Metrostav 22/2016

• Strana 1

  Skupina Metrostav má za sebou další přiměřeně

  úspěšný rok, přestože situace načeském trhu je pro velké

  stavební firmy nepříznivá. Naše zakázková náplň se proto

  změnila avelké projekty pro tuzemské veřejné investory

  nahradily projekty menší vregionech azakázky vzahrani-

  čí, kde realizujeme téměř třetinu obratu. Úspěšně jsme se

  etablovali veSkandinávii, vPolsku, vNěmecku, vSrbsku,

  Maďarsku avdalších zemích.

  Naše práce i technologie se stále těší zájmu nejen

  odborné, ale i široké veřejnosti. Jako důkaz lze uvést

  současnou největší stavbu azároveň vizitku naší nosné

  technologie TBM, kterou je ražba železničních tunelů

  uEjpovic. Naden otevřených dveří, který jsme uspořádali

  poprorážce čtyřkilometrové jižní trouby, dorazilo doKy-

  šic uPlzně přes deset tisíc návštěvníků.

  Vzáří uplynul rok oduvedení tunelového komplexu

  Blanka do provozu. O tom, že je to stavba nejen velmi

  užitečná, ale i profesionálně a kvalitně udělaná, svědčí

  její veliká obliba uřidičů iocenění Stavba roku, které letos

  získala. Bohužel se však potvrdila iskutečnost, nakterou

  jsme průběžně poukazovali, asice že tomuto unikátnímu

  dílu chybí dopravní návaznosti.

  Na počátku roku jsme dokončili velmi náročnou

  aprestižní stavbu mezinárodního výzkumného centra ELI

  Beamlines vDolních Břežanech. Velmi dobře si vedeme

  narekonstrukci dálnice D1, kde investor chválí naše týmy

  zaprofesionalitu arychlost, anaše cementobetonové po-

  vrchy jsou považovány zajedny znejkvalitnějších natrhu.

  Jsou hotové tunely Radejčín aPrackovice nadálnici D8.

  Subterra dokončila průzkumnou geologickou štolu tunelu

  Radlice vPraze 5 aúspěšně zrekonstruovala úsek želez-

  niční trati Brno – Královo Pole – Kuřim.

  Iletos musím ocenit práci našich týmů v zahraničí.

  Osobně mne příliš netěší, že se musíme nazahraničních

  trzích tolik angažovat. Byl bych raději, kdybychom stavěli

  tunely, železnice adálnice vČeské republice azlepšovali

  životní úroveň našim spoluobčanům spíše než sousedům.

  Nicméně svoje lidi si musíme umět uchovat dobudoucna,

  ikdyž práce doma nebude. Navíc se zdá, že jsme se již

  zřejmě poučili zminulých chyb, protože u aktuálně do-

  končených nebo realizovaných projektů nazahraničních

  trzích se nám daří dosahovat přiměřených parametrů.

  V listopadu jsme úspěšně předali investorovi tunel

  uVeitastrondu vNorsku aopár dní poté se podařilo do-

  končit protipovodňová opatření napolské Nise. Probíhají-

  cí výstavba 21 km dálnice S7 vGdaňsku je dosud největší

  stavbou, kterou jsme vzahraničí realizovali. Apodvou

  letech jsme opět získali novou zakázku vBělorusku. Sub-

  terra dokončila vNěmecku práce narekonstrukci tunelu

  Alter Kaiser Wilhelm a ve sdružení s BeMo Tunnelling

  získala další dva projekty.

  Naše Skupina se i v letošním roce pilně zapojovala

  do aktivit souvisejících se společenskou zodpovědností.

  Kromě celé řady sponzorských a charitativních činností

  jsme například opět dvakrát darovali krev sMetrostavem.

  Stali jsme se hlavním partnerem unikátního Handy Cyklo

  Maratonu, který spojuje handicapované azdravé sportov-

  ce i nesportovce. Na rozdíl od loňska jsme do něj letos

  postavili hned dva týmy, znichž jeden byl tým smíšený ze

  zaměstnanců Metrostavu aSubterry. Anejen to. Tři desítky

  našich spolupracovníků pomáhaly vzávodě jako dobrovol-

  níci avím, že mnozí ostatní našim týmům fandili. Děkuji

  všem, kteří nejen zaSkupinu Metrostav udělali něco pří-

  nosného pro naše okolí, spoluobčany alepší budoucnost.

  Zmiňuji-li úspěchy, pak musím zmínit i výzvy, které

  nás čekají nejen vpříštím roce, ale ivletech příštích. Tyto

  výzvy aodpovědi naně mapuje strategie Skupiny. Jako

  klíčové pro nadcházející období vidíme několik oblastí.

  První je posouzení apřípadné prohloubení využití kapacit

  uvnitř Skupiny aposílení vnitroskupinových vazeb. Dále

  se zaměříme napráci slidmi, chceme dát příležitost těm,

  kteří si ji zaslouží. Rovněž budeme dále hledat optimální

  model fungování naSlovensku, kde se chceme stát vý-

  znamným hráčem nastavebním trhu zejména vsegmentu

  infrastrukturních projektů. Zaměříme se inamaximální

  využití našeho potenciálu voblasti obchodu amarketin-

  gu. Anakonec se budeme věnovat posilování audržování

  dobrého jména Skupiny Metrostav, k čemuž by mělo

  přispět mimo jiné také spuštění nových internetových

  stránek vpříštím roce.

  Letošní rok byl pro celý svět plný dramatických změn.

  Jsme svědky vojenských konfliktů naVýchodě apolitic-

  kých změn naZápadě. Vdomácím prostředí pociťujeme

  prohlubování krize morálky. Ať už natyto změny nahlížíme

  jakkoliv, společným jmenovatelem pro nadcházející rok

  bude patrně nejistota. Skupina Metrostav už ale vletoš-

  ním roce ukázala, že se dokáže s nejistotami a krizemi

  pružně vyrovnat, aobstála. Máme dobrý tým, který již

  překonal mnohé překážky. Je třeba nelhat, nekrást apra-

  covat správně. Zvládneme to!

