Strana 3
Výstavba Trojského mostu v Praze si zatím vyžádala
nákup téměř 5000 tun konstrukční oceli. Všechna pro-
šla rukama pracovníků provozu ocelových konstrukcí
z divize 3. Kromě jejího pořízení mají totiž na starosti
výrobu podstatné části mostních konstrukcí, veškerou
jejich dopravu a většinu montáže. Na stavbě mezi
Holešovicemi a Trojou už dnes z oceli stojí pomocná
příhradová konstrukce a všechny čtyři zárodky oblouků
spojené dvěma podélnými táhly. Halu v Horních Počer-
nicích plní části výrobních dílců mostního oblouku (fo-
to č. 1). Aby je mohli vyrobit, museli oceláři vymyslet
a zvládnout řadu nových postupů a technologií.
„Pět pomocných pilířů a provizorní příhradový most
patřily mezi standardně vyráběné konstrukce,“ řekl ve-
doucí střediska výroby Ing. Petr Obitko a dodal: „Zárodek
mostu, který jsme vyráběli pak, nám ale dal zabrat. Vážil
80 tun a byl to nejtěžší kus, který kdy v naší výrobně vzni-
kl. A to v ní máme jen 25tunové jeřáby, které po spřažení
unesou maximálně 50 tun. Prvně jsme se proto museli
naučit s takto nadrozměrným dílem manipulovat. Museli
jsme také vybourat provizorní otvor, abychom zárodek
dostali ven z haly. Protože se nevešel do lakovny, získal
protikorozní ochranu pod provizorním přístřeškem.“
Potom divize 3 zárodek bez jeřábu naložila na podval-
ník a přes noc jej přepravila do Holešovic. V návaznosti
na něj dopravila na stavbu i druhý zárodek, který vyrobili
oceláři ze společnosti MCE Slaný.
Podle původního harmonogramu by divize 3 s ohle-
dem na dříve nasmlouvané zakázky nestihla vyrobit celý
most včas. Část výroby proto převedla na subdodavatele,
hlavní kus práce jí však zůstal. Kromě provizorních kon-
strukcí vyrobila a smontovala navíc i větší díl obou podél-
ných táhel mostu o celkové hmotnosti 600 tun a všechny
závěsy příčníků. Teď její oceláři pracují na obloukových
částech mostu (foto č. 2), které se na koncích dělí a roz-
kračují do zárodků. Dílcům, ve kterých k rozdělení dochá-
zí, říkají kalhoty a do zárodků z nich dobíhají „nohavice“.
Postup další výstavby mostu je znázorněný ve složce
Reference na webových stránkách www.metrostav.cz.
„Oblouk Trojského mostu vyrábíme z jemnozrnné oceli
jakosti S420 ML, se kterou pracujeme poprvé,“ doplňuje
vedoucí projektu Ing. Jindřich Hátle, MBA. „Plechy, které
pro něj používáme, mají i nezvykle silnou tloušťku – u zá-
rodku dosahovala až 80 mm. Při jeho výrobě jsme si ově-
řili, že umíme dobře zpracovat a svařit i takto silný a nový
materiál, který vyžaduje jiné technologické postupy, než
jsme dosud používali. Chceme co nejvíc šetřit náklady,
a proto všechny kroky výroby, dopravy i montáže pečlivě
připravujeme a optimalizujeme. Pomáhají nám při tom
i pravidelná jednání se zástupci divizí 4 a 5, s našimi spe-
cialisty z centrály i s projektanty. Jsme rádi, že můžeme
rozvíjet nosnou technologii firmy, a pokud se nestane ně-
co nepředvídatelného, práci na Trojském mostě ukončíme
včas a kvalitně ještě v příštím roce,“ uzavřel Ing. Hátle.
ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ
strana 3
Ocelové oblouky, kalhoty a nohavice
1
2
Počátkem března 2008 zahájilo stavební sdružení pod
vedením společnosti STRABAG výstavbu silničního ob-
chvatu kolem Kolína. Metrostav, konkrétně divize 4, se
na zakázce podílí zhruba ze čtvrtiny. Vlastní obchvat
bude měřit přibližně 8 km a pro Kolín bude představo-
vat něco jako záchranný pás. Stáhne na sebe veškerou
tranzitní automobilovou dopravu a to bude pro místní
obyvatele dar k nezaplacení.
Když byla výstavba obchvatu oficiálně zahájena, ter-
mín zprovoznění – prosinec 2010 – se zdál být takřka
na dohled. Pak ale přišly komplikace. Zpomalení výstavby
zahájil doplňkový archeologický průzkum, který přinesl
řadu pozoruhodných nálezů. Odhalil třeba sídliště zalo-
žené okolo roku 5000 př. n. l. Asi nejvýznamnější a také
nejtajuplnější však byl objev čtyř rondelů z období neolitu.
