Metrostav 22/2018

• Strana 1

  Zástupci vedení Metrostavu v čele s prezidentem Sku-

  piny Metrostav Jiřím Bělohlavem a firemní odborové

  organizace, kterou zastupuje předseda Ing.Petr Půta,

  podepsali 13. prosince 2018 dokumenty týkající se

  kolektivních smluv. Podrobnosti najdete na straně 4.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Hlavu vzhůru, přátelé!

  Start na dálniciD35

  Poklepem nazákladní kámen vDašicích naPardubicku

  začala 4. prosince slavnostně výstavba dálnice D35

  Časy–Ostrov (vizualizace). Úsek o délce 14,7 km se

  sice začne budovat izolovaně bez napojení na vel-

  kou komunikaci, nicméně půjde bezesporu vbudoucnu

  odůležitou součást české dopravní infrastruktury.

  Alternativa přetížené dálnice D1 při cestě z Prahy

  doOstravy je roky nutná anyní začíná konečně ožívat!

  Postaví ji sdružení firem Eurovia, Metrostav aSwietelsky.

  Nastavbě se tak bude podílet inaše firma – tým napro-

  jektu řídí Ing.Petr Hejdrych zdivize 4. Úsek se bude stavět

  vevíce fázích tak, jak budou předávána stavební povolení.

  „Naše firma bude vrámci sdružení provádět zhruba

  polovinu trasy dálnice i 450 m dlouhou estakádu přes

  údolí říčky Loučná. Stavba oficiálně začala 3. prosince,

  nyní přes zimu probíhají projekční práce astavební práce

  odstartují najaře,“ popisuje Petr Hejdrych.

  Nejdříve se začne pracovat natechnologicky nejnároč-

  nějších objektech. „Zároveň chceme, aby se co nejrychleji

  začaly dělat realizační dokumentace stavby, technologic-

  ké předpisy a výrobně-technická dokumentace. Na to

  potřebujeme právě celou zimu,“ vysvětlil novinářům ge-

  nerální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD ČR)

  Jan Kroupa skutečnost, že stavba začíná mimo stavební

  sezonu. Pokud nevznikne zdržení při výběru dodavatele

  stavby, příští rok vbřeznu by se měla začít budovat ina-

  vazující část D35 Opatovice nad Labem – Časy.

  –red–, vizualizace ŘSD ČR

  Barborka vBergenu

  Sošku svaté Barbory,

  patronky všech tunelářů,

  vysvětil najejí svátek

  vNorsku katolický farář

  Erik Andreas Holth (foto).

  Bude chránit raziče 1578 m

  dlouhého tunelu Breivik,

  který je spolu stunelem Knarrevik (1896 m) součástí

  projektu Rv.555 –K3 kabelové tunely Sotrasambandnet

  vBergenu. Tým Ing.Ivana Piršče naněm pracuje

  vesdružení smístní firmou Bertelsen & Garpestad.

  Ztunelu Breivik je kdnešnímu dni vyraženo 132 m.

  Tečka za modernizací tratí u Plzně

  UEjpovic povíce než pěti letech intenzivní práce proběhlo

  11. prosince slavnostní setkání aoficiální uvedení

  železniční tratě doprovozu. Akce se účastnili ředitel

  generálního ředitelství Evropské komise pro regionální

  aměstskou politiku Marc Lemaitre, ministr dopravy Dan

  Ťok, ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová, zástupci

  samosprávy, investora a zhotovitelů. Obdiv adík patří

  zejména razičům adalším pracovníkům divize 5.

  Stará benešovská

  opravena

  Dceřiná společnost BES

  uvedla počátkem prosince

  doprovozu silnici II/603

  Radějovice–Babice (foto).

  Stavbyvedoucím byl Dominik

  Brožík, vrámci zakázky

  se opravilo 7,5 km silnic apět mostů. Silnice vúseku

  mezi Prahou anapojením nasilnici I/3 je známá jako

  „stará benešovská“, protože tudy vedl hlavní tah zPrahy

  naBenešov před jeho převedením na dálnici D1.

  Metrostav naněmeckém obchvatu

  Vsaské Pirně začala výstavba mostu nanovém

  obchvatu, který má výrazně ulevit městu oddopravní

  zátěže azároveň urychlí dopravní aekonomicky důležité

  spojení zDrážďan doSaského Švýcarska. Předmětem

  stavby je ocelový most kombinovaný svetknutými

  osmdesátimetrovými betonovými pilíři. Vedoucím projektu

  je doc.Ing.Marek Foglar, Ph.D.,zdivize 4.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Romana Fuksy,

  ředitele divize 5 str. 2

  Divize 9 dokončila zajímavý projekt

  v centru Pece pod Sněžkou str. 3

  Na Štvanici se zlepší parametry

  Vltavské vodní cesty str. 3

  Parní lokomotiva Šlechtična prověřila

  nový most v Plzni str. 3

  Poslední dny roku se blíží,

  přicházejí koncerty divizí

  více ve fotoreportáži na str. 4

  19. prosince 2018 / 22 / XXX

  Letošní rok byl pro Českou republiku stým rokem je-

  jí existence. Téměř polovinu tohoto slavného století

  jsme jako Metrostav apozději jako Skupina Metrostav

  pomáhali Československo apak iČeskou aSlovenskou

  republiku budovat. A tak i k letošním oslavám naše

  Skupina přispěla nemalou měrou.

  Vříjnu bylo našim spoluobčanům izahraničním ná-

  vštěvníkům částečně otevřeno Národní muzeum, které

  rekonstruuje sdružení vedené naší největší firmou, Metro-

  stavem. Výsledky naší práce jsou zdáli zjevné, neboť nád-

  herně opravené Muzeum doslova září přes celé pražské

  Václavské náměstí. Nemalou měrou přispěla inaše Sub-

  terra, neboť oměsíc dřív úspěšně dokončila rekonstrukci

  Staroměstské radnice včetně historického orloje.

