Metrostav 01/2014

• Strana 1

  Změny ve vedení divize 6Metrostavu

  Novým obchodním náměstkem divize 6 se 1. ledna 2014

  stal Ing.David Tůma, který vposlední době působil jako

  vedoucí projektu výstavby Rezidence Kajetánka vPraze 6.

  Norští partneři navštívili Prahu

  Vpolovině prosince přijeli doPrahy představitelé firmy

  BMO Tunnelsikring AS, se kterou Metrostav podepsal

  memorandum obudoucí spolupráci nanorském trhu. Cílem

  návštěvy bylo seznámit zahraniční partnery srozsahem

  práce Metrostavu astím, jak zvládá nové technologie

  arealizuje velké infrastrukturní projekty. Hosté proto

  navštívili stavbu tunelového komplexu Blanka, Trojského

  mostu ametra V.A aprohlédli si firemní strojový park.

  Divize 2 zahájí stavbu v Dukovanech

  Pracovníci divize 2, která byla založena především pro

  řízení stavby tunelového komplexu Blanka, poprvé uspěli

  ve výběrovém řízení na provedení jiného projektu. Na

  konci roku 2013 podepsali smlouvu na výstavbu koncového

  jímače tepla v Jaderné elektrárně Dukovany. Projektový

  tým na této zakázce povede stavbyvedoucí Jan Ševec.

  O stavbu tunelů Blanka je stále zájem

  V loňském roce navštívilo informační středisko Městského

  okruhu v Praze na Letné celkem 2730 hostů, které

  především zajímalo dokončení tunelů Blanka. Návštěvnost

  vzrostla zejména na konci roku a všichni příchozí se

  onašem díle vyjadřovali s obdivem a velmi pozitivně.

  S logem Metrostavu na kombinéze

  Na mistrovství Evropy ve víceboji vnorském Hamaru

  vybojovala rychlobruslařka Martina Sáblíková bronzovou

  medaili, když na závěrečné pětikilometrové trati byla ze

  všech závodnic nejrychlejší. Gratulujeme jí abudeme držet

  palce, aby se jí dařilo i na nadcházející olympiádě v Soči.

  Metrostav se přestěhoval

  do nového sídla na adresu

  Koželužská 2450/4,

  180 00 Praha 8-Libeň.

  Těsně před Vánocemi motoristy potěšilo otevření dvou

  nových částí silnice R7 s délkou téměř 16 km. Úsek

  mezi MÚK Vysočany a Droužkovice (titulní foto), kte-

  rý měří 9,44 km, postavilo sdružení v čele s týmem

  Ing.Zdeňka Rozsypálka zdivize 4. O tom, jak náročné

  bylo projednávání této zakázky, svědčí, že zažila čtyři

  vlády a osm ministrů dopravy. V křesle generálního

  ředitele Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) se za dobu

  stavby vyměnilo šest ředitelů a ve vedení chomutovské

  správy ŘSD se jich vystřídalo dokonce devět.

  „Jsem rád, že je náš úsek R7 hotový. Termín je-

  ho zprovoznění se totiž několikrát posouval,“ vzpomíná

  Ing.Rozsypálek a vysvětluje: „V době zahájení prací třeba

  investorovi dlouho chyběla některá nutná stavební povo-

  lení av rozporu s harmonogramem se opozdilo i přeložení

  sítí vysokého a velmi vysokého napětí, které kolidovalo

  s hlavní trasou a zajišťoval je objednatel. Stavbu navíc

  na několik týdnů zastavilo rozhodnutí dnes už bývalého

  ministra dopravy Víta Bárty. Měli jsme tedy co dohánět.“

  Tak jako snad u každé dopravní zakázky i u Droužkovic

  se stavbaři z divize 4 museli potýkat s odlišnými geologic-

  kými podmínkami, než jaké předpokládal projekt. V záře-

  zech třeba nečekaně narazili na spalitelné uhelnaté vrstvy,

  které museli zabezpečit před případným samovznícením,

  nebo na skládky, jež museli sanovat. Nově řešili i úpravu

  podloží a konsolidaci vysokých násypů zemního tělesa,

  kterou potřebovali urychlit. Po povodních v červnu 2013

  navíc téměř hotové dílo potrápily i sesuvy zeminy.

  Dnes je však už celá nová trasa R7 v provozu. Jejího

  otevření se 20. prosince 2013 zúčastnil i ředitel divize4

  Ing.Josef Neuwirth (foto č. 1 vpravo), který se tak mohl

  na místě seznámit s výsledkem práce své divize včetně

  všech jejích provozů – jak dopravy a mechanizace, tak

  zemních prací a zejména mostních technologií. Jeho za-

  městnanci totiž vlastními silami vybudovali 7z8mostů

  (foto č.2), za jejichž výstavbu Metrostav odpovídal.

  Dokončení celého díla, na kterém se kromě Met-

  rostavu podílely i společnosti EUROVIA CS a SALEMA

  Construction, je plánované na konec letošního června.

  Nový silniční tah R7 Praha–Chomutov–hraniční přechod

  Hora Svatého Šebestiána–Reitzenhain umožní rychlé

  a bezpečnější spojení českého vnitrozemí s německým

  Saskem a návazně s dalšími státy Evropské unie, která

  na vybudování tohoto dopravního díla významně přispívá.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Redakce novin Metrostavu

  přeje všem svým čtenářům

  zdraví, štěstí a spokojenost

  vcelém novém roce 2014.

  Další část R7 v provozu

  Pro klidný spánek

  Historický protipovodňový systém, který štolami odvá-

  děl zvýšené průtoky Bílé aLužické Nisy donádrže Mše-

  no adéle než sto let chránil Jablonec n/N, se dočkal

  vylepšení. Sdružení Metrostavu afirmy SYNER, které

  vedl tým Ing.Miroslava Vlka zdivize 5, jej upravovalo

  dva roky. Projevy při zakončení stavby potvrdily, že

  stavbaři odvedli vtermínu kvalitní práci, která neměla

  prokazatelný vliv nažádnou budovu veměstě.

