Metrostav 02/2020

• Strana 1

  The Flow Building – stavbu, na které na Václavském

  náměstí pracují týmy Metrostavu, navštívil ředitel

  Federace evropského stavebního průmyslu (FIEC) Do-

  menico Campogrande (na snímku druhý zprava). Do

  Prahy přiletěl na setkání s představiteli Svazu podni-

  katelů ve stavebnictví v ČR (SPS). Cílem schůzky bylo

  představit blíže fungování a priority FIEC a zároveň se

  zamyslet nad tím, jak posílit pozici SPS ve Federaci.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nové centrum vUhříněvsi

  Na dálnicích i v zimě

  Tým divize 4 od léta 2018 buduje 4,2 km dlouhý obchvat

  Řevničova, který je součástí prodloužení dálnice D6

  směrem na Karlovy Vary. Pracovní stroje tu lze vpl-

  ném nasazení spatřit ipřes zimu.

  „S ohledem na to, že dálnice má být zprovozněna

  vprosinci tohoto roku, probíhají práce ivzimním období

  poměrně intenzivně. Na mostě SO2203 – most přes rokli

  (foto) – se pracuje vplném nasazení, protože vharmono-

  gramu stavby se nachází na kritické cestě. Dále probíhají

  práce na zásypu přechodových oblastí mostů, středové

  kanalizaci adokončujeme násypy na úroveň zemní pláně,“

  popisuje vedoucí projektu Ing.Pavel Aksamit z divize 4.

  Stavební činnosti vtomto období jsou samozřejmě vždy

  náročné jak zhlediska času (krátký den), tak chladného

  počasí, které je nepříjemné pro dělníky.

  Díky příznivým podmínkám mohou kolegové zdivi-

  ze 4 pod vedením Ing.Petra Hejdrycha stále pokračovat

  také vpráci na dálnici D35. Každý měsíc je sem přivezeno

  okolo 100000 tun materiálu, který se váží na systému vah

  instalovaném na stavbě zdůvodu zamezení ztrát vhospo-

  daření smateriály ataké optimalizace výrobních nákladů.

  Co se týká výstavby dalších dálnic vČeské republice,

  Metrostavu se podařilo uzavřít smlouvu s Ředitelstvím

  silnic adálnic ČR na modernizaci dálnice D1, konkrétně

  se jedná oúsek 23 (EXIT 168 Devět křížů – EXIT 178 Os-

  trovačice). Kolegové zDivize 4 se již těší na novou výzvu

  uposledního modernizovaného úseku.

  –red–, foto archiv stavby

  Prorážky BeMo

  Na nově budované německé

  dálnici A44 vseverním

  Hesensku proběhla 14. ledna

  prorážka tunelu Spitzenberg

  (foto zachycujeprůběh

  výstavby), na jehož ražbách

  ve sdružení se Subterra

  pracuje BeMo Tunnelling. Otři dny později stavbaři také

  prorazili tunel Bertoldshofen, který je součástí obchvatu

  města Marktoberdorf na bavorské části silnice B16. Dnů

  otevřených dveří, které proběhly následujícího dne, se

  zúčastnilo téměř 5000 zájemců!

  Nová dceřiná společnost v Norsku

  Vlednu letošního roku byla založena nová dceřiná

  společnost Metrostav Norge AS, jejímž úkolem bude

  zastupovat Skupinu Metrostav při realizaci stavebních

  zakázek na norském trhu. Vedením společnosti byli

  pověřeni zástupci Skupiny, kteří mají spůsobením

  ve Skandinávii dlouholeté zkušenosti – předsedou

  představenstva byl jmenován Ing.Aleš Gothard, druhým

  členem představenstva je Ing.Aleš Richter. Více informací

  naleznete na str. 2 vrozhovoru spanem Ing.Gothardem.

  PIM vjablonecké nemocnici je hotov

  Pavilon intenzivní medicíny Nemocnice Jablonec nad

  Nisou – to je název zakázky, kterou tým divize 8 vedený

  Ing.Ondřejem Matouškem úspěšně předal investorovi. Do

  nové pětipodlažní budovy se přestěhuje anesteziologicko-

  -resuscitační oddělení (ARO) se šesti lůžky ajednotka

  intenzivní péče (JIP). Její kapacita se zvýší zosmi na

  12lůžek. Tato část byla zkolaudována azačalo se stěhovat

  vybavení, nábytek adalší zařízení. První pacienty by měl

  nový pavilon přivítat ve druhé polovině března.

