Metrostav 02/2016

• Strana 1

  Divize 4 dokončila v lednu u Opatovic výstavbu levé

  části více než kilometrové estakády přes jednu znej-

  větších mimoúrovňových křižovatek vestřední Evropě.

  Vedoucí projektu za Metrostav Ing. Richard Rakouš

  složitý dopravní uzel popisuje (titulní foto): „V prvním

  patře prstencovité mimoúrovňové křižovatky Opatovi-

  ce přechází silnice I/37 z Hradce Králové do Pardubic

  přes historický Opatovický kanál vystavěný napřelomu

  15. a 16. století. Druhé patro tvoří rondel – kruhový

  objezd o průměru asi 200 metrů. Leží na násypovém

  tělese svýškou až 12 metrů nad terénem aspolečně se

  čtyřmi mostními objekty umožňuje propojení rychlostní,

  vrchem vedené komunikace R35 se silnicí I/37 amístními

  komunikacemi – třeba se silnicí III. třídy mezi Opatovicemi

  aČeperkou, spříjezdem kopatovické elektrárně či kvel-

  koprodejně SIKO. Tyto části křižovatky spolu se zárod-

  kem estakády vznikly vprvní etapě výstavby, která byla

  dokončena vroce 2009. Pokračování estakády, takzvané

  ‚třetí patro‘ – tedy rychlostní silnici R35 a její napojení

  narondel zmoravské strany – jsme vesdružení sfirmou

  Skanska DS začali budovatv roce 2010 ainvestorovi jsme

  ho předali vtermínu podle smlouvy nakonci minulého ro-

  ku. Dodoby výstavby se přitom promítlo tříleté přerušení

  díla způsobené uplatňováním úsporných opatření.“

  Nastavbě levého mostu estakády asjezdové rampy,

  jež měl tým Ing.Rakouše nastarosti, se podíleli zaměst-

  nanci firmy Zakládání staveb, kteří most založili navel-

  koprůměrových pilotách. Hlavní díl práce ale odvedli

  pracovníci provozu mostních technologií divize4, protože

  vlastními silami vybudovali základy, spodní stavbu, nos-

  né konstrukce ařímsy (foto č. 1). Kvýstavbě 5polového

  dílu hlavního mostu srozpletem a8polové rampy použili

  spodní pevnou skruž z inventárního materiálu. Hlavní

  14polový úsek estakády vybudovali nad provozovaným

  rondelem také na spodní skruži a zobdobných prvků, byla

  ale výsuvná a sestavená podle patentu Metrostavu. Pro

  opatovický most ji tým Ing.Martina Řediny navíc musel

  upravit azesílit, protože rozpětí polí dosahovalo až 60 m.

  „Skanska stavěla pravý most natypizované přesuvné

  skruži a bylo zajímavé sledovat postupy ačasy výstavby

  obou mostů,“ říká Ing.Rakouš. „Skruž Metrostavu vtom-

  to porovnání obstála. Ze začátku sice chvíli trvalo, než

  se sní kolegové sžili, ataké doba taktu byla asi otři dny

  delší než usousedů, díky šikovnosti našich pracovníků ale

  nakonec svůj úkol splnila navýbornou. Nemuseli jsme tak

  platit zanákup ‚mercedesu‘, ale úspěšně jsme dojeli docí-

  le vlastní ‚škodovkou‘. Aprotože je naše skruž flexibilní, je

  už zase vplné práci na Slovensku,“ dodává.

  Estakáda přes MÚK sice zatím končí vpoli (foto č.2),

  povede ale po ní přístup nastaveniště, z něhož stavbaři

  prodlouží R35 kOlomouci. Realizaci tohoto projektu ale

  brzdí legislativní důvody. Divize 4 se proto odstěhovala

  okus dál, nadálnici D11, kde tým Ing.Rakouše řídí vý-

  stavbu úseku mezi Osičkami aHradcem Králové. Také na

  něm se významně podílejí pracovníci divize 4 – ato nejen

  zprovozu mostních technologií, ale izemních prací. Na-

  stoupí tu dokonce nově istředisko asfaltových vozovek.

  –red–, foto Jiří Junek a archiv stavby

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Vlastní skruž obstála

  Stavba S7 uGdaňsku

  Úspěšné působení divize 4 vPolsku pokračuje stavbou

  téměř 20,5 km dlouhého úseku rychlostní komunika-

  ce S7 od jižního obchvatu Gdaňsku do města Nowy

  Dwór Gdański. Tým ředitele výstavby Ing.Radima Čá-

  pa zde pracuje od října 2015 adílo dokončí zatři roky.

  „Zatím jsme demolovali budovy, odlesnili území apo-

  stavili zařízení staveniště. Nyní navážíme násypový mate-

  riál namezideponie, jejichž objem narůstá asi o6500 tun

  písku denně, aprovádíme přípravu podloží,“ říká hlavní

  stavbyvedoucí Ing.Igor Sedláček, který stavbu řídí.

  Dílo uGdaňsku (foto) zahrne ivybudování 18 mostů či

  viaduktů – ztoho osmi naS7. Dva mosty budou měřit více

  než kilometr avyrostou pomocí tří technologií – napevné

  skruži, výsuvem aletmou betonáží. Stavbu hlavní trasy

  komplikuje fakt, že leží vinundačním pásmu delty řeky

  Visly apodloží tvoří aluviální sedimenty vpodobě nánosů,

  kalů a písčitých ištěrkových usazenin včetně lokálního

  výskytu rašelin. Pro jeho zlepšení budou muset stavbaři

  využít 11 technologií sanace, které zahrnují izhotovení asi

  2000 km betonových pilot. „Logistické zajištění dodávky

  stavebních materiálů bude vzhledem kjejich objemu slo-

  žité, ale máme vtomto oboru už dost zkušeností. Největší

  oříšek proto nejspíš bude formální – prosadit uinvesto-

  ra technické změny v rámci hodnotového inženýrství,“

  uzavírá Ing.Čáp, vjehož týmu dnes pracujedeset Čechů

  a65Poláků. Většinu znich dobře zná zúspěšné stavbyS8

  veVaršavě, aproto ví, že se naně může spolehnout.

