Metrostav 21/2009

• Strana 1

  Ptáme se: prof. Aleny Šrámkové,

  významné české architektky str. 2

  Nová část dopravní tepny

  Karlovarského kraje str. 2

  Rekonstrukce dvora v Dobrovici

  dosladí místní život str. 3

  Další betonová vizitka divize 6 je

  hotová str. 3

  Most u Dobkoviček roste

  v desetitaktovém rytmu

  více na str. 3

  25. listopadu 2009 / 21 / XXI

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Letmá betonáž nad hladinou

  Obálky s přáním do nového roku

  Příležitostné razítko s blahopřáním do nového roku 2010

  bude letos zdobit všechny dopisní obálky, které podatelnou

  Metrostavu v Koželužské ulici projdou od 30. listopadu

  do 8. ledna. Možnosti moderního výplatního stroje, jenž

  frankuje a razítkuje naši poštu z centrály, využijeme letos

  ve stejném stylu už potřetí. Naše pošta v závěru roku tak

  všem popřeje to nejlepší a přinese radost i filatelistům.

  Raketový začátek

  Rychlobruslařka Martina

  Sáblíková vystartovala

  do zimní olympijské sezony

  jako blesk. Na prvním

  závodě Světového poháru

  v Berlíně vyhrála v traťovém

  rekordu svůj oblíbený závod

  na 3 km, na 1500 m byla neočekávaně druhá. Prvenstvím

  na pětikilometrové trati v norském Hamaru završila svou

  15. výhru ve Světovém poháru. Držíme Martině palce, aby

  byla zdravá a v nové kombinéze s logem Metrostavu (foto)

  stoupala na stupně vítězů co nejčastěji, zejména příští rok

  v únoru na olympijských hrách ve Vancouveru.

  Metrostav v brněnském Metru

  Naše společnost působí v moravské metropoli už celých

  15 let. Při té příležitosti se 10. listopadu v Metro Music

  Baru v Brně setkali zaměstnanci Jihomoravského regionu

  divize 1 se svými kolegy z celé republiky a s obchodními

  partnery. Oslava, kterou uvedla One man show Všichni

  moji hrdinové herce Tomáše Matonohy, se protáhla dlouho

  do noci přátelskými a neformálními rozhovory. Více se

  o působení Metrostavu v Brně dozvíte v novinách na str. 4.

  Best of Realty 2009

  Jedenáctý ročník prestižní soutěže Nejlepší z realit –

  Best of Realty zná své vítěze. O ocenění letos usilovalo

  43 projektů v pěti základních kategoriích a tři projekty

  v kategorii Zvláštní cena poroty. Tu letos získala Národní

  technická knihovna v Praze 6, na jejíž stavbě se výrazně

  podílely naše divize 9 a 6. Porota ji jako vzorový příklad

  stavby veřejných služeb ocenila za vynikající urbanistické,

  architektonické a technické řešení a dosud nejvýraznější

  ukázku spolupráce veřejného a soukromého sektoru

  v oblasti developmentu v České republice.

  Ocenění pro divizi 8

  Administrativní budova

  v elektrárně Ledvice (foto),

  kterou nedávno dokončil

  tým divize 8 pod vedením

  Ing. Jana Štoncnera, uspěla

  v celostátní soutěži Český

  energetický a ekologický

  projekt roku 2008. Z více než 40 přihlášených prací ji

  odborná porota vybrala mezi sedmnáct nejlepších staveb

  či projektů, které se mohou pyšnit nominací na titul

  v kategorii nízkoenergetické a pasivní stavby investorů

  na území České republiky. I když nezískala hlavní ocenění

  v soutěži, i její nominace znamená pro divizi 8 úspěch.

  Změny v závodní preventivní péči

  Od prosince 2009 bude pro Metrostav zajišťovat

  lékařské prohlídky závodní preventivní péče nový

  smluvní partner – společnost Medikaal-TT. Komplexní

  vyšetření, která jsou nezbytně nutná k posouzení

  zdravotní způsobilosti zaměstnanců, tj. vstupní,

  výstupní, periodické a mimořádné lékařské prohlídky,

  budou probíhat v Centru preventivní péče v přízemí

  pavilonu číslo 1 v areálu Fakultní nemocnice Bulovka

  v Praze 8. Změna smluvního závodního zdravotnického

  zařízení by měla přispět ke zkvalitnění zdravotní

  preventivní péče o zaměstnance Metrostavu.

  Lezavé listopadové počasí a agresivní tlaková spodní

  voda – to jsou dva fenomény, které by mohl mít v erbu

  současný průběh výstavby dálničního mostu přes ryb-

  ník Koberný nedaleko jihočeské obce Košice. Zatímco

  ten první je takříkajíc standardní a překvapit by mohla

  snad jen změna k lepšímu, druhý tomuto velkému

  mostnímu dílu vložily sudičky již do kolébky.

  „Tlaková spodní voda nám znepříjemňuje život téměř

  od začátku stavby loni v září,“ poznamenal stavbyvedoucí

  Ing. Jan Růžička z divize 4, který na místě řídí tým ve-

  doucího projektu Ing. Petra Štědronského. „Kvůli ní jsme

  museli některé piloty převrtávat nebo dokonce dělat na ji-

  ném místě, než předpokládal projekt. Abychom při tom

  dodrželi stanovené termíny, museli jsme pilotáž provádět

  dvacet čtyři hodin denně. A aby toho nebylo málo, voda

  působila problémy i při betonáži. Museli jsme ji odčerpá-

  vat do speciálních nádrží a nechat likvidovat odbornou

  firmou, protože byla kontaminovaná betonovou směsí.

  Rybník Koberný je totiž chovný a na jeho severním břehu

  se rozkládá kachní farma, takže musíme velice striktně

  chránit okolní životní prostředí.“

  Ostatně k zemědělských účelům se využívá celé

  údolí, přes které vede pětadvacetikilometrový úsek dál-

  nice D3 z Tábora do Veselí nad Lužnicí. Zmíněný most

  s horní mostovkou, kolmý v zakružovacím a půdorysném

  směru, tvoří komorový železobetonový nosník o šesti

  polích s šířkou mezi svodidly 12,5 m v každém doprav-

  ním směru. Měří celkem 575 m a jeho nosná konstrukce

  protíná prostor ve výšce 13,6 m nad terénem či hladinou

  (titulní foto). Spodní stavbu tvoří dvě krajní opěry a pět

  dvojic šesti– až desetimetrových pilířů. Každý pilíř je

  založený na 19 pilotách o průměru 1200 mm a v délkách

  od 18,5 do 37 m. Tři dvojice pilířů jsou vztyčeny přímo

  z rybníka, takže k jejich stavbě bylo nutné nejdříve zřídit

  sypanou hráz, která se po dokončení výstavby odstraní.

