6
čtrnáctideník
Metrostav a.s.
11. dubna 2025
ročník 37
Vzhůru na Petřín
Pražský Petřín nabízí kombinaci přírodních krás, historických památek i kulturních zážitků. Lidé ale ještě více než rok budou na vrcholek kopce s nadmořskou výškou 331 metrů vystupovat pěšky. Tamější lanovku, jednu z oblíbených výletních atrakcí hlavního města, už brzy obežene plot Metrostavu DIZ.
Lenka Svobodová, vizualizace Anna Marešová Designers, foto ČTK
tavební stav dnešní lanové dráhy, která byla v provozu od roku 1985 do poloviny září 2024, kdy ji poničily extrémní srážky, je špatný a téměř neopravitelný. Její trať měří 511 m, převýšení dosahuje 130 m a v celé délce stoupá v proměnném sklonu od 21,70 % do 29,61 %.
Půdorysné a výškové řešení moderní lanovky zůstane zachované, bude opět jednokolejná s rozchodem 1435 mm, ve střední části s výhybnou s Abtovými výhybkami. Všechno staré nahradí nové. Konstrukce dráhy stavbaři vybourají až na rostlou zeminu a zbudují znovu – od základů či inženýrských sítí přes vybavení až po příslušenství. S výjimkou nosné konstrukce mostu s nástupištěm v mezistanici Nebozízek. Ty prošly rekonstrukcí v roce 2016, jen je doplní nový kolejový svršek a inženýrské sítě. Také horní a dolní stanice se mnoho nezmění – s výjimkou drážního tělesa a kabelových vedení. Jejich velíny samozřejmě projdou modernizací.
nestabilní petřínský svah v trase dráhy zpevní pět pilotových kotevních stěn
„V březnu jsme začali kácet dřeviny, abychom si vytvořili pracovní plochy. Zřizujeme zařízení staveniště, napojení na elektro a vodu a zahájili jsme bourací práce i likvidaci materiálu původní infrastruktury,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Tomáš Beržinský ze závodu 6 Metrostavu DIZ, který zakázku řídí.
Nestabilní petřínský svah při ní zpevní celkem pět pilotových kotvených stěn. Budou uloženy v hloubce 10–15 metrů a povedou přes celou šířku dráhy. Nové drážní těleso lanovky vytvoří na zpevněném podkladu masivní železobetonová deska s dilatačními spárami, příčnými odvodňovacími žlaby a odtoky do nově vybudované kanalizace. Kolejový svršek složí kolejnice typu S33 kotvené systémem, jaký se používá v metru.
„Stavba bude komplikovaná – obecně pohybem po kopci, návozy nadrozměrné techniky i s ohledem na dohled veřejnosti. Provedení kolejového svršku, který má pro daný sklon svá specifika, bude náročné – při výrobě, uložení i samotném svařování na místě. Atypická výhybna bude mít velmi složitou geometrii. Práce budeme muset koordinovat s firmou Doppelmayr, dodavatelem technologické části a lanovkových vozů,“ uzavírá Ing. Beržinský.
Po ukončení stavby Metrostavu DIZ bude následovat testování nových vozů (vizualizace) pro 120 cestujících. Dopravní podnik hl. m. Prahy předpokládá uvedení zrekonstruované lanovky do zkušebního provozu s cestujícími ve druhé polovině roku 2026.
Lanovka na kopec Lásky
Stavba první lanovky na Petřín začala v únoru 1891 před Jubilejní zemskou výstavou. Měřila téměř 400 metrů a překonávala výškový rozdíl 102 metrů. Jako pohon využívala vodní převahu.
Konec existence první lanovky pravděpodobně způsobil nedostatek vody v roce 1921. I kvůli chystanému všesokolského sletu prošla rekonstrukcí a byla vrácena do provozu v roce 1932 – elektrifikovaná a prodloužená na 511 metrů.
V červnu 1965 došlo na Petříně vlivem dlouhotrvajících dešťů k sesuvu půdy a k narušení tělesa lanovky. Její další rekonstrukce začala po rozsáhlých sanacích petřínského svahu v roce 1983, zprovozněna byla 5. června 1985. Stavbu provedl Metrostav.
Po současné rekonstrukci se budou na trase potkávat dva moderní vagony navržené ateliérem Anna Marešová Designers. Při míjení na trati zablikají a zrůžoví. Proč? Protože Petřín je známý i jako vrch zamilovaných.