  Pracovníci Metrostavu vJablonci pracovali zejména

  nadvou štolách. Raziči zdivize 1 přerazili nadvojnásobný

  profil (6,87 m²) zhruba 600 m dlouhou Paseckou štolu,

  která dnes umožní doMšena bezpečně převést stoletou

  vodu zLužické Nisy. Před stejnou povodní ochrání budovy

  pod přehradou inová, 1250 m dlouhá odpadní štola – dílo

  divize 5, – jež zajistí odolnost přehradní hráze až doúrov-

  ně Q

  10000

  . „VJizerských horách déšť způsobuje bleskové

  povodně, nakteré se lidé nemohou připravit. My jsme je

  tu zažili třikrát,“ říká Ing.Vlk adodává: „Naše dílo však

  před nimi místní lidi zachránilo už při stavbě. Třeba vloni

  vlednu začalo v11 hodin večer pršet avetři ráno bylo

  podešti. Mezi tím se Lužickou Nisou, která dřív převedla

  jen jednoletou vodu, přehnala třicetiletá povodeň, kterou

  okolní obyvatelé klidně prospali, protože protekla zvětše-

  nou Paseckou štolou dopřehrady Mšeno.“

  Práci kolegů ocenil při slavnostním ukončení stavby

  18. prosince iobchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Ve-

  selský (foto druhý zprava). Více najdete nawww.pla.cz.

  Vpátek 20. prosince podepsali zástupci firem Skupiny

  Metrostav generální dohodu na další období, obsahují-

  cí vzorovou kolektivní smlouvu a vzorový vnitřní před-

  pis. Na snímku zprava prezident Skupiny Metrostav Jiří

  Bělohlav a předseda výboru ZO OS Stavba Metrostav

  Pavel Meyer. Více informací najdete na straně 4.

  foto Dorian Hanuš

  1 2

  Ptáme se: JUDr. Pavla Mališe, LL.M.,

  vedoucího právního útvaru str. 2

  Přes Labe v Děčíně už jezdí vlaky po

  zrekonstruovaném mostě str. 2

  Kolaudace v prosinci umožnila využít

  evropskou dotaci str. 3

  Rekonstrukce varšavského obchvatu

  se rozeběhla naplno str. 3

  Salva pro historickou

  jízdárnu v Terezíně

  více ve fotosloupku na str. 2

  17. ledna 2014 / 1 / XXVI

  Už od středověku procházela Evropou od severu kjihu

  Stará solná stezka. Její součástí byla i obchodní

  cesta ze Saska do Prahy, kterou zmiňuje ve spisech

  zroku973 i židovský kupec Ibráhím ibn Jákúb al-Isráíli.

  Obec Droužkovice vedle ní vznikla pravděpodobně

  ve 12. století, první písemná zmínka o jejím osídlení

  pochází z roku 1314. Název obce je slovanského původu

  a znamenal ves lidí Droužkových, přičemž osobní

  jméno Droužek byla zdrobnělina slova druh. Dnes se

  Droužkovice rychle rozvíjejí a mají na 760 obyvatel.

  Metrostav_01_2014.indd 1 15.1.14 12:16

• Strana 2

  Inovativní metody vprovádění ostění tunelů

  Specialisté z rakouské společnosti BeMo Tunnelling,

  která od roku 2013 patří do Skupiny Metrostav, stáli

  před 13 lety s odborníky z britské firmy Morgan Est

  u zrodu nové technologie ražeb LaserShell™ a pa-

  tentovaného zařízení TunnelBeamer™, na které obě

  společnosti vlastní ochranné známky. Sjejich pomocí

  inovovali provádění tunelového ostění ze stříkaného

  betonu anovou metodu úspěšně vyzkoušeli při ražbách

  tunelů pro terminál 5 nalondýnském letišti Heathrow.

  Metoda ražby tunelů NRTM je v Británii známá pod

  názvem SCL (Sprayed Concrete Lining), který se česky

  překládá jako metoda ražeb s ostěním ze stříkaného be-

  tonu. Po úspěšném využití SCL při stavbě tunelu pod La-

  manšským průlivem s ní raziči začali budovat podzemní

  díla také v Londýně, jehož podloží tvoří tuhé jíly. Její vy-

  užívání v britské metropoli vroce 1994 přerušila havárie

  staničních tunelů na stavbě Heathrow Express. Revize ale

  zjistila, že příčinou kolapsu nebyla zvolená metoda ražeb,

  nýbrž nedostatky v kontrole kvality a řízení prací.

  Mimořádná událost otevřela prostor pro nové a ino-

  vativní metody, který právě stavbaři z BeMo Tunnelling

  a Morgan Est využili u projektu tunelů pro terminál 5

  na Heathrow v roce 2001. Místo obvykle navrhovaného

  dvouplášťového ostění z primárního stříkaného asekun-

  dárního monolitického betonu se rozhodli použít pouze

  jednoplášťové ostění ze stříkaného drátkobetonu bez

  ocelových sítí a příhradových rámů. Vznikla tak metoda

  LaserShell™, při níž je tvar výrubu a následného ostění

  okamžitě kontrolován pomocí měřičského systému Tun-

  nelBeamer™. Jeho laserový dálkoměr předává data do

  počítače, jenž porovnává teoretické a skutečné polohy

  libovolných měřených bodů a podle výsledků se ražba

  koriguje. Jednoplášťové ostění tunelu se při této metodě

  ražeb provádí ve třech vrstvách a prakticky veškerý na-

  stříkaný beton je součástí trvalé vodotěsné obezdívky. Při

  LaserShell™ se tunely razí na plný profil – až do průměru

  6,5 m – což vede k minimalizování počtu pracovních

  spár. Rychlé uzavření prstence ostění přispívá ke snížení

  poklesové kotliny, k omezení vlivu ražeb na povrchové

  konstrukce pomáhá i ukloněná a vyklenutá čelba (sché-

  ma), která je ve srovnání se svislou čelbou stabilnější.

