Metrostav 21/2016

• Strana 1

  Silnice jak stuha je rozvinutá do kraje, sděluje starý

  evergreen. Když se ale pomačká komunikace, není

  ji snadné vyžehlit. Své o tom vědí řidiči, kteří jezdí

  po nejstarší české dálnici D1. Na modernizaci jejích

  12km ve dvou úsecích – 03 od Hvězdonic po Ostředek

  a 06 mezi Psářemi a Souticemi – pracovalo pod vede-

  ním Ing. Zdeňka Ludvíka ještě nedávno mnoho kolegů

  zdivize 4. Po zimní přestávce se na staveniště 06 ještě

  vrátí. Úsek 03 už ale stavebně dokončili, a to nejen

  kplné spokojenosti motoristů, ale hlavně investora.

  Ing. Ivan Hrdina, výrobně-technický ředitel Metrostavu:

  „Z mého pohledu je modernizace dálnice D1 pro Metro-

  stav důležitá hned ze dvou důvodů. Jednak při ní divize4

  prokázala, že je schopná ji zvládnout vomezeném čase

  a za složitých dopravních podmínek nejen v jednom

  úseku, ale hned ve dvou naráz. Ředitelství silnic a dálnic

  přitom velmi oceňuje to, že všechny uzavírky skončily, jak

  měly. Velkou pochvalu si za to zaslouží projektový tým,

  zejména jeho vedoucí Ing. Ludvík, ale i provoz mostních

  technologií Ing. Martina Řediny. Zároveň jsme si ale také

  ověřili, že i při nepříznivém počasí dokážeme správně

  provést pokládku cementobetonového krytu včetně slo-

  žité logistiky a při využití vlastní mobilní velkokapacitní

  betonárny. Za to patří dík hlavně středisku betonových

  vozovek Ing.Jana Růžičky.

  Ing. Josef Neuwirth, ředitel divize 4:

  „Modernizace dálnice D1 patří v současnosti mezi nej-

  komplikovanější dopravní stavby vČeské republice. Tým

  Ing. Ludvíka podal důkaz, že při ní dokáže řídit nejen

  interní a externí subdodavatele, ale i celou stavbu jako

  lídr sdružení. To vše vkritických termínech při dodržení

  všech smluvních i kvalitativních požadavků, což investor

  stavby hodnotí velmi pozitivně. Současně je to dobrá

  příležitost pro využití našich nosných vnitropodnikových

  technologií, zejména střediska betonových vozovek, které

  řídí Ing. Růžička. Na stavbách je přitom vidět, že jsme na

  provádění modernizací dálnic velmi dobře vybaveni, a to

  jak strojově, tak i personálně.“

  Ing. Bohumil Rohn, obchodní náměstek divize 4:

  „Podle mě je také podstatné, že pokládku cementobeto-

  nového krytu provádíme novou technologií vymývaného

  betonu, která je velmi pokroková a užívaná po celém

  světě. Díky tomu získáváme velmi důležité reference,

  které můžeme uplatnit ve výběrových řízeních na získání

  dalších podobných zakázeku nás i po celé Evropě.“

  Ing. David Szombathy, vedoucí střediska silničních

  staveb divize 4:

  „Kromě toho, co už zaznělo, bych chtěl poznamenat, že

  rozšíření portfolia o schopnost provádět kompletní beto-

  nové vozovky včetně materiálního zabezpečení je důležité

  nejen pro Metrostav, ale pro celou jeho Skupinu. Moderni-

  zace dálnic navíc při recesi v dopravním stavitelství přiná-

  ší zajímavé pracovní příležitosti pro naše zaměstnance.“

  Ktomu, aby si motoristé vychutnali tichou jízdu po

  hladkém povrchu D1 (foto č. 1), který ničím nepřipomíná

  nedávnou valchu, je při modernizaci dálnice nutné zko-

  ordinovat a provést mnoho činností. Fotografie přibližují

  některé ztěch základních, ale i méně podstatných, přesto

  důležitých pro dopravu i životní prostředí:

  Foto č. 2 – pokládka cementobetonového krytu.

  Foto č. 3 – pokládka asfaltového krytu na mostě.

  Foto č. 4 – frézování drážek pro provedení automatického

  sčítače dopravy.

  Foto č. 5 – travní hydroosev na upravený svah pokrytý

  kokosovými protierozními rohožemi.

  Foto č. 6 – montáž svodidel a nově provedená protihluko-

  vá stěna, elektrická zásuvková skříň ve středovém pásu,

  pod nímž je položená nová kanalizace i kabeláž.

  –red–, foto archiv stavby a Helirecord

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Modernizace D1 na jedničku

  Zachovat důstojnost

  Sproblematikou paliativní péče se Metrostav seznámil

  před 12 lety, když budoval hospic vPrachaticích. Na dí-

  lo divize6 teď navázala divize 9, konkrétně tým Milana

  Vaňkáta, který od listopadu staví hospicový pavilon

  pro Zařízení následné rehabilitační a hospicové péče

  vNejdku. Poklep nazákladní kámen se zde zapřítom-

  nosti oblastního ředitele Metrostavu pro Karlovarský

  kraj Ing.Petra Čermocha uskutečnil nasv.Vavřince.

  „Stavba čtyřpodlažní budovy naploše asi 800 m

  2

  pro

  nás nebude představovat nic mimořádného. Musíme si

  ale poradit s tím, že dílo zahajujeme vzimních měsících

  a ve stejnou dobu je budeme i předávat. A tenhle kraj

  sužuje mráz a sníh odprosince dobřezna, což nás staví

  před oříšek, co ajak smysluplně provádět, aby nám po-

  časí neublížilo,“ říká vedoucí projektu, který se zvědavostí

  očekává, jaký zájem subdodavatelů vzbudí stavba vregio-

  nu bez větších stavebních kapacit.

  Novostavba (vizualizace) s23 lůžky pro pacienty tr-

  pící nevyléčitelnou nemocí vposledním stadiu choroby

  by měla stát už za15 měsíců. Tým Milana Vaňkáta udělá

  maximum pro to, aby pavilon, v němž lidem zmírní bolest

  azachovají důstojnost, postavil včas, ať bude jakkoliv.

