Metrostav 22/2011

• Strana 1

  Ocelové oblouky, kalhoty a nohavice

  pro Trojský most str. 3

  Rekonstrukce, která vrací čas do

  devatenáctého století str. 3

  Pražské Vysočany oživí rezidence

  Eliška str. 3

  Ptáme se: Ing. Šárky Růžičkové,

  vedoucí projektu z divize 9 str. 2

  Stadion pro mistrovský tým v Plzni

  je téměř hotový fotosloupek str. 2

  Novinky ve stavebně-fyzikálním

  posuzování v Metrostavu str. 2

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  20. prosince 2011 / 22 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Noviny Metrostavu

  přejí svým čtenářům

  klidné a hezké Vánoce

  a do nastupujícího

  roku 2012 hlavně zdraví,

  štěstí a spokojenost.

  Tonda dorazil na Veleslavín

  Kolektivní smlouva na rok 2012

  S odkazem na Generální dohodu Skupiny Metrostav a na

  základě Memoranda, které podepsal prezident Skupiny Jiří

  Bělohlav a za Koordinační odborový orgán Pavel Meyer,

  byla platnost stávající kolektivní smlouvy v Metrostavu

  prodloužena do 31. března příštího roku. V případě, že

  některá její ustanovení budou po 1. 1. 2012 v rozporu se

  zněním nového zákoníku práce či jinými právními předpisy,

  nahradí je automaticky úprava podle nových nařízení.

  Kolektivní vyjednávání za účelem uzavření vzorové

  kolektivní smlouvy a kolektivní smlouvy Metrostavu na rok

  2012 proběhne v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku.

  Poslední odpal

  V pátek 2. prosince uzavřel

  poslední, 165. odpal trhací

  práce v tunelu Lauttasaari.

  Raziči z divize 5, které řídí

  Ing. Václav Pavlovský, jím

  ukončili podstatnou část

  své první finské zakázky na

  výstavbu přístupových tunelů, jež umožní vybudovat novou

  trasu helsinského metra do města Espoo.

  Gratulujeme ke světovému ocenění

  Projekt Héđinsfjarđargöng, při kterém pracovníci

  divize 5 postavili dva silniční tunely na Islandu, se dostal

  mezi finalisty v prestižní světové soutěži International

  Tunnelling Awards 2011. V kategorii Technická inovace jej

  porota nominovala na titul za chemickou injektáž, která při

  ražbách bránila průsaku vody s velmi nízkou teplotou.

  Poklep na puk

  Stavbu vedlejší haly zimního

  stadionu zahájil 3. prosince

  v Jihlavě tradiční poklep na

  netradiční základní kámen

  – obří puk. Zakázku provede

  sdružení firem Podzimek

  a synové a Metrostav.

  Za divizi 6 se kladívka chopil oblastní ředitel pro Kraj

  Vysočina a současně vedoucí projektu Ing. Luboš Dalecký.

  První zakázka v Polsku

  Zahraniční zastoupení divize 4 v Polsku vyhrálo výběrové

  řízení a získalo první zakázku Metrostavu v zemi našich

  severních sousedů. Smlouvu s investorem Zarzad Dróg

  Wojewódzkich podepsal 8. prosince ředitel naší výstavby

  v Polsku Ing. Michael Dibon. Na jejím základě divize 4

  vybuduje ve městě Chełmek nový most přes řeku Przemsza

  na silnici do Krakova. Stavba by měla skončit v roce 2013.

  Zimní sportovní hry

  Zimní sportovní hry

  Metrostavu se budou konat

  příští rok v lednu v lyžařském

  areálu Šachty ve Vysokém

  nad Jizerou. V pátek 27. 1.

  se uskuteční závod v obřím

  slalomu a následující den –

  v sobotu 28. ledna – se bude konat závod v běhu na lyžích.

  Přihlásit se můžete na intranetu společnosti Metrostav.

  Základem je kvalita

  Další Tematický den, který uspořádal útvar kvalifikač-

  ního rozvoje Metrostavu, se uskutečnil 14. prosince

  v hotelu Olympik. Zúčastnilo se jej více než 150 ma-

  nažerů z naší společnosti a týkal se vybraných řídicích

  procesů a jejich aplikací v praxi.

  Setkání zahájil generální ředitel Ing. Pavel Pilát (foto).

  Objasnil, že důvodem svolání Tematického dne byly po-

  znatky z nedávno provedeného průzkumu, ve kterém ve-

  doucí projektů hodnotili administrativní zátěž svých týmů.

  Výrobně-technický ředitel Ing. Ivan Hrdina konstatoval,

  že v jeho oblasti působení je hlavním a trvalým úkolem

  zajistit kvalitu staveb. Systémy řízení kvality, dokumenty

  i softwarové aplikace jsou nástroji, které k ní mají vést.

  Dále zazněly příspěvky zaměřené na řízení kvality ve

  výrobní přípravě, časové řízení zakázky a zhodnocení vý-

  sledků pilotního provozu aplikace, jež je má zefektivnit.

  V druhém bloku programu přednesl ekonomický ře-

  ditel Ing. Miroslav Pánek úvod k problematice lepšího

  vy užívání stávajících aplikací. Navazující vystoupení se tý-

  kala elektronické fakturace, Portálu stavby, sdílení doku-

  mentů na extranetové části PS nebo na samoobslužném

  úložišti. Obecné poznatky doplnili zástupci divizí 3, 8 a 9

  o zkušenosti s využíváním řídicích procesů a jejich nástro-

  jů v praxi. Poté následoval workshop na stejná témata.

  Stavbaře v Domažlicích vystřídal Mikuláš

  Rozzářené oči, spousty úsměvů a drobné dárky prová-

  zely mikulášskou nadílku v domově seniorů v Domažli-

  cích. Takhle netradičně a přitom tradičně zakončil své

  působení mezi domažlickými seniory stavbyvedoucí

  Václav Kyliš. Převlečen za Mikuláše pomohl vytvořit

  sváteční atmosféru, a postaral se tak o jeden z prvních

  zážitků seniorů v nově zrekonstruovaném domově.