  Více než 13 km dlouhá síť tunelů a šachet pro T5

  byla vLondýně postavena v letech 2002 až 2006. I když

  většinu prvků metody LaserShell™ už raziči vminulosti

  použili, při tomto projektu je poprvé aplikovali v plném

  rozsahu. Příprava stavby přispěla ke zvýšení kvality stří-

  kaného betonu a praxe prokázala, že tato metoda je vhod-

  ná zejména pro provedení křížení tunelů a šachet nebo

  podzemních staveb komplikovaných tvarů. LaserShell™

  se systémem TunnelBeamer™ se osvědčila – zjednodušila

  technologický postup, umožnila snížit náklady azvýšila

  rychlost prací. Pracovníci firmy BeMo s ní prostě uspěli.

  Salva pro jízdárnu

  V Terezíně byla 19. prosince slavnostně otevřena no-

  vogotická jízdárna, jejíž rekonstrukci nedávno dokončil

  tým divize8 pod vedením Ing.Petra Kolbábka.

  Za obnovu historické památky poděkovala jako jedna

  z prvních starostka města Růžena Čechová (foto č. 1).

  Místní lidé (foto č. 2) přivítali, že jízdárna bude sloužit

  nejen k výcviku koní a pořádání dobových přehlídek vo-

  jenské jezdecké strategie či školení jezdeckého umění, ale

  i pro nejrůznější kulturní či sportovní akce.

  Na malou slavnost dorazil do Terezína také obchodní

  náměstek divize 8 Ing.Josef Špryňar (foto č. 3 vpravo).

  Vedoucí projektu Ing.Kolbábek (foto č. 4 vpravo) mu při-

  blížil podrobnosti ostavbě, která mimo jiné zahrnovala

  také rekonstrukci unikátního skružového krovu (foto č. 5).

  Ihned po vojenské salvě apřestřižení symbolické pásky

  začala jízdárna sloužit původnímu účelu – na její plochu

  nastoupili uniformovaní jezdci, kteří hostům předvedli

  ukázku armádního jezdeckého výcviku (foto č. 6).

  JUDr. Pavla Mališe, LL.M.,

  vedoucího legislativně-právního útvaru

  Letos uplyne 30 let od doby, kdy JUDr. Mališ ukončil

  studium na Právnické fakultě UK v Praze. Osedm let

  později se při vlastní advokátní praxi poprvé setkal

  sMetrostavem – doslova na poslední chvíli se mu po-

  dařilo zařídit zápis do obchodního rejstříku o jeho vzni-

  ku jako akciové společnosti. Když se po deseti letech

  úspěšné spolupráce vedení Metrostavu rozhodlo zalo-

  žit firemní legislativně-právní útvar, nabídlo JUDr.Ma-

  lišovi, aby jej řídil. Nabídku přijal anikdy nelitoval.

  Čím se legislativně-právní útvar Metrostavu zabývá?

  Poskytujeme právní servis centrále firmy a jejímu před-

  stavenstvu. V některých oblastech působíme jako servis-

  ní středisko pro divizní právníky, koordinujeme apomá-

  háme jim řešit sporné věci a kauzy. V poslední době jsme

  mnoho času věnovali i rekodifikaci související s novým

  občanským zákoníkem a zákonem o obchodních korpo-

  racích, které nabyly účinnosti 1. ledna. Prošli jsme interní

  normy ipracovní postupy, konfrontovali je snovou právní

  úpravou a aktualizovali, aby se Metrostav ve smluvních

  vztazích pohyboval ve správném právním režimu. S tím

  souvisí ipříprava seriálu školení, při němž chceme sno-

  vinkami seznámit spolupracovníky, kterých se dotýkají.

  Co považujete za největší právní úspěch roku 2013?

  Podařilo se nám úspěšně uzavřít insolvenční řízení, což

  byla pro Metrostav existenční kauza, která se vlekla déle,

  než jsme čekali. Dali jsme tím jasně najevo, že naše firma

  je silná, kvalitní a umí se bránit nedůvodným obviněním.

  Ve vašem útvaru pracují další čtyři specializovaní

  právníci a asistentka. Kromě toho, že je řídíte, kontro-

  lujete a spolupracujete s nimi, máte i vlastní agendu...

  Mezi mé úkoly patří třeba kompletní koordinace externích

  právních služeb, které využíváme nejen pro řešení otázek

  v úzce specializovaných oblastech, jako je třeba autorské

  právo, ale spolupracujeme s nimi zejména u složitých

  avelkých kauz, jež řeší soud nebo arbitráž. Na rozdíl od

  nás, firemních právníků, totiž ti externí mohou v případě

  neoprávněné žaloby uplatňovat u soudu náhradu nákladů

  řízení. A to často hraje ve sporech dosti významnou roli.

  Jaký je váš osobní názor na nový občanský zákoník?

  Díky tomu, že o něm připravujeme školení, musel jsem

  se s ním seznámit podrobněji. Jeho přečtení není lehké

  a dlouho jsem k němu vzhlížel s určitou skepsí. Čím

  podrobněji jej ale poznávám, tím více jej vítám, protože

  nabízí lepší řešení než kodexy, jež jsme měli předtím.

  Zrušil třeba dvojkolejnost u smluvních vztahů, které dřív

  řešil obchodní i občanský zákoník. Není ale ve výkladu

  jednoznačný, a tak určitě bude alespoň ze začátku platit

  pravidlo tři právníci, čtyři názory. Zajímavé například bu-

  de, jak se vyvine aplikační praxe v případech předání díla.

  Můžete tuto problematiku přiblížit?

  Nový občanský zákoník připouští, že dílo může být předá-

  no i s vadami, které nebrání užívání, pokud nesnižují jeho

  užitnou či estetickou hodnotu. Dosud si většina investorů

  vymiňovala, že dílo bude dodáno bez vad a nedodělků.

