Metrostav

Strana 2

Novela zákona otrestní odpovědnosti firem

Zákon č. 418/2011 Sb. otrestní odpovědnosti právnic-

kých osob a řízení proti nim (dále jen TOPOZ) nabyl

účinnosti 1. ledna 2012. Do života firem vnesl neče-

kaně tvrdou realitu, sníž se navlastní kůži potýkáme.

Anejsme sami. Dočervence 2016 bylo zahájeno trestní

stíhání vůči více než 600 právnickým osobám.

Právnická osoba může podle tohoto zákona odpovídat

za83 trestných činů. Okruh osob z řad ivně právnické

osoby, jejichž jednání zákon přičítá kjejí tíži, je velmi širo-

ký avětšinově přičítaný automaticky, tedy bez možnosti,

aby se právnická osoba ztrestní odpovědnosti vyvinila.

Novelu TOPOZ přinesl zákon č. 183/2016 Sb. Jedná

se již vpořadí ošestou změnu zákona, tato je však nejvý-

znamnější. VeSbírce zákonů byl novelizační zákon vyhlá-

šen 13. června 2016 aúčinnosti nabývá 1. prosince2016.

Odtohoto dne bude TOPOZ platit veznění novely, jak je

dále předestřeno.

Novela TOPOZ přináší tři zásadní změny:

novou definici okruhu trestných činů, zakteré

může být právnická osoba trestně odpovědná,

zpřísnění účinné lítosti,

doplnění trestní odpovědnosti právnické osoby

omožnost liberace.

Nově se budou právnické osoby moci dopustit mno-

hem většího spektra trestných činů, než tomu bylo dosud.

Namísto dosavadního tzv. taxativního výčtu trestných či-

nů, zakteré může být právnická osoba trestně odpovědná,

nová úprava využívá tzv. negativní výčet, kdy se napráv-

nické osoby uplatní zásadně všechny trestné činy upra-

vené vezvláštní části trestního zákoníku vyjma výslovně

vyloučených adále uvedených trestných činů, kterých se

právnická osoba ze své povahy nemůže dopustit. Sem

patří například trestné činy zabití, vraždy novorozeného

dítěte matkou, rvačky, vlastizrady, opilství apod.

Od1. prosince 2016 tak bude právnická osoba odpo-

vědná zavíce než 220 trestných činů uvedených vtrest-

ním zákoníku, a to vč. nedbalostních, jako je např. ublížení

nazdraví nebo obecné ohrožení.

Úprava v důvodech účinné lítosti

Novela zákona přinesla změnu arovněž zpřísnění vúpravě

institutu takzvané účinné lítosti, tedy vdůvodech, pro kte-

ré trestní odpovědnost právnické osoby zaniká. Po 1.pro-

sinci2016 nezanikne, spáchala-li právnická osoba trestný

čin pletich v insolvenčním řízení, porušení předpisů

opravidlech hospodářské soutěže (podplácení), pletich

či zjednání výhody při zadání veřejné zakázky, při veřejné

soutěži aveřejné dražbě, přijetí úplatku, podplacení nebo

nepřímého úplatkářství. Ato ipřesto, že dobrovolně upus-

tí oddalšího protiprávního jednání aodstraní nebezpečí,

které z jednání hrozilo, či škodlivý následek z jednání

napraví nebo včas učiní oznámení policii nebo státnímu

zástupci, aby ti mohli protiprávnímu jednání nebo škodli-

vému následku ztohoto jednání zabránit.

Vedle zpřísnění přináší novela ipozitivní změny

Novela TOPOZ zpřesňuje vznik trestní odpovědnosti práv-

nické osoby tak, že tato vzniká nazákladě přičtení proti-

právního činu spáchaného vzájmu právnické osoby nebo

vrámci její činnosti, pokud tak jednal:

1 statutární orgán či jeho člen či jiná osoba ve

vedoucím postavení vrámci firmy, která je

oprávněná jménem nebo zafirmu jednat,

2 osoba vevedoucím postavení vrámci právnické

osoby, která uní vykonává řídicí nebo kontrolní

činnost, ikdyž není osobou uvedenou výše,

3 ten, kdo vykonává rozhodující vliv nařízení

právnické osoby, jestliže jeho jednání bylo alespoň

jednou zpodmínek vzniku následku zakládajícího

trestní odpovědnost právnické osoby,

4 zaměstnanec či osoba vobdobném postavení

při plnění pracovních úkolů, ikdyž není osobou

uvedenou výše.

Aktuálně podle TOPOZ se může firma vyvinit ztrestní

odpovědnosti pouze ujedné kategorie jednajících osob,

ato vpřípadě zaměstnance nebo osoby vobdobném po-

stavení, jak je uvedeno ad (4), ato zapodmínky, že orgány

právnické osoby nebo osoby uvedené ad (1–3) provedly

taková opatření, která měly provést podle jiného právního

předpisu, nebo která ponich lze spravedlivě požadovat.