  Na stavbaře v něm jistě budou dlouho vzpomínat v dob-

  rém. Pod jejich rukama se totiž z nevzhledného panelo-

  vého domu z poloviny 80. let stal během jednoho a půl

  roku důstojný a nadstandardně vybavený domov pro

  více než stovku babiček a dědečků z Domažlic a okolí.

  Rekonstruované pokoje i zázemí dnes nabízejí seni-

  orům vše potřebné. Mají zde lékaře, rodinnou poradnu,

  vlastní balneoprovoz, kapli, tělocvičnu, elektroléčbu, ka-

  deřníka a dokonce i společenský sál (foto č. 2), ve kterém

  lze promítat filmy. Nechybí tu ani bufet a z výdejny jídel

  se strava všem obyvatelům rozváží přímo do bytů. A to

  není všechno. Pro lepší orientaci klientů jsou jednotlivá

  poschodí barevně odlišena a z objektu je bezbariérový

  přístup do parčíku s lavičkami (foto č. 1). V zimě i v lé-

  tě mohou babičky a dědové odpočívat v zimní zahradě

  s krásným výhledem na domažlickou věž, jeden z nejvý-

  znamnějších chodských symbolů. Právě zimní zahrada je

  podle vedoucího projektu Ing. Pavla Brázdila z divize 1 tím

  místem, které senioři v nově rekonstruovaném domově

  asi nejvíce využijí. A bude jim v ní příjemně i v létě, protože

  se dá celá zastínit žaluziemi a je klimatizovaná. Kromě ní

  jsou populární i denní místnosti na jednotlivých patrech.

  Na období strávené v Domažlicích Ing. Brázdil rád

  vzpomíná: „Přístup paní ředitelky Ing. Marie Turkové

  a jejího týmu byl nadstandardní, a to jak po pracovní,

  tak i lidské stránce. Problematika stavby se řešila vždy

  v klidu a včas, nevzpomínám si na žádnou patovou, na-

  tož krizovou situaci. Tato stavba byla výjimečná právě

  vstřícným přístupem všech účastníků, což zdaleka ne-

  bývá pravidlem.“ A vstřícní ke stavbařům byli i senioři.

  Rekonstrukce sice probíhala za provozu, ale stížnosti

  na hlučnost byly velmi ojedinělé. Obyvatelé domova totiž

  práci stavbařů pečlivě sledovali a využívali každé příleži-

  tosti, aby zjistili, co se v jejich těsném sousedství děje,

  jak se jejich panelák postupně přetváří v moderní, útulné

  a funkční bydlení. Teď, když stavbaři domov pro seniory

  opustili, se možná některým jeho obyvatelům po zpestře-

  ní v podobě stavebního ruchu občas i trochu zasteskne.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  1 2

  Na třetí prorážku traťového tunelu metra V.A čekalo v budoucí stanici Veleslavín početné publikum. Pražský primátor Doc. MUDr. Bohuslav Svoboda, CSc., (foto vpravo) vyjádřil

  při té příležitosti potěšení, že stavba pokračuje podle harmonogramu a bez kolizí. Generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát pochválil raziče ze sdružení našich divizí 8 a 5,

  kteří za necelé dva měsíce s pomocí osádky z firmy Subterra vyrazili s tunelovacím strojem Tonda více než kilometr délky tunelu a dosáhli výkonu až 28,5 m za den.

• Strana 2

  Rekonstrukce maďarského koridoru pokročila

  Sdružení DSE, vedené Doprastavem a ještě složené

  z firem Subterra a EuroAszfalt Építő és Szolgáltató,

  zahájilo letos v září rekonstrukci 22 km dlouhého úseku

  železniční trati Budapest-Kelenföld – Tárnok.

  Práce na stavbě části pátého transevropského korido-

  ru začaly výlukami ve stanicích Kelenföld a Tárnok. V té

  první došlo k výměně deseti výhybek včetně rekonstrukce

  železničního spodku (foto), vybudování nového odvodně-

  ní a zesílení únosnosti zemní pláně. Dále byly kompletně

  zrekonstruovány staniční koleje, které vedou směrem

  na Tárnok. Stavbaři vyčistili kolejové lože a vyměnili ko-

  lejnice UIC 54 za UIC 60, a to ve staničních úsecích kolejí

  a v prostoru nástupišť. Poslední zdejší výluka skončila

  14. listopadu. Zahájení další je naplánováno na 17. března

  2012 a potrvá téměř půl roku. Sdružení tu bude realizovat

  dvanáct stavebních postupů, které zahrnují např. výmě-

  nu dvaatřiceti výhybek včetně rekonstrukce železničního

  spodku, jak na zhlaví Budapešť-jih, tak na zhlaví Tárnok.

  V železniční stanici Tárnok byly v rámci výluky prove-

  deny přípravné práce pro příští rok. Letos bylo z celkem

  30 stavebních postupů dokončeno šest. Jednalo se o vy-

  budování provizorních nástupišť, vložení provizorních

  výhybek na zhlaví Budapešť, zahájení prací na výstavbě

  podchodu a rekonstrukci izolace na mostě přes potok

  Benta. Kromě prací v kolejišti byla ve stanici Tárnok

  zahájena i výstavba nové výpravní budovy. V příštím

  roce stavbaře čeká především přestavba staničních ko-

  lejí, vložení 17 nových výhybek, výstavba dvou nástupišť

  a dokončení výpravní budovy a točny autobusů.

  Začátkem roku 2012 se stavbaři soustředí na práce

  v koncových bodech projektu než bude 3. září 2012 zahá-

  jena tzv. velká výluka, která potrvá až do 16. června 2013.

  V rámci ní bude vyloučen z provozu celý traťový úsek mezi

  stanicemi Kelenföld a Tárnok. Během deseti měsíců dojde

  na 17,4 km dlouhé trati k rozšíření náspu zemního tělesa

  a následně ke zdvoukolejnění celého úseku. S tím jsou

  spojené mimo jiné i práce na elektrifikaci.

