Metrostav 01/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Záchrana památky na Vltavské

  Jez Vítkovice vnovém

  Ještě na konci loňského roku tým divize 6 pod vede-

  ním Ing. Lubomíra Mika úspěšně dokončil a předal

  investorovi Povodí Odry stavbu jezu Vítkovice na řece

  Ostravici. Bylo nutné provést opravu přelivné plochy.

  Jez (foto), který se nachází na říčním km 8,793, zá-

  sobuje vodou průmyslové podniky. Má dvě jezová pole,

  každé ošířce 20,8 m. Dílo spadá do vodohospodářské

  soustavy v povodí Odry, která patří v České republice

  knejrozsáhlejším, nejrozvinutějším, ale inejsložitějším.

  Kopravě povrchů tělesa jezové konstrukce musel in-

  vestor přistoupit zdůvodu poškození obrusem při chodu

  štěrkových plavenin za vyšších průtoků vřece Ostravici.

  Při rekonstrukci šlo ozměnu tvaru přelivné plochy. Ta

  původní měla nevhodný tvar apři migraci štěrků, která

  je na tomto toku velká, docházelo knepříznivé degradaci

  betonů. „Původní betonové těleso jezu se muselo od-

  bourat vtloušťce 40 cm, ale kvůli velkým vibracím, které

  by mohly ublížit klapkám, jsme museli použít speciální

  skalní frézu (původně určenou spíše krozrušování skalní

  zeminy) apostupně povrch opatrně odfrézovávat. Ruční

  bourání, které také připadalo vúvahu, by bylo časově afi-

  nančně mnohonásobně náročnější. Technologie bourání,

  kterou jsme zvolili aprovedli, se tedy nakonec osvědčila,“

  popisuje inženýr Mik. Vše se podařilo anový tvar přelivné

  plochy asamotného vývaru by měl být po rekonstrukci

  odolnější stejně jako použité speciální betony.

  –red–, foto archiv stavby

  VPísku lyžují

  Zmodernizovaný lyžařský

  svah vjihočeském Písku –

  Hradišti, který rekonstruoval

  tým divize 6 vedený Ing.

  Milanem Hromádkou, byl

  9.ledna zprovozněn. Ihned

  po přestřižení slavnostní

  pásky si svah sjeli první lyžaři aodpolední avečerní

  lyžování si užívaly také děti (foto). Legendární sjezdovka

  zroku 1976 se rozšířila o15 m, prodloužil se její dojezd

  abylo hlavně zmodernizováno zázemí včetně nového vleku.

  Změna jednatele ve společnosti BES

  Vnaší dceřiné firmě BES, která se zabývá především

  realizací dopravních staveb aúdržbou silnic, došlo po

  Novém roce ke změně ve vedení: jednatelem aředitelem

  společnosti je od 1. ledna 2019 nově jmenován Ing. Luboš

  Kurz. Nahradil Ing. Romana Tichovského, který byl uvolněn

  pro výkon veřejné funkce.

  Pomůžeme ztišit dopravní tepnu

  Metrostav vybuduje novou protihlukovou stěnu na

  frekventované ulici Slánská vpražských Řepích. Původní

  žlutá anevzhledná kovová konstrukce totiž přestala plnit

  svůj účel aněkolik let už spíše hyzdila přilehlé okolí.

  Vprůběhu loňského roku byla postupně zbourána anyní

  probíhají přípravné práce na vybudování nové protihlukové

  stěny. Hlavní stavební činnost by měla začít vbřeznu.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu str. 2

  Nová budova ústecké univerzity již

  vyrůstá nad terén str. 3

  Na Pražském Semmeringu opět jezdí

  vlaky, sanace mostů pokračují str. 3

  Divize 4 buduje mohutný most na

  obchvatu Pirny v Německu str. 3

  Unikátní snímky z projektu

  Mlynské Nivy v Bratislavě

  více ve fotoreportáži na str. 4

  18. ledna 2019 / 1 / XXXI

  Bubenská 1, Praha 7: prvně supermoderní sídlo prvo-

  republikových Elektrických podniků, před lety prostor

  pro Párty Metrostavu, od října 2018 do konce srpna

  2020 staveniště, kterému vládnou technici divizí 3 a1

  Metrostavu. Modernizaci ojedinělé funkcionalistické

  stavby si projektový tým Ing.Davida Vlasáka považuje.

  Stejně jako ukaždé jiné rekonstrukce památkově chrá-

  něného objektu i v Bubenské 1 dostali stavbaři za úkol

  zachránit to, co se dá, sanovat poškozené konstrukce,

  zateplit je, upravit dispozice anahradit původní rozvody

  médií i technologií tak, aby se vybydlený objekt mohl

  vrátit do plnohodnotného života (titulní vizualizace).

  „Věřím, že máme potřebné zkušenosti a se stavbou

  si poradíme. Nedávno jsme třeba přebudovali kotelnu

  vRadlicích na administrativní objekt, který získal pres-

  tižní ocenění Stavba roku. Předpokládám proto, že na

  celé zakázce bude nejobtížnější nacházet kompromisní

  řešení mezi účastníky výstavby – investorem, koncovým

  nájemcem a památkáři – při požadavcích na zachování

  historické hodnoty prvků, které zároveň musejí vyhovovat

  současným předpisům apotřebám,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Vlasák zdivize 3. Ta je lídrem dodavatelského sdru-

  žení Metrostavu. Budova Bubenská 1 od roku 2016 patří

  do portfolia skupiny CPI Property Group.

