strana 3
ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ
Náročná práce českých mostařů v Sasku
Tým divize 4 vedený doc. Ing. Markem Foglarem,
Ph.D., zahájil vloni v listopadu výstavbu 916 m dlouhého viaduktu Gottleubatalbrücke (vizualizace) na nově
budovaném obchvatu německého města Pirna. Komplikovanou stavbu by měl ukončit v srpnu roku 2021.
Zajímavostí je, že Metrostav už jeden dálniční most
přes říčku Gottleuba stavěl – ale na českém území, kde
se jí říká Rybný potok. A přes ten, jen asi 700 m od hranice s Německem, postavil v roce 2006 most na dálnici
D8 tým divize 5. Za svou dobře a rychle odvedenou práci
získal hned několik prestižních ocenění. Než se Gottleuba
o 34 km dál vlévá v Pirně do Labe, musí dnes její údolí překonat další nový most na rozestavěném obchvatu města.
„Gottleubatalbrücke stavíme ve sdružení s dceřinou
společností Metrostavu firmou BeMo Tunnelling. Ocelovou konstrukci nám dodá, smontuje a vysune divize 3
a v naší divizi 4 jednáme o spolupráci se střediskem
zemních prací a provozem mostních konstrukcí,“ popisuje
vedoucí projektu doc. Foglar. Mostovka ocelového devítipolového mostu, jehož čtyři největší pole mají rozpětí
kolem 120 m, povede ve výšce až 70 m nad terénem.
120 m dlouhá výsuvná dráha
„Železobetonové pilíře mostu postavíme pomocí posuvného bednění. Jeden takt o výšce 5 máme naplánom
vaný na šest dní čili na jeden pracovní týden. Začátkem
následujícího se přesuneme na příští takt, aby se mohla
vyvázat výztuž a koncem týdne jsme mohli provést další
betonáž. Vzhledem k architektonicky ztvárněné geometrii
a výšce pilířů to bude velmi náročné,“ říká stavbyvedoucí
Nová budova ústecké univerzity vyrůstá nad terén
Po půlroce se vracíme do kampusu Univerzity Jana
Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem (UJEP), kde
tým pod vedením oblastního ředitele pro Ústecký kraj
Ing. Romana Vildnera, MBA, z divize 8 ve sdružení
s kolegy z firmy Klement buduje moderní Centrum přírodovědných a technických oborů.
V současné době mají stavbaři za sebou bourací
a demoliční práce a téměř dokončeno je první podzemní
podlaží fakulty, základová deska garáže (foto) a zhruba
polovina inženýrských sítí. Bourací práce nebyly z technického hlediska podle vedoucího projektu nijak složité.
Stavební jámu pracovníci zapažili záporovým pažením
postupně s demolicí původních základů nemocnice.
„Komplikace nastaly až s nálezem neznámých konstrukcí, sklepů a chodby propojující jednotlivé objekty původní nemocnice a technické místnosti, o kterých nebyla
v dochované dokumentaci žádná zmínka. Objem demolice
se tak více než z trojnásobil a museli jsme s investorem
vyjednat práce nad rámec uzavřené smlouvy o dílo,“ uvádí
vedoucí projektu Tomáš Novotný s tím, že to se po měsíci
opravdu povedlo a bourací práce už byly dokončeny.
Dnes stavbaři pokračují v budování monolitických
konstrukcí objektu ve tvaru L jedním podzemním a osmi
nadzemními podlažími. Dokončení monolitických kon-
Ing. Jakub Mareš. Ocelové díly nosné konstrukce mostu
svaří oceláři na 120 m dlouhé výsuvné dráze na předmontážní ploše na předpolí mostu a poté ve velmi krátké době
zhruba 18 měsíců vysunou přes údolí.
Slavnostního zahájení stavby, které proběhlo 5. prosince 2018, se mimo zástupců dodavatelského sdružení
a investora zúčastnil i saský ministr dopravy a představitelé města Pirna. Silnice B172, jež dnes prochází
jeho středem, je totiž dopravně i ekonomicky vytíženým
spojením Drážďan a Saského Švýcarska. Slouží nejen cestovnímu ruchu, ale tvoří také významné obchodní propojení německé spolkové země Sasko s Českou republikou.