  Vážení spolupracovníci, přeji vám všem příjemné pro-

  žití svátků atěším se nashledanou vpříštím roce.

  Jiří Bělohlav, prezident Skupiny Metrostav

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Vánoční přání kolegům

  19. prosince 2016 / 22 / XXVIII

  Metrostav Open 2016 str. 2

  Ptáme se: Jana Kučery, vedoucího

  projektu z divize 9 str. 2

  Stadion Viktorie Plzeň patří

  knejmodernějším v Evropě str. 3

  Hliníkové eloxované panely str. 3

  Geologie je u Žiliny buď špatná,

  nebo ještě horší str. 3

  Fotoreportáž: Předvánočním

  setkáním vládla skvělá nálada str. 4

  Volby potvrdily správnou cestu SPS

  Na valné hromadě Svazu podnikatelů vestavebnictvívČR

  proběhly 23. listopadu volby. Představenstvo poté za

  prezidenta opět zvolilo Ing. Václava Matyáše amezi

  viceprezidenty znovu vybralo igenerálního ředitele

  Metrostavu Ing.Pavla Piláta. Valná hromada také tímto

  krokem potvrdila souhlas sdosavadní činností svazu.

  Cena pro Blanku

  Během slavnostního večera

  5. prosince vBetlémské

  kapli převzal bývalý ředitel

  divize2 Ing.Miloslav

  Hadrava avedoucí provozu

  Blanka Ing.Petr Šrámek

  zdivize 8 Cenu Inženýrské

  akademie ČR zarealizaci stavební části tunelového

  komplexu Blanka. Ocenění kromě Metrostavu získaly

  iprojektové firmy SATRA, METROPROJEKT aPUDIS.

  Divize 6 se vBudějovicích stěhuje

  Od1. ledna se kanceláře oblastního ředitelství divize6

  pro Jihočeský kraj vČeských Budějovicích přestěhují

  – zKněžské ulice 20 naadresu Husova třída 17, naproti

  výstavišti. Poštovní směrovací číslo se změní na37005.

  Vitality Rezidence

  Spokojenost developerské

  společnosti SATPO stýmem

  Ing.Filipa Křesťana

  zdivize 9 nasmíchovské

  stavbě Sacre Coeur² určitě

  přispěla ktomu, že mu

  svěřila iprojekt Vitality

  Rezidence vjejím těsném sousedství. Slavnostního

  poklepu nazákladní kámen díla se 24. listopadu zúčastnil

  zaMetrostav iředitel divize Ing.Petr Zábský.

  Dzieło Mostowe Roku 2015

  Most generála Stefana Grota-Roweckiego naprůtahu S8

  Varšavou, jehož přestavbu řídil tým Ing.Radima Čápa

  zdivize 4, získal 26. listopadu hlavní cenu vkategorii

  rekonstrukcí v7. ročníku prestižní soutěže, kterou pořádá

  polský časopis Mosty. Porota dílo ocenila zapoužití nových

  technologií ainovativních projektových iorganizačních

  řešení. Diplom přebíral veVratislavi Ing.Martin Kulhavý.

  Naturecké stavbě

  Ředitel útvaru zahraničního

  podnikání Skupiny Metrostav

  Ing.Václav Soukup navštívil

  22. listopadu spolu se

  svými spolupracovníky

  Bc.Kateřinou Tokmak

  aIng.Markem

  Gasparovičem stavbu firmy Ankara İnșaat, která je

  spolupodílníkemturecké společnosti Metrostavu. Asi

  130km západně odAnkary si v doprovodu místních

  partnerů prohlédli staveniště 5km úsekusilnice

  sdvoutubusovým 1,25 km dlouhým tunelem a250m

  vysouvaným mostem. Naši turečtí partneři staví tunel

  poprvé azatím to zvládají velmi dobře.

  Projekty roku 2016

  Vprávě končícím roce 2016 pracovala společnost Me-

  trostav natéměř 190 zakázkách nad 10 milionů korun.

  Zhruba stovku znich letos úspěšně dokončila.

  Stejně jako v posledních letech Metrostav budoval

  vroce 2016 doma ivzahraničí objekty ze všech segmen-

  tů stavebnictví. Není možné všechny vyjmenovat, proto

  připomeneme jen některé. Kúspěšně uzavřeným projek-

  tům se řadí třeba rezidence Sacre Coeur² (foto č. 2) nebo

  modernizace dálnice D1 vúseku Hvězdonice–Ostředek.

  Vzahraničí se podařilo dokončit stavbu slovenské MVE

  Želiezovce či tunelu Langanes vNorsku (foto č. 3).

  Knejvýznamnějším dlouhodobým stavbám, nanichž

  práce budou pokračovat ivroce 2017, patří rekonstrukce

  historické budovy Národního muzea (foto č.1), moderni-

  zace trati Plzeň–Rokycany stunelem Ejpovice (foto č.4)

  či oprava střechy haly železniční stanice Praha hlavní ná-

  draží. Vzhledem ktomu, že všichni vMetrostavu pracují

  natom, aby byl zásobník jeho práce naplněný, věříme, že

  izarok bude výčet úspěchů bohatý.

  Redakce novin Metrostavu

  přeje svým čtenářům

  klidné a příjemné Vánoce

  a do nastupujícího

  roku 2017 zdraví, štěstí,

  práci a spokojenost.

  1

  2

  3

  4

  Metrostav_22_2016.indd 1 15.12.16 11:38

• Strana 2

  ZRokycan doNezvěstic rychleji abezpečněji

  Stavbaři vedení týmem Ing.Ladislava Šabacha zdivi-

  ze5 aktivovali letos vposledním listopadovém týdnu

  nové zabezpečovací zařízení natrati č. 175 mezi Ro-

  kycany aNezvěsticemi. Naasi 13 km dlouhém úseku

  dráhy tím ukončili více než rok trvající práce, které za-

  hrnovaly výměnu železničního svršku, sanaci železnič-

  ního spodku akompletní rekonstrukci vybavení trati.