  –red–, foto archiv stavby

  4. února 2016 / 2 / XXVIII

  Fotosloupek: Poslední kilometr str. 2

  Ptáme se: Ing. Jana Šlajse,

  obchodního náměstka divize 6 str. 2

  V nové hale v Liberci už zahájili

  výrobu vakuových pump str. 2

  Centrální železniční dispečink str. 3

  V Nové Pace otevřeli o Vánocích

  nový bazén str. 3

  Fotoreportáž: Lyžaři si letos užili

  bělostný sníh a modré nebe str. 4

  Odmítáme neetické jednání

  Přes 620 zaměstnanců Metrostavu se už dokonce ledna

  zúčastnilo školení Etiky atrestněprávní compliance.

  Všichni jím projdou do konce března, dočervence pak také

  členové orgánů azaměstnanci většiny firem jeho Skupiny.

  BIM – Informační model budovy

  Vrámci Odborné rady pro BIM založili 6.ledna zástupci

  společností Metrostav, Skanska, VCES aOBERMEYER

  Helika pracovní skupinu 03: BIM & Realizace. Více

  informací najdete nawebu www.czbim.org.

  Rovnocenní partneři

  Handy cyklo maraton ponese jméno Metrostavu. Vyplý-

  vá to ze smlouvy ogenerálním partnerství narok2016,

  kterou 21. ledna podepsali prezident Skupiny Metro-

  stav Jiří Bělohlav aHeřman Volf, předseda neziskové

  organizace Cesta zasnem (foto zprava).

  Benefičního závodu smíšených týmů cyklistů, kteří

  musí štafetovým systémem zdolat 2222 km dlouhou tra-

  su vlimitu 111 hodin, se vloni zúčastnilo na250 cyklistů,

  jeden tým byl izMetrostavu. „Je to pro nás čest, získat

  tak silného společníka. Cítíme, že jsme mu rovnocenným

  partnerem, a to nám dodává energii dostat ze sebe to

  nejlepší,“ řekl po podpisu smlouvy Heřman Volf.

  1 2

  Metrostav_02_2016.indd 1 02.02.16 10:19

• Strana 2

  V nové hale v Liberci už zahájili provoz

  Za necelý rok vyrostla v průmyslové zóně Sever vLi-

  berci nová výrobní hala pro firmu BUSCH VÝROBACZ.

  Její stavbu tým Ing. Jaroslava Stuchlíka z divize 8

  nedávno zcela dokončil (foto), a tak se vní už dnes se-

  stavují moderní vakuové pumpy. Postupně by zde mělo

  vzniknout kolem 60 nových pracovních míst.

  Novostavba má obdélníkový půdorys o rozměrech

  zhruba 92x 105m a je založena na pilotách. Tvoří ji dvě

  hlavní části – výrobní hala s železobetonovými sloupy

  aocelovými příhradovými vazníky a navazující dvoupat-

  rová administrativní budova s železobetonovým skeletem.

  Celková zastavěná plocha objektu dosahuje 9000 m².

  „Pro průběh stavby byly typické neustálé nové a mění-

  cí se požadavky investora, které se následně musely pro-

  mítnout do změn v projektové dokumentaci,“ jednoznačně

  konstatuje vedoucí projektu Ing. Jaroslav Stuchlík.

  Třeba projektová dokumentace na vzduchotechniku

  se měnila celkem třikrát. „Změny se nejdříve týkaly pouze

  jedné pětiny haly, následně se rozšířily na polovinu, aby

  se v dalším kroku dotkly celé její výrobní části. Definitivní

  řešení potom znamenalo dramatické zvýšení výkonu jed-

  notek vzduchotechniky a tím i jejich zvětšení,“ popisuje

  vedoucí projektu. Použitím větších jednotek byla víc zatí-

  žena stropní konstrukce haly, na což bylo třeba reagovat

  jejím posílením. Pro propojení jednotlivých částí haly bylo

  nutné použít potrubí o větším průměru... Ve výsledku

  jsou ale všechny tři jednotky spojené tak, že při chlazení

  určitého sektoru mohou být vždy v provozu nejméně dvě

  z nich zároveň. Hlavním cílem těchto změn byl požadavek

  investora, aby maximální výkyv teploty v průběhu roku

  nepřesáhl ve výrobních prostorách 2 °C. Ostatní požadav-

  ky investora na změny už nebyly tak rozsáhlé a specifické.

  Na zakázce se vedle týmu Ing. Stuchlíka zliberecké

  oblasti podílelo i středisko elektro divize 8. Společně

  sostatními dodavateli si všichni v průběhu realizace dob-

  ře poradili i s velmi napjatým harmonogramem stavby.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Poslední kilometr

  Zeminovému štítu Viktorie, který razí jižní tubus tune-

  lu Ejpovice, chybělo na začátku února vyrazit zhruba

  jeden kilometr. Zdárně prošel pod vrchem Homolka,

  překonal iúsek snízkým nadložím vsedle mezi kopci

  ajeho řezná hlava už proniká dohornin Chlumu. Hoto-

  vý tunel (foto č. 1) se prodloužil navíc než tři kilometry.

  „Zatím jsme se stále pohybovali ve zhruba stejném

  horninovém masivu změkčích břidlic skřemennými žíla-

  mi. Natvrdé spility bychom měli narazit asi až po250 me-

  trech pod Chlumem, kde stroj přestavíme nahardrock,“

  říká vedoucí projektu ražeb Ing.Štefan Ivor zdivize 5.