  Prezentace milníků na Želivce

  Vareálu Úpravny vody Želivka (ÚVŽ) uvodní nádrže

  Švihov proběhlo 29. ledna setkání po poločase výstavby

  sprezentací milníků na projektu, který realizuje tým

  zdivize6 pod vedením Ing.Petra Brože. Zakázka

  modernizace ÚVŽ stavba GAU zahrnuje stavbu nové haly

  filtrace sgranulovaným uhlím, vybudování kolektoru

  astavební úpravy na některých provozovaných objektech.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Aleše Gotharda,

  oblastního ředitele str. 2

  Společnost BeMo sanuje zdivo

  školních budov v Německu str. 2

  Modernizace rejd plavební komory

  Štvanice finišuje str. 3

  Norský projekt Rv. 555 u Bergenu

  slavnostně ukončen str. 3

  Unikátní záběry ze dna

  plavební komory v Hoříně

  více ve fotoreportáži na str. 4

  4. února 2020 / 2 / XXXII

  Uhříněves měla před čtyřmi lety 8570 obyvatel. Díky

  Metrostavu jejich počet do konce roku naroste téměř

  odva tisíce. Divize 1 zde totiž od té doby postavila nebo

  dostavuje téměř 830 bytů vrámci čtyř etap výstavby

  obytného souboru VIVUS (hlavní foto). Až skončí zá-

  věrečná, pátá část projektu, ojejíž dodávku bude Me-

  trostav usilovat, vznikne na území Prahy 22 městské

  centrum tvořené více než 20moderními domy.

  „První zakázku pro VIVUS Uhříněves zahájil vdubnu

  2015 tým kolegy Martina Kocha, který pak pokračoval

  ina druhé etapě stavby. Třetí jsme začali na podzim roku

  2017 už budovat my, letos vzáří máme dokončit čtvrtou.

  Budovy jsou již postavené, omítnuté amají hotové stře-

  chy, rozvody, hrubé podlahy ipolovinu fasád. Dnes nám

  tak nejvíc času zabírají keramické obklady či dlažby, malby

  akanalizační řady. Předchozí etapu se nám podařilo pře-

  dat developerovi stéměř tříměsíčním předstihem, ajsem

  proto přesvědčený, že ismluvní termín této čtvrté určitě

  zkrátíme,“ říká vedoucí projektu Ivan Šmejkal. Tři domy

  IV. etapy nabídnou převážně byty 1+kk a 2+kk, ale nechybí

  ani byty pro větší rodiny 3+kk a 4+kk.

  Vprvních třech etapách díla se museli stavbaři popa-

  sovat se složitým založením objektů, které stojí na silných

  navážkách vmístě bývalé cihelny. Pro napojení vodovodu

  akanalizace bylo nutné použít nestandardní protlaky pod

  původními vodovodními řady aželezniční tratí zPrahy do

  Benešova. Vznikla také přečerpávací stanice o objemu

  1000 m

  3

  , jejíž základová spára byla 17 m pod terénem.

  Ve spolupráci s divizí 6 a TBG Metrostav

  Ze všech záludností projektu tak do čtvrté etapy kolegům

  zbylo jen náročné zakládání, ato uvšech objektů. Čtyř-

  patrové domy H a I mají společnou podzemní podnož

  pro garáže, sklípky a technické zázemí. Je založená na

  základové desce podporované vrtanými pilotami, nosné

  konstrukce suterénu tvoří bílá vana doplněná vnitřními

  sloupy. Všechny železobetonové monolitické prvky – což

  znamená i obvodové a vnitřní stěny přízemí a veškeré

  stropní konstrukce – vybudovali zesměsí od TBG Metro-

  stav betonáři divize 6. Nosné iobvodové zdi ve vyšších

  patrech jsou převážně zděné ana jejich výstavbě aomít-

  kách odvedl dobrou práci zednický servis divize 1.

  Stylově čistá architektura

  Dům označovaný jako J má podobnou konstrukci – jen je

  nepodsklepený amá šest nadzemních podlaží, znichž to

  první nabízí nájemní komerční prostory, aproto jeho nos-

  né obvodové stěny doplňují místo vnitřních stěn sloupy.

  Pro nové uhříněvské centrum navrhli autoři ze studia

  di5 architekti inženýři, s.r.o., funkcionalistický až puris-

  tický vzhled. Racionálně členěné objekty sbílou omítkou

  zvýrazňují jen barevné lodžie a šedo-oranžové obklady

  členitějších fasád parterů.

  Aco je na stavbě nejsložitější: „Asi to, co na všech

  jiných současných bytových zakázkách – zajištění dosta-

  tečných pracovních kapacit,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  Metrostav není nováčkem ani vUhříněvsi, ani

  ve spolupráci se společností