  Ato byla teorie – i při sebevětší snaze a s úctou k našim

  lidem, kteří jsou velmi šikovní. Pokud jsme na takové

  smlouvy přistoupili – a často museli, pokud jsme je chtěli

  uzavřít – dostávali jsme se do pastí, které jsou dnes zlato-

  nosnou řekou pro investory. Pro řadu podnikatelů je totiž

  jednodušší živit se ne obchodní činností, ale uplatňová-

  ním smluvních pokut či slev z ceny díla. Sporová agenda

  narůstá a nový občanský zákoník by ji mohl omezit.

  Jaké jsou vaše profesní plány do roku 2014?

  Nová legislativa nepřinese zásadní změny, musíme se sní

  ale naučit pracovat a lépe reagovat na vnější podmínky

  ahrozby. Měli bychom se také rychle vypořádat snejvět-

  šími kauzami, které vznikly, jako je Blanka a hrozba krimi-

  nalizace společnosti. Centralizace právní služby je proto

  zatím jen diskusní téma a já k němu přistupuji súctou ke

  kolegům v divizích, kterých si velmi vážím, apřál bych si,

  aby jejich zodpovědná a náročná práce byla adekvátně

  oceněná a měli i v praxi v novém roce občas možnost

  věnovat se tomu, co je zajímá a těší. Tak, jako mohu já.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Přes Labe už po rekonstruovaném mostě

  Déle než měsíc už na trase Děčín–Jedlová jezdí vla-

  ky po zrekonstruovaném jednokolejném mostě, který

  spojuje hlavní a východní děčínské nádraží. Za něco

  víc než rok jej opravili pracovníci provozu mostních

  technologií divize 4 pod vedením Ing. Martina Řediny.

  Hlavní práce stavbaři museli stihnout po 18. září bě-

  hem 72denní výluky. A nebylo jich málo. Kromě divácky

  zřejmě nejatraktivnější výměny staré ocelové konstrukce

  za novou (foto č. 1 a 2), kterou vyrobili pracovníci divize 3,

  snesli trakci, provedli sanace spodní stavby mostu, vybe-

  tonovali podkladní a železobetonové desky na předpolích,

  zhotovili nové izolace na betonových deskách i mostovce,

  nový udělali i železniční spodek a svršek, obnovili trakční

  vedení, ukolejnění a přeložili sdělovací a optické kabely...

  Díky důkladné přípravě stavbaři vše zdárně stihli, atak

  byl provoz na trati obnoven už 29. listopadu. Jako první

  na ni vyrazil osobní vlak z děčínského hlavního nádraží

  do Jedlové. „Do úplného dokončení akce nám ještě zbývá

  dodělat kamenné obklady železobetonových úložných

  prahů na opěrách a penetrační nátěry kamenného zdiva

  a propracování štěrkového lože,“ popisuje současný stav

  hlavní stavbyvedoucí Ing. Martin Frič. „Ještě musíme

  uvést staveniště do původního stavu, odvézt asi 400pa-

  nelů, odtěžit pracovní plošiny ze štěrkodrtí a lomového

  kamene, což představuje asi 5000 tun materiálu, a nako-

  nec zlikvidovat samotné zařízení staveniště. Celou stavbu

  bychom měli předat hotovou koncem dubna.“

  Práce ovlivňoval vysoký průtok vody v Labi, který

  vyvrcholil loňskými červnovými povodněmi. Kvůli tomu

  museli stavaři změnit výšku založení podpůrných kon-

  strukcí a manipulačních ploch v korytě řeky, na kterých

  montovali dohromady jednotlivé části nové 800tunové

  konstrukce tak, aby ji pak mohli celou najednou vyměnit.

  „V průběhu díla jsme projekt museli přizpůsobovat

  aktuálnímu zjištěnému stavu konstrukcí. Po odtěžení že-

  lezničního svršku z předpolí na klenbách 1–9 jsme třeba

  zjistili, že tvar původní poprsní zdi je jiný, než projektant

  předpokládal. Museli jsme proto nechat urychleně pro-

  dloužit odvodňovače azměnit tvar nových železobetono-

  vých desek,“ přibližuje další složitosti Ing.Frič.

  Stavbaři museli práce koordinovat také slodní dopra-

  vou, která nesměla být přerušena. Lodě přitom nebyly

  schopné staveniště po zúžené říční cestě bezpečně pro-

  plout bez pomocné přípřeže. „Nějakou dobu trvalo, než

  jsme se sdopravci, Státní plavební správou a Správou

  železniční dopravní cesty jako investorem dohodli na pra-

  vidlech, kdy budeme potřebnou přípřež zajišťovat. Pak už

  šlo jen o to, domluvený harmonogram dodržet,“ uzavřel

  výčet překonaných překážek na stavbě v Děčíně Ing. Frič.

  –jar–, foto Josef Husák

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_01_2014.indd 2 15.1.14 12:16

• Strana 3

  O kvalitní bydlení je v hlavním městě stále zájem. Do-

  kazují to i dvě třetiny prodaných řadových domků vno-

  vé vilové čtvrti Rajský vrch, které na pražském Černém

  Mostě staví od loňského července divize 1. Z cel-

  kem osmnácti, které do letošního srpna postaví tým

  Bc.Ivana Matějoviče, jich už dvanáct zná své nové ma-

  jitele. Ti se sice budou moci nastěhovat až na podzim,

  ale už teď mohou pozorovat, jak jejich domy vznikají.

  A nejen domy – stavbaři tu měli na starosti i provedení

  kompletních inženýrských sítí a komunikací u zhruba

  čtyř desítek stavebních parcel z téhož projektu.

  Těsně před vánočními svátky stavbaři dokončili hru-

  bou stavbu. V lokalitě mezi ulicí Ocelkova a rozsáhlým

  parkem nad meandry říčky Rokytky už tedy stojí první

  tři šestice řadových domů (foto), na kterých dělníci mon-

  tují rozvody dešťové kanalizace. „Následně bychom měli

  pokračovat střešním pláštěm, montáží oken, vnitřními

  rozvody aopěrnými zídkami mezi objekty,“ říká Bc.Matě-

  jovič. Na stavbě se budou vedle divize 1 podílet ikolegové

  ze společnosti Subterra, kteří mají na starosti zdravotně-

  -technické instalace, topení a plynové rozvody.

