Metrostav

Strana 3

Zajímavá proměna centra Pece pod Sněžkou

Centrum jednoho znejznámějších českých lyžařských

středisek, Pece pod Sněžkou, změnilo svou tvář. Apo-

staral se o to Metrostav, konkrétně zaměstnanci di-

vize 9 pod vedením Ing. Milana Voráčka. Na místě

starého betonového kvádru, který v minulosti sloužil

jako velkoprodejna Sněžka, vyrostl multifunkční objekt

apartmánů Svatý Vavřinec (foto č. 1).

Architekti z architektonické kanceláře ov-a navrhli

čtyři bytové domy vetvaru hranolů obložených cedrový-

mi palubkami afasáda komerčního podlaží je obložena

přírodním kamenem. Při koncipování architektonického

návrhu se podle svých slov snažili maximálně oprostit

odtoho, jak se doposud načeských horách stavělo, ana-

vrhnout objekt stakovou vybaveností, jaká dotéto doby

nemá načeských horách obdoby.

Apartmány Svatý Vavřinec jsou zajímavé také tím,

že nabízejí poutavé průhledy navzdálené horizonty hor

adomy mezi sebou vytvářejí komorní sousedskou atmo-

sféru. Novostavba má čtyři podzemní ašest nadzemních

podlaží, přičemž podzemní část tvoří garáže, nad nimiž

se nachází supermarket, wellness, restaurace (foto č. 2),

lobby, skiboxy, vinárna svinotékou aherny pro teenage-

ry aděti. Vdalším podlaží začíná bytová část dvou věží

adruhá úroveň podzemních garáží. Zrozsáhlého podnoží

přesypaného zatravněnou vrstvou zeminy vyrostly čtyři

věže, vnichž se nacházejí bytové jednotky. Vzniklo celkem

90 apartmánů ovelikosti od25 do85 m².

Nábytek, nádobí iložní prádlo připraveno

„Když se ohlédnu zpět, asi největší komplikací byly klima-

tické podmínky během zimy vroce 2016. Zima byla dlou-

há asilná akompletně zastavila práce namonolitických

konstrukcích. Kromě toho jsme se potýkali, podobně jako

najiných stavbách, snedostatkem pracovníků. Pracovní

síla se obtížně shání ve velkých městech, natož v Peci

pod Sněžkou,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing.Voráček.

Plynulé pokračování stavby vjejím průběhu narušovaly

časté změny ze strany investora ačasové prodlevy vroz-

hodnutí, které museli stavbaři zohledňovat. Nezřídka byly

změny definovány až podokončení dané části díla.

I přesto se podařilo apartmány dokončit ještě před

začátkem zimní sezony. Apartmány jsou výjimečné ne-

jen zarchitektonického hlediska, ale itím, že majitelé si

přebírají bytové jednotky kompletní, ato včetně interiérů

avybavení bytů, jako jsou příbory, nádobí, ložní prádlo.

„Vybavení tímto itinerářem sice nebylo v naší dodávce,

ale vevztahu kpředávání jednotek ztoho plyne spousta

komplikací ať už zhlediska koordinací, nekonečných oprav

nebo úklidů,“ uzavírá Ing.Voráček.

Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Legendární lyžařský svah vPísku znovu ožije

Optimisté tvrdí, že v České republice je v přepočtu

naobyvatele nejvíc lyžařů nasvětě. Ipesimisté si my-

slí, že bychom se vpomyslném žebříčku určitě umístili

dotřetího místa. Není se proto čemu divit, že kromě

velkých a vyhlášených lyžařských středisek najdeme

na mapě ČR sice kratší, ale oto zajímavější sjezdovky.

Minimálně místní naně nedají dopustit.

Jednou znich je ilyžařský svah vPísku, který během

několika týdnů těsně před zahájením zimní sezony prošel

rekonstrukcí. Sjezdovka dlouhá 223 m se rozšířila o15 m

ajejí dojezd se prodloužil o50 m. Stavbaři proto museli

vykácet část stromů aupravit terén (foto). Vznikly také

nové základové konstrukce pod stožáry vleku aosvětlení

sjezdovky. A to není všechno. „Museli jsme kompletně

odstranit starý vlek apostavit nový,“ říká vedoucí projektu

Ing.Milan Hromádka zdivize 6 stím, že ten původní už

technicky nevyhovoval. Jeho tým vybudoval také novou

přípojku vody, která bude sloužit pro výrobu sněhu.

Nasvahu proto nechybějí sněžná děla, která jsou připra-

vena, aby pokolaudaci vpolovině prosince mohla chrlit

sníh a svah tak mohl ještě letos přivítat první lyžaře. Bude

ale pochopitelně záležet napočasí.