  Ing.Šabach říká: „Stavba byla rozdělena na12postu-

  pů, přinichž jsme pracovali 258 dnů vevýlukách. Koor-

  dinace veškerých činností potřebných během nich byla

  velmi náročná ivzhledem ktomu, že přístupy nastaveni-

  ště zokolních polí byly omezené aprojekt je nadto vůbec

  neřešil. Nutnost dopracovat projektovou dokumentaci

  během stavby ostatně představovala další komplikaci za-

  kázky. Nedostatky projektu zapříčinil jednak chvat najeho

  dokončení kvůli nutnosti vyčerpat včas dotace apak také

  rychlý vývoj zabezpečovacích technologií, jejichž změny

  se promítly idostavební části díla. Návrh sanace želez-

  ničního spodku jsme navíc museli upravit, protože jsme

  vtrase zastihli jiné geologické podmínky, než jsme čekali.“

  Modernizace úseku mezi Rokycany aNezvěsticemi, fi-

  nancovaná zfondů EU, přinesla výhody cestujícím iželez-

  ničářům. Třeba zrychlení jízdy, zvýšení pohodlí pasažérů

  či zvětšení bezpečnosti apropustnosti vytížené trati.

  Práce skončila, zkušenosti zůstávají

  Zaměstnanci střediska kolejových staveb divize 5, kteří

  stavbu nejen řídili, ale takévlastními silami budovali, si

  zní odnesli řadu cenných zkušeností umocněných také

  bezproblémovou spoluprací spartnery. Revitalizaci této

  části dráhy totiž divize 5 prováděla jako lídr vesdružení

  spolu sfirmami Chládek & Tintěra aEDIKT.

  Posledním úkonem, který železniční úsek (foto) čeká

  příští rok, bude závěrečné přebroušení kolejnic – ovšem

  až po nájezdu předepsaného počtu vozokilometrů, které

  se počítají jako násobek počtu projetých vozů aujetých

  kilometrů. Stavbaři už ale při něm pokolejích chodit nebu-

  dou. Úkol provede brousicí vlak, který průjezd ostatních

  souprav namodernizované trati nijak neomezí.

  –red–, foto archiv stavby

  Metrostav Open 2016

  Už poosmnácté se sešli příznivci tenisu afiremní part-

  neři Metrostavu naturnaji opohár obchodního ředitele

  – tentokrát 26. listopadu aopět ve sportovním areálu

  vModleticích u Prahy.

  Obchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský (foto

  č. 1) letos přivítal nakurtech čtrnáct dvojic hráčů, mezi

  nimiž byl i rekordní počet žen (foto č. 2) – s tenisovou

  raketou přišly hned čtyři. Všichni tenisté předvedli hod-

  notné sportovní výkony, ai když souboje byly urputné,

  vhale panovala – jako vždy – přátelská nálada apodání

  ruky (foto č. 3) zde nebylo jen formalitou.

  Ajak to letos dopadlo? Jana Krejčová sJanem Cucem

  aPetr Jindřich sTomášem Kupcem (foto č. 4 zprava) byli

  třetí. Miroslav Frič aTomáš Slavíček (foto č. 5 zprava) ob-

  sadili druhé místo. Zpohárů vítězů se nakonec zaslouženě

  radovali Kateřina Hejnová aPetr Fürst (foto č. 6). Bavili

  se ale dobře všichni zúčastnění, a o to šlo především.

  Nashledanou příštírok!

  Jana Kučery,

  vedoucího projektu zdivize 9

  Týden po maturitě na stavební průmyslovce nastoupil

  Jan Kučera do Metrostavu a zůstal mu věrný – v divi-

  zi9 pracuje už pětadvacátý rok. Teorii nahradil praxí

  achutí do práce. Nadřízení mu dali dobrou školu i dů-

  věru a z mistra na stavbě rodinných domků se postupně

  vypracoval až k řízení rekonstrukce historické budovy

  Národního muzea v Praze (Muzea), která patří knejdů-

  ležitějším současným stavbám Metrostavu.

  Je rozdíl vést běžnou stavbu arekonstrukci Muzea?

  Mám velký pocit odpovědnosti za vedení každého pro-

  jektu. Oproti pěti stavbám v Karlových Varech, UCEEB

  vBuštěhradu či City Tower a Sacre Coeur² v Praze, které

  jsem vedl dříve, přibývá u rekonstrukce Muzea navíc zá-

  vazek ke kulturnímu dědictví. Je to pro mě prostě práce

  nad rámec běžné stavařiny. I když jsme na stavbách pod

  dohledem investora, médií či veřejnosti, největší tlak na

  mě vyvíjí můj vlastní úmysl udělat všechno tak, abych

  sám byl s dílem spokojený. Abych se pod něj mohl beze

  studu podepsat aobstál v očích příštích generací.

  Stavíte ve sdružení. Jak se vám v něm pracuje?

  Už od roku 2001 mám většinou na starost projekty bu-

  dované ve sdružení a u těch je práce složitější, než když

  dílo řídíme sami. Naučit se vkrátké době spolupracovat se

  zaměstnanci jiných společností s různou firemní kulturou

  je pokaždé výzva. Tým pro Muzeum je navíc složený hned

  ze čtyř skupin techniků – kromě mistrů, stavbyvedoucích

  a přípravářů zImosu Brno aPrůmstavu je v něm z Me-

  trostavu vedle divize 9 zastoupena i divize 1. Společný

  realizační tým je tak pro všechny velká zkušenost i škola,

  protože se způsob práce každého trochu liší. Vlastně jen

  stavbu Sacre Coeur², od které jsem kvůli Muzeu odešel,

  jsme vedli samostatně. A smekám před kolegy Lukášem

  Březinou aFilipem Křesťanem, že ji vtak krátkém termínu

  po zhotovení hrubé stavby dokázali úspěšně dokončit.

  Kolik lidí dnes narekonstrukci Muzea denně pracuje?

  Jak se ochladilo, ubyli fasádníci. Takže tak kolem 200.

  Každá rekonstrukce památkově chráněné budovy je

  složitá. Co je dnes uMuzea nejnáročnější?