  Nejen do nového kabátu

  První technický problém čeká stavbaře už vzákladech. Na

  patky skeletu, uložené na poměrně únosné letenské břid-

  lici, ale vprostředí skolísavou hladinou podzemní vody,

  totiž prvorepublikoví stavitelé použili zdnešního pohledu

  nevhodné betony s hlinitanovými cementy. Bude proto

  nutné původní základy vcelé ploše půdorysu podchytit

  hlubinným založením na mikropilotách.

  Obvodový plášť stavbaři odstrojí až na nosné kon-

  strukce, které opraví a zateplí. Na tepelnou izolaci pak

  kontaktně nalepí tenkovrstvé, slinuté keramické obklady

  orozměrech 20 x 40 cm vrastru aspárořezu původních

  obkladaček, aby se vzhled objektu nezměnil.

  Funkcionalistická budova obsahovala na svou dobu

  neobvyklá aunikátní technická řešení, která vřadě přípa-

  dů nejsou zastaralá ani dnes. Třeba klimatizační systém,

  který dovoluje bezprůvanové větrání avytápění a jehož

  hodnotné fragmenty zůstanou zachovány. Nebo speciální

  odvodňovací systém, který umožňoval zatopit suterén

  vodou. Při povodni vroce 2002 ale nepomohl.

  Páternostery zůstanou zachovány

  Kancelářský objekt doplní moderní výtahy, zůstanou

  v něm ale i dva původní páternostery s 23 oběhovými

  kabinami, které se dočkají generálky pohonu akomplet-

  ní repase povrchů. Nový automatický systém se třemi

  svislými dopravníky zajistí vsuterénu ve dvou vrstvách

  parkování pro 157 osobních aut.

  „Kromě toho na nás čekají opravy ocelových historic-

  kých výkladců, impozantní vstupní lobby se sklobetono-

  vými stropy (foto) či historického schodiště. Máme před

  sebou zajímavou práci, která pro nás představuje velikou

  výzvu,“ uzavírá Ing.Vlasák.

  Lenka Svobodová, vizualizace CPI Property

  Group, foto archiv stavby

  Bubenská 1 patří mezi nejvýznamnější stavby

  funkcionalistické architektury vPraze. Byla

  postavena vletech 1927 až 1935 podle návrhu Adolfa

  Beneše aJosefa Kříže jako ve své době největší

  kancelářská budova metropole.

  Půdorys objektu měří 110 × 80 m. Od ulice byla

  budova vysoká 31 m, později byla její centrální část

  odvě patra navýšena. Celkový zastavěný prostor

  152000 m

  3

  apodlahová plocha více než 34000 m

  2

  mohly umožnit pohodlnou práci až 2200 úředníkům.

  Zimní sportovní hry

  se konají 25. a26. ledna

  ve Vysokém nad Jizerou.

  Poslední šance kpřihlášení

  na intranetu Metrostavu

  Metrostav_01_2019.indd 1 16.01.19 14:02

• Strana 2

  Lektor – zásadní veličina pro vzdělávání

  Jednou znašich letošních prvních akcí vcentru vzdě-

  lávání bylo setkání našich lektorů, kteří se podílejí na

  zajištění interních vzdělávacích akcích Skupiny Me-

  trostav. Sešli se ve středu 9. ledna 2019 odpoledne

  vcentru vzdělávání vPalmovka Parku II.

  Na setkání, kterého se účastnilo 40 našich kolegyň ako-

  legů (foto), se hovořilo nejen ominulých aktivitách směřo-

  vaných na udržení arozvoj kvalifikace našich zaměstnanců,

  ale také ozáměrech kdalšímu zdokonalení celého systému

  vzdělávání. Bez nadšených akvalifikovaných zaměstnanců

  nemůže vzniknout kvalitní stavba asystém vzdělávání ne-

  může být úspěšný bez obětavých, odborně připravených,

  dobře komunikujících aprostředí znalých lektorů.

  Většinu aktivit z široké nabídky centra vzdělávání

  zajišťují právě interní lektoři, kteří se věnují přípravě na

  své lektorské aktivity ve většině případů ve svém volném

  čase. Vuplynulém roce se část znich účastnila vzděláva-

  cích aktivit, které se zaměřily na zkvalitnění prezentačních

  dovedností. Vsoučasném období se připravují další semi-

  náře, které kolegům přinesou vletošním roce nejen rozvoj

  komunikačních dovedností, ale zejména budou zaměřeny

  na chystané zapojení nových technologií a prostředků

  do realizace vzdělávání ve Skupině Metrostav. Předpo-

  kládá se větší zapojení elektronických forem, využívání

  možností aplikací Office 365 či sdílení účasti vkurzech

  pomocí přenosů přes komunikační systém Skype.

  Důraz na nové technologie

  Pro dosažení ještě vyššího standardu vzdělávání vMet-

  rostavu bude nutné vylepšit nabízené formy vzdělávacích

  aktivit apomocí nových technologií dosáhnout maximální

  kvalitu irozsah přenášených znalostí azkušeností.

  Zjednodušení přístupu vedoucích pracovních týmů kdů-

  ležitým informacím ozpůsobilostech zaměstnanců aze-

  fektivnění některých kroků při organizaci kurzů přinesou

  jistě další žádaná pozitiva. Významným partnerem orga-

  nizace akcí budou nadále kontaktní osoby pro vzdělávání

  v divizích. Systém skupinového vzdělávání se však ani

  vdobě Stavebnictví 4.0 neobejde bez jedné důležité veli-

  činy – osobnosti lektora.

