Metrostav 21/2019

• Strana 1

  Spolupráce s Cestou za snem pokračuje i v roce 2020

  Prezident Skupiny Metrostav Ing. František Kočí se

  v pondělí 18. listopadu sešel se zakladatelem spolku

  Cesta za snem Heřmanem Volfem a oba stvrdili vzá-

  jemnou spolupráci pro rok 2020. Metrostav tak nadále

  zůstává v pozici generálního partnera v cyklistickém

  podniku Handy Cyklo Maraton a v pozici hlavního

  partnera na ostatních akcích konaných spolkem.

  Foto archiv Metrostavu

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Návrat na orlickou přehradu

  Na D1 dříve

  Kolegové zdivize 4 pod

  vedením Bc.Zdeňka Vlčana

  zprovoznili další část dálnice

  D1 vrámci modernizace

  úseku 19 ve směru na

  Prahu. Práce probíhaly od

  29. března do 24. listopadu

  adíky skvělému pracovnímu nasazení asynchronizaci

  všech, kteří se na stavbě (foto) podíleli, se podařilo

  uvést tuto část dálnice do provozu o4 dny dříve! Vrámci

  modernizace naší nejvytíženější tepny se také blíží ke

  konci práce na 52. km na odpočívce uStřechova. Kromě

  rekonstrukce je cílem rozšíření kapacity parkoviště.

  Nové byty

  vBratislavě

  Šestileté úsilí adennodenní

  práce na projektu dceřiné

  společnosti Metrostav

  Slovakia CytyPark Ružinov

  (foto) se chýlí ke konci

  avtěchto dnech se klientům

  odevzdávají poslední byty. Při této příležitosti bylo

  uspořádáno slavnostní setkání spojené sprohlídkou

  nejvýše položeného bytu, který nabízí úchvatný výhled na

  celou Bratislavu. Generální ředitel Metrostavu Slovakia

  Ing. Robert Pátek, Ph.D., poděkoval všem kolegům

  aobchodním partnerům za vynaložené úsilí aspolupráci.

  Experti zMetrostavu ve Slovinsku

  VLublani dnech 21. až 22. listopadu proběhla

  12.mezinárodní konference otunelech apodzemních

  stavbách. Vrámci pestrého programu přednášek zástupci

  Metrostavu divize 5 prezentovali skandinávské projekty:

  Ing.Jan Skuhra informoval ozkušenostech ze stavby

  Espoonlahti vHelsinkách (Espoo Metro) či Ing.Tomáš

  Prchal hovořil oražbách tunelu Dýrafjörður v nelehkých

  podmínkách na Islandu. Po přednáškách proběhla debata

  umoderovaného kulatého stolu, kde se probírala témata

  oveřejných zakázkách voblasti infrastruktury. Ing.Václav

  Pavlovský, zástupce ředitele divize 5 pro mezinárodní

  operace, byl kdiskuzi pozván jako zástupce zkušeného

  dodavatele sprojekty vzahraničí.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Romana Vildnera,

  obchodního náměstka divize 8 str. 2

  Náročná výzva českých mostařů

  u města Pirna v Německu str. 2

  Nová zakázka v Nemocnici České

  Budějovice oficiálně začala str. 3

  Metrostav dokončil rekonstrukci

  muzea v Českém Těšíně str. 3

  U Hradce Králové vzniká

  další úsek dálnice D11

  více ve fotoreportáži na str. 4

  2. prosince 2019 / 21 / XXXI

  Součástí 450 m dlouhé a91 m vysoké betonové hráze

  vodního díla Orlík je vpravé části vedle přelivu lodní

  výtah pro sportovní plavidla. Před sedmi lety se dočkal

  částečné rekonstrukce na povodní straně hráze. Jako

  celek je ale dnes už krátký avnevyhovujícím stavu.

  Nedávno proto začala jeho přestavba a prodloužení

  (hlavní foto), které provádí tým divize 6 vedený Ing.To-

  mášem Beržinským. Metrostav se tak opět vrátil „na

  místo činu“. Nejen na Vltavu. Orlík totiž před 58 lety

  vybudovali pracovníci národního podniku Vodní stav-

  by, ze kterého byl Metrostav roku 1971 vyčleněn.

  Lodní výtah na Orlíku je unikátní svou výškou přes

  70 m adélkou 277 m. Přeprava plavidel vněm probíhá na

  sucho po kolejové dráze: ve stanici loď vpluje na plošinový

  vozík zanořený ve vodě. Obsluha ji kněmu přiváže aelekt-

  rický naviják dotáhne vozík slodí zavěšenou na kurtech na

  korunu hráze ke strojovně. Tam jej točna obrátí na druhou

  stranu, kde se po kolejích opět sveze do vody. Přepravení

  nejvýše 8,5 m dlouhé atři metry široké lodi shmotností

  do 3,5 tuny zabere téměř 20 minut.

  Kvůlinízké hladině vody vOrlíku bývá zdvihadlo vpla-

  vební sezoně často mimo provoz. Součástí přestavby vý-

  tahu, který nově umožní přepravu plavidel shmotností až

  6,6 tuny, je proto iprodloužení jeho návodní části ozhruba

  10 m směrem do přehrady. Velká část nových konstrukcí

  přitom bude pod úrovní zásobní hladiny vodního díla aza

  běžného provozu se skryje pod hladinou.

  „Staveniště (foto) jsme převzali vpolovině října, práce

  jsme ale mohli zahájit, až když vodohospodáři upustili

  Orlík skoro o10 metrů, což budí velký zájem veřejnosti.