  Vpravidelných intervalech musí osádka stroje kont-

  rolovat aměnit řezné nástroje, které se důsledkem ražby

  opotřebovávají. Viktorka má vhlavě (foto č. 2) 154 škrá-

  bacích zubů, které se opravovat nedají amusí se nahra-

  zovat. Valivých dlát s průměrem 18 palců má55 adivize 5

  je zatím vprůměru měnila podle abrazivity hornin zhruba

  po150 m vyraženého tunelu. „Pokud mají dláta vpořádku

  ložisko, můžeme jejich starý kroužek (foto č. 3), který roz-

  rušuje horninu, asi čtyřikrát vyměnit zanový (foto č.4).

  Někdy je ale ložisko poškozené už poprvé adisk musíme

  nahradit okamžitě,“ konstatuje Ing. Ivor. Při přestavbě

  nahardrock se dláta navíc musí zvětšit ojeden palec.

  Kromě jižní trouby pracuje divize 5 inapropojce čís-

  lo 6, která vychází zpředem vyhloubené technologické

  šachty. „Můžeme tak jižní tunel vidět i z vnějšku (foto

  č. 5). Jeho prorážku ale provedeme až vprůběhu ražby

  severního tubusu,“ uzavírá stavbyvedoucí Václav Anděl.

  –red–, foto Jiří Junek aVáclav Anděl

  Ing.Jana Šlajse,

  obchodního náměstka divize 6

  Víc než dvanáct let jste pracoval nastavbách divize 1.

  Která znich se vám nejvíc zapsala dopaměti?

  Určitě obchodní centrum Šantovka v Olomouci. Byl to

  největší a nejnáročnější projekt, který jsem řídil. Měl

  jsem tam však velmi dobrý tým, se kterým jsme odvedli

  veliký kus technicky i logisticky náročné práce. Mrzí mě

  však, že po úspěšném otevření Šantovky trvalo celý rok,

  než se s námi investor vyrovnal. Proto raději vzpomínám

  na předchozí stavby obchodně-zábavního centra Optima

  v Košicích a Nové budovy ČVUT pro Fakultu architektury.

  Vloni vkvětnu jste přijal nabídku astal jste se obchod-

  ním náměstkem divize 6. Byla to velká změna?

  Byla, a to nejen po stránce pracovní. Šel jsem totiž do

  kolektivu, který jsem s výjimkou pár lidí neznal. Kolegové

  mě ale vřele přivítali a tím mi tuto změnu usnadnili.

  Liší se systém řízení vdivizi 6 odtoho, co jste znal?

  V zásadě ne, odchylky se ale najdou. Jako vedoucí pro-

  jektu v divizi 1 jsem na svých stavbách za všechno od-

  povídal, ale i řešil včetně nákupu subdodávek. V divizi6

  převažuje u klíčových dodávek centrální nákup. Tento

  model podporuji, protože propojení staveb může přinést

  výhody zvlášť dnes, kdy už na stavebním trhu výrazně

  chybí kapacity a rostou ceny.

  Jaké máte základní obchodní plány?

  To, že má letos divize 6 z poloviny zajištěn externí obrat,

  je dílo mých předchůdců, protože se převážně jedná oza-

  kázky, které byly zasmluvněny, než jsem nastoupil. Také

  musím připomenout, že provoz výroby železobetonových

  konstrukcí, který dlouhodobě a úspěšně vede kolega Vla-

  dimír Pánek, si obchod řídí sám a úzce spolupracujeme.

  Co se týče mých plánů, chci především prohloubit komu-

  nikaci se zákazníky a získat víc těch strategických, pro

  které bychom pracovali opakovaně. Rád bych také posílil

  spolupráci s výrobou a zaměřil se na aktivní marketing.

  Divize 6 by se měla podle vás rovnoměrně rozkročit na

  čtyři pilíře, které by tvořily stavby vodohospodářské,

  bytové, průmyslové a občanská výstavba. Co regiony?

  V Praze čekáme na vypsání soutěže na stavbu obchod-

  ního centra Stromovka a sledujeme záměry firmy Alza

  vybudovat nové skladovací haly. Vysočina je specifický

  region, v němž se chceme zaměřit převážně na středně

  velké a menší stavby. Velký potenciál ale vidím v Jihočes-

  kém kraji, kde bych chtěl loňský obrat výhledově výrazněji

  navýšit. Rýsuje se tam totiž hned několik projektů pro

  zdravotnictví, investovat chce i Budvar. Pak je tu oblast

  především západního a středního Slovenska, kde chceme

  provádět zejména vodohospodářské stavby. Od loňského

  září pro nás v Bratislavě pracuje nový obchodní zástupce,

  tak si klademe i vyšší cíle. Věříme, že se pro nás brzy roz-

  hodne investor stavby v Banské Bystrici, a připravujeme

  se na tendr na výstavbu automobilového závodu v Nitře.

  Míříte ale idodalších zahraničních zemí…

  To ano, ale jen v dojezdové vzdálenosti. V Polsku bychom

  chtěli pokračovat v oblasti vodních děl. Jeden z kolegů,

  který budoval protipovodňová opatření u Nisy, se tak

  nyní věnuje marketingu. Účastníme se tu dvou prekvalifi-

  kací na stavbu suchých poldrů. Chorvatskou organizační

  složku plánujeme posílit o místní zaměstnance, abychom

  poptávky a nabídky nemuseli složitě překládat. V březnu

  tam ve spolupráci s lokální firmou podáváme nabídku na

  další přehradu. Podepsali jsme i memorandum o porozu-

  mění spartnerem, který plánuje stavby MVE v Rakousku.

  Navšechny projekty si troufáte sami?

  Mým základním cílem je, aby byla úspěšná divize 6, ale

  mám zájem rozvíjet spolupráci i s ostatními divizemi.

  Svědčí o tom rozpracované projekty s divizí 1 v okolí

  Plzně, pracujeme i s divizí 3, s divizí 9 se chystáme na za-

  kázku jihovýchodně od Prahy. Nesmím zapomenout na di-

  vizi2 Subterra, s níž připravujeme zajímavou akci v Troji.

  Nastavbách jste byl vesvém živlu. Nestýská se vám?