  Stavebně je to určitě podchycení konstrukcí historické

  budovy v místě, pod kterým musí podejít spojovací chod-

  ba – tedy mezi uliční fasádou do Vinohradské a východní

  dvoranou, kde pod základy musíme vyhloubit a zajistit

  osm metrů hlubokou stavební jámu. Muzeum je sice

  vtěch místech půdorysu, která nás zajímají, založené na

  únosných křemencích, ale pod nimi jsou měkké břidlice.

  A těsně nad nimi leží základové spáry našich nových

  konstrukcí. Hlubinné zakládání pomocí mikropilot amik-

  ropilotových bárek tady doplňují ocelové a železobetonové

  prvky. Jejich spolupůsobením se zatížení od horní stavby

  přenese do podloží, než pod původními základy vytěžíme

  potřebný prostor a vybetonujeme konstrukce spojovací

  chodby. Ta pak musí projít pod ulicí přes štěrky a písky

  vkorytě bývalého Vinohradského potoka, aby vedlebudo-

  vy bývalého Federálního shromáždění skončila v neúnos-

  ných navážkách. Ale i se složitými základovými poměry

  si poradíme. Naši práci můžete sledovat prostřednictvím

  webových kamer on-line na www.nm.cz.

  Náročná je ioprava oken vuličních fasádách. Proč?

  Protože v nich stavitelé použili před více než sto lety ex-

  trémně velká, dvojitá a ven otvíravá okna z měkkého dře-

  va. A ta po repasi musí splňovat nejen nároky památkářů,

  ale současně i projektem předepsané a těžko naplnitelné

  požadavky na vodotěsnost, průvzdušnost atepelně tech-

  nické vlastnosti. Vnější křídla proto budou nová, sice také

  dřevěná a podobné profilace jako původní, ale s izolačním

  dvojsklem, čímž zase budou těžší. Vnitřní křídla a rámy ale

  zůstávají původní, opravují se pouze degradované části

  abudeme dělat nové fládry.

  Blíží se konec roku. Co byste přál dotoho nového?

  Ať jsme zdrávi, ať se nám daří a ať všichni odvádíme tako-

  vou práci, za niž se v budoucnu nebudeme muset stydět.

  Ať prostě stavíme stejně dobře jako naši předci, kteří

  vybudovali Národní muzeum.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Pod Karlsruhe pracují raziči BeMo vkesonu

  Mezi stanicemi Ettlinger Tor aMarktplatz musí vKarls-

  ruhe raziči firmy BeMo Tunnelling vyrazit asi 250 m

  dlouhý tunel lehkého metra pomocí NRTM vpřetlaku

  vzduchu (foto č. 1). Práce zahájili podle plánu nakonci

  ledna 2016 aměli by je dokončit najaře 2017.

  Povyražení 2048 m dlouhého tunelu pod Kaiserstra-

  ße, který firma BeMo provedla pomocí bentonitového

  tunelovacího štítu, představuje pro zahraniční kolegy ze

  Skupiny Metrostav další velkou výzvu dokončení 250m

  tunelu pod Karl-Friedrich-Straße (foto č. 2). Kvůli zasti-

  ženým geologickým podmínkám avysoké hladině spodní

  vody jej totiž musí vyrazit v kesonu. Přetlak vzduchu

  vtunelu se přizpůsobuje okamžitému tlaku podzemí vody

  nakonkrétním úseku ražby adosud se pohyboval mezi

  0,8 až 1,25 baru. Raziči, kteří zde pracují, musí vykazovat

  bezvadný zdravotní stav ajsou pod pravidelnou lékařskou

  kontrolou. Nesmějí být starší 50let ajejich denní pobyt

  vpřetlakovém prostředí je omezen nanejvýš 8 hodin.

  Před zahájením ražeb si stavbaři museli připravit roz-

  sáhlé zařízení staveniště spropustmi, kompresorovými

  stanicemi ibezpečnostními zařízeními. Aby bylo možné

  provést razicí práce efektivně, bylo zapotřebí vypracovat

  idůmyslnou logistickou koncepci zohledňující provedení

  všech procesů sdůrazem na zajištění BOZP. Mimo ražby

  ve velmi obtížných geologických poměrech zde další

  technický oříšek představoval podchod historické stoky

  městské kanalizace, která leží necelý metr nad tunelem.

  Poasi 215 m délky se jinak dvoukolejný tunel pod Karl-

  -Friedrich-Straße rozšiřuje až doplochy výrubu 180m

  2

  .

  Toto rozšíření je nutné proto, aby zde mohla být uložena

  třetí kolej pro křižovatku stunelem pod Kaiserstraße. Pro

  stabilitu výrubu a jako ochrana před vniknutím spodní

  vody je tu primární ostění jištěno 5 cm silnou vrstvou stří-

  kaného betonu ačelba 10metrovými ocelovými jehlami.

  Speciální jištění v poslední části tunelu

  Aby práce naposledních asi 30 m rozšířeného tunelu pro-

  běhly bez problémů, jistí je nad kalotou injektážní deštník

  z asi 60 kusů až 20 m dlouhých mikropilot sprůměrem

  140 mm. Jsou těsně navrtány nad obrysem kaloty azain-

  jektovány cementovou suspenzí. Kromě zajištění stability

  čelby aomezení deformací tunelu odklání zatížení odhis-

  torické stoky aodlehčují horní klenbě tunelu.

  Součástí díla je i intenzivní monitoring objektů na po-

  vrchu avmimotunelových částech. Dochází totiž kprů-

  niku stlačeného vzduchu dosklepů budov či kanalizace.

  Přes všechny komplikace by měl tým BeMo, vposled-

  ním období posílený iozaměstnance Subterry, zvládnout

  všechny práce v kesonu dočervence 2017. Zdař Bůh!

  Robert Dostál, foto archiv BeMo

  Trať číslo 175 Rokycany–Nezvěstice

  Délka úseku cca 13 km

  Počet přestavovaných mostů 3

  Počet přestavovaných propustků 34

  Počet přestavovaných úrovňových přejezdů 24

  Počet přestavovaných přechodů 2

  Počet přestavovaných železničních stanic 2

  Počet dotčených železničních stanic 4

  Počet přestavovaných železničních zastávek 6

  Počet přestavovaných vleček 9

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  2

  Metrostav_22_2016.indd 2 15.12.16 11:39

• Strana 3

  Stadion Viktorie Plzeň patří knejmodernějším

  Před pár dny skončilo podzimní kolo 1. fotbalové ligy

  asním irozsáhlá dostavba arekonstrukce fotbalového

  stadionu Viktorie Plzeň veŠtruncových sadech vPlzni.