  Zatímco břehy přehrady navštěvují starousedlíci zpoto-

  pených domů, jejichž základy jsou dnes vidět, či hledači

  kovů, my dnes bouráme původní kolejovou dráhu výtahu

  aprovádíme práce speciálního zakládání pro její prodlou-

  žení. To v budoucnu umožní proplavení lodí při hladině

  vody vnádrži až o3,5 m nižší, než šlo dosud,“ popisuje

  vedoucí projektu.

  Atypická konstrukce výtahu

  Stavba nesmí omezit lodní provoz, takže veškeré činnosti

  včetně zpětného napuštění přehrady alespoň na minimál-

  ní plavební hladinu musí skončit do 26. dubna. „Práce ale

  nepřerušíme. Zatímco se lodě budou přepravovat starým

  zdvihadlem, začneme přípravné a projektové práce na

  novém výtahu tak, aby jeho vozík bylo možné vyrobit

  vroce 2021 ado dubna 2022 osadit azprovoznit. Bude

  to výjimečná, atypická konstrukce ajejí návrh bude velmi

  složitý. Zajímavostí – apro nás inovinkou – pak bude po-

  kládka kolejnic na rekonstruovanou aprodlouženou dráhu

  zvodostavebního amrazuvzdorného železobetonu. Bude-

  me je totiž ohýbat přímo na stavbě, aby co nejlépe přilnuly

  ke stavebnímu podkladu. To na vodohospodářských stav-

  bách opravdu běžně neděláme,“ dodává Ing.Beržinský.

  V souběhu s další stavbou

  Modernizace lodního výtahu je úzce koordinovaná nejen

  se související stavbou, jež přehradu Orlík zabezpečí před

  účinky velkých vod, ale nesmí ovlivnit ani plánovanou

  výstavbu paralelního vanového zdvihadla pro lodě sma-

  ximální délkou 44 m avýtlakem do 300 tun. Počítalo se

  sním sice už při návrhu hráze, dokončen byl ale jen beto-

  nový žlab pojezdné dráhy.

  Divize 6 má za sebou historicky bohaté zkušenosti

  zvodohospodářských staveb. Kolegové jsou proto pře-

  svědčeni, že i přes pokládku kolejí, se kterou se zatím

  nesetkali, budou na vodním díle Orlík stejně úspěšní jako

  jejich předchůdci. Ti před téměř 60 lety totiž dokázali

  přehradu dokončit nejen kvalitně, ale takéo osm měsíců

  dříve, než bylo původně plánováno.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  Modernizace přelivu

  Největší českou přehradu čeká také stavba nového

  bezpečnostního přelivu (vizualizace). Po úpravách

  by tak orlická hráz měla ustát idesetitisíciletou vodu

  sprůtokem vody až 5300 m

  3

  za sekundu.

  Nový přeliv má vzniknout vedle přehrady mimo její

  stávající těleso, na vrchu abude se skládat ze tří

  přelivných polí. Pod hrází pak vyústí do velkého

  betonového koryta.

  Přehrada má přelivy samozřejmě od chvíle, kdy

  byla navržena. Těmi současnými může ale protékat

  přibližně 2100 m

  3

  vody, ato je méně než při

  povodních vroce 2002 – tehdy se přehradou řinulo

  otisíc kubíků vody za sekundu více.

  Nový přeliv samozřejmě povodním nezabrání,

  ale při extrémních situacích dosáhne snížení

  zátěže na vodní dílo atím idalšího zvýšení jeho

  bezpečnostních parametrů.

  Během roku 2014 odborníci z Povodí Vltavy také

  zvažovali, jak vylepšit kapacitu Vltavské kaskády pro

  případ povodní. Zamýšlela se dokonce varianta, že

  by orlická přehrada byla vypuštěna asloužila jako

  suchý poldr. Na Českém vysokém učení technickém

  (ČVUT) vznikla k tématu dokonce studie. Anakonec

  zvítězila varianta, kdy se pouze zvýší retenční

  prostor nádrže. Mimochodem povodeň z roku 2002 by

  nedokázal zachytit ani zcela vypuštěný Orlík.

  –red–, vizualizace Povodí Vltavy, stát-

  ní podnik

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_21_2019.indd 1Metrostav_21_2019.indd 1 28.11.19 11:3628.11.19 11:36

• Strana 2

  Letošní úspěchy vsoutěži Nejlepší zrealit

  V polovině listopadu se v pražském Foru Karlín za

  účasti zhruba tří stovek osobností českého izahranič-

  ního realitního trhu uskutečnil slavnostní galavečer

  prestižní ankety Best of Realty 2019 – Nejlepší zrealit.

  V letošním 21. ročníku zabodovalo v rámci Skupiny

  Metrostav hned několik staveb.

  Ocenění získaly dva projekty divize 9. Hotel Jungma-

  nnovo náměstí 1 (foto č. 1) obdržel dokonce první místo

  v kategorii hotely, a to za výjimečnou a citlivou rekon-

  strukci objektu vsamotném srdci Prahy. Díky kombinaci

  funkcí bude tato budova na Jungmannově náměstí stále

  žít. Hotel nabízí stylové ahistoricky laděné pokoje, které

  jistě zanechají v návštěvnících Prahy nezapomenutelný

  pozitivní dojem. Ve stejné kategorii obdržel třetí místo

  horský Aparthotel Svatý Vavřinec v Peci pod Sněžkou.

  Odborná porota zde ocenila především dlouhodobě sys-

  tematickou přípravu výstavby, jejímž výsledkem bylo

  finální architektonické řešení vhodně zakomponované do

  stávající zástavby oblíbeného horského letoviska.

  Gratulace dále patří dceřiné společnosti Metrostav De-

  velopment, která se svým projektem Rezidence Hadovitá

  (foto č. 2) získala od odborné poroty krásné druhé místo,

  ato vkategorii rezidenční projekty většího rozsahu.