  „Protože ve II. světové válce byla trať hodně bom-

  bardována, předcházely veškerým stavebním pracím py-

  rotechnické kontroly. Obavy z nebezpečných nálezů se

  potvrdily. Ve stanici Tárnok pyrotechnici objevili čtyři

  menší letecké pumy. Policie proto musela uzavřít okolí

  v okruhu 300 metrů, aby výbušniny mohly být bezpečně

  zneškodněny,“ dodává vedoucí projektu Gergely Bölcskei

  z divize 3 společnosti Subterra.

  Štěpán Sedláček, foto Gergely Bölcskei

  Stadion pro mistra

  V rámci veletrhu FINPEX se nejen fotbaloví nadšenci

  mohli 13. a 14. prosince s předstihem podívat do nově

  opravených částí Městského stadionu ve Štruncových

  sadech v Plzni. První etapu jeho modernizace už v led-

  nu jako lídr ve sdružení dokončí tým z plzeňské oblasti

  divize 1 vedený Pavlem Zezulákem.

  O stavbě nových tribun s celkovou kapacitou 6292 di-

  váků (foto č. 1) se samostatnými turniketovými vstupy

  a zázemím (foto č. 2) vyprávěl studentům, fanouškům

  FC Viktoria Plzeň i ostatním hostům (foto č. 3) nejen sám

  vedoucí projektu, ale i stavbyvedoucí Karel Rod a stavební

  přípravář Ing. Pavel Schejbal (foto č. 4). Zájemců o pro-

  hlídku přišlo tolik, že často museli čekat, než se do nových

  ochozů po skupinkách a s doprovodem vydali (foto č. 5).

  S prací Metrostavu, jehož přítomnost nešlo na stavbě pře-

  hlédnout (foto č. 6), byli spokojeni a už se těší, až za pár

  měsíců v moderním prostředí přivítají nejen své plzeňské

  oblíbence, ale i hvězdy evropské Champions League.

  Ing. Šárky Růžičkové,

  vedoucí projektu z divize 9

  Metrostav je stavební firma, ve které pracují převáž-

  ně muži. Ženy tvoří stěží šestinu jejích zaměstnanců

  a nejčastěji působí v administrativě nebo v přípravě

  zakázek. Strojní inženýrka Šárka Růžičková z divize 9

  je dnes jediná, kterou najdete na stavbě ve funkci ve-

  doucího projektu.

  Technická zařízení budov jste studovala již na průmys-

  lovce. Nelitujete, že jste si profesi vybrala tak brzy?

  Vždy jsem byla víc technický typ a zajímalo mě to, co

  šlo logicky odvodit. Otec má navíc topenářskou firmu

  a to bylo pro moji volbu budoucího odborného zaměření

  rozhodující. Na strojní fakultě ČVUT v Praze jsem potom

  vystudovala katedru techniky prostředí.

  Jak jste se dostala k Metrostavu?

  Po ročním projektování jsem chtěla víc než s počítačem

  pracovat s lidmi při realizaci technologických projektů.

  V roce 2005 jsem proto nastoupila do provozu TZB divi-

  ze 9 jako přípravářka a postupně se ze mě stala stavbyve-

  doucí. Moji kolegové později odešli do firmy Subterra, já

  jsem však na svoji žádost mohla zůstat v Metrostavu.

  Vzpomínáte si na svou první stavbu?

  Velmi dobře a ráda. Ve sdružení s týmem Ing. Stanislava

  Červeného z divize 3 jsem pracovala na přestavbě sídla

  SŽDC na rohu Hybernské a Dlážděné ulice. I když mi vždy

  více vyhovoval mužský kolektiv, nevěděla jsem, jak mě

  jako ženu chlapi na stavbě přijmou. Byla jsem však mile

  překvapená. Se všemi kolegy byla výborná spolupráce

  a mnoho jsem se od nich naučila.

  S divizí 9 jste pak začala pracovat na hlavním praž-

  ském nádraží a dodnes tu sídlíte. Ještě se zde staví?

  Nultou až třetí etapu přestavby pražského hlavního ná-

  draží jsme už kompletně dokončili. Vzhledem k tomu, že

  investor z finančních důvodů odložil rekonstrukci historic-

  ké Fantovy budovy, většina lidí z týmu již odešla jinam. Já

  sama si zde připravuji nový vlastní projekt.

  Čeho se týká stavba, kterou budete řídit?

  Zakázka se jmenuje Ekologizace zdroje vytápění v Ob-

  lastní nemocnici Jičín a budeme ji provádět ve sdružení

  s firmou Subterra. Všechny objekty v nemocničním areálu

  jsou již zrekonstruované a jako poslední čeká na moderni-

  zaci právě plynová kotelna. Její stávající zdroje nahradíme

  třemi novými nízkoteplotními kotli, které pokryjí potřebu

  tepla pro vytápění, vzduchotechniku a ohřev teplé vody,

  a dvěma parními kotli, jejichž pára poslouží pro tech-

  nologie v prádelně, parní vyvíječ a vlhčení ve vzducho-

  technických jednotkách. Všech pět kotlů bude vybaveno

  ekonomizéry pro dosažení vyšší účinnosti s využitím tepla

  ze spalin. Za zmínku stojí i kogenerační jednotky, které po-

  kryjí část nemocniční potřeby elektrické energie a teplo,

  vyrobené při výrobě elektřiny, využijí pro předehřev topné

  vody. Vlastní stavbu, která je téměř celá čistě technolo-

  gická, začneme provádět v lednu. Všechny práce budou

  muset proběhnout za provozu a bez přerušení dodávky

  tepla a teplé vody do nemocnice.

  Vyhovuje vám pozice vedoucího projektu?

  Ve své dosavadní pozici stavbyvedoucí jsem byla spoko-

  jená a ze jmenování do pozice vedoucího projektu usuzuji,

  že i moji nadřízení byli spokojeni se mnou. Velmi si toho

  povýšení vážím a udělám všechno pro to, aby za mnou

  byly vidět jen dobré výsledky.

  Jste velmi vytížený člověk. Sportujete, jste reprezen-

  tantka i mistryně republiky v metané. Prozraďte víc...