  Slavili jsme však idalší úspěchy. Včervenci dosáhla

  vNorsku divize 5 Metrostavu jednoho ze složitých milníků

  založení mostu Åstfjordbrua vmoři. Vsrpnu tatáž divize

  zahájila projekt Optimalizace traťového úseku Praha Hos-

  tivař – Praha hl. n., II. část. Vříjnu divize 4 Metrostavu

  otevřela rychlostní komunikaci S7 Koszwały – Nowy

  Dwór Gdański vPolsku azakončila tak jednu znejvětších

  infrastrukturních staveb v Evropě. Krátce na to tentýž

  tým otevřel unikátní zdvihací most přes řeku Martwa

  Wisła, který spojuje polský ostrov Sobieszewo spevni-

  nou. Av listopadu projel první vlak železničními tunely

  vEjpovicích, nakterých spolupracovaly naše společnosti

  Metrostav aSubterra. Vprosinci Subterra oficiálně pře-

  dá dokončený kolektor Hlávkův most. Výborně si vedla

  i naše dceřiná společnost BeMo Tunneling, která letos

  investorovi předala hrubou stavbu lehkého metra vKarls-

  ruhe a úspěšně spolupracuje se Subterrou na tunelech

  Herrschaftsbruck aSpitzenberg.

  Čeká nás řada prestižních projektů

  Naše práce se dlouhodobě těší zájmu veřejnosti iodbor-

  níků, očemž svědčí hned několik cen, které námi stavěné

  projekty získaly. V soutěži Stavba roku zvítězil Zimní

  stadion Škoda Icerink vpražských Strašnicích, který po-

  stavila Subterra. Zahraniční stavbou roku se stal Tunel

  Nordfjördur naIslandu, který vyrazila divize 5 Metrostavu.

  Developerský projekt Palmovka Open Park, nakterém par-

  ticipovaly naše společnosti Metrostav Development, Met-

  rostav, Subterra aPragis, získal nejvyšší ocenění vbranži,

  kterým je vítězství vsoutěži Best of Realty.

  Myslím, že příští rok bude pro společnosti naší Skupi-

  ny přiměřeně nadějný. Těší mne naplněný zásobník práce,

  ve kterém nás čeká celá řada výjimečných, prestižních

  a technicky náročných projektů. Přesto si myslím, že

  Česká republika iPraha zdaleka nedosáhly svého inves-

  tičního potenciálu. Stále čekáme na vypsání klíčových

  infrastrukturních projektů avelkých tunelových staveb,

  abychom nemuseli hledat práci pro svoje spolupracovníky

  vzahraničí. Metrostav byl vždycky česká firma, která se

  soustředila nabudování lepší infrastruktury, zlepšování

  životního prostředí a zkvalitňování života pro občany

  České republiky. Mrzí mne, že nás okolnosti stále vevětší

  míře nutí hledat práci jinde.

  Stejně jako vloni jsme se iletos osvé úspěchy dělili

  stěmi, kteří si zaslouží naši pozornost apodporu. Kromě

  nadstandardní sponzoringové acharitativní činnosti jsme

  opět darovali krev sMetrostavem ajiž třetím rokem byli

  titulárním partnerem Handy cyklo maratonu. Iletos jsme

  postavili tři týmy, které navzdory horku asuchu dokázaly,

  že handicapovaní anehandicapovaní mohou tvořit jeden

  fungující vítězný tým. Stejně jako vloni pomáhaly tři de-

  sítky našich kolegů jako dobrovolníci a mnoho dalších

  našim týmům fandilo. Vám všem, kteří nejen zaSkupinu

  Metrostav děláte něco pro svoje spoluobčany, svoje okolí

  anaši společnou lepší budoucnost, děkuji.

  Uvědomuji si, že letošní rok byl pro nás všechny

  náročnější, než byly roky předchozí. Jsem rád, že drtivá

  většina z vás zůstala Metrostavu a jeho Skupině věrná

  a pomohla k dobrým výsledkům. Děkuji nejen našim

  stálým spolupracovníkům aetablovaným expertům, ale

  imladé generaci, která si nás nasložitém trhu práce vy-

  brala jako svého zaměstnavatele. Věřím, že příští roky pro

  nás budou mnohem příznivější anaše Skupina se bude

  inadále rozrůstat, interně zlepšovat aprosperovat.

  Vážení spolupracovníci, všem vám děkuji zavaše le-

  tošní úsilí azodpovědnou práci. Vám ivašim rodinám

  přeji spokojeně prožité svátky adoroku 2019 vám pra-

  vím: „Hlavu vzhůru, přátelé!“

  Jiří Bělohlav, prezident Skupiny Metrostav

  Redakce novin Metrostavu

  přeje svým čtenářům

  krásné Vánoce

  a vnovém roce 2019

  mnoho štěstí, zdraví,

  osobních a pracovních úspěchů.

  Metrostav_22_2018.indd 1 17.12.18 15:51

• Strana 2

  Zima betony od TBG Metrostav nezastaví

  Nízké teploty značně ovlivňují provádění betonářských

  prací. TBG Metrostav přichází smožnostmi, jak vzim-

  ně urychlit počátek tuhnutí atvrdnutí nebo jak urychlit

  nárůst krátkodobých pevností pomocí složení betonu.

  Kvalitu výsledné betonové konstrukce arychlost do-

  sažení požadovaných parametrů betonu ovlivňují zejména

  teplota čerstvého betonu, teplota prostředí aošetřování

  betonu a samozřejmě složení betonu. Je známo, že při

  poklesu teploty betonu pod limitních 5 °C se hydratace

  téměř zastavuje. Beton by tedy měl být nastavbu dove-

  zen oteplotě vyšší než 5 °C apomocí ošetřování by jeho

  teplota měla být nad touto hodnotou udržena dodosažení

  dostatečných pevností. V opačném případě se nárůst

  pevností téměř zastaví. To může negativně ovlivnit čas

  odbednění, zejména ustropních konstrukcí.

  Záměna cementu či speciální přísady

  Teplota čerstvého betonu azimní opatření vbetonárnách

  jsou zajišťovány aneustále kontrolovány samotnými vý-

  robci betonových směsí. Ovlivnit chování čerstvého beto-

  nu vzimním období lze záměnou cementu či plastifikační

  přísady vdané receptuře betonové směsi. Volba vhodné-

  ho řešení záleží natom, jakého efektu má být dosaženo.