  V první fázi projektu vyroste na Rajském vrchu cel-

  kem 18 řadových domů určených k rodinnému bydlení

  (vizualizace). Nabídnou dispozice 4+kk nebo 5+kk sve-

  stavěnou garáží a celkovou užitnou plochou 164 m².

  Ukaždého domu bude kdispozici terasa a na obdélníkové

  zahradě zahradní altán. Domy s plochou střechou nejsou

  podsklepené a mají obdélníkový tvar s vystupujícím

  lichoběžníkovým rizalitem v zadní části, který zajišťuje

  soukromí přilehlé terasy. Nosné a obvodové zděné stěny

  domů doplňují monolitické železobetonové stropy. Fasádu

  vytvoří fasádní zateplovací systém s probarvenou tenko-

  vrstvou omítkou, kterou architekti z ateliéru KAAMA do-

  plnili oobklad stavebními deskami Fundermax. Použili je

  na obložení dvoupodlažního rizalitu směrem do zahradní

  části, vuliční fasádě pak v pásu oken ve 2. NP, která bu-

  dou buď zapuštěná, nebo vytvoří předsazený prvek.

  V rámci první etapy projektu Rajský vrch vzniklo

  vedle řadových rodinných domů ještě zhruba čtyřicet

  parcel pro individuální výstavbu. V druhé fázi by mělo

  dnes budované řadové domky doplnit dalších dvaadvacet

  anové bytové domy při ulici Ocelkova s přibližně 170 byty.

  Kpřednostem nově vznikající vilové čtvrti bude už brzy

  patřit také dětské hřiště apromenáda salejí alavičkami.

  Vjejím těsném sousedství má navíc vzniknout i největší

  volnočasový areál na pravém břehu Vltavy.

  Martina Vampulová, vizualizace ateliér

  KAAMA, foto Josef Husák

  Ve čtvrtek 5. prosince prošla úspěšnou kolaudací pře-

  stavba bývalé lokomotivky Škoda Plzeň na opraváren-

  ský závod pro těžká vozidla, autobusy a trolejbusy. Od

  června 2012 jej na staveništi o ploše téměř 100 000 m²

  budoval tým Ing. Radka Böhma z plzeňské oblasti divi-

  ze 1. Zakázku celofiremního významu dokončil za pou-

  hý rok po předání prováděcí dokumentace. Díky dodr-

  žení termínu mohl investor pro financování díla využít

  přislíbenou dotaci z EU na revitalizaci starých budov.

  Centrem nového areálu zůstala původní škodovácká

  hala o rozměrech 260 x 125 metrů. Pochází z poloviny

  minulého století a před zahájením stavby patřila k nej-

  větším průmyslovým halovým objektům v ČR. Prošla

  ovšem zásadní přestavbou. Její koncepce, dispozice

  avybavení se měnily i v průběhu prací. „Podle zadávacího

  projektu jsme měli třeba její zastřešení jen rekonstruovat.

  Po ekonomické a technické rozvaze jsme se jej rozhodli

  demolovat anahradit novou ocelovou střešní konstrukcí,“

  vzpomíná Ing. Böhm. Z původní haly tak vlastně zbyly jen

  sloupy s jeřábovými drahami (foto č. 1).

  V areálu moderního opravárenského závodu (foto

  č. 2), který při plném provozu zaměstná na 560 pra-

  covníků, vyrostly haly těžkých a lehkých oprav vozidel

  zahrnující například lakovací boxy, mycí linky, stanoviště

  pro výměnu pneumatik, svařovnu, klempírnu, truhlárnu,

  olejové hospodářství a podobně. Součástí opravny je

  také krytý odstav vozidel, trakční měnírna a výpravna.

  Rekonstrukcí prošla i původní čtyřpodlažní administra-

  tivní budova, kde je dnes dispečink, podniková autoškola

  i nová jídelna. Areálové komunikace včetně parkovišť,

  manipulačních ploch a zkušební trati byly navrženy tak,

  aby umožnily nejen plynulý průjezd, ale i příjezd a odjezd

  vozidel z areálu při jeho maximálním využití.

  „O míře naší činnosti napovídá i rozsah dokončených

  prací,“ říká Ing. Böhm a vypočítává: „Plocha nových

  zastřešení třeba překročila 27 000 m². Provedli jsme

  i32000 m² živičných ploch a komunikací či 18 000 m²

  drátkobetonových podlah. Do května se ještě budeme

  podílet na koordinaci dalších technologických dodávek,

  jako je trakční trolejové vedení pro trolejbusy do hal i nad

  komunikace a technologie trakční měnírny. I to svědčí

  otom, že investor byl s naší dosavadní prací spokojen.“

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Kolaudace v prosinci umožnila využít dotaci

  1

  2

  1

  1

  2

  V září 2013 se po několika měsících opět rozběhly

  práce naopravě kapucínského kostela svaté Máří Mag-

  daleny v Liberci (foto č. 1), které přerušily problémy

  nastraně investora. Řízení projektu se ujal oblastní ře-

  ditel divize 8 pro Liberecký kraj Ing.Jaroslav Stuchlík,

  který by měl už brzy dokončit první etapu rekonstrukce

  kostela acelou přestavbu farní budovy (foto č. 2).

  Stavbaři už vLiberci kompletně obnovili střešní plášť

  včetně repase památkově chráněných kopulí a dalších

  klempířských prvků. Ukončili ipráce navenkovní splaš-

  kové adešťové kanalizaci sretenční nádrží. „Vsoučasné

  době se chýlí kekonci oprava fasády apokračujeme vob-

  nově podlah avnitřních omítek fary,“ říká Ing.Stuchlík.

  Nastavbě se podílí irestaurátorská dílna divize 9, která

  má nastarosti repasi památkově chráněných kovových

  oken, dřevěných dveří azádveří vstupu dokostela.