  Modernizace stadionu z50. let 20. století odstartovala

  vdubnu 2011. Vněkolika jejích fázích tu byly odstraněny

  valy pod ochozy nekrytých tribun anajejich místě vyrost-

  ly tribuny nové. Po zrušení atletického oválu se trávník

  přesunul o18 metrů blíž khlavní tribuně a dílo završila

  stavba dvou věží vrozích stadionu amodernizace hlavní

  tribuny. Vzniklo tak ucelené sportoviště, kde si diváci

  mohou pohodlně vychutnat fotbalovou atmosféru.

  Stavbu první etapy – severní, východní ajižní tribuny

  stadionu – řídil Pavel Zezulák zplzeňské oblasti divize1.

  Čtyři další úspěšně zvládl tým jeho kolegy Ing.Miroslava

  Kšíra, který vzpomíná: „Za zmínku určitě stojí všechny

  části díla, které jsme s naším týmem provedli. Ale po-

  každé, když někdo řekne fotbalový stadion, si vzpomenu

  na rekonstrukci hlavní tribuny z roku 2013, kdy jsme

  prakticky v průběhu 3,5 měsíce zrekonstruovali celé

  1. a 2. podlaží tribuny včetně sedadel ve spodní části

  aschodišť. Možná iproto, že to pro mě byla etapa první.“

  Poslední etapa stavby proběhla v rekordním čase

  Při závěrečné části rekonstrukce, kdy ve Štruncových

  sadech rostly severní ijižní věž (foto č. 1) a hlavní tribu-

  na dostala nový kabát i moderní interiéry (foto č. 2), se

  tým Ing.Kšíra potýkal hlavně skrátkými termíny. „Kvůli

  nedostatku času a nutnosti dodržovat technologické

  postupy musely práce probíhat nepřetržitě, a to včetně

  sobot a nedělí,“ dodává Ing.Kšír. Oddych pro stavbaře

  představovaly jen dny, kdy se nastadionu hrálo. Při zá-

  pasech evropské ligy museli přerušit práce jeden den před

  utkáním avden zápasu. Nepracovalo se ani vednech, kdy

  se odehrávaly zápasy domácí ligy. „Další omezení platila

  při rekonstrukci hlavní tribuny, kde jsme museli přerušit

  práci většinou nadvě hodiny při každém tréninku domá-

  cího mužstva A,“ upřesňuje vedoucí projektu.

  Dnes je stadion kompletně zrekonstruován snad svý-

  jimkou střechy hlavní tribuny a dalších menších úprav,

  které investora ještě čekají. Pozimní pauze tak fotbalisté

  najdou v Plzni svatostánek, který splňuje nejpřísnější

  kritéria pro pořádání mezinárodních zápasů všech úrovní

  apatří mezi špičku nejen vČesku, ale ivEvropě. „Rád

  bych nazávěr vyzdvihl pracovitost, obrovskou časovou

  flexibilitu aobětavost všech členů našeho týmu. Zejména

  díky tomu se nám podařilo stavbu zvládnout vevysoké

  kvalitě avpožadovaném termínu,“ uzavírá Ing.Kšír.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Další obytná stavba pro téhož investora

  Divize 1 zahájila stavbu dalšího bytového komplexu Vi-

  vus. Obytný soubor Zelený dvůr vyroste vevnitrobloku

  staré zástavby vpražských Holešovicích azároveň vy-

  plní proluku mezi domy nakřižovatce frekventovaných

  komunikací – ulic Dělnická a Osadní. Pro investora

  sobchodní známkou Vivus staví Metrostav již druhým

  rokem také areál čtyř bytových domů vUhříněvsi.

  Nový projekt vzniká zvelké části naploše bývalého vý-

  robního areálu, kde vposledních letech sídlily provozovny

  autosalonu a autoservisu. Původní Továrna na kovové

  abronzové barvy J. Materny zde ale byla vybudována už

  nazačátku 80. let 19. století. Největšího rozvoje dosáhla

  zaprvní republiky, kdy byla podle návrhu architekta Ru-

  dolfa Stockara postavena kubistická stavba administra-

  tivní budovy při ulici Dělnická. Poválce areál několikrát

  změnil výrobní program a postupně došlo k řadě jeho

  úprav. Poslední přestavba se datuje do90. let minulého

  století. Kubistická administrativní budova nicméně přežila

  avroce 2012 se stala národní kulturní památkou.

  Obytný soubor Zelený dvůr zahrnuje výstavbu čtyř

  domů avzadním traktu dostavbu původní administrativní

  budovy (vizualizace). Vzhled nového komplexu má přitom

  zejména vuliční frontě odpovídat podobě okolní zástavby.

  Umístění areálu klade velké nároky nalogistické za-

  jištění díla. Výkop stavební jámy dohloubky téměř osmi

  metrů a způsob jejího zabezpečení podél ulic Osadní

  iDělnická zamezuje vjezdu nastaveniště. Málo je i volných

  ploch použitelných pro zázemí a skladování materiálů.

  „V tuto chvíli řešíme úpravu postupu výstavby, změnu

  jištění stavební jámy a nastavení harmonogramu tak,

  abychom si alespoň ponějakou dobu vjezd na staveniště

  zajistili,“ vysvětlil vedoucí projektu Ing.Vladislav Jevočin.

  VHolešovicích vyroste přes sto bytů, budou tu iateliéry

  akomerční prostory. Čtyři domy různé výšky spojí pod-

  zemní garáže s99 místy. Mladý tým divize 1, který zahájil

  práce letos vříjnu, má stavbu předat dodvou let. Termín

  dokončení bude podle Ing. Jevočina závislý natom, co se

  objeví při archeologickém průzkumu, arovněž nadefinitivní

  podobě rekonstrukce objektu, který je kulturní památkou.

