Strana 2
Letošní úspěchy vsoutěži Nejlepší zrealit
V polovině listopadu se v pražském Foru Karlín za
účasti zhruba tří stovek osobností českého izahranič-
ního realitního trhu uskutečnil slavnostní galavečer
prestižní ankety Best of Realty 2019 – Nejlepší zrealit.
V letošním 21. ročníku zabodovalo v rámci Skupiny
Metrostav hned několik staveb.
Ocenění získaly dva projekty divize 9. Hotel Jungma-
nnovo náměstí 1 (foto č. 1) obdržel dokonce první místo
v kategorii hotely, a to za výjimečnou a citlivou rekon-
strukci objektu vsamotném srdci Prahy. Díky kombinaci
funkcí bude tato budova na Jungmannově náměstí stále
žít. Hotel nabízí stylové ahistoricky laděné pokoje, které
jistě zanechají v návštěvnících Prahy nezapomenutelný
pozitivní dojem. Ve stejné kategorii obdržel třetí místo
horský Aparthotel Svatý Vavřinec v Peci pod Sněžkou.
Odborná porota zde ocenila především dlouhodobě sys-
tematickou přípravu výstavby, jejímž výsledkem bylo
finální architektonické řešení vhodně zakomponované do
stávající zástavby oblíbeného horského letoviska.
Gratulace dále patří dceřiné společnosti Metrostav De-
velopment, která se svým projektem Rezidence Hadovitá
(foto č. 2) získala od odborné poroty krásné druhé místo,
ato vkategorii rezidenční projekty většího rozsahu.
Vítězným projektům, resp. jejich developerům, byla
členy poroty azástupci partnerů soutěže předána origi-
nální skleněná cena aplaketa oznamující pořadí vdaném
roce. Soutěž Best of Realty – Nejlepší z realit vznikla
vroce 1999 aod data svého založení mapuje aoceňuje
nemovitosti realizované na území České republiky, které
byly nově vybudovány či prošly zásadní rekonstrukcí.
–red–, foto archiv Metrostavu aMetrostav
Development
Finále velké betonáže
Vcentru Bratislavy, kde tým divize 6 vedený Ing.Vladi-
slavem Horáčkem pracoval na stavbě objektu Stanica
Nivy (foto č. 1), proběhla vlistopadu poslední betonáž.
Metrostav se vBratislavě od loňského června podílel
na stavbě polyfunkční části autobusové stanice, kon-
krétně realizoval svislé konstrukce astropy od 2. PP až
do 5.NP. „Náš tým zhotovil nosné železobetonové kon-
strukce části A(foto č. 2), kterou tvořilo pět sekcí. Bylo
zde uloženo cca 95000 m
3
betonu, 14000 tun armatury
azhruba 640 km předpínacích lan. Na stavbě pracovalo ve
špičce až 350 dělníků, včásti, kterou zhotovil Metrostav,
bylo nasazeno devět věžových jeřábů,“ shrnuje stavbyve-
doucí zútvaru ŽBK divize 6 Ing.Jiří Koukal.
Poslední betonáž stropu VIII vsekci A5- 5 (foto č. 3,
4 a5) proběhla 8. listopadu apráce týmu divize 6 (foto č.
6) zde tak vtermínu úspěšně skončily. Investor HB Reavis
plánuje terminál anákupní centrum otevřít vroce 2020.
foto Drahoslav Ramík a Ing. Aleš Daněk
Ing.Romana Vildnera, MBA,
obchodního náměstka divize 8
Pracovat začal vroce 1996 jako asistent mistra ještě
před maturitou, kterou skládal voboru vodohospodář-
ských staveb. Do Metrostavu nastoupil v roce 2011
ajako vedoucí výstavby vedl třeba výstavbu dálnice D8
úsek Trmice–Úžín. Od září 2014 se stal oblastním ředi-
telem divize 8 pro Ústecký kraj, do křesla obchodního
náměstka usedl letos včervenci.
Co se pro vás od léta změnilo?
