09/2025

Tým Metrostavu TBR 13. května slavnostně zahájil stavbu první rekonstruované části Libeňského soumostí. Azylový dům v Přerově vznikl v rekordním čase. Fotoreportáž: Metrostav Párty 2025.

• Začala rekonstrukce Libeňského mostu

  Tým Metrostavu TBR pod vedením ředitele výstavby Ing. Martina Kulhavého, Ph.D., MBA zahájil stavbu první rekonstruované části Libeňského soumostí.

  9

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  3. června 2025

  ročník 37

  startuje Modernizace hradecké chirurgie

  Začala rekonstrukce Libeňského mostu

  Tým Metrostavu TBR pod vedením ředitele výstavby Ing. Martina Kulhavého, Ph.D., MBA, zahájil slavnostně 13. května stavbu první rekonstruované části Libeňského soumostí – mostů přes Štorchovu a Voctářovu ulici (vizualizace). Současně začíná budovat i takzvanou volnou repliku původního inundačního mostu. Dílo má téměř hotové základy a pomalu roste i do výšky.

  Lenka Svobodová, vizualizace Jan Dousek, Radovan Záborský a foto ČTK
  

  o zakázky jsme se pustili už v březnu 2022, protože byla vypsaná podle smluvních podmínek žluté knihy FIDIC, což znamená metodou Design & Build, kde jsme před vlastní realizací museli zahájit projektové práce a povolovací procesy. Stavební činnost jsme začali v září 2022 stavbou proplachovacího kanálu, havarijní nádrže v blízkosti administrativních budov a nutných přeložek sítí,“ popisuje Ing. Kulhavý. A pokračuje: „Vloni v dubnu jsme pokračovali demolicí starých mostů přes Voctářovu a Štorchovu ulici a mostu označovaného jako X-656 U Loděnice. V listopadu jsme pak zahájili hlubinné založení mostu SO 205, který bude v podobě sdruženého mostu převádět dopravu na libeňském předpolí.“

  Stavbaři na libeňském břehu budují spodní stavbu z monolitického železobetonu. Návrh nového sdruženého mostu SO 205 respektuje původní tvarové i materiálové řešení dotčené části Janákova soumostí. Jeho nosná konstrukce – spojitá čtyřtrámová o 11 polích – ale bude z monolitického předpjatého betonu. Přesáhne 226 m a hlavní pole s rozpětím 53 m vynese čtveřice vetknutých železobetonových oblouků betonovaných na pevné skruži.

  libeň získá nový veřejný prostor krytý obloukovým mostem s kavárnami

  Rekonstruovaný sdružený most umožní na libeňském břehu i vznik rozsáhlého otevřeného prostranství s novou piazzettou v prostoru bývalého ramene Vltavy.

  „Přestože při stavbě co nejvíc využíváme spolupráce a služeb firem ze Skupiny Metrostav, je naše zakázka velmi složitá. Hlavně co se týká vyřízení požadavků všech dotčených orgánů a správců v rámci povolovacích procesů. Pracujeme navíc ve velice stísněném prostoru s množstvím stavebních objektů včetně přeložek. Vše se v průběhu času mění i proto, že dílo musíme koordinovat se sousedícími stavbami,“ konstatuje ředitel výstavby.

  Další etapy přestavby Libeňského soumostí by měla postupně opět provádět společnost Metrostav TBR v návaznosti na právě zahájenou stavbu sdruženého mostu v Libni. Celé dílo podle návrhu architekta Petra Teje vytvoří přes Vltavu nové, více než 1240 metrů dlouhé propojení Prahy 7 a 8.

   

  Vynikající meziválečné dílo

  Libeňské soumostí (foto) šesti mostů vzniklo v letech 1924–1928 podle projektu architekta Pavla Janáka a Ing. Františka Mencla, který byl autorem konstrukcí jeho obloukových částí.

  Vzhledem ke špatnému technickému stavu nejen obloukových mostů, ale i navazujících předpolí se začátkem 21. století začalo mluvit o rekonstrukci celého přemostění.

  Přese všechno je ale nesporným úspěchem původních stavitelů, že soumostí bylo bez větších oprav v provozu 90 let – až do roku 2018, kdy proběhlo podepření jeho rámových konstrukcí. Od roku 2004 potom začala vznikat celá řada variant oprav.

