06/2025

Na pražském Petříně startuje rekonstrukce lanové dráhy, do které se pustí kolegové z Metrostavu DIZ závodu 6. Dceřiná společnost Metrostav Norge se pouští do zatím největší zakázky na skandinávském trhu. Stavba Arktidy začala poklepáním na led.

• Vzhůru na Petřín

  Lanovou dráhu na Petřín, jednu z oblíbených výletních atrakcí hlavního města, čeká zásadní rekonstrukce. Pustí se do ní kolegové ze závodu 6 Metrostavu DIZ, aby ve druhé polovině roku 2026 mohla opět sloužit cestujícím.

  6

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  11. dubna 2025

  ročník 37

  Vzhůru na Petřín

  Pražský Petřín nabízí kombinaci přírodních krás, historických památek i kulturních zážitků. Lidé ale ještě více než rok budou na vrcholek kopce s nadmořskou výškou 331 metrů vystupovat pěšky. Tamější lanovku, jednu z oblíbených výletních atrakcí hlavního města, už brzy obežene plot Metrostavu DIZ.

  Lenka Svobodová, vizualizace Anna Marešová Designers, foto ČTK
  

  tavební stav dnešní lanové dráhy, která byla v provozu od roku 1985 do poloviny září 2024, kdy ji poničily extrémní srážky, je špatný a téměř neopravitelný. Její trať měří 511 m, převýšení dosahuje 130 m a v celé délce stoupá v proměnném sklonu od 21,70 % do 29,61 %.

  Půdorysné a výškové řešení moderní lanovky zůstane zachované, bude opět jednokolejná s rozchodem 1435 mm, ve střední části s výhybnou s Abtovými výhybkami. Všechno staré nahradí nové. Konstrukce dráhy stavbaři vybourají až na rostlou zeminu a zbudují znovu – od základů či inženýrských sítí přes vybavení až po příslušenství. S výjimkou nosné konstrukce mostu s nástupištěm v mezistanici Nebozízek. Ty prošly rekonstrukcí v roce 2016, jen je doplní nový kolejový svršek a inženýrské sítě. Také horní a dolní stanice se mnoho nezmění – s výjimkou drážního tělesa a kabelových vedení. Jejich velíny samozřejmě projdou modernizací.

  nestabilní petřínský svah v trase dráhy zpevní pět pilotových kotevních stěn

  „V březnu jsme začali kácet dřeviny, abychom si vytvořili pracovní plochy. Zřizujeme zařízení staveniště, napojení na elektro a vodu a zahájili jsme bourací práce i likvidaci materiálu původní infrastruktury,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Tomáš Beržinský ze závodu 6 Metrostavu DIZ, který zakázku řídí.   

  Nestabilní petřínský svah při ní zpevní celkem pět pilotových kotvených stěn. Budou uloženy v hloubce 10–15 metrů a povedou přes celou šířku dráhy. Nové drážní těleso lanovky vytvoří na zpevněném podkladu masivní železobetonová deska s dilatačními spárami, příčnými odvodňovacími žlaby a odtoky do nově vybudované kanalizace. Kolejový svršek složí kolejnice typu S33 kotvené systémem, jaký se používá v metru.

  „Stavba bude komplikovaná – obecně pohybem po kopci, návozy nadrozměrné techniky i s ohledem na dohled veřejnosti. Provedení kolejového svršku, který má pro daný sklon svá specifika, bude náročné – při výrobě, uložení i samotném svařování na místě. Atypická výhybna bude mít velmi složitou geometrii. Práce budeme muset koordinovat s firmou Doppelmayr, dodavatelem technologické části a lanovkových vozů,“ uzavírá Ing. Beržinský.

  Po ukončení stavby Metrostavu DIZ bude následovat testování nových vozů (vizualizace) pro 120 cestujících. Dopravní podnik hl. m. Prahy předpokládá uvedení zrekonstruované lanovky do zkušebního provozu s cestujícími ve druhé polovině roku 2026.

   

  Lanovka na kopec Lásky

  Stavba první lanovky na Petřín začala v únoru 1891 před Jubilejní zemskou výstavou. Měřila téměř 400 metrů a překonávala výškový rozdíl 102 metrů. Jako pohon využívala vodní převahu.

  Konec existence první lanovky pravděpodobně způsobil nedostatek vody v roce 1921. I kvůli chystanému všesokolského sletu prošla rekonstrukcí a byla vrácena do provozu v roce 1932 – elektrifikovaná a prodloužená na 511 metrů. 