  Prostory pro vzdělávací akce i setkávání odborníků

  ze všech oblastí naší práce v objektu Palmovka Park II

  byly opět po roce svědkem příjemného setkání lektorů,

  kteří jsou odborníky zmnoha oblastí činnosti Metrostavu.

  Setkání se vydařilo abylo příjemným zastavením na ne-

  končící cestě lektorské práce, za kterou patří všem našim

  lektorům po zásluze velké poděkování.

  Na setkání s vámi se na vzdělávacích aktivitách

  i v roce letošním těší lektoři i tým centra vzdělá-

  vání. Ucelenou nabídku vzdělávacích naleznete na

  http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Zdeněk Kostříž, foto archiv Metrostavu

  Obrazem zkoridoru

  VPraze 10 si nelze nevšimnout, že práce vrámci Op-

  timalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl.

  n., II. část, značně pokročily. Vznikají mosty apodcho-

  dy, staré koleje nahrazují nové (foto č. 1).

  Stavba je vzávěrečné fázi přípravných prací staveb-

  ního postupu SP 0 a v únoru bude zhotoven provizorní

  propoj nové koleje 102 (foto č. 2) do čekacích kolejí

  vprostoru napojení na malešickou trať ana straně kže-

  lezniční stanici Praha-Vršovice. „Proběhla také výstavba

  mostních objektů, třeba mostu v Korytech (foto č. 3),

  železničního svršku a spodku, trakčního vedení a tech-

  nologických objektů zabezpečovacího zařízení. To nám

  vdalší fázi výstavby uvolní staveniště pro další realizaci,“

  shrnuje ředitel výstavby Ing.Ladislav Šabach zdivize 5.

  Vzastávce Eden jsou zhotoveny objekty: část nového

  podchodu (foto č. 4), nástupištní hrana ukoleje 102 (foto

  č. 5) avýstupní rampa podchodu (foto č. 6).

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Pavla Piláta,

  generálního ředitele Metrostavu

  Vstoupili jsme do nového roku anastal čas bilancovat.

  Jak se naší firmě loni dařilo?

  Uplynulý rok byl pro Metrostav v některých ohledech

  složitý, protože jsme dokončovali projekty, které jsme

  soutěžili vpředcházejících obdobích, arok 2008 byl po-

  znamenán jednak nedostatkem kapacit na stavebním trhu

  ajednak velkým růstem cen vstupů. Tyto dva aspekty se

  mimo jiné negativně promítaly do realizace našich pro-

  jektů avýsledků. Pozitivní však je, že se výrazně rozběhla

  realizace zakázek vpozemním stavitelství. Azároveň je

  povzbudivé, že voblasti veřejných zakázek byla obecně

  deklarována chuť stavět, což tady vminulých obdobích

  nebylo. Mnohé ovšem komplikují legislativní procesy.

  Je vtéto oblasti naděje na zlepšení?

  Vroce 2010 byla legislativa na horší úrovni než v roce

  2018, ale přesto se dříve stavělo více. Vuplynulé deká-

  dě totiž investoři čelili všem možným tlakům. Aaby se

  nevystavovali pozornosti médií či jiným rizikům, zkrátka

  nekonali. Nyní je zhlediska veřejných zadavatelů znát vůle

  stavět, byť zmnohých důvodů se to nedaří tak, jak by obor

  stavebnictví potřeboval.

  Co se podle vás Metrostavu v loňském roce nejvíce

  povedlo?

  Podařilo se nám uzavřít smlouvy v objemu 25 miliard

  korun, což je nejvíce od roku 2008. To znamená, že jsme

  výrazně doplnili zásobník práce ave výsledcích roku 2018

  se nám objeví vcelku výrazný, 10procentní nárůst výkonů.

  Negativem je, že jsme nedosáhli plánovaných hospodář-

  ských výsledků.

  Co vám udělalo radost?

  Samozřejmě všechny úspěšně dokončené projekty.

  Vzhledem ktomu, že na trhu chybí velké zakázky, přibylo

  výrazně větší množství těch menších, které jsou ovšem

  neméně důležité! Jejich dokončení je vždy potěšující

  událost. Radost mám také z budování vlastních kapacit

  vregionech iujednotlivých divizí.

  Které projekty byly pro naši firmu významné?

  Zmínil bych tři významné zakázky uváděné do provozu.

  Byly to jednak na území České republiky rekonstrukce

  Historické budovy Národního muzea vPraze, tunely Ej-

  povice uPlzně a20 km rychlostní silnice S7 uGdaňsku

  v Polsku. Segment dopravních staveb je v tuzemsku

  poznamenán nedostatkem projektů, které by byly připra-

  veny ksoutěžení apotažmo krealizaci. Proto je musíme

  nahrazovat zahraničními zakázkami.

  Ajak se Metrostavu vzahraničí dařilo?

  Myslím si, že výkonnost naší společnosti vzahraničí je

  stabilní. Naše výkony tam čítají 25 procent zcelkových.

  Jsou to především projekty v podzemním stavitelství

  reprezentované divizí 5 azakázky vsilničním stavitelství

  realizované divizí 4. Stavět vzahraničí je vždy kompliko-

  vanější než vtuzemsku.

  Co se dá ve stavebnictví očekávat letos?

  Nejspíše dále porostou ceny vstupů a bude přetrvávat

  nedostatek kapacit, protože v celém českém národním

  hospodářství chybí pracovní síly. Obor zdob recese od

  roku 2009 a2010 ztratil svou výkonnost, podle Českého

  statistického úřadu zněj odešlo přes 60000 zaměstnan-

  ců. Akdyž nastal drobný růst, pracovní síly chybějí.

  Na které projekty by se podle vás měl Metrostav vbu-

  doucnu zaměřit?