  Znovuzprovoznění dopravy přes Vltavu po zrekonstruovaném soumostí směrem na Palmovku je pro občany, Prahu 7 i 8 životně důležité a váže se na něj řada dalších velkých městských investic. Začátek stavby Metrostavu TBR proto všichni uvítali.

• Krátce Aktuálně

  Metrostav 09/2025

  Krátce Aktuálně

  P+R na Opatově má zelenou

  V Praze slavnostně odstartovala stavba dalšího parkovacího domu, kterou v rámci sdružení bude realizovat závod 8 Metrostavu DIZ. Jedná se o garáže P+R v Praze 11, objekt je navržen jako dvojtrakt s polorampovým uspořádáním vnitřních ramp (posunutí úrovně obou traktů o polovinu výšky podlaží). V garážích bude k dispozici 495 parkovacích míst včetně vyhrazených stání pro elektromobily. Střešní plocha bude přetvořena na zelený park se stromy a odpočinkovými zónami.

  Studenti na stavbě Biocentra

  Studenti VOŠ stavební a SPŠ stavební v Dušní ulici v Praze 1 navštívili stavbu Biocentra Univerzity Karlovy na pražském Albertově, kterou staví kolegové ze závodu 1 Metrostavu DIZ. Žáci měli možnost nahlédnout nejen na práci archeologů, kteří provádějí záchranný archeologický výzkum, ale také na způsoby zajištění stavební jámy a probíhající výkopové práce.

  Nejrychlejší tramvajová trať v Olomouci

  V pondělí 12. května byla slavnostně předána modernizovaná tramvajová trať na Novou ulici, kterou realizovali kolegové ze společnosti MI Roads a Subterra. Po rekonstrukci trati mohou tramvaje v této části Olomouce dosahovat rychlosti až 60 km/h, což je o 10 km/h více než v jiných částech města. Součástí projektu bylo také vybudování nízkých protihlukových stěn. Foto Jakub Čermák.

• BeMo Tunnelling

  Metrostav 09/2025

  BeMo Tunnelling

  BeMo u realizace tunelů pro chlazení reaktorů

  Obnova historického mostu v Neu Anspachu

  U kanálu Bristol v Somersetu probíhá výstavba jaderné elektrárny Hinkley Point C (HPC), v blízkosti odstavených jaderných elektráren HPA a HPB. Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) od roku 2017 podporuje svého dlouholetého partnera, firmu Balfour Beatty, vysíláním svých inženýrů a inspektorů k realizaci ražby tunelu (foto) o celkové délce 10 kilometrů.

  Dr. Alfred Stärk

  e stavebním objemem přesahujícím 30 miliard britských liber a přibližně s 11 000 pracovníky se projekt HPC právem řadí mezi největší staveniště v Evropě. Jedním z klíčových prvků této rozsáhlé infrastruktury je systém chlazení reaktorů, který využívá vodu z kanálu Bristol. Pro tento účel mají být pod mořským dnem proraženy 3 až 3,5 km dlouhé TBM tunely. Aby bylo možné odebírat mořskou vodu na chlazení přímo z moře, v kanálu Bristol stavbaři vyhloubili šachty, které byly propojeny s TBM tunely cca 20 m dlouhými ze stříkaného betonu.

  Největší riziko při ražbě technicky velmi náročných tunelů ze stříkaného betonu představuje průnik vody z kanálu Bristol. Aby se tomu zabránilo, byly prováděny skoro rok trvající zkušební vrty a izolační injektáže, stejně jako instalace velice nákladných dvojitých komorových systémů. Tyto pouze 30 m dlouhé tunely ze stříkaného betonu jsou posledními ražebními objekty v rámci projektu Hinkley, pět z celkem šesti tunelů je již dokončeno.

  zkušební vrty mají zabránit průniku vody z kanálu bristol při ražbě náročných tunelů

  Šachty jsou opatřeny ocelovým válcem, jehož prstencová mezera byla protlačena ve směru od moře k horskému masivu. U jedné ze šachet se ovšem protlačení kruhové mezery nezdařilo, což znamenalo nutnost provádět důležitá dodatečná protlačení z tunelu ze stříkaného betonu, aby se docílilo bezpečného a neprosakujícího napojení na šachtu. První část dodatečných protlačení byla ukončena, takže 17. března jsme mohli provést ražbu až k ocelovému válci šachty. Nutná jsou další protlačení, aby se dosáhlo naprosto bezchybného vzájemného propojení šachty a tunelu. S ukončením tunelářských prací počítáme do září tohoto roku. Zdař Bůh!