  Vzhledem k tomu, že kostel svaté Máří Magdaleny

  je památkově chráněný, probíhají v něm veškeré prá-

  ce pod dohledem památkářů. „Je přísný, ale korektní,

  a naše spolupráce je proto velmi konstruktivní,“ chválí

  Ing. Stuchlík. Jednoznačně nejnáročnější zatím podle

  něj byla rekonstrukce střechy kostela, protože stavba má

  unikátní ocelový krov, naněmž jsou zavěšeny skořepinové

  železobetonové klenby. Složité byly irestaurátorské práce

  napamátkově chráněných výplních otvorů, prosklených

  stěnách aklempířských prvcích.

  Po dokončení vnitřních rozvodů na stavbaře čeká

  oprava vnitřních omítek a osazení oken adveří. To vše

  může probíhat i v nepříznivém zimním počasí, protože

  prostory stavby mohou být vytápěny – zajímavým tech-

  nickým prvkem v kostele je původní podlahový systém

  vytápění teplým vzduchem. V závislosti na počasí pak

  budou ještě stavbaři opravovat severní terasu kostela

  adokončí úpravu venkovních ploch.

  Porekonstrukci vznikne ve Sv. Máří Magdaleně cen-

  trum pro neziskový sektor, působit tam bude iporadna

  zaměřená navyužití geotermální energie adalších alterna-

  tivních zdrojů. Měly by se zde konat inejrůznější výstavy,

  koncerty, přednášky či workshopy. Především ale kostel,

  který byl ještě nedávno na seznamu nejohroženějších

  památek vLibereckém kraji, získá díky pracovníkům Me-

  trostavu svou původní novobarokní krásu, jíž se pyšnil při

  svém vzniku nazačátku minulého století.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Obnova kapucínského kostela pokračuje

  Rekonstrukce varšavského obchvatu

  Pracovníci divize 4 Metrostavu dnes působí také v Pol-

  sku, kde se od července 2013 podílejí na rekonstrukci

  varšavského silničního obchvatu S8, který polskou

  metropoli protíná v její západní části. Tuto severojižní

  trasu využívají motoristé, kteří směřují od Vratislavi

  na Gdaňsk. Jak připomíná ředitel výstavby Ing. Radim

  Čáp, je to již třetí akce této divize u našich severních

  sousedů. Vloni v prosinci dokončila stavbu obloukové-

  ho mostu v Chełmku a ve spolupráci s divizí 6 pracuje

  ina protipovodňových opatřeních na vodním díle Nisa.

  Varšavský obchvat je z těchto akcí rozhodně největ-

  ší. Během 27 měsíců zde musí stavbaři zrekonstruovat

  a rozšířit 4,6 km dlouhý úsek silnice tak, aby splňoval

  parametry rychlostní komunikace. To znamená nejen jeho

  rozšíření na 3 až 4 pruhy i s jedním odstavným v každém

  směru, ale i rekonstruování či zbourání a nové postavení

  šedesátky stavebních objektů. A to vše při zachování

  omezeného provozu. Projekt zahrnuje také rekonstrukci

  pěti velkých mimoúrovňových uzlů včetně nájezdů asou-

  visejících křižovatek a rekonstrukci či novou výstavbu

  mostů a lávek překlenujících tento hlavní tah.

  Celkem musí být do října příštího roku zrekonstruo-

  váno 26 mostů a demolováno a znovu postaveno dvacet

  dalších přemostění. Kromě toho stavbaři v tomto termínu

  musí postavit protihlukové stěny a vizuálně atraktivní

  protihlukový tunel, který bude zhruba 500 metrů dlouhý

  a bude celý ze skla.

  Nejsložitější asi bude rekonstrukce ocelového mostu

  Generála Grota Roweckého přes Vislu. Šest set metrů

  dlouhý most, který je druhý největší ve Varšavě azároveň

  nejvytíženější – přes den přes něj přejede 150 tisíc aut –

  bude rozšířen o jeden jízdní pruh na pět v každém směru.

  Spolu s ním budou zdemolovány apostaveny dvě esta-

  kády dlouhé 300 a 400 metrů, které jsou jeho součástí.

  Vprojektu je pamatováno i na pěší chodníky a cyklistické

  stezky. Úkolem stavbařů na rekonstruované trase bude

  iosazení dopravního značení a signalizace.

  „Pro takový objem prací je 27 měsíců opravdu šibe-

  niční termín, budeme se proto muset obejít bez zimních

  přestávek,“ komentuje stavební lhůty Ing. Čáp. „Abychom

  ušetřili čas, použijeme v hlavní trase ocelové výztužné

  sítě, které vložíme do podkladních asfaltových vrstev,

  anebudeme tak muset provádět výměnu celého podloží.

  Jsme pod obrovským tlakem nejen ze strany investora,

  ale i polských médií. Jde totiž o jeden z nejsledovanějších

  polských projektů a chyby se tu novým hráčům na trhu

  neodpouštějí,“ pokračuje Ing.Čáp. „Naštěstí se nám po-

  dařilo v krátkém čase vybudovat velmi solidní tým, který

  se skládá z 11 českých a cca 60 polských pracovníků.

  I díky tomu se nám daří zdárně se vypořádávat s kaž-

  dodenními problémy, které se týkají zejména koordinace

  prací subdodavatelů, claimového managementu ze strany

  investora či podzhotovitelů, ale itechnických problémů

  spojených s mosty (foto č. 1), které sice investor určil

  krekonstrukci, ale spíš by se měly kompletně demolovat

  a nově postavit. Největší komplikace asi ale spočívá ve

  změně odvodnění hlavní trasy, která vyplynula z nových

  požadavků správce sítě,“ vyjmenovává Ing. Čáp.

  Stavbařům se už úspěšně podařilo zvládnout první

  stěžejní moment projektu – dokončení realizační projek-

  tové dokumentace společně s žádostmi o některá doda-

  tečná stavební povolení – a to do čtyř měsíců od podpisu

  smlouvy, tedy do 17. listopadu 2013. Jeho nesplnění by

  přitom vyšlo dost draho. Penále by činilo asi milion korun

  denně. Pracovníci už také kompletně uzavřeli pravý jízd-

  ní pás a dopravu převedli do levého a v současné době

  vtom uzavřeném postupně demolují mostní objekty (foto

  č.2). Současně zahájili pilotové zakládání, nadbetonávku

  mostovek rekonstruovaných mostů i výrobu nových

  ocelových částí mostu přes Vislu. Pravý jízdní pás musí

  kompletně dokončit do září 2014. Následně na něj převe-

  dou dopravu a zahájí rekonstrukci levé části komunikace

  tak, aby vše stihli do konečného termínu v říjnu 2015.