  V červnu 1965 došlo na Petříně vlivem dlouhotrvajících dešťů k sesuvu půdy a k narušení tělesa lanovky. Její další rekonstrukce začala po rozsáhlých sanacích petřínského svahu v roce 1983, zprovozněna byla 5. června 1985. Stavbu provedl Metrostav.

  Po současné rekonstrukci se budou na trase potkávat dva moderní vagony navržené ateliérem Anna Marešová Designers. Při míjení na trati zablikají a zrůžoví. Proč? Protože Petřín je známý i jako vrch zamilovaných.

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 06/2025

  Krátce Aktuálně

  Nový chirurgický pavilon v Hradci Králové

  V areálu Fakultní nemocnice Hradec Králové začaly stavební práce na projektu Modernizace chirurgických oborů (vizualizace). Stavbu ve sdružení budou realizovat kolegové ze závodu 9 Metrostavu DIZ. Jde o největší stavební investici ve FN Hradec Králové za posledních několik desetiletí. Projekt umožní sjednocení chirurgických oborů do jednoho objektu.

  Spánek a regenerace jako klíč ke zdraví

  Zaměstnance Skupiny Metrostav v pátek 4. dubna přilákala do Centra vzdělávání přednáška významného neurovědce a profesora Univerzity Karlovy prof. RNDr. Aleše Stuchlíka, Ph.D., DSc., na téma spánek a paměť. Součástí byly krátké praktické workshopy s tipy a technikami pro podporu zdravého spánku. Zájemci přednášek si vyzkoušeli třeba jednoduché techniky pro lepší usínání a kvalitnější regeneraci.

  Těšíme se na nové posily!

  V Akademii řemesel Praha – Střední škole technické jsme na konci března podepsali smlouvy s novými účastníky našeho stipendijního programu pro učně (foto). Tím jsme oficiálně završili výběr nových žáků. V učňovském programu ve firmách Skupiny Metrostav je jich aktuálně zapojeno 48. Žáci získávají pravidelné stipendium, jednorázový náborový příspěvek, pracovní smlouvu na dobu neurčitou se závazkem pracovat alespoň dva roky v některé ze společností Skupiny Metrostav. K tématu také rozhovor ZDE.

• BeMo

  Metrostav 06/2025

  BeMo

  Náročné průzkumné práce pro Deutsche Bahn

  V dubnu 2024 získala společnost BeMo Tunneling GmbH (BeMo), pobočka Západ, zakázku na provedení průzkumných prací na stávajících tunelech Schellenstein a Gudenhagen, které se nacházejí v německém Sauerlandu. Oba tunely jsou staré více než 140 let a nutně potřebují renovaci.

  Martin Fischer a RED

  když bylo nutné provést jen asi 400 metrů jádrového vrtání a několik terénních testů, zakázka obnášela přibližně 4,5 milionu eur. Důvodem byla extrémně složitá stavební logistika. Práce byly prováděny přímo z trati a pouze v nočních výlukových přestávkách v délce cca 180 minut čisté pracovní doby za noc. Za tímto účelem společnost BeMo sestavila speciální pracovní vlaky, díky nimž bylo možné pracovní proces provádět v maximálně krátkých časových intervalech. Stejně složitá byla organizace každodenního příjezdu a odjezdu dělníků a personálu firmy z nádraží na pracoviště.

  Práce se podařilo úspěšně provést během poskytnutých uzavírek od poloviny května 2024 do poloviny srpna 2024. Následně byla provedena všechna vyhodnocení a projekt byl ve stanovené době úspěšně dokončen. Poděkování patří všem zaměstnancům, kteří na projektu během těchto výluk nepřetržitě s maximálním nasazením pracovali.

  pracovat bylo možné pouze z trati a během výluk v délce cca 180 minut čisté pracovní doby za noc

  Více zakázek pro lepší německou železnici

  Společnost BeMo se pro německé dráhy aktuálně podílí také například na projektu Stuttgart 21, který je součástí širší modernizace německé železniční sítě. V rámci projektu je realizována výstavba dvou rozvětvených traťových tunelů dlouhých přibližně 100 m, včetně 20 m přípojek pro budoucí tunelové roury, a dále 225 m dlouhou přívodní a logistickou štolu vyraženou hornickou metodou. Práce zahájené v lednu 2023 se soustředí na přípravu přístupů a demontáž starých tratových úseků včetně rozšíření tunelů na profil 120–270 m² a zhotovení definitivní obezdívky.

