Metrostav

Strana 2

Zima betony od TBG Metrostav nezastaví

Nízké teploty značně ovlivňují provádění betonářských

prací. TBG Metrostav přichází smožnostmi, jak vzim-

ně urychlit počátek tuhnutí atvrdnutí nebo jak urychlit

nárůst krátkodobých pevností pomocí složení betonu.

Kvalitu výsledné betonové konstrukce arychlost do-

sažení požadovaných parametrů betonu ovlivňují zejména

teplota čerstvého betonu, teplota prostředí aošetřování

betonu a samozřejmě složení betonu. Je známo, že při

poklesu teploty betonu pod limitních 5 °C se hydratace

téměř zastavuje. Beton by tedy měl být nastavbu dove-

zen oteplotě vyšší než 5 °C apomocí ošetřování by jeho

teplota měla být nad touto hodnotou udržena dodosažení

dostatečných pevností. V opačném případě se nárůst

pevností téměř zastaví. To může negativně ovlivnit čas

odbednění, zejména ustropních konstrukcí.

Záměna cementu či speciální přísady

Teplota čerstvého betonu azimní opatření vbetonárnách

jsou zajišťovány aneustále kontrolovány samotnými vý-

robci betonových směsí. Ovlivnit chování čerstvého beto-

nu vzimním období lze záměnou cementu či plastifikační

přísady vdané receptuře betonové směsi. Volba vhodné-

ho řešení záleží natom, jakého efektu má být dosaženo.

Použitý cement zásadním způsobem ovlivňuje rychlost

náběhu pevností betonu včase.

Vzimním období (foto) je rychlost náběhu pevností

betonu vkonstrukci výrazně ovlivněna ivývojem hydra-

tačního tepla cementu. Vchladném počasí přichází vúva-

hu záměna rychlého portlandského cementu CEM I42,5

R místo standardního cementu CEM II/B-S 32,5 R. Touto

záměnou nezkrátíme zpracovatelnost betonu, ale zvýšíme

samoohřev betonové konstrukce během tvrdnutí aurych-

líme náběh pevností. Záměna cementu naopak není řeše-

ním vpřípadech, kdy je potřeba rychlejšího nastartování

směsi, třeba kvůli dřívějšímu leštění. Toho lze dosáhnout

záměnou plastifikační přísady. Ovlivní zejména počátek

tuhnutí atvrdnutí betonu. VTBG Metrostav je používána

široká škála přísad umožňujících nastavení parametrů

betonu namíru zákazníkovi. Pro zimní období jsou kdis-

pozici superplastifikační přísady surychlujícím účinkem.

Betony s těmito přísadami jsou značeny variantou „R“,

přičemž jejich účinek je v urychlení počátku tuhnutí

atvrdnutí. Tímto se sice zkracuje doba zpracovatelnosti,

ale výrazně se omezí vychládání betonu před počátkem

hydratace azapočetím samoohřevu betonu.

Nárůst pevností nalaboratorních vzorcích se zásad-

ně neliší. Efektu urychlení počátku tuhnutí a tvrdnutí

se využívá i v případech, kdy potřebujeme začít rychle

pouložení betonu leštit. Poslední možností je využít obě

úpravy směsi a získáme tak univerzální směs vhodnou pro

provádění betonových konstrukcí v mrazivém počasí.

Kristýna Vinklerová, foto TBG Metrostav

Projekty roku 2018

Nastal čas připomenout, která díla Metrostav vprůbě-

hu 12 měsíců dokončil či nanich pracuje. Je zřejmé, že

naše týmy staví objekty všech možných druhů.

Nazačátku roku divize 3 dolaďovala poslední detaily

jihočeského obchodního centra IGY vČeských Budějovi-

cích či vestejném městě vlétě divize 6 dokončila projekt

PIANO (foto č. 1). V průběhu roku se Metrostav vrátil

dopražského podzemí, když vestanicích metra B Palmov-

ka aNáměstí Republiky řídil rekonstrukci eskalátorů (fo-

to č. 2). Nemálo velkých zakázek realizujeme vzahraničí.

Jednou znich jsou tunely amost přes norský Åstfjorden

založený vmoři (foto č. 3). Ale vraťme se domů: divize 1

se zasadila o moderní sportovní halu vPlzni (foto č. 4),

která byla dokončena na sklonku léta. Podzim se nesl

v duchu dvou významných staveb: z části se otevřelo

zrekonstruované Národního muzeum (foto č. 5) adošlo

nazprovoznění tunelů Ejpovice (foto č. 6).