  Ke stavbě nosné konstrukce byla zvolena technologie

  letmé betonáže pomocí dvou párů vozíků. Na každém

  pilíři se nejprve zhotoví zárodek – šestnáctimetrová část

  nosné konstrukce, k jejíž stabilizaci se postaví čtyři blízké

  železobetonové podpěry. Na zárodky pak přijdou vozíky

  letmé betonáže, v nichž se budou souběžně betonovat

  pětimetrové lamely – z každého zárodku na obě strany

  do poloviny rozpětí nosné konstrukce. Těchto celků, tak-

  zvaných vahadel, bude dohromady u mostu přes rybník

  Koberný deset. Mezi sebou se jednotlivá vahadla nakonec

  propojí klavážními spárami.

  V současné době má divize 4 hotovou celou spodní

  stavbu mostu (malé foto) a násypy pro opěry, které se

  přes zimu zkonsolidují. Na levém mostě jsou kromě jiné-

  ho připraveny dva zárodky, na první z nich se už montují

  vozíky. Na pravém mostě betonáři první zárodek právě

  dokončují. „S betonáží lamel začneme co nejdřív,“ říká

  Ing. Růžička. „Počet těch, které dokončíme do konce

  roku, však bude záviset zejména na přízni počasí.“

  Na stavbě se kromě techniků naší divize 4 podílí i řada

  dalších pracovníků jejího provozu mostních technologií,

  kteří konstrukce budují vlastními silami. V rozjezdu jim

  pomáhali zaměstnanci ze střediska speciálního zakládání

  naší divize 7, kteří vybudovali štětové jímky kolem pilířů.

  Z tesárny divize 6 zase na stavbu přichází veškeré řezivo,

  používané zejména na bednění. Na celé dílo z výšky do-

  hlížejí dva věžové jeřáby zapůjčené od divize 11.

  Na dalších částech rozestavěného úseku dálnice D3,

  jako jsou biokoridor, dálniční most přes údolí Černovické-

  ho potoka a dalších 14 menších mostů a nadjezdů, se pod

  taktovkou ředitele stavby Ing. Bohumila Rohna z divize 4

  podílejí či budou podílet i další výrobní jednotky naší

  společnosti. Svou práci by měly skončit v září 2011.

  –rip–, foto Josef Husák

  Zajímavá rekonstrukce

  Fara v Hněvčevsi u Hradce Králové září novotou (foto).

  Zhruba po roce prací dokončil její rekonstrukci a pří-

  stavbu tým divize 9 vedený Ing. Lubomírem Jaklem.

  „Rekonstrukci památkově cenné barokní budovy, jejíž

  historie sahá až do roku 1767, jsme zahájili demolicí no-

  vější přístavby. Po odstranění zbytků venkovních omítek

  jsme objekt stáhli ve dvou výškových úrovních ocelovými

  táhly. Teprve po jejich aktivaci mohly následovat zajiš-

  ťovací a bourací práce uvnitř objektu,“ popisuje začátky

  rekonstrukce vedoucí projektu Ing. Jakl.

  Stavbaři museli demontovat a ubourat podlahy v pří-

  zemí a prohloubit jejich podloží tak, aby v celém půdorysu

  objektu mohl fungovat odvětrávací systém IGLÚ. Velmi

  obezřetně pak museli postupovat především ve 2. NP,

  kde zůstaly zachovány původní fošnové podlahy, dubové

  obloukové zárubně a také dvoje kachlová kamna.

  „Vše jsme provizorně zakryli a snesli původní lustr,

  který byl odvezen k renovaci,“ vzpomíná Ing. Jakl a do-

  dává, že veškerá dveřní i okenní křídla byla převezena

  do dílen Podorlického skanzenu Krňovice u Třebechovic,

  kde restaurátoři rozhodovali o jejich dalším osudu.

  U fary vyrostla přístavba, která navazuje na hlavní

  objekt v úrovni mezipatra. Její půdorys se zvětšil a byla

  prohloubena úroveň podlahy suterénu. Tím vznikl větší

  prostor, kam byla mimo jiné umístěna technická místnost

  s plynovým kotlem a ohřívačem vody.

  dokončení na str. 4

  1

  Metrostav_21_09.indd 1 11/24/09 11:21:46 AM

• Strana 2

  Slovenská jízda s neomezenou rychlostí

  Asi 36 km jihovýchodně od Bratislavy v obci Orechová

  Potôň se mohou motoristé od letošního října projíždět

  tak rychle, jak chtějí. Sice ne na místních komunika-

  cích, kde stále platí padesátka, ale na Slovakia Ringu

  – nové multifunkční motoristické trati, kterou za ne-

  celý rok postavil Doprastav a 1. října 2009 slavnostně

  otevřel prezident Slovenska Ivan Gašparovič.

  Na 85hektarovém pozemku vybudovali pracovníci vý-

  robního střediska 3 ze závodu Mlynské nivy Doprastavu

  spleť kroucených, 12 m širokých závodních komunikací

  o celkové délce 5 km. Doplňuje je 1150 m dlouhá a o 8 m

  rozšířená cílová rovinka a boxová ulička s délkou 770 m.

  Díky důmyslným propojkám je Slovakia Ring možné

  uspořádat do šesti obousměrných a různě dlouhých vari-

  ant, takže se tu může konat až dvanáct odlišných závodů

  s délkou od 2632 m do téměř šesti kilometrů.

  Bezpečnost nového motoristického okruhu zajišťuje

  na 200 000 m² štěrkopískových únikových zón a kolem

  7 km servisních komunikací, které ve čtyřech místech

  procházejí pod tratí v přesypaných tunelech. Díky nim

  se v případě potřeby technici i zdravotníci mohou dostat

  na jakékoliv místo za nejkratší možnou dobu.