  A jak jsme v některém z předchozích vydání našich novin uvedli, kalkulační oddělení společnosti BeMo je pověřeno zpracováním nabídkové kalkulace na obnovu Cornbergerského tunelu pod lesy Hesenska na trase 3600 Frankfurt nad Mohanem – Göttingen. Má jít o projekt v oblasti infrastruktury, který udržitelně zlepší bezpečnost provozu. Stávající tunel je ve velmi špatném stavu a bude nahrazen novým, který má být situovaný paralelně jižním směrem.

  Lokalita v místě realizace klade vysoké nároky na výstavbu a projektování nové stavby v souběžnosti se starým Cornbergerským tunelem. Zdařbůh!

• Ptáme se

  Metrostav 06/2025

  Ptáme se...

  Karel Řeháček
  

  mistr závodu 9 Metrostavu DIZ

  Vystudoval Střední průmyslovou školu stavební ve Zborovské ulici a po maturitě v roce 1986 nastoupil ještě jako 18letý k výstavbě panelových domů na sídlišti Košík u Pozemních staveb Praha. Do Metrostavu, konkrétně divize 3, vstoupil v roce 1995 a první výrazná realizace, na které se podílel, byla stavba Myslbek na Ovocném trhu. Měl možnost být u celé řady různorodých projektů, od září 2024 pracuje v závodu 9 na obnově Průmyslového paláce v Praze.

  Jsme na staveništi rekonstrukce Průmyslového paláce. Co zde vše máte na starosti?

  Metrostav DIZ je součástí sdružení a konkrétně já mám na starosti střechy rekonstruovaného pravého křídla. Částečně se podílím i na činnostech ve střední hale, kde probíhají práce uměleckých řemeslníků, truhlářů a pasířů. Můj hlavní úkol spočívá v koordinaci subdodavatelů, což je často propojené s vedením a dohledem nad prací přímo na staveništi. Jsem stavební technik, účastním se kontrolních dnů a pravidelně komunikuji jak s vedením subdodavatelů, tak s jednotlivými pracovníky na stavbě. V této roli čelím silnému tlaku na dodržování termínů, kontrolu nákladů a zajištění efektivní spolupráce mezi různými řemesly.

  V jaké fázi stavba je?

  Levé křídlo Průmyslového paláce momentálně finišuje do splnění milníku ohledně tzv. obálky, přičemž u levého křídla se schyluje k lití podlah a k následnému řešení veškerých technologických rozvodů. U střední haly je ze dvou třetin hotová oprava stropů včetně pasířských ozdob. Finišuje zakrytí oplechování střechy a dokončení hodinové věže, vitráže jsou hotové z 80 procent. Rád bych vyzdvihl vynikající vztahy na stavbě a skvělé vedení týmu, zejména pana Ing. Davida Čecha a stavbyvedoucího pro střechy Ing. Jakuba Kodrase. Využíváme zkušeností z rekonstrukce budovy Národního muzea.

  Můžete připomenout, na jakých stavbách jste působil?

  Moje první stavba u Metrostavu se uskutečnila kolem roku 1995 a šlo o budovu Myslbek na Ovocném trhu. V roce 1998 jsem se dále podílel na rekonstrukci hotelu Paříž na náměstí Republiky, což byla nádherná práce se secesní architekturou. Při mém působení ještě u divize 3 jsme z velké části stavěli bytové jednotky, dále menší či vetší průmyslové haly. Podílel jsem se třeba na výstavě III. etapy OC Tesco v Letňanech či na rea­lizaci velení leteckých sil České republiky. Od roku 1986 procházím stavebnictvím a vidím ten vývoj, nové technologie, lidské zdroje a rostoucí rychlost výstavby.

  Ve Skupině Metrostav působíte 30 let, jaký vztah ke koncernu máte?

  Velmi kladný vztah, protože je to největší stavební koncern na našem trhu, který dává obrovské možnosti jak v otázkách seberealizace, tak v poznání nových postupů, různorodých projektů a nejde jen o úzký okruh činnosti. Navíc si myslím, že Metrostav se dokáže o své zaměstnance postarat, jedná se o nějaké sociální benefity i pomoc v nouzi.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 06/2025

  fotosloupek

  Jesenice má nové sportoviště

  Kolegové ze závodu 8 Metrostavu DIZ dolaďují novou stavbu sportovního areálu v Jesenici u Prahy (snímky).