  –red–, vizualizace G DESIGN

  1. prosince 2016 / 21 / XXVIII

  Od jedné do osmdesáti str. 2

  Ptáme se: Ing. Zdeňka Ludvíka,

  vedoucího projektu z divize 4 str. 2

  Novela zákona o trestní odpovědnosti

  právnických osob str. 2

  Pískovcový reliéf na Kačerově str. 3

  Metrostav usilovně rozšiřuje českou

  dálniční síť str. 3

  Fotoreportáž: Na Večeru v Gala se

  všichni skvěle bavili str. 4

  Cena pro ročenku České architektury

  Běhemprvního ročníku soutěže Česká cena za architekturu

  byly 7. listopadu poprvé uděleny také tři Ceny zavýjimečný

  počin. Dotéto kategorie se nelze přihlásit anominace

  přímo udělují členové Akademie aGrémia ČCA. Jednu

  zcen získala ročenka Česká architektura, kterou již

  17.rokem vevydavatelství Prostor – architektura, interiér,

  design vydává Dagmar Vernerová apodporuje iMetrostav.

  Akademie tuto publikaci ocenila zadlouhodobou propagaci

  české architektury ulaické iodborné veřejnosti.

  Vynikající dílo

  Mezinárodní výzkumné

  centrum ELI Beamlines

  vDolních Břežanech získalo

  titul Vynikající betonová

  konstrukce roku2016

  v10.ročníku soutěže České

  betonářské společnosti.

  Diplom 30. listopadu převzal vLitomyšli zástupce

  realizačního týmu Ing.Vladislava Horáčka zdivize 6.

  Stavbu řídilo sdružení, vekterém Metrostav zastupovaly

  divize 3 a9, vedoucím projektu byl Ing.Tomáš Vašut.

  Návštěva zDálného východu

  Stavbu tunelu Ejpovice navštívili 21. listopadu vedoucí

  představitelé čínských ahongkongských investičních

  skupin, kteří jsou nahospodářské misi po středníEvropě.

  O návštěvu požádali sami, předem proto mohli obdržet

  texty vmandarínské čínštině omožných směrech

  spolupráce. Před odjezdem požádali hongkongskou

  hospodářskou komoru, aby Metrostavu tlumočila

  poděkování za přijetí i zajímavou exkurzi. Aktivity čínských

  investorů a společností v ČR sleduje Mgr. Miloš Hoffmann

  zútvaru zahraničního podnikání Skupiny Metrostav.

  Vackov aELI

  Byty NaVackově vPraze 3

  (foto), jejichž výstavbu pro

  Metrostav Development

  zajišťují týmy divizí 1 a9,

  získaly v18. ročníku soutěže

  Best of Realty – Nejlepší

  zrealit 2016 Cenu čtenářů

  mediálních partnerů. Komplex ELI Beamlines vDolních

  Břežanech, kde stavbu řídili pracovníci divizí 3 a9, obdržel

  vestejném klání Výroční cenu Asociace pro rozvoj trhu

  nemovitostí AWARD FOR EXCELLENCE. Gratulujeme!

  Další stavba divize 5 v Norsku

  Obchodní náměstek divize 5 Ing. Jan Kvaš podepsal

  23.listopadu smlouvu na výstavbu téměř pět kilometrů

  dlouhého silničního obchvatu norského města Kongsberg.

  Náročné dílo, které zahrne dva tunely avelký most přes

  řeku Kobberbergselva, provede divize 5 ve sdružení

  smístními firmami Bertelsen & Garpestad aHAG Anlegg.

  Vedoucím projektu se stal Ing. Jiří Šach.

  Připomínka náročného závodu

  Vevstupní hale sídla Metrostavu, v Palmovka Parku II,

  jsou nově umístěny tři velkoplošné panely zachycující

  průběh letošního Metrostav Handy Cyklo Maratonu.

  Nafotografiích zde můžete najít nejen závodníky znašich

  dvou týmů, ale idobrovolníky adalší spolupracovníky

  zcelé Skupiny Metrostav, kteří se napřípravě aprůběhu

  závodu podíleli. Děkujeme jim atěšíme se napříští rok!

  1

  4 5 6

  2

  3

  Metrostav zvítězil v programu

  Národní cena ČR za společenskou

  odpovědnost a udržitelný rozvoj.

  Více najdete na straně 4.

  Metrostav_21_2016.indd 1 29.11.16 13:18

• Strana 2

  Novela zákona otrestní odpovědnosti firem

  Zákon č. 418/2011 Sb. otrestní odpovědnosti právnic-

  kých osob a řízení proti nim (dále jen TOPOZ) nabyl

  účinnosti 1. ledna 2012. Do života firem vnesl neče-

  kaně tvrdou realitu, sníž se navlastní kůži potýkáme.

  Anejsme sami. Dočervence 2016 bylo zahájeno trestní

  stíhání vůči více než 600 právnickým osobám.

  Právnická osoba může podle tohoto zákona odpovídat

  za83 trestných činů. Okruh osob z řad ivně právnické

  osoby, jejichž jednání zákon přičítá kjejí tíži, je velmi širo-

  ký avětšinově přičítaný automaticky, tedy bez možnosti,

  aby se právnická osoba ztrestní odpovědnosti vyvinila.

  Novelu TOPOZ přinesl zákon č. 183/2016 Sb. Jedná

  se již vpořadí ošestou změnu zákona, tato je však nejvý-

  znamnější. VeSbírce zákonů byl novelizační zákon vyhlá-

  šen 13. června 2016 aúčinnosti nabývá 1. prosince2016.

  Odtohoto dne bude TOPOZ platit veznění novely, jak je

  dále předestřeno.

  Novela TOPOZ přináší tři zásadní změny:

  novou definici okruhu trestných činů, zakteré

  může být právnická osoba trestně odpovědná,

  zpřísnění účinné lítosti,

  doplnění trestní odpovědnosti právnické osoby

  omožnost liberace.

  Nově se budou právnické osoby moci dopustit mno-

  hem většího spektra trestných činů, než tomu bylo dosud.