  Slovakia Ring, který navrhl známý rakouský architekt

  Hans Roth, patří mezi nejdelší silniční okruhy v Evropě. Je

  moderní a maximálně bezpečný, jeho špičkový kamerový

  systém umožňuje snadné monitorování třeba testovaných

  nebo závodních vozů. Téměř celou trať je možné sledovat

  také z nové kryté tribuny pro až tisíc diváků (foto), která

  byla spolu s řídicí věží, vstupní bránou a garážemi rovněž

  součástí stavby Doprastavu.

  „I přesto, že jsme práce zahájili na podzim, podařilo se

  nám staveniště s vysokou hladinou spodní vody odvodnit

  do drenážní dešťové kanalizace ještě před nástupem zi-

  my,“ vzpomíná vedoucí výrobního střediska 3 Ing. Juraj

  Pollák. „Za letošní leden jsme po zamrzlém terénu navezli

  asi 70 000 tun štěrkopísku do náspů, v únoru jsme však

  práce museli přerušit pro velké bahno a nesjízdnost ko-

  munikací. V létě jsme zase kromě jiného řešili i nadměr-

  nou prašnost stavby, v jejímž okolí musely zůstat po celou

  dobu našeho působení čisté silnice.“

  Na Slovakia Ringu najdou zaměstnání více než tři

  stovky pracovníků, kteří zde budou schopní zajistit špič-

  kové světové závody, testovací jízdy pro automobilky či

  výcvikové a zkušební jízdy pro milovníky rychlých vozů.

  „Požadavky na zdejší komunikace byly ještě náročnější,

  než jsou u stavby dálnic,“ připomněl kvalitu okruhu vý-

  robně-technický ředitel Doprastavu Ing. Alexander Meny-

  hárt a doplnil, že vhodný výběr technologických postupů

  jim umožnil všechny požadované parametry splnit. Při

  svém motoristickém závodě však Doprastav úspěšně

  dorazil teprve do cíle první etapy. Pro své dobré výsledky

  teď stojí na startu druhé, při které začne už brzo blízko

  okruhu budovat komunikace a zařízení pro školu smyku

  a dvě další dráhy pro off-roadové závody a motokáry.

  připravila Lenka Svobodová podle materi-

  álů Doprastavu, foto Ján Babiar

  Nadčasový vzhled

  Architektka Alena Šrámková navrhuje po celý svůj

  život jednoduché, střídmé a „obyčejné“ budovy. Klade

  důraz na celek a vyhýbá se módním výkyvům.

  V roce 1992 založila ateliér Šrámková architekti,

  kde dnes pracuje s mladými kolegy Ing. arch. Tomášem

  Koumarem a Ing. arch. Lukášem Ehlem. Od roku 1999

  působí jako profesorka na ČVUT. Svou činností i osob-

  ností získala v architektuře řadu následovníků. K jejím

  principům se odkazují třeba prof. Ing. arch. Ladislav Lá-

  bus i Ing. arch. Josef Pleskot.

  Meteorologickou stanici v Chebu, která podle návrhu

  ateliéru Šrámková architekti vznikla na přelomu tisíciletí,

  charakterizuje střídmost a lícové zdivo.

  Dům s pečovatelskou službou v Horažďovicích byl posta-

  vený v roce 2002 a o rok později získal cenu Grand Prix

  v soutěži Nový domov. Hlavním záměrem jeho autorů bylo

  vytvořit přívětivý objekt, který své obyvatele potěší.

  Odbavovací halu hlavního nádraží v Praze postavil Met-

  rostav v roce 1977 podle společného návrhu Aleny Šrám-

  kové, jejího manžela Ing. arch. Jana Šrámka a dalších ar-

  chitektů, mezi které patřili třeba Jan Bočan, Josef Danda

  či Zdeněk Rothbauer. Její dnešní, nedávno modernizovaný

  vzhled se od původního, provozně jednoduchého tvaru

  odklání směrem ke komerci.

  Postmoderní budovu ČKD v Praze na Můstku, která je

  zapsaná do seznamu památkově chráněných objektů,

  navrhla Alena Šrámková společně se svým manželem

  v roce 1983. V roce 2005 se výrazně podílela i na její

  rekonstrukci, při níž dům přizpůsobila změněnému účelu

  užití a v návaznosti na vestibul stanice metra Můstek lépe

  vyřešila komunikační zóny v jeho přízemí.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o a r c h i v a t e l i é r u

  Šrámková architekti, Josef Husák

  prof. Aleny Šrámkové,

  významné české architektky

  První stavby podle návrhů prof. Ing. akad. arch. Aleny

  Šrámkové vznikly před více než 50 lety. Od té doby sa-

  ma i ve spolupráci s kolegy zvítězila v řadě architekto-

  nických soutěží. V roce 1994 se stala Osobností české

  architektury. Poctu České komory architektů obdržela

  v roce 2007 a o rok později Medaili Za zásluhy o stát.

  Její výrazné stavby v postmodernistickém stylu zdobí

  i Prahu, kde její nápady převáděl do života i Metrostav.

  Před 32 lety třeba vybudoval odbavovací halu hlavního

  nádraží a v roce 1983 dostavěl administrativní budo-

  vu ČKD, která na Můstku uzavřela Václavské náměstí.

  Dnes spolupracujete s Metrostavem na nové budově

  fakulty architektury v Dejvicích. Jak stavba probíhá?

  Jak práce postupují, stále řešíme nové věci, teď třeba de-

  taily fasády. S realizačním týmem a speciálně s Ing. Ja-

  nem Šlajsem z divize 1 se mně i mým kolegům z ateliéru

  pracuje velmi dobře, odvádějí tu nejlepší práci. Jen se

  obávám, že se budova bude lišit od mých původních

  požadavků. Chtěli jsme, aby byla obyčejná, jednoduchá

  a nechala prostor pro vznik nových myšlenek. Aby byla

  důstojná, rozumná a trochu chudší, vedla žáky ke skrom-

  nosti a vzbuzovala pokoru. Měla jsem touhu postavit ji pro

  studenty a teď se mi zdá, že bude spíš pro profesory.

  Učíte na fakultě architektury. Co je podle vás základ

  každého architektonického díla?