  Metrostav je univerzální stavební firma, proto se nedá

  říct, na jaký konkrétní typ projektů se soustředit. Zaměřit

  bychom se měli na takové projekty, ukterých dokážeme

  dosáhnout plánovaných parametrů. Tedy že je dokážeme

  zrealizovat včas, vkvalitě azároveň splníme hospodářský

  výsledek. Naše kapacity se budou muset decentralizovat

  plošně na území České republiky aSlovenska. Zkrátka

  abychom byli schopni více zakázek zhotovit našimi míst-

  ními pracovními silami vregionech. Závěrem bych rád

  poděkoval všem zaměstnancům naší firmy za ne vždy

  snadnou práci vuplynulém roce apopřál vám ivašim ro-

  dinám zdraví apotřebnou dávku štěstí vnovém roce 2019.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo: úspěchy vroce 2018 apohled do budoucna

  Vuplynulém obchodním roce 2018 dosáhla společnost

  BeMo Tunnelling (BeMo) velice uspokojivého hospo-

  dářského výsledku. Dokonce lepšího, než byl stano-

  ven v ročním plánu, čímž firma významně přispěla

  celkovému úspěchu Skupiny Metrostav. Je tak možné

  podstatně zvýšit úroveň vlastního základního kapitálu

  asamostatně zrealizovat investice ve větším rozsahu.

  Vroce 2018 jsme kromě investic do obnovy několika

  strojů pro ražbu tunelů investovali především do strojů na

  rozšíření činnosti voblasti speciálního zakládání (zařízení

  na vrtané piloty, zařízení na vrtání kotev), abychom tak

  podnítili další rozvoj vtomto stavebním odvětví.

  Podepsáním Celkové dohody s investorem na pro-

  jektu Kombilösung – výstavby lehkého metra vněmec-

  kémKarls ruhe (foto č. 1) – jsme koncem listopadu 2018

  úspěšně jak finančně, tak iz pohledu kvality a termínů

  završili osmiletý velice náročný projekt, který naší společ-

  nosti přinesl finanční stabilitu azároveň podstatně rozšířil

  naši technickou kompetenci akonkurenceschopnost.

  Upevnění pozice vNěmecku

  Společnost BeMo (sídlo firmy v Innsbrucku na snímku

  č. 2) byla v uplynulém roce úspěšná nejen v realizaci,

  nýbrž i v získávání zakázek. Na všech trzích a staveb-

  ních oborech se podařilo naplnit knihu objednávek na

  řadu let dopředu azajistit tak dlouhodobě práci pro cca

  500zaměstnanců. Zejména vinženýrském, průmyslovém

  stavitelství arealizaci ocelových konstrukcí jsme byli dí-

  ky novým zakázkám na stavbu mostů alogistických hal

  ajednoho dálničního uzlu schopni upevnit naše postavení

  na trhu vNěmecku. Pomohlo ito, že vRakousku se po-

  dařilo překonat krátkodobý nedostatek zakázek. Pouze ve

  Velké Británii se vsoučasnosti musíme ještě pořád spo-

  kojit saktivitami zaměřenými na poskytování know-how.

  Rozšířením plánovaného rozsahu činností a otevřením

  kanceláře se stálým zastoupením vmístě činnosti dlou-

  hodobě plánujeme na „ostrovech“ dostat obrat zase na

  dřívější úroveň apostupně jej chceme rozšiřovat.

  Stěžejní bod zájmu roku 2018, tedy digitalizace, zů-

  stává vcentru pozornosti ivroce 2019. Za tímto účelem

  byla vytvořena pracovní skupina, která má veškerý vývoj

  vtéto oblasti koordinovaně usměrňovat vrámci skupiny

  BeMo. Abychom kromě digitalizace ještě více podpořili

  další inovace, rozhodli jsme se kromě toho od příštího

  roku vypsat dobře dotovanou roční inovační cenu.

  Na závěr bychom rádi všem zaměstnancům skupiny

  Metrostav popřáli úspěšné vykročení do nového roku.

  Zdařbůh!

  Friedrich Neureiter, jednatel společnosti

  BeMo Tunnelling

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_01_2019.indd 2 16.01.19 14:02

• Strana 3

  Náročná práce českých mostařů vSasku

  Tým divize 4 vedený doc. Ing. Markem Foglarem,

  Ph.D., zahájil vloni vlistopadu výstavbu 916 m dlouhé-

  ho viaduktu Gottleubatalbrücke (vizualizace) na nově

  budovaném obchvatu německého města Pirna. Kom-

  plikovanou stavbu by měl ukončit vsrpnu roku 2021.

  Zajímavostí je, že Metrostav už jeden dálniční most

  přes říčku Gottleuba stavěl – ale na českém území, kde

  se jí říká Rybný potok. Apřes ten, jen asi 700 m od hra-

  nice sNěmeckem, postavil vroce 2006 most na dálnici

  D8 tým divize 5. Za svou dobře arychle odvedenou práci

  získal hned několik prestižních ocenění. Než se Gottleuba

  o34 km dál vlévá vPirně do Labe, musí dnes její údolí pře-

  konat další nový most na rozestavěném obchvatu města.

  „Gottleubatalbrücke stavíme ve sdružení s dceřinou

  společností Metrostavu firmou BeMo Tunnelling. Oce-

  lovou konstrukci nám dodá, smontuje avysune divize3

  a v naší divizi 4 jednáme o spolupráci se střediskem

  zemních prací aprovozem mostních konstrukcí,“ popisuje

  vedoucí projektu doc.Foglar. Mostovka ocelového deví-

  tipolového mostu, jehož čtyři největší pole mají rozpětí

  kolem 120 m, povede ve výšce až 70 m nad terénem.