  Probíhá odstraňování drobných vad a nedodělků nebránících užívání a celé sportoviště se chystá na slavnostní otevření. Areál vyhoví potřebám všech věkových kategorií a sportovních zájmů. K dispozici je víceúčelové hřiště, dominuje atletický ovál, dětské a workoutové zóny, skatepark, lezecká stěna, multifunkční plochy a restaurace. Kluby zde budou mít možnost pořádat různé aktivity včetně fotbalu, tenisu, volejbalu a atletiky. Areál sousedí s plánovaným projektem Zelená páteř Jesenice, což má za cíl vytvořit propojenou volnočasovou zónu.

• SportujeM

  Metrostav 06/2025

  SportujeM

  Rekordní účast SportujeM pomohla dobré věci

  Výzva SportujeMe na prahu jara! přinesla skvělé výsledky – nejen díky nasazení všech zúčastněných, ale i díky historicky nejvyššímu počtu účastníků. Zapojilo se 288 kolegyň a kolegů ze Skupiny Metrostav!

  Mgr. Radim Mana

  ílem bylo nasbírat 11 000 bodů, které se přemění ve finanční podporu pro handicapovaného kolegu Jakuba Jirků (foto) z Metrostavu. Dar v hodnotě 60 tisíc Kč mu pomůže pokrýt náklady na osobní asistenci, která je klíčová pro jeho každodenní fungování.

  „Chtěl bych poděkovat všem, kteří se výzvy účastnili a přispěli k získání potřebných bodů. Trávit čas na kulturních a sportovních akcích je pro mě nesmírně důležité, ale bez aktivní pomoci ostatních je to prakticky nemožné. Veškeré finanční prostředky proto použiji na osobního asistenta,“ říká Jakub Jirků. A dodává: „Ještě jednou děkuji, jste skvělí!“

  Účastníci společně zaznamenali neuvěřitelných 6942 aktivit. Celkově strávili pohybem téměř 388 dní, tedy přes 9300 hodin. Podařilo se jim překonat vzdálenost 50 785 kilometrů a nastoupat dohromady převýšení 824 481 metrů. Tato čísla jen potvrzují obrovské nasazení kolegyň a kolegů.

  Nejaktivnějšími účastníky byli: Petr Kunc, Jiří Vích, Tomáš Homolka, Ondřej Matoušek, Michal Volf, Marek Bernát, Robert Křižovič, Venca Šuser, Pavel Jelen, Ivan Hrdina a Rostislav Šíša. V týmovém hodnocení si prvenství opět udržel Metrostav, druhý Metrostav DIZ a bronzovou příčku obsadila Subterra. Děkujeme!

  Sledujte: www.sportujemveskupine.cz

• Metrostav DIZ závod 9

  Metrostav 06/2025

  Metrostav DIZ závod 9

  Stavba Arktidy začala poklepáním na led

  poslední březnovou sobotu jsme se zúčastnili slavnostního zahájení stavby expozičního celku Arktida v Zoo Praha. Za Metrostav DIZ symbolicky poklepal na ledovou kostku generální ředitel Ing. Karel Volf společně s ředitelem Zoo Miroslavem Bobkem a dalšími zástupci zahrady i hlavního města. Zoo tak i zahájila svou 94. hlavní sezOnu.

  RED, foto archiv Metrostavu, vizualizace Zoo Praha
  

  xpoziční celek Arktida (vizualizace) se bude rozkládat v severní části Zoo Praha poblíž Gočárových domů. Na více než 8 000 m2 poskytne ledním medvědům prvotřídní životní podmínky – rozsáhlé výběhy, bazény, několik druhů povrchů, a dokonce i tzv. medvědí porodnici, která nabídne samici klid pro porod a výchovu mláďat.

  „Lední medvědi jsou v Zoo Praha téměř od jejího založení a za více než 90 let se zde podařilo dosáhnout skvělých úspěchů – vzpomeňme na první uměle odchované mládě Sněhulku v době druhé světové války nebo legendární Polárku, která dala dnes už zlidovělé jméno mraženému krému. Bez nového expozičního celku Arktida bychom zde lední medvědy dále chovat nemohli,“ uvedl ředitel Zoo Praha Miroslav Bobek.