  Snažím se žákům vštípit, že každý dům by měl být jedi-

  nečný. Měl by reagovat na místo, kde bude stát, respek-

  tovat dobu, v níž vzniká, a architekt jej s tím musí stvořit

  v mravním souladu. Měl by při tom respektovat jedinou

  charakteristickou myšlenku, která musí návrhem prochá-

  zet od začátku do konce, od konstrukce po detail.

  Jak se vám líbí přestavba odbavovací haly hlavního

  nádraží, na jejímž návrhu jste spolupracovala?

  Nelíbí se mi. Halu jsme navrhli jako monumentální pod-

  zemní prostor s odpovídajícími detaily pro nádražní pro-

  voz, který teď podle mě obchody utiskují. Tvary, které se

  v hale nově objevují, nejsou podle mě pro nádraží příliš

  vhodné. Dnes totiž existují dvě profese. Stavebnictví, které

  je komerční a něco předstírá. Lidé, kteří mají peníze, nepo-

  čítají s tím, že jejich stavba bude stát dlouho. Chtějí se zvi-

  ditelnit a budují ji jako reklamu, která je často lživá. Vzni-

  kají tak obvykle ne příliš hodnotné stavby, byť na vysoké

  technické úrovni. A pak se objeví architektura. Je obyčej-

  ná, umožňuje příjemný život. Pracuje většinou s jedním

  tvarem, který je víceméně sochařský, jednoduchý, nese

  jednu myšlenku, jeden vtip. Domy, které po výšce několi-

  krát mění půdorys, se mi nelíbí. Přesto je ale dvojkolejnost

  staveb dobrá – vnáší do života pestrost a jsou místa, kde

  se propagační a sloužící architektura stýkají.

  Která ze staveb vás v poslední době zaujala?

  Zapůsobilo na mě Hnízdo – stadion v Pekingu – a líbí se

  mi i práce našich mladých architektů. Je vidět, že po roce

  1989 se o hodně zlepšila výuka, když na školách začali

  přednášet zahraniční odborníci. Teď stavíme ve vysoko-

  školském areálu v Dejvicích, který je ukázkou architekto-

  nického dějepisu od historismu po současnost, a krásně

  jej doplnila Národní technická knihovna. Naše budova se

  k ní bude výrazově hodit, jen bude skromnější, s nižším

  standardem. Ráda stavím co nejlevněji a teď mám trochu

  obavy, jestli jsem to tentokrát nepřehnala. Když totiž něco

  vypadá levně, lidé si toho obvykle neváží.

  Jaký prostor byste ještě ráda zastavěla? Co třeba pro-

  luku na Staroměstském náměstí?

  Mé největší přání je dostavět budovu pro školu architektu-

  ry. Staroměstského náměstí se bojím, myslím si, že k jeho

  dostavbě jsme zatím nedospěli, i když by se uskutečnit

  měla. Viděla jsem pár návrhů od zahraničních autorů, a ty

  byly pro nás nepřijatelné. Čech zase při vymýšlení zpívá

  Kde domov můj a vytváří kýč. Obávám se, že ani dnešní

  mladí architekti na takto zásadní dílo nebudou mít odstup

  a pokoru, která podle mě dobré práci nejvíc sluší.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Nová část dopravní tepny Karlovarského kraje

  Rychlostní silnice R6 propojuje Prahu s Chebem a pro-

  chází srdcem Karlovarského kraje. Původně dvou-

  pruhovou komunikaci už dnes na několika místech

  nahradila nová čtyřpruhová. Každá rozšířená část této

  dopravní tepny přispívá k vyšší bezpečnosti motoristů

  a snižuje i ekologickou zátěž okolních obcí. Další nový

  7,5 km dlouhý úsek R6 byl zprovozněn 5. listopadu me-

  zi Tisovou a Kamenným Dvorem. Zatím jen jednosměr-

  ně, od Chebu na Karlovy Vary (foto č. 1).

  „Ke zprůjezdnění stavby v polovičním profilu jsme

  přistoupili proto, abychom mohli otevřít objízdnou trasu

  potřebnou pro zahájení výstavby dalšího úseku R6 mezi

  Novým Sedlem a Sokolovem, jehož součástí bude i re-

  konstrukce velkého mostu přes Ohři,“ vysvětlil náměstek

  hejtmana Karlovarského kraje Ing. Petr Navrátil (foto č. 2

  druhý zleva). „Zprovoznění druhého dvoupruhu předpo-

  kládáme v červnu příštího roku.“

  Hlavní trasa nového úseku měří 7540 m a v téměř

  120 stavebních objektech zahrnuje i osm mostů s celko-

  vou délkou dva kilometry. Silnice totiž prochází v těsném

  sousedství chráněné krajinné oblasti Slavkovský les a je

  nutné, aby umožnila bezpečný průchod zvěře a nerozděli-

  la zoologické či botanicky významné lokality a nepřerušila

  regionální biokoridory.

  „Metrostav se na stavbě podílel ve sdružení spolu

  se společnostmi STRABAG a SMP CZ a pod vedením

  firmy EUROVIA CS,“ říká vedoucí projektu Ing. Zdeněk

  Rozsypálek z divize 4 a pokračuje: „Dostali jsme za úkol

  vybudovat celkem 12 objektů včetně protihlukových stěn.

  Nejdůležitější z nich je největší dálniční most na tomto

  úseku, který vede přes zoologickou lokalitu nedaleko

  obce Zlatá, měří 476 m a tvoří jej dvojice spojitých dvou-

  trámových nosníků z předpjatého betonu o 12 polích.

  Na hlubinně založených pilířích jsme vodorovnou nosnou

  konstrukci levého i pravého mostu betonovali na výsuvné

  skruži. Druhý most, který jsme v trase zdejší části R6 sta-

  věli, je kratší, měří jen 235 m a dálnici převádí přes lokální

  biokoridor u Šabinského rybníka.“

  Tým Ing. Rozsypálka byl připraven dokončit letos

  v listopadu všechny své objekty tak, aby nový úsek R6 byl

  současně zprovozněn v plném profilu. Vzhledem k nároč-

  nosti ostatních částí stavby a jejich rozpracovanosti však

  otevření obou dvoupruhů nebylo možné. I tak se po 5. lis-

  topadu letošního roku doprava projíždějící Karlovarským

  krajem zrychlila a stala plynulejší a bezpečnější.