  Namísto dosavadního tzv. taxativního výčtu trestných či-

  nů, zakteré může být právnická osoba trestně odpovědná,

  nová úprava využívá tzv. negativní výčet, kdy se napráv-

  nické osoby uplatní zásadně všechny trestné činy upra-

  vené vezvláštní části trestního zákoníku vyjma výslovně

  vyloučených adále uvedených trestných činů, kterých se

  právnická osoba ze své povahy nemůže dopustit. Sem

  patří například trestné činy zabití, vraždy novorozeného

  dítěte matkou, rvačky, vlastizrady, opilství apod.

  Od1. prosince 2016 tak bude právnická osoba odpo-

  vědná zavíce než 220 trestných činů uvedených vtrest-

  ním zákoníku, a to vč. nedbalostních, jako je např. ublížení

  nazdraví nebo obecné ohrožení.

  Úprava v důvodech účinné lítosti

  Novela zákona přinesla změnu arovněž zpřísnění vúpravě

  institutu takzvané účinné lítosti, tedy vdůvodech, pro kte-

  ré trestní odpovědnost právnické osoby zaniká. Po 1.pro-

  sinci2016 nezanikne, spáchala-li právnická osoba trestný

  čin pletich v insolvenčním řízení, porušení předpisů

  opravidlech hospodářské soutěže (podplácení), pletich

  či zjednání výhody při zadání veřejné zakázky, při veřejné

  soutěži aveřejné dražbě, přijetí úplatku, podplacení nebo

  nepřímého úplatkářství. Ato ipřesto, že dobrovolně upus-

  tí oddalšího protiprávního jednání aodstraní nebezpečí,

  které z jednání hrozilo, či škodlivý následek z jednání

  napraví nebo včas učiní oznámení policii nebo státnímu

  zástupci, aby ti mohli protiprávnímu jednání nebo škodli-

  vému následku ztohoto jednání zabránit.

  Vedle zpřísnění přináší novela ipozitivní změny

  Novela TOPOZ zpřesňuje vznik trestní odpovědnosti práv-

  nické osoby tak, že tato vzniká nazákladě přičtení proti-

  právního činu spáchaného vzájmu právnické osoby nebo

  vrámci její činnosti, pokud tak jednal:

  1 statutární orgán či jeho člen či jiná osoba ve

  vedoucím postavení vrámci firmy, která je

  oprávněná jménem nebo zafirmu jednat,

  2 osoba vevedoucím postavení vrámci právnické

  osoby, která uní vykonává řídicí nebo kontrolní

  činnost, ikdyž není osobou uvedenou výše,

  3 ten, kdo vykonává rozhodující vliv nařízení

  právnické osoby, jestliže jeho jednání bylo alespoň

  jednou zpodmínek vzniku následku zakládajícího

  trestní odpovědnost právnické osoby,

  4 zaměstnanec či osoba vobdobném postavení

  při plnění pracovních úkolů, ikdyž není osobou

  uvedenou výše.

  Aktuálně podle TOPOZ se může firma vyvinit ztrestní

  odpovědnosti pouze ujedné kategorie jednajících osob,

  ato vpřípadě zaměstnance nebo osoby vobdobném po-

  stavení, jak je uvedeno ad (4), ato zapodmínky, že orgány

  právnické osoby nebo osoby uvedené ad (1–3) provedly

  taková opatření, která měly provést podle jiného právního

  předpisu, nebo která ponich lze spravedlivě požadovat.

  Zejména když provedly povinnou nebo potřebnou kontro-

  lu nad činností zaměstnanců nebo jiných osob, jimž jsou

  nadřízeny, anebo učinily nezbytná opatření k zamezení

  nebo odvrácení následků spáchaného trestného činu.

  Nově se ale firma zprostí trestní odpovědnosti, pokud

  vynaložila veškeré úsilí, které naní bylo možnospraved-

  livě požadovat, aby spáchání protiprávního činu zabránila,

  ato bez ohledu nato, která osoba ad (1–4) se protipráv-

  ního jednání dopustila. Možnost zproštění trestní odpo-

  vědnosti se tedy významně rozšiřuje inapřípady jednání

  osob, ukterých dříve platila automatická přičitatelnost.

  Možnost zproštění trestní odpovědnosti je však vázá-

  no napodmínku vynaložení veškerého úsilí k zabránění

  spáchání trestného činu. Avtom bude hrát hlavní úlohu

  kvalitní akomplexní trestní compliance jakožto ucelený

  systém interních firemních opatření apostupů pro pre-

  venci, detekci areakci napřípadná trestněprávní jednání,

  který je součástí firemní kultury společnosti amůže být

  efektivním nástrojem pro eliminaci rizik trestněprávní

  odpovědnosti právnické osoby.

  Takovým systémem právní prevence Metrostav

  disponuje odčervna 2015, kdy jeho představenstvo

  adozorčí rada přijaly avyhlásily Program trestně-

  právní compliance anásledně byla přijata skupinová

  norma SOŘN-5. Aktuálně je program podrobován

  revizi, ato ivsouvislosti snovelou TOPOZ. Připravují

  se nové školicí programy adalší opatření, aby systém

  prevence byl aktuální aúčinný.

  Přes veškeré úsilí, které Metrostav a firmy jeho

  Skupiny vynakládají naprevenci před riziky trestní od-

  povědnosti, si všichni musíme znovu a znovu připomínat

  auvědomovat, že trestní odpovědnost právnické osoby

  začíná ujednotlivce, tedy zaměstnance nebo člena orgánu

  společnosti. Aani sebedokonalejší systém právní preven-

  ce nás jednotlivce nemusí ochránit, pokud nebudeme jeho

  funkční afungující součástí.

  JUDr.Pavel Mališ, LL.M.

  Odjedné doosmdesáti

  Při 21. akci Daruj krev sMetrostavem odebrali 11.lis-

  topadu zdravotníci z ÚVN opět víc než 21 litrů krve,

  ato nejen odzaměstnanců naší společnosti, ale pustili

  žilou i pár kolegům z Metrostavu Facility a jednomu

  ze Subterry. Poděkování patří samozřejmě všem, kdo

  kodběru přišli! Některé znich chceme představit.