  120 m dlouhá výsuvná dráha

  „Železobetonové pilíře mostu postavíme pomocí posuv-

  ného bednění. Jeden takt o výšce 5 m máme napláno-

  vaný na šest dní čili na jeden pracovní týden. Začátkem

  následujícího se přesuneme na příští takt, aby se mohla

  vyvázat výztuž akoncem týdne jsme mohli provést další

  betonáž. Vzhledem karchitektonicky ztvárněné geometrii

  avýšce pilířů to bude velmi náročné,“ říká stavbyvedoucí

  Ing.Jakub Mareš. Ocelové díly nosné konstrukce mostu

  svaří oceláři na 120 m dlouhé výsuvné dráze na předmon-

  tážní ploše na předpolí mostu apoté ve velmi krátké době

  zhruba 18 měsíců vysunou přes údolí.

  Slavnostního zahájení stavby, které proběhlo 5. pro-

  since 2018, se mimo zástupců dodavatelského sdružení

  a investora zúčastnil i saský ministr dopravy a před-

  stavitelé města Pirna. Silnice B172, jež dnes prochází

  jeho středem, je totiž dopravně iekonomicky vytíženým

  spojením Drážďan aSaského Švýcarska. Slouží nejen ces-

  tovnímu ruchu, ale tvoří takévýznamné obchodní propo-

  jení německé spolkové země Sasko sČeskou republikou.

  Obyvatelé Pirny imotoristé se ukončení průjezdu centrem

  města už nemohou dočkat.

  Lenka Svobodová, vizualizace DEGES

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Nová budova ústecké univerzity vyrůstá nad terén

  Po půlroce se vracíme do kampusu Univerzity Jana

  Evangelisty Purkyně v Ústí nad Labem (UJEP), kde

  tým pod vedením oblastního ředitele pro Ústecký kraj

  Ing. Romana Vildnera, MBA, z divize 8 ve sdružení

  skolegy zfirmy Klement buduje moderní Centrum pří-

  rodovědných atechnických oborů.

  V současné době mají stavbaři za sebou bourací

  ademoliční práce atéměř dokončeno je první podzemní

  podlaží fakulty, základová deska garáže (foto) azhruba

  polovina inženýrských sítí. Bourací práce nebyly ztech-

  nického hlediska podle vedoucího projektu nijak složité.

  Stavební jámu pracovníci zapažili záporovým pažením

  postupně sdemolicí původních základů nemocnice.

  „Komplikace nastaly až s nálezem neznámých kon-

  strukcí, sklepů achodby propojující jednotlivé objekty pů-

  vodní nemocnice atechnické místnosti, okterých nebyla

  vdochované dokumentaci žádná zmínka. Objem demolice

  se tak více než ztrojnásobil amuseli jsme sinvestorem

  vyjednat práce nad rámec uzavřené smlouvy odílo,“ uvádí

  vedoucí projektu Tomáš Novotný stím, že to se po měsíci

  opravdu povedlo abourací práce už byly dokončeny.

  Dnes stavbaři pokračují v budování monolitických

  konstrukcí objektu ve tvaru L jedním podzemním aosmi

  nadzemními podlažími. Dokončení monolitických kon-

  strukcí vtermínu je klíčové ipro včasné dokončení celého

  díla. Ubetonových konstrukcí musejí stavbaři snástupem

  chladného počasí provádět i běžná zimní opatření, což

  sice není nijak složité, ale žádá to energie ačas navíc. „Ne-

  můžeme si dovolit jakékoli zdržení, abychom stihli termín

  dokončení vzávěru letošního roku,“ říká Tomáš Novotný.

  Jeho tým na betonových konstrukcích nabral asi

  dvacetidenní skluz, který musí co nejdříve dohnat. „Sta-

  vebnictví se obecně potýká svelkým nedostatkem kapacit

  avelmi patrné je to například u tesařů. Každý výpadek

  pracovní party se jen velmi špatně nahrazuje. Navíc vPra-

  ze je dostatek práce, není proto moc pracovníků, kteří

  mají chuť vyjet imimo pražský region. Ato je také velký

  problém,“ dodává Tomáš Novotný.

  Problém sfasádou už se podařilo vyřešit

  Vústeckém kampusu se ale objevila idalší záludnost. Už

  skoro čtvrt roku odborníci řeší kotvení fasády objektu

  ajejí celkovou proveditelnost. „Zprojekční strany se na

  první pohled zdálo řešení jako promyšlené, ale vzhledem

  ke stále větším nárokům na zateplování objektů spolu

  spožadavky na architekturu nacházejí projektanti mnoh-

  dy limity současných možností materiálů, ba i norem,

  které prostě neumějí ani dané systémy prozatím certifi-

  kovat. Vtuto chvíli se ale zdá, že kotvení fasády se nám

  spomocí firmy ECORAW, která se zabývá speciální sanací

  zateplovacích systémů, podařilo vyřešit. Teď zbývá ta

  složitější část, totiž prosadit požadavek na navýšení ceny

  obvodového pláště objektu,“ říká Tomáš Novotný.

  Podle jeho slov má velkou zásluhu na nalezení

  správného technického řešení a přesvědčení investora

  o původním nedokonalém řešení tým Ing. Jana Klečky

  z centrály Metrostavu. „Za tuto pomoc všem kolegům

  děkuji. Ujistil jsem se, že jsou ochotní pomoci při řešení

  každého technického problému,“ uzavírá Tomáš Novotný.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Další položky do seznamu vodních děl divize 6

  Vodohospodářské stavby a divize 6 k sobě patří od

  nepaměti. Vlastně ještě dřív, než vůbec vznikl Metro-

  stav. Vportfoliu „šestky“ najdeme až na malé výjimky

  všechny vodní stavby. Ajejich počet se stále rozrůstá.

