou vyro-

  bila divize 7 (foto č. 1). Po převedení dopravy zdemolovali

  během pouhých 12 dnů původní nosnou konstrukci. „Prv-

  ně jsme odřezali desku, potom mostní trámy podepřeli

  skruží, rozřezali je a po částech vynesli mimo trať (foto

  č. 2),“ pokračuje Ing. Loydl. „V dalších etapách vystavíme

  levý most, přesuneme na něj dopravu a pravý most příčně

  zasuneme do definitivní polohy na novou opěru.“

  O kus dál tým Ing. Rozsypálka dokončil 3. listopadu

  výsun nové ocelové konstrukce mostu přes Ohři (foto

  č. 3). Dokončil tak na milimetry přesnou sedmiměsíční

  práci, při níž na původní oblouk a zesílené pilíře (foto č. 4)

  vysunul ocelovou mostovku, opět vyrobenou v divizi 7.

  Už příští rok v dubnu musí být polovina mostu v provozu,

  celý nový úsek R6 bude otevřen už koncem roku 2011.

  –ls–, foto archiv divize 4, Josef Husák

  Ing. Marka Šacha,

  vedoucího projektu z divize 3

  Všechny stavby, na kterých Ing. Šach pracoval po ab-

  solvování stavební fakulty ČVUT, vyrostly pod logem

  Metrostavu. Od roku 1996, kdy začínal na stanici metra

  Černý Most, stavěl třeba pražský bytový soubor U Kří-

  že, rozšíření centrálního tankoviště ropy v Nelahoze-

  vsi či Anglickou mezinárodní školu v Libuši. V srpnu

  dokončil Hotel Atrium v Otrokovicích. Do nedalekého

  Zlína, kde ve sdružení se společností PSG-Internatio-

  nal souběžně vedl výstavbu Kongresového centra, se

  ještě vrací, aby práci uzavřel. Ve společném týmu s di-

  vizí 7 právě začal provádět montáž sekundární ocelové

  konstrukce kotelny v Elektrárně Ledvice.

  Obě poslední stavby, které jste řídil, jste už předal

  investorovi. Jak na ně budete vzpomínat?

  Jak Hotel Atrium, tak Kongresové centrum Zlín patří mezi

  architektonicky velmi hodnotné stavby. Pro mě předsta-

  vovaly velkou zkušenost, jak v oblasti spolupráce s reno-

  movanými architekty, tak z hlediska regionu, ve kterém

  jsem působil poprvé. Práce jsme dokončili úspěšně, obě

  stavby se povedly a já na ně budu vzpomínat s hrdostí.

  Atrium navrhovali brněnští architekti D&M Velehrad-

  ští, pod návrhem Kongresového centra je podepsaná

  světoznámá architektka Eva Jiřičná. Lišil se nějak

  jejich přístup k realizaci díla?

  Každá stavba měla jiného zadavatele. Hotel jsme stavěli

  pro soukromého developera. Jeho stavba se dvojím pře-

  rušením prodražila, a proto se investor snažil co nejvíc

  šetřit. Ing. arch. Miroslav Velehradský, který do Otroko-

  vic každý týden dojížděl, však byl neoblomný a většinou

  nepřipustil žádné změny oproti své vizi. Nesouhlasil proto

  ani s žádnými náhradami viditelných materiálů, které by

  stavbu zrychlily. V tomto konkrétním případě však měl asi

  pravdu, protože hotový hotel vypadá velmi dobře. Inves-

  torem Kongresového centra bylo město Zlín. I když i jeho

  zástupci tlačili na snižování nákladů, objekt byl navržen

  jako reprezentativní dominanta, takže jeho materiály si

  autorka mohla lépe obhájit. Architektka Eva Jiřičná však

  byla vstřícná a otevřená každému návrhu, který by stavbu

  při dodržení stejné kvality usnadnil či zrychlil. V několika

  případech jsme se proto po diskusi dohodli na změnách

  materiálů, které si nakonec Eva Jiřičná pochvalovala.

  Jakých materiálů konkrétně se vaše diskuse týkaly?