  Jak dopadne letošní mistrovství ČR, nevím, jeho druhá

  polovina se totiž odehraje až v lednu. S evropskou špič-

  kou se však zatím u nás srovnávat moc nemůžeme, i když

  jsem v roce 2009 byla v hodech jednotlivců na mistrovství

  Evropy sedmá. Kromě metané ještě aktivně pracuji se

  ženami ve sboru dobrovolných hasičů a věnuji se kerami-

  ce. Teď se navíc kromě studia angličtiny ještě připravuji

  na autorizaci v oboru TZB, a tak se snad nezastavím ani

  o Vánocích, které budeme s přítelem trávit v jižních Če-

  chách, odkud pocházím. A protože se blíží konec roku,

  chtěla bych všem kolegům do toho nového popřát hodně

  zdraví, štěstí a pracovních úspěchů.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Stavebně-fyzikální posuzování a ověřování

  Obor stavební fyzika, který se dnes přímo dotýká tří

  ze šesti základních požadavků kladených na stavby, je

  především v pozemním stavitelství považován za jeden

  z nejdůležitějších. Úsek výrobně-technického ředitele

  se proto rozhodl rozšířit v této oblasti svou nabídku

  odborných služeb divizím a zakoupil software pro hod-

  nocení stavební tepelné techniky a termovizní kameru

  pro termografii budov včetně doplňkových měřidel pro

  zaznamenávání teploty a vlhkosti v místnostech.

  V listopadu vyšla dlouho očekávaná novela normy

  ČSN 73 0540-2, jež se zabývá tepelnou ochranou budov.

  Zvyšuje požadavky na zateplení, především obvodových

  stěn, a na kvalitu výplní otvorů. V souvislosti s legisla-

  tivou EU zavádí i tzv. cílové hodnoty, na něž by se měly

  navrhovat stavby s téměř nulovou spotřebou energie.

  Všechny uvedené změny i předpoklady zvyšují do bu-

  doucna význam oborů tepelná technika a energetická

  náročnost budov. Útvar technologií a materiálů z úseku

  výrobně-technického ředitele proto zakoupil soubor soft-

  warů, pomocí kterých je možné ověřovat vlastnosti kon-

  strukcí a detailů a porovnávat je s požadavky nové normy.

  Pomocí programů lze ověřit nejen součinitel prostupu tep-

  la konstrukcí včetně přesného zohlednění například kotev

  zavěšené fasády, ale především roční bilanci a množství

  zkondenzované vodní páry v konstrukci. V dalším hodno-

  ticím programu lze posuzovat nejnižší povrchové teploty

  v detailech stavby, jejichž výpočty v projektech často

  chybí. Dnes tak umíme hodnotit nejen tepelnou stabilitu

  místností a dvourozměrné či trojrozměrné detaily, ale

  ověřovat i energetickou náročnost budovy apod.

  Protože jsme se snažili přistoupit k problematice kom-

  plexněji, zakoupili jsme také měřicí přístroje, které výše

  uvedené výpočty nejen ověří, ale poskytnou i přesnější

  údaje pro zadávání těch následných. Mezi novým vy-

  bavením jsme pořídili i termokameru Testo (foto č. 2)

  s vysokým rozlišením včetně vlhkostní sondy, kterou lze

  velmi snadno, rychle a nedestruktivně odhalit v budovách

  problematická místa (foto č. 1) a zobrazit ty části, kde hro-

  zí výskyt povrchové kondenzace vody či vznik plísní. Ter-

  mokameru bude možné využít nejen při přejímce dílčích

  konstrukcí rozestavěné stavby, ale i k ověřování kvality

  provedení celého díla či při řešení reklamací. Výsledky

  jejího měření napomohou k přesné identifikaci problema-

  tických míst a jejich včasné napravení přispěje ke zvýšení

  životnosti díla. Pro přesnou interpretaci výsledků a pro

  sbírání dat budeme využívat doplňkové přístroje a zá-

  znamníky, především kontaktní a hloubkovou sondu pro

  měření teploty a vlhkosti na povrchu a uvnitř konstrukce.

  Věřím tomu, že prostředky investované do softwaru

  a měřicích přístrojů se několikanásobně vrátí v kvalitě

  provedené obálky budovy a budou užitečné při měření

  na stavbách a při tvorbě ověřovacích stavebně-fyzikálních

  posudků ve všech fázích projektu.

  Ing. Jan Klečka

  2

  4

  3

  2

  1

  5

  6

• Strana 3

  Výstavba Trojského mostu v Praze si zatím vyžádala

  nákup téměř 5000 tun konstrukční oceli. Všechna pro-

  šla rukama pracovníků provozu ocelových konstrukcí

  z divize 3. Kromě jejího pořízení mají totiž na starosti

  výrobu podstatné části mostních konstrukcí, veškerou

  jejich dopravu a většinu montáže. Na stavbě mezi

  Holešovicemi a Trojou už dnes z oceli stojí pomocná

  příhradová konstrukce a všechny čtyři zárodky oblouků

  spojené dvěma podélnými táhly. Halu v Horních Počer-

  nicích plní části výrobních dílců mostního oblouku (fo-

  to č. 1). Aby je mohli vyrobit, museli oceláři vymyslet

  a zvládnout řadu nových postupů a technologií.

  „Pět pomocných pilířů a provizorní příhradový most

  patřily mezi standardně vyráběné konstrukce,“ řekl ve-

  doucí střediska výroby Ing. Petr Obitko a dodal: „Zárodek

  mostu, který jsme vyráběli pak, nám ale dal zabrat. Vážil

  80 tun a byl to nejtěžší kus, který kdy v naší výrobně vzni-

  kl. A to v ní máme jen 25tunové jeřáby, které po spřažení

  unesou maximálně 50 tun. Prvně jsme se proto museli

  naučit s takto nadrozměrným dílem manipulovat. Museli

  jsme také vybourat provizorní otvor, abychom zárodek

  dostali ven z haly. Protože se nevešel do lakovny, získal

  protikorozní ochranu pod provizorním přístřeškem.“

  Potom divize 3 zárodek bez jeřábu naložila na podval-

  ník a přes noc jej přepravila do Holešovic. V návaznosti

  na něj dopravila na stavbu i druhý zárodek, který vyrobili

  oceláři ze společnosti MCE Slaný.