  Jaderná elektrárna
  Hinkley Point

  Britská jaderná elektrárnu se nachází v Somersetu na pobřeží Bristolského zálivu. Zahrnuje dva odstavené reaktory označované jako Hinkley Point A a dva jaderné reaktory Hinkley Point B. Dva reaktory Hinkley Point C, jichž se stavební práce na tunelech týkají, jsou ve výstavbě od roku 2018. 

• Ptáme se

  Metrostav 09/2025

  Ptáme se...

  Michal Hryzák
  

  Vedoucí projektu ze závodu 6

  Protože jeho dědeček byl stavař a k tomuto oboru mu dál základy, vybral si ke studiu Střední průmyslovou školu stavební v Českých Budějovicích. Poté pokračoval na nedaleké Vysoké škole technické a ekonomické, při které chodil na brigádu do malé stavební firmy. Když se naskytla příležitost nastoupit na pobočku Metrostavu, i přes krátké váhání nabídku přijal – bylo to na apríla 1. dubna 2006. Aktuálně realizuje čtyři zajímavé zakázky v Jihočeském kraji: Parkovací dům a Zimní stadion v Táboře, Přístavbu městské sportovní haly v Jindřichově Hradci a rekonstrukci odpadního řadu v Kořensku.

  Pamatujete si na svou první stavbu? A jaké typy projektů následovaly?

  První moje stavba byla výstavba pavilonů a restaurace v Zoo Hluboká. Následovala pestrá škála zakázek zahrnující rekonstrukce školy, nemocnic i administrativních budov. Od roku 2019 působím v pozici vedoucího projektu. První a stěžejní zakázkou byla výrobní hala mezinárodní obalové a papírenské skupiny Mondi Bupak v Českých Budějovicích.

  Potkáváme se na stavbě nového parkovacího domu v Táboře. V jaké je fázi a které práce probíhají?

  Stavba je ve fázi dokončené hrubé stavby s provedenou konstrukční nabetonávkou podlah. Aktuál­ně probíhá montáž technologických rozvodů jednotlivých podlaží a připravujeme se na rea­lizaci fasádního pláště. To je pro nás poslední stěžejní dodávka, která bude dominantou parkovacího domu.

  Aktuálně v Táboře realizujete také nový zimní stadion. Ve srovnání s parkovacím domem jsou to dva úplně odlišné typy staveb. Který projekt pro vás byl větší výzvou a proč?

  Obě tyto stavby mají základ v prefabrikovaném skeletu. Jinak jsou to ale absolutně odlišné typy budov. Zimní stadion je náročnější v koordinaci profesí a určitě technologicky složitějším zařízení. Parkovací dům je zase v centru sídliště s omezeným přístupem. Obě zakázky jsou navíc realizovány formou Design & Build (úkolem stavbařů je dodat nejen stavbu, ale i prováděcí dokumentaci, pozn. red.) a zejména jejich projekční příprava je náročná.

  Jak se také daří skloubit řízení čtyř rozsáhlých zakázek najednou? Dokončujete například i rekonstrukci odpadního řadu v Kořensku.

  Je to náročné zejména z hlediska organizace mého času. Každá stavba je svým specifikem jedinečná a je jedno, jestli pracujete pro soukromého investora, město nebo firmu typu ČEZ. Klíčem k úspěchu je tým lidí, kteří jsou nastaveni na podobné vlně a dokážou s vámi táhnout za jeden provaz. A já přesně takové kolegy okolo sebe mám.

  Zakázky spojuje to, že probíhají v jihočeském regionu. Jaký k němu máte vztah?

  Narodil jsem se v Jindřichově Hradci a bydlím v Soběslavi, tedy v takovém pomyslném středu Jihočeského kraje. Vždy když míjím některou z našich staveb, tak jsem pyšný na to, že jsme mohli být součástí budování a rozvoje v našem kraji.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  Metrostav 09/2025

  fotosloupek

  Blízko propojení ostrovů

  Mostaři Metrostavu Norge, kteří na pobřeží západního Norska stavějí nový most Nerlandsøybrua, odvedli kus práce a jsou velmi blízko propojení ostrovů novým mostem (snímky).