  Už ve stadiu soutěže napadlo naše přípraváře nahradit

  navržené sklolaminátové obklady ve velkém sále skloce-

  mentovými prvky, které se jinak běžně používají na ven-

  kovní konstrukce. Nejenže byly cenově přijatelnější, ale

  díky vyšší objemové hmotnosti mají i lepší akustické pa-

  rametry. Střecha zase původně měla být z titanzinkového

  plechu. Její výroba však vyšla do zimního období, kdy se

  klempířské práce z technologických důvodů nemohou

  provádět. Paní architektka proto přistoupila na náš návrh

  a odsouhlasila fóliovou krytinu z PVC. Barevně jsme ji

  přizpůsobili ocelové konstrukci diatomu a při zachování

  kvality je výsledný efekt výborný. Z dalších bych zmínil

  záměnu navržených parket v hlavním sále za třívrstvou

  lamelovou podlahu se 4 mm silnou dubovou dýhou. Má

  podobnou životnost a dá se stejně jako parkety brousit

  a lakovat a časem se neseschne a nezdeformuje.

  Co vás na stavbě ve Zlíně nejvíc bavilo?

  Po technické stránce řešení detailů, zejména v interiéru

  velkého sálu. Vybrali jsme třeba českého výrobce, který

  pro něj kvalitně a levněji než ve světě vyrobil systém

  pojízdných sedadel. Pohybují se po zabetonovaných ko-

  lejnicích zakrytých podlahovými pásky. Ty musely lícovat

  tak, aby o ně nikdo nezakopl. Spoustu definitivních kon-

  strukcí jsme zde z technologických důvodů museli dělat

  v předstihu a pak jsme vymýšleli, jak je zakrýt, aby je ná-

  sledné práce nepoškodily. Nejvíc mě však bavilo setkávání

  s Evou Jiřičnou a spolupráce s kolegy v obou realizačních

  týmech. Chtěl bych jim proto poděkovat. Kdybych s nimi

  mohl znovu někdy pracovat, byl bych moc rád.

  strana 2

  PTÁME SE

  Centrum pro školení dealerů z celého světa

  Vozy značky Škoda představují dlouhodobě největší

  český exportní artikl. Až koncem příštího roku přijedou

  do Čech na školení jejich zahraniční dealeři, poznají

  kromě profesních novinek i práci Metrostavu. Tým di-

  vize 1 pod vedením Ing. Lukáše Zeleného totiž nedávno

  začal v Kosmonosech stavět centrum pro jejich výuku.

  „Kvalifikované a moderní koncepty školení pro naše

  partnery jsou rozhodující pro celosvětový úspěch naší

  značky. Pracovníci v autosalonech totiž mají bezprostřed-

  ní vliv na spokojenost zákazníků. Naše investice do jejich

  kvalifikace jsou proto pro nás nesmírně důležité,“ zdů-

  raznil 7. října Jürgen Stackmann, člen představenstva

  společnosti Škoda Auto. Poté poklepal v Kosmonosech

  na symbolický základní kámen Service Training Center.

  Vedle něj a dalších hostů se akce zúčastnil i ředitel divi-

  ze 1 Metrostavu Ing. Milan Veselský (foto třetí zprava).

  Školicí středisko bude přiléhat ke stávající – a nedávno

  rekonstruované – šestipodlažní budově závodu servisních

  služeb Škoda Auto. Z jedné strany k ní bude přistavěna

  jednopodlažní hala klempírny s užitkovou plochou přes

  200 m². Z protilehlé strany potom hlavní objekt (vizualiza-

  ce), který bude mít v podzemí garáže a technické zázemí.

  Jeho dvě nadzemní podlaží s konstrukční výškou 8 a 7,2 m

  budou okolo středových hal doplněna mezipatry.

  Nová budova poskytne na zastavěné ploše 1390 m²

  prostory pro vyškolení až 200 osob denně. Pro teoretic-

  kou a praktickou výuku budou moci využít učebny a jejich

  zázemí s celkovou užitnou plochou 5561 m². Mezi nimi

  třeba i školicí místnosti techniky s kapacitou 12–15 osob,

  kam bude možné naráz umístit až tři automobily značky

  Škoda. Školení účastníci na nich budou vyhledávat a od-

  straňovat závady či zjišťovat příčiny jejich vzniku. Service

  Training Center bude jako mezinárodní školicí středisko

  plnit i reprezentativní funkci. Architekti z firmy ATELIER

  TSUNAMI jej proto navrhli s důrazem na funkčnost provo-

  zu, střízlivost forem a na výběr kvalitních materiálů, které

  barevným řešením korespondují s vizuálním stylem firmy

  Škoda Auto. K vnějšímu vzhledu objektu, jehož nosnou

  konstrukci vytvoří železobetonový skelet, přispěje i plo-

  chá střecha s intenzivním ozeleněním.

  Novostavba bude propojena s hlavní budovou závodu

  servisních služeb, jejíž přízemí bude zčásti uzpůsobeno

  potřebám nového školicího střediska. Celou výstavbu

  spolufinancují strukturální fondy Evropské unie.