  Domov naleznou v pražské Arktidě také tuleni obecní. Návštěvníci je budou pozorovat z amfiteátru nebo z přilehlé restaurace specializované na rybí pokrmy. Lidé se mohou těšit také na tematické umělecké a vzdělávací prvky. Leitmotivem expozičního celku v pražské zoo bude příběh dobrodruha a pábitele Jana Eskymo Welzla v autorských ilustracích světoznámého výtvarníka Petra Síse.

  tisíc zamrazených figurek ledních medvědů

  „Kámen“ určený ke slavnostnímu poklepu byl nyní unikátní v tom, že se jednalo o metrovou ledovou krychli, ve které byly zamražené miniaturní sošky ledních medvědů, jejichž novým domovem se stane nová expozice. Předlohu pro tento drobný suvenýr pracovníci zoo vybírali společně s pracovníky Náprstkova muzea a rozhodli se pro drobnou figurku ledního medvěda, kterou z mrožího klu kdysi vyřezali labradorští Inuité. Z obří ledové kostky si návštěvníci ulamovali drobné figurky ledních medvědů. Každý z medvídků totiž skrývá čip sloužící jako vstupenka pro příští návštěvu.

  Pro naše stavbaře výzva

  Jsme hrdí na to, že můžeme být součástí projektu, jehož cílem je významně zlepšit zázemí pro chov ledních medvědů v pražské zoo. Vedoucím projektu je Josef Majer, zakázka, kterou Metrostav DIZ zahájil podpisem smlouvy v polovině ledna, zahrne i expozici pod vodou, technologické části, občerstvení, komunikace a sadové úpravy.

  „Ztvárnění krajinných prvků včetně torkretů, které budou imitovat skalní útvary a jednotlivé kameny, považuji za jednu z nejsložitějších částí zakázky. Umělé skály ve výbězích a kameny u paty stěn budou muset nejen přirozeně vypadat, ale i být rovné, aby nevytvářely chyty pro lední medvědy, kteří by se díky nim mohli dostat z výběhů k návštěvníkům. Zároveň musí být bez ostrých hran a nebezpečných výběžků, jež by mohly zvířata zranit. Vzhled výběhů a ubikací zvířat proto musí předem odsouhlasit chovatelé, na činnosti v návštěvnických prostorách zase bude dohlížet výtvarník. Zvlášť u expozice pod vodou, která umožní výhledy pod hladiny nejhlubšího bazénu medvědů i obou bazénů tuleňů a je koncipována jako multimediální galerie,“ popsal vedoucí projektu Josef Majer.

  Skupina Metrostav v českých zoo

  Kolegové z jihočeského zastoupení divize 6 v roce 2006 v zoologické zahradě Hluboká nad Vltavou vystavěli Centrum ekologické výchovy s atypickou půlkulatou vegetační střechou. V objektu, který byl určen především pro vzdělávání, našly domov i malé šelmy. 

  Společnost Subterra kolem roku 2011 realizovala v Zoo Jihlava unikátní projekt nazvaný Zoo pěti kontinentů. V Jihlavě tak vzniklo hned šest nových pavilonů – Australská farma, Pavilon žiraf a výběhy africké savany, Expozice pro hyeny, Expozice afrických primátů, Expozice Asie a Tropický pavilon. 

• Největší zakázka na skandinávském trhu

  Dceřiná společnost Metrostav Norge se pouští do zatím největší zakázky na skandinávském trhu. Postaví v Norsku 12,4 kilometru dlouhý tunel Røldal, který bude po dokončení třetím nejdelším v zemi. Tunel bude součástí evropské silnice E134, která prochází horským terénem a obsahuje řadu tunelových úseků.

  Metrostav 06/2025

  Metrostav Norge

  Největší zakázka na skandinávském trhu

  Největší zakázka na skandinávském trhu Dceřiná společnost Metrostav Norge se pouští do zatím největší zakázky na skandinávském trhu. Postaví v Norsku 12,4 kilometru dlouhý tunel Røldal, který bude po dokončení třetím nejdelším v zemi. Tunel bude součástí evropské silnice E134, která prochází horským terénem a obsahuje řadu tunelových úseků.

  RED s využitím tiskové zprávy

  ahájení ražeb tunelu v úseku Røldal – Seljestad je plánováno na třetí čtvrtletí letošního roku, dokončení projektu na konec roku 2030. „Vyrazit tunel v délce přes dvanáct kilometrů je výzva sama o sobě – čekají nás poruchové zóny, injektáže kvůli přítokům vody i složité větrání. A když k tomu přidáme bezemisní technologii včetně čtyřicetitunového elektrického nakladače a bateriových dumperů, posouváme laťku ještě o kus výš,“ říká obchodní ředitel společnosti Ing. Jiří Horčička.