  Jan Kohout, řidič divize 6, Zlatý kříž ČČK 3. třídy:

  „Poprvé jsem šel k odběru na vojně, po pravdě řečeno

  proto, abych se zní ulil. Když jsem pak nastoupil doMe-

  trostavu, připojil jsem se kjeho partě azačal dávat krev

  sní. Teď už to bylo poosmdesáté adoufám, že dohoním

  stovku, protože mě těší, když mohu někomu pomoci. Mám

  nato deset let, než mi vyprší věk. To bych měl stihnout.“

  Ing.Petra Brodíková, ved. útvaru divize 6, Krůpěj krve:

  „Darovat krev jsem chtěla už několikrát, vždycky mě ale

  dotoho něco přišlo. Teď jsem si však dala pozor, protože

  patřím do divizního týmu Doběhnout a přežít. Kromě toho,

  že chodíme běhat, jsou podmínkou členství i aktivity z ob-

  lasti společenské odpovědnosti. Tak jsem si vybrala daro-

  vání krve anic to nebylo, cítím se stále dobře i po odběru.“

  Ing.Veronika Přistoupilová,úsek VN divize 8, 7. odběr:

  „Krev jsem začala dávat až sMetrostavem, protože to bylo

  nejjednodušší. Apravý důvod? Myslím si, že každý by měl

  dělat něco užitečného. Ajá sodběry nemám problém, jen

  jsem odpoledne trošku unavenější aje mi víc zima.“

  Ing.František Mach, vedoucí útvaru zcentrály, Stříbr-

  ná medaile prof. Jana Janského, 25. odběr:

  „S dárcovstvím krve jsem začal u svého prvního zaměst-

  navatele a od nástupu k Metrostavu se v něm snažím

  pokračovat. Sám jsem transfuzi nikdy nepotřeboval, ale

  manželka ano. A i to podpořilo rozhodnutí, proč krev dá-

  vám. Mimoto mám vyšší tlak a po odběru je mi vždy lépe.“

  Lidé, kteří dávají krev sMetrostavem, jsou různí,

  apřece mají mnoho společného – přijdou najaře zase.

  Ing.Zdeňka Ludvíka,

  vedoucího projektu zdivize 4

  Zdeněk Ludvík začal v Metrostavu pracovat v roce 2006

  během studií na stavební fakultě VUT v Brně. Odva ro-

  ky později nastoupil na plný úvazek do divize4 adostal

  za úkol zastupovat Metrostav ve vztahu kinvestorovi

  při stavbě 16 mostů na dálnici D3 mezi Planou n/L

  a Soběslaví. Dnes řídí společné projektové týmy ve

  sdruženích při modernizaci úseků 03 a 06 dálnice D1.

  Stavba na03 skončila. Jak je natom část 06?

  Úsek 03 jsme sice celý stavebně dokončili a 29. října

  zprovoznili, teď ale pracujeme na jeho dokladové části.

  Na úseku 06 máme hotové všechny činnosti plánované na

  letošní rok a 10. listopadu jsme stavbu uvedli do předčas-

  ného užívání před zimní technologickou přestávkou, takže

  se tu jezdí v obou jízdních pásech bez omezení.

  Co je namodernizaci dálnice nejnáročnější?

  Koordinace činností, aby na sebe časově navazovaly. Na

  dílo je totiž extrémně krátká doba a všechny práce musí

  běžet současně. Staveniště je navíc velmi úzké a někdy

  itéměř nepřístupné. Vedle něj totiž jezdí kolem 80000 aut

  denně rychlostí 80 km/h a do jejich nepřetržitého proudu

  se skoro nedá zařadit. Práci komplikují i požadavky ŘSD

  a Ministerstva dopravy, které vylučují některá omezení

  provozu po D1 o svátcích či okolo prázdnin, nebo nařizují

  nechat volný průjezd třeba na motorkářskou Grand Prix

  vBrně. Když jsme na 03 museli za pouhé tři měsíce zmo-

  dernizovat celý pravý jízdní pás v délce 4,6km, pohybovali

  jsme se na úplné hranici technologických možností jak při

  provádění cementové stabilizace, tak při betonáži cemen-

  tobetonového krytu (CBK), a to bylo velmi komplikované.

  Jsou stavby naúsecích 03 a06 stejné?

  I když na nich máme za úkol provést totéž, liší se způso-

  bem provádění. Úsek 03 jsme modernizovali ve čtyřech

  základních etapách po pruzích – prvně byl na řadě střed-

  ní pás, pak levý jízdní pruh, pravý jízdní pruh a nakonec

  dokončení středního. Na 06 pracujeme šachovnicově –

  zfinančních i časových důvodů, ale také proto, abychom

  zachovali průjezdné mimoúrovňové křižovatky na začátku

  a konci stavby, což požaduje investor. Dálnici tu sice té-

  měř nemusíme provizorně rozšiřovat, protože dopravu

  převádíme přes střední dělicí pás a pro vedení provozu

  vrežimu 2 + 2 využíváme stoupací pruhy, to ale vyžaduje

  dělení úseku na více etap, což je o mnoho složitější.

  Kolik lidí nastavbě pracovalo, měli inoční směny?

  Na jednom úseku D1 pracovalo denně od 100 do 500 lidí

  ve dvou směnách, v průměru tedy kolem 250 pracovníků.

  V noci jsme ovšem dělali jen to, co bylo časově efektivní

  a technologicky možné. Řadu činností totiž za tmy lze

  provádět jen velmi obtížně, třeba geodetické práce nebo

  vodorovné dopravní značení, jež se dělá v celé délce tra-

  sy, kterou nejde efektivně osvětlit. Kvůli BOZP jsou velmi

  komplikované i práce v blízkosti veřejné dopravy a třeba

  na mostech či ve výkopech. Pokládku asfaltu je zase nut-

  né kontrolovat vizuálně. A každý, kdo lyžoval při umělém

  osvětlení, ví, jak je vidění v noci zkreslené. Obecně lze říct,

  že se v nočních směnách dají dělat jen hrubé práce prová-

  děné stroji a činnosti s pomalým kontinuálním postupem

  na jednom vymezeném místě, třeba betonáž CBK. Noční

  práce jsou také na dálnici nebezpečnější, protože lidi osl-

  ňují projíždějící auta, což je velmi nepříjemné.

  Co všechno zaměstnanciMetrostavu naD1 dělali?