–red–, foto archiv Metrostavu

Ing.Romana Fuksy,

ředitele divize 5

Postudiích nastavební fakultě nastoupil vrámci voj-

ny kVojenským stavbám. Nazačátku své kariéry stál

uvybudování kolektorové sítě vpražských Řepích či se

koncem 80. let zasloužil třeba otunel nakoridoru Čes-

ká Třebová – Brno aspoustu dalších staveb. DoMetro-

stavu nastoupil vroce 1991 jako stavbyvedoucí apřes

vedoucího projektu, vedoucího oblasti a další pozice

usedl vroce 2013 dokřesla ředitele divize 5.

Co vám zabírá nejvíce času, jaké hlavní téma řešíte?

Tak obecně je to stavební ekonomika. Momentálně nejen

vnaší republice, ale vestřední Evropě probíhají různé typy

vln. Třeba zatímco unás je nyní úplný útlum tunelářských

prací, naSlovensku vtéto oblasti probíhá zrovna konjunk-

tura. Ale musím se dívat nato, že růst itam třeba zatři

roky skončí a je třeba vědět, že poté budu mít kdispozici

jiný prostor pro práci. Je nutné vnímat, co se vprostoru

střední Evropy děje, asnažit se najít našim lidem práci.

Je zřejmé, že je to náročné. Ví se ovás, že relaxujete

a„vypínáte“ zapomoci jógy. Jak jste ktomu dospěl?

Věnuju se tomu přes 20 let. Mnozí psychický tlak řeší

sportem, někdo se více napije. Já jsem na sobě zjistil,

že stres lze velmi dobře snížit jógovým cvičením. Zvlášť

vefunkci ředitele vnímám, že mi meditace pomáhají. Řekl

bych, že posledních pět let ztoho mám větší užitek.

Vraťme se kestavařině. Rýsují se unás vdohledné do-

bě zajímavé zakázky zoblasti podzemního stavitelství?

Vdnešní době je to složité, protože velcí státní investoři

nemají vČeské republice vnejbližší době připravena velká

podzemní díla. Nicméně asi nejblíže je velká zakázka pro

Prahu, kde snad bude vyhodnocena soutěž nastavbu me-

tra trasy D. Potenciál celé nové trasy je veliký. Znamenalo

by to práci namnoho let.

Je také naděje navýstavbu železničních tunelů?

Nejblíže krealizaci je tunel mezi Ševětínem ačeskobudě-

jovickou čtvrtí Nemanice. Budou to dva tunely dohromady

odélce 8 km. Příprava uprojektantů ainvestorů je zde asi

nejdále, nebo si alespoň myslíme, že tento tunel je nejpři-

pravenější. Ministr dopravy ještě před časem hovořil ože

lezničním tunelu přes Krušné hory směrem naDrážďany,

ale odtohoto projektu nás dělí minimálně 15 let.

Nedávno byly zprovozněny tunely Ejpovice. Jak naten-

to významný projekt divize 5 vzpomínáte?

Asi vždy platí, že stavitelé si mnohdy ani neuvědomují vý-

znam toho, co budují. Zajímají se odetaily té či oné stavby

anevnímají, jak důležité dílo vlastně tvoří. Tunely Ejpovice

představují velký krok dopředu. Jsou technicky navrženy

tak, že vlaky jimi vbudoucnu mohou projíždět rychlostí

až 200 km/hod. Všichni sice říkají, že představují zkrácení

jízdního času pouze opár minut, ale původní trasa byla

okolo kopce Homolka vedena velkými oblouky.

Vaše týmy pracují namnoha zakázkách veSkandinávii.

Jaké jsou aktuální klíčové stavby?

Vdivizi 5 vsoučasné době pracuje kolem 550 lidí, více

než polovina znich působí vzahraničí. „Tunelové“ zakázky

máme vsoučasné době naIslandu, vNorsku anaSloven-

sku. NaIslandu jsou to třeba severozápadní fjordy – tunel

Dyrafjordur ařada dalších staveb. Zrovna tady mi přijde,

že naši kluci tamní horou snad běží. Nedávno doní vjeli

auž razí zdruhé strany. Postupy jsou tam úžasné!