  „Zabetonována byla poslední část viaduktu. Jednalo se o logisticky náročnou operaci, beton se transportoval od opěry potrubím až na MSS. Letmá betonáž z osy 4 se propojila s viaduktem a na ose 5 byla zabetonována poslední standardní sekce. Čeká nás ještě zabetonovat oba spojovací segmenty a mostovka bude kompletní. Prvních 25 m římsy odstartovalo jízdu římsových vozíků, které postupně dotvarují most do finální podoby,“ popisuje vedoucí projektu Matěj Novotný.

• Průmyslové stavby

  Metrostav 09/2025

  Průmyslové stavby

  pro větší strategické zásoby benzinu a nafty

  Stavbaři závodu 2 Metrostavu DIZ dokončují hrubou stavbu šesti obřích zásobníků na pohonné hmoty v areálu ČEPRO v Hněvicích na Litoměřicku (foto). Zatímco v posledních dvou nádržích ještě probíhá montáž střechy, první získává finální nátěr.

  Mgr. Radim Mana, foto Metrostav

  va z šesti zásobníků už mají za sebou i tzv. hydrostatickou zkoušku. Při ní stavbaři naplní nádrž vodou a sledují vliv zatížení na základové konstrukce. Aby mohli zkoušku vyhodnotit jako úspěšnou, nesmí se základ pohnout po dobu 72 hodin. Původní harmonogram počítal s dokončením stavby na začátku roku 2027, reálný postup slibuje i dřívější datum.

  „S konstrukcí těchto zásobníků máme bohaté zkušenosti. Kdybychom zvolili založení na štěrkových pilotách, jak požadoval projekt, na konsolidaci podloží bychom čekali i několik měsíců. Proto jsme po dohodě s investorem upřednostnili železobetonové piloty, které umožnily rychlé dotvarování základu v řádu milimetrů. Základová deska musí udržet přes deset tisíc tun, což odpovídá hmotnosti více než 260 plně naložených kamionů. Proto každou z nich podporuje devadesát pilot o délce 12 metrů a průměru 60 centimetrů,“ sdělil stavbyvedoucí Ing. Jan Sochor.

  V každé nádrži bude moci provozovatel uskladnit až deset milio­nů litrů benzinu či nafty. Celkových šedesát milionů litrů navýší kapacitu strategických zásob hněvického terminálu asi o dvacet procent.

• U výstavby největšího paroplynového zdroje v ČR!

  Kolegové ze závodu 2 v elektrárně v Horních Počaplech slavnostně podepsali smlouvu na výstavbu největšího paroplynového teplárenského zdroje tepla!

  Metrostav 09/2025

  Metrostav DIZ závod 2

  výstavba největšího paroplynového zdroje v ČR!

  Kolegové ze závodu 2 v elektrárně v Horních Počaplech slavnostně podepsali smlouvu na výstavbu největšího paroplynového teplárenského zdroje tepla! Investorem projektu je Energotrans ze Skupiny ČEZ, zhotoviteli je sdružení firem Metrostav DIZ a Siemens Energy. Za Metrostav DIZ kontrakt podepsal generální ředitel Ing. Karel Volf, zhotovitelem projektu je závod 2, realizační tým vede Ing. Jan Zacharda.

  RED s využitím tiskové zprávy, vizualizace archiv Metrostav DIZ
  

  droje v lokalitě Mělník, největšího výrobce tepla v ČR, projdou do roku 2030 významnou změnou. Ta s sebou nese odstavení starých zařízení, které nahradí nové moderní zdroje šetrné k životnímu prostředí. Mělník tak do roku 2030 skončí s výrobou elektřiny a tepla z uhlí.

  „Elektrárna Mělník je významný bod na energetické mapě České republiky. Zajišťuje jak výrobu elektřiny, tak dodávku tepla. Po kompletní transformaci budou jako náhrada uhlí sloužit paroplynové zdroje a zařízení na energetické využití odpadů, to vše doplněné o výkon v plynové kotelně a elektrokotlích. Mezi nové technologie v této lokalitě patří ale i fotovoltaická elektrárna a v přípravě jsou i projekty na akumulaci energie. Unikátní infrastrukturu uhelných lokalit chceme obecně využít pro postupný přechod k nízkoemisním a bezemisním zdrojům,“ řekl Jan Kalina, člen představenstva a ředitel divize obnovitelná a klasická energetika.