  Vítězným projektům, resp. jejich developerům, byla

  členy poroty azástupci partnerů soutěže předána origi-

  nální skleněná cena aplaketa oznamující pořadí vdaném

  roce. Soutěž Best of Realty – Nejlepší z realit vznikla

  vroce 1999 aod data svého založení mapuje aoceňuje

  nemovitosti realizované na území České republiky, které

  byly nově vybudovány či prošly zásadní rekonstrukcí.

  –red–, foto archiv Metrostavu aMetrostav

  Development

  Finále velké betonáže

  Vcentru Bratislavy, kde tým divize 6 vedený Ing.Vladi-

  slavem Horáčkem pracoval na stavbě objektu Stanica

  Nivy (foto č. 1), proběhla vlistopadu poslední betonáž.

  Metrostav se vBratislavě od loňského června podílel

  na stavbě polyfunkční části autobusové stanice, kon-

  krétně realizoval svislé konstrukce astropy od 2. PP až

  do 5.NP. „Náš tým zhotovil nosné železobetonové kon-

  strukce části A(foto č. 2), kterou tvořilo pět sekcí. Bylo

  zde uloženo cca 95000 m

  3

  betonu, 14000 tun armatury

  azhruba 640 km předpínacích lan. Na stavbě pracovalo ve

  špičce až 350 dělníků, včásti, kterou zhotovil Metrostav,

  bylo nasazeno devět věžových jeřábů,“ shrnuje stavbyve-

  doucí zútvaru ŽBK divize 6 Ing.Jiří Koukal.

  Poslední betonáž stropu VIII vsekci A5- 5 (foto č. 3,

  4 a5) proběhla 8. listopadu apráce týmu divize 6 (foto č.

  6) zde tak vtermínu úspěšně skončily. Investor HB Reavis

  plánuje terminál anákupní centrum otevřít vroce 2020.

  foto Drahoslav Ramík a Ing. Aleš Daněk

  Ing.Romana Vildnera, MBA,

  obchodního náměstka divize 8

  Pracovat začal vroce 1996 jako asistent mistra ještě

  před maturitou, kterou skládal voboru vodohospodář-

  ských staveb. Do Metrostavu nastoupil v roce 2011

  ajako vedoucí výstavby vedl třeba výstavbu dálnice D8

  úsek Trmice–Úžín. Od září 2014 se stal oblastním ředi-

  telem divize 8 pro Ústecký kraj, do křesla obchodního

  náměstka usedl letos včervenci.

  Co se pro vás od léta změnilo?

  Každá změna ssebou něco nese. Vporovnání sřízením

  oblasti se nyní převážně věnuji obchodní činnosti achodu

  obchodního oddělení. Denní činnosti spojené převážně

  s vedením vlastních kapacit je minulostí, to je zásadní

  změna. Na minimum se rovněž omezila moje personální

  činnost. Za poslední tři roky jsem absolvoval přibližně

  stovku pohovorů, nyní ta potřeba není.

  Na které aktivity se aktuálně nejvíce soustředíte?

  Obchodních případů nyní řešíme mnoho, a to jednak

  vsektoru veřejném ajednak vprivátním. Je to téměř to-

  tožné, jako tomu bylo během mého působení voblastním

  zastoupení, rozdíl je jen vpůsobnosti. Nyní je třeba ope-

  rovat naširším poli avněkolika regionech. Vbudoucnosti

  se naše pozornost upře do veřejného sektoru, a to na

  výstavbu trasy D pražského metra.

  Jaká byla vlastně vaše cesta do divize 8 akteré projek-

  ty si hned vybavíte?

  Krátce řečeno – jednoduchá. K Metrostavu a divizi 8

  jsem se dostal na doporučení jednoho z mých kolegů.

  Začínal jsem jako stavbyvedoucí, vedoucí projektu aob-

  lastní ředitel. Všechny pozice byly vněčem zajímavé. Rád

  vzpomínám na několik projektů v rámci prohrábek na

  Labi. Zajímavý byl objekt vnějšího spojovacího potrubí

  velektrárně Počerady na Mostecku, kde se před časem

  realizovaly čtyři větve potrubí chladicí vody oDN 1800.

  Aasi nejvíce vzpomínám na výstavbu kanalizace aČOV

  vHorním Jiřetíně. Jednalo se o20 km kanalizace ado jisté

  míry tímto projektem žiji také vsoučasnosti.

  Od roku 2014 jste působil jako oblastní ředitel divize 8

  pro Ústecký kraj. Jak vzpomínáte na tyto roky?

  Mohl bych hovořit hodiny, ale mám prostor na několik

  vět. Tedy jednoznačně nejlepší profesní léta. Práce se

  skvělým, specifickým ahodně výjimečným týmem ko-

  legů. Možnost budovat vlastní kapacity a rozšířit záze-

  mí. Intenzivní spolupráce sučni. Výsledkem je největší

  arespektovaná regionální firma svlastními kapacitami.

  Měl jste kÚsteckému kraji blízko?

  Narodil jsem se vTeplicích. Téměř 40 let jsem žil vregio-

  nu, vTeplicích, Litvínově, Krupce aÚstí nad Labem. Chodil

  jsem tu do škol, mám tu část rodiny akamarády.

  Vnaší firmě jste také zastával roli patrona smluvních

  žáků. Jak na ni vzpomínáte?

  Spousty investovaného času. Počínaje prezentacemi vzá-

  kladních školách, přesvědčováním rodičů, že řemeslo je

  fajn, přes výběr žáků, individuální pohovory, pravidelná

  setkávání, řešení osobních problémů či prospěchu ve

  škole. Přesto všechno to pro mne byl naprosto perfektní

  nástroj pro dobíjení energie. Každý pokrok byl na učních

  vidět, ato mě těšilo. Někteří mě dokonce dokázali svým

  vlastním názorem a vizí uzemnit. Obecně platí, že učni

  představují správnou cestu kvlastním kapacitám.