  Průřezově vše a v tom je naše síla, že jsme schopní vkrát-

  kém čase a vysoké kvalitě skloubit projektové a právní

  řízení takto velkých projektů i jejich výstavbu vlastními

  kapacitami včetně dodávek materiálů. Všechny činnosti

  přitom provádíme na špičkové úrovni, jak stavby mostů,

  tak pokládku CBK či vozovkových konstrukčních vrstev

  včetně asfaltových. Výhodou je i to, že naše technologické

  provozy a střediska mají jednotné vedení. Lze tak jednodu-

  še určit priority a provést přesun výrobních kapacit. Rád

  bych poděkoval všem kolegům, kteří se na modernizaci

  D1 podíleli. To, že jsme stavbu 03 i etapy na 06 dokončili

  včas, je výsledkem jejich vysokého nasazení – při nočních

  či prodloužených směnách, o víkendech i o svátcích.

  strana 2

  PTÁME SE

  Tuneláři divize 5 a Doprastavu prorazili 3. listopadu jižní tubus tunelu Žilina na rozestavěné slovenské dálniciD1.

  Další informace o náročné stavbě, kterou řídí tým Ing. Andreje Korby (foto), přineseme v příštím čísle novin.

  Metrostav_21_2016.indd 2 29.11.16 13:18

• Strana 3

  Metrostav usilovně rozšiřuje českou dálniční síť

  Divize 4 vsoučasnosti pracuje nanovostavbách tří čes-

  kých dálnic vcelkové délce kolem 27 km. Nemůže se

  sice rovnat ministerstvu dopravy, které letos naNový

  rok „postavilo“ asi 450 dálničních kilometrů změnou

  kategorie některých rychlostních silnic, přesto skoro

  16,5 km dálnice D8 přes České středohoří, víc než 8km

  trasa D3 odBošilce doŠevětína atéměř 2,5 km dlou-

  há část D11 naúseku Osičky – Hradec Králové, které

  dnes Metrostav buduje, představují významný příspě-

  vek kvylepšení tuzemské dopravní infrastruktury.

  O zakázce na D3, která běží podle harmonogramu,

  jste mohli číst v minulém čísle novin. Ke zprovoznění

  posledního úseku D8, jehož zpožděné otevření stavbaři

  nezavinili, by mělo dojít zapár dnů. Zbývá stavba 1105-

  -2 Osičky – Hradec Králové v km 88,30–90,76, kterou

  zaMetrostav řídí tým Ing.Richarda Rakouše.

  Územní rozhodnutí získal investor už před 15 lety

  „Vroce 2002 jsme ve sdružení sfirmami EUROVIA CS

  a STRABAG vyhráli výběrové řízení na stavbu zhruba

  12km úseku D11, který jsme si rozdělili. A zrovna my

  dostali zaúkol postavit jeho poslední část, kterou kompli-

  kovaly nevypořádané majetkoprávní vztahy. Zahájit práce

  jsme proto mohli až pojejich vyřešení včervenci2014,

  zároveň s archeology. Ti se nám i přes bohaté nálezy

  pozůstatků osídlení ze 13. století snažili vyjít vstříc apro-

  zkoumané prostory nám předávali přednostně, abychom

  mohli stavět plynule adodržovat harmonogram,“ vzpomí-

  ná vedoucí projektu Ing.Rakouš z divize 4.

  Divize 4 uplatňuje nastavbě D11 vlastní kapacity

  Na2,446 km dlouhém úseku dálnice spěti mosty aMÚK

  Kukleny (foto) jsou už hotové všechny mostní objekty vy-

  jma vozovkové vrstvy ačásti vybavení. Trasu dálnice kryjí

  podkladní asfaltové vrstvy a doprava už místo po pro-

  vizorní přeložce komunikace I/11 proudí po definitivní

  silnici přes nadjezd nad budoucí dálnicí. To vše zásluhou

  nejen týmu Ing.Rakouše, ale idalších kolegů zdivize 4.

  Její provoz mostních technologií postavil samostatně

  naklíč všechny mosty. Síly napnuli zaměstnanci provozu

  dopravy astředisek zemních prací iasfaltových vozovek.

  Práci už teď našlo také středisko vozovek betonových –

  při výstavbě monolitických odvodňovacích žlabů typu

  Curb-king a při osazování části svodidel. „Využíváme

  naše geodety, půjčovnu drobné mechanizace divize 11

  izkušební laboratoř SQZ. Nanaší stavbě je prostě dobře

  vidět, že Metrostav už umí dálniční stavby nejen komplex-

  ně zajistit, ale iprovést vlastními silami,“ uzavírá Ing.Ra-

  kouš. Ipřes složitou administraci změn během výstavby

  anepřehlednou, měnící se legislativu nastraně objedna-

  tele chce divize 4 zprovoznit nový úsek D11 už vlétě 2017.

  –red–, foto Helirecord

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Projekt Podbaba: historie plná změn

  Metrostav pracuje na dokončení posledního objektu

  rezidenčního komplexu, který se už více než 10 let bu-

  duje vmístě bývalé sladovny vpražské čtvrti Podbaba.

  Sedmipodlažní bytový dům s postupně ustupujícími

  patry (foto č. 1) začala divize 1 stavět už vroce 2011,

  kdy vybudovala železobetonové konstrukce doúrovně

  prvního nadzemního podlaží. Další práce, které prová-

  děla společnost Skanska, se otři roky později zastavily

  kvůli projednání změny stavby před dokončením.

  Rozestavěný objekt je třetí etapou bytové výstavby

  vmístech, kde původně stály památkově chráněné budo-

  vy sladovny. Pojejich demolici bylo rozhodnuto, že právě

  on bude připomínat starou továrnu alespoň vzhledem.

  Původní zděné komíny tak třeba nahradí repliky, najejichž

  vrcholku budou sochy ptáků odMichala Gabriela.

  Plán výstavby bytů vznikl v90. letech 20. století, kdy

  získal areál soukromý italský investor. První projekt ještě

  počítal s tím, že zůstane zachována hlavní část tovární

  budovy. Demolice začaly vroce 2003, jenže později byla

  kvůli špatné statice stržena ihlavní loď sladovny. Postup-

  nou demolici areálu tak přežily pouze velmi cenné sklepy

  sklenutými stropy (foto č. 2). Vokolí vyrostla řada byto-

  vých domů, najejichž výstavbě se podílela také divize 1.