  Stýská. Vždy jsem na nich byl rád a vždy je chtěl řídit na-

  blízko. Teď jsem se však rozhodl věnovat obchodu. Přímo

  za okny ale kolega Jarda Kazatel buduje Rezidenci Pal-

  movku. Mám tak alespoň její stavbu v přímém přenosu.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Tropický pavilon vjihlavské zoologické zahradě

  Statutární město Jihlava se od konce loňského roku

  pyšní dokončením unikátního projektu nazvaného Zoo

  pěti kontinentů, jehož téměř čtyřletou realizaci zaháji-

  la divize 2 Subterra vlistopadu roku 2011.

  Ze šestice nových pavilonů, navržených architektem

  Jaroslavem Huňáčkem, byla prvně otevřena Australská

  farma – v dubnu 2013 –, potom následovaly Africká sava-

  na, Pavilon afrických primátů, Výběh pro hyeny aPavilon

  Asie. Posledním azároveň stavebně nejnáročnějším byl

  Tropický pavilon určený především plazům. „Na první

  pohled zaujme návštěvníky nepravidelnou organickou

  formou azeleným pláštěm změděných plechů připomí-

  najících šupinatou kůži ještěra,“ charakterizuje vzhled

  originální stavby vedoucí projektu Ing.Radovan Koutek.

  Pavilon tvoří tři propojené tubusy s nepravidelnými

  průřezy poloviční elipsy, snimiž se prolíná jednopodlažní

  technické zázemí objektu a další tělesa (foto č. 1). Že-

  lezobetonová skořepina má půdorysné rozměry 35 krát

  30metrů avýšku přesahující 8,5 metru. Složitá už byla

  i základová deska sosmi výškovými úrovněmi. „Nejprve

  jsme sprojektanty zpřesnili počítačový model objektu,

  potom následoval návrh nejvhodnějšího způsobu betoná-

  že apříprava prostorového bednění,“ popisuje důležitou

  fázi projektu Ing.Koutek. Subterra zvolila pro výstavbu

  monolitickou konstrukci svnitřním bedněním apostup-

  ným vnějším bedněním. Aby stavbaři mohli tubusy vůbec

  vytvořit, betonovali vnitřní stěny asloupy až dodatečně.

  Pro vlastní stavbu tedy skořepina musela být samonosná.

  Stejnou pozornost jako samotný nepravidelný tvar pavilo-

  nu vyžadovalo ivytvoření několika desítek jeho kruhových

  světlíků. Překvapivě složité bylo také závěrečné opláštění

  stavby předzvětralým měděným plechem.

  Pro všechny zúčastněné patřila atypická stavba kto-

  mu nejnáročnějšímu zjejich dosavadní praxe. Zdařilého

  výsledku by nedosáhli bez vzájemné spolupráce a in-

  tenzivní komunikace se zástupci investora. „V podstatě

  každý den jsme řešili zásadní otázky, abychom vytvořili

  pro všech stránkách funkční dílo,“ uzavírá Ing. Koutek.

  Návštěvníci jihlavské zoo mohou novou budovu ijejí

  exotické obyvatele obdivovat od loňského 12. prosince,

  kdy byl Tropický pavilon slavnostně otevřen.

  Zdroj Subterra

  2

  5

  4

  3

  2

  1

  VTropickém pavilonu najdete plazy, ale ikrokodýly,

  želvy, hady, drápkaté opice či hmyz. Jehospodní část

  připomíná tropickou řeku, horní pak patří menším,

  suchomilným živočichům. Architekt navrhl interiéry

  tak, aby se co možná nejvíce podobaly džungli. Povrch

  ztorkretovaného betonu napodobuje skály sjeskyněmi,

  prales tvoří přírodní či umělé kmeny stromů (foto č. 2),

  meandrující řece nechybí vodopád. Přírodu doplňují

  visutá lávka, chatrč domorodců a vrak malého letadla.

  Společnost BUSCH VÝROBA CZ působí v Liberci od

  roku2005. Je součástí holdingu Busch Vacuum Pumps

  and Systems, který je jedním znejvětších výrobců

  vývěv, dmychadel a kompresorů na světě. Jeho

  sortiment zahrnuje řešení pro vakuové i přetlakové

  technologie ve všech průmyslových odvětvích.

  Mateřská firma byla založena v roce 1963 v Německu

  adnes má 60dceřiných společností ve 42 zemích.

  Metrostav_02_2016.indd 2 02.02.16 10:19

• Strana 3

  Tři typy sálů pro centrální železniční dispečink

  DoCentrálního dispečerského pracoviště (CDP) vPra-

  ze na Balabence se v únoru začali stěhovat zaměst-

  nanci Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Vmo-

  derní provozně-administrativní budově pro ně tým

  Ing.Stanislava Červeného zdivize 3 vybudoval tři typy

  řídících sálů – jeden cvičný (foto č. 1), čtyři připravené

  kokamžitému nastěhování aosm dalších dokončených

  dostadia holostavby, které čekají navyužití později.

  „Vybudovat CDP (foto č. 2) nebylo postavební stránce

  obtížné. Komplikace nám způsobilo snad jen podloží, kte-

  ré bylo vjednom místě tak tvrdé, že jsme kvůli několika

  pilotám museli povolat výkonnější vrtnou soupravu, než

  jsme plánovali. Částečně podsklepený pětipodlažní objekt

  smonolitickým železobetonovým skeletem jsme ale kro-

  mě běžného technického zařízení museli vybavit iřadou

  specifických moderních technologií, které jsme předtím

  nikdy neprováděli. Všechny silové, sdělovací azabezpe-

  čovací rozvody jsme dotáhli až kstanoveným rozhraním,

  kde SŽDC napojí svůj republikový drážní systém. Cvičný

  sál jsme potom opatřili nejen nábytkem, ale i počítači

  avelkoplošným zobrazením,“ říká Ing.Červený.