Každá změna ssebou něco nese. Vporovnání sřízením
oblasti se nyní převážně věnuji obchodní činnosti achodu
obchodního oddělení. Denní činnosti spojené převážně
s vedením vlastních kapacit je minulostí, to je zásadní
změna. Na minimum se rovněž omezila moje personální
činnost. Za poslední tři roky jsem absolvoval přibližně
stovku pohovorů, nyní ta potřeba není.
Na které aktivity se aktuálně nejvíce soustředíte?
Obchodních případů nyní řešíme mnoho, a to jednak
vsektoru veřejném ajednak vprivátním. Je to téměř to-
tožné, jako tomu bylo během mého působení voblastním
zastoupení, rozdíl je jen vpůsobnosti. Nyní je třeba ope-
rovat naširším poli avněkolika regionech. Vbudoucnosti
se naše pozornost upře do veřejného sektoru, a to na
výstavbu trasy D pražského metra.
Jaká byla vlastně vaše cesta do divize 8 akteré projek-
ty si hned vybavíte?
Krátce řečeno – jednoduchá. K Metrostavu a divizi 8
jsem se dostal na doporučení jednoho z mých kolegů.
Začínal jsem jako stavbyvedoucí, vedoucí projektu aob-
lastní ředitel. Všechny pozice byly vněčem zajímavé. Rád
vzpomínám na několik projektů v rámci prohrábek na
Labi. Zajímavý byl objekt vnějšího spojovacího potrubí
velektrárně Počerady na Mostecku, kde se před časem
realizovaly čtyři větve potrubí chladicí vody oDN 1800.
Aasi nejvíce vzpomínám na výstavbu kanalizace aČOV
vHorním Jiřetíně. Jednalo se o20 km kanalizace ado jisté
míry tímto projektem žiji také vsoučasnosti.
Od roku 2014 jste působil jako oblastní ředitel divize 8
pro Ústecký kraj. Jak vzpomínáte na tyto roky?
Mohl bych hovořit hodiny, ale mám prostor na několik
vět. Tedy jednoznačně nejlepší profesní léta. Práce se
skvělým, specifickým ahodně výjimečným týmem ko-
legů. Možnost budovat vlastní kapacity a rozšířit záze-
mí. Intenzivní spolupráce sučni. Výsledkem je největší
arespektovaná regionální firma svlastními kapacitami.
Měl jste kÚsteckému kraji blízko?
Narodil jsem se vTeplicích. Téměř 40 let jsem žil vregio-
nu, vTeplicích, Litvínově, Krupce aÚstí nad Labem. Chodil
jsem tu do škol, mám tu část rodiny akamarády.
Vnaší firmě jste také zastával roli patrona smluvních
žáků. Jak na ni vzpomínáte?
Spousty investovaného času. Počínaje prezentacemi vzá-
kladních školách, přesvědčováním rodičů, že řemeslo je
fajn, přes výběr žáků, individuální pohovory, pravidelná
setkávání, řešení osobních problémů či prospěchu ve
škole. Přesto všechno to pro mne byl naprosto perfektní
nástroj pro dobíjení energie. Každý pokrok byl na učních
vidět, ato mě těšilo. Někteří mě dokonce dokázali svým
vlastním názorem a vizí uzemnit. Obecně platí, že učni
představují správnou cestu kvlastním kapacitám.
Míval jste rád práci na stavbě. Nechybí vám?
Někdy ano. Nejde ostarosti, stres či něco jiného. Každá
pozice má svá specifika a je svým způsobem náročná.
Jen by to možná byla příjemná změna. Vrátil bych se
na stavbu do pozice mistra. Vrátil bych se do doby, kdy
technický dozor byl technickým dozorem, uměl napsat
své stanovisko do stavebního deníku, případně nakres-
lil technické řešení. Hlavně se pod to dokázal podepsat
atrval na tom. Pozice mistra sřízením vlastních kapacit,
plánováním následující směny a týdne, objednáváním
materiálu, mechanizace. To vše vsouladu sprémiovým
příslibem stavbyvedoucího, kde by byly uvedeny měsíční
parametry ke splnění. Ano, toto mi občas chybí.