  Pro 230 000 domácností

  Přípravy na výstavbu prvního paroplynového zdroje už začaly demolicí stávajících objektů a přípravou staveniště. Uvedení do provozu je v plánu v roce 2029. V současné době se jedná o největší projekt v energetice a teplárenství: nový zdroj disponuje celkovým elektrickým výkonem 266 MWe a tepelným výkonem 183 MWt a vyrobí dle předpokladů bezmála 730 GWh elektřiny za rok a dodá teplo na úrovni až 2 PJ za rok. Na celkové dodávce tepla z lokality Mělník se tak bude podílet cca 30 %. Součástí záměru, jehož dodavatelem je sdružení společností Metrostav DIZ a Siemens Energy, je i smlouva na servis a údržbu plynových turbín.

  „Realizací tohoto projektu budou zajištěny dodávky tepla, kterými zásobujeme asi polovinu Prahy, respektive téměř celý pravý břeh Vltavy, dále samotný Mělník a Neratovice. Celkem jde o zhruba 230 tisíc domácností, ale i školy, úřady nebo nemocnice. Naším cílem je garantovat spolehlivé dodávky tepla na další desítky let,“ dodává Miroslav Krpec, předseda představenstva společnosti Energotrans ze Skupiny ČEZ.

  Tento projekt je spolufinancován ze systému EU pro obchodování s emisemi prostřednictvím Modernizačního fondu. Na jeho realizaci obdržela společnost Energotrans investiční podporu ve výši 7,26 miliardy korun, která tvoří více než 50 % z celkových výdajů, i provozní podporu ve formě aukčního bonusu na elektřinu po dobu 15 let od zprovoznění zdroje.

  Zajímavosti
  o lokalitě Mělník

  Elektrárna Mělník leží 13 kilometrů pod soutokem Labe a Vltavy. Nejvzdálenější spotřebič tepla je od ohříváků společnosti Energotrans vzdálen 74,5 kilometru. Voda pro Prahu je dopravována potrubím o průměru 1200 milimetrů na vzdálenost více než 34 km při tlaku až 2,5 MPa. Napaječ Mělník–Praha přechází po příhradových ocelových mostech 2× tok Vltavy a 4× železniční trať. V areálu Elektrárny Mělník je v provozu také malá vodní elektrárna o instalovaném výkonu 490 kW, která na elektřinu přeměňuje energii průtoku zbytkové chladicí vody z mělnického provozu. Teplo do Prahy se dodává unikátním tepelným napaječem. Tepelná energie se přenáší pomocí horké stlačené vody, teploty se podle ročního období pohybují od 90 do 140 °C. Na straně odběratele (v Praze nebo v Neratovicích) se voda ochladí (předá teplo) a vrací se při teplotě v rozmezí 60 až 70 °C. 

• Kontejnerový azylový dům v Přerově vznikl v rekordním čase

  Na okraji Přerova vyrostl během necelých pěti měsíců nový azylový dům pro lidi bez přístřeší. Jde o dvoupodlažní objekt, který tvoří celkem 32 kontejnerových modulů (snímky). Pro vedoucího projektu Ing. Miroslava Sochu ze závodu 1 Metrostavu DIZ a jeho tým to byla první zkušenost s tímto typem stavby.

  Metrostav 09/2025

  Metrostav DIZ závod 1

  azylový dům v Přerově vznikl v rekordním čase

  Na okraji Přerova vyrostl během necelých pěti měsíců nový azylový dům pro lidi bez přístřeší. Jde o dvoupodlažní objekt, který tvoří celkem 32 kontejnerových modulů (snímky). Pro vedoucího projektu Ing. Miroslava Sochu ze závodu 1 Metrostavu DIZ a jeho tým to byla první zkušenost s tímto typem stavby.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  č se to může zdát jednoduché, protože vám na stavbu přijedou téměř hotové moduly, administrativní proces se oproti běžným typům zakázek neliší. Na co máte běžně čas například 18 měsíců, se zde odehrává v neskutečně krátkém čase. Od vypracování výrobních a realizačních dokumentací přes výběr subdodavatelů, vzorkování až po projednávání změn. Sotva jsme kopli do země, už jsme chystali doklady ke kolaudaci…,“ říká Ing. Socha.

  modulární systém kontejnerů

  Stavba začala na samém konci loňského roku sejmutím ornice a srovnáním terénu do požadované výšky. Poté následovala štěrková pilotáž technologií Franki, kterou stavbaři použili k vylepšení základových poměrů. Jde o způsob založení stavby, kdy se štěrkové piloty hutní vrstvovitě přímo v terénu a díky tomu vytvoří stabilní podklad i v nepříznivých geotechnických podmínkách. Následně mohli dělníci začít betonovat železobetonové základy a podezdívku s přístupovými rampami a schodištěm. Po jejich dokončení už nic nebránilo osazování modulů. Ty byly předem připraveny ve výrobě a na stavbu přivezeny jako téměř hotové prostorové jednotky. Pomocí jeřábu je pak stavbaři osazovali a montovali podle předem daného montážního plánu.