  Divize 1 dnes v Kosmonosech řídí zemní práce, celou

  stavbu dokončí v říjnu 2011. Service Training Center pro

  společnost Škoda Auto bude potom uvedeno do plného

  provozu ještě před koncem příštího roku.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o a r c h i v d i v i z e 1 ,

  vizualizace archiv Škoda Auto

  1

  3

  4

  2

  2/2010

  6,5

  6,0

  5,5

  celý oběh (den)

  3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 10/2010

  Metrostav_20_10.indd 2 11/22/10 1:42:25 PM

• Strana 3

  Panelová epidemie, produkující sídliště zejména

  ve velkých městech, skončila v osmdesátých letech

  minulého století. Paneláky však zůstaly a stárnou pří-

  mo před očima. Dva z těch velkých, na něž přišla řa-

  da při celkové rekonstrukci, stojí v Makovského ulici

  na pražském sídlišti Řepy. Úkol přestavět jejich příze-

  mí, opravit střechy, lodžie i fasády a provést zateplení

  objektů připadl týmu divize 1.

  „Běžná oprava panelového domu,“ popisuje zakázku,

  která začala v polovině března a skončila počátkem listo-

  padu, vedoucí projektu Ing. Miroslav Voříšek. „Dělali jsme

  standardní práce se standardními materiály předepsaný-

  mi projektem, používali standardní technologie a řešili

  standardní problémy, jaké běžně doprovázejí každou po-

  dobnou výstavbu. Nic mimořádného.“ Jenže pro ty, kteří

  v těchto domech žijí, je dobré zvládnutí takovéto rutiny

  životně důležité.

  Na necelých osm měsíců zde měla divize 1 práce více

  než dost. Čekala ji kompletní změna přízemních dispozic

  a sanace obvodových stěn objektů od 2. do 12. nadzem-

  ního podlaží, a to včetně lodžií, dodatečného zateplení

  a oprav střechy a střešních nástaveb. Při rozšiřování

  schodišťového prostoru patřila k prvním krokům demon-

  táž přilehlého obvodového pláště. Na ni postupně nava-

  zovala montáž nové ocelové konstrukce, kterou vytvořily

  tenkostěnné ocelové profily ve tvaru Vierendelova nosní-

  ku, zakřiveného půdorysně do válcové plochy. Následo-

  vala betonáž rozšířených podlah, vyzdění svislých pásů

  zdiva u schodišťových stěn v návaznosti na ponechaný

  plášť a montáž nových plastových oken (foto č. 2).

  Skladbu dodatečného zateplení fasád (foto č. 1) vy-

  tvořil izolační systém ETICS a pásy krycích hliníkových

  profilů s tepelnou izolací. Pro obvodové stěny ve 2. až

  9. nadzemním podlaží pak byl použit kontaktní izolant

  z pěnového polystyrenu. V 10. až 12. patře, stejně jako

  na obvodových stěnách nástaveb strojoven výtahů, za-

  jišťují tepelnou izolaci tuhé desky z minerální vlny.

  Oprava střechy obnášela mimo jiné výměnu vstup-

  ních dveří, vybourání sklobetonů v nástavbách strojoven

  výtahů, kde se měnily i parapety, náhradu konstrukce po-

  žárních klapek, nové oplechování, osazení vtoků, výměnu

  žlabů a svodů a desítky dalších úprav.

  Po skončení všech prací ocenili obyvatelé obou rekon-

  struovaných objektů v Řepích lepší komfort bydlení a sní-

  ženou provozní náročnost svých domů. Lidé na celém

  sídlišti pak přivítali, že při přestavbě prvních nadzemních

  podlaží vzniklo 32 nových provozních jednotek, pět bytů,

  služebna pro městskou policii a pracoviště sociálního od-

  boru Prahy 6. Domy po celé délce doplnila i nová pasáž.

  A jak už to u modernizace bytového fondu často bývá,

  všechny práce prováděl tým Ing. Voříška za plného pro-

  vozu. „Jsme rádi, že jsme stavbu řádně a včas ukončili.

  Všem majitelům bytů či jejich nájemníkům jsme na dal-

  ších nejméně třicet let vylepšili bydlení a obyvatelům síd-

  liště vylepšili infrastrukturu. V podobných domech bydlí

  řada z nás, a proto nás těší, že je můžeme rekonstruovat.

  Věříme proto, že podobné stavby budou pokračovat, a rá-

  di se jich zúčastníme,“ uzavřel Ing. Voříšek.