  Podle původního harmonogramu by divize 3 s ohle-

  dem na dříve nasmlouvané zakázky nestihla vyrobit celý

  most včas. Část výroby proto převedla na subdodavatele,

  hlavní kus práce jí však zůstal. Kromě provizorních kon-

  strukcí vyrobila a smontovala navíc i větší díl obou podél-

  ných táhel mostu o celkové hmotnosti 600 tun a všechny

  závěsy příčníků. Teď její oceláři pracují na obloukových

  částech mostu (foto č. 2), které se na koncích dělí a roz-

  kračují do zárodků. Dílcům, ve kterých k rozdělení dochá-

  zí, říkají kalhoty a do zárodků z nich dobíhají „nohavice“.

  Postup další výstavby mostu je znázorněný ve složce

  Reference na webových stránkách www.metrostav.cz.

  „Oblouk Trojského mostu vyrábíme z jemnozrnné oceli

  jakosti S420 ML, se kterou pracujeme poprvé,“ doplňuje

  vedoucí projektu Ing. Jindřich Hátle, MBA. „Plechy, které

  pro něj používáme, mají i nezvykle silnou tloušťku – u zá-

  rodku dosahovala až 80 mm. Při jeho výrobě jsme si ově-

  řili, že umíme dobře zpracovat a svařit i takto silný a nový

  materiál, který vyžaduje jiné technologické postupy, než

  jsme dosud používali. Chceme co nejvíc šetřit náklady,

  a proto všechny kroky výroby, dopravy i montáže pečlivě

  připravujeme a optimalizujeme. Pomáhají nám při tom

  i pravidelná jednání se zástupci divizí 4 a 5, s našimi spe-

  cialisty z centrály i s projektanty. Jsme rádi, že můžeme

  rozvíjet nosnou technologii firmy, a pokud se nestane ně-

  co nepředvídatelného, práci na Trojském mostě ukončíme

  včas a kvalitně ještě v příštím roce,“ uzavřel Ing. Hátle.

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  Ocelové oblouky, kalhoty a nohavice

  1

  2

  Počátkem března 2008 zahájilo stavební sdružení pod

  vedením společnosti STRABAG výstavbu silničního ob-

  chvatu kolem Kolína. Metrostav, konkrétně divize 4, se

  na zakázce podílí zhruba ze čtvrtiny. Vlastní obchvat

  bude měřit přibližně 8 km a pro Kolín bude představo-

  vat něco jako záchranný pás. Stáhne na sebe veškerou

  tranzitní automobilovou dopravu a to bude pro místní

  obyvatele dar k nezaplacení.

  Když byla výstavba obchvatu oficiálně zahájena, ter-

  mín zprovoznění – prosinec 2010 – se zdál být takřka

  na dohled. Pak ale přišly komplikace. Zpomalení výstavby

  zahájil doplňkový archeologický průzkum, který přinesl

  řadu pozoruhodných nálezů. Odhalil třeba sídliště zalo-

  žené okolo roku 5000 př. n. l. Asi nejvýznamnější a také

  nejtajuplnější však byl objev čtyř rondelů z období neolitu.

  K čemu sloužily, nikdo přesně neví. Faktem však je, že

  jednomu z nich patří primát největšího z 230 těchto dosud

  objevených staveb v Evropě.

  Podstatně větší zpomalení díla způsobilo vypořádání

  majetkoprávních vztahů na dotčeném území. Obchvat

  musel být rozdělen na čtyři úseky a pro každý bylo nutné

  vystavit samostatné stavební povolení.

  Divize 4 má v rámci stavby obchvatu na starosti vý-

  stavbu čtyř mostů. Každý z nich se nachází v jiném úseku,

  což v praxi znamená čtyři různé termíny zahájení a čtyři

  různé termíny dokončení. Mimochodem: stavební povole-

  ní na most přes Štítarské údolí (foto č. 1) bylo vydáno jako

  poslední v listopadu 2010, tedy asi měsíc před původně

  plánovaným termínem dokončení celého obchvatu.

  Přitom právě tento most je největší a vzhledem k umís-

  tění blízko domů (foto č. 2) i nejsložitější stavbou na celé

  zakázce. Tvoří jej spojitá trámová předpjatá konstrukce

  o devíti polích. Celkem měří 412,8 metru a Štítarské údolí

  překračuje až v patnáctimetrové výšce.

  „Tato část obchvatu zasahuje do intravilánu města,

  což velmi výrazně ovlivňuje výstavbu,“ řekl vedoucí pro-

  jektu Ing. Radim Čáp. „Nemohli jsme například využít

  dočasných záborů určených pro zařízení staveniště a byli

  jsme nuceni zvolit jiné, alternativní řešení. Vrásky nám

  působily i dodatečné požadavky investora nebo krajské

  hygienické stanice na omezení pracovní doby, ale záro-

  veň dodržení původní délky výstavby. Pro urychlení prací

  na založení mostu jsme tak museli nasadit více vrtných

  souprav. Ty však směly pracovat pouze od 8 do 16 hodin

  a pouze v pracovní dny. Následně bylo nutné upravit i po-

  stup výstavby spodní stavby. Jako ochranu před hlukovou

  zátěží navíc používáme mobilní protihlukové stěny a jejich

  dostatečnou účinnost ověřují hygienici měřením hluku.“

  Další dvě stavby Metrostavu – most přes Pekelnou

  rokli a most přes Polepské údolí – už jsou dokončeny

  a čekají na zprovoznění celého obchvatu. K tomu by po-

  dle aktualizovaného harmonogramu mělo dojít v prosinci

  příštího roku. Poslední most, který ve 3. úseku převádí

  přes obchvat železnici, je v provozu již od srpna 2009.

  Pozornost stavbařů z divize 4 se proto nyní soustře-

  ďuje na stavbu mostu přes Štítarské údolí, kde je dnes

  dokončena betonáž 7 z 9 taktů nosné deskové konstrukce

  budované na pevné skruži. Podle předběžných odhadů

  by stavba mostu měla být proti určenému prosincovému

  termínu zkrácena o 2 až 3 měsíce. Jak podotkl Ing. Radim

  Čáp, pokud se společnosti STRABAG podaří vyřešit otáz-

  ku konsolidace podloží na 4. úseku, dočkají se Kolíňané

  otevření celého obchvatu skutečně v prosinci 2012.