  Míval jste rád práci na stavbě. Nechybí vám?

  Někdy ano. Nejde ostarosti, stres či něco jiného. Každá

  pozice má svá specifika a je svým způsobem náročná.

  Jen by to možná byla příjemná změna. Vrátil bych se

  na stavbu do pozice mistra. Vrátil bych se do doby, kdy

  technický dozor byl technickým dozorem, uměl napsat

  své stanovisko do stavebního deníku, případně nakres-

  lil technické řešení. Hlavně se pod to dokázal podepsat

  atrval na tom. Pozice mistra sřízením vlastních kapacit,

  plánováním následující směny a týdne, objednáváním

  materiálu, mechanizace. To vše vsouladu sprémiovým

  příslibem stavbyvedoucího, kde by byly uvedeny měsíční

  parametry ke splnění. Ano, toto mi občas chybí.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  Náročná výzva českých mostařů vNěmecku

  Divize 4 a divize 3 ve spolupráci s BeMo Tunnelling

  už nějaký čas pracují na výstavbě mostu přes údolí

  Gottleuby (Gottleubatalbrücke) vPirně. Toto historické

  město vzdálené cca 30km od Drážďan je považováno

  za bránu do Saského Švýcarska anový most vdotčené

  lokalitě samozřejmě zlepší cestování.

  Akce, jejímž investorem je DEGES (Deutsche Einheit

  Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH), probíhá vrámci

  přeložky spolkové silnice B172. Projekt byl vysoutěžen

  s výkresy ocelové konstrukce v podobnosti realizační

  dokumentace stavby (RDS), kdy při vstupní technické

  radě měl být investorem předán kompletně „oprüfova-

  ný“ (rozuměj schválený nezávislým statikem) statický

  výpočet. Tímto postupem si investor sliboval dosáhnout

  utak náročného díla zkrácení trvání stavby zcca 4,5 let

  na 34 měsíců. Zhotovitel si měl zajistit RDS pouze na po-

  mocné konstrukce apracovat na realizační dokumentaci

  betonových konstrukcí podle předané statiky. Zpracovatel

  realizační dokumentace stavby je Pontex, dílenské doku-

  mentace zajišťuje PIS PECHAL.

  Návrh mostu (vizualizace) vzešel z architektonické

  soutěže v roce 2006, kdy byl kladen důraz na štíhlost

  nosné konstrukce a spodní stavby. Jako vítězný byl

  vybrán návrh, kdy je hluboké údolí říčky Gottleuba pře-

  kročeno celkem devíti poli odélkách 68 – 92 – 116 – 120

  – 120 – 124 – 108 – 92 – 76m. Nosná konstrukce odélce

  bezmála 1 km je navržena jako sdružený polorám odevíti

  polích. Pilíře budou železobetonové proměnného průřezu

  ve směru podélném ipříčném na osu mostu. Nosná kon-

  strukce bude přes údolí vysunuta ve sklonu 4% zkopce

  ve výšce 1,5m nad hlavami pilířů. Následně po vyrovnání

  deformací pilířů během výsuvu bude na hlavy pilířů nosná

  konstrukce spuštěna apevně snimi spojena. Následovat

  bude betonáž železobetonových náběhů, které budou

  vytvářet požadované rámové působení konstrukce. Po

  osazení železobetonových prefabrikátů mostovky (řez)

  na příčné konzoly nosné konstrukce proběhne betonáž

  spřažené mostovky, budou vybetonovány římsy, polo-

  žena vozovka a provedeny všechny další dokončovací

  práce. Vzhledem kvelké štíhlosti nosné konstrukce ataké

  spodní stavby je nutné plnit požadavky projektu zhledis-

  ka kmitání vdůsledku působení zatížení větrem.

  Ocelová konstrukce z Horních Počernic

  Most překračuje údolí říčky Gottleuby ve výšce více

  než 70 m. Výroba ocelové konstrukce probíhá v Praze

  vHorních Počernicích vprostorách Divize 3 Metrostavu.

  Do konce roku 2019 bude vyrobeno 14 z plánovaných

  44podélných dílů nosné konstrukce a předpokládá se,

  že výsuv bude zahájen vlétě 2020.

  Projekt je po technické stránce velice náročný – ze-

  jména sohledem na kombinaci podélného výsuvu, spou-

  štění azmonolitnění nosné konstrukce se spodní stavbou.

  Investorovi se bohužel nepodařilo zajistit přenesení poža-

  davků statického výpočtu do podmínek zadání, zkrácení

  doby výstavby se tak nejspíše nepodaří naplnit.

  Ing.Marek Foglar, Ph.D.,

  vizualizace DEGES

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  1

  2

  Příčný řez mostu

  2300

  směr

  dálnice A17

  směr Bad

  Schandau

  směr Bad

  Schandau

  12 000

  16 600

  2300

  2000

  1200

  Metrostav_21_2019.indd 2Metrostav_21_2019.indd 2 28.11.19 11:3628.11.19 11:36

• Strana 3

  1

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Nová zakázka včeskobudějovické nemocnici

  V Nemocnici České Budějovice se koncem listopadu

  vedle pavilonu Z, který před časem přebudoval tým

  Ing.Milana Hromádky zjihočeské oblasti divize 6, ob-

  jevilo logo Metrostavu. Přístaveb, nástaveb aúprav se

  totiž dočká ipavilon CH (foto č. 1) včetně sousedního

  objektu magnetické rezonance CH1. Na stavbě ve sdru-

  žení se vedle týmu Ing.Petra Míčky ze stejného oblast-

  ního zastoupení divize 6 podílí jako lídr firma OHL ŽS.