  –rip–, foto Josef Husák

  Už v prosinci by se do komplexu Rezidence Korunní,

  který na pražských Vinohradech v Orionce dokončuje

  divize 1, měli začít stěhovat první obyvatelé. Tým

  Ing. Martina Sirotka v poslední době intenzivně odstra-

  ňoval závady z přejímacího řízení, aby mohl poslední-

  ho listopadu podepsat předávací protokol.

  Za dva a půl roku vyrostl v rušné části Prahy rozsáhlý

  bytový komplex s 289 bytovými jednotkami a ateliéry.

  Soubor tří budov s názvy Boulevard, Villa a Industrial má

  čtvercový půdorys (foto č. 1), v jehož středu se nachází

  klidný dvůr o rozloze asi 1000 m² s vodní plochou, zelení

  a lavičkami (foto č. 2). Komplex má plasticky členěné

  fasády, lodžie, zvýrazněná nároží či ustupující podlaží

  a sjednocuje jej vodorovné zvýraznění prvních tří nad-

  zemních podlaží. Jeho části jsou navíc zajímavé i různou

  úrovní podlaží a specificky vybavenými prostorami.

  Osmipatrový Boulevard přiléhá severní částí k rušné

  Korunní ulici a především z vyšších pater nabízí pěkné vý-

  hledy na Strašnice, Bohdalec, Vršovice, Nusle, Pankrác či

  Vinohrady. Východní a jižní část rezidence tvoří šestipat-

  rová Villa, jejíž výška se postupně svažuje směrem k uli-

  cím Hradešínská a Říčanská a ve svém nejnižším bodě

  citlivě navazuje na stávající zástavbu městských vil, které

  na Vinohradech vyrostly na začátku minulého století. Ze

  západní strany sousedí Rezidence Korunní svou částí zva-

  nou Industrial s bytovým projektem Korunní dvůr. V této

  části jsou umístěny byty o větších rozlohách. Všechny

  bytové jednotky celého komplexu o velikosti 1+kk až 5+1

  jsou nadstandardně vybaveny a stavbaři si v nich museli

  poradit s celou řadou klientských změn. Mezi nimi třeba

  s realizací vířivek a bazénu na střešní terase.

  Vzhledem k umístění komplexu ve velmi rušné pražské

  části se tým divize 1 v průběhu celé stavby potýkal s ne-

  dostatkem místa pro skladovací plochy i velmi složitou

  dopravní obslužností. Také kontrola místních obyvatel

  byla důsledná. Ještě na konci stavby čekal na stavbaře ne-

  lehký úkol: „Během deseti dnů jsme museli provést pro-

  tihlukové stěny kolem technologie chlazení na střechách.

  Kontrolní měření totiž ukázalo, že při provozu v nočních

  hodinách překračuje hlukové limity,“ dodal Ing. Sirotek.

  Až za pár dní tým Ing. Sirotka Vinohrady opustí, pro-

  mění se Rezidence Korunní v klidné místo pro život, které

  citlivě zapadá do okolní zástavby z počátku 20. století.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Původně to byla budova složená z jednopodlažní dvou-

  lodní haly a třípodlažního přístavku. Zčásti sloužila

  k administrativním účelům, zbytek zabíraly dílny. To

  vše na půdorysu 110 x 46 čtverečních metrů v severo-

  západním traktu počeradské elektrárny (EPC). A právě

  na tuto plochu se v posledních měsících soustředila

  pozornost stavbařů z divize 8 Metrostavu, které vedl

  Ing. Marek Magerov.

  Podle zadání objednatele a investora – ŠKODY PRAHA

  Invest a společnosti CEZ – se měl tento víceméně zchát-

  ralý a funkčně nevyhovující objekt změnit na moderní

  Budovu služeb. V jednom bloku měla soustředit prostory

  pro administrativu, gastronomický provoz i sociální a hy-

  gienické zázemí zaměstnanců elektrárny (foto č. 1).

  Projekt předpokládal demolici zhruba dvou třetin staré

  budovy a rekonstrukci její zbývající třetiny tak, aby mohla

  sloužit jako provozní základna pro investora i objednatele

  a napojení nového třípodlažního přístavku na tuto rekon-

  struovanou část (foto č. 2). To vše v termínech, pro něž

  označení „šibeniční“ není nadsázkou.