  2

  Metrostav_21_09.indd 2 11/24/09 11:21:50 AM

• Strana 3

  K definitivnímu dokončení nosné konstrukce pravého

  mostu (foto č. 1) přes údolí u Dobkoviček chybějí už jen

  dny. Stavba technicky složitého objektu na posledním

  úseku dálnice D 8 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi tak

  za rok a půl od začátku významně pokročila.

  Na staveništi začalo loni v březnu pracovat sdružení

  našich divizí 5 a 4 pod vedením Ing. Romana Fuksy a je-

  ho zástupce Ing. Petra Štědronského. Dílo na místě řídí

  stavbyvedoucí Martin Šťáva a Ing. Dalibor Anděl. Komu-

  nikaci s projektantem a technickou podporu jim zajišťuje

  specialista divize 5 Ing. Robert Brož Ph.D. Už jen výčet

  v Metrostavu dobře známých jmen svědčí o tom, že most

  u Dobkoviček patří mezi náročné zakázky.

  Most měl být podle zadávací dokumentace vybudován

  postupným vysouváním nosné konstrukce. Naši technici

  a specialisté jej však navrhli postavit pomocí výsuvné

  skruže. Umožnila jim plně využít technologická zařízení

  provozu mostních technologií divize 4, snížit náklady

  na zhotovení nosné konstrukce a využít pravý most pro

  vnitrostaveništní dopravu. To je zde velmi důležité, proto-

  že trasa dálnice vede chráněnou krajinnou oblastí a pro-

  dlužovat dobu pendlování nákladních vozů, zásobujících

  stavbu, po místních silnicích by okolním obyvatelům ani

  životnímu prostředí zrovna neprospívalo.

  Vlastní most měří 454,75 m a klene se nad údolím

  v dvacetimetrové výšce. Tvoří jej dvě samostatné nosné

  konstrukce komorového příčného řezu, každá pro jeden

  směr dálnice. Jsou navržené jako spojitý nosník o dese-

  ti polích. Podélné předpětí konstrukce zajišťuje systém

  Dywidag s devatenácti lanovými kabely.

  Výstavba na výsuvné skruži probíhá u Dobkoviček

  v deseti taktech, jeden takt tvoří jedno pole s převis-

  lým koncem. Skruž z ocelové konstrukce o délce 103 m

  je zavěšená na konzole předchozího betonového taktu

  a u pilíře ji podepírá provizorní podpěra. Betonáž v ní

  probíhá ve dvou etapách. První trvá osm dní a obnáší

  vybetonování a předepnutí spodní části příčného řezu

  dvěma kabely a betonáž vnitřních příčníků. Následuje vy-

  betonování horní desky a předepnutí zbývajících čtyř ka-

  belů. Na to stavbaři potřebují šest dní, tři další dny zabere

  technologická pauza. Takt pak dokončí přesunutí skruže,

  což představuje dalších šest dnů. Realizace standardní

  etapy v délce 48 m tak dohromady vyžaduje 23 dní.

  Dnes tedy končí výstavba nosné konstrukce pravého

  mostu. Poté se výsuvná skruž (foto č. 2) přesune do levé

  poloviny, takže její výstavba začne již začátkem prosince.

  Zároveň s tím bude dokončena i opěra na ústecké straně

  údolí a na základě vyhodnocení monitoringu sedání pod-

  loží odborníci určí nejvhodnější materiály do násypového

  tělesa přechodové oblasti. Pracovníci obou našich divizí

  tak stavbu společně vedou k úspěšnému závěru.

  –rip–, foto Josef Husák

  V Dobrovici, městě ze 178letou historií výroby cukru

  a s největším současným českým cukrovarem, zahájil

  vloni v září tým Pavla Szmeka z divize 1 rekonstrukci

  památkově chráněného hospodářského dvora, jehož

  nejstarší části pocházejí z 16. století. Komplex bu-

  de sloužit jako Muzeum cukrovarnictví, lihovarnictví,

  řepařství a města Dobrovice. Investor je s naší prací

  spokojen – divize 1 po dokončení první etapy stavby

  plynule přešla na druhou část „sladké“ zakázky.

  Z hospodářského dvora se v Dobrovici naproti zámku

  dochovaly pouze tři části. Dominantní je podlouhlé sever-

  ní křídlo s průjezdem, kde byly v přízemí stáje a v patře

  sýpka a byty. Kolmo k němu stojí dvě krátké, původně

  obytné budovy – na severovýchodě patrová a na seve-

  rozápadě dvoupatrová podsklepená. V západním křídle

  bývaly chlévy, stodola a v patře byt. Všechny objekty byly

  sice vcelku zachovalé, ale vlhké a některé stropy a zejmé-

  na střechy byly v havarijním stavu.

  Akad. arch. Vladimíra Axmannová navrhla celou kul-

  turně-historicky významnou architektonickou památku

  zbavit novodobých přístaveb a při zachování co největší-

  ho množství původních prvků ji přizpůsobila současným

  potřebám. „Rekonstrukce jsou vždycky náročné, protože

  nikdy nevíte, co se při nich objeví,“ říká vedoucí projektu

  Pavel Szmek. „My jsme třeba v zásypech odhalili zbytky

  historických reliéfních kachlových kamen a v patře seve-

  rovýchodního křídla odkryli pozůstatky sgrafit ze 17. sto-

  letí. Stavbyvedoucí Jaroslav Krkavec měl zase radost,

  když v ruinách našel starobylou hračku koníčka.“

  Po vyčištění, odvlhčení a sanování byly nosné kon-

  strukce budov vyměněny nebo opraveny s použitím dobo-

  vých postupů. Doplnily je nové podlahy, omítky a střešní

  plášť. K objektům s novodobým sociálním zařízením

  a technickým vybavením bylo ve dvoře (foto č. 1) přista-

  věno schodiště s výtahem, které pláštěm z nýtovaného

  plechu připomíná historický cukrovarnický difuzér.

  Půdní prostory severního křídla s unikátním renesanč-

  ním krovem typu ležaté stolice i největší středoevropský

  Ránkův krov nad východní částí objektu zůstanou po re-

  konstrukci volné. V novodobých půdách budou strojovny

  vzduchotechniky a vytápění. Klenuté sklepy poslouží jako

  archiv, v ostatních částech se rozloží muzejní sbírky s od-

  povídajícím zázemím. Jejich součástí budou i prostory

  pro velké expozice (foto č. 2) a cukrovarská knihovna.