  „Naši zakázku 21. listopadu oficiálně zahájil slavnostní

  poklep základního kamene (foto č. 2), kde za Metrostav

  měl kladívko vruce obchodní ředitel společnosti Ing.Ka-

  rel Volf, MBA, anáš oblastní ředitel Ing.Martin Stašek.

  Staveniště jsme převzali následující pondělí aprvně se

  připravili na přeložky sítí,“ popisuje nový vedoucí projektu

  zMetrostavu Ing.Petr Míčka.

  Monoblok urgentní chirurgie

  Namísto dvou současných budov vyroste vareálu nemoc-

  nice vrámci první etapy projektu do března 2022 ucelený

  monoblok urgentní chirurgie se sedmipodlažní novostav-

  bou. Ta se bude nacházet nad původním příjezdem sani-

  tek. Do současného objektu zasáhne zejména v oblasti

  chodeb avertikálních komunikací. Dále stavbaři vybudují

  třípodlažní nástavbu nad sousedním pavilonem magne-

  tické rezonance (CH1) anadzemní spojovací chodbu mezi

  oběma dotčenými budovami. Všem úpravám architekti

  navrhli podobný výraz, jako mají ostatní objekty vareálu,

  aby výsledný celek působil přirozeně.

  Stavba s celkovým obestavěným prostorem téměř

  83000 m

  3

  bude sloužit ke stejnému účelu jako ta sou-

  časná, dojde ale k rozšíření azlepšení jejího provozu –

  obsáhne více operačních sálů, lůžkových stanic, oddělení

  JIP iambulancí. Nově potom vznikne centrální sterilizace

  arozšíří se šatny pro personál.

  Složitá organizace sohledem na pacienty

  „Jako vkaždém jiném nemocničním areálu imy musíme

  pracovat při zachovaném provozu zdravotnických odděle-

  ní – vpavilonu CH (foto č. 3) se konkrétně jedná oúrazo-

  vou chirurgii – anesmíme narušit magnetickou rezonanci

  vobjektu CH1. Stavbu proto od dotčených provozovaných

  částí nemocnice oddělíme prachotěsnými zábranami. Za-

  tímco upavilonu CH mohou být stavební práce prováděny

  pouze vpracovních dnech od 7 do 19hodin, ato ručně,

  nebo za použití ruční mechanizace, nástavbu pavilonu

  CH1 mohou jeřáby montovat ze železobetonových pre-

  fabrikátů vomezeném prostoru avurčité pracovní době.

  Dále řešíme omezené přístupové koridory na staveniště

  a musíme zajistit nepřetržitý příjezd pro sanitky rychlé

  záchranné služby do prostoru, který se bezprostředně

  nachází pod nově přistavovanou částí pavilonu CH. Až po

  úroveň prvního stropu ji proto plánujeme stavět po polo-

  vinách – když budeme pracovat na západní části objektu,

  sanitky budou jezdit zvýchodu, anaopak,“ přibližuje po-

  stup prací vedoucí projektu.

  Vzpomínka na úspěšný film

  Pro Metrostav poměrně nezvykle patří kcelkovému roz-

  šíření kapacity pracovišť úrazové chirurgie pavilonu CH

  také zajištěníinstalace lékařské technologie, která musí

  splňovat přísné požadavky na moderní avysoce speciali-

  zované oddělení krajské nemocnice.

  Pavilon CH, kde bude tým Ing.Míčky pracovat, byl po-

  staven v50. letech 20. století ao30 let později přestavěn.

  „Vté době, tedy před jeho oficiálním otevřením, se vjeho

  prostorách natáčel známý film Skalpel, prosím (psycho-

  logické drama režiséra Jiřího Svobody s Miroslavem

  Macháčkem a Janou Brejchovou, pozn. red.). Okvalitách

  filmu svědčí ito, že se vroce 1985 ucházel oamerického

  Oskara vsekci cizojazyčný film,“ připomíná oblastní ře-

  ditel Ing.Martin Stašek. „Za sebe ještě doplním, že jsme

  velice rádi za tamní letos nově zrekonstruovaný pavilon

  psychiatrie Z (foto č. 4), protože by nám v něm bylo

  vnejhorším případě po dokončení stavby určitě dobře,“

  uzavírá s úsměvem Ing. Hromádka, vedoucí výrobního

  úseku divize 6 pro Jihočeský kraj.

  Lenka Svobodová, foto Jan Luxík aarchiv

  Nemocnice České Budějovice

  metrů měří tunel Breivik, který je součástí projektu

  Rv. 555 Sotrasambandet vBergenu. Tým Ing. Jiřího

  Šacha z divize 5 zde dokončil jeho ražby. Zdař Bůh!

  Český Těšín oslaví sté výročí otevřením muzea

  Metrostav dokončil rekonstrukci budovy muzea na Hlavní třídě vČeském Těšíně (foto). Tým severomoravské

  skupiny divize 1 na její obnově pracoval od března loňského roku. Objekt, který patří pod správu Muzea Těšínska,

  byl už léta vhavarijním stavu. Pro veřejnost se dlouhé roky nevyužíval ataké depozitáře se zněj odstěhovaly už

  vroce 1998. Město chce nyní jeho slávu obnovit – znovuotevření historické budovy snovými expozicemi plánuje

  na červen příštího roku, kdy si připomene vznik Českého Těšína.

  Stavební práce byly ukončeny v listopadu. „V sou-

  časné době realizujeme požadavky nad rámec, a to

  úpravy pro expozice v jednotlivých podlažích budovy,“

  říká vedoucí projektu Ing.Milan Válek. Termín dokončení

  rekonstrukce se prodlužoval kvůli změnám, s nimiž se

  vprojektu původně nepočítalo. Opravy roky brzdilo zpra-

  covávání nejrůznějších studií, žádostí a především soudní

  jednání s cílem vypořádání restitučních nároků.