  „Po skončení demolic jsme se pustili do vlastního sta-

  vění,“ popsal průběh výstavby Ing. Marek Magerov. „Sna-

  žili jsme se v maximální míře využívat prefa díly, protože

  tato technologie zrychlovala průběh stavby. Vyplatilo se

  to, i když ne vždy šlo všechno hladce. V této souvislosti

  bych chtěl vyzdvihnout úsilí našich techniků, kterým se

  díky chytrým nápadům i organizačním opatřením podaři-

  lo různé drobné skluzy včas eliminovat, takže jsme stavbu

  skončili v termínu. Skutečnou výzvou se ukázalo napojení

  třípatrového prefabrikovaného přístavku ke značně zkrou-

  cené zdi původní budovy. To byl problém, jehož vyřešení

  nebylo snadné. Jakmile jsme ho však zvládli, měli jsme

  nejhorší za sebou. Následná kompletace, montáž techno-

  logie a opláštění již probíhaly relativně jednoduše.“

  Výjimku tvořily v tomto případě montáž a následné

  zprovoznění výměníkové stanice. S tímto druhem prací

  sice mají stavbaři z divize 8 dostatek zkušeností, tato

  výměníková stanice však byla napájena přehřátou parou

  o teplotě 160 °C. Jak poznamenal Ing. Magerov, už jen

  tato skutečnost budí respekt sama o sobě a samozřejmě

  vyžaduje jak maximální přesnost při vlastní montáži, tak

  i patřičnou opatrnost.

  I při sebevětším úsilí o dokonalost však vnitřní tlak

  v potrubí může působit různé potíže, které se naplno

  projeví až po uvedení výměníkové stanice do zkušební-

  ho provozu. V Počeradech se tak třeba tvořil nadměrný

  kondenzát. Odstranění tohoto problému si vyžádalo doda-

  tečné úpravy, a to jak na přívodu páry, tak ve výměníkové

  stanici. To byl však zároveň i poslední problém, s nímž se

  divize 8 na této stavbě setkala. A jak zdůraznil Ing. Ma-

  gerov, hlavní zásluhu na rychlém a úspěšném odstranění

  těchto potíží měl Ing. Radek Milka, kterému se je všechny

  podařilo perfektně a včas vyřešit.

  –rip–, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Rezidenci Korunní opouštějí stavební stroje

  1

  Divize 8 dokončila Budovu služeb v EPC

  2

  Lepší bydlení na dalších třicet let

  Divize 8 v Hrádku nad Nisou po roce končí

  Zhruba po dvanácti měsících, kdy se v historickém

  centru města Hrádek nad Nisou zabydleli stavbaři divi-

  ze 8 pod vedením vedoucích projektů Ing. Josefa Šetka

  a Ing. Jáchyma Kubečka, září Horní náměstí a přilehlé

  ulice novotou. Místní obyvatele i turisty vítá nová

  dominanta náměstí, fontána (foto), a zvědavým očím

  neunikne ani nově objevená asi 300 let stará studna,

  která je teď citlivě zakomponována do povrchu dlažby.

  I když bylo Horní náměstí v Hrádku slavnostně ote-

  vřeno již 28. října, tým Ing. Josefa Šetka v současné

  době ještě dokončuje rekonstrukci Tiché ulice. „Zde byl

  problém se stávajícími inženýrskými sítěmi, které vedly

  jinudy, než předpokládal projekt. Práci nám v této ulici

  také komplikuje skutečnost, že je velmi úzká, v některých

  místech jen asi tři metry,“ vysvětluje Ing. Šetek.

  Jeho tým však v průběhu stavby musel čelit celé řadě

  těžkostí. Složité bylo už rozdělení projektu, protože u ka-

  nalizačních a vodovodních řadů byl jiný investor, a tedy

  i jiný zhotovitel pro zemní práce a pro pokládku potrubí.

  V počátcích rekonstrukce do prací zasáhl intenzivní ar-

  cheologický průzkum, o kterém jsme psali v letní příloze.

  Některé z nálezů byly zakomponovány do centra města.

  Třeba 400 let stará trautmanndorfská cesta, která bude

  sloužit jako součást pěší zóny. Odkrytý zůstane i fragment

  středověkého morového sloupu. Také místo nálezu zhruba

  700 let staré kostry je v Kostelní ulici symbolicky přiznané

  mosaznou tabulkou a materiálovou změnou dlažby.