  Použitý cement zásadním způsobem ovlivňuje rychlost

  náběhu pevností betonu včase.

  Vzimním období (foto) je rychlost náběhu pevností

  betonu vkonstrukci výrazně ovlivněna ivývojem hydra-

  tačního tepla cementu. Vchladném počasí přichází vúva-

  hu záměna rychlého portlandského cementu CEM I42,5

  R místo standardního cementu CEM II/B-S 32,5 R. Touto

  záměnou nezkrátíme zpracovatelnost betonu, ale zvýšíme

  samoohřev betonové konstrukce během tvrdnutí aurych-

  líme náběh pevností. Záměna cementu naopak není řeše-

  ním vpřípadech, kdy je potřeba rychlejšího nastartování

  směsi, třeba kvůli dřívějšímu leštění. Toho lze dosáhnout

  záměnou plastifikační přísady. Ovlivní zejména počátek

  tuhnutí atvrdnutí betonu. VTBG Metrostav je používána

  široká škála přísad umožňujících nastavení parametrů

  betonu namíru zákazníkovi. Pro zimní období jsou kdis-

  pozici superplastifikační přísady surychlujícím účinkem.

  Betony s těmito přísadami jsou značeny variantou „R“,

  přičemž jejich účinek je v urychlení počátku tuhnutí

  atvrdnutí. Tímto se sice zkracuje doba zpracovatelnosti,

  ale výrazně se omezí vychládání betonu před počátkem

  hydratace azapočetím samoohřevu betonu.

  Nárůst pevností nalaboratorních vzorcích se zásad-

  ně neliší. Efektu urychlení počátku tuhnutí a tvrdnutí

  se využívá i v případech, kdy potřebujeme začít rychle

  pouložení betonu leštit. Poslední možností je využít obě

  úpravy směsi a získáme tak univerzální směs vhodnou pro

  provádění betonových konstrukcí v mrazivém počasí.

  Kristýna Vinklerová, foto TBG Metrostav

  Projekty roku 2018

  Nastal čas připomenout, která díla Metrostav vprůbě-

  hu 12 měsíců dokončil či nanich pracuje. Je zřejmé, že

  naše týmy staví objekty všech možných druhů.

  Nazačátku roku divize 3 dolaďovala poslední detaily

  jihočeského obchodního centra IGY vČeských Budějovi-

  cích či vestejném městě vlétě divize 6 dokončila projekt

  PIANO (foto č. 1). V průběhu roku se Metrostav vrátil

  dopražského podzemí, když vestanicích metra B Palmov-

  ka aNáměstí Republiky řídil rekonstrukci eskalátorů (fo-

  to č. 2). Nemálo velkých zakázek realizujeme vzahraničí.

  Jednou znich jsou tunely amost přes norský Åstfjorden

  založený vmoři (foto č. 3). Ale vraťme se domů: divize 1

  se zasadila o moderní sportovní halu vPlzni (foto č. 4),

  která byla dokončena na sklonku léta. Podzim se nesl

  v duchu dvou významných staveb: z části se otevřelo

  zrekonstruované Národního muzeum (foto č. 5) adošlo

  nazprovoznění tunelů Ejpovice (foto č. 6).

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Romana Fuksy,

  ředitele divize 5

  Postudiích nastavební fakultě nastoupil vrámci voj-

  ny kVojenským stavbám. Nazačátku své kariéry stál

  uvybudování kolektorové sítě vpražských Řepích či se

  koncem 80. let zasloužil třeba otunel nakoridoru Čes-

  ká Třebová – Brno aspoustu dalších staveb. DoMetro-

  stavu nastoupil vroce 1991 jako stavbyvedoucí apřes

  vedoucího projektu, vedoucího oblasti a další pozice

  usedl vroce 2013 dokřesla ředitele divize 5.

  Co vám zabírá nejvíce času, jaké hlavní téma řešíte?

  Tak obecně je to stavební ekonomika. Momentálně nejen

  vnaší republice, ale vestřední Evropě probíhají různé typy

  vln. Třeba zatímco unás je nyní úplný útlum tunelářských

  prací, naSlovensku vtéto oblasti probíhá zrovna konjunk-

  tura. Ale musím se dívat nato, že růst itam třeba zatři

  roky skončí a je třeba vědět, že poté budu mít kdispozici

  jiný prostor pro práci. Je nutné vnímat, co se vprostoru

  střední Evropy děje, asnažit se najít našim lidem práci.

  Je zřejmé, že je to náročné. Ví se ovás, že relaxujete

  a„vypínáte“ zapomoci jógy. Jak jste ktomu dospěl?

  Věnuju se tomu přes 20 let. Mnozí psychický tlak řeší

  sportem, někdo se více napije. Já jsem na sobě zjistil,

  že stres lze velmi dobře snížit jógovým cvičením. Zvlášť

  vefunkci ředitele vnímám, že mi meditace pomáhají. Řekl

  bych, že posledních pět let ztoho mám větší užitek.

  Vraťme se kestavařině. Rýsují se unás vdohledné do-

  bě zajímavé zakázky zoblasti podzemního stavitelství?

  Vdnešní době je to složité, protože velcí státní investoři

  nemají vČeské republice vnejbližší době připravena velká

  podzemní díla. Nicméně asi nejblíže je velká zakázka pro

  Prahu, kde snad bude vyhodnocena soutěž nastavbu me-

  tra trasy D. Potenciál celé nové trasy je veliký. Znamenalo

  by to práci namnoho let.

  Je také naděje navýstavbu železničních tunelů?

  Nejblíže krealizaci je tunel mezi Ševětínem ačeskobudě-

  jovickou čtvrtí Nemanice. Budou to dva tunely dohromady

  odélce 8 km. Příprava uprojektantů ainvestorů je zde asi

  nejdále, nebo si alespoň myslíme, že tento tunel je nejpři-

  pravenější. Ministr dopravy ještě před časem hovořil ože

  -

  lezničním tunelu přes Krušné hory směrem naDrážďany,

  ale odtohoto projektu nás dělí minimálně 15 let.

