Strana 3
Náročná práce českých mostařů vSasku
Tým divize 4 vedený doc. Ing. Markem Foglarem,
Ph.D., zahájil vloni vlistopadu výstavbu 916 m dlouhé-
ho viaduktu Gottleubatalbrücke (vizualizace) na nově
budovaném obchvatu německého města Pirna. Kom-
plikovanou stavbu by měl ukončit vsrpnu roku 2021.
Zajímavostí je, že Metrostav už jeden dálniční most
přes říčku Gottleuba stavěl – ale na českém území, kde
se jí říká Rybný potok. Apřes ten, jen asi 700 m od hra-
nice sNěmeckem, postavil vroce 2006 most na dálnici
D8 tým divize 5. Za svou dobře arychle odvedenou práci
získal hned několik prestižních ocenění. Než se Gottleuba
o34 km dál vlévá vPirně do Labe, musí dnes její údolí pře-
konat další nový most na rozestavěném obchvatu města.
„Gottleubatalbrücke stavíme ve sdružení s dceřinou
společností Metrostavu firmou BeMo Tunnelling. Oce-
lovou konstrukci nám dodá, smontuje avysune divize3
a v naší divizi 4 jednáme o spolupráci se střediskem
zemních prací aprovozem mostních konstrukcí,“ popisuje
vedoucí projektu doc.Foglar. Mostovka ocelového deví-
tipolového mostu, jehož čtyři největší pole mají rozpětí
kolem 120 m, povede ve výšce až 70 m nad terénem.
120 m dlouhá výsuvná dráha
„Železobetonové pilíře mostu postavíme pomocí posuv-
ného bednění. Jeden takt o výšce 5 m máme napláno-
vaný na šest dní čili na jeden pracovní týden. Začátkem
následujícího se přesuneme na příští takt, aby se mohla
vyvázat výztuž akoncem týdne jsme mohli provést další
betonáž. Vzhledem karchitektonicky ztvárněné geometrii
avýšce pilířů to bude velmi náročné,“ říká stavbyvedoucí
Ing.Jakub Mareš. Ocelové díly nosné konstrukce mostu
svaří oceláři na 120 m dlouhé výsuvné dráze na předmon-
tážní ploše na předpolí mostu apoté ve velmi krátké době
zhruba 18 měsíců vysunou přes údolí.
Slavnostního zahájení stavby, které proběhlo 5. pro-
since 2018, se mimo zástupců dodavatelského sdružení
a investora zúčastnil i saský ministr dopravy a před-
stavitelé města Pirna. Silnice B172, jež dnes prochází
jeho středem, je totiž dopravně iekonomicky vytíženým
spojením Drážďan aSaského Švýcarska. Slouží nejen ces-
tovnímu ruchu, ale tvoří takévýznamné obchodní propo-
jení německé spolkové země Sasko sČeskou republikou.
Obyvatelé Pirny imotoristé se ukončení průjezdu centrem
města už nemohou dočkat.
Lenka Svobodová, vizualizace DEGES
ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ
strana 3
Nová budova ústecké univerzity vyrůstá nad terén
Po půlroce se vracíme do kampusu Univerzity Jana
Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem (UJEP), kde
tým pod vedením oblastního ředitele pro Ústecký kraj
Ing. Romana Vildnera, MBA, z divize 8 ve sdružení
skolegy zfirmy Klement buduje moderní Centrum pří-
rodovědných atechnických oborů.
V současné době mají stavbaři za sebou bourací
ademoliční práce atéměř dokončeno je první podzemní
podlaží fakulty, základová deska garáže (foto) azhruba
polovina inženýrských sítí. Bourací práce nebyly ztech-
nického hlediska podle vedoucího projektu nijak složité.
Stavební jámu pracovníci zapažili záporovým pažením
postupně sdemolicí původních základů nemocnice.
„Komplikace nastaly až s nálezem neznámých kon-
strukcí, sklepů achodby propojující jednotlivé objekty pů-
vodní nemocnice atechnické místnosti, okterých nebyla
vdochované dokumentaci žádná zmínka. Objem demolice
se tak více než ztrojnásobil amuseli jsme sinvestorem
vyjednat práce nad rámec uzavřené smlouvy odílo,“ uvádí
vedoucí projektu Tomáš Novotný stím, že to se po měsíci
opravdu povedlo abourací práce už byly dokončeny.