  Naposledy otři vodohospodářská díla na severu Čech.

  Tým Ing.Petra Brože dvě znich dokončil, kfinalizaci

  opravy koryta Harcovského potoka (foto) vLiberci chybí

  kousek. „Zbývá dokončit asi 50 metrů koryta, nicméně

  hatí to vysoká voda ztajícího sněhu aznačně proměnlivé

  počasí,“ říká vedoucí projektu Ing.Petr Brož. Harcovský

  potok v Liberci pro Povodí Labe opravuje jeho tým od

  loňského března. „Nejprve jsme museli odtěžit sedimen-

  ty zkoryta avykácet náletové dřeviny, potom vybudovat

  nové kamenné opevnění břehů, případně opravit to stáva-

  jící, pokud to bylo možné. Prováděli jsme isanační práce

  na betonových konstrukcích vzastropeném úseku toku

  vcentru Liberce,“ popisuje vedoucí projektu.

  Hotová je naopak intenzifikace úpravny vody v Her-

  líkovicích ve Vrchlabí a zakázka na vodní nádrži Fojtka

  vMníšku uLiberce. Tam investor – Povodí Labe – potře-

  boval zabránit vnikání srážkové vody do konstrukce hráze

  a dále vybudovat konstrukce, které ochrání podhrází

  v případě přelití povodňových vod přes korunu hráze.

  Stavbaři proto museli provést nové izolace, odvodnění

  i nové kamenné prvky na koruně hráze a opravit věže

  adomky, tedy manipulační zařízení Fojtky.

  V Herlíkovicích, kde bylo zadavatelem město Vrch-

  labí, bylo třeba v úpravně vody vyměnit technologie za

  modernější, rekonstruovat část objektu a postavit nové

  podzemní akumulační nádrže na upravenou pitnou vodu.

  Správné rozhodnutí adobrý tým

  Všechny tři zakázky probíhaly současně. „Jejich koordi-

  nace byla opravdu hodně obtížná, protože ktomu od ledna

  2018 provádíme rekonstrukci spodních výpustí aochranu

  šachtového přelivu VD Jirkov uChomutova, od loňského

  března jsme připravovali modernizaci úpravny vody Želiv-

  ka aktomu ještě déletrvající zakázku vTemelíně. Tu jsme

  před Vánocemi předali objednateli. Bylo potřeba se správ-

  ně rozhodnout ařešit to nejdůležitější,“ říká Petr Brož.

  Nejen díky svým stavbařským znalostem, ale i ma-

  nažerským zkušenostem se mu daří všechny zakázky

  koordinovat tak, aby běžely plynule. Přesto se však také

  on často potýká snedostatkem vhodných subdodavatel-

  ských firem skvalitními pracovníky. „Mám vtýmu také

  vlastní dělnickou partu. Často jsem se těžce rozhodoval,

  na kterou stavbu je zrovna nasadit akteré dát přednost,“

  dodává inženýr Brož apřipomíná, že tolik zakázek najed-

  nou by nedokázal řešit bez dobrého týmu kolem sebe.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  km

  2

  má rozlohu nádrž vodního díla Gabčíkovo, přehrady na Dunaji

  na jižním Slovensku. Metrostav vyhrál tendr na modernizaci

  plavebních komor, které jsou ve špatném stavu několik let.

  Na Pražském Semmeringu opět jezdí vlaky

  Na jednu znejkrásnějších železničních tratí na území Prahy se vrátily vlaky. Metrostav zde od loňského září pro-

  vádí rekonstrukci dvou památkově chráněných viaduktů, které byly postaveny mezi roky 1870 a1872.

  Během uplynulých tří měsíců prošly důkladnou

  omlazovací kúrou, která se týkala většinou železničního

  svršku. Ten byl snesený, mostní klenby byly z rubové

  strany opraveny, sanovány abyla provedena nová hyd-

  roizolace včetně odvodnění. Bylo tak zamezeno vnikání

  vody adegradaci kamenných acihelných kleneb.

  Ještě koncem loňského roku, konkrétně 17. prosince

  v devět hodin ráno proběhla na kratším mostě, který

  překlenuje trať ze Smíchova do Rudné uPrahy (foto č. 1),

  zatěžovací zkouška nové ocelové konstrukce. „Uskuteč-

  nila se za pomoci kolejového jeřábu EDK 750 spřívěs-

  ným vozíkem (foto č. 2) za účelem ověření bezpečnosti

  achování mostu pod zátěží. Při zatěžovací zkoušce byly

  měřeny průhyby nosné konstrukce a stlačení ložisek

  včetně podkladních plastbetonových bločků. Zatěžovací

  zkouška ověřila apotvrdila správné chování konstrukce

  zhlediska pružných itrvalých průhybů,“ popsal stavby-

  vedoucí Roman Šimáček zdivize 5.

  Prověrka mostu (foto č. 3) tedy dopadla dobře ana

  trati byl oden později obnoven provoz. Vdalších měsících

  budou pokračovat injektáže zdiva opěr apilířů či sanace

  trhlin ve zdivu kleneb apilířů. Veškeré stavební práce na

  obou mostech skončí do poloviny příštího roku.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Pirna je historické sídlo na Labi, kde první lidé žili už

  v paleolitu. V šestém století se zde usídlili polabští

  Slované, kteří dali městu jméno, první písemný záznam

  oPirně pak pochází zroku 1233. O60 let později město

  dobyl Václav II. asoučástí Českého království zůstalo

  až do roku 1405. K Sasku patří od 50. let 15. století.