Obyvatelé Pirny i motoristé se ukončení průjezdu centrem
města už nemohou dočkat.
Problém s fasádou už se podařilo vyřešit
V ústeckém kampusu se ale objevila i další záludnost. Už
skoro čtvrt roku odborníci řeší kotvení fasády objektu
a její celkovou proveditelnost. „Z projekční strany se na
první pohled zdálo řešení jako promyšlené, ale vzhledem
ke stále větším nárokům na zateplování objektů spolu
s požadavky na architekturu nacházejí projektanti mnohdy limity současných možností materiálů, ba i norem,
které prostě neumějí ani dané systémy prozatím certifikovat. V tuto chvíli se ale zdá, že kotvení fasády se nám
s pomocí firmy ECORAW, která se zabývá speciální sanací
zateplovacích systémů, podařilo vyřešit. Teď zbývá ta
složitější část, totiž prosadit požadavek na navýšení ceny
obvodového pláště objektu,“ říká Tomáš Novotný.
Podle jeho slov má velkou zásluhu na nalezení
správného technického řešení a přesvědčení investora
o původním nedokonalém řešení tým Ing. Jana Klečky
z centrály Metrostavu. „Za tuto pomoc všem kolegům
děkuji. Ujistil jsem se, že jsou ochotní pomoci při řešení
každého technického problému,“ uzavírá Tomáš Novotný.
Martina Vampulová, foto archiv stavby
km2 má rozlohu nádrž vodního díla Gabčíkovo, přehrady na Dunaji
na jižním Slovensku. Metrostav vyhrál tendr na modernizaci
plavebních komor, které jsou ve špatném stavu několik let.
L e n k a S v o b o d o v á , v i z u a l i z a c e D E G E S
Pirna je historické sídlo na Labi, kde první lidé žili už
v paleolitu. V šestém století se zde usídlili polabští
Slované, kteří dali městu jméno, první písemný záznam
o Pirně pak pochází z roku 1233. O 60 let později město
dobyl Václav II. a součástí Českého království zůstalo
až do roku 1405. K Sasku patří od 50. let 15. století.
Historické jádro města je dodnes velmi dobře zachované. Na náměstí a v přilehlých ulicích je řada barokních
a hlavně renesančních měšťanských domů s pozdně
gotickými detaily. Současné město s asi 38 000 obyvateli je vyhledávaným turistickým cílem. Nachází se na
železniční trati mezi Drážďany a Děčínem.
strukcí v termínu je klíčové i pro včasné dokončení celého
díla. U betonových konstrukcí musejí stavbaři s nástupem
chladného počasí provádět i běžná zimní opatření, což
sice není nijak složité, ale žádá to energie a čas navíc. „Nemůžeme si dovolit jakékoli zdržení, abychom stihli termín
dokončení v závěru letošního roku,“ říká Tomáš Novotný.
Jeho tým na betonových konstrukcích nabral asi
dvacetidenní skluz, který musí co nejdříve dohnat. „Stavebnictví se obecně potýká s velkým nedostatkem kapacit
a velmi patrné je to například u tesařů. Každý výpadek
pracovní party se jen velmi špatně nahrazuje. Navíc v Praze je dostatek práce, není proto moc pracovníků, kteří
mají chuť vyjet i mimo pražský region. A to je také velký
problém,“ dodává Tomáš Novotný.
Na Pražském Semmeringu opět jezdí vlaky
Na jednu z nejkrásnějších železničních tratí na území Prahy se vrátily vlaky. Metrostav zde od loňského září provádí rekonstrukci dvou památkově chráněných viaduktů, které byly postaveny mezi roky 1870 a 1872.
Další položky do seznamu vodních děl divize 6
Vodohospodářské stavby a divize 6 k sobě patří od
nepaměti. Vlastně ještě dřív, než vůbec vznikl Metrostav. V portfoliu „šestky“ najdeme až na malé výjimky
všechny vodní stavby. A jejich počet se stále rozrůstá.
Naposledy o tři vodohospodářská díla na severu Čech.