  „První etapu stavby jsme předali s dvoudenním před-

  stihem koncem října a teď čeká na vybavení výstavních

  prostor vitrínami a exponáty,“ konstatuje Pavel Szmek.

  „Ve druhé etapě nás obdobné činnosti, jaké jsme prová-

  děli doposud, čekají i v severozápadním křídle, kde bude

  Společenské centrum města Dobrovice. Budou o to ná-

  ročnější, že proběhnou v zimě. Už si ale umíme představit,

  co nás čeká, a tak si se všemi problémy poradíme.“

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Most, který roste v desetitaktovém rytmu

  1

  Rekonstrukce dvora dosladí místní život

  Nový kulturní dům už za dvanáct měsíců

  Začátkem října se zhruba na rok zabydleli stavbaři

  divize 1 pod vedením Ing. Miroslava Kšíra v malé obci

  Malesice, která je součástí města Plzně, aby zde nejen

  místní asi tisícovce obyvatel, ale i občanům okolních

  plzeňských částí vybudovali zcela nový kulturní dům.

  Původní „kulturák“ měl projít v roce 2005 rekonstruk-

  cí, ale kvůli velmi špatnému technickému stavu ho město

  muselo zbourat. Na jeho místě roste nový objekt, v němž

  bude restaurace a víceúčelový sál. V části pro stravování

  bude budova dvoupodlažní, tam, kde bude umístěn sál,

  pak jednopodlažní. Hřeben střech bude v jedné výškové

  úrovni. Stavba uzavře z její východní strany malesickou

  náves, takže ji architekti navrhli ve stylu klasické vesnické

  zástavby se sedlovou střechou s pálenou krytinou, dřevě-

  nými okny a stylovými dřevěnými vraty (pohled).

  „Dnes probíhají práce na sanaci stávající opěrné stě-

  ny, která sousedí se staveništěm. Provádíme vrtání kotev

  a mikrozápor včetně zpevnění stávající zdi stříkaným be-

  tonem s výztužnou sítí,“ popisuje dění Ing. Kšír. V plném

  proudu jsou zemní práce a práce na základových pasech

  z prostého betonu, které jsou doplněné o 12 železobeto-

  nových patek pro sloupy skeletu víceúčelového sálu.

  Do konce letošního roku bude hotové založení sálu

  a dokončena montáž jeho prefabrikovaného skeletu.

  Kompletní založení objektu i s novou opěrnou stěnou by

  měli stavbaři ukončit během ledna příštího roku.

  „I přesto, že stavba není nijak velká svým rozsahem,

  čeká na náš tým hned několik záludností: musíme se vy-

  pořádat s prostorově malým staveništěm, které je vyme-

  zeno ze dvou stran opěrnou stěnou o výšce 3 až 5 metrů,

  ze třetí strany komunikací Plzeň–Malesice a poslední

  hranici tvoří malá malesická náves,“ vypočítává Ing. Kšír

  a pokračuje: „Náročná byla i sanace stávají kamenné

  opěrné stěny, která byla v katastrofálním stavu a jež se

  právě v těchto dnech chýlí ke konci. V neposlední řadě

  naši práci komplikuje také velice různorodé podloží.“

  Nejnáročnější části stavby tedy na tým Ing. Kšíra tepr-

  ve čekají. Bude to bezesporu stavba nové opěrné stěny

  o výšce 3 až 5,2 metru, která bude jednostranně bedně-

  na k té stávající. Vzhledem k různorodému podloží bude

  složitější také založení stavby, které bude potřeba provést

  v několika úrovních, a zkušenosti stavbařů prověří i mon-

  táž dvanácti 20tunových vazníků skeletu víceúčelového

  sálu ve stísněných podmínkách staveniště.

  Do konce září příštího roku by se ale obyvatelé Ma-

  lesic měli dočkat nového kulturního zařízení, s nímž má

  starosta obce Mgr. Jiří Vaňourek již dnes velké plány.

  Martina Vampulová, pohled archiv stavby

  1

  2

  2

  Další betonová vizitka divize 6 je hotová

  Na Královských Vinohradech roste na místě zvaném

  Orionka soubor obytných domů Rezidence Korunní. Pro

  společnost Sekyra Group Real Estate ji od července

  2008 staví tým divize 1 pod vedením Ing. Martina Si-

  rotka. Dnes se může radovat z hotové hrubé stavby.

  „Dohlíželi jsme na výstavbu všech nosných prvků ce-

  lého komplexu, rozděleného do osmi celků,“ říká vedoucí

  projektu Ing. Daniel Vajner z provozu železobetonových

  konstrukcí divize 6 Metrostavu. „Na hrubé stavbě objektů

  A, B a C, které tvoří část zvanou Boulevard, se vlastními

  silami podíleli i naši tesaři. Z půjčovny divize 6 však po-

  cházelo i bednění na soubor Villa, tedy objekty D, E a F. Di-

  vizní armozávod jsme využít nemohli, protože byl vytížený

  výrobou výztuže pro tunely Blanka. Aby byl výčet úplný,

  musím dodat, že beton na celou stavbu, tedy i na objekty

  G a H zvané Industrial, dodával TBG METROSTAV.“

  Stavbaři zatím do 125 000 m² bednění uložili 2900 tun

  výztuže, kterou zalili 25 000 kubíky betonu. Jeho doprava

  na staveniště nebyla jednoduchá. K objektům byl totiž

  přístup jen z Korunní ulice. Z dopravního a logistického

  hlediska proto tato hrubá stavba byla obtížnější, i když

  podle slov Ing. Vajnera patřila ke standardním zakázkám,

  nevyžadujícím žádné speciální postupy či materiály.

  „Abychom umožnili přísun materiálu pod všechny

  jeřáby, museli jsme v objektu C vytvořit pracovní spáru,

  kudy se vjíždělo do atria, než byl celý vnitřní blok hotový.

  Provizorní vjezd jsme mohli zastavět teprve potom, když

  už jsme na ostatních objektech končili.“

  Vzhledem k okolní husté obytné zástavbě bylo také

  nutné upravit obvyklé pracovní postupy při betonáži.