  Nedávno byly zprovozněny tunely Ejpovice. Jak naten-

  to významný projekt divize 5 vzpomínáte?

  Asi vždy platí, že stavitelé si mnohdy ani neuvědomují vý-

  znam toho, co budují. Zajímají se odetaily té či oné stavby

  anevnímají, jak důležité dílo vlastně tvoří. Tunely Ejpovice

  představují velký krok dopředu. Jsou technicky navrženy

  tak, že vlaky jimi vbudoucnu mohou projíždět rychlostí

  až 200 km/hod. Všichni sice říkají, že představují zkrácení

  jízdního času pouze opár minut, ale původní trasa byla

  okolo kopce Homolka vedena velkými oblouky.

  Vaše týmy pracují namnoha zakázkách veSkandinávii.

  Jaké jsou aktuální klíčové stavby?

  Vdivizi 5 vsoučasné době pracuje kolem 550 lidí, více

  než polovina znich působí vzahraničí. „Tunelové“ zakázky

  máme vsoučasné době naIslandu, vNorsku anaSloven-

  sku. NaIslandu jsou to třeba severozápadní fjordy – tunel

  Dyrafjordur ařada dalších staveb. Zrovna tady mi přijde,

  že naši kluci tamní horou snad běží. Nedávno doní vjeli

  auž razí zdruhé strany. Postupy jsou tam úžasné!

  Čím si myslíte, že to je?

  Je tam dobrá geologie. Unás je hornina proti Norsku aIs-

  landu řekněme starší arozložená amusíme tady vmonto-

  vávat umělé ostění, postupuje se pomaleji. Ale také je to

  tím, že tunely provozované jak vNorsku, tak naIslandu

  jsou menšího profilu, protože nemají obezdívku. VČeské

  republice obecně, zvlášť uměstských tunelů, kde musíme

  myslet na kabelovody a různé inženýrské sítě, musíme

  razit profily daleko větší. Ale ipřesto samozřejmě platí:

  My jako „tuneláři“ se potřebujeme vrátit na český trh.

  Primárně nechodíme doSkandinávie anaSlovensko pro-

  to, abychom byli pouze tam. V nějaké míře tam už asi

  zůstaneme, ale není smysl, aby to bylo gros Metrostavu.

  Zarozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  SQZ rozvíjí laboratoře itechniky měření

  Naše dceřiná společnost SQZ nabízí své služby pro

  stavební firmy a to zejména v těchto oblastech: zku-

  šebnictví, měření fyzikálních veličin, systémech ma-

  nagementu kvality a provádění průzkumných a dia-

  gnostických prací pro opravy pozemních komunikací.

  Firma nedávno pořídila dosvého portfolia nové strojní

  vybavení arozšiřuje své laboratoře.

  Laboratoře SQZ jsou svojí vybaveností, personá-

  lem a jeho zkušenostmi určeny pro provádění zkoušek

  a měření pro zhotovitele rozsáhlých projektů dopravní

  infrastruktury (foto č. 1). Jde o výstavbu dálnic, silnic

  a železničních tratí. SQZ také rozšiřuje své působnosti

  na nových územích v České republice i na Slovensku

  a zvyšuje sortiment zkoušení adalších činností.

  Rozšiřování SQZ v nových regionech je podmíněno

  zřízením nových zkušebních laboratoří. Byly třeba vy-

  budovány zkušební laboratoře pro zkoušky asfaltových

  směsí a jejich složek u obaloven vLipníku nad Bečvou

  avKařezu adále naSlovensku – vBratislavě azkušební

  laboratoře vŽilině, Prešově aBanské Bystrici. Ty slouží

  pro zkoušky betonů, kameniva, zemin aasfaltových smě-

  sí ajejich složek. Vuplynulých třech letech došlo vSQZ

  krozšíření služeb zavedením aakreditací tlakových aka-

  merových zkoušek potrubí akanalizace, měření georada-

  rem, zkoušek vláknobetonů avysokopevnostních betonů

  (foto č. 2) a měření ahodnocení parametrů vodorovného

  asvislého dopravního značení pozemních komunikací.

  Nadálnicích, uvýstavby tunelů inaletišti

  Voblasti měření fyzikálních veličin bylo rozšířeno, zave-

  deno aakreditováno vSQZ několik postupů měření hluku

  (vlivy povrchů vozovek, protihlukových stěn, zvukové izo-

  lace aj.), měření vibrací aměření umělého osvětlení. SQZ

  také získala certifikaci podle ČSN EN ISO 9001 naprů-

  zkumné vrtné práce. Tyto náročnější zkušební a měřicí

  postupy slouží jak pro rozšíření zakázkové náplně, tak

  ikezvýšení technické úrovně SQZ.

  Nabídky prováděných zkoušek a měření jsou kom-

  plexní a rozsáhlé reference jsou výhodou pro získání

  zakázky. SQZ je schopna provádět zkušebnictví naroz-

  sáhlých projektech dopravní infrastruktury při stavbě po-

  zemních komunikací, mostů, tunelů adalších stavebních

  objektů bez subdodávek. SQZ zabezpečuje tyto služby jak

  pro firmy Skupiny Metrostav, tak ipro jiné externí firmy.

  Vletošním roce firma prováděla zkoušky aměření napří-

  klad navětšině úseků modernizace dálnice D1, stavbách

  dálnic D 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 35, 48, 49 avýstavbě tunelů

  Ejpovice, Púchov, Prešov aSudoměřice-Votice nebo leti-

  štích Ruzyně, Kbely, České Budějovice aBratislava.

  Ing.Jiří Prokop, MBA, foto archiv SQZ

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_22_2018.indd 2 17.12.18 15:51

• Strana 3

  Zajímavá proměna centra Pece pod Sněžkou

  Centrum jednoho znejznámějších českých lyžařských

  středisek, Pece pod Sněžkou, změnilo svou tvář. Apo-

  staral se o to Metrostav, konkrétně zaměstnanci di-

  vize 9 pod vedením Ing. Milana Voráčka. Na místě

  starého betonového kvádru, který v minulosti sloužil

  jako velkoprodejna Sněžka, vyrostl multifunkční objekt

  apartmánů Svatý Vavřinec (foto č. 1).