  Metrostav převzal poslední objekt rozestavěný do

  úrovně 5. NP letos v srpnu, předat by ho měl do říj-

  na2017. Vdomě bude 122 bytů, šest komerčních jednotek

  a10kanceláří. Termín předání klade velké nároky nastav-

  baře itechniky divize 1. „Je to jako ukaždé bytovky. Počet

  jednotek se prakticky rovná počtu investorů sjejich poža-

  davky apřáními. My jsme navíc objekt převzali vpokro-

  čilé fázi výstavby, kdy najednání sklienty není čas. Nyní

  musíme všechny požadavky projekčně zpracovat, ocenit

  apojejich odsouhlasení zajistit vdaném termínu vlastní

  realizaci,“ uzavírá vedoucí projektu Aleš Synek.

  Blanka Růžičková, foto archiv MTS

  Čtyři zakázky ve znamení vody

  Voda je vedle Metrostavu společným jmenovatelem

  hned čtyř zakázek, na nichž dnes pracuje tým Ing. Pet-

  ra Brože z divize 6. V lesích u Křivoklátu provádí sta-

  vební práce na vodním díle Klíčava, rekonstruuje hráz

  nádrže Sedlec v Doupovských horách, opravuje čistír-

  nu odpadních vod v Temelíně a jez vČernošicích (foto).

  Tomu se ale kvůli složitosti díla věnujeme samostatně.

  „Klíčava i Sedlec jsou malé zakázky. Ale i takovým je

  potřeba dát patřičnou péči, i když je to hodně práce za

  málo peněz,“ říká vedoucí projektu na otázku, jak zvládá

  čtyři stavby najednou. Práce se mu podle jeho slov daří

  koordinovat díky schopnému, ale nevelkému týmu lidí,

  který se navíc mění v závislosti na potřebách divize.

  V sousedství lánské obory

  Na obou spodních výpustích (ocelová potrubí o průměru

  1100 mm) vodního díla Klíčava musí stavbaři vybudovat

  speciální uzávěr, který by měl usnadnit manipulace s vý-

  pustěmi. Kté levé je navíc třeba doplnit potrubí sanačního

  (minimálního zaručeného) průtoku. „Zatím nejnáročnější

  je bourání armaturní komory o objemu asi 150 m

  3

  . Ač se

  to zdá z laického pohledu podivné, nevyhovuje nám, že

  bouraný beton není dostatečně kvalitní. Zvolená tech-

  nologie využívající diamantové kotouče, jádrové vývrty

  ahydraulické klíny totiž není kvůli tomu účinná a práce se

  prodlužují,“ popisuje Ing. Brož s tím, že beton není dost

  tvrdý a zároveň křehký, aby lámání hydraulickými klíny

  bylo efektivní, přitom ale není ani natolik měkký, aby

  šel dobře bourat sbíječkami. Navíc se nyní oproti zadání

  včásti bourané jámy vyskytla poměrně masivní výztuž.

  V těsné blízkosti vojenského prostoru

  Práce na rekonstrukci vodního díla Sedlec, které těsně

  sousedí s vojenským prostorem Doupov, začaly sanacemi

  betonových konstrukcí. Tvořily totiž rozhodující objem za-

  kázky, která zahrnuje kompletní renovaci sdruženého be-

  tonového objektu v sypané hrázi. Stavbaři už v něm opra-

  vili a natřeli ocelové konstrukce, některé znich vyměnili

  za kompozitové a dnes mají hotových 80 % rozsahu díla.

  Čistírna pro jadernou elektrárnu

  Zajímavá zakázka je kompletní přestavba technologicky

  zastaralé čistírny odpadních vod jaderné elektrárny Teme-

  lín. „Můj tým ji převzal na přelomu loňského a letošního

  roku. Zhotovili jsme prováděcí projekt, který objednatel

  odsouhlasil. Doufám, že to byl ten největší problém celé

  výstavby,“ vzpomíná Ing. Brož. „ČOV už jsme rekonstru-

  ovali hodně, ale žádnou ve střeženém prostoru jaderného

  zařízení. Dnes v Temelíně naši divizní kolegové betonáři

  budují objekt sdružených nádrží pro kontrolovanou zónu,

  kde se mohou v odpadních vodách vyskytnout radionuk-

  lidy. Ty byly naměřeny například v kalech původní čistírny,

  které ale likviduje sám objednatel,“ doplňuje Ing. Brož.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Pískovcový reliéf vevestibulu stanice Kačerov

  První úsek sítě pražského metra mezi stanicemi

  Florenc (tehdy zvaná Sokolovská) aKačerov, obslu-

  hovaný linkou C, se začal budovat vlednu roku1966.

  Původní projekt byl však navržen pro provoz podzem-

  ních tramvají, rozhodnutí o změně na metro přišlo

  později, ato až vdobě, kdy již byly stavební práce

  vplném proudu.

  Úpravy, které si změna vyžádala, nejcitelněji zasáhly

  Nuselský most, jehož nyní nevyhovující konstrukce mu-

  sela být zesílena zabudováním odlehčovacího ocelové-

  ho roštu. Konečnou stanicí se stala zastávka Kačerov

  sdepem. Právě ta, kde byl dne 9. května 1974 zaúčasti

  generálního tajemníka ÚV KSČ Gustáva Husáka slav-

  nostně zahájen provoz pražského metra.

  Podobně jako pár dalších vybraných stanic této části

  linky C dostala kačerovská stanice poněkud exkluziv-

  nější vzezření. Projevilo se to především nazvolených

  materiálech – obklady stěn téměř čtyř set metrů dlouhé

  stanice tvoří desky bílého mramoru. Díky kombinaci

  shliníkovými podhledy bylo celé nástupiště prozářeno.