  Druhou stavbu pro Vivus staví divize 1 v Uhříněvsi

  Metrostav staví pro stejného investora ivdalší lokalitě.

  Projekt Vivus Uhříněves, který řídítým Ing.Martina Ko-

  cha, se už ale chýlí kekonci. Obytný soubor čtyř domů,

  umístěný v těsné blízkosti tamějšího náměstí, nabídne

  po dokončení na 180 bytů a 15 komerčních jednotek.

  „Skolegou Kochem jsem včastém kontaktu azkušenosti

  apoznatky jeho týmu sprací apostupy našeho společné-

  ho investora jsou nám vítanou pomocí,“ říká Ing.Jevočin.

  Blanka Růžičková, vizual. archiv stavby

  Geologie je uŽiliny buď špatná, nebo i horší

  Narozestavěném úseku dálnice D1 vúseku Hričovské

  Podhradie – Lietavská Lúčka se 5. prosince uskuteč-

  nila slavnostní prorážka jižního tubusu tunelu Žilina

  (foto). Tuneláři se při ní radovali společně spozvanými

  hosty, mezi kterými byl ipředseda Žilinského samo-

  správního kraje Juraj Blanár, generální řiditel slo-

  venské Národní dálniční společnosti Ing.Juraj Valent

  aobchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský.

  „Poprorážce jsme si všichni nachvíli oddechli. Vtak

  komplikovaném horninovém masivu jsem totiž zatím

  nepracoval. Skutečnost byla navíc ještě horší, než jsme

  se obávali. Razit tunel s plochou výrubu od 102 m

  2

  až

  po138 m² vsilně zvodněném flyšovém pásmu povrcho-

  vě zvětralých jílovců apískovců se štěrky, když nadloží

  nepřekročilo 30 m, bylo velmi obtížné. Nebyla to prostě

  vůbec žádná legrace,“ hodnotí odvedenou práci vedoucí

  projektu Ing.Andrej Korba zdivize 5 Metrostavu.

  Oba tubusy tunelu Žilina s raženou délkou kolem

  650m buduje Metrostav vesdružení sDoprastavem me-

  todou NRTM aprávě směna slovenských kolegů prorazila

  otvor v čelbě mezi ražbou jižního tubusu ze západního

  portálu aprotiražbou zvýchodního. Dnes vněm stavbaři

  provádějí profilace aražbu výklenků.

  Na prorážku se chystá i severní tubus

  Také vseverním tubusu prodlužují dílo ražba iprotiražba.

  Kvůli špatné geologii izde běží velmi pomalu, někdy se

  tunel prodlouží jen o10 metrů zaměsíc. Kvůli zajištění

  výrubu ipro bezpečnou stavbu primárního ostění je tu

  nutné vynaložit obrovské úsilí a prostředky nazajištění

  horniny v předstihu čelby v podobě deštníků, kotvení

  čelby, uzavírání profilu kaloty dočasnou protiklenbou,

  injektáží avkrajním případě zlepšením horninového pro-

  středí pomocí tryskových či tlakových injektáží. Vpopisu

  denní práce proto převažuje profilace kapliček, jak se říká

  rozšířenému profilu tunelu pro vrtání mikropilotového

  deštníku, či vrtání a vysokotlaká injektáž čelbových kotev.

  Natunelu Žilina dnes pracuje 72razičů a16 techniků

  z divize 5 a prorážku severní trouby očekávají koncem

  ledna nebo začátkem února. Dalších deset betonářů pak

  tým posílí při provádění definitivního ostění. Zdař Bůh!

  –red–, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Hliníkové eloxované panely nalince A

  V posledním díle seriálu věnovanému výtvarnému

  umění vpražském metru nemůžeme opomenout dílo,

  které je jeho signifikantním prvkem. Každý ho zná,

  a ten, kdo jej vidí poprvé (především cizinci), pak

  naše metro obdivuje oto více. Řeč je olegendárních

  panelech z eloxovaného hliníkového plechu, které

  vedle rozmanité barevnosti charakterizuje středová

  buď konvexně, nebo konkávně vypouklá kalota.

  Tento prvek, jehož prvotní funkcí bylo tříštit zvu-

  kovou vlnu, navrhl pro první provozní úsek trasy Ašéf

  architekt pražského metra, urbanista amalíř Jaroslav

  Otruba, který se narodil před sto lety, 11. listopadu 1916

  vOlomouci. Kestudiu naFakultě architektury apozem-

  ního stavitelství ČVUT v Praze se zapsal vroce1934.

  Architekturu studoval uAntonína Mendla, urbanismus

  uAloise Mikuškovice amalbu spolu skresbou pak vate-

  liéruprofesora Oldřicha Blažíčka.

  V roce 1939, tedy po uzavření českých vysokých

  škol, nastoupil doprojektové kanceláře Gočárových žá-

  ků Františka Stalmacha aJosefa Svobody, kde pracoval

  až dokonce války. Pojejím skončení, kdy složil státní

  zkoušku, přijal místo asistenta naFakultě architektury

  ČVUT, kde působil až doroku 1960 vÚstavu architek-

  tury zdravotnických staveb, který spoluzakládal. Poté

  pracoval jako vedoucí projektant ve Státním ústavu

  dopravního projektování, zněhož byl delimitován dono-

  vě ustanoveného Metroprojektu, kde měl jako hlavní

  architekt metra nastarosti jeho projektovou přípravu.

  Aprávě zde vroce 1976 vznikl jeho návrh obkladových

  panelů pro staniční tunely linky A.

  Přestože byla první trasa Aotevřena již roku 1978,

  příslušná osvědčení získal vynález obkladů až v pro-

  sinci 1982. Přidanou hodnotou Otrubova vizuálně

  podmanivého panelu, často ztotožňovaného s aktuál-

  ním op-artem (zangl. optical art – optické umění), byl

  výrazný světelně kinetický efekt rozehrávaný reflektory

  přijíždějící soupravy. Díky různým kombinacím vzdu-

  tých avypouklých panelů, úhlu pohledu čekajících ces-

  tujících ataké kvůli jiné barevnosti každé ze stanic byl

  tento efekt pokaždé jiný aneopakovatelný. Barevnost

  jednotlivých stanic, která měla (adodnes tomu tak je)

  usnadnit jejich identifikaci, navrhl grafik Jiří Rathous-

  ký, tvůrce písma Metron, s nímž se v metru, byť jen

  ve formě nápisů se jmény stanic, dodnes setkáváme

  aukterého náš seriál započal.