  Komplikace se statikou

  Budova se přibližně 20 let nevyužívala, což se podepsalo

  na jejím stavu. Vsuterénu byla zjištěna zvýšená vlhkost

  kamenných základů icihelných stěn. Vkrovu, trámech

  pod stropními nosníky ave zdivu se objevily stopy dřevo-

  kazných hub. Největší komplikace nastaly vsouvislosti se

  statikou. Podle projektové dokumentace měly například

  být vprvním nadzemním podlaží odstraněny násypy na

  stávajících klenbách. Ato až na cihlu, aby bylo možné pro-

  vést sanaci aposílit únosnost kleneb stříkaným betonem

  svloženou výztuží. „Vprůběhu prací se to ukázalo jako

  nedostačující, aproto bylo na základě rozhodnutí statika

  stanoveno, že bude nutné vybourat klenbový strop ve

  střední části objektu,“ vysvětluje inženýr Válek. Jako na-

  prosto nevyhovující se ukázaly také dřívější úpravy dřevě-

  ných stropních trámů nad třetím podlažím, kde se musel

  rovněž vybudovat nový železobetonový strop.

  Náročná rekonstrukce zdevastované budovy byla pro-

  jektována scílem zachovat historický ráz neoklasicistní

  stavby z19. století azároveň ji přizpůsobit současným

  požadavkům. Nově se budoval například osobní výtah

  astolový výtah pro dopravu knih.

  Pod dohledem památkářů se repasovaly schodišťové

  stupně adoplňovala dlažba. „Šlo orepliku historické dlaž-

  by, kde před zadáním do výroby bylo ještě nutné předložit

  fyzické vzorky pracovníkům NPÚ. Podobně bylo nutné

  předložit aodsouhlasit také odstín nátěru uliční fasády,“

  připomíná vedoucí projektu. Vzájemná komunikace spa-

  mátkáři však ipřes spoustu jejich požadavků probíhala

  podle inženýra Válka velmi dobře.

  Blanka Růžičková, foto Drahoslav Ramík

  Muzeum Těšínska provozuje vregionu české části

  Těšínského Slezska osm poboček. Jeho součástí

  je například Archeopark vChotěbuzi nebo Kotulova

  dřevěnka vHavířově – Podlesí. Muzejní objekty má

  také vOrlové, Petřvaldě, Jablunkově, Karviné nebo

  vŽivoticích.

  Rekonstruovaná neoklasicistní budova vČeském

  Těšíně nabídne po otevření stálé expozice mapující

  historii, přírodu iživot této oblasti, knihovnu,

  studijní místnosti aprostory pro kulturní akce.

  Rozbíhá se příprava důležité stavby vPolsku

  Dnes už není žádnou výjimkou, že Metrostav realizuje

  stavby imimo Českou republiku. O stavbách na Slo-

  vensku nebo ve Skandinávii píšeme vnašich novinách

  poměrně často. Nejnovějším přírůstkem do seznamu

  zahraničních zakázek je výstavba spojnice zdálnice A4

  vpolském Tarnově.

  Tarnov (polsky Tarnów) leží v severovýchodní části

  Malopolského vojvodství, asi vpolovině cesty mezi Kra-

  kovem aŘešovem. Aprávě vTarnově podepsali na začát-

  ku října zástupci Metrostavu Polska S.A. aSprávy kraj-

  ských komunikací vKrakově smlouvu ovýstavbě spojnice

  zdálnice A4 ve Wierzchosławicích se SAG vTarnově.

  Stavba je realizována metodou Design & Build, tedy

  Vyprojektuj aPostav. „Metrostav zajišťuje jak projekt pro

  stavební povolení, tak realizační dokumentaci stavby,“ ří-

  ká vedoucí projektu Ing.René Kolebač zdivize 4 stím, že

  vprůběhu příštího roku by mohlo být vydáno stavební po-

  volení aschválená dokumentace stavby. Vprvním čtvrtletí

  roku 2021 by pak měli stavbaři převzít staveniště azahájit

  stavbu. Půjde osilniční úsek vdélce 2,6 km, na němž se

  bude nacházet 800 m dlouhý most přes řeku Dunajec.

  S ohledem na zásobu pitné vody

  „Součástí stavby bude také vybudování kruhového objez-

  du, demolice stávajících objektů kolidujících s vedením

  trasy apřeložky sítí,“ popisuje Ing.Kolebač. Už vprvním

  čtvrtletí příštího roku by měl Metrostav provádět geo-

  technický průzkum pro upřesnění podmínek pro založení

  stavby. Zajímavostí je, že vzáboru stavby se nacházejí

  dílčí hlubinné studny, které jsou součástí systému studní,

  z nichž je pitnou vodou zásobováno město Tarnov.

  Ačkoli je celý projekt zatím teprve na začátku, Metro-

  stav už má na co navazovat. Pro stejného investora totiž

  dokončil stavbu mostu v nedalekém Chełmku a letos

  vzáří proběhla po pěti letech pozáruční přejímka. Silnici

  uTarnova by měl Metrostav investorovi předávat dokon-

  čenou nejpozději včervnu roku 2023.

  Martina Vampulová

  Metoda Design & Build (Vyprojektuj & Postav)

  se používá při zadávání staveb voblasti dopravní

  infrastruktury ipozemního stavitelství. Pro tuto

  metodu je příznačná odpovědnost za projektovou

  dokumentaci na straně zhotovitele, přičemž objednatel

  ve svém zadání specifikuje většinou jen účel,

  standardy, rozsah aněkdy idalší například výkonová

  kritéria plnění. Výhodou použité metody je skutečnost,

  že objednatel může přesněji předvídat cenu ilhůtu pro

  dokončení. Metodu Design & Build běžně využívají

  vedle soukromých investorů například ievropské

  instituce jako Evropská banka pro obnovu arozvoj nebo

  Evropská investiční banka.