  Celkový vzhled stanice dotvářela také umělecká

  díla nacházející se vevstupním vestibulu. Krom skle-

  něné stěny sreliéfy spirál (viz Čtrnáctideník Metrostav

  XXVIII, 2016, číslo 3, 22. února, str. 3) byla dovstupu

  za turnikety osazena velká pískovcová deska s relié-

  fem (foto), který vytvořil ostravský výtvarník Vladislav

  Gajda. Po absolvování Státní průmyslové školy so-

  chařské akamenické vHořicích pokračoval vestudiích

  na pražské Akademii výtvarných umění pod vedením

  profesora Jana Laudy. Gajdova tvorba je spjata přede-

  vším sjeho rodným krajem, vsamotné Ostravě vytvořil

  bezpočet veřejných uměleckých děl, a to především

  figurálních pomníků vestylu socialistického realismu.

  V šedesátých letech pod vlivem díla anglického

  sochaře Henryho Moora, s nímž měl možnost setkat

  se osobně, začal Gajda inklinovat k abstraktnějším

  formám umění. Dobrým příkladem jeho díla z tohoto

  období je právě reliéf vkačerovském vestibulu. Desku

  orozměrech 3,6 x 11 metrů dokázal proměnit vbohatě

  rozvlněnou, téměř erodovanou plochu. Vzhledem kpo-

  užité inovativní technice – stříkání písku zpneumatické

  pistole přes šablonu – se eroze jeví jako nejvhodnější

  označení jeho výtvarné techniky. Gajdovi se navíc

  mistrovsky podařilo spojit hluboký, dramatický reliéf

  sčástmi pojatými velice mělkým, jemným zvrásněním.

  Dílo, přestože si ponechává jisté symetrické prvky, mů-

  že také připomínat stěnu umělé jeskyně.

  Jakub aVendula Potůčkovi

  je počet projektů, na kterých dnes vNorsku pracuje divize5. Tunel

  Langaneset bude otevřen 15. prosince 2016, tunel Joberg včervnu2017.

  Stavba silničního obchvatu města Kongsberg právě začíná.

  1 2

  Zřízení sladovny vPodbabě zahájilo roku 1872

  vybudování cihelny, jejíž produkce financovala další

  výstavbu. Odroku 1884 zde vyráběla slad firma Marie

  Reislerové, ato až 9000 tun ročně. Byla to vůbec

  největší továrna svého druhu vEvropě. Povzniku ČSR

  se rozšířila odietetické afarmaceutické výrobky,

  během 2. světové války se zbudov staly sklady. Výroba

  sladu se ale do nich vrátila a skončila až roku1989.

  Metrostav_21_2016.indd 3 29.11.16 13:18

• Strana 4

  NaVečeru vGala se 12. listopadu skvěle bavili všichni, kdo přišli

  Účastníci akcí azávodů, které vroce 2016 uspořádal spolek Cesta zasnem, avšichni, kdo při nich pomáhali, se

  letos mohli sejít vhotelu Pyramida, aby naVečeru vGala oslavili společně strávené dny. Metrostav byl generálním

  partnerem Cyklo Handy Maratonu 2016 (MHMC), aproto se naoslavě radovali také jeho zástupci (foto č. 1)

  anechyběl mezi nimi ani prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav (foto č. 2). Vtváři předsedy spolku Heřmana

  Volfa (foto č.3) bylo jasně patrné, že setkání předčilo jeho očekávání apotvrdilo pravdivost motta Cesty za snem:

  „Sport nezná hranice, rozdíly, bariéry! Jsme jeden tým atáhneme zajeden provaz. Darujeme zážitky, kamarády,

  nové zkušenosti, cestu zasnem!“ Oficiální program večera, kde byli mimo jiné vyhlášeni iabsolutní vítězové

  MHCM2016, završila premiéra filmu #jedumaraton, okterém informujeme na této stránce vlevo.

  Metrostav získal Národní cenu České republiky zaspolečenskou odpovědnost

  Na Pražském hradě byly 22. listopadu oceněny nejlepší firmy aorganizace vevládních programech Národní ceny

  kvality ČR a Národní ceny ČR zaspolečenskou odpovědnost audržitelný rozvoj. Jedním ze dvou vítězů toho druhého

  se vpodnikatelském sektoru stal Metrostav. Cenu pro něj zrukou ministra průmyslu aobchodu Jana Mládka

  převzali personální ředitel Metrostavu Mgr.Tomáš Zámečník, MBA, avedoucí útvaru integrovaného systému

  řízení Ing.Ladislav Profota (foto č. 1 zprava). Přítomnost prezidenta republiky Miloše Zemana, předsedy Senátu

  PČR Milana Štecha apremiéra Bohuslava Sobotky (foto č. 2 zprava) na akci ve Španělském sále (foto č. 3) svědčí

  o významu programů pro naši společnost. Děkujeme všem kolegům, kteří se oocenění zasloužili. Foto archiv NPK

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Nabídka rekreace pro všechny

  Základní odborová organizace má ve svém ma-

  jetku dvě rekreační střediska, která svou polohou

  nabízejí plnohodnotné vyžití v kterémkoli ročním

  období. Mohou je využívat všichni zaměstnanci Me-

  trostavu, členové odborové organizace mají slevu.

  Vzhledem k tomu, že středisko Trnávka na břehu

  stejnojmenné vodní nádrže je vhodnější využívat vlé-

  tě, prvně přiblížíme penzion Sokol v Pasekách nad

  Jizerou (foto), jehož předností je umístění na horách.

  Penzion se nachází vbezprostřední blízkosti sjezdovek

  lyžařského areálu v Pasekách n/J, který disponuje

  sjezdovkami v délkách 1000 a 1200 metrů a kromě

  sedačkové lanovky má idalší vleky. Blízkost sjezdovek

  lze charakterizovat slovy, že odpenzionu se nalyžích

  vyjede azpět se nalyžích vrátí. Další možnosti nasjez-

  dové iběžecké lyžování nabízejí nedaleká zimní stře-

  diska vHarrachově aRokytnici nad Jizerou.

  Kapacita penzionu Sokol je 80 lůžek ve dvou- a tří-

  lůžkových pokojích převážně s vlastním sociálním

  zařízením itelevizí acelá budova je pokryta wifi signá-

  lem. Stravování má vynikající reference aje zajištěno

  formou polopenze, případně plné penze ve vlastní

  kuchyni. K večernímu posezení je možné využít for-

  manku aklub skrbem přilehající kjídelně.