  Nový tunel by měl zlepšit bezpečnost a plynulost dopravy, a to zejména v zimních měsících, kdy je současná silnice často neprůjezdná. Investorem nového úseku silnice je společnost Statens vegvesen, norská obdoba českého Ředitelství silnic a dálnic. Metrostav Norge bude na projektu spolupracovat s místní firmou Bertelsen & Garpestad. Realizace se uskuteční včetně projekční činnosti a Metrostav bude zodpovědný za kompletní ražbu tunelu a izolaci proti vodě a mrazu.

  Nový úsek E8 i gigantické kaverny

  Tato zakázka je úspěchem pro celou Skupinu Metrostav a je to důkaz, že se koncernu daří dlouhodobě prosazovat na náročném norském trhu. Skupina Metrostav působí na severu Evropy od roku 2006. Od té doby  mimo jiné uskutečnila traťové tunely helsinského metra či nejdelší silniční tunel na Islandu. Realizovala i ražbu tunelu na Faerských ostrovech. Ve Skandinávii dosud vybudovala zhruba 57 km tunelů.

  Kolegové v Norsku staví aktuálně také nový úsek E8 o délce deset kilometrů. Tento projekt pro Metrostav Norge dosud znamenal největší zakázku. Silnice by měla být dokončená v roce 2027. V Norsku je rea­lizována i stavba 5500 metrů dlouhého tunelu Grenland, který je součástí druhé etapy modernizace rychlostní silnice zřizující obchvat města Porsgrunn jihozápadně od Osla. A firma dále pracuje na vzniku podzemního objektu k ukládání odpadu z výroby zinku. V oblasti vnitřních fjordů ve městě Odda nedaleko Bergenu staví od začátku loňského srpna a má jít o největší podzemní objekt v historii mateřské společnosti.

  Evropská silnice E134

  Je evropskou silnicí vedlejší sítě propojující silnice 1. třídy E39, E18 a E6. Začíná v norské obci Karmøy a končí v norské obci Frogn. Celá trasa měří 454 kilometrů, přičemž vede pouze po norském území. Trasa prochází výškově členitým územím a je vedena mnoha tunely. Nejvýše položeným místem je s 1085 metry Haukeliský tunel (Haukelitunnelen), který byl otevřen v roce 1968 a umožnil provoz v zimě. 

• Zkouška hrazení historického jezu

  Obnova Šítkovského jezu v centru Prahy u Jiráskova mostu je již od ledna s předstihem hotova. Proběhla zde také zkouška, která ověřila provizorní hrazení.

  Metrostav 06/2025

  Metrostav DIZ závod 6

  

  Zkouška provizorního hrazení na Šítkovském jezu

  Historický jez v centru Prahy u Jiráskova mostu je již od ledna s předstihem hotov. Stavbaři ze závodu 6 Metrostavu DIZ zde provedli zkoušku, která má ověřit provizorní hrazení na Šítkovském jezu (foto).

  RED, foto Michal Jílek, Make Pro
  

  rámci rekonstrukce byly do nového betonového předprsí instalovány trvale osazené patky, které umožňují v případě potřeby (kontrola jezu po povodních, kontrola po najetí plavidla) zahradit až 70 běžných metrů jezu. „Systém montáže je obdobný jako u klasické protipovodňové ochrany, tedy na tyto trvale osazené patky jsou nejprve nainstalované sloupky, ty jsou přichyceny třemi šrouby a mezi ně jsou následně umísťovány vodorovné hradicí slupice. Mobilní díly provizorního hrazení jsou umístěné na VD Modřany a vyjma atypických dílů lze toto hrazení využít jak na Staroměstský, tak Šítkovský jez. Zkouška sestávala celkem ze tří etap rozdělených do tří dní, přičemž každý den se hradil jiný úsek jezu,“ popsal přípravář Ing. Jan Vicher.

  Závěrem dodejme, že cílem rekonstrukce Šítkovského jezu bylo především jeho zajištění v období povodňových průtoků. Stavba zahrnovala vybudování nové návodní štětové stěny, jež brání průsakům pod jezovým tělesem, výstavbu nového železobetonového předpolí, rekonstrukci poškozených míst šikmé přelivné plochy a vybudování nové žulové odtrhové hrany.

• Zajímavosti

  Metrostav 06/2025

  Zajímavosti

  Na led pro dobrou věc

  Hokejový tým složený z kolegů divize 1, závodu 1 a Prockert a Hynek se zúčastnil benefičního hokejového turnaje „Vendulka pomáhá“, který se uskutečnil 27. března v ICE Areně Letňany (foto). Akce se konala na podporu dětí postižených nevyléčitelnými nemocemi. Tato finanční pomoc dosahuje částky 400 000 Kč!