  Historické jádro města je dodnes velmi dobře zachova-

  né. Na náměstí avpřilehlých ulicích je řada barokních

  a hlavně renesančních měšťanských domů s pozdně

  gotickými detaily. Současné město sasi 38000 obyva-

  teli je vyhledávaným turistickým cílem. Nachází se na

  železniční trati mezi Drážďany aDěčínem.

  1

  2 3

  Metrostav_01_2019.indd 3 16.01.19 14:02

• Strana 4

  2

  1

  3

  Staveniště obřího komplexu Stanica Mlynské Nivy zptačí perspektivy

  Tým Metrostavu, konkrétně pracovníci divize 6 pod vedením Ing.Vladislava Horáčka, se již od loňského června

  podílejí na stavbě polyfunkční části autobusového nádraží Mlynské Nivy vBratislavě. Jde oklíčový dopravní uzel,

  na kterém vzniká také obří nákupní centrum. Zmísta se stala vstupní brána Bratislavy již roku 1983, kdy tu vzniklo

  původní hlavní autobusové nádraží. Nynílokalita získává novu tvář: komplex bude mít tři nadzemní advě podzemní

  podlaží, přičemž vprvním jsou plánovaná nástupiště pro autobusy. Metrostav provádí část A, kterou tvoří 5 dilatací

  ocelkové rozloze cca 27800 m

  2

  (oblast na snímku č. 1 odspodu po sjízdnou rampu). Stavbaři uzákladů zhotovují

  železobetonové konstrukce na dvou stavebních objektech avposledních týdnech tu probíhají současně práce na

  základové desce apodzemních patrech 2.PP a1.PP (foto č. 2) jak svislé, tak vodorovné konstrukce. Vlastní autobusová

  stanice bude umístěna v1.PP. Zajímavý pohled nabízejí tzv. kalichy pod základovou deskou (foto č. 3), které se

  provádějí podle geologie dvěma způsoby: zalitím negativních podkladních betonů, následným zaarmováním abetonáží

  patky nebo nejdříve armováním, pak bedněním abetonáží patky. Následně je patka po odbednění obsypána zeminou

  amusí se dodělat podkladní beton. „Nyní na stavbě také provádíme podpěrnou konstrukci na výšku 7,2 m ze systému

  PERI Rosett, která překlene budoucí prostory autobusové stanice. Vprůjezdných pruzích vzniknou osové rozpony až

  16,2 m x 11,3 m. Tyto rozpony jsou překonány pomocí zajímavé technologie, takzvané předpínací výztuže. Předpínané

  konstrukce budou prováděny nejen vtrámech, ale ive stropních deskách,“ vysvětluje inženýr Horáček. Dodejme, že

  práce Metrostavu by tu měly skončit vlistopadu 2019, očekávaný termín dokončení celé stavby je vroce 2020.

  –red–, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Kolektivní smlouva TBG

  Vposledních týdnech loňského roku se uskutečnilo

  kolektivní vyjednávání svedením TBG Metrostav,

  které vyvrcholilo podpisem kolektivní smlouvy

  k1.lednu 2019 na další dvouleté období.

  Kolektivní smlouva doznala oproti minulému ob-

  dobí pouze dílčích změn. Khlavní změně dochází ve

  mzdových tarifech. Bylo dohodnuto navýšení mini-

  málních mzdových tarifů na další období o8%, přes-

  tože již během loňského roku mzdy zaměstnanců TBG

  Metrostav významně rostly. Odměna za hospodářský

  výsledek je zaměstnancům poskytována opět ve for-

  mě multipoukázek vhodnotě 10500 Kč.

  Scelým textem kolektivní smlouvy se bude mož-

  né seznámit vtradiční brožurce, která bude vblízkém

  termínu distribuována zaměstnancům. Délka plat-

  nosti kolektivní smlouvy je opět na dva roky, aktu-

  álně tedy do 31. prosince 2020. Kolektivní smlouva

  bude vnejbližší době zveřejněna jednak na intranetu

  TBG Metrostavu ataké na internetových stránkách

  základní organizace www.odbory-metrostav.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  SKM informuje

  Takévroce 2019 připravil výbor Senior klubu Metro-

  stav (SKM) nové akce pro své členy. Hned 10. ledna

  se uskutečnila návštěva odpoledního představení ve

  Vinohradském divadle, či jsme vyrazili vlakem na Karl-

  štejn na procházku anávštěvu muzea betlémů. Další

  akce budou následovat:

  22. ledna začíná tradiční cvičení aplavání vpražských

  Radlicích. Bude pokračovat celkem 15krát, a to vždy

  vúterý od 11.00 hodin.

  24. ledna se uskuteční prohlídka domu UKamenného

  zvonu na Staroměstském náměstí svýkladem průvodce.

  31. ledna je naplánován autobusový výlet do Drážďan.

  11. února vás zveme na představení FUK! v Divadle

  pod Palmovkou.

  14. února proběhne prohlídka Národního zemědělského

  muzea vPraze na Letné.

  28. února se zájemci pojedou podívat do plzeňského

  pivovaru anavštíví plzeňské podzemí.

  7. března se uskuteční představení Eva tropí hlouposti

  vDivadle Na Fidlovačce.

  18. března proběhne hodnocení uplynulého roku na

  členské schůzi Senior klubu Metrostav.