Tým Ing. Petra Brože dvě z nich dokončil, k finalizaci
opravy koryta Harcovského potoka (foto) v Liberci chybí
kousek. „Zbývá dokončit asi 50 metrů koryta, nicméně
hatí to vysoká voda z tajícího sněhu a značně proměnlivé
počasí,“ říká vedoucí projektu Ing. Petr Brož. Harcovský
potok v Liberci pro Povodí Labe opravuje jeho tým od
loňského března. „Nejprve jsme museli odtěžit sedimenty z koryta a vykácet náletové dřeviny, potom vybudovat
nové kamenné opevnění břehů, případně opravit to stávající, pokud to bylo možné. Prováděli jsme i sanační práce
na betonových konstrukcích v zastropeném úseku toku
v centru Liberce,“ popisuje vedoucí projektu.
Hotová je naopak intenzifikace úpravny vody v Herlíkovicích ve Vrchlabí a zakázka na vodní nádrži Fojtka
v Mníšku u Liberce. Tam investor – Povodí Labe – potřeboval zabránit vnikání srážkové vody do konstrukce hráze
a dále vybudovat konstrukce, které ochrání podhrází
v případě přelití povodňových vod přes korunu hráze.
Stavbaři proto museli provést nové izolace, odvodnění
i nové kamenné prvky na koruně hráze a opravit věže
a domky, tedy manipulační zařízení Fojtky.
V Herlíkovicích, kde bylo zadavatelem město Vrchlabí, bylo třeba v úpravně vody vyměnit technologie za
modernější, rekonstruovat část objektu a postavit nové
podzemní akumulační nádrže na upravenou pitnou vodu.
Správné rozhodnutí a dobrý tým
Všechny tři zakázky probíhaly současně. „Jejich koordinace byla opravdu hodně obtížná, protože k tomu od ledna
2018 provádíme rekonstrukci spodních výpustí a ochranu
šachtového přelivu VD Jirkov u Chomutova, od loňského
března jsme připravovali modernizaci úpravny vody Želivka a k tomu ještě déletrvající zakázku v Temelíně. Tu jsme
před Vánocemi předali objednateli. Bylo potřeba se správně rozhodnout a řešit to nejdůležitější,“ říká Petr Brož.
Nejen díky svým stavbařským znalostem, ale i manažerským zkušenostem se mu daří všechny zakázky
koordinovat tak, aby běžely plynule. Přesto se však také
on často potýká s nedostatkem vhodných subdodavatelských firem s kvalitními pracovníky. „Mám v týmu také
vlastní dělnickou partu. Často jsem se těžce rozhodoval,
na kterou stavbu je zrovna nasadit a které dát přednost,“
dodává inženýr Brož a připomíná, že tolik zakázek najednou by nedokázal řešit bez dobrého týmu kolem sebe.
Martina Vampulová, foto archiv stavby
Metrostav_01_2019.indd 3
1
Během uplynulých tří měsíců prošly důkladnou
omlazovací kúrou, která se týkala většinou železničního
svršku. Ten byl snesený, mostní klenby byly z rubové
strany opraveny, sanovány a byla provedena nová hydroizolace včetně odvodnění. Bylo tak zamezeno vnikání
vody a degradaci kamenných a cihelných kleneb.
Ještě koncem loňského roku, konkrétně 17. prosince
v devět hodin ráno proběhla na kratším mostě, který
překlenuje trať ze Smíchova do Rudné u Prahy (foto č. 1),
zatěžovací zkouška nové ocelové konstrukce. „Uskutečnila se za pomoci kolejového jeřábu EDK 750 s přívěsným vozíkem (foto č. 2) za účelem ověření bezpečnosti
2
a chování mostu pod zátěží. Při zatěžovací zkoušce byly
měřeny průhyby nosné konstrukce a stlačení ložisek
včetně podkladních plastbetonových bločků. Zatěžovací
zkouška ověřila a potvrdila správné chování konstrukce
z hlediska pružných i trvalých průhybů,“ popsal stavbyvedoucí Roman Šimáček z divize 5.
Prověrka mostu (foto č. 3) tedy dopadla dobře a na
trati byl o den později obnoven provoz. V dalších měsících
budou pokračovat injektáže zdiva opěr a pilířů či sanace
trhlin ve zdivu kleneb a pilířů. Veškeré stavební práce na
obou mostech skončí do poloviny příštího roku.
–red–, foto archiv Metrostavu
3
16.01.19 14:02