  Jakub Potůček

  je číslo udávající počet ocenění, která v roce 2016 získaly stavby

  Metrostavu v České republice. K tomu je ještě nutné připočíst

  polskou cenu pro varšavský most, o níž informuje text na str. 1.

  NaSlovensku byloletos v listopadu vprovozu téměř

  464 km dálnic, ztoho asi 15 km vpolovičním profilu.

  DálniceD1 zBratislavy přes Žilinu až na Ukrajinu má

  mít konečnou délku přes516 km. Auta už jezdí po

  366 km z nich, 54,51 km je rozestavěných. Patří mezi

  ně i11,32 km dlouhý úsek Hričovské Podhradie –

  Lietavská Lúčka, který pod vedením Doprastavu buduje

  sdružení firem STRABAG, Metrostav aVáhostav SK.

  Stavba by zde měla skončit vlednu roku 2018.

  Metrostav_22_2016.indd 3 15.12.16 11:39

• Strana 4

  Předvánočním setkáním kolegů sobchodními partnery vládla skvělá nálada

  Vprosinci se už léta pracovníci jednotlivých divizí Metrostavu scházejí napředvánočních večírcích, aby poděkovali

  kolegům iobchodním partnerům zadosavadní spolupráci apopřáli jim všechno nejlepší doblížícího se nového

  roku. Ikdyž letošek nebyl vždycky veselý, vjeho závěru se lidé dobře bavili (foto č. 1). Ředitel divize 9 Ing.Petr

  Zábský (foto č. 2) ajeho kolega Ing.Martin Plch, který vede divizi 3 (foto č. 3), pozvali své hosty doklubu SaSaZu,

  aby jim 1. prosince nabídli jako poděkování koncertní vystoupení rock-folkového tria Michal Prokop & Luboš

  Andršt &Jan Hrubý (foto č. 4) askupiny Pavol Habera Trio, vněmž zpěváka akytaristu slovenské kapely Team

  doprovodil klavírista Juraj Tatár abubeník Ľudo Srnec (foto č. 5). Divize 11 se sešla vestejný den, ale vprostorách

  Žižkovské věže azahudebního doprovodu popové česko-německé zpěvačky Debbi (foto č. 6). Večerní program

  zahájil súsměvem ředitel divize Ing.Zdeněk Ševčík (foto č. 7) adobrá nálada kolem něj panovala až dopozdních

  nočních hodin, což dokládají idalší fotografie vdivizním archivu, které pořídila Michaela Říhová. DoLetenského

  zámečku přijala 6. prosince pozvání kolegů zdivize 4 zpěvačka akytaristka Lenka Filipová. Odjejího ředitele

  Ing.Josefa Neuwirtha si jako poděkování zapohodové vystoupení odnesla i velikou kytici (foto č. 8). Všichni,

  kdo napředvánoční večírky letos přišli, se prostě jako vždy výborně bavili. Rok 2016 proto skončil pro Metrostav

  příjemně – úsměvem, hudbou itancem (foto č. 9). Aprotože vždycky, když něco hezkého končí, něco jiného začíná,

  věříme, že idoroku2017 všichni vstoupí soptimismem a usměvavou tváří.

  4255

  fanoušků

  na Facebooku

  Před čtyřmi lety si Metrostavjako

  první stavební firma v České republice

  založil facebookový profil, kde

  zveřejňuje informace azajímavosti

  zestaveb ize života firmy.

  Voblíbenosti jasně vedou technicky

  zaměřené příspěvky znašeho oboru.

  https://www.facebook.com/Metrostav/

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Byrokrat Cup 2016

  Po roce byl opět ukončen seriál sportovních akcí pro

  firmy Byrokrat Cup, kterého se pravidelně účastní

  itým Metrostavu. Také letos porážel konkurenci acel-

  kově se umístil nakrásném třetím místě.

  Doletošního ročníku se dohromady zapojilo 82 týmů.

  Porovnat své síly mohly v11 sportech v15 dílčích tur-

  najích, jejichž jednotlivé souboje se odehrávaly naven-

  kovních ivnitřních hřištích. Metrostav se letos přihlásil

  do pěti sportů – plážového volejbalu, golfu, stolního

  tenisu, volejbalu a bowlingu – a za umístění v daných

  disciplínách získal 51 bodů. Sportovní snažení vuplynu-

  lém roce mu tak vyneslo 3. místo. První tým adidas Coty

  přitom při 12účastech získal 95 bodů adruhá FORTUNA

  nashromáždila zdevíti účastí 73 bodů. Velkým závěreč-

  ným bojem vbowlingu, který spojoval napětí, nervozitu,

  touhu, snahu a nakonec i vítězný a radostný pokřik,

  Metrostav přeskočil hned několik družstev ahlavně tým

  společnosti Johnson & Johnson, který získal jen 49 bodů

  askončil tak až čtvrtý.

  Je sympatické, že se spolupracovníci ze zaměstnání

  rádi setkávají vevolném čase aspojují svoje úsilí ipropotí

  trika vesportovním zápolení, ato napříč všemi divizemi,

  centrálou Metrostavu ijeho dceřinými společnostmi. Po-

  děkování proto patří všem 23 kolegům, kteří vByrokrat

  Cupu 2016 zabojovali apřispěli kúspěchu našeho týmu.

  Věřím v zachování dobré sportovní nálady i v příštím ro-

  ce2017. Takže: SPORTU ZDAR!

  Lukáš Holeček

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 22/2016 vyšlo 19. 12. 2016 (1/2017 vyjde 16. 1. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Vánoce za hranicemi

  Také letos stráví většina pracovníků Metrostavu vá-

  noční svátky s rodinou. I kdyby je ale slavili v zemích,

  kde řada z nich pracuje, setkali by se s podobnými

  zvyky a obyčeji, jaké znají z domova.

