Ptáme se

Metrostav 3/2026

Ptáme se...

Vystudoval Fakultu stavební ČVUT, obor Konstrukce a dopravní stavby. Ve třetím ročníku nastoupil do konkurenční společnosti pod vedením Michala Pfafa k projektu MO Blanka, úsek Myslbekova – Prašný most, který byl tehdy realizován pro Metrostav. Po dokončení Blanky s kolegy dokončili řadu dopravních staveb, nejvíce v intravilánu Prahy a na pražském Letišti. V roce 2023 Lukáš Radil nastoupil do Metrostavu. Michal Pfaf byl až do loňského června jeho nadřízeným, po tomto datu mu předal vedení provozu. Jeho přímým nadřízeným byl 16 let, během nichž jej profesně vedl a formoval.

Váš provoz se rychle rozvíjí. Co stojí za tímto růstem?

Soudržnost, důvěra, legrace. Před několika lety jsme přestali být spokojeni u našeho bývalého zaměstnavatele. Dnes ve stejném složení začínáme čtvrtou stavební sezonu u nás v divizi 8. Bez vzájemné důvěry uvnitř týmu bychom zde dnes nebyli. Jsme poměrně mladý kolektiv a jsem rád, že se kolegové profesně posouvají a vychovávají si své nástupce.

Jaká je náplň provozu IS?

Dnes u nás v provozu máme 20 stavbyvedoucích a mistrů autorizovaných zejména v oborech dopravní stavby, pozemní stavby a stavby vodního hospodářství a tým výrobní a předvýrobní přípravy. Naší součástí je hlavně téměř 40 kmenových tesařů, zedníků, strojníků, montérů, potrubářů, instalatérů a dalších dělníků. Většinu prací řídíme jako prvovýrobu, nikoliv jako subdodavatelé na klíč. Provoz má dnes tři hlavní směry, kterými se ubíráme. Prvním je středisko vodohospodářských staveb, kde realizujeme několik zakázek výstavby či rekonstrukcí kanalizací a ČOV pro hl. m. Prahu a obce ve Středočeském kraji. Druhým jsou stavebně-montážní práce v metru pro pražský dopravní podnik. Zde máme několik projektů v úspěšné realizaci nebo v přípravě společně s provozem elektro divize 8, například výměnu hl. větrání metra na trase B a C nebo rekonstrukci záložního technického centra na Klárově. A třetím jsou dopravní stavby. Zde máme dva týmy kolegů, kteří mají letité zkušenosti s dopravními a inženýrskými stavbami na letišti, s výstavbou či rekonstrukcí komunikací, náměstí a celých uličních prostorů.

Významnou část zakázek nyní realizujete na letišti v Ruzyni. Můžete popsat, o které jde?

Je to tak a jsem za to rád. Letiště je naše srdeční záležitost. Tým, který zde působí od roku 2015, je výborně zapsán u místních správců a poslední čtyři roky dělá dobré jméno Metrostavu. Na letišti máme zkušenost s realizací páteřních kanalizací, rekonstrukcí kolektorů, opravami pozemních staveb, ale hlavně s dopravními stavbami. To jsou kompletní výstavby či rekonstrukce vzletových a pojezdových drah a rekonstrukce veškerých provozních komunikací v neveřejné části areálu. Z těch významnějších zakázek jsme vloni dokončili realizaci ražené stoky v blízkosti ranveje RWY 06/24, nyní pracujeme na rekonstrukci hlavního zásobovacího tunelu pod Terminálem 1 a 2, což je pozemnědopravní stavba.

Za rozhovor děkuje David Kalců