Za rozhovor děkuje David Kalců
strana 2
PTÁME SE
Náročná výzva českých mostařů vNěmecku
Divize 4 a divize 3 ve spolupráci s BeMo Tunnelling
už nějaký čas pracují na výstavbě mostu přes údolí
Gottleuby (Gottleubatalbrücke) vPirně. Toto historické
město vzdálené cca 30km od Drážďan je považováno
za bránu do Saského Švýcarska anový most vdotčené
lokalitě samozřejmě zlepší cestování.
Akce, jejímž investorem je DEGES (Deutsche Einheit
Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH), probíhá vrámci
přeložky spolkové silnice B172. Projekt byl vysoutěžen
s výkresy ocelové konstrukce v podobnosti realizační
dokumentace stavby (RDS), kdy při vstupní technické
radě měl být investorem předán kompletně „oprüfova-
ný“ (rozuměj schválený nezávislým statikem) statický
výpočet. Tímto postupem si investor sliboval dosáhnout
utak náročného díla zkrácení trvání stavby zcca 4,5 let
na 34 měsíců. Zhotovitel si měl zajistit RDS pouze na po-
mocné konstrukce apracovat na realizační dokumentaci
betonových konstrukcí podle předané statiky. Zpracovatel
realizační dokumentace stavby je Pontex, dílenské doku-
mentace zajišťuje PIS PECHAL.
Návrh mostu (vizualizace) vzešel z architektonické
soutěže v roce 2006, kdy byl kladen důraz na štíhlost
nosné konstrukce a spodní stavby. Jako vítězný byl
vybrán návrh, kdy je hluboké údolí říčky Gottleuba pře-
kročeno celkem devíti poli odélkách 68 – 92 – 116 – 120
– 120 – 124 – 108 – 92 – 76m. Nosná konstrukce odélce
bezmála 1 km je navržena jako sdružený polorám odevíti
polích. Pilíře budou železobetonové proměnného průřezu
ve směru podélném ipříčném na osu mostu. Nosná kon-
strukce bude přes údolí vysunuta ve sklonu 4% zkopce
ve výšce 1,5m nad hlavami pilířů. Následně po vyrovnání
deformací pilířů během výsuvu bude na hlavy pilířů nosná
konstrukce spuštěna apevně snimi spojena. Následovat
bude betonáž železobetonových náběhů, které budou
vytvářet požadované rámové působení konstrukce. Po
osazení železobetonových prefabrikátů mostovky (řez)
na příčné konzoly nosné konstrukce proběhne betonáž
spřažené mostovky, budou vybetonovány římsy, polo-
žena vozovka a provedeny všechny další dokončovací
práce. Vzhledem kvelké štíhlosti nosné konstrukce ataké
spodní stavby je nutné plnit požadavky projektu zhledis-
ka kmitání vdůsledku působení zatížení větrem.
Ocelová konstrukce z Horních Počernic
Most překračuje údolí říčky Gottleuby ve výšce více
než 70 m. Výroba ocelové konstrukce probíhá v Praze
vHorních Počernicích vprostorách Divize 3 Metrostavu.
Do konce roku 2019 bude vyrobeno 14 z plánovaných
44podélných dílů nosné konstrukce a předpokládá se,
že výsuv bude zahájen vlétě 2020.
Projekt je po technické stránce velice náročný – ze-
jména sohledem na kombinaci podélného výsuvu, spou-
štění azmonolitnění nosné konstrukce se spodní stavbou.
Investorovi se bohužel nepodařilo zajistit přenesení poža-
davků statického výpočtu do podmínek zadání, zkrácení
doby výstavby se tak nejspíše nepodaří naplnit.
Ing.Marek Foglar, Ph.D.,
vizualizace DEGES
1
2
3
4
5
6
1
2
Příčný řez mostu
2300
směr
dálnice A17
směr Bad
Schandau
směr Bad
Schandau
12 000
16 600
2300
2000
1200
Metrostav_21_2019.indd 2Metrostav_21_2019.indd 2 28.11.19 11:3628.11.19 11:36