  Z CDP na Balabence budou dispečeři řídit provoz

  nadvou třetinách železničních tratí České republiky. Mo-

  ravské vlaky jsou už přes čtyři roky ovládané zCDP vPře-

  rově. „Byli jsme se tam podívat, abychom si udělali lepší

  představu otom, co nás čeká. Musím ale konstatovat, že

  tamní prostory nanás působily velmi stísněně. Dispečink,

  co jsme stavěli my, je omnoho vzdušnější,“ konstatuje

  Ing. Červený. Důvod je jednoduchý – Ing. arch. Tomáš

  Pechman ze společnosti SUDOP PRAHA, který pražskou

  budovu navrhl, totiž věnoval pozornost nejen jejímu vněj-

  šímu vzhledu, ale zohlednil iplánovaný rozvoj SŽDC.

  Vbližší budoucnosti bude možné zabydlet dnes nedo-

  končené sály, kde nejsou ani zdvojené podlahy ani pod-

  hledy. Vevýhledu pak lze budovu nadstavět ještě odalší

  dvě podlaží. Jsou nato naddimenzované jak základy, tak

  inosné konstrukce objektu – včetně stropní desky po-

  sledního patra – aprostory druhého nadzemního podlaží,

  které výhradně slouží technologiím sdělovacího azabez-

  pečovacího zařízení pro řídící sály adalším technickým

  zázemím nezbytným pro chod budovy. Vtomto případě

  bylo nejdůležitější chlazení – vprovozní části objektu to-

  tiž bude vznikat velké množství odpadního tepla. Vzimě

  je tepelné čerpadlo využije kvytápění administrativních

  prostor, vletním horku však bude nadbytečné.

  VCDP, které tým divize 3 začal stavět vdubnu 2014,

  dnes běží dvouměsíční zkušební provoz. Během něj se

  dispečeři vecvičném sále naučí obsluhovat nejmodernější

  drážní technologie, se kterými ani oni zatím nepracovali.

  Správa železniční dopravní cesty přitom bude vybavovat

  další, stavebně dokončené sály. Hned pojejich spuštění

  se novostavba naBalabence stane centrálním uzlem pro

  řízení provozu pocelé české železniční síti.

  –red–, foto Jiří Junek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Divize 1 se vrátila nastadion FC Viktoria Plzeň

  Loni vzáří se naplzeňském stadionu veŠtruncových

  sadech znovu zabydlel tým Ing.Miroslava Kšíra zdi-

  vize 1. Odfotbalového klubu dostal zaúkol vybudovat

  nadomovském stadionu FC Viktoria Plzeň dvě rohové

  věže, které na severní a jižní straně uzavřou ochozy

  stadionu. Kromě toho dokončí i rekonstrukci hlavní

  tribuny, objednanou statutárním městem Plzeň.

  Divize 1 už ve Štruncových sadech pracovala. Před

  pár lety tu vesdružení vybudovala novou hrací plochu, tři

  tribuny azrekonstruovala část té hlavní. Současné zakáz-

  ky jsou částí poslední etapy modernizace stadionu, který

  bude po dokončení (obr.) patřit mezi evropskou špičku.

  Navěžích pracuje divize 1 jako lídr vesdružení sfir-

  mou H.A.N.S. stavby aměly by vyrůst dokonce listopadu.

  Budou mít čtyři nadzemní podlaží a jejich nosnou kon-

  strukci vytvoří prefabrikovaný skelet svýplňovým zdivem

  zbroušených cihel, zastřeší je ploché jednoplášťové stře-

  chy. Vnitřní prostory věží rozdělí ponejvíc sádrokartonové

  příčky, ale iněkolik celoprosklených. Nafasádu věží archi-

  tekti navrhli kombinaci zateplovacího systému zminerální

  vaty, hliníkových lamel aprosklených pásových výplní.

  „Stavbu severní věže jsme zahájili loni vzáří adnes

  je dokončena její hrubá stavba. V současnosti skládáme

  střešní konstrukci avplném proudu jsou práce navnitř-

  ních rozvodech zdravotně technických instalací,“ popisuje

  Ing.Kšír. Stavbaři už také začali osazovat okna. Severní

  věž by měla být kompletně dokončena vdubnu. Hned nato

  začne stavba jižní, která potrvá dolistopadu 2016.

  Hlavní tribuna stadionu prochází rekonstrukcí aúpra-

  vami, v některých podlažích stavbaři provedou i dispo-

  ziční změny. „V1. NP třeba zmodernizujeme arozšíříme

  prostor hydroterapie, nahorní tribuně nainstalujeme nová

  sedadla. Změní se i fasáda, na kterou použijeme kon-

  taktní zateplovací systém stepelnou izolací zminerální

  vaty,“ vyjmenovává hlavní část změn Ing.Kšír. Součástí

  rekonstrukce je iúprava dešťové kanalizace, stavba nové

  vodovodní přípojky a úprava zpevněných ploch v okolí

  stadionu. „Vzhledem ktomu, že stavba probíhá zaplného

  provozu fotbalového klubu, musíme velkou část prací

  naplánovat napřestávku poskončení jarní části sezony

  apřed srpnovým začátkem nové. Půjde hlavně ovýměnu

  sedaček, rekonstrukci ochozů tribuny, prostorů hydrote-

  rapie aúpravu zpevněných ploch,“ uzavírá Ing.Kšír.

  –mv–, vizualizace neovisual.cz

  VNové Pace otevřeli oVánocích nový bazén

  Obyvatelé i návštěvníci Nové Paky dostali vloni

  nasvatého Štěpána dlouho očekávaný sportovní dárek

  – představitelé města pro ně otevřeli novou plaveckou

  halu. Během její 18měsíční výstavby se v čele týmu

  divize 9, který zakázku řídil, vystřídali dva vedoucí

  projektu – Ing.Filip Křesťan aPetr Dvořák. Ten druhý

  se skolegy asNovou Pakou ještě neloučí – khale musí

  dokvětna dostavět idva venkovní bazény.