  –jar–, foto archiv stavby

  1 2

  Divize 1 staví obytný soubor Rajský vrch

  Metrostav_01_2014.indd 3 15.1.14 12:16

• Strana 4

  V roce 2013 dokončili pracovníci Metrostavu práce na více než 150 větších projektech, z nichž téměř stovku představo-

  valy stavby s cenou nad 30 milionů korun. Pro vlastní činnost společnosti bylo určitě nejdůležitější dokončení admini-

  strativního centra Palmovka Park II, do kterého se na přelomu roku přestěhovali zaměstnanci centrály a vedení divizí.

  Dobrý stavbař nerozlišuje velké a malé zakázky – každá z nich je důležitá. Přesto byla některá díla pro divize zajímavější

  než jiná. Pro osmičku byla jistě významná výstavba hlavního výrobního bloku pro Elektrárnu Počerady au divize 3 se

  ktakovým projektům zase řadila novostavba administrativního objektu pro firmu Johnson Controls v České Lípě.

  Divize 3 je stejně jako celý Metrostav univerzální stavební jednotkou. K jejím úspěšně dokončeným zakázkám proto

  patřily také bytové domy v Malešicích. Divize 1 navázala na své úspěchy v severomoravském regionu av extrémně

  krátkém termínu vystavěla v Olomouci multifunkční nákupní Galerii Šantovka, kterou oceňují obyvatelé i architekti.

  Mezi díla, která vloni prověřila schopnosti divize 1, patřila i stavba obřího Aqualandu Moravia v Pasohlávkách. Divize9,

  která se nejvíc specializuje na přestavby historických objektů, se v roce 2013 vrátila do Kutné Hory, aby se tu nedaleko

  chrámu sv. Barbory podepsala také pod rekonstrukcí zahrad bývalé jezuitské koleje, v níž pracovala už před pár lety.

  K Metrostavu neodmyslitelně patří i dopravní stavby. Divize 4 se specializuje zejména na ty silniční. Pro bezpečnější

  jízdu motoristů třeba nedávno v jižních Čechách dokončila most přes rybník Koberný na novém úseku dálnice D3. Di-

  vize5 zase úspěšně předala další podzemní stavbu – traťové tunely pro helsinské metro. Více na www.metrostav.cz.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  OHLÉDNUTÍ METROSTAVU ZA ROKEM 2013

  Generální dohoda Skupiny Metrostav

  V průběhu října a listopadu minulého roku se usku-

  tečnilo vyjednávání týkající se generální dohody

  Skupiny Metrostav na další období. Proces završilo

  její projednání a schválení ve vrcholných orgánech

  obou smluvních stran – v Koordinačním odborovém

  orgánu a ve vedení Skupiny Metrostav. Oficiální

  podpis dokumentu se uskutečnil 20. prosince 2013.

  První generální dohodu partneři uzavřeli vroce 2009,

  aby podpořili podnikatelskou strategii, konkuren-

  ceschopnost a sociální smír v rámci Skupiny, a až

  dosud neprošla úpravami.

  Nová generální dohoda doznala oproti předchozímu

  období několika změn, z nichž ta nejzásadnější je, že

  otevírá prostor také pro vydávání vnitřních předpisů

  ve společnostech Skupiny, ve kterých nepůsobí od-

  borová organizace. To se promítá i do příloh generál-

  ní dohody, kde je vedle vzorové kolektivní smlouvy

  také vzorový vnitřní přepis.

  I přes ne příliš dobré vyhlídky v odvětví stavební

  výroby a zakázkové naplněnosti pro rok 2014 se

  vgenerální dohodě podařilo dojednat zaměstnanecké

  nároky odpovídající dosavadnímu rámci kolektivních

  smluv včetně finančního plnění v jednotlivých usta-

  noveních. Výjimku tvoří pouze podpora regenerace

  zaměstnanců, tedy poskytování poukázek na zdravot-

  ní, rekondiční a rekreační služby. Pro rok 2014 byla

  jejich hodnota stanovena v rozpětí od dvou do šesti

  tisíc korun, čímž se horní hranice oproti roku 2013

  snížila o dva tisíce korun.

  Podpisem generální dohody byl vytvořen prostor

  pro vyjednávání podnikových kolektivních smluv

  vjednotlivých společnostech Skupiny, respektive vy-

  dání jejich vnitřních předpisů. Ve firmách, kde působí

  Základní organizace Odborového svazu Stavba Met-

  rostav, bylo toto vyjednávání zahájeno bezprostředně

  po podpisu generální dohody, čímž byl dán předpo-

  klad pro uzavření a podepsání kolektivní smlouvy

  na rok 2014 pro společnosti Metrostav a Metrostav

  Facility nejpozději do konce letošního ledna.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Pánská pasáž

  Moderní nákupní pasáž spojující pražský dům č. 23

  vulici NaPříkopě sOvocným trhem se dnes jmenuje

  Pánská a v souladu se svým názvem nabízí luxusní

  módu, dárky aslužby především pro muže. Vnikla vro-

  ce 2011 díky developerské aktivitě Metrostavu a její

  podstatná část patří do majetku jeho nemovitostního

  uzavřeného investičního fondu.

  Poprvé byl průchod mezi domy obchodně využit už

  kolemroku 1870, kdy vněm vznikla vůbec první pražská

  pasáž zvaná Malý bazar. Pozhruba 50 letech si vní založil

  svoji živnost se sportovním avojenským vybavením Em-

  merich Rath, jehož jméno pasáž doprovázelo až dosedm-

  desátých let minulého století, kdy průchod zničila stavba

  metra. Byl opraven až vroce 1996 aopět let později se

  zobnovené Rathovy pasáže stala pasáž Pánská – pozají-

  mavých úpravách podle návrhu architekta Martina Němce

  ze společnosti A.D.N.S.