K čemu sloužily, nikdo přesně neví. Faktem však je, že
jednomu z nich patří primát největšího z 230 těchto dosud
objevených staveb v Evropě.
Podstatně větší zpomalení díla způsobilo vypořádání
majetkoprávních vztahů na dotčeném území. Obchvat
musel být rozdělen na čtyři úseky a pro každý bylo nutné
vystavit samostatné stavební povolení.
Divize 4 má v rámci stavby obchvatu na starosti vý-
stavbu čtyř mostů. Každý z nich se nachází v jiném úseku,
což v praxi znamená čtyři různé termíny zahájení a čtyři
různé termíny dokončení. Mimochodem: stavební povole-
ní na most přes Štítarské údolí (foto č. 1) bylo vydáno jako
poslední v listopadu 2010, tedy asi měsíc před původně
plánovaným termínem dokončení celého obchvatu.
Přitom právě tento most je největší a vzhledem k umís-
tění blízko domů (foto č. 2) i nejsložitější stavbou na celé
zakázce. Tvoří jej spojitá trámová předpjatá konstrukce
o devíti polích. Celkem měří 412,8 metru a Štítarské údolí
překračuje až v patnáctimetrové výšce.
„Tato část obchvatu zasahuje do intravilánu města,
což velmi výrazně ovlivňuje výstavbu,“ řekl vedoucí pro-
jektu Ing. Radim Čáp. „Nemohli jsme například využít
dočasných záborů určených pro zařízení staveniště a byli
jsme nuceni zvolit jiné, alternativní řešení. Vrásky nám
působily i dodatečné požadavky investora nebo krajské
hygienické stanice na omezení pracovní doby, ale záro-
veň dodržení původní délky výstavby. Pro urychlení prací
na založení mostu jsme tak museli nasadit více vrtných
souprav. Ty však směly pracovat pouze od 8 do 16 hodin
a pouze v pracovní dny. Následně bylo nutné upravit i po-
stup výstavby spodní stavby. Jako ochranu před hlukovou
zátěží navíc používáme mobilní protihlukové stěny a jejich
dostatečnou účinnost ověřují hygienici měřením hluku.“
Další dvě stavby Metrostavu – most přes Pekelnou
rokli a most přes Polepské údolí – už jsou dokončeny
a čekají na zprovoznění celého obchvatu. K tomu by po-
dle aktualizovaného harmonogramu mělo dojít v prosinci
příštího roku. Poslední most, který ve 3. úseku převádí
přes obchvat železnici, je v provozu již od srpna 2009.
Pozornost stavbařů z divize 4 se proto nyní soustře-
ďuje na stavbu mostu přes Štítarské údolí, kde je dnes
dokončena betonáž 7 z 9 taktů nosné deskové konstrukce
budované na pevné skruži. Podle předběžných odhadů
by stavba mostu měla být proti určenému prosincovému
termínu zkrácena o 2 až 3 měsíce. Jak podotkl Ing. Radim
Čáp, pokud se společnosti STRABAG podaří vyřešit otáz-
ku konsolidace podloží na 4. úseku, dočkají se Kolíňané
otevření celého obchvatu skutečně v prosinci 2012.
–rip–, foto Josef Husák
Kolínský obchvat: vánoční dárek pro příští rok?
Rekonstrukce, která vrací čas do 19. století
Neorenesanční budova se zdobenou fasádou a kopulo-
vitou věžičkou vévodí nárožnímu prostoru Štefánikovy
ulice na náměstí Legií nedaleko centra Pardubic už ví-
ce než sto let. Byla postavena podle projektu místního
architekta Jindřicha Fialky v roce 1899 a její osud byl
od začátku spojen se vzděláváním. Původně sloužila
jako c. k. státní průmyslová škola, později její prostory
využívala Vysoká škola chemická, respektive Fakulta
chemicko-technologická Univerzity Pardubice.
To vše platilo až do roku 2008, kdy divize 9 Metrosta-
vu dokončila a pardubické univerzitě předala nový objekt
a fakulta se mohla přestěhovat. Její původní sídlo, dnes
chráněná kulturní památka, osiřelo. Ne nadlouho.
Letos v srpnu se v něm objevili opět stavbaři z divize 9,
aby pod vedením Ing. Ivana Millera vrátili této budově její
někdejší neorenesanční vzhled a zahladili všechny vrásky
a změny způsobené zubem času a stoletým provozem.
Čeká je spousta práce. Tato revitalizace obnáší kromě
vlastní rekonstrukce také novou dostavbu a hodně bou-
rání, protože je nutné očistit budovu od různých přístav-
ků. V současné době jsou dokončeny venkovní i vnitřní
demolice a zajištěna ochrana historicky cenných prvků.
Jsou provedeny venkovní sítě a přípojky, končí betonáž
anglických dvorků. Byly zahájeny práce na opravách ko-
mínů a krovů a na železobetonové monolitické přístavbě
ve dvorní části, v níž bude výtahový tubus (vizualizace).