Dnes stavbaři pokračují v budování monolitických
konstrukcí objektu ve tvaru L jedním podzemním aosmi
nadzemními podlažími. Dokončení monolitických kon-
strukcí vtermínu je klíčové ipro včasné dokončení celého
díla. Ubetonových konstrukcí musejí stavbaři snástupem
chladného počasí provádět i běžná zimní opatření, což
sice není nijak složité, ale žádá to energie ačas navíc. „Ne-
můžeme si dovolit jakékoli zdržení, abychom stihli termín
dokončení vzávěru letošního roku,“ říká Tomáš Novotný.
Jeho tým na betonových konstrukcích nabral asi
dvacetidenní skluz, který musí co nejdříve dohnat. „Sta-
vebnictví se obecně potýká svelkým nedostatkem kapacit
avelmi patrné je to například u tesařů. Každý výpadek
pracovní party se jen velmi špatně nahrazuje. Navíc vPra-
ze je dostatek práce, není proto moc pracovníků, kteří
mají chuť vyjet imimo pražský region. Ato je také velký
problém,“ dodává Tomáš Novotný.
Problém sfasádou už se podařilo vyřešit
Vústeckém kampusu se ale objevila idalší záludnost. Už
skoro čtvrt roku odborníci řeší kotvení fasády objektu
ajejí celkovou proveditelnost. „Zprojekční strany se na
první pohled zdálo řešení jako promyšlené, ale vzhledem
ke stále větším nárokům na zateplování objektů spolu
spožadavky na architekturu nacházejí projektanti mnoh-
dy limity současných možností materiálů, ba i norem,
které prostě neumějí ani dané systémy prozatím certifi-
kovat. Vtuto chvíli se ale zdá, že kotvení fasády se nám
spomocí firmy ECORAW, která se zabývá speciální sanací
zateplovacích systémů, podařilo vyřešit. Teď zbývá ta
složitější část, totiž prosadit požadavek na navýšení ceny
obvodového pláště objektu,“ říká Tomáš Novotný.
Podle jeho slov má velkou zásluhu na nalezení
správného technického řešení a přesvědčení investora
o původním nedokonalém řešení tým Ing. Jana Klečky
z centrály Metrostavu. „Za tuto pomoc všem kolegům
děkuji. Ujistil jsem se, že jsou ochotní pomoci při řešení
každého technického problému,“ uzavírá Tomáš Novotný.
Martina Vampulová, foto archiv stavby
Další položky do seznamu vodních děl divize 6
Vodohospodářské stavby a divize 6 k sobě patří od
nepaměti. Vlastně ještě dřív, než vůbec vznikl Metro-
stav. Vportfoliu „šestky“ najdeme až na malé výjimky
všechny vodní stavby. Ajejich počet se stále rozrůstá.
Naposledy otři vodohospodářská díla na severu Čech.
Tým Ing.Petra Brože dvě znich dokončil, kfinalizaci
opravy koryta Harcovského potoka (foto) vLiberci chybí
kousek. „Zbývá dokončit asi 50 metrů koryta, nicméně
hatí to vysoká voda ztajícího sněhu aznačně proměnlivé
počasí,“ říká vedoucí projektu Ing.Petr Brož. Harcovský
potok v Liberci pro Povodí Labe opravuje jeho tým od
loňského března. „Nejprve jsme museli odtěžit sedimen-
ty zkoryta avykácet náletové dřeviny, potom vybudovat
nové kamenné opevnění břehů, případně opravit to stáva-
jící, pokud to bylo možné. Prováděli jsme isanační práce
na betonových konstrukcích vzastropeném úseku toku
vcentru Liberce,“ popisuje vedoucí projektu.
Hotová je naopak intenzifikace úpravny vody v Her-
líkovicích ve Vrchlabí a zakázka na vodní nádrži Fojtka
vMníšku uLiberce. Tam investor – Povodí Labe – potře-
boval zabránit vnikání srážkové vody do konstrukce hráze
a dále vybudovat konstrukce, které ochrání podhrází
v případě přelití povodňových vod přes korunu hráze.
Stavbaři proto museli provést nové izolace, odvodnění
i nové kamenné prvky na koruně hráze a opravit věže
adomky, tedy manipulační zařízení Fojtky.