  Velké prosklené stěny mezi prodejnami byly v pasáži

  vloni nově polepeny speciálními fóliemi – zkušenosti

  z provozu obchodů totiž ukázaly, že nároční zákazníci

  dávají přednost soukromí před stavem, kdy si připadali

  jako ve výkladní skříni či vakváriu. Součástí redesignu

  byla izměna vchodů, aby byla Pánská pasáž lépe viditelná

  zulice NaPříkopě azOvocného trhu.

  Mezi další novinky Pánské pasáže patřila vloni ipře-

  měna WineFoodMarketu nasteak, grill asushi restaurant

  Kobe aotevření obchodu sručně vyráběnou obuví anglic-

  ké značky Loake. Více informací najdete nainternetových

  stránkách www.panskapasaz.cz.

  Vzdělávání v novém

  Od 22. ledna 2014 se v přízemí objektu Palmovka

  ParkII otevřou prostory Centra vzdělávání Skupiny Me-

  trostav. Na novou adresu se přestěhují nejen zaměst-

  nanci útvaru kvalifikačního rozvoje z úseku personál-

  ního ředitele Metrostavu, kteří dosud sídlili vulici Na

  Žertvách, ale také vzdělávací akce, které tento útvar

  pro pracovníky Skupiny Metrostav zajišťuje.

  Metrostav i jeho dceřiné společnosti získají v novém

  centru moderně vybavené místo nejen pro přípravu are-

  alizaci vzdělávacích aktivit, ale i pro vzájemné setkávání

  a výměnu zkušeností. Možnost variabilního uspořádání

  Centra vzdělávání totiž kromě zatraktivnění školicích

  projektů poskytne i příležitost využít prostory také pro

  jiné společné aktivity firem Skupiny Metrostav.

  Aktuální nabídku kurzů útvaru vzdělávání naleznete

  isdalšími užitečnými informacemi na intranetovém por-

  tálu personálního ředitele. Těšíme se na setkání v novém

  společném Centru vzdělávání v Palmovka Parku II.

  Žižkovský i Karlínský

  Už šedesát let mohou chodci procházet více než 300m

  dlouhým tunelem pod pražským vrchem Vítkovem.

  Obyvatelé z okolí Thámovy ulice, kde je jeden z jeho

  vstupů, mu říkají Karlínský. Patrioti kolem Tachovské-

  ho náměstí, kde je druhý, s nimi nesouhlasí a pojmeno-

  vali jej Žižkovský. Ať tak či tak, zahrnuje nejen zkratku

  pro pěší a cyklisty, ale i navazující podzemní kryt.

  Prameny uvádějí, že tunel byl postaven nejen proto,

  aby lidé nemuseli přes kopec mezi Žižkovem a Karlínem

  chodit půlhodiny pěšky či stejnou dobu jet tramvají. Vznikl

  především proto, aby mohl sloužit jako protiatomový kryt.

  Od jeho otevření 21. 12. 1953 však navíc zkrátil pěší cestu

  zjedné strany kopce na druhou na pouhé čtyři minuty.

  Projekt dokonce počítal s tím, že by obě strany tunelu

  uzavřela neprodyšná vrata, a vznikl by tak celistvý prostor,

  kam by se v případě potřeby mohlo ukrýt na 1250 obyvatel

  Prahy 3, Prahy 8 a zaměstnanců zdejších továren. Po levé

  straně směrem od Karlína se v tunelu dodnes zachovalo

  několik dveří, které ukrývají prostory pro plánované od-

  kladiště zemřelých, vpravo pak jsou chodby pro „živé“ –

  vstup do bunkru, za nímž jsou silné, dobře zabezpečené

  kovové dveře. Celý podzemní objekt lze rozdělit na dva ne-

  závislé kryty se stabilní teplotou kolem 15 ºC. Mají vlastní

  zásobárnu vody, vyřešený přívod nezávadného vzduchu,

  izolace inapájení elektřinou – vše by mělo vydržet vpro-

  vozu po dobu 72hodin. Kryt nebyl nikdy využitý, dodnes

  je však udržovaný a připravený pro případ potřeby.

  Tunel sám je 303 m dlouhý, 4,4 až 4,8 m široký ajeho

  trasu lomí levotočivá a pravotočivá zatáčka. Výška vy-

  kachlíkovaného tubusu (foto) dosahuje 3,40 m, nadloží

  je až 30metrové. Převýšení portálů s rozdílem 28,89 m

  znamená, že průměrné stoupání pěší i cyklistické stezky

  zKarlína na Žižkov přesahuje 8 %. Tunel měl být původně

  doplněn ještě větví pro silniční vozidla, která měla v Karlí-

  ně ústit do Šaldovy ulice, ta ale nebyla nikdy dokončena.

  V jeho blízkosti však nedávno vznikly železniční tunely

  Nového spojení, které od vítkovské zkratky dělí místy

  jen 6metrů horniny. Podzemní dílo si mohou vychutnat

  isportovci – atletický klub SK Jeseniova v něm každoroč-

  ně pořádá v neděli ve druhé polovině dubna tradiční Běh

  tunelem. Letošní termín najdete na www.behtunelem.cz.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 4, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 1/2014 vyšlo 17. 1. 2014 (2/2014 vyjde 3. 2. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J. Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Pro potřebu druhých

  Při stěhování do Palmovka Parku II a předvánočním

  úklidu odhalily kuchyňské skříňky vjednotlivých divizích

  i úsecích centrály velké množství nadbytečných hrnků,

  talířů, sklenek i příborů. Nádobí shromáždil útvar vztahů

  kveřejnosti a dobrovolníci je 16. prosince třemi plně na-

  loženými auty převezli a předali k dalšímu využití klientům

  Azylového domu svaté Terezie vKarlíně (foto).

  Metrostav_01_2014.indd 4 15.1.14 12:16