  Jen co se stavbaři rozloučili s archeology, přišla další

  komplikace: blesková povodeň, která město zasáhla letos

  v srpnu. Ve chvíli, kdy voda zaplavila třetinu města, měli

  stavbaři již téměř dokončené přeložky sítí a prováděli kon-

  strukční vrstvy komunikací. Také náměstí už bylo z velké

  části zadlážděno. Z rekonstruovaného historického centra

  povodeň naštěstí poničila jen ulici 1. máje, povrchy ostat-

  ních však značně poškodila kola záchranné techniky. „Mu-

  seli jsme vyměnit asi 250 m² kamenné a zámkové dlažby.

  Vlivem dešťů se potom na náměstí sesedlo na dvou

  místech podloží. Jak jsme potom zjistili, vedla zde stará

  neevidovaná a neužívaná kanalizace,“ řekl Ing. Šetek.

  Povodeň přímo zpozdila stavbu o dva týdny, nepřímo

  asi o měsíc. Veškerou techniku totiž stavbaři nabídli pro

  odstraňování škod. Kromě finanční pomoci Metrostav po-

  skytl městu navíc další mechanizaci i třeba vysoušeče.

  Celý poslední rok, během něhož získávalo centrum

  Hrádku nový kabát, byl náročný nejen pro divizi 8, ale také

  pro místní obyvatele. Museli se obrnit trpělivostí, protože

  několik týdnů stavební práce probíhaly ve všech ulicích

  současně. Jejich shovívavost Ing. Šetka zvlášť potěšila.

  Nyní, když jsou všechny práce téměř dokončeny, jej zase

  těší převážně pozitivní hodnocení díla, se kterým se se-

  tkává. Věřme, že historické centru Hrádku bude zářit no-

  votou ještě hodně dlouho a roční práci stavbařů divize 8

  v dalších letech nezničí ani rozmary počasí.

  Marina Vampulová, foto Josef Šetek

  1 2

  2

  1

  Metrostav_20_10.indd 3 11/22/10 1:42:28 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Jubilejní odběry při desáté akci Daruj krev s Metrostavem

  Dobrovolné dárcovství krve se za poslední léta v naší společnosti vžilo. Rozpis odběrů jubilejní desáté akce Daruj krev

  s Metrostavem byl zaplněn snad do týdne od jeho zveřejnění na intranetu. V den D – v pátek 5. listopadu 2010 – na něm

  nezbylo jediné volné místo. „Jsem u vás už poosmé a jako pokaždé to byl i dnes velice úspěšný výjezd,“ řekl MUDr. Ivo

  Turek, který vedl odběrový tým z Ústřední vojenské nemocnice Praha, a doplnil: „Příjemně mě překvapilo, že se zvyšuje

  počet dárců, kteří se k odběrům vracejí.“ Jeho slova potvrdila i přítomnost Ing. Patrika Eckerta z divize 1. S Metrostavem

  sice daroval krev „teprve“ potřetí (foto č. 1), od MUDr. Turka však převzal Bronzovou medaili Prof. MUDr. Jana Janského

  za celkem deset odběrů krve (foto č. 2). Z 63 lidí, kteří se k odběrům dostavili, mohlo tentokrát darovat krev padesát pět.

  Z mobilní transfuzní stanice, která mívá stanoviště ve druhém podlaží centrály Metrostavu v Koželužské ulici (foto č. 3), už

  odběrové týmy získaly téměř 250 litrů krve. Všem, kdo ji darovali s Metrostavem (foto č. 4), upřímně děkujeme.

  Multifunkční komplex Galerie Harfa se 11. 11. v 11:11 otevřel pro veřejnost

  Výstavba nového centra (foto č. 1) obnášela 15 měsíců usilovné práce. Jak za dodavatele řekl na tiskové konferenci ředitel

  naší divize 3 Ing. Martin Plch (foto č. 2 uprostřed), zúčastnilo se jí na 170 subdodavatelů, jejichž pracovníci na stavbě

  strávili asi 1,5 milionu hodin. Po slavnostním přestřižení pásky (foto č. 3), kterého se kromě zástupců investora, dodavatelů

  a starosty Prahy 9 zúčastnil i izraelský velvyslanec v ČR Yaakov Levy, pronikli do obchodů první kupující (foto č. 4). Jejich děti

  zase prvně využily hřiště na zelené střeše, kde si mohly vyzkoušet i trumpetovou pumpu (foto č. 5) od Pavla Šťastného.

  Stavby míří do nebe

  Jak rostly znalosti a ambice, zvyšovala se i výška bu-

  dov, které lidé postupně protahují až do mraků. V Čes-

  ké republice však ještě máme co dohánět.