  –rip–, foto Josef Husák

  Kolínský obchvat: vánoční dárek pro příští rok?

  Rekonstrukce, která vrací čas do 19. století

  Neorenesanční budova se zdobenou fasádou a kopulo-

  vitou věžičkou vévodí nárožnímu prostoru Štefánikovy

  ulice na náměstí Legií nedaleko centra Pardubic už ví-

  ce než sto let. Byla postavena podle projektu místního

  architekta Jindřicha Fialky v roce 1899 a její osud byl

  od začátku spojen se vzděláváním. Původně sloužila

  jako c. k. státní průmyslová škola, později její prostory

  využívala Vysoká škola chemická, respektive Fakulta

  chemicko-technologická Univerzity Pardubice.

  To vše platilo až do roku 2008, kdy divize 9 Metrosta-

  vu dokončila a pardubické univerzitě předala nový objekt

  a fakulta se mohla přestěhovat. Její původní sídlo, dnes

  chráněná kulturní památka, osiřelo. Ne nadlouho.

  Letos v srpnu se v něm objevili opět stavbaři z divize 9,

  aby pod vedením Ing. Ivana Millera vrátili této budově její

  někdejší neorenesanční vzhled a zahladili všechny vrásky

  a změny způsobené zubem času a stoletým provozem.

  Čeká je spousta práce. Tato revitalizace obnáší kromě

  vlastní rekonstrukce také novou dostavbu a hodně bou-

  rání, protože je nutné očistit budovu od různých přístav-

  ků. V současné době jsou dokončeny venkovní i vnitřní

  demolice a zajištěna ochrana historicky cenných prvků.

  Jsou provedeny venkovní sítě a přípojky, končí betonáž

  anglických dvorků. Byly zahájeny práce na opravách ko-

  mínů a krovů a na železobetonové monolitické přístavbě

  ve dvorní části, v níž bude výtahový tubus (vizualizace).

  „Pracujeme v krásné historické budově, ze které

  na člověka dýchá kouzlo doby jejího vzniku,“ řekl Ing. Ivan

  Miller. „Je to práce na jedné straně velice zajímavá, ale

  na druhé straně přináší i spoustu starostí. Tou největší

  je čas, protože na realizaci zakázky máme extrémně krát-

  kou dobu. Proto je teď pro nás jeden z klíčových mezní-

  ků odsouhlasení restaurátorského záměru opravy fasád

  a zdobných prvků. Také je problematické zajistit včas

  všechny předepsané doplňkové průzkumy kvůli ověření

  stavu konstrukcí. Riziko možného zpoždění představují

  i dodávky některých prvků. Například repliky historických

  dlažeb mají dodací lhůtu až šest měsíců. Jako největší

  problém se ale ukazuje množství chyb v zadávací doku-

  mentaci a výkazech výměr. Krátce řečeno, věcí, které se

  budou muset operativně a urychleně řešit, je více než dost

  a vlastními silami můžeme ovlivnit jen některé.“

  –rip–, vizualizace archiv stavby

  1 2

  Pražské Vysočany oživí rezidence Eliška

  Ve Vysočanech nedaleko Harfy začal v září tým divize 3

  pod vedením Ing. Kamila Štrobla, Ph.D., stavět nejvyš-

  ší bytový dům v Praze (vizualizace). Vyroste během

  dvou let na rohu Ocelářské a Freyovy ulice a ponese

  poetický název Eliška. Bude mít 3 podzemní a 25 nad-

  zemních podlaží, ale ani přes svou výšku 85 metrů mu

  nebudeme moci říkat mrakodrap, protože nepřesáhne

  magickou hranici jednoho sta metrů.

  Rezidenci Eliška složí dvě části různé výšky, z nichž

  jedna bude mít 25 a druhá 21 nadzemních podlaží. Obě

  propojí společné vertikální komunikační jádro, které bude

  vyšší objekt přesahovat ještě o sedm metrů. Atypické čle-

  nění stavby zdůrazní i jiný barevný odstín. Objekt s rovnou

  střechou bude mít železobetonový stěnový systém zalo-

  žený na pilotách, obvodové stěny bytů budou betonové.

  V přízemí budovy se vedle vstupní haly bude nacházet

  snack bar se zhruba 60 místy. V dalších podlažích pak

  budou umístěny byty a ateliéry. Většinou půjde o malo-

  metrážní jednotky s dispozicemi 1+kk až 2+kk. Ve vyšších

  patrech však budou i byty 3+kk a do nejvyššího umístil

  Ing. arch. Ivan Sládek z Arx Studia dva luxusní byty 4+kk

  a 5+kk. Další tři velké byty s terasami budou v nástavbě

  na střeše nižší části budovy. Ke všem bytovým jednotkám

  budu náležet sklepní kóje situované ve dvou nejnižších

  podlažích, kde se budou nacházet i provozní kanceláře.

  Do 1. a 2. NP architekti umístili malé fitness centrum.

  V podzemních podlažích se počítá se zhruba stovkou

  garážových stání, další parkovací místa budou na pozem-

  ku u budovy a v jejím okolí. Pro snazší pohyb po budově

  bude jejím obyvatelům k dispozici celkem pět výtahů.

  V současné době má za sebou tým Ing. Štrobla pří-

  pravné práce a hloubí stavební jámu. „Vzhledem k tomu,

  že se jedná o nejvyšší bytový dům u nás, budeme muset

  logisticky zajistit přesun materiálu do vyšších podlaží,

  čerpání betonu, omítek či anhydritových směsí… Musíme

  také počítat s náročnějšími povětrnostními podmínkami,

  především se silnějším větrem,“ připomněl.

  Rezidence Eliška vyroste blízko Rokytky a podél ní ve-

  doucí cyklostezky. Její budoucí obyvatelé tak budou moci

  hodnotit i práci našich ocelářů, kteří na cyklostezce vybu-

  dovali dvě lávky překlenující ulici Ocelářskou a U Elektry.