  Objekt má dvě nadzemní podlaží a půdorysně je řešen jako nepravidelný obdélník, který se přizpůsobil dispozici pozemku a provozním požadavkům azylového domu. Fasádu tvoří PIR panely v hnědé barvě s přiznanými rámy ocelových modulů v odstínu antracit. „Kombinací různě velkých oken od francouzských bez parapetu po menší s vyšším parapetem jsme docílili členitého a příjemného vzhledu, který zároveň respektuje okolní zástavbu. Obvodové stěny, podlahy i stropy jsou vyplněny minerální vatou a díky tomu stavba splňuje všechny požadavky na tepelně-technické vlastnosti podle platných norem,“ popisuje vedoucí projektu.

  Kromě objektu azylového domu museli stavbaři během několika týdnů vybudovat také veškeré přípojky inženýrských sítí (elektřiny, vody a kanalizace), poradit si s oplocením celého areálu a zřízením vnitřních komunikací a parkovacích stání včetně jednoho vyhrazeného pro osoby se sníženou schopností pohybu. Nedílnou součástí bylo i zajištění bezbariérového přístupu a úprava okolních vegetačních ploch tak, aby celý objekt přirozeně zapadl do stávající zástavby a zároveň poskytoval uživatelům důstojné prostředí. V azylovém domě s nepřetržitým provozem najde už za pár dní útočiště 30 osob, kterým budou k dispozici tři zaměstnanci.

• Metrostav TBR

  Metrostav 09/2025

  Metrostav TBR

  Rekonstrukce Benešova mostu v plném proudu

  V Ústí nad Labem začala rekonstrukce mostu Dr. Edvarda Beneše, jedné z nejdůležitějších dopravních tepen mezi centrem města a čtvrtí Střekov. Most z roku 1936 je po téměř 90 letech ve špatném technickém stavu a oprava je technicky i logisticky velmi náročná. Projekt realizuje sdružení firem vedené společností Metrostav TBR.

  RED, foto ČTK
  

  první fázi, která odstartovala vloni, byla zahájena výstavba provizorní lávky pro pěší a cyklisty (foto). Nyní probíhá samotná rekonstrukce a most se tak koncem dubna dopravě zcela uzavřel.

  „Dokončujeme provedení nového založení pod pilíři P3 a P2, demolici opěr a dále provádíme osazení ztužení ocelového oblouku tak, abychom mohli po betonáži příčníků most nadzvednou a zahájit demolici pilířů a výměnu mostovky,“ popisuje práce vedoucí projektu Ing. Pavel Kuděj.

  Vznikne tedy nová mostovka a konstrukce se vrátí na své místo. Oblouk navíc dostane nový ochranný nátěr. Celá rekonstrukce je naplánována do začátku roku 2027, kdy by zde měl být obnoven provoz.

  Most, pojmenovaný po druhém československém prezidentovi Edvardu Benešovi, byl otevřen v roce 1936. V průběhu dějin prošel několika změnami jména i dramatickými událostmi – během druhé světové války jej chtěla německá armáda vyhodit do povětří, což však překazil jeden z jejich vlastních vojáků.

• Zajímavosti

  Metrostav 09/2025

  Zajímavosti

  Každá kapka se počítá, děkujeme Ústí!

  Naši kolegové z Ústí nad Labem (foto) se v květnu zapojili do oblíbené firemní akce Daruj krev s Metrostavem. Všem, kteří se rozhodli darovat krev, srdečně děkujeme – stejně tak patří velké díky personálu transfuzní stanice za vstřícné přijetí a profesionální péči.