Zejména když provedly povinnou nebo potřebnou kontro-

lu nad činností zaměstnanců nebo jiných osob, jimž jsou

nadřízeny, anebo učinily nezbytná opatření k zamezení

nebo odvrácení následků spáchaného trestného činu.

Nově se ale firma zprostí trestní odpovědnosti, pokud

vynaložila veškeré úsilí, které naní bylo možnospraved-

livě požadovat, aby spáchání protiprávního činu zabránila,

ato bez ohledu nato, která osoba ad (1–4) se protipráv-

ního jednání dopustila. Možnost zproštění trestní odpo-

vědnosti se tedy významně rozšiřuje inapřípady jednání

osob, ukterých dříve platila automatická přičitatelnost.

Možnost zproštění trestní odpovědnosti je však vázá-

no napodmínku vynaložení veškerého úsilí k zabránění

spáchání trestného činu. Avtom bude hrát hlavní úlohu

kvalitní akomplexní trestní compliance jakožto ucelený

systém interních firemních opatření apostupů pro pre-

venci, detekci areakci napřípadná trestněprávní jednání,

který je součástí firemní kultury společnosti amůže být

efektivním nástrojem pro eliminaci rizik trestněprávní

odpovědnosti právnické osoby.

Takovým systémem právní prevence Metrostav

disponuje odčervna 2015, kdy jeho představenstvo

adozorčí rada přijaly avyhlásily Program trestně-

právní compliance anásledně byla přijata skupinová

norma SOŘN-5. Aktuálně je program podrobován

revizi, ato ivsouvislosti snovelou TOPOZ. Připravují

se nové školicí programy adalší opatření, aby systém

prevence byl aktuální aúčinný.

Přes veškeré úsilí, které Metrostav a firmy jeho

Skupiny vynakládají naprevenci před riziky trestní od-

povědnosti, si všichni musíme znovu a znovu připomínat

auvědomovat, že trestní odpovědnost právnické osoby

začíná ujednotlivce, tedy zaměstnance nebo člena orgánu

společnosti. Aani sebedokonalejší systém právní preven-

ce nás jednotlivce nemusí ochránit, pokud nebudeme jeho

funkční afungující součástí.

JUDr.Pavel Mališ, LL.M.

Odjedné doosmdesáti

Při 21. akci Daruj krev sMetrostavem odebrali 11.lis-

topadu zdravotníci z ÚVN opět víc než 21 litrů krve,

ato nejen odzaměstnanců naší společnosti, ale pustili

žilou i pár kolegům z Metrostavu Facility a jednomu

ze Subterry. Poděkování patří samozřejmě všem, kdo

kodběru přišli! Některé znich chceme představit.

Jan Kohout, řidič divize 6, Zlatý kříž ČČK 3. třídy:

„Poprvé jsem šel k odběru na vojně, po pravdě řečeno

proto, abych se zní ulil. Když jsem pak nastoupil doMe-

trostavu, připojil jsem se kjeho partě azačal dávat krev

sní. Teď už to bylo poosmdesáté adoufám, že dohoním

stovku, protože mě těší, když mohu někomu pomoci. Mám

nato deset let, než mi vyprší věk. To bych měl stihnout.“

Ing.Petra Brodíková, ved. útvaru divize 6, Krůpěj krve:

„Darovat krev jsem chtěla už několikrát, vždycky mě ale

dotoho něco přišlo. Teď jsem si však dala pozor, protože

patřím do divizního týmu Doběhnout a přežít. Kromě toho,

že chodíme běhat, jsou podmínkou členství i aktivity z ob-

lasti společenské odpovědnosti. Tak jsem si vybrala daro-

vání krve anic to nebylo, cítím se stále dobře i po odběru.“

Ing.Veronika Přistoupilová,úsek VN divize 8, 7. odběr:

„Krev jsem začala dávat až sMetrostavem, protože to bylo

nejjednodušší. Apravý důvod? Myslím si, že každý by měl

dělat něco užitečného. Ajá sodběry nemám problém, jen

jsem odpoledne trošku unavenější aje mi víc zima.“

Ing.František Mach, vedoucí útvaru zcentrály, Stříbr-

ná medaile prof. Jana Janského, 25. odběr:

„S dárcovstvím krve jsem začal u svého prvního zaměst-

navatele a od nástupu k Metrostavu se v něm snažím

pokračovat. Sám jsem transfuzi nikdy nepotřeboval, ale

manželka ano. A i to podpořilo rozhodnutí, proč krev dá-

vám. Mimoto mám vyšší tlak a po odběru je mi vždy lépe.“

Lidé, kteří dávají krev sMetrostavem, jsou různí,

apřece mají mnoho společného – přijdou najaře zase.

Ing.Zdeňka Ludvíka,

vedoucího projektu zdivize 4

Zdeněk Ludvík začal v Metrostavu pracovat v roce 2006

během studií na stavební fakultě VUT v Brně. Odva ro-

ky později nastoupil na plný úvazek do divize4 adostal

za úkol zastupovat Metrostav ve vztahu kinvestorovi

při stavbě 16 mostů na dálnici D3 mezi Planou n/L

a Soběslaví. Dnes řídí společné projektové týmy ve

sdruženích při modernizaci úseků 03 a 06 dálnice D1.