  2

  3 4

  Metrostav_21_2019.indd 3Metrostav_21_2019.indd 3 28.11.19 11:3628.11.19 11:36

• Strana 4

  Obrazem zvýstavby dalšího úseku dopravní tepny ve východních Čechách

  Stavba dálnice D11, úsek 1106 Hradec Králové – Smiřice dlouhý 15,5 km, se nachází za MUK Kukleny. Metrostav tu

  od března pracuje ve sdružení sfirmami Eurovia aSwietelsky, přičemž naše firma zhotovuje téměř polovinu objemu

  stavby: 7,64 km hlavní trasy dálnice, 12 mostů, čtyři přeložky místních komunikací advě protihlukové stěny. „Byly

  již provedeny skrývky arozvozy cca 0,5 mil. kubíků ornice. Dále jsme zrealizovali více než 20 km štěrkopískových

  pilot vpřechodových oblastech mostů, uložili více než 100000 tun kamenných sanací aprovedli hlubinné pilotové

  založení mostů,“ shrnuje vedoucí projektu Ing.Petr Marhold. Nyní stavbaři pracují na spodních stavbách anosných

  konstrukcích mostů (foto č. 1, 2 a3) a probíhají hrubé zemní práce (foto č. 4). Byla zahájena ukládka středové

  dálniční kanalizace (foto č. 5) azvelké části jsou hotové nezbytné přeložky inženýrských sítí. Postupuje také

  zlepšování místních zemin při budování násypu hydraulickými pojivy (foto č. 6). „V regionu se souběžně budují další

  tři dálniční stavby obdobného rozsahu a není jednoduché zajistit kapacity asurovinové zdroje. Je pro nás velkou

  výzvou zajistit včas vše potřebné asúlevou musím říct, že se nám to díky nadprůměrnému nasazení všech členů

  našeho týmu daří,“ popisuje Petr Marhold. Pokud počasí dovolí, stavbaři budou pokračovat vbudování mostních

  konstrukcí avrámci možností ivzemních pracích v zimě. Pomáhá jim skutečnost, že do stavby vysokých násypů se

  ukládá téměř 300000 m

  3

  strusky znedaleké elektrárny Opatovice. Tento materiál umožňuje pokládku ivzimě – tedy

  za předpokladu, že teploty výrazně neklesnou pod bod mrazu. –red–, foto Drahoslav Ramík

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Galavečer

  Cesty za snem

  Vsobotu 23. listopadu pořádala nezisková organizace

  Cesta za snem svou poslední akci tohoto roku. Na ga-

  lavečeru organizátoři zrekapitulovali proběhlé akce,

  zpívali vlastní písně a předali několik ocenění. Tým

  Skupina Metrostav 4 se stal absolutním vítězem Met-

  rostav Handy Cyklo Maratonu 2019.

  Tým si uznání zasloužil především za pomoc své pat-

  ronce Elišce: organizuje přístavbu jejího domu avlastno-

  ručně se na ní podílí. Eliška, která prodělala plicní embolii

  azástavu srdce, se naučila znovu chodit amluvit. Zrak se

  jí nevrátil, ale věčný úsměv na tváři jí zůstal. Mladá žena

  svůj tým po celou dobu závodu podporovala a dle slov

  kapitánky Ireny Klingorové byla jejich hnací silou.

  Eliška neboli lvice, jak ji nazývá její otec, je velká

  bojovnice asvým přístupem aodhodláním si zasloužila

  ocenění v soutěži Žena roku 2019. Tím oceňování ale ne-

  končilo. Minulý rok zaměstnanci Metrostavu ve spoluprá-

  ci sCestou za snem předali handbike trenažér Michalovi

  Břetenářovi. Michal jezdil téměř každý den as2205,45

  ujetými kilometry se tak stal vítězem v kategorii sólo

  závodu OpenRace 2019. Všem gratulujeme.

  Helena Čechurová

  Očkování proti chřipce

  Chřipka je vysoce nakažlivé virové onemocnění, které

  se vČR vyskytuje většinou vobdobí od ledna do břez-

  na. Již řadu let poskytujeme našim zaměstnancům oč-

  kování proti chřipce zdarma, druhým rokem také tetra-

  valentními vakcínami, které poskytují očkovaným širší

  ochranu proti čtyřem cirkulujícím kmenům chřipky.

  Vletošním roce využilo této možnosti více než 300 za-

  městnanců avětšina znich přímo vmístě pracoviště. Po-

  kud jste se očkovat nenechali, nezapomínejte alespoň na

  významná preventivní opatření proti nákaze chřipkovým

  onemocněním. Těmi jsou především zdravý životní styl

  (aktivní pohyb, otužování, dostatečný přísun vitaminů)

  ahygienická opatření (časté mytí rukou, pravidelné větrá-

  ní místnosti, užívání jednorázových kapesníků aručníků).

  Ing.Martina Zrcková

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 21/2019 vyšlo 2. 12. 2019 (22/2019 vyjde 18. 12. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing.Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Studenti seniorům SKM

  Senior klub Metrostav (SKM) nově navázal spoluprá-

  ci s Vyšší odbornou školou cestovního ruchu vPraze

  (VOŠ CR), která vrámci výuky pořádá jednodenní zá-

  jezdy acestovatelské přednášky.

  Zatím jsme byli v Krupce, kde jsme se podívali do

  štoly Starý Martin, která byla letos zařazena do seznamu

  UNESCO. Dále jsme navštívili Český Krumlov (středověké

  centrum města je také zapsáno na seznamu UNESCO).