  Do Transfuzního oddělení, KZ a.s. – Masa­rykova nemocnice v Ústí nad Labem dorazili společně s Ing. Petrem Ortem, ředitelem oblastního zastoupení divize 8 v ústeckém kraji, který ke své účasti uvedl: „Loni jsem měl úraz a potřeboval jsem krev. Cítím jistou odpovědnost, a proto teď jdu darovat krev svoji.“

  Připomeňme, že akce Daruj krev s Metrostavem běží již 20. rokem a letos se koná i mimo hlavní město. V regionech se potkala s pozitivním ohlasem. Od začátku roku už darovali krev kolegové z Karlových Varů, Liberce, Brna a věříme, že další oblastní zastoupení divizí a závodů se přidají. A zapojte se i vy do darování krve, každá kapka se počítá.

  RED, foto archiv Metrostavu

   

  málo surovin, co dál?

  Ředitel společnosti TBG Metrostav Jakub Šimáček se účastnil kulatého stolu s ministrem dopravy Martinem Kupkou. Diskuze se věnovala realizované i připravované výstavbě dopravní infrastruktury, ale otevřela také další zásadní téma – nedostatek surovin pro výrobu stavebních hmot, problém, na který Jakub Šimáček upozornil.

  Hovořilo se o dopravě surovin z lomů a pískoven, která často zatěžuje okolní obce. Zazněl návrh více využívat šetrnější formy přepravy – například lodní dopravu. Jako její dlouhodobí podporovatelé a aktivní uživatelé tuto cestu jednoznačně vítáme!

  TBG Metrostav

   

  Metrostav v běhu Jizerskými horami

  Už v předchozích číslech našich novin jsme vás informovali o běžeckém závodě Jizerun, který se uskuteční 1. listopadu 2025. Když jsme odstartovali náborovou kampaň napříč Skupinou Metrostav, říkali jsme si, že by bylo hezké vidět na startovní čáře alespoň tři týmy, které nás budou reprezentovat. Zájem byl však tak vysoký, že se na startu potkáme rovnou s deseti týmy složenými převážně ze zaměstnanců Skupiny.

  Trasa v délce 162 kilometrů podél řeky Jizery je velmi náročná a bez pravidelných tréninků by bylo její zdolání opravdu těžké. Proto už nyní můžeme některé týmy vídat po práci v okolí Palmovky při běhu za jakéhokoliv počasí. Týmy Doběhnout a přežít (na snímku) jsou toho skvělým příkladem – betonová lýtka je na trati určitě nepřekvapí.

  Závod Jizerun tak nebude jen sportovní výzvou, ale i příležitostí ukázat, že Metrostav drží pohromadě nejen na stavbách, ale i na běžecké trase.

  Ing. Tereza Wagner, foto archiv Metrostavu

  Letní Sportovní hry Metrostavu se blíží!

   KDY: 12. až 13. června

  KDE: Sportovní centrum Nymburk  

• Program odborné praxe

  Metrostav 09/2025

  Program odborné praxe

  Zeptali jsme se našich smluvních žáků

  V průběhu května se v centrále společnosti setkali smluvní žáci třetích ročníků učebních oborů, kteří po složení závěrečných zkoušek nastoupí do našich projektových týmů nebo budou pokračovat v nástavbovém studiu. Dva studenti (foto), kteří se před dvěma lety rozhodli pro tuto cestu, zvolili nástavbu a chtějí své vzdělání a následnou profesní dráhu posunout dál – podali si přihlášku na vysokou školu.

  RED, foto Zuzana Junková

  Jan Harvánek (19 let), vyučený truhlář: 

  Svoji odbornou praxi absolvoval v Metrostavu DIZ, konkrétně v restaurátorském ateliéru v pražských Záběhlicích. Nyní se připravuje na maturitu a plánuje pokračovat ve studiu na vysoké škole. „V Metrostavu se mi líbí kolektiv i přístup lidí, se kterými jsem pracoval. Získal jsem tu spoustu cenných zkušeností, které bych jinde těžko nasbíral. Měl jsem možnost poznat práci, která mě skutečně baví, a chtěl bych se jí věnovat i v budoucnu,“ říká.

  Po dokončení střední školy má v plánu nastoupit na Mendelovu univerzitu v Brně. Jako hlavní studijní směr si zvolil obor Design nábytku a podal si přihlášku i na druhý obor – Tvorba a výroba nábytku, který se vyučuje na stejné fakultě. Jan věří, že právě kombinace praktických dovedností z učiliště a nových znalostí z vysoké školy mu otevře cestu k profesnímu růstu a vlastní realizaci v oboru, který ho naplňuje.