Stavba na03 skončila. Jak je natom část 06?

Úsek 03 jsme sice celý stavebně dokončili a 29. října

zprovoznili, teď ale pracujeme na jeho dokladové části.

Na úseku 06 máme hotové všechny činnosti plánované na

letošní rok a 10. listopadu jsme stavbu uvedli do předčas-

ného užívání před zimní technologickou přestávkou, takže

se tu jezdí v obou jízdních pásech bez omezení.

Co je namodernizaci dálnice nejnáročnější?

Koordinace činností, aby na sebe časově navazovaly. Na

dílo je totiž extrémně krátká doba a všechny práce musí

běžet současně. Staveniště je navíc velmi úzké a někdy

itéměř nepřístupné. Vedle něj totiž jezdí kolem 80000 aut

denně rychlostí 80 km/h a do jejich nepřetržitého proudu

se skoro nedá zařadit. Práci komplikují i požadavky ŘSD

a Ministerstva dopravy, které vylučují některá omezení

provozu po D1 o svátcích či okolo prázdnin, nebo nařizují

nechat volný průjezd třeba na motorkářskou Grand Prix

vBrně. Když jsme na 03 museli za pouhé tři měsíce zmo-

dernizovat celý pravý jízdní pás v délce 4,6km, pohybovali

jsme se na úplné hranici technologických možností jak při

provádění cementové stabilizace, tak při betonáži cemen-

tobetonového krytu (CBK), a to bylo velmi komplikované.

Jsou stavby naúsecích 03 a06 stejné?

I když na nich máme za úkol provést totéž, liší se způso-

bem provádění. Úsek 03 jsme modernizovali ve čtyřech

základních etapách po pruzích – prvně byl na řadě střed-

ní pás, pak levý jízdní pruh, pravý jízdní pruh a nakonec

dokončení středního. Na 06 pracujeme šachovnicově –

zfinančních i časových důvodů, ale také proto, abychom

zachovali průjezdné mimoúrovňové křižovatky na začátku

a konci stavby, což požaduje investor. Dálnici tu sice té-

měř nemusíme provizorně rozšiřovat, protože dopravu

převádíme přes střední dělicí pás a pro vedení provozu

vrežimu 2 + 2 využíváme stoupací pruhy, to ale vyžaduje

dělení úseku na více etap, což je o mnoho složitější.

Kolik lidí nastavbě pracovalo, měli inoční směny?

Na jednom úseku D1 pracovalo denně od 100 do 500 lidí

ve dvou směnách, v průměru tedy kolem 250 pracovníků.

V noci jsme ovšem dělali jen to, co bylo časově efektivní

a technologicky možné. Řadu činností totiž za tmy lze

provádět jen velmi obtížně, třeba geodetické práce nebo

vodorovné dopravní značení, jež se dělá v celé délce tra-

sy, kterou nejde efektivně osvětlit. Kvůli BOZP jsou velmi

komplikované i práce v blízkosti veřejné dopravy a třeba

na mostech či ve výkopech. Pokládku asfaltu je zase nut-

né kontrolovat vizuálně. A každý, kdo lyžoval při umělém

osvětlení, ví, jak je vidění v noci zkreslené. Obecně lze říct,

že se v nočních směnách dají dělat jen hrubé práce prová-

děné stroji a činnosti s pomalým kontinuálním postupem

na jednom vymezeném místě, třeba betonáž CBK. Noční

práce jsou také na dálnici nebezpečnější, protože lidi osl-

ňují projíždějící auta, což je velmi nepříjemné.

Co všechno zaměstnanciMetrostavu naD1 dělali?

Průřezově vše a v tom je naše síla, že jsme schopní vkrát-

kém čase a vysoké kvalitě skloubit projektové a právní

řízení takto velkých projektů i jejich výstavbu vlastními

kapacitami včetně dodávek materiálů. Všechny činnosti

přitom provádíme na špičkové úrovni, jak stavby mostů,

tak pokládku CBK či vozovkových konstrukčních vrstev

včetně asfaltových. Výhodou je i to, že naše technologické

provozy a střediska mají jednotné vedení. Lze tak jednodu-

še určit priority a provést přesun výrobních kapacit. Rád

bych poděkoval všem kolegům, kteří se na modernizaci

D1 podíleli. To, že jsme stavbu 03 i etapy na 06 dokončili

včas, je výsledkem jejich vysokého nasazení – při nočních

či prodloužených směnách, o víkendech i o svátcích.

strana 2

PTÁME SE

Tuneláři divize 5 a Doprastavu prorazili 3. listopadu jižní tubus tunelu Žilina na rozestavěné slovenské dálniciD1.

Další informace o náročné stavbě, kterou řídí tým Ing. Andreje Korby (foto), přineseme v příštím čísle novin.

Metrostav_21_2016.indd 2 29.11.16 13:18

Metrostav a.s. - noviny