Strana 1

Spolupráce s Cestou za snem pokračuje i v roce 2020

Prezident Skupiny Metrostav Ing. František Kočí se

v pondělí 18. listopadu sešel se zakladatelem spolku

Cesta za snem Heřmanem Volfem a oba stvrdili vzá-

jemnou spolupráci pro rok 2020. Metrostav tak nadále

zůstává v pozici generálního partnera v cyklistickém

podniku Handy Cyklo Maraton a v pozici hlavního

partnera na ostatních akcích konaných spolkem.

Foto archiv Metrostavu

KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

úseku 19 ve směru na

Prahu. Práce probíhaly od

29. března do 24. listopadu

adíky skvělému pracovnímu nasazení asynchronizaci

všech, kteří se na stavbě (foto) podíleli, se podařilo

uvést tuto část dálnice do provozu o4 dny dříve! Vrámci

modernizace naší nejvytíženější tepny se také blíží ke

konci práce na 52. km na odpočívce uStřechova. Kromě

rekonstrukce je cílem rozšíření kapacity parkoviště.

Nové byty

avtěchto dnech se klientům

uspořádáno slavnostní setkání spojené sprohlídkou

nejvýše položeného bytu, který nabízí úchvatný výhled na

celou Bratislavu. Generální ředitel Metrostavu Slovakia

Ing. Robert Pátek, Ph.D., poděkoval všem kolegům

aobchodním partnerům za vynaložené úsilí aspolupráci.

Experti zMetrostavu ve Slovinsku

VLublani dnech 21. až 22. listopadu proběhla

12.mezinárodní konference otunelech apodzemních

umoderovaného kulatého stolu, kde se probírala témata

oveřejných zakázkách voblasti infrastruktury. Ing.Václav

Pavlovský, zástupce ředitele divize 5 pro mezinárodní

operace, byl kdiskuzi pozván jako zástupce zkušeného

dodavatele sprojekty vzahraničí.

obchodního náměstka divize 8 str. 2

Náročná výzva českých mostařů

u města Pirna v Německu str. 2

více ve fotoreportáži na str. 4

Součástí 450 m dlouhé a91 m vysoké betonové hráze

vodního díla Orlík je vpravé části vedle přelivu lodní

výtah pro sportovní plavidla. Před sedmi lety se dočkal

vozík zanořený ve vodě. Obsluha ji kněmu přiváže aelekt-

rický naviják dotáhne vozík slodí zavěšenou na kurtech na

korunu hráze ke strojovně. Tam jej točna obrátí na druhou

stranu, kde se po kolejích opět sveze do vody. Přepravení

nejvýše 8,5 m dlouhé atři metry široké lodi shmotností

do 3,5 tuny zabere téměř 20 minut.

Kvůlinízké hladině vody vOrlíku bývá zdvihadlo vpla-

vební sezoně často mimo provoz. Součástí přestavby vý-

tahu, který nově umožní přepravu plavidel shmotností až

6,6 tuny, je proto iprodloužení jeho návodní části ozhruba

přitom bude pod úrovní zásobní hladiny vodního díla aza

aprovádíme práce speciálního zakládání pro její prodlou-

žení. To v budoucnu umožní proplavení lodí při hladině

vody vnádrži až o3,5 m nižší, než šlo dosud,“ popisuje

vedoucí projektu.

Atypická konstrukce výtahu

Stavba nesmí omezit lodní provoz, takže veškeré činnosti

včetně zpětného napuštění přehrady alespoň na minimál-

ní plavební hladinu musí skončit do 26. dubna. „Práce ale

nepřerušíme. Zatímco se lodě budou přepravovat starým

zdvihadlem, začneme přípravné a projektové práce na

kládka kolejnic na rekonstruovanou aprodlouženou dráhu

Modernizace lodního výtahu je úzce koordinovaná nejen

výstavbu paralelního vanového zdvihadla pro lodě sma-

ximální délkou 44 m avýtlakem do 300 tun. Počítalo se

nový žlab pojezdné dráhy.

Divize 6 má za sebou historicky bohaté zkušenosti

zvodohospodářských staveb. Kolegové jsou proto pře-

svědčeni, že i přes pokládku kolejí, se kterou se zatím

jejich předchůdci. Ti před téměř 60 lety totiž dokázali