  Kontakt lze najít nawebu www.odbory-metrostav.cz

  nebo na stránkách www.muller.pelhrim.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Osobnosti stavitelství

  Titul odhaluje název nové publikace, kterou sestavil

  Petr Zázvorka a vydalo Informační centrum ČKAIT.

  Zajímavá kniha obsahuje 55 chronologicky řazených

  životních příběhů osobností českého stavitelství od vy-

  sokoškolských profesorů přes výzkumníky či architekty

  až po samotné stavitele. S dílem mnoha z nich se zblízka

  seznámil i Metrostav. Knihu si můžete zakoupit v e-shopu

  na adrese www.ice-ckait.cz a u vybraných knihkupců.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 21/2016 vyšlo 1. 12. 2016 (22/2016 vyjde 19. 12. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Ikomín se může líbit

  V60. letech 20. století vzniklo vČeskoslovensku vládní

  usnesení, které ukládalo, aby každá státní stavba, což

  byla drtivá většina všech tehdejších stavebních projek-

  tů, věnovala 1 až 4 % zcelkového rozpočtu na„výzdo-

  bu“. Některé umělecké práce té doby se nedochovaly

  jako například abstraktní geometrický obklad vparteru

  podchodu uprostřed Václavského náměstí od Zdeňka

  Sýkory, okterém se včlánku oumění vmetru zmiňoval

  minule Jakub Potůček. Podobné dílo odstejného auto-

  ra ale dodnes najdeme naLetné.

  Více než 420 m dlouhý Letenský tunel vPraze 7 byl

  zprovozněný 26. září 1953. O16 let později prošel první

  významnou technickou změnou, když dostal ventilátory.

  Aze stejné doby pochází iskleněný černobílý mozaikový

  obklad jeho čtyř větracích věží odZdeňka Sýkory (foto).

  Návrh vznikl stejně jako u obkladu u Václavského

  náměstí spomocí počítače, dojehož jazyka převedl před-

  stavu Zdeňka Sýkory matematik Jaroslav Blažek, docent

  Matematicko-fyzikální fakulty Karlovy univerzity. Fakticky

  to fungovalo tak, že Sýkora přiřadil výtvarným prvkům

  čísla anechal je počítačovým programem logicky zorga-

  nizovat. „Nejdůležitější vlastností mých struktur je, že po-

  kračují navšechny strany. Jsou jako výřez znekonečna,“

  poznamenal vsouvislosti skomínovým obkladem.

  Na konci šedesátých a začátkem sedmdesátých let

  se Sýkorovy obrazy a plastiky dostaly do významných

  evropských i amerických galerií, muzeí a soukromých

  sbírek. Letenské komíny jsou odroku 2003 kulturní pa-

  mátkou. Autor jejich mozaiky toto datum přežil oosm let.

  Nezbývá než věřit, že isoučasní investoři si uvědomí,

  že ivětrák tunelu může být ceněným artefaktem, avěnují

  prostředky třeba nazkrášlení výdechů ztunelu Blanka.

  2

  2

  1

  1

  3

  3

  Brno neviděné

  „Je logické aběžné, že lidé obdivují krásu kostela svaté-

  ho Jakuba, vily Tugendhat adalších staveb vBrně, ajá

  ktakovým lidem určitě patřím. Ale zjistil jsem, že mohu

  obdivovat také působivost tak ryze účelově postavených

  děl, jakými jsou objekty vodovodní akanalizační sítě. Můj

  obdiv nad jejich krásou předkládám vevětšině fotografií

  této knihy,“ uvedl publikaci nazvanou Brno neviděné její

  autor Libor Teplý. Kvydání nezvyklé knihy přispělo oblast-

  ní ředitelství pro Jihomoravský region divize 1 azakoupit

  ji můžete třeba ve-shopu knihkupectví Academia.

  Prohlédněte si

  nové webové stránky slovenského hotelu

  www.vilajedla.sk

  Film #jedumaraton

  V sobotu 12. listopadu měl na Večeru v Gala v praž-

  ském hotelu Pyramida premiéru film #jedumaraton.

  Ukazuje cestu ke splněným snům a svůj podíl na jeho

  vzniku měl i Metrostav.

  Dokumentární snímek nazvaný #jedumaraton vstupu-

  je do soukromí Martina a Daniela, dvou mladých mužů,

  kteří se navzájem neznají, ale mají něco společného – do

  života jim nečekaně vstoupil handicap. Martin Záruba

  upadl nešťastně na kole a od pasu ochrnul. Portugalec

  Daniel Pereira, který dnes žije v Praze, prodělal šest

  operací nádorového onemocnění v koleni, aby nakonec

  souhlasil s amputací. Jeden sedí na invalidním vozíku,

  druhý chodí o berlích a s protézou. Oba však chtějí žít

  naplno. To pozitivní, co je spojuje, je účast v Metrostav

  Handy Cyklo Maratonu 2016, který pořádal spolek Cesta

  za snem vedený Heřmanem Volfem.

  Příběh Martina a Daniela na pozadí jejich účasti

  v2222 km dlouhém a 111 hodin trvajícím nonstop závodě

  má hlavně motivovat. „Jako paralympionici jsme příliš

  vzdálení lidem, kteří stojí na křižovatce a potřebují se roz-

  hodnout, jestli sportovat, nebo ne, jestli makat azatnout

  zuby, nebo zlomit hůl,“ komentuje snímek šestinásobný

  účastník paralympijských her a cyklistická legenda Mi-

  chal Stark. „Lidé jako Martin a Daniel jsou jedni z nich.

  Když se koukáte, jak den za dnem bojují, aby si vydobyli

  své místo, jak neztrácejí úsměv a jdou si za svým, naplní

  vás to energií. Dovedu si představit, že film #jedumara-

  ton přivede ke sportu velké množství lidí, kteří by jinak

  netušili, že to jde. Že nemusíte být profík, abyste dokázali

  velké věci,“ dodává. Dokument na Večeru v Gala ocenil

  při premiéře spolu s ostatními diváky takénejúspěšnější

  handicapovaný cyklista světa Jiří Ježek.

  Film #jedumaraton v režii Davida Brože si už dnes

  můžete prohlédnout v novinkách na intranetu Metrostavu

  a začátkem roku 2017 by jej měla uvést i Česká televize.

  Metrostav_21_2016.indd 4 29.11.16 13:18