  Martina Vampulová, vizualizace Arx Studio

  Nejvyšší dostavěné budovy v ČR

  Město Název počet NP výška

  1. Praha City Tower, Pankrác 27 109 m

  2. Praha City Empiria, Pankrác 27 104 m

  3. Most budova SHD Komes 23 96 m

  4. Praha Hotel Crowne Plaza Prague 16 88 m

  5. Praha budova Telefónica O2 CR 18 85 m

  6. Praha Corinthia Hotel Prague 24 84 m

  7.–8. Praha Hotel Kupa 23 80 m

  7.–8. Praha Lighthouse Vltava 18 80 m

  Waterfront Towers

  9. Praha Panorama Hotel Prague 24 79 m

  10. Liberec Krajský úřad 30 78 m

  Libereckého kraje

  Nejvyšší rozestavěné budovy v ČR

  1. Brno AZ Tower (4/2013) 30 111 m

  2. Praha Rezidence Eliška (09/2013) 25 85 m

  3. Brno Spielberk Tower (12/2011) 21 85 m

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Tři otázky pro...

  Ing. arch. Josefa Pleskota, který je mimo jiné autorem

  budovy současné centrály Metrostavu a navrhl i kom-

  plex Palmovka Park II, kam by se měla většina praž-

  ských pracovníků naší společnosti koncem roku 2013

  sestěhovat do jednoho sídla.

  Co je jednodušší, navrhovat budovu pro konkrétního

  uživatele, nebo komerční administrativní objekt k pro-

  nájmu? Jak se změnil váš návrh komerčního projektu

  Palmovka Park II, když víte, kdo jej bude užívat?

  Vždy jsem rád, když můžeme navrhovat budovu pro zná-

  mého uživatele. Je jí pak možné vtisknout konkrétní tvář.

  Projekt Palmovka Park II dostal na základě požadavku

  Metrostavu uvnitř vyšší standard, než jaký byl původně

  stanoven. Přibylo také jedno schodiště a rozrostla se hy-

  gienická zázemí. Poměrně přesně mohlo být definováno

  vstupní podlaží, protože vaše společnost má pro něj svůj

  specifický program. Také materiály a barevnost fasád bu-

  dou vybrány tak, aby vyhovovaly koncovému uživateli.

  Co je pro vás nejpodstatnější při začátku jakéhokoliv

  architektonického návrhu?

  Pochopit prostředí stavby a jeho vazby k okolí. Potom mu-

  sí být domy, jako součásti veřejného prostoru, v souladu

  s pravidly, která umožňují udělat dobré město.

  Podle čeho hodnotíte, že se vám projekt povedl? Co je

  vaše měřítko kvality nebo úspěchu?

  Mám moc rád, když se stavbu podaří udělat tak, aby co

  nejméně vadila svému okolí... A když mu přinese ještě

  nějakou přidanou hodnotu, pak je vyhráno.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Kdo bude rychlejší

  Přínos pražského tunelu Blanka pro motoristy vyzkou-

  šeli koncem listopadu moderátoři Automotostylu.

  Při natáčení letošního posledního dílu pořadu České

  televize Automotostyl panovala dobrá nálada. Jeho mo-

  derátoři se s vedením Metrostavu dohodli, že si mohou

  vyzkoušet, kdo dřív projede autem z Troji na Prašný most.

  Jestli ten, který v doprovodu ředitele divize 2 Ing. Milosla-

  va Hadravy (foto vpravo) pojede tunelovým komplexem

  Blanka, nebo druhý, jenž stejnou trasu absolvuje tradičně

  po povrchu v zaplněných ulicích.

  Průjezd terénního auta rozestavěným tunelem byl

  podle očekávání rychlejší. I když testovací vůz mohl jet

  s ohledem na stavbu jen velmi nízkou rychlostí a zasta-

  vil navíc ve strojovně vzduchotechniky, byl přesto v cíli

  za poloviční čas než jeho soupeř. Cesta mu trvala pouhých

  15 minut, které by se po dokončení tunelu měly ještě zkrá-

  tit asi na třetinu. Už aby byl duben 2014...

  Pořad se vysílal v sobotu 17. prosince a můžete si ho

  prohlédnout na internetu v archivu ČT 1 Automotostyl.

  Přání zdraví a pohody

  Hodnocení uplynulého roku a přání i plány do toho

  nadcházejícího byly jako obvykle jen částí tradičního

  předvánočního setkání Senior klubu Metrostav, které

  se letos uskutečnilo 8. prosince v Kulturním centru Vl-

  tavská. Hlavním bodem programu byla dobrá nálada.

  Prezident klubu Ing. Jiří Typlt (foto vpravo) na začátku

  setkání jednoduše shrnul aktivity roku končícího a před-

  stavil rámcový program na rok 2012. Upozornil na eko-

  nomická opatření, která klub musí přijmout, aby nemusel

  zvyšovat výši členských příspěvků. Dále poděkoval všem

  aktivním spolupracovníkům a promluvil o aktualitách

  z Metrostavu. Objasnil i personální změny, ke kterým

  v něm dojde od 1. ledna 2012. To však byl jen úvod. Nej-

  delší částí programu byla přátelská zábava, podkreslená

  jako obvykle melodiemi muzikantského tria.

  Přání hezkých Vánoc a hlavně zdraví do nového roku

  setkání bývalých kolegů z Metrostavu uzavřelo.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 22/2011 vyšlo 20. 12. 2011 (1/2012 vyjde 12. 1. 2012) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Prosincová setkání pracovníků divizí doprovázela hudba a dobrá nálada

  Koncerty i po nich následující divizní večírky jsou pro všechny zaměstnance Metrostavu každoroční příležitostí

  k neformálním přátelským setkáním a do dobré nálady je obvykle uvádí hudební vystoupení. Hosté divize 11 se sešli

  v Jazz & Blues Restauraci Bílý koníček, kde jim v úvodu zazpívala muzikálová hvězda Monika Absolonová (foto č. 1).