  Během školních vánočních prázdnin vyzkoušelo vodu

  vnovém novopackém bazénu vprůměru 350 lidí denně.

  Jejich připomínky naFacebooku se týkaly jen provozního

  řádu, většinou zákazu koupání vkraťasech. Je tedy vidět,

  že stavbaři svou práci odvedli bez výhrad.

  Plavci dnes mají vNové Pace kdispozici 25m nerezový

  bazén se čtyřmi dráhami (foto č. 1), dětem slouží malý

  bazének s pojízdným plechovým dinosaurem a skluzav-

  kou vpodobě obřího hada. Výčet prehistorických oblud,

  které se vnovostavbě objevují, ještě pokračuje – uvstupu

  dohaly je umístěna kopie zkameněliny pražraloka druhu

  Xenacanthus, jejíž výjimečně zachovaný exemplář vysta-

  vují v místním městském muzeu. Tento živočich patřil

  ksladkovodním žralokům, dosahoval délky až 70 cm, anež

  před 220 miliony lety vyhynul, rozšířil se pocelém světě,

  tedy inaNovopacko. Aby se naněj nezapomnělo, dostal

  se vpozměněné usměvavé podobě idoznaku areálu.

  Bazény pro sport doplňuje vířivka s13 kubíky vody

  ohřáté až nateplotu 34 °C (foto č. 2). „Každé dílo je třeba

  prověřit navlastní kůži avířivka sbarevnou hudbou nemá

  chybu,“ říká přípravář divize 9 Ing.Mojmír Stuchlík ml.

  Vletošním roce bude pokračovat dostavba areálu ven-

  kovním rezortem. Vznikne zde velký bazén (10 x 6 metrů)

  a dojezdový (6 × 6 metrů) pro 15metrovou skluzavku.

  „Momentálně čekáme na zlepšení povětrnostních pod-

  mínek, abychom mohli napojit venkovní technologický

  objekt navodovod aareálovou kanalizaci. Čekají nás také

  zásypy, terénní úpravy amusíme provést finální povrchy

  komunikací. Pokud bude počasí příznivé, měli bychom

  svou práci skončit 16. května,“ říká vedoucí projektu

  Petr Dvořák. Starosta města Josef Cogan ale při otevření

  bazénu novopacké příznivce koupání upozornil: „Projekt

  jsme rozšířili ještě ovenkovní vířivku abrouzdaliště, čímž

  se dokončení celého díla zkomplikuje. Tyto dvě aktivity

  nejsou součástí kontraktu sMetrostavem, takže budeme

  vypisovat další výběrové řízení atím slibované otevření

  venkovního koupaliště letos vlétě zřejmě nesplníme.“

  –red–, foto Jiří Junek

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Vzor integrace sochařství aarchitektury

  Patrně nejstarším uměleckým dílem zrodivším se

  vpřímé souvislosti spražským metrem je obrovská

  reliéfně pojatá opěrná zeď ustanice metra Vyšehrad.

  V rámci výstavby Nuselského mostu byla v letech

  1964–1969 postavena podle návrhu předního české-

  ho sochaře Stanislava Kolíbala.

  Idea přemostění Nuselského údolí je stará více než

  století. První projekt najeho překlenutí vypracoval už

  vroce 1903 architekt Jaroslav Marjanka. Podoba mostu

  ale nevzešla z žádné ze tří vypsaných architektonických

  soutěží. Vedení Prahy se proto koncem roku1960 samo

  rozhodlo pro most zpředpjatého betonu avypracování

  dokumentace zadalo přímo Pražskému projektovému

  ústavu. Hlavním inženýrem byl jmenován Vojtěch Mi-

  chálek, jeden zúčastníků poslední soutěže. Členy jeho

  týmu se pak vedle řady specialistů stal iarchitekt Sta-

  nislav Hubička, autor architektonického řešení stanice

  metra naVyšehradě. Aprávě ten přizval vroce 1964

  kespolupráci Stanislava Kolíbala.

  „Objednal pro atria kolem výstupů ze stanice sochy

  od Zoubka najedné straně aod Chlupáče nadruhé. Mě

  pak požádal ovýzdobu opěrné zdi vpodobě asi čtyř-

  metrového reliéfu natéma Rodina,“ dočteme se vroz-

  hovoru, který sochař vroce 2012 poskytl kritiku Hansi

  U. Obristovi. Kolíbal ale práci odmítl spoukazem nato,

  že jako reliéf má být řešena celá asi stometrová opěrná

  zeď, kterou bylo nutné vybudovat kvůli stanici metra.

  Pro její výtvarné řešení sehrála klíčovou roli soutěž

  na uměleckou výzdobu interiérů československé am-

  basády vBrazílii. Kolíbal vní sice roku 1963 nevyhrál,

  dospěl ale ke konceptu sochařského díla, které může

  navrhnout sám architekt. Tedy ksoše: „…jež vyrůstá

  z tektonických vztahů architektury, z jejích prostoro-

  vých ivýtvarných principů anavíc vesvém řádu vyja-

  dřuje základní účel či smysl stavby“, (Bohumír Mráz).

  Právě tuto koncepci integrace sochařství aarchitektury

  umělec dodůsledku rozpracoval poobou stranách nu-

  selského předmostí, znichž levé (menší) bylo v80.le-

  tech 20. století zničeno kvůli stavbě hotelu Fórum.

  Kolíbalovy reliéfy tu nepředstavují jen objekt apli-

  kovaný na vymezenou plochu, nýbrž umělecké dílo

  tvarující celou zeď pomocí záseků aplastických spon,

  které, jak píše Mráz: „…vyjadřují její tektonický smysl“.

  K tomuto v podstatě odhmotňujícímu řešení v podo-

  bě dvou nakloněných rovin propojených nepravidelně

  rozmístěnými geometrickými prvky inspiroval sochaře

  pohled najednotnou svislou rovinu vyšehradských zdí.