  V konkurenci osmi týmů rozdělených do dvou skupin se naši hokejisté neztratili. Z druhého místa ve skupině postoupili do semifinále, v němž po bitvě podlehli 3:4 týmu Chládek a Tintěra. V boji o 3. místo jsme se utkali s týmem BAK friends a po vítězství 6:4 bereme třetí místo.

  příběhy dětí, kterým nadační fond pomáhá 

  Jak již bylo zmíněno, Nadační fond Vendulka pomáhá dětem s různým postižením. Lze zmínit příběh Aničky, které bude 12 let a takřka od narození bojuje s centrální hypotonickým syndromem. Mentálně je na úrovni dvouletého dítěte. Lehké to nemá ani 10letý Maxík, který po těžkém porodu trpí celou řadou komplikací – neslyší a byla mu diagnostikována dětská mozková obrna – spastická diparéza dolních končetin. A veselý není příběh Lucinky, které ve 3,5 letech lékaři zjistili, že trpí genetickým nevyléčitelným onemocněním takzvanou mukopolysacharidózou – Sanfilippo syndromem. Je to vzácné metabolické onemocnění, při kterém se v těle hromadí odpadní látky. Lék na nemoc neexistuje.

  I když finanční obnos děti z těžké nemoci nevyléčí, každá koruna pomůže přispět na rehabilitace, hygienické pomůcky a případně na paliativní péči. Takto alespoň můžeme pomoci.

  Petr Kopička a RED, foto archiv Metrostavu

   

  Pozvánka na Švestku

  Dva hlavní stařecké neduhy, neschopnost udržet myšlenku a neschopnost myšlenku opustit, nám ve čtvrtek 22. května od sedmi večer ve vysočanském Gongu názorné předvede Stanislav Červený z divize 3 Metrostavu a jeho kamarádi.

  V malé roli uvidíte Josefa Libánského, o zvuk se postará Miroslav Jirčík, dva jeho divizní kolegové. Cimrmanovu divadelní hru režíruje Jiří Novotný ze závodu 1 Metrostav DIZ. Vstupenky zakoupíte na místě hodinu před představením, vyprodáno nebude. Přijďte podpořit amatérské umělce!

  Z historie souboru

  Divadlo Rodu Vejvodů začalo svou činnost v roce 1991, kdy si naše parta na popud Mirka Jirčíka (stavbyvedoucí z divize 3) sama pro sebe na chatě v jižních Čechách zahrála dvě cimrmanovky: Vraždu v salonním coupé a Hospodu Na mýtince. Z „bytového divadla“ jsme se v nultých letech přesunuli do tehdejšího Klubu Prosek a později do vysočanského Divadla Gong. Od roku 2003 hrajeme pravidelně nejméně dvakrát za rok, nejčastěji v Gongu, ale vystoupili jsme opakovaně i v Novém Kníně, Českém Brodě (v KD Svět), Čimelicích a na Kladně. 

  V repertoáru nyní máme jedenáct (z celkem patnácti) her Járy Cimrmana, dvě od Ivana Vyskočila a další dvě původní pro nás napsal Karel Řeháček (stavební mistr z Metrostavu DIZ, závod 9). V souboru se za ta léta vystřídaly desítky ochotníků, mimo jiné i celá řada kolegů z Metrostavu. Za všechny jmenujme alespoň Miroslava Jirčíka, Stanislava Červeného a Josefa Libánského z divize 3, Jirku Novotného ze závodu 1, z časů dávno minulých pak připomeňme projektanty Miloše Plaňanského a Jirku Zahrádku.

  Ing. Jiří Novotný

   

  Kateřina Laciná hráčkou roku!

  Krátce po návratu z halového mistrovství světa se začátkem března konal další ročník Zlatého zobáku, tedy největší společenské události pozemního hokeje, kde se vyhlásili i „nej“ v celkem sedmi kategoriích. Naše kolegyně Kateřina Laciná (na snímku uprostřed) z Metrostavu TBR byla opět vyhlášena hráčkou roku. K úspěchu jí blahopřejeme!

  „Získat toto ocenění hned druhý rok v řadě a obhájit tak titul hráčky roku z loňska je pro mne velká čest. Vážím si všech hlasů, které jsem v anketě obdržela, a doufám, že se mi podaří udržet fazónu i do dalších let,“ říká Kateřina Laciná.