  Letenský zámeček, kde se setkali pracovníci a partneři divize 4 (foto č. 2), rozezněla latinskoamerická a kubánská

  hudba v podání skupiny Ritmo Latino (foto č. 3). Temperamentní vystoupení nabilo posluchače energií, která všem

  vydržela po celý dlouhý večer (foto č. 4 a 5). Divize 5 v klubu Retro Music Hall (foto č. 6) vsadila na komornější notu

  a vyslechla si písničky československých hudebních legend – Pavola Hammela a Radima Hladíka (foto č. 7). Poslední

  předvánoční setkání, kterému se věnuje tato fotoreportáž, se uskutečnilo v prostorách Malostranské besedy, kam

  zavítali zaměstnanci a partneři divize 3 (foto č. 8). Jejich sváteční akci doprovodila hudební skupina La Sklerosa

  revival band (foto č. 9) a hispánské rytmy v podání Los Culos. Také setkání divizí 1, 6 a 8 oplývala stejně dobrou

  muzikou i náladou, jakou fotograf zachytil na uvedených snímcích. Jednička si vychutnala koncert poprockové kapely

  Chinaski. Šestce zahrál Ivan Mládek s Banjo Bandem a osmičce opět zazpíval Karel Gott a sopranistka Eva Urbanová.

  Předvánoční večírky divizí uzavřely náročný rok. Na jejich závěr si všichni popřáli, aby nadcházející rok 2012 všem

  přinesl zdraví, štěstí a také práci. Aby i za rok bylo před Vánocemi na co hezky vzpomínat.

  Vítkovice v Praze

  Národní technické muzeum v Praze otevřelo začátkem

  prosince další zrekonstruovaný výstavní sál s obřími

  modely. Jeden z nich přibližuje Nové Vítkovice.

  Model vzniká v měřítku 1:100 a v současnosti má roz-

  měry 8,75 x 2,5 x 0,9 metru. Návštěvníci na něm naleznou

  všechny klíčové objekty Dolní oblasti Vítkovice. Například

  Vysokou pec č. 1, Plynojem, Energocentrum i VI. energe-

  tickou ústřednu, kterou naše divize 1 ve sdružení s firmou

  Subterra přestavuje na interaktivní muzeum technických

  tradic regionu. Do modelu jsou totiž zakomponovány

  i budovy, které procházejí proměnou podle architektonic-

  kého návrhu Josefa Pleskota a jeho atelieru. Model bude

  v Praze vystaven jen do 29. ledna 2012.

  Z ostatních nově zpřístupněných exponátů návštěv-

  níky muzea jistě zaujmou model cukrovaru, technicky

  řešené modelové kolejiště, chassis s řezy agregátů vozu

  Škoda Octavia vyráběného v letech 1959 až 1964 a školní

  výukový model železného krovu chrámu sv. Víta v Praze.

  Vítězství v Byrokratu

  Metrostav, který na letošním turnaji Byrokrat Cup

  zastupovalo celkem 46 zaměstnanců, obhájil loňské

  vítězství a opět porazil všechny ostatní firemní týmy.

  Našim sportovně zdatným kolegům děkujeme za skvě-

  lou reprezentaci a gratulujeme!

  Z dvanácti odehraných turnajů Byrokrat Cupu 2011

  se Metrostav zúčastnil devíti a z nich šestkrát stáli jeho

  zástupci na stupních vítězů. Tak výrazný úspěch žádná

  jiná ze zúčastněných společností nezaznamenala. Naše

  týmy nejvíc vynikaly v bowlingu, badmintonu, golfu a vo-

  lejbale. I když se v nich setkávali dělníci, vedoucí projektů,

  náměstci i zástupci top managementu, kteří mají jinou ná-

  plň práce, soudržnost, touhu po vítězství, firemní hrdost

  a společný tah na branku měli všichni stejné.

  Jana Komárková, která účast v Byrokrat Cupu v Me-

  trostavu organizuje, potvrdila i jiný význam turnaje než

  sportovní: „Umožňuje nám poznat kolegy z jiných divizí

  a také vidět je jinak než na stavbě nebo v kanceláři. Po-

  kud s někým strávíte den na hřišti, můžete s ním potom

  příjemněji a efektivněji spolupracovat i ve firmě.“

  Metrostav se Byrokrat Cupu zúčastnil poprvé před

  třemi roky, kdy skončil šestý. Postupně se však umístění

  našich sportovců zlepšovalo. V roce 2009 byli čtvrtí, vloni

  první a letos zlatou příčku obhájili. Pokud se jim to po-

  daří i napřesrok, obří putovní pohár už ve firmě zůstane.

  Budeme jim proto opět držet palce. A pokud byste chtěli

  rozšířit jejich řady, můžete se u Jany Komárkové přihlásit.

  Další podrobnosti i fotografie z Byrokrat Cupu naleznete

  na internetových stránkách www.byrokratcup.cz.

  Od 9 ke 100 tisícům

  Přesně 14. prosince uplynulo 140 let od doby, kdy na

  hlavní nádraží v Praze dorazil první vlak. Protože novo-

  dobá historie tohoto největšího železničního uzlu v me-

  tropoli je spojena i s Metrostavem, sluší se toto jubile-

  um připomenout a oslavenci popřát do dalších let.

  Nádraží se dvěma dynamitem raženými tunely do

  Vršovic se v Praze začalo stavět v roce 1869. První vlak,

  který Čechy spojil s Vídní, sem přivezl pouhých devět ces-

  tujících! To se stalo 14. prosince 1871. Původní neorene-

  sanční budovu nádraží, tehdy pojmenovaného po Františ-

  ku Josefovi I., nahradila v roce 1909 nová secesní budova

  od architekta Josefa Fanty. Už za přispění Metrostavu pod

  ní 9. května 1974 začala sloužit veřejnosti stanice metra,

  nadstavěná v letech 1972–1979 o novou odbavovací halu.

  Nedávno ji rekonstruovala naše divize 9 a dnes jí projde až

  100 tisíc cestujících denně. Na modernizaci kolejové části

  nádraží se podílela také divize 3 Metrostavu.

  Vstupní železniční bránu do našeho hlavního města

  však to nejdůležitější teprve čeká – rekonstrukce Fantovy

  budovy a nádražní haly. Ať se jich jubilant brzy dočká!