  Architekti z architektonické kanceláře ov-a navrhli

  čtyři bytové domy vetvaru hranolů obložených cedrový-

  mi palubkami afasáda komerčního podlaží je obložena

  přírodním kamenem. Při koncipování architektonického

  návrhu se podle svých slov snažili maximálně oprostit

  odtoho, jak se doposud načeských horách stavělo, ana-

  vrhnout objekt stakovou vybaveností, jaká dotéto doby

  nemá načeských horách obdoby.

  Apartmány Svatý Vavřinec jsou zajímavé také tím,

  že nabízejí poutavé průhledy navzdálené horizonty hor

  adomy mezi sebou vytvářejí komorní sousedskou atmo-

  sféru. Novostavba má čtyři podzemní ašest nadzemních

  podlaží, přičemž podzemní část tvoří garáže, nad nimiž

  se nachází supermarket, wellness, restaurace (foto č. 2),

  lobby, skiboxy, vinárna svinotékou aherny pro teenage-

  ry aděti. Vdalším podlaží začíná bytová část dvou věží

  adruhá úroveň podzemních garáží. Zrozsáhlého podnoží

  přesypaného zatravněnou vrstvou zeminy vyrostly čtyři

  věže, vnichž se nacházejí bytové jednotky. Vzniklo celkem

  90 apartmánů ovelikosti od25 do85 m².

  Nábytek, nádobí iložní prádlo připraveno

  „Když se ohlédnu zpět, asi největší komplikací byly klima-

  tické podmínky během zimy vroce 2016. Zima byla dlou-

  há asilná akompletně zastavila práce namonolitických

  konstrukcích. Kromě toho jsme se potýkali, podobně jako

  najiných stavbách, snedostatkem pracovníků. Pracovní

  síla se obtížně shání ve velkých městech, natož v Peci

  pod Sněžkou,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing.Voráček.

  Plynulé pokračování stavby vjejím průběhu narušovaly

  časté změny ze strany investora ačasové prodlevy vroz-

  hodnutí, které museli stavbaři zohledňovat. Nezřídka byly

  změny definovány až podokončení dané části díla.

  I přesto se podařilo apartmány dokončit ještě před

  začátkem zimní sezony. Apartmány jsou výjimečné ne-

  jen zarchitektonického hlediska, ale itím, že majitelé si

  přebírají bytové jednotky kompletní, ato včetně interiérů

  avybavení bytů, jako jsou příbory, nádobí, ložní prádlo.

  „Vybavení tímto itinerářem sice nebylo v naší dodávce,

  ale vevztahu kpředávání jednotek ztoho plyne spousta

  komplikací ať už zhlediska koordinací, nekonečných oprav

  nebo úklidů,“ uzavírá Ing.Voráček.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Legendární lyžařský svah vPísku znovu ožije

  Optimisté tvrdí, že v České republice je v přepočtu

  naobyvatele nejvíc lyžařů nasvětě. Ipesimisté si my-

  slí, že bychom se vpomyslném žebříčku určitě umístili

  dotřetího místa. Není se proto čemu divit, že kromě

  velkých a vyhlášených lyžařských středisek najdeme

  na mapě ČR sice kratší, ale oto zajímavější sjezdovky.

  Minimálně místní naně nedají dopustit.

  Jednou znich je ilyžařský svah vPísku, který během

  několika týdnů těsně před zahájením zimní sezony prošel

  rekonstrukcí. Sjezdovka dlouhá 223 m se rozšířila o15 m

  ajejí dojezd se prodloužil o50 m. Stavbaři proto museli

  vykácet část stromů aupravit terén (foto). Vznikly také

  nové základové konstrukce pod stožáry vleku aosvětlení

  sjezdovky. A to není všechno. „Museli jsme kompletně

  odstranit starý vlek apostavit nový,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Milan Hromádka zdivize 6 stím, že ten původní už

  technicky nevyhovoval. Jeho tým vybudoval také novou

  přípojku vody, která bude sloužit pro výrobu sněhu.

  Nasvahu proto nechybějí sněžná děla, která jsou připra-

  vena, aby pokolaudaci vpolovině prosince mohla chrlit

  sníh a svah tak mohl ještě letos přivítat první lyžaře. Bude

  ale pochopitelně záležet napočasí.

  „Nejnáročnější bylo vypořádat se sčasem. Začali jsme

  na konci září a na rekonstrukci svahu a stavbu nového

  vleku jsme měli pouze dva měsíce. Investor chtěl stihnout

  ještě začátek letošní sezony,“ doplňuje vedoucí projektu.

  Lyžovat se tu může ivlétě!

  Napravém břehu Otavy se vPísku lyžovalo víc než 30 let.

  Vposledních letech ale svah využíval jen lyžařský oddíl,

  pro veřejnost byla sjezdovka uzavřena. Nevyhovovala

  totiž svými parametry ani vybavením. Svah napíseckém

  Hradišti je ale navíc unikátní i tím, že slyžemi se sem

  vyznavači „prkének“ mohou vydat nejen v zimě, ale

  ivlétě. Je totiž vybaven speciálním umělým povrchem

  skartáčky, které se při jízdě ohýbají, atím simulují jízdu

  nasněhu. Lyžařský oddíl, který sjezdovku spravuje, před

  začátkem rekonstrukce umělý povrch odstranil auchoval,

  takže písecká sjezdovka osvou raritu – možnost lyžování

  ivlétě – určitě ani vbudoucnu nepřijde. Ostatně lyžařský

  svah proslavily izáběry zfilmu Discopříběh. Pamatujete?

  Rekonstrukce lyžařského svahu není jedinou dokon-

  čenou zakázkou vokolí, pod níž je podepsán Metrostav

  atým Ing.Hromádky. Před několika týdny pod jeho ve-

  dením stejný tým dokončil iPleskotovu lávku přes Otavu

  asousedící cyklostezku. Všechny tři stavby se nacházejí

  vokruhu zhruba 100 m odsebe.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  NaŠtvanici se zlepší parametry vodní cesty

  Metrostav zahájil práce na modernizaci plavební ko-

  mory u pražského ostrova Štvanice. V prostoru ule-

  vého břehu Vltavy avdolní části ostrova vybuduje od-

  dělená čekací stání pro malá avelká plavidla vrámci

  zakázky snázvem Modernizace rejd plavební komory

  Štvanice. Stavbaři divize 6 se na staveniště u řeky

  přesunuli loni vlistopadu.