V Herlíkovicích, kde bylo zadavatelem město Vrch-
labí, bylo třeba v úpravně vody vyměnit technologie za
modernější, rekonstruovat část objektu a postavit nové
podzemní akumulační nádrže na upravenou pitnou vodu.
Správné rozhodnutí adobrý tým
Všechny tři zakázky probíhaly současně. „Jejich koordi-
nace byla opravdu hodně obtížná, protože ktomu od ledna
2018 provádíme rekonstrukci spodních výpustí aochranu
šachtového přelivu VD Jirkov uChomutova, od loňského
března jsme připravovali modernizaci úpravny vody Želiv-
ka aktomu ještě déletrvající zakázku vTemelíně. Tu jsme
před Vánocemi předali objednateli. Bylo potřeba se správ-
ně rozhodnout ařešit to nejdůležitější,“ říká Petr Brož.
Nejen díky svým stavbařským znalostem, ale i ma-
nažerským zkušenostem se mu daří všechny zakázky
koordinovat tak, aby běžely plynule. Přesto se však také
on často potýká snedostatkem vhodných subdodavatel-
ských firem skvalitními pracovníky. „Mám vtýmu také
vlastní dělnickou partu. Často jsem se těžce rozhodoval,
na kterou stavbu je zrovna nasadit akteré dát přednost,“
dodává inženýr Brož apřipomíná, že tolik zakázek najed-
nou by nedokázal řešit bez dobrého týmu kolem sebe.
Martina Vampulová, foto archiv stavby
km
2
má rozlohu nádrž vodního díla Gabčíkovo, přehrady na Dunaji
na jižním Slovensku. Metrostav vyhrál tendr na modernizaci
plavebních komor, které jsou ve špatném stavu několik let.
Na Pražském Semmeringu opět jezdí vlaky
Na jednu znejkrásnějších železničních tratí na území Prahy se vrátily vlaky. Metrostav zde od loňského září pro-
vádí rekonstrukci dvou památkově chráněných viaduktů, které byly postaveny mezi roky 1870 a1872.
Během uplynulých tří měsíců prošly důkladnou
omlazovací kúrou, která se týkala většinou železničního
svršku. Ten byl snesený, mostní klenby byly z rubové
strany opraveny, sanovány abyla provedena nová hyd-
roizolace včetně odvodnění. Bylo tak zamezeno vnikání
vody adegradaci kamenných acihelných kleneb.
Ještě koncem loňského roku, konkrétně 17. prosince
v devět hodin ráno proběhla na kratším mostě, který
překlenuje trať ze Smíchova do Rudné uPrahy (foto č. 1),
zatěžovací zkouška nové ocelové konstrukce. „Uskuteč-
nila se za pomoci kolejového jeřábu EDK 750 spřívěs-
ným vozíkem (foto č. 2) za účelem ověření bezpečnosti
achování mostu pod zátěží. Při zatěžovací zkoušce byly
měřeny průhyby nosné konstrukce a stlačení ložisek
včetně podkladních plastbetonových bločků. Zatěžovací
zkouška ověřila apotvrdila správné chování konstrukce
zhlediska pružných itrvalých průhybů,“ popsal stavby-
vedoucí Roman Šimáček zdivize 5.
Prověrka mostu (foto č. 3) tedy dopadla dobře ana
trati byl oden později obnoven provoz. Vdalších měsících
budou pokračovat injektáže zdiva opěr apilířů či sanace
trhlin ve zdivu kleneb apilířů. Veškeré stavební práce na
obou mostech skončí do poloviny příštího roku.
–red–, foto archiv Metrostavu
Pirna je historické sídlo na Labi, kde první lidé žili už
v paleolitu. V šestém století se zde usídlili polabští
Slované, kteří dali městu jméno, první písemný záznam
oPirně pak pochází zroku 1233. O60 let později město
dobyl Václav II. asoučástí Českého království zůstalo
až do roku 1405. K Sasku patří od 50. let 15. století.
Historické jádro města je dodnes velmi dobře zachova-
né. Na náměstí avpřilehlých ulicích je řada barokních
a hlavně renesančních měšťanských domů s pozdně
gotickými detaily. Současné město sasi 38000 obyva-
teli je vyhledávaným turistickým cílem. Nachází se na
železniční trati mezi Drážďany aDěčínem.
1
2 3
Metrostav_01_2019.indd 3 16.01.19 14:02