  Nejdéle si své výškové prvenství 137,5 m udržela Chu-

  fuova pyramida v Egyptě. Až po čtyřech tisíciletích od její

  výstavby, kolem roku 1300, ji o deset metrů překonala

  věž lincolnské katedrály v Anglii. V polovině 16. století

  se však zhroutila. Po dalších sakrálních stavbách, třeba

  v Kolíně nad Rýnem, držel prvenství Washingtonův mo-

  nument v USA, který měří 169 m. V roce 1889 jej s výškou

  přes 300 m přerostla Eiffelova věž v Paříži. Když ji za 41

  let překonal první, 318 m vysoký newyorský mrakodrap

  Chrysler Building, vydrželo mu prvenství pouhý jeden rok,

  než o kus dál vyrostla 381 m vysoká budova Empire State

  Building. A pak to šlo ráz na ráz.

  Jaké jsou dnes nejvyšší budovy světa, když vysílače

  a stožáry měří kolem 600 m:

   Nejvyšší je Burdž Chalífa v Dubaji, 828 m, 162 podlaží,

  otevřen v roce 2010

   Tchaj-pej 101 v Tchaj-peji, 509 m, 101 podlaží, 2004

   Třetí je Šanghajské světové finanční středisko, které

  má 492 m, 101 podlaží a dokončili jej v roce 2008

   Mezinárodní obchodní středisko v Hongkongu, 84 m,

  108 podlaží, 2010

   Věže Petronas, Kuala Lumpur, 452 m, 88 pater, 1998

  Další finalisté už ve světě zaostávají jen o pouhé metry.

  A jak je na tom Česká republika? Úplně nejvyšší

  stavbou u nás je vysílač Libice B, který včetně antén

  měří 355 m. Nejvyšší komín má Elektrárna Chvaletice

  (305 m), u chladicích věží vítězí Jaderná elektrárna Teme-

  lín (154 m). Nejvyšší větrné elektrárny dosahují 150 m.

  Nejvyšší budovou v republice je nový blok elektrárny

  v Ledvicích, jehož betonové věže přerostly metodou letmé

  betonáže snadno výšku 140 m. Mezi administrativními

  budovami kraluje City Tower na pražské Pankráci, která

  se 30 poschodími má nejvyšší bod 109 m nad terénem.

  Dosud nejvyšší obytná budova je dům na Slunečním

  náměstí ve Stodůlkách v Praze 13 – od chodníku měří víc

  než 84 metrů a má 21 pater.

  Všechny tři naše nejvyšší budovy nesou výrazný

  podpis Metrostavu, který je buď nedávno stavěl, nebo

  rekonstruoval. Ke světovým výškám však všechny mají

  daleko. Cestu k rekordu proto máme otevřenou...

  4 5

  3 4

  Neformální setkání

  v brněnském Metru

  Pro nás sympaticky pojmenovaný Metro Music Bar

  v Brně už podruhé přivítal pracovníky oblastního za-

  stoupení naší divize 1 a jejich obchodní partnery.

  Neformální setkání v úterý 2. listopadu zdařile odstar-

  toval kabaret Komediograf.

  Pracovníci Jihomoravského regionu divize 1 se v br-

  něnském Metru setkali nejen s kolegy z ostatních čás-

  tí České republiky, ale zejména se zástupci investorů

  a projektantů. „S potěšením jsem přivítal představitele

  brněnských vysokých škol i pracovníky plynárenských

  závodů, třeba společnosti RWE,“ poznamenal ředitel Ji-

  homoravského regionu divize 1 Ing. Luděk Stehlík.

  Po loňské One man show Tomáše Matonohy se

  všem příchozím zalíbil i letošní Komediograf – kabaretní

  představení, které dohromady složil Luboš Balák. Při své

  tvorbě se kromě českého prvorepublikového kabaretu ne-

  chal inspirovat třeba humorem Jaroslava Haška či Vlasty

  Buriana. Obraz dnešního života v karikatuře proto ukázal

  pomocí skladby písní, dramatických výstupů, klaunských

  čísel, grotesky i černého humoru.

  A protože herci, mezi nimi třeba Marek Daniel, Josef

  Polášek a Tomáš Matonoha, umí parodovaný příběh

  dnešních dnů upravit přímo na jevišti podle toho, komu jej

  předvádějí, jejich improvizovaná vystoupení inspirovaná

  stavařskou profesí diváky opravdu pobavila.

  „Naši partneři myšlenku pravidelných neformálních

  setkávání přivítali. Rozhodli jsme se proto v podobném

  duchu pokračovat i v příštích letech, a vytvořit tak novou

  tradici našeho oblastního zastoupení,“ uzavřel druhý

  úspěšný večer v brněnském Metru Ing. Luděk Stehlík.