  Upravovaný plavební kanál je součástí Vltavské vodní

  cesty a slouží kpřekonání rozdílu hladin řeky naHelmov-

  ském jezu, který byl vybudován v roce 1912 a má spád

  4,4 m a délku 288,5 m. Zdejší zdymadlo vybudované

  mezi pravým břehem řeky aostrovem Štvanice funguje

  odroku 1912 aposlední rekonstrukce tam proběhla před

  více než 30 lety. Místo patří mezi nejvíce vytížené vČeské

  republice, ročně jím projede kolem 10000 lodí.

  Naše společnost pracuje naopravě obou rejd sfirmou

  Eurovia, ato vpozici lídra sdružení. Pro investora – Ředi-

  telství vodních cest – jde ojeden zvýznamných projektů,

  který má zvýšit parametry Vltavské vodní cesty mezi

  Prahou aMělníkem, konkrétně viz box.

  Vhorní rejdě vznikne ulevého břehu nově stání pro

  dvě malá plavidla délky 20m. To znamená, že už nebudou

  muset při čekání naotevření plavební komory manévrovat

  vprostoru před jejím vjezdem. „Začíná se sprohrábkou

  dna napožadovanou úroveň 2,5 m avýkopem rýhy vpatě

  svahu. Vdalší fázi budou osazeny dalby tvořené vždy je-

  dinou rourou oprůměru 0,5 m, jež bude osazena dovrtu

  vyplněného betonovou směsí. Vposlední fázi bude probí-

  hat zához paty aopevnění svahu,“ popisuje postup prací

  nahorní rejdě vedoucí výroby Jiří Vrubel.

  Kanál se rozšíří dolevého břehu ostrova

  Vdolní rejdě (foto), kde stavbaře čeká větší rozsah prací,

  se v prosinci pokračovalo s instalací pracovní plošiny

  vkorytě řeky, naníž se navážel materiál pomocí bagru

  umístěného na pontonu. V místech, kde lodě plovoucí

  proti proudu řeky neměly dosud vůbec žádnou možnost

  vyvázání, se bude plavební kanál rozšiřovat do levého

  břehu ostrova. To si vyžádá vybudování téměř dvouset-

  metrové svislé pilotové stěny, uníž pak bude prostor pro

  samostatné stání, určené pro velké lodě odélce až 137 m,

  advacetimetrový úsek pro vyvázání malých plavidel.

  Stavební práce by měly pokračovat bez přerušení

  provozu plavební komory. Pro jejich provedení bude nutná

  spolupráce spodnikem Povodí Vltavy, který musí zajistit

  stabilní průtok vody. „Ten se musí pocelou dobu regulo-

  vat tak, aby hladina nevystoupala nad korunu pracovní

  plošiny,“ připomíná vedoucí výroby. Dodejme, že práce

  nazakázce Štvanice by měly skončit začátkem roku 2020.

  Blanka Růžičková, foto archiv stavby

  minut trvá cesta vlakem z Prahy do Plzně díky železničnímu

  projektu Rokycany–Plzeň. Nová trať je součástí koridoru Rýn–

  Dunaj a přináší výhody nejen obyvatelům plzeňského regionu.

  Akce zahrnuje opravu horní adolní rejdy, tedy

  prostoru před azavjezdem dozdymadla.

  Horní rejda se rozšíří očekací stání pro menší

  lodě, nadolní vzniknou nově stání pro malá ivelká

  plavidla. Naobou místech se prohloubí dno řeky tak,

  aby umožnilo pohyb lodí sponorem do2,2 m.

  Součástí modernizace je instalace nového

  osvětlení, plavebního značení, světelné signalizace

  ainformačního systému.

  Šlechtična prověřila nový most v Mikulášské

  Týmy divize 5 už nějaký čas pracují vPlzni nadvou velkých projektech: „UZEL PLZEŇ, 2. stavba – Přestavba osob-

  ního nádraží včetně mostů Mikulášská“ a „UZEL PLZEŇ, 3. stavba – přesmyk domažlické trati“. Vrámci 2. stavby

  byl vuplynulých dnech zprovozněn jeden zklíčových železničních mostů ičást plzeňského hlavního nádraží.

  Jižní železniční most uhlavního nádraží nasebe kon-

  cem listopadu upoutal pozornost. V nočních hodinách

  prošel zatěžovací zkouškou, které se účastnila 100tunová

  historická lokomotiva řady 475.1 – Šlechtična (foto). VMi-

  kulášské byl načtyři hodiny přerušen provoz.

  „Zatěžovací zkouška je zásadní pro uvedení mostního

  objektu do provozu. Jižní most je klíčovým stavebním

  objektem, který převádí drážní dopravu přes Mikulášskou

  ulici. Při zatěžovací zkoušce byl potvrzen předpoklad daný

  projektantem. Hlavní mostní prohlídka pak byla provede-

  na 4. prosince amost byl předán doužívání,“ vysvětluje

  ředitel výstavby Ing.Petr Hanzal zdivize 5.

  Práce pomalu finišují

  Připomeňme, žeMetrostav vMikulášské ulici rekonstruo-

  val jak železniční mosty uhlavního nádraží, tak ikomuni-

  kace pod nimi včetně všech inženýrských sítí. Jde oklíčo-

  vou spojnici mezi městským obvodem Slovany acentrem

  města. Úplná uzavírka této ulice skončila 31. srpna 2018.

  Vrámci stavby sezlepšila průjezdnost ulice.

  „Vletošním roce jsme pracovali najižní části plzeňského

  hlavního nádraží. ZaMetrostav jsme realizovali umělé ob-

  jekty (most, podchody, opěrné zdi) apartner vesdružení

  firma OHL ŽS prováděla práce na železničním spodku,

  svršku anástupištích,“ shrnuje inženýr Hanzal.