  RED, foto archiv Metrostavu

  Aktuality z Metrostavu i videa z našich projektů najdete na

   www.facebook.com/Metrostav a na webu www.metrostav.cz 

• Tři otázky pro…

  Metrostav 06/2025

  Tři otázky pro…

  Dominik Rohner

  16letý žák střední školy technické – Akademie řemesel Praha oboru elektrikář v prvním ročníku a také nový smluvní žák (na snímku s tatínkem) byl jedním z učňů, kteří v březnu podepsali smlouvu a rozhodli se tak vyučit pro Skupinu Metrostav.

  Co tě přivedlo k oboru, kterému ses rozhodl věnovat?

  Vždy mě bavily manuální práce, vlastně už odmalička jsem rozebíral autíčka na dálkové ovládání a zajímalo mě, jak to funguje. I když jsem měl ve škole dobré známky, chtěl jsem jít na učební obor, protože věřím, že to má budoucnost. Myslím si, že elektrikáře žádní roboti jen tak nenahradí, a také věřím, že si dobře vydělám. Řemeslníky a techniky všude hledají, je jich málo.

  Čím tě zaujal učňovský program v Metrostavu?

  Rád bych pracoval v některé z firem Skupiny Metrostav. Táta působí v Metrostavu Norge, kde dělá střelmistra v tunelech. Vidím u něj, že je spokojený v týmu, dělá práci, co má rád, a dobře si vydělá. A ještě navíc se dostane do zahraničí.

  Máš už teď představu, co bys chtěl po vyučení dělat?

  I když po vyučení budu nejspíš nejdříve pracovat a získávat zkušenosti tady v Česku, nejvíc mě láká zahraničí. Třeba Švédsko a Island. A konkrétně? Chtěl bych dělat v tunelu stejně jako táta. Od něj vím, že se tam pracuje s vysokým napětím. Elektrikáři montují například osvětlení nebo větrání. Ale nejen to, je potřeba opravovat stroje, u nichž je vše v elektrice. To by mě zkrátka bavilo.

  RED, foto Zuzana Junková

• U obnovy ikonického paláce

  Zásadní rekonstrukce v areálu Výstaviště Praha – budovy Průmyslového paláce, kterou ve sdružení realizují kolegové z Metrostavu DIZ závodu 9, vstoupila do třetího ročníku.

  Metrostav 06/2025

  Fotoreportáž

  U obnovy ikonického paláce
  

  RED, foto archiv Metrostavu
  

  Zásadní rekonstrukce v areálu Výstaviště Praha – budovy Průmyslového paláce, kterou ve sdružení realizují kolegové z Metrostavu DIZ závodu 9, vstoupila do třetího ročníku. Pracovníci zasklívají kopule věže, instalují kovová opláštění a připravují dubové podlahy.

  Nejvíce pozornosti upoutá střední část a obnovené vitráže. Dá se říct, že v této části při pohledu střední halou směrem ke Křižíkově fontáně je vidět jejich finální podoba. Původní lesk jim vraceli skláři z Kolektiv Ateliers. Na místě je přes 100 000 jednotlivých skel, které tvoří 5000 výplní.

  Takto rozlehlé lešení se často nevidí. Stavbaři musí totiž dosáhnout až na samotný strop haly, kde obnovují dekorativní prvky.

  Pohled ze střechy směrem k ulici Dukelských hrdinů. Hodinová věž je sice ještě pod lešením, ale nastěhován je hodinový stroj a v přípravě je také instalace ciferníků. K finálním pracím na věži dojde na konci jara. Hodiny začnou ale opět odbíjet s dokončením celé stavby.

  Náročné jsou postupy i na pravém křídle, kde se proti původnímu zadání zjistilo, že je potřeba nahradit dřevěné konstrukce ocelovými prvky. Předpokládaný termín předání stavby je červen 2026.

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 9_Metrostav DIZ závod 6 – Fotogalerie

  Nová plavební komora bude mít užitnou délku 38,5 m a šířku 5,3 m, tedy obdobně jako jiné komory Baťova kanálu.

  Rohatec bude čtrnáctou plavební komorou na této vodní cestě a zároveň první novou komorou od dob výstavby Baťova kanálu ve druhé polovině 30. let.

  Tento úsek je hraničním tokem mezi Českou a Slovenskou republikou a stavba tak probíhá na území obou států.

  Byla zrušena stavební jímka i dočasný obtok stavby a voda se přelila přes modernizovaný jez.