  1 2

  Nejdelší tunel na světě

  Prorážka východního tubusu Gotthardského železniční-

  ho tunelu přepsala rekordy podzemních staveb. V pá-

  tek 15. října 2010 svou délkou přes 57 km překonal ja-

  ponský Seikan a se stal nejdelším tunelem na světě.

  Nový úpatní tunel pod Alpami nahradí výše položený

  Gotthardský tunel z roku 1882 a už za sedm let zkrátí ces-

  tu vlakem z Curychu do Milána o celou hodinu. Nákladnou

  stavbu Švýcaři schválili hned v několika referendech.

  Gotthardský železniční tunel má dva oddělené jedno-

  kolejné tubusy osově vzdálené 40 m, které budou každých

  325 m spojené celkem 176 propojovacími chodbami. Celý

  podzemní systém bude měřit 152 km. Ražba jeho tubusů

  probíhala současně v pěti úsecích naráz. Z více než 55 %

  ji prováděly čtyři až 450 m dlouhé plnoprofilové razicí

  stroje o průměru od 8,8 do 9,5 m s rotujícími frézami. Při

  dobrých geologických podmínkách dosahovaly tyto Open

  Hard-Rock Gripper TBM od firmy Herrenknecht výkon až

  20–25 m za den, rekord se zastavil na denní ražbě 57 m.

  V podzemí, ve hloubce až 2300 m pod vrcholy Alp,

  dodnes v tunelech pracovalo na 2500 horníků a techniků,

  osm z nich v podzemí zahynulo. Od oficiálního zahájení

  stavby před 11 lety pomocí metody drill&blast (foto ČTK)

  a díky TBM vyrubali dohromady více než 13 milionů ku-

  bíků horniny. Západní tubus Gotthardského železničního

  tunelu bude proražen příští rok v dubnu. Vlaky s cestují-

  cími by tudy měly projíždět už koncem roku 2017.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 20/2010 vyšlo 24. 11. 2010 (21/2010 vyjde 7. 12. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda),

  Ing. Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Galerie na ulici

  Na Dvořákově nábřeží v Bratislavě nedávno zakotvila

  Mytická loď od českého sochaře Jaroslava Róny. Spo-

  lečnost J&T Real Estate, která byla investorem zdejší-

  ho multifunkčního komplexu River Park, chce osazo-

  váním podobných moderních uměleckých děl přispět

  k celkovému zkulturnění přilehlé nábřežní promenády.

  „Objednatel mi dal při výběru námětu volnou ruku,“

  řekl při odhalení sochy výtvarník Jaroslav Róna. „Protože

  socha měla být umístěna na břehu Dunaje, hledal jsem

  inspiraci v mohutné řece. Loď je pro toto místo ideální,

  protože v sobě spojuje motiv cesty, toku času, vývoje

  a putování lidí časem a prostorem.“

  Díky umístění na třech sloupech teď proti obloze nad

  vodní hladinou u River Parku vystupují zjednodušené tva-

  ry monumentální skulptury (foto). Jako hlavní výrazový

  prostředek pro ni Jaroslav Róna využil siluety inspirované

  egyptskými a syrskými reliéfy starověkých bohů.

  Loď v nebezpečných proudech řídí na zádi silný a roz-

  hodný muž, který veze jako drahocenný náklad těhotnou

  ženu – naději a budoucnost rodu. Na přídi sedící pes umí

  jako věčný ochránce člověka upozornit na nebezpečí,

  které by cestu mytické lodě životem mohlo ohrozit. „Rád

  však nechávám prostor všem návštěvníkům Bratislavy

  pro jejich vlastní interpretaci mého díla,“ uzavřel autor

  představení své symbolické plastiky.

  Výtvarný charakter nového River Parku ještě nedávno

  doplnil artefakt od významného italského umělce Mar-

  cella Lo Guidiceho. Pojmenoval jej Dalla primavera del

  Boticelli a je poskládaný z pestrobarevných keramických

  motýlů a ocelových strun.

  Postupem času by nový multifunkční komplex měla

  na břehu Dunaje zabydlet i další díla od významných, ale

  i začínajících autorů. Společnost J&T Real Estate by touto

  „galerií na ulici“ chtěla přispět jak k podpoře umělců, tak

  k oživení nového města ve městě, jehož výstavbu řídil

  Metrostav SK za pomoci naší divize 9.

  –red–, foto archiv Metrostav SK

  Metrostav_20_10.indd 4 11/22/10 1:42:33 PM