  Zprůjezdněním Mikulášské ulice adokončením rekon-

  strukcí železničních mostů vedoucích nad ní se přiblížila

  závěrečná fáze projektu Uzel Plzeň, 2. stavba. Dne 6. pro-

  since v16.45 hod. byla ukončena výluka azprovozněna

  celá jižní část plzeňského hlavního nádraží. Konkrétně jde

  onástupiště č. 4, 5 a 6 včetně kompletně zrekonstruo-

  vaného železničního svršku azabezpečovacího zařízení.

  Cílem rekonstrukce bylo jednak maximálně zvýšit průjezd-

  nou rychlost uzlem Plzeň a jednak vybudovat bezbariérová

  nástupiště a zajistit tak komfort pro všechny cestující.

  –red–, foto Miroslav Chaloupka

  Při statické zatěžovací zkoušce byla využita sestava

  parní lokomotivy řady 475.1 – Šlechtična zroku 1947

  včetně tendru (najedné koleji) avozíku složeného

  ze dvou podvozků naloženého panely aumístěného

  mezi dvěma jeřáby EDK 300/5 (nadruhé koleji).

  Došlo naželezniční zatížení vobou kolejích tak,

  že bylo dosaženo účinnosti zatížení minimálně

  50% dle požadavků ČSN 73 6209. Měřeny byly

  průhyby nosné konstrukce vose mostu zapomoci

  strunových tenzometrů ipoklesy opěr. Zkoušku

  provedl doc.Ing.Petr Bouška, CSc., zČVUT vPraze,

  Kloknerova ústavu.

  Metrostav_22_2018.indd 3 17.12.18 15:51

• Strana 4

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Advent vduchu setkávání kolegů aobchodních partnerů Metrostavu

  Sváteční atmosféra, dobré jídlo apití, živá hudba ahlavně dobrá nálada. Pracovníci jednotlivých divizí Metrostavu

  se už léta scházejí napředvánočních večírcích, aby poděkovali kolegům iobchodním partnerům zadosavadní

  spolupráci apopřáli jim všechno nejlepší doblížícího se nového roku. První setkání si užila 3. prosince divize 4

  vLetenském zámečku, kde příjemnou atmosféru navodili pražští umělci Ladislav Horák naakordeon aPetr

  Nouzovský navioloncello (foto č. 1). Tito interpreti spolu koncertují odroku 2010, ato nejen vČeské republice, ale

  také naSlovensku, veŠvédsku, Dánsku aNěmecku. Jejich CD Vivat Tango, které vyšlo pod značkou Supraphon,

  získalo ocenění Nejlepší violoncellové CD roku 2014 The Violoncello Foundation New York. Umělecké vystoupení

  uvedl ředitel divize 4 Ing.Radim Čáp, Ph.D.(foto č. 2), jenž přítomným popřál příjemnou zábavu. Dobrého jídla apití

  byl dostatek (foto č. 3). Další předvánoční setkání divize 3 ajejích partnerů se uskutečnilo 13. prosince vprostorách

  Malostranské besedy naMalostranském náměstí vPraze. Poté, co ředitel divize 3 Ing.Martin Plch (foto č. 4) večírek

  oficiálně zahájil, hosty bavilo vystoupení světoznámého muzikanta Laca Décziho ajeho kapely Celula New York (foto

  č. 5). Laco Déczi (foto č. 6) je americký jazzový trumpetista, hudební skladatel amalíř slovenského původu. Se svou

  formací Celula New York doČeska anaSlovensko pravidelně jezdí. Atmosféra byla vynikající! Obecenstvo se rychle

  rozproudilo, tleskalo azanedlouho itančilo (foto č. 7). Vestejný večer se sešli vobservatořích Žižkovské věže Tower

  Park Praha zaměstnanci apartneři divize 11. Ozábavu se postaral zpěvák David Deyl (nasnímku č. 8 vlevo). Všichni

  se dobře bavili ataneční parket rozhodně nezel prázdnotou (foto č. 9).

  Foto archiv Metrostavu

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Dodatek kolektivní smlouvy

  Ve čtvrtek 13. prosince 2018 podepsali zástupci

  orgánů společností Skupiny Metrostav aKOO azá-

  stupci odborových organizací důležité dokumenty.

  Jakých změn kolektivní smlouva doznala?

  S účinností k 1. lednu 2019 nařízením vlády

  č. 273/2018 Sb. dochází mimo jiné kezvýšení mi-

  nimální mzdy vČeské republice. Sohledem natuto

  skutečnost byly po vzájemné dohodě obou stran

  podepsány následující dokumenty: Dodatek č. 1

  Vzorové kolektivní smlouvy společností Skupiny Me-

  trostav 2018 a2019, Dodatek č. 1 Kolektivní smlou-

  vy Metrostav, a. s., 2018 a2019 aVzorový vnitřní

  předpis společností Skupiny Metrostav, ve kterých

  nepůsobí odborová organizace, pro rok 2019.

  Uvšech zmíněných dokumentů bylo nutné sohle-

  dem na zvýšení minimální mzdy navýšit úroveň

  minimálních mzdových tarifů jak pro povrch, tak pro

  podzemí. Průměrné navýšení minimálních mzdových

  tarifů je víc než 8%. Všechna ostatní ustanovení Ko-

  lektivní smlouvy Metrostav, a. s., narok 2018 a2019

  se nemění azůstávají dále vplatnosti.

  Kolektivní smlouva bude brzy zveřejněna nain-

  tranetu Metrostavu ataké nainternetových stránkách

  základní organizace www.odbory-metrostav.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Workshop SNIM

  Na přelomu listopadu a prosince přilákala do Centra

  vzdělávání vPalmovka Parku II na28 zájemců onové

  technologie pozoruhodná konference a workshop se

  zaměřením nadatovou strukturu a3D modelování.