  Jakub Potůček

  P. S. Výstavbu stanice metra na Vyšehradě řídil tým

  Metrostavu vedený Ing.Jaromírem Pavlíčkem.

  milionů tun písku budou potřebovat kolegové z divize 4 na stavbuS7

  vPolsku. Provedou zde 7 580000 kubíků geotechnických konstrukcí,

  zabudují 353400 kubíků betonu a položí301500 tun živičných vrstev.

  1 2

  Metrostav_02_2016.indd 3 02.02.16 10:19

• Strana 4

  Ve stejném termínu jako Metrostav zavítali kolegové ze Subterry do areálu Větrný vrch v Dolní Moravě (foto), aby

  tu již potřetí vhistorii porovnali své lyžařské dovednosti. Při obou slalomech – speciálu i obřím – je první den hřálo

  sluníčko a od mrazu zábly prsty. V alpských disciplínách závodilo celkem 28 účastníků ve čtyřech kategoriích,

  kterým kralovali Lenka Kobiánová, Vladislav Beneš, Pavel Farský, Martin Mokrovics a Martin Válek. Druhý den se

  za silného sněžení na trať běžeckého závodu vydalo 15 odvážných. I oni soutěžili ve čtyřech kategoriích a první místa

  vnich vybojovali Jana Komárková, Petr Havelka, Miroslav Rypáček a Zdeněk Pata. Gratulujeme!

  Lyžaři zMetrostavu si letos užili bělostný sníh amodré nebe nad hlavou

  Svatý Petr byl vroce 2016 klyžařům zMetrostavu (foto č. 1) přívětivý – předposlední lednová sobota patřila letos

  nahorách ktěm nejkrásnějším. Více než šedesát slalomářů rozdělených dopěti kategorií se proto natrati mezi

  brankami slalomu veSkiareálu Šachty (foto č. 2) nemuselo šetřit. Splným nasazením mezi nimi závodil iobchodní

  ředitel Milan Veselský, který nazávěr všem úspěšným pogratuloval (foto č. 3). NaPetruškových vrších si druhý den

  už zahoršího počasí nazula běžky dvacítka kolegů – mezi nimi ičtyři ženy (foto č. 4), které se utkaly vběhu volnou

  technikou nazhruba 2km okruhu. Muži běželi stejným stylem – ale vůbec ne volně – o kolečko víc. Také 9. zimní hry

  Metrostavu měly jako vždy vysokou sportovní i společenskou úroveň, pohodu jistil osvědčený produkční tým (foto

  č.5). Výsledky i další fota najdete na firemním intranetu. Sláva vítězům, čest poraženým! Příští rok přijeďte ivy!

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Jubilejní Skybox Cup

  Vtradičním hokejovém turnaji, který 22. února propuk-

  ne vO2 areně už podesáté, obhajuje Metrostav loňské

  vítězství. Aby se mu náročný úkol podařil, potřebuje

  posílit hráčský tým idiváckou podporu. Přidejte se!

  Tým Metrostavu se zúčastnil všech ročníků Skybox

  Cupu. Dvakrát obsadil třetí místo, třikrát druhé avletech

  2010 a2015 dokonce zvítězil! Letos tedy má před sebou

  náročnou výzvu. Čeká ho víc než šest soupeřů, čtyři hrací

  dny, zápasy na2x 20 minut hrubého času apohyb naledě

  mezi 17.a23. hodinou. Anebude to žádná selanka. Uply-

  nulé ročníky ukázaly, že protivníci nikoho nešetří. Dohry

  nastupují ihokejisté registrovaní vkrajských soutěžích

  aúroveň tomu odpovídá. Borci zrybníka nemají šanci.

  Náš tým nastoupí vpodobné sestavě jako vloni, po-

  třebuje ale drobně doplnit. Pokud se doněj chcete zapojit,

  ozvěte se e-mailem naadresu lukas.rybka@metrostav.cz.

  Stejný kontakt musí použít ivšichni diváci, kteří by kolegy

  chtěli podpořit – vstup doO2 areny je sice bezplatný, ale

  podléhá předchozí písemné registraci. Využijte příležitost

  a zasportujte si nebo se přijďte pobavit!

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 2/2016 vyšlo 4. 2. 2016 (3/2016 vyjde 22. 2. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.J.Kavan, Ing. V. Kostiha, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová

  aIng.M.Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333

  / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Využijme příležitost

  Období ročního hodnocení personálu je ve firmách

  po celém světě v plném proudu. Probíhá distribuce

  hodnoticích listů, školení hodnotitelů, přípravné roz-

  hovory, opakované vysvětlování položek a pravidel,

  samotné hodnoticí rozhovory… Odpovídá vynaložené

  úsilí efektu, které hodnocení přináší? Záleží na tom,

  jak zaměstnanci ksamotnému hodnocení přistoupí.

  Vestudiích nejrenomovanějších poradenských spo-

  lečností se ukazuje, že roční hodnocení zaměstnanců

  má ucelé řady firem nižší vliv navýkon, motivaci aan-

  gažovanost pracovníků, než se doufalo. Vcelé polovině

  případů je vnímáno jako neefektivní. Proč? Protože cílem

  hodnoticího rozhovoru přestal být upřímný dialog, místo

  něj jde pouze ovyplnění formuláře. Vhorším případě se

  upustilo iodprůběžného hodnocení aprovést „pohovor“

  jen jednou zarok nefunguje.

  Proč se to ale vté druhé polovině firem daří? Drží se

  selského rozumu. Manažeři se svými lidmi mluví pravidel-

  ně, chválí ivytýkají okamžitě akonkrétně. Roční hodno-

  cení využívají jako čas pro zastavení avnesení dlouhodo-

  bého pohledu navěc. Čas, kdy mohou shrnout, co se jim

  napráci lidí líbí aco ne, apředestřít plány nadalší období.

  Zůstávají přitom lidští, srozumitelní akonzistentní.

  Do které poloviny bude patřit Metrostav, je na nás

  všech. Já doufám, že doté druhé.