  28. března se členové klubu podívají do Pardubic.

  10. dubna bude první „nakupovací zájezd“ do Polska.

  Na 4. května je naplánován výlet sCK do Českého ráje.

  15. května se uskuteční návštěva kláštera Zlatá Koruna

  nedaleko Českého Krumlova.

  17. až 19. května mají členové SKM možnost se připo-

  jit knávštěvě vinného sklípku na Moravě. Pořádá ji Klub

  českých turistů.

  8. června se vydáme sCK na výlet do České Kanady.

  Na všechny akce je možné se přihlásit. Podrobnější infor-

  mace naleznete na webu skm.jabro.eu, nebo na e-mailu

  skm@metrostav.cz. Fotografie z uskutečněných akcí

  jsou kdispozici na webu skmetrostav.rajce.idnes.cz.

  Výbor SKM přeje všem členům apříznivcům hodně zdra-

  ví a spokojenosti vnovém roce 2019 atěší se na další

  setkání svámi!

  Jan Brodský

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 1/2019 vyšlo 18. 1. 2019 (2/2019 vyjde 5. 2. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.Petr Řezáč, Ing.JaromírŠob aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Vývoj stavební výroby

  Na nedávné 86. konferenci uskupení Euroconstruct

  (19 států Evropy včetně České republiky aSlovenska)

  odborníci představili data, která zachycují předpoklá-

  daný vývoj ve stavebnictví.

  Experti zuskupení odhadují růst stavební výroby na

  2,0 % vroce 2019, 1,6 % vroce 2020 a1,3 % vroce 2021.

  Vbytové výstavbě se snižuje rozdíl vobjemu růstu mezi

  novou výstavbou a renovacemi, a to v důsledku růstu

  objemu nové výstavby vletech 2017 až 2018. Od letošní-

  ho roku se zřejmě zvýší zájem orenovace také zdůvodu

  předpokládaného poklesu objemu nové bytové výstavby.

  Dále se očekává, že v roce 2021 bude výstavba ví-

  cepodlažních bytových domů činit 58 % oproti 42 % vý-

  stavby rodinných domů zcelkového objemu ukončených

  bytových jednotek vzemích Euroconstructu. Stavebnictví

  bude muset nadále reagovat na růst populace apoptávky

  po dostupném bydlení proti nedostatečné nabídce.

  –red–, PhDr.Dušan Čechvala

  Metrostav

  Development pomáhá

  Naše dceřiná společnost Metrostav Development pod-

  pořila neziskovou organizaci Cesta domů, která zajiš-

  ťuje odbornou domácí hospicovou péči. Do sbírky se

  zapojili zaměstnanci společnosti isamotná firma.

  Mezi zaměstnanci se vybralo krásných 57 900 Kč

  a společnost Metrostav Development přidáním stejné

  částky navýšila celkovou darovanou sumu na úžasných

  115800 Kč! Symbolický šek organizaci předal generální

  ředitel Metrostav Developmentu Ing. Ondřej Buršík (na

  snímku vlevo) ještě před Vánocemi. Zástupce Cesty domů

  byl velmi potěšen nejen výší daru, ale též zájmem opro-

  blematiku domácí hospicové péče.

  Výběr subjektu, který se dočkal této finanční podpory,

  vzešel na základě hlasování všech zaměstnanců uvnitř

  firmy. „Hledali jsme subjekt, který působí na území hlav-

  ního města Prahy, aCesta domů byla pro nás jasná volba.

  Shodli jsme se, že domácí hospicová péče je velmi důleži-

  tá,“ vysvětluje Ondřej Buršík, generální ředitel Metrostav

  Development. Velké procento lidí si přeje zemřít doma,

  tedy vprostředí, které mají rádi ajsou obklopeni svými

  nejbližšími. Bohužel vsoučasné době se toto podaří pouze

  20 % lidí, jelikož se jedná opéči velmi nákladnou. Stímto

  pomáhá Cesta domů, jejíž lékaři azdravotnický personál

  zajišťují kompletní zdravotnickou péči oumírajícího.

  Pomoc izávažně nemocným dětem

  Cesta domů poskytuje také důležitou psychologickou po-

  moc, zapůjčuje kompenzační pomůcky, provozuje jedinou

  knihovnu vČR, která se touto tematikou zabývá. Provozují

  idva dobročinné obchody adobročinnou kavárnu, které

  jim umožňují získávat finanční prostředky pro provoz do-

  mácí hospicové péče. Ač to může vypadat, že hospicová

  péče se týká jen lidí ve vysokém věku, není tomu tak.

  Cesta domů pomáhá lidem bez ohledu na jejich věk ano-

  vě zavedla péči oumírající děti. To vyžaduje jiný přístup

  akvalifikaci zdravotnického personálu než udospělých,

  aproto ji řada jiných domácích hospiců neposkytuje.

  Olga Klicperová,

  foto Metrostav Development

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Odházet sníh, pak teprve stavět!

  Začátkem ledna do střední Evropy konečně dorazila

  zima. Zvláště na Slovensku se lidé potýkali se sněho-

  voukalamitou asníh pak místy komplikoval ipráci na

  stavbách. Jako třeba při výstavbě nových apartmánů

  ve Starém Smokovci ve Vysokých Tatrách (foto), kde

  přívaly sněhu ztěžovaly práci týmu, který vede Ing. Mi-

  chal Karas. Na mnoha místech museli stavbaři nejdříve

  odházet půlmetrovou vrstvu bílého nadělení, aby se

  mohli pustit do vlastních stavebních činností.

  Metrostav_01_2019.indd 4 16.01.19 14:02