  David Obst (20 let), vyučený elektrikář: 

  Absolvoval odbornou praxi v rámci divize 1, kde poznal různorodé prostředí reálných staveb. Aktuálně studuje nástavbové stu­dium, připravuje se na maturitu a má ambici pokračovat dále na vysoké škole.

  „Líbilo se mi, že jsme během praxe každý den pracovali na jiném místě. Díky tomu jsem se mohl učit něco nového a získávat zkušenosti z různých typů projektů,“ říká David. Mezi nejzajímavější zážitky zmiňuje práci v tramvajovém depu v Praze, kde se podílel na instalaci kabelů a dalších elektroinstalačních pracích.

  Rád by se dále rozvíjel nejen jako elektrikář, ale také v oblasti informačních technologií. V rámci dalšího vzdělávání plánuje studium na České zemědělské univerzitě v Praze-Suchdole. „Zajímá mě vývoj softwaru a chtěl bych si rozšířit své znalosti v IT. Ideálně bych rád propojil obě oblasti – elektrotechniku i počítače a stal se tak odborníkem se širším záběrem,“ dodává David.

• Metrostav Párty 2025

  Císařská louka v Praze se ve čtvrtek 29. května stala dějištěm velkého hudebního mejdanu: po roce si tu naši zaměstnanci – převážně ti, kdo pracují v dělnických profesích - užili tradiční rockový večer.

  Metrostav 09/2025

  Fotoreportáž

  Citron rozjel Metrostav Párty

  RED, foto Jakub Červenka
  

  Císařská louka v Praze se ve čtvrtek 29. května stala dějištěm velkého hudebního mejdanu: po roce si tu naši zaměstnanci – převážně ti, kdo pracují v dělnických profesích – užili tradiční rockový večer Metrostav Párty 2025! Celým programem provázel oblíbený hlasatel a moderátor Alexander Hemala, večírek v areálu restaurace Cinda odstartoval generální ředitel Metrostavu Jaroslav Heran, který poděkoval všem našim kolegům za odvedenou práci.

  A pak už nastoupili hlavní aktéři: spolu s energickou předkapelou Loretta se o program Metrostav Párty postarala rocková kapela Citron. Někdo zpíval, jiný tančil, hodně lidí ale zvládlo oboje.

  Program letos zpestřila profesionální pistolnice Anny Barvínková a její strhující western show s revolvery a bičem!

  Pro ty, kdo si chtěli po koncertním víru odpočinout, byly připraveny různé soutěže – od silových disciplín až po klidnější aktivity v zákoutích areálu. Skvělé jídlo a osvěžující pití nechybělo. Přestože počasí bylo v závěru května deštivé, Metrostav Párty přálo.

  Každoroční květnové setkání skvěle vyšlo. Je to chvíle, kdy děkujeme našim kolegům, užíváme si společnou zábavu a nacházíme prostor pro přátelské rozhovory mimo stavbu či dílnu. Za rok se těšíme na viděnou!

  PODÍVEJTE SE NA CELOU FOTOGALERII

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  David Kalců, DiS. (předseda)

  Ing. Renáta Zavřelová (místopředsedkyně)

  Ing. Roman Čech

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  Ing. Aleš Knobloch

  Ing. Petr Půta

  Mgr. Radim Mana

  Ing. Jitka Neklanová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• 3_BeMo Tunnelling – Fotogalerie

  Schéma propojení tunelu a šachty.

  Tři jaderné elektrárny Hinkley Point na břehu kanálu Bristol.

• 8_Metrostav DIZ závod 1 – Fotogalerie

  Azylový dům v Přerově vznikl z modulárního systému kontejnerů, které mají ocelovou svařovanou prostorovou konstrukci.

  Mezi sebou jsou spojeny pomocí šroubovaných spojů a kotevních prvků v rohových sloupech a podlahových i střešních rámech.

  Všechny povrchy stěn přístupné klientům jsou opláštěny pozinkovaným bílým plechem, což zvyšuje odolnost povrchů proti poškození a usnadňuje údržbu.

  Zařizovací předměty v bytech mají antivandal provedení.

  Zařizovací předměty v bytech mají antivandal provedení.

• 12_Fotoreportáž – Fotogalerie

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025

  Metrostav Párty 2025