„Pracujeme v krásné historické budově, ze které
na člověka dýchá kouzlo doby jejího vzniku,“ řekl Ing. Ivan
Miller. „Je to práce na jedné straně velice zajímavá, ale
na druhé straně přináší i spoustu starostí. Tou největší
je čas, protože na realizaci zakázky máme extrémně krát-
kou dobu. Proto je teď pro nás jeden z klíčových mezní-
ků odsouhlasení restaurátorského záměru opravy fasád
a zdobných prvků. Také je problematické zajistit včas
všechny předepsané doplňkové průzkumy kvůli ověření
stavu konstrukcí. Riziko možného zpoždění představují
i dodávky některých prvků. Například repliky historických
dlažeb mají dodací lhůtu až šest měsíců. Jako největší
problém se ale ukazuje množství chyb v zadávací doku-
mentaci a výkazech výměr. Krátce řečeno, věcí, které se
budou muset operativně a urychleně řešit, je více než dost
a vlastními silami můžeme ovlivnit jen některé.“
–rip–, vizualizace archiv stavby
1 2
Pražské Vysočany oživí rezidence Eliška
Ve Vysočanech nedaleko Harfy začal v září tým divize 3
pod vedením Ing. Kamila Štrobla, Ph.D., stavět nejvyš-
ší bytový dům v Praze (vizualizace). Vyroste během
dvou let na rohu Ocelářské a Freyovy ulice a ponese
poetický název Eliška. Bude mít 3 podzemní a 25 nad-
zemních podlaží, ale ani přes svou výšku 85 metrů mu
nebudeme moci říkat mrakodrap, protože nepřesáhne
magickou hranici jednoho sta metrů.
Rezidenci Eliška složí dvě části různé výšky, z nichž
jedna bude mít 25 a druhá 21 nadzemních podlaží. Obě
propojí společné vertikální komunikační jádro, které bude
vyšší objekt přesahovat ještě o sedm metrů. Atypické čle-
nění stavby zdůrazní i jiný barevný odstín. Objekt s rovnou
střechou bude mít železobetonový stěnový systém zalo-
žený na pilotách, obvodové stěny bytů budou betonové.
V přízemí budovy se vedle vstupní haly bude nacházet
snack bar se zhruba 60 místy. V dalších podlažích pak
budou umístěny byty a ateliéry. Většinou půjde o malo-
metrážní jednotky s dispozicemi 1+kk až 2+kk. Ve vyšších
patrech však budou i byty 3+kk a do nejvyššího umístil
Ing. arch. Ivan Sládek z Arx Studia dva luxusní byty 4+kk
a 5+kk. Další tři velké byty s terasami budou v nástavbě
na střeše nižší části budovy. Ke všem bytovým jednotkám
budu náležet sklepní kóje situované ve dvou nejnižších
podlažích, kde se budou nacházet i provozní kanceláře.
Do 1. a 2. NP architekti umístili malé fitness centrum.
V podzemních podlažích se počítá se zhruba stovkou
garážových stání, další parkovací místa budou na pozem-
ku u budovy a v jejím okolí. Pro snazší pohyb po budově
bude jejím obyvatelům k dispozici celkem pět výtahů.
V současné době má za sebou tým Ing. Štrobla pří-
pravné práce a hloubí stavební jámu. „Vzhledem k tomu,
že se jedná o nejvyšší bytový dům u nás, budeme muset
logisticky zajistit přesun materiálu do vyšších podlaží,
čerpání betonu, omítek či anhydritových směsí… Musíme
také počítat s náročnějšími povětrnostními podmínkami,
především se silnějším větrem,“ připomněl.
Rezidence Eliška vyroste blízko Rokytky a podél ní ve-
doucí cyklostezky. Její budoucí obyvatelé tak budou moci
hodnotit i práci našich ocelářů, kteří na cyklostezce vybu-
dovali dvě lávky překlenující ulici Ocelářskou a U Elektry.
Martina Vampulová, vizualizace Arx Studio
Nejvyšší dostavěné budovy v ČR
Město Název počet NP výška
1. Praha City Tower, Pankrác 27 109 m
2. Praha City Empiria, Pankrác 27 104 m
3. Most budova SHD Komes 23 96 m
4. Praha Hotel Crowne Plaza Prague 16 88 m
5. Praha budova Telefónica O2 CR 18 85 m
6. Praha Corinthia Hotel Prague 24 84 m
7.–8. Praha Hotel Kupa 23 80 m
7.–8. Praha Lighthouse Vltava 18 80 m
Waterfront Towers
9. Praha Panorama Hotel Prague 24 79 m
10. Liberec Krajský úřad 30 78 m
Libereckého kraje
Nejvyšší rozestavěné budovy v ČR
1. Brno AZ Tower (4/2013) 30 111 m
2. Praha Rezidence Eliška (09/2013) 25 85 m
3. Brno Spielberk Tower (12/2011) 21 85 m