  Jak se slaví Vánoce ve Finsku

  Stejně jako u nás je i ve Finsku nejdůležitějším vánočním

  svátkem Štědrý den. Ráno tu snídají rýžový nákyp se za-

  pečenou mandlí. Kdo ji najde, do roka se vdá nebo ožení.

  Dopoledne děti zdobí stromky. V poledne je ve městě

  Turk po finské hymně přečtena finsky a švédsky dekla-

  race Vánočního míru. Tato tradice sahá až do roku 1320

  apřikazuje všem chovat se o svátcích způsobně.

  V podvečer všichni chodí na hřbitov zapálit svíčky.

  Potom hrají hry,zpívají koledy a saunují se. Na tradičním

  vánočním stole nesmí chybět lanttulaatikko či porkkana-

  laatikko, tedy pekáček s dušeným tuřínem nebo mrkví

  ahlavně bramborová kaše. Peče se šunka, nechybějí růz-

  né druhy ryb, masové kuličky a salát z červené řepy. Jako

  dezert se podává švestková polévka (kiisseli) a perník.

  Pak z vesničky Korvatunturi dorazí s dárky Joulupukki

  a zeptá se: „Onko täällä kilttejä lapsia?” (Jsou zde nějaké

  hodné děti?). Jméno finského Ježíška pochází ze slova

  Joulu, které znamená Vánoce, a z názvu staré tradice

  nuuttipukki, při níž se lidé oblékali do kozích kůží. Naroz-

  díl od jiných vánočních postav má Joulupukki konkrétní

  podobu. Nosí teplé červené oblečení, v ruce obvykle drží

  vycházkovou hůl a cestuje v saních tažených soby. Takže

  vlastně vypadá skoro jako americký Santa Claus, jen jeho

  spřežení nelétá a sJoulupukkim navíc přijíždějí pidimuží-

  ci, kteří odnášejí zlobivé děti do ledového království.

  Vánoční zvyky a tradice v Polsku

  V Polsku začínají Vánoce večer 24. prosince v okamžiku,

  kdy se na nebi objeví první hvězda. Slavnostní večeři

  zahajuje lámání posvěcené oplatky, o kterou se lidé na

  symbol shody dělí. Zvykem je prostírat u tabule jeden

  talíř s příborem navíc pro případného hosta. Samotná

  večeře se skládá zdvanácti postních chodů symbolizují-

  cích dvanáct měsíců vroce. Hlavním jídlem je smažený

  kapr nebo jiná ryba. Předtím se obvykle podává červený

  boršč s uszkami, což jsou taštičky s houbami, které tva-

  rem připomínají uši, pak pierogi, tedy taštičky se zelím

  a houbami. Pro Slezsko je typickým dezertem moczka,

  namočený perník, a také makůvky – rohlíky máčené ve

  sladkém mléce a obalované vmáku. Typická je také kutia,

  kaše, jejímž základem je pšenice, med, rozinky či mandle.

  Dárky v Polsku nosí i o Štědrém večeru Mikuláš, ale

  častěji Dzieciątko, Aniołek anebo Gwiazdor či Gwiazdka.

  Snad nikdo potom nechybí na půlnoční mši nazývané

  pasterka, která připomíná pastýře, jež jako první navštívili

  Ježíše. Jesličky v kostele mívají v pozadí místo betlémské

  krajiny polská města a historické stavby. Krásné Vánoce!

  Viditelná reklama

  Na slovenských silnicích a stavbách od Košic až

  poBratislavu se veřejnost může nově setkávat sosmi

  nákladními vozy MAN snávěsy Schwarzmüller včerve-

  né barvě asbílým nápisem Metrostav (foto). Pořídila

  si je totiž jeho dceřiná společnost Doprastav Asfalt

  adělají tak vlastně reklamu oběma firmám.

  Doprastav Asfalt ročně vyrobí 300–350 tisíc tun

  asfaltových směsí avšechny vstupní materiály – drcené

  kamenivo ištěrkodrť – musí zlomů rozvážet dovýroben

  pocelém Slovensku. Až donákupu výše zmíněných ná-

  kladních vozidel snosností až 20 tun si Doprastav Asfalt

  nadopravu materiálu najímal subdodavatele. Odletošní-

  ho června to už ale neplatí akolegové naSlovensku jsou

  tomu rádi – zvýšili si totiž kromě operativnosti ikonku-

  renceschopnost vsoutěžích. „Věříme, že se náš vozový

  park časem ještě rozroste apokryje naši dopravní potřebu

  alespoň z poloviny,“ říká předseda představenstva aředi-

  tel Doprastavu Asfalt Ing.Rastislav Löffler.

  Zdroj Doprastav Asfalt

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Až se léto zeptá…

  Cyklisté z týmu, který absolvoval Metrostav Handy

  Cyklo Maraton 2016 pod jménem Skupina Metrostav,

  společně trénují napříští ročník náročného závodu.

  Vpolovině října se tři znich – Martin Souček, Mi-

  roslav Zobaník aZdeňka Kouřimská – doplnění oZden-

  čina švagra Martina Cindra (foto) vydali napříč Českou

  republikou, aby za tři dny ujeli 650 km z jejího nejzá-

  padnějšího bodu uAše přes geografický střed státu až

  kJablunkovu napolských hranicích. Dosáhnout hodnot-

  ný sportovní výkon jim pomohl doprovod Jany Cindrové

  aMartina Jíchy.

  Cyklisté měli po celou dobu jízdy zapnutou mobilní

  aplikaci EPP – Pomáhej pohybem azískané body se chys-

  tají přiřadit patronovi svého týmu Honzovi Kopeckému

  na nákup handbiku. Příští rok by se totiž chtěl do cyklo

  maratonu zapojit aktivně. Více najdete nafacebookovém

  profilu se zkratkovitým názvem MHCMMTS.

  –red–, foto archiv týmu

  Metrostav_22_2016.indd 4 15.12.16 11:39