„Nejnáročnější bylo vypořádat se sčasem. Začali jsme

na konci září a na rekonstrukci svahu a stavbu nového

vleku jsme měli pouze dva měsíce. Investor chtěl stihnout

ještě začátek letošní sezony,“ doplňuje vedoucí projektu.

Lyžovat se tu může ivlétě!

Napravém břehu Otavy se vPísku lyžovalo víc než 30 let.

Vposledních letech ale svah využíval jen lyžařský oddíl,

pro veřejnost byla sjezdovka uzavřena. Nevyhovovala

totiž svými parametry ani vybavením. Svah napíseckém

Hradišti je ale navíc unikátní i tím, že slyžemi se sem

vyznavači „prkének“ mohou vydat nejen v zimě, ale

ivlétě. Je totiž vybaven speciálním umělým povrchem

skartáčky, které se při jízdě ohýbají, atím simulují jízdu

nasněhu. Lyžařský oddíl, který sjezdovku spravuje, před

začátkem rekonstrukce umělý povrch odstranil auchoval,

takže písecká sjezdovka osvou raritu – možnost lyžování

ivlétě – určitě ani vbudoucnu nepřijde. Ostatně lyžařský

svah proslavily izáběry zfilmu Discopříběh. Pamatujete?

Rekonstrukce lyžařského svahu není jedinou dokon-

čenou zakázkou vokolí, pod níž je podepsán Metrostav

atým Ing.Hromádky. Před několika týdny pod jeho ve-

dením stejný tým dokončil iPleskotovu lávku přes Otavu

asousedící cyklostezku. Všechny tři stavby se nacházejí

vokruhu zhruba 100 m odsebe.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

NaŠtvanici se zlepší parametry vodní cesty

Metrostav zahájil práce na modernizaci plavební ko-

mory u pražského ostrova Štvanice. V prostoru ule-

vého břehu Vltavy avdolní části ostrova vybuduje od-

dělená čekací stání pro malá avelká plavidla vrámci

zakázky snázvem Modernizace rejd plavební komory

Štvanice. Stavbaři divize 6 se na staveniště u řeky

přesunuli loni vlistopadu.

Upravovaný plavební kanál je součástí Vltavské vodní

cesty a slouží kpřekonání rozdílu hladin řeky naHelmov-

ském jezu, který byl vybudován v roce 1912 a má spád

4,4 m a délku 288,5 m. Zdejší zdymadlo vybudované

mezi pravým břehem řeky aostrovem Štvanice funguje

odroku 1912 aposlední rekonstrukce tam proběhla před

více než 30 lety. Místo patří mezi nejvíce vytížené vČeské

republice, ročně jím projede kolem 10000 lodí.

Naše společnost pracuje naopravě obou rejd sfirmou

Eurovia, ato vpozici lídra sdružení. Pro investora – Ředi-

telství vodních cest – jde ojeden zvýznamných projektů,

který má zvýšit parametry Vltavské vodní cesty mezi

Prahou aMělníkem, konkrétně viz box.

Vhorní rejdě vznikne ulevého břehu nově stání pro

dvě malá plavidla délky 20m. To znamená, že už nebudou

muset při čekání naotevření plavební komory manévrovat

vprostoru před jejím vjezdem. „Začíná se sprohrábkou

dna napožadovanou úroveň 2,5 m avýkopem rýhy vpatě

svahu. Vdalší fázi budou osazeny dalby tvořené vždy je-

dinou rourou oprůměru 0,5 m, jež bude osazena dovrtu

vyplněného betonovou směsí. Vposlední fázi bude probí-

hat zához paty aopevnění svahu,“ popisuje postup prací

nahorní rejdě vedoucí výroby Jiří Vrubel.

Kanál se rozšíří dolevého břehu ostrova

Vdolní rejdě (foto), kde stavbaře čeká větší rozsah prací,

se v prosinci pokračovalo s instalací pracovní plošiny

vkorytě řeky, naníž se navážel materiál pomocí bagru

umístěného na pontonu. V místech, kde lodě plovoucí

proti proudu řeky neměly dosud vůbec žádnou možnost

vyvázání, se bude plavební kanál rozšiřovat do levého

břehu ostrova. To si vyžádá vybudování téměř dvouset-

metrové svislé pilotové stěny, uníž pak bude prostor pro

samostatné stání, určené pro velké lodě odélce až 137 m,

advacetimetrový úsek pro vyvázání malých plavidel.

Stavební práce by měly pokračovat bez přerušení

provozu plavební komory. Pro jejich provedení bude nutná

spolupráce spodnikem Povodí Vltavy, který musí zajistit

stabilní průtok vody. „Ten se musí pocelou dobu regulo-

vat tak, aby hladina nevystoupala nad korunu pracovní

plošiny,“ připomíná vedoucí výroby. Dodejme, že práce

nazakázce Štvanice by měly skončit začátkem roku 2020.