Čím si myslíte, že to je?

Je tam dobrá geologie. Unás je hornina proti Norsku aIs-

landu řekněme starší arozložená amusíme tady vmonto-

vávat umělé ostění, postupuje se pomaleji. Ale také je to

tím, že tunely provozované jak vNorsku, tak naIslandu

jsou menšího profilu, protože nemají obezdívku. VČeské

republice obecně, zvlášť uměstských tunelů, kde musíme

myslet na kabelovody a různé inženýrské sítě, musíme

razit profily daleko větší. Ale ipřesto samozřejmě platí:

My jako „tuneláři“ se potřebujeme vrátit na český trh.

Primárně nechodíme doSkandinávie anaSlovensko pro-

to, abychom byli pouze tam. V nějaké míře tam už asi

zůstaneme, ale není smysl, aby to bylo gros Metrostavu.

Zarozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

SQZ rozvíjí laboratoře itechniky měření

Naše dceřiná společnost SQZ nabízí své služby pro

stavební firmy a to zejména v těchto oblastech: zku-

šebnictví, měření fyzikálních veličin, systémech ma-

nagementu kvality a provádění průzkumných a dia-

gnostických prací pro opravy pozemních komunikací.

Firma nedávno pořídila dosvého portfolia nové strojní

vybavení arozšiřuje své laboratoře.

Laboratoře SQZ jsou svojí vybaveností, personá-

lem a jeho zkušenostmi určeny pro provádění zkoušek

a měření pro zhotovitele rozsáhlých projektů dopravní

infrastruktury (foto č. 1). Jde o výstavbu dálnic, silnic

a železničních tratí. SQZ také rozšiřuje své působnosti

na nových územích v České republice i na Slovensku

a zvyšuje sortiment zkoušení adalších činností.

Rozšiřování SQZ v nových regionech je podmíněno

zřízením nových zkušebních laboratoří. Byly třeba vy-

budovány zkušební laboratoře pro zkoušky asfaltových

směsí a jejich složek u obaloven vLipníku nad Bečvou

avKařezu adále naSlovensku – vBratislavě azkušební

laboratoře vŽilině, Prešově aBanské Bystrici. Ty slouží

pro zkoušky betonů, kameniva, zemin aasfaltových smě-

sí ajejich složek. Vuplynulých třech letech došlo vSQZ

krozšíření služeb zavedením aakreditací tlakových aka-

merových zkoušek potrubí akanalizace, měření georada-

rem, zkoušek vláknobetonů avysokopevnostních betonů

(foto č. 2) a měření ahodnocení parametrů vodorovného

asvislého dopravního značení pozemních komunikací.

Nadálnicích, uvýstavby tunelů inaletišti

Voblasti měření fyzikálních veličin bylo rozšířeno, zave-

deno aakreditováno vSQZ několik postupů měření hluku

(vlivy povrchů vozovek, protihlukových stěn, zvukové izo-

lace aj.), měření vibrací aměření umělého osvětlení. SQZ

také získala certifikaci podle ČSN EN ISO 9001 naprů-

zkumné vrtné práce. Tyto náročnější zkušební a měřicí

postupy slouží jak pro rozšíření zakázkové náplně, tak

ikezvýšení technické úrovně SQZ.

Nabídky prováděných zkoušek a měření jsou kom-

plexní a rozsáhlé reference jsou výhodou pro získání

zakázky. SQZ je schopna provádět zkušebnictví naroz-

sáhlých projektech dopravní infrastruktury při stavbě po-

zemních komunikací, mostů, tunelů adalších stavebních

objektů bez subdodávek. SQZ zabezpečuje tyto služby jak

pro firmy Skupiny Metrostav, tak ipro jiné externí firmy.

Vletošním roce firma prováděla zkoušky aměření napří-

klad navětšině úseků modernizace dálnice D1, stavbách

dálnic D 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 35, 48, 49 avýstavbě tunelů

Ejpovice, Púchov, Prešov aSudoměřice-Votice nebo leti-

štích Ruzyně, Kbely, České Budějovice aBratislava.

Ing.Jiří Prokop, MBA, foto archiv SQZ

Metrostav_22_2018.indd 2 17.12.18 15:51

Metrostav a.s. - noviny