  Mgr.Jana Kořínková, MBA

  2

  4

  1

  3

  5

  Stále se zlepšují

  Tým Metrostavu (foto) opět postoupil ve výsledkové

  listině štafetového závodu v běhu na lyžích Jizerská fi-

  remní. Účastní se ho od roku 2009, kdy byl 38., a letos

  mezi 54 družstvy vybojoval krásné 13. místo, nejlepší

  v historii. Děkujeme za reprezentaci a gratulujeme!

  „Letos se nikomu z nás do Bedřichova moc nechtělo,

  protože průběh zimy způsobil, že jsme do startu 9. ledna

  měli na tréninkovém kontě nulu. Ve finále jsme si to ale

  moc užili a nakonec jsme se všichni shodli, že to byla

  zvlášť vydařená akce a s výsledkem jsme byli spokojeni,“

  říká člen týmu Martin Jedlička z divize 4.

  Do stopy na okruhu s délkou zhruba 1,2 km – který

  jel každý dvakrát – s ním na klasický běh převážně sou-

  paž postupně naskočili kolegové Mojmír Stuchlík a Filip

  Křesťan z divize 9 a Zdeněk Machuta z centrály. Všichni

  skuteční zaměstnanci z Metrostavu, žádní profesionální

  „hosté“, kteří obsadili místa v některých jiných týmech.

  O to je umístění našich závodníků na 13. místě cennější.

  Organizátoři se letos museli poprat s nepřízní počasí,

  hlavně s nedostatkem sněhu. Vypořádali se s ním výro-

  bou umělého a obvyklé přímé trasy všech závodů během

  Jizerské padesátky nahradili okruhy. Při startu Jizerské

  firemní bylo nakonec v sobotu polojasno, lehce pod nulou

  a příznivý dojem z počasí podpořila i zimně vyhlížející kra-

  jina ozdobená sněhovým popraškem. Pořadatelé připravili

  krásnou stopu a pohodlné zázemí, diváci nahuštění kolem

  stadionu vytvořili na každém metru trati bouřlivou atmo-

  sféru. Běžci je za to odměnili hodnotnými sportovními

  výkony a ti z Metrostavu se mezi nimi rozhodně neztratili.

  –red–, foto archiv Jizerské firemní

  Nepostradatelné metro

  Podle posledních údajů z magistrátu žilo v Praze na

  konci loňského června 1 262 612 obyvatel. O pár mě-

  síců později – v listopadu – přepravilo pražské metro

  za jeden den 1 272 143 cestujících. Matematicky vzato

  svezl se každý Pražák a ještě zbylo místo pro návštěvy.

  Průzkum v metru mapoval přepravní vztahy po otevře-

  ní úseku V.A a tunelu Blanka. Zjistil, že nejvíce lidí jezdí

  na lince C – více než půl milionu lidí denně. Nejvytíženější

  stanice jsou I. P. Pavlova a Anděl. Naopak nejméně využitá

  je Kolbenova, kterou prošlo pouze 3601 cestujících. Za

  celý den vstoupilo do prostoru metra celkem 1 272143li-

  dí, kteří uskutečnili 1 549 827jízd. Oproti předchozímu

  průzkumu z roku 2008 došlo k nárůstu o více než 73 tisíc

  cestujících, resp. téměř 62 tisíc jízd. Celková míra přestu-

  pování v metru se snížila z 24,14 % na 21,83 %.

  Nečekaný odchod

  Vnoci ze 17. na18. ledna 2016 náhle zemřel Ing.Jiří

  Junek. Děkujeme zadlouholetou poctivou práci, kterou

  pro Metrostav vykonal. Čest jeho památce.

  Ing.Jiří Junek, CSc., nastoupil doMetrostavu vro-

  ce 1977 k tehdejší provozní jednotce 1. Byl zařazen

  do týmu, jenž měl na starosti vybudovat linku metra

  II.C z Florence do Holešovic. Jako stavbyvedoucí zde

  úspěšně dokončil výstavbu stanice Vltavská. Poté již

  v pozici hlavního stavbyvedoucího provozní jednotky 3

  řídil dokončovací práce při zprovozňování trasy metra I.B

  v exponovaném prostoru „zlatého trojúhelníku“ v dolní

  části Václavského náměstí. Posplnění tohoto náročného

  úkolu se vprovozní jednotce 6 podílel navýstavbě Depa

  Hostivař, odkud v roce 1989 přešel zpátky k provozní

  jednotce 1, kde se stal vedoucím výroby.

  Vletech 1995 až 2000 pracoval vprivátní sféře – jako

  výrobní ředitel se věnoval problematice tehdy nové tech-

  nologie izolačních systémů z PVC fólií. Výstavba trasy

  metra IV.C1 zHolešovic doLádví, která byla zahájena ro-

  ku2000, však Ing.Junka zastihla opět vMetrostavu – ten-

  tokrát vdivizi 8, která byla zřízena pro výstavbu pražského

  metra. Pracoval zde v pozici hlavního stavbyvedoucího

  pro úsek ražeb. Na úspěšné zprovoznění této trasy na-

  vázala vroce 2004 výstavba dalšího úseku IV.C2 zLádví

  do Letňan, kde Ing. Jiří Junek coby vedoucí projektu

  řídil ražbu dvoukolejného tunelu mezi stanicemi Letňany

  aProsek. Vletech 2010 až 2016 zpozice zástupce ředite-

  le výstavby koordinoval ražby astavební itechnologické

  části projektu při stavbě metra V.A zDejvic doMotola.

  Poslední půlrok života pracoval vúseku obchodního

  ředitele Metrostavu coby specialista a především poři-

  zoval fotodokumentaci staveb. Jak sám říkal, potkalo jej

  velké štěstí, že se jeho celoživotní koníček stal jeho hlavní

  pracovní náplní. Vždyť ipředtím si jej každý z nás jistě

  nejspíš pamatuje sfotoaparátem nakrku.

  Ing.Pavel Šrámek

  Metrostav_02_2016.indd 4 02.02.16 10:19