  Cílem workshopu SNIM bylo představit především

  projektovým ateliérům a projektantům, jak Standard

  negrafických informací 3D modelu (SNIM) úspěšně im-

  plementovat dosvé každodenní činnosti při tvorbě BIM

  modelu, se kterým ve stavebnictví bude potřeba stále

  více pracovat. Posluchači se dozvěděli, co SNIM je, jak

  vznikl ajaké jsou jeho přínosy. Přednášeli Ing.Filip Kali-

  na zÚtvaru technologií amateriálů Metrostavu aTomáš

  Čermák, konzultant ze společnosti BIM Consulting, s. r. o.

  Informační modelování staveb je poměrně nové té-

  ma. Podle Wikipedie jde oproces vytváření asprávy dat

  obudově během jejího životního cyklu, americká National

  Institute of Building Sciences (NIBS) hovoří odigitálním

  modelu, který reprezentuje fyzický afunkční objekt sjeho

  charakteristikami. Informační model budovy (BIM model)

  si lze představit jako informační databázi, která může

  zahrnovat kompletní data odprvotního návrhu, výstavby,

  správy budovy apřípadné rekonstrukce až pojejí demo-

  lici, včetně ekologické likvidace stavebního materiálu

  auvedení staveniště dopůvodního stavu – tedy veškeré

  informace získané během celého životního cyklu budovy

  jsou koncentrovány najednom místě.

  –red–

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 22/2018 vyšlo 19. 12. 2018 (1/2019 vyjde 18. 1. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.Petr Řezáč, Ing.JaromírŠob aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Vynikající betony

  DRN (Palác Národní), projekt víceúčelového domu

  vsrdci Prahy, který doplňuje nároží Národní třídy aMi-

  kulandské ulice (foto), získal významné ocenění ECSN

  Award 2018 zavynikající použití betonu vkategorii po-

  zemních staveb. Výhradním dodavatelem betonu byla

  společnost TBG Metrostav.

  Pro tuto stavbu se dodávaly vedle běžných betonů

  betony samozhutnitelné, vysokopevnostní azejména ba-

  revné betony. Pod vedením Ing. arch. Stanislava Fialy

  a  za spolupráce všech zúčastněných vzniklo v památ-

  kové zóně narohu pražských ulic Národní aMikulandská

  nádherné betonové dílo. Dobednění byly vkládány růz-

  né předměty, které vytvořily jedinečné obrazy a otisky

  vbetonu. Vedle běžných šedých betonů jsou zde použity

  černé, hnědé, cihlové, bílé, adokonce imodré betony.

  Ocenění převzala v Helsinkách technoložka Alena

  Procházková společně se zástupci investora SEBRE,

  architekta Fiala+Němec, statiků Němec Polák arealizační

  pražské stavební společnosti Terracon.

  Ing.Kristýna Vinklerová

  Úspěšný maraton

  Zaměstnanci Metrostavu Irena Klingorová a Michal

  Sklenář jeli další jízdu pro Michala Břetenáře! Oprv-

  ním prosincovém víkendu zvládli adokončili vezdraví

  24hodinový maraton veSpinning Areně vBrně.

  Pro našeho patrona Michala Břetenáře, jenž je namís-

  tě osobně podpořil, tak získali permanentku do fitness

  centra odSpinning Areny Praha, anavíc súčastníky akce

  (foto) dali dohromady část peněz nahandbike trenažer,

  který by měl dostat jako dárek odkamarádů, zaměstnan-

  ců Metrostavu a dalších skvělých lidí. Ireně Klingorové

  aMichalovi Sklenářovi děkujeme!

  Koncept Spinning je světovým lídrem v oblasti tak-

  zvané indoor (nebo také sálové) cyklistiky. Podobné akce

  probíhají pocelém světě aspojují nadšence pro vnitřní

  ivenkovní cyklistiku. Zapojit se mohou lidé různého věku,

  pohlaví aúrovně kondice. Každý si tak může prožít oprav-

  dový 24hodinový cyklistický maraton.

  –red–

  Nejdelší vmost Arktidě

  VNorsku byl slavnostně uveden doprovozu nový azá-

  roveň nejdelší visutý most zaSeverním polárním kru-

  hem. Nese jméno Hålogaland a u přístavního města

  Narvik v kraji Nordland ho stavěla čínská firma.

  Most měří 1533 m aje tak idruhým nejdelším vzemi.

  Zkrátí cestu poevropské silnici E6, která spojuje sever

  Norska sjihozápadem Švédska aDánskem.

  Hlavním zhotovitelem byla čínská firma Sichuan Road

  and Bridge Group (SRBG), která zakázku vyhrála v ro-

  ce 2013. Ostatně díly mostu se vyráběly na čtyřech

  různých místech vČíně. Další zajímavostí je, že základy

  pilířů se nacházejí pod vodou vhloubce 30 m akvůli jejich

  založení bylo zapotřebí pět kesonů oprůměru 10 m.

  –red–, Reuters

  Nové fitness ibistro

  Vokolí centrály Metrostavu mohou naši zaměstnanci

  naplnit novoroční předsevzetí,posílit kondičku adobře

  se stravovat. Vnedaleké rezidenci Dock 2 vzniklo obří

  fitcentrum Dream Fit Dock a od 7. ledna 2019 bude

  otevřené nové bistro vPalmovka Open Parku (POP).

  Jde o profesionální fitness centrum klubového cha-

  rakteru orozloze téměř 1000 m², kde najdete vybavení

  odprémiových značek Life Fitness aHammer Strength,

  funkční sál vybavený cross konstrukcí amnožstvím fit-

  ness pomůcek. Členství zahrnuje také skupinové lekce

  intenzivního nebo body & mind charakteru sdomácími

  a zahraničními lektory. Po tréninku je možné navštívit

  relaxační zónu, která je přístupná všem členům. Nachází

  se vní finská sauna aodpočívárna.

  Zbrusu nová restaurace BISTRO HALA Perfect Can-

  teen, která se otevírá v pondělí 7. ledna 2019 v POP,

  nabídne bohaté snídaně, vydatné obědy, chutné svačiny

  apříjemnou kavárnu svelkým rozsahem nabídky. Filozofií

  podniku je směs kultur, originálního prostředí, nevšední-

  ho servisu askvělých ingrediencí.

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_22_2018.indd 4 17.12.18 15:51