  Normálně se vždy část, která se za den zabední, ten sa-

  mý den i zabetonuje. Stavba tak někdy může pokračovat

  až do půlnoci, což na Vinohradech nebylo možné. Práce

  na stavbě proto kvůli nočnímu klidu končily už v devět

  večer a tomu se jejich provázanost musela přizpůsobit.

  „Oproti původnímu harmonogramu jsme dílo zahájili

  s dvouměsíčním zpožděním, které vzniklo kvůli provádění

  náročné hydroizolace základových desek asfaltovými pá-

  sy v zimním období. Dobu výstavby jsme však zvýšeným

  úsilím zkrátili o 14 dní a hrubou stavbu celého hlavního

  objektu (foto) jsme dokončili už v polovině října, a to

  včetně železobetonové vany pro vodní kaskádu v atriu.

  Na jaře se ale na Vinohrady ještě vrátíme, abychom na ro-

  hu Korunní a Říčanské ulice vybudovali tzv. meeting point

  – vnější kašnu a drobné architektonické betonové prvky,

  které budou sloužit jako lavičky.“

  Naše noviny se k Rezidenci Korunní vrátí ještě několi-

  krát. O práci provozu železobetonových konstrukcí divize

  6 však budeme znovu psát už v příštím čísle, kde najdete

  rozhovor s jeho vedoucím Ing. Vladimírem Pánkem.

  Metrostav_21_09.indd 3 11/24/09 11:21:54 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Blahopřejeme

  Srdečné přání všeho nejlepšího zasíláme všem našim

  spolupracovníkům, kteří v prosinci letošního roku

  oslaví životní jubileum. Přejeme jim do dalších let

  hodně zdraví, štěstí a spokojenosti nejen v pracovním,

  ale také v rodinném životě. Za práci, kterou vykonávají

  pro naši akciovou společnost, jim děkujeme a přejeme

  ještě mnoho pracovních a osobních úspěchů.

  50 let

  Stanislav Mánek, betonář z divize 5

  Ing. Luboš Dalecký, stavbyvedoucí z divize 6

  Milan Karásek, zámečník z divize 7

  Ing. Roman Rataj, vedoucí útvaru z divize 8

  60 let

  Jan Urban, dělník z divize 5

  Ing. Jiří Zimmel, vedoucí útvaru z divize 6

  Karel Skuhra, mistr z divize 8

  V prosinci oslaví své životní jubileum také

  Hana Charvátová, přípravářka z divize 8

  Eva Koubíčková, účetní z divize 5

  Tatjana Skřepková, účetní z divize 5

  Rovněž jim srdečně blahopřejeme.

  Metrostav patří mezi první společnosti, které začaly organizovat odběry krve

  Dobrovolné dárcovství krve má v našich zemích dlouholetou tradici. Tuto dřív soukromou aktivitu Metrostav podpořil jako

  jedna z prvních společností v Praze, když se rozhodl pořádat firemní akce Daruj krev s Metrostavem (foto č. 1). Jejich

  prostřednictvím přilákal do řad dárců i mnoho zaměstnanců, pro které byla dřív tato záslužná činnost neobvyklá nebo

  komplikovaná. „Za poslední dva roky jezdíme na stále větší množství výjezdových akcí do různých firem, třeba do bank nebo

  vysokých škol,“ říká MUDr. Ivo Turek, vedoucí odběrového týmu z Ústřední vojenské nemocnice Praha. „Metrostav byla ale

  jedna z prvních společností, která svým zaměstnancům společný odběr krve nabídla, a my k vám vždy jezdíme rádi, protože

  víme, že vaše akce už tradičně probíhá hladce a je pokaždé velmi dobře připravená.“ Kvůli podzimním virózám a jiným

  komplikacím ani letos 6. listopadu lékař nepustil k odběru všech 60 zájemců, kteří se přihlásili nejen z Metrostavu, ale ve

  větší míře než vloni i z firmy Subterra. Po lékařských testech (foto č. 2, 3) zdravotníci odebrali krev celkem od 47 dárců. Je

  zajímavé, že i když ve stavebních společnostech výrazně převažují muži, na akci Daruj krev s Metrostavem se přihlásila

  více než třetina žen (foto č. 4, 5, 6). Všichni dárci po odběru odpočívali v předsálí improvizované transfuzní stanice, která

  byla jako vždy umístěna ve druhém podlaží centrály Metrostavu. Občerstvení jim nabízela i Lucka Pondělíčková (foto č. 7).

  Darovala svou krev spolu s ostatními, stejně jako Karel Blecha z divize 6 (foto č. 8). Ten si však navíc odnesl medaili za deset

  odběrů u ÚVN ve Střešovicích. Od 21. října 2005, kdy se akce Daruj krev s Metrostavem uskutečnila poprvé, darovali naši

  zaměstnanci s přispěním dárců ze společnosti Subterra společně téměř 200 litrů krve (foto č. 9). A to nepočítáme kolegy

  z ostatních částí republiky, kteří pravidelně darují krev v místě svého bydliště. Všichni si zaslouží náš velký dík.

  TOP filantrop 2009

  V roce 2008 Metrostav poskytl na veřejně prospěšné

  účely rekordní částku 31,62 milionu korun, což před-

  stavovalo téměř 3,1 % v poměru k jeho hospodářskému

  výsledku. Naši firmu za to letos ocenilo i Fórum dárců

  v pravidelném žebříčku TOP Filantrop 2009.

  Metrostav, jeden ze zakladatelů klubu firemních dár-

  ců DONATOR, částku každoročně upravuje podle závěrů

  svého hospodaření. Vloni proto věnoval o 4 miliony korun

  víc než v roce 2007. V žebříčku TOP Filantrop se v kate-

  gorii podle množství poskytnutých prostředků umístil

  na 9. místě. Na 8. místo postoupil při určení velikosti pří-

  spěvku v poměru k hospodářskému výsledku. Jako jediná

  stavební firma se tak už čtyři roky za sebou zařazuje mezi

  15 nejštědřejších českých společností.

  4 5

  8 9

  Třetí královský titul

  K radosti svých příznivců i Metrostavu se oštěpařka

  Barbora Špotáková už potřetí za sebou prosadila v an-

  ketě Atlet roku, kterou znovu s přehledem vyhrála.