  Obě akce se účastníkům líbily adík patří studentům VOŠ

  CR, kteří je připravili. Nezanedbatelné je, že studenti při-

  pravují zájezdy vrámci výuky, takže náklady na ně jsou

  minimální, což se projevuje i v cenách pro účastníky:

  celodenní zájezd včetně vstupů do Krupky stál 100 Kč za

  osobu, do Českého Krumlova vyšel na 295Kč za osobu.

  Další vydařené výlety

  Velký ohlas měl pobyt v Rekreačním zařízení Trnávka

  vŽelivi, kterého se účastnilo 15 osob. Všichni si zavzpo-

  mínali aktomu jim pan Kotrbáček apan Čihák zahráli na

  harmoniku. Zajímavé avydařené byly i výlety hromadnou

  dopravou, které koncem září pořádal pan Dušan Kovale.

  Vyrazili jsme kPamátníku Karla Čapka na Strži ana kole

  po stopách Bohumila Hrabala. Druhý výlet poznamenal

  trvalý déšť. Účastníkům to ale nevadilo acestu si užili.

  Jan Brodský

  Diplomy za ekologii

  Předáním titulů vyvrcholil 17. ročník celostátní sou-

  těže Český energetický a ekologický projekt (ČEEP),

  stavba, inovace roku 2018. Zástupci Metrostavu pře-

  vzali diplomy hned za dva projekty!

  Galavečer soutěže proběhl 19. listopadu vBetlémské

  kapli. Tým divize 6 zde obdržel „Cenu poroty“ za objekt

  Malá vodní elektrárna (MVE), který se nachází na špičce

  pražského ostrova Štvanice. Jde otéměř historickou bu-

  dovu zroku 1913, která využívá potenciálu energie Vltavy

  více než 100 let. Metrostav, který se zde angažoval již

  podruhé (přestavbu elektrárny prováděl již v letech 1984

  až 1987), obdržel podle poroty ocenění za modernizaci

  aopravu technologického zařízení této elektrárny. Provedl

  ji totiž postupně po jednotlivých soustrojích za provozu,

  ato zdůvodu, aby se minimalizovaly dopady rekonstrukce

  na výrobu elektrické energie.

  Vrámci ceny hlavního partnera PRE vkategorii „Bu-

  dovy a projekty“ zvítězila Rekonstrukce Základní školy

  vKamenici. Cena byla udělena za architektonicky zdařilou

  úpravu stávajícího 2.NP anástavbu 3.NP budovy ZŠ vKa-

  menici. To umožňuje navýšení kapacity o120 žáků azáro-

  veň se podařilo zajistit energeticky úsporný standard.

  Dodejme, že cílem soutěže sdlouholetou tradicí je pre-

  zentovat projekty, stavby, technologie ainovace zaměřené

  na zvýšení energetické účinnosti adosažení úspor ener-

  gie ČR, podporu INICIATIVY PRŮMYSL 4.0 aprogramu

  SMART CITY, zvýšení konkurenceschopnosti a rozvoje

  průmyslu ČR, zlepšení životního prostředí ve městech

  aobcích aaglomeracích ČR. Projekt také podporuje zá-

  jem ostudium technických oborů na univerzitách vČeské

  republice. Oto víc nás úspěch těší.

  –red–

  Přes 21 litrů krve

  Vtransfuzní stanici se vpátek 15. listopadu proměnily

  prostory centra vzdělávání vPalmovka Parku II (foto).

  Téměř 50 zaměstnanců nejen mateřské firmy se roz-

  hodlo darovat drahocennou tekutinu.

  Tradiční akce Daruj krev sMetrostavem začala hned

  po sedmé hodině ráno. Přítomní zdravotníci zOddělení

  hematologie akrevní transfuze ÚVN vPraze-Střešovicích

  provedli dárcům nezbytná vyšetření asamotný odběr kr-

  ve pak probíhal na přenosných lůžkách ve školicím sále.

  Dárci se střídali zhruba po 15 minutách.

  „Letos nás potěšilo, že krev se rozhodlo darovat více

  prvodárců než v předchozích letech, a radost nám také

  udělala účast kolegů zMetrostav Facility, Metrostav De-

  velopmentu aMetrostav stavebniny. Celkem se podařilo

  odebrat něco málo přes 21 litrů drahocenné tekutiny.

  Věříme, že naše krev pomůže zachraňovat životy,“ popsal

  své dojmy hlavní organizátor akce Robert Gruzovský.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Kultura Pod Palmovkou

  Pražská Palmovka je již dlouho domovem nejen Metro-

  stavu, ale i Subterry, společnosti Metrostav Develop-

  ment a dalších vybraných společností naší Skupiny. Na

  Palmovce se rozsáhle angažujeme developmentem a

  výstavbou. A s příchodem roku 2020 se budeme anga-

  žovat i v oblasti kultury.

  Podpisem smlouvy o partnerství se totiž Metrostav

  stal jedním z hlavních partnerů Divadla Pod Palmovkou,

  které představuje kulturní srdce naší lokality. S divadlem

  sdílíme cíle v oblasti společenské odpovědnosti, jako je

  rozvoj kulturní gramotnosti, kultivace občanské společ-

  nosti a obecné zlepšení podmínek v oblasti Palmovky.

  Pro spolupracovníky Skupiny Metrostav není bez zajíma-

  vosti, že v jednom z nejnovějších představení Divadla Pod

  Palmovkou hraje i naše kolegyně asistentka Úseku ředite-

  le zahraničního podnikání Skupiny Metrostav paní Lamis

  Abdalla, která v inscenaci Happy Chicken CZ fenomenálně

  ztvárnila postavu Marianne (na fotografii vpravo).

  Ing. Vojtěch Kostiha,

  foto archiv Metrostavu

  Metrostav_21_2019.indd 4Metrostav_21_2019.indd 4 28.11.19 11:3628.11.19 11:36