Blanka Růžičková, foto archiv stavby

minut trvá cesta vlakem z Prahy do Plzně díky železničnímu

projektu Rokycany–Plzeň. Nová trať je součástí koridoru Rýn–

Dunaj a přináší výhody nejen obyvatelům plzeňského regionu.

Akce zahrnuje opravu horní adolní rejdy, tedy

prostoru před azavjezdem dozdymadla.

Horní rejda se rozšíří očekací stání pro menší

lodě, nadolní vzniknou nově stání pro malá ivelká

plavidla. Naobou místech se prohloubí dno řeky tak,

aby umožnilo pohyb lodí sponorem do2,2 m.

Součástí modernizace je instalace nového

osvětlení, plavebního značení, světelné signalizace

ainformačního systému.

Šlechtična prověřila nový most v Mikulášské

Týmy divize 5 už nějaký čas pracují vPlzni nadvou velkých projektech: „UZEL PLZEŇ, 2. stavba – Přestavba osob-

ního nádraží včetně mostů Mikulášská“ a „UZEL PLZEŇ, 3. stavba – přesmyk domažlické trati“. Vrámci 2. stavby

byl vuplynulých dnech zprovozněn jeden zklíčových železničních mostů ičást plzeňského hlavního nádraží.

Jižní železniční most uhlavního nádraží nasebe kon-

cem listopadu upoutal pozornost. V nočních hodinách

prošel zatěžovací zkouškou, které se účastnila 100tunová

historická lokomotiva řady 475.1 – Šlechtična (foto). VMi-

kulášské byl načtyři hodiny přerušen provoz.

„Zatěžovací zkouška je zásadní pro uvedení mostního

objektu do provozu. Jižní most je klíčovým stavebním

objektem, který převádí drážní dopravu přes Mikulášskou

ulici. Při zatěžovací zkoušce byl potvrzen předpoklad daný

projektantem. Hlavní mostní prohlídka pak byla provede-

na 4. prosince amost byl předán doužívání,“ vysvětluje

ředitel výstavby Ing.Petr Hanzal zdivize 5.

Práce pomalu finišují

Připomeňme, žeMetrostav vMikulášské ulici rekonstruo-

val jak železniční mosty uhlavního nádraží, tak ikomuni-

kace pod nimi včetně všech inženýrských sítí. Jde oklíčo-

vou spojnici mezi městským obvodem Slovany acentrem

města. Úplná uzavírka této ulice skončila 31. srpna 2018.

Vrámci stavby sezlepšila průjezdnost ulice.

„Vletošním roce jsme pracovali najižní části plzeňského

hlavního nádraží. ZaMetrostav jsme realizovali umělé ob-

jekty (most, podchody, opěrné zdi) apartner vesdružení

firma OHL ŽS prováděla práce na železničním spodku,

svršku anástupištích,“ shrnuje inženýr Hanzal.

Zprůjezdněním Mikulášské ulice adokončením rekon-

strukcí železničních mostů vedoucích nad ní se přiblížila

závěrečná fáze projektu Uzel Plzeň, 2. stavba. Dne 6. pro-

since v16.45 hod. byla ukončena výluka azprovozněna

celá jižní část plzeňského hlavního nádraží. Konkrétně jde

onástupiště č. 4, 5 a 6 včetně kompletně zrekonstruo-

vaného železničního svršku azabezpečovacího zařízení.

Cílem rekonstrukce bylo jednak maximálně zvýšit průjezd-

nou rychlost uzlem Plzeň a jednak vybudovat bezbariérová

nástupiště a zajistit tak komfort pro všechny cestující.

–red–, foto Miroslav Chaloupka

Při statické zatěžovací zkoušce byla využita sestava

parní lokomotivy řady 475.1 – Šlechtična zroku 1947

včetně tendru (najedné koleji) avozíku složeného

ze dvou podvozků naloženého panely aumístěného

mezi dvěma jeřáby EDK 300/5 (nadruhé koleji).

Došlo naželezniční zatížení vobou kolejích tak,

že bylo dosaženo účinnosti zatížení minimálně

50% dle požadavků ČSN 73 6209. Měřeny byly

průhyby nosné konstrukce vose mostu zapomoci

strunových tenzometrů ipoklesy opěr. Zkoušku

provedl doc.Ing.Petr Bouška, CSc., zČVUT vPraze,

Kloknerova ústavu.

Metrostav_22_2018.indd 3 17.12.18 15:51

Metrostav a.s. - noviny