  Druhé místo obsadil překážkář Petr Svoboda, třetí

  skončil výškař Jaroslav Bába. Trenérem roku byl počtvrté

  za sebou vyhlášen Rudolf Černý, objevem roku se stal je-

  ho další svěřenec – oštěpař Jakub Vadlejch. O vítězi letos

  rozhodovalo 128 atletických odborníků. Třikrát za sebou

  titul v ČR vyhráli oštěpař Jan Železný a desetibojař Roman

  Šebrle, jenž byl nejlepší dokonce pětkrát po sobě.

  6 7

  Nový cyklus vzdělávání

  První seminář z nového cyklu vzdělávání s názvem

  Škola projektového řízení se v říjnu uskutečnil v naší

  dceřiné společnosti Metrostav SK. Akce byla určena

  především technicko-hospodářským pracovníkům pro-

  jektových týmů a výrobních středisek, jimž má pomoci

  efektivně a úspěšně zvládnout řízení stavebních zaká-

  zek v současných podmínkách stavebního trhu.

  První jednodenní setkání nazvané Systém práce se

  smlouvou o dílo se věnovalo smluvním vztahům ve všech

  etapách realizace projektu. Spolu s vedením firmy se jej

  zúčastnilo více než sto zaměstnanců. S přednáškami vy-

  stoupili výrobně-technický ředitel Metrostavu SK Ing. Mi-

  roslav Zobaník a vedoucí zaměstnanci úseku obchodního

  a ekonomického ředitele. Program doplnili odbornými

  prezentacemi i externí právní poradci společnosti.

  Účastníci prvního semináře Školy projektového řízení

  přivítali zejména propojení teoretické roviny s praktickými

  příklady z práce se smluvními partnery. Přínosem pro ně

  byla i výměna zkušeností s ostatními posluchači a před-

  nášejícími v oficiální diskuzi i neformálních rozhovorech.

  Škola projektového řízení bude pokračovat dalšími

  semináři, které se budou postupně věnovat výběrovým

  řízením, ekonomickému vedení zakázky, správě projek-

  tové dokumentace či systému klientských změn. „Od ce-

  lého cyklu očekáváme především zvýšení ekonomického,

  právního a organizačně technického povědomí našich

  techniků. Pomůže nám při řízení stavebních projektů

  všech náročností,“ dodal Ing. Miroslav Zobaník (foto).

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 21/2009 vyšlo 25. 1. 2009 (22/2009 vyjde 17. 12. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda),

  Ing. Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Tři krátké otázky pro...

  Ing. Luďka Stehlíka, oblastního ředitele Jihomorav-

  ského regionu divize 1 Metrostavu.

  Metrostav působí v Brně už 15 let. Kde pracuje nyní?

  Dokončujeme stavbu Akademického výukového a vý-

  zkumného areálu v univerzitním kampusu a rekonstrukci

  úřadu práce a finančního úřadu ve Znojmě. Začátkem října

  jsme zahájili demolice objektů v Rosické ulici v Brně, které

  uvolní plochu pro výstavbu městské infrastruktury. Začali

  jsme pracovat i na přeložkách plynovodů o velmi vysokém

  tlaku pro stavbu dálnice D3 ve Veselí nad Lužnicí.

  Na oslavu výročí jste uspořádali setkání s obchodními

  partnery a kolegy. S kým jste se při něm setkal?

  Potěšilo mě, že se dostavili snad všichni pozvaní hosté.

  Přivítal jsem zástupce ministerstva školství, brněnské

  Veterinární a farmaceutické univerzity i Univerzity To-

  máše Bati ze Zlína. Setkal jsem se s předními zástupci

  společností RWE Transgas a RWE Transgas Net. Přišlo

  i mnoho dalších investorů a projektantů. Výročí spolu

  s námi oslavila i řada kolegů v čele s obchodním ředitelem

  Metrostavu Jiřím Procházkou, MBA (na foto vpravo s vý-

  robním náměstkem divize 1 Ing. Jaroslavem Heranem),

  a ředitelem naší divize Ing. Milanem Veselským.

  Jaké máte plány do budoucnosti?

  Snažíme se v náročném prostředí uspět ve výběrových ří-

  zeních a zajistit si obrat do dalších let. Soutěžíme o spoustu

  zajímavých zakázek, mezi které patří zejména rekonstrukce

  funkcionalistické vily Tugendhat, jež je zapsaná do seznamu

  památek Světového kulturního dědictví UNESCO, přístavba

  porodnicko-gynekologického oddělení FN Bohunice, pří-

  stavba nemocnice Blansko a několik vodohospodářských

  projektů. Metrostav už v Brně pevně zakotvil a tak věřím,

  že se nám v regionu bude dařit i nadále.

  Zajímavá rekonstrukce

  dokončení ze str. 1

  Vzhledem k tomu, že fara je památkově cenný barokní

  objekt, museli stavbaři proporce přístavby i její konečný

  vzhled několikrát konzultovat s pracovníky památkové pé-

  če. „Jsem moc rád, že spolupráce s památkáři byla velice

  přátelská, a těší mě, že se naše názory na konečný vzhled

  objektu takřka nelišily,“ říká Ing. Jakl.

  Za nejnáročnější považuje vodorovné stažení objektu,

  které bylo z důvodu citlivosti zásahu prováděno z vnější

  strany obvodových zdí ve dvou výškových úrovních po-

  mocí zasekaných drážek do kamenného zdiva. „Tento způ-

  sob jsme zvolili z důvodu jednoduššího a levnějšího pro-

  vedení, jelikož na kompletní stažení přes všechny vnitřní

  konstrukce s narušením původních stropů, historických

  kleneb a podlah nebyl dostatek prostředků. Důležitý byl

  rovněž správný způsob navázání nově budované přístav-

  by na původní faru a přikotvení uvolněné kamenné římsy

  původního objektu,“ uzavírá Ing. Jakl.

  Do poloviny prosince by měly být ještě dokončeny

  dřevěné prkenné podlahy. Pak už nic nebude bránit tomu,

  aby se do historické budovy přestěhovaly sbírky věnova-

  né bitvě, která u Hradce Králové proběhla roku 1866.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Metrostav_21_09.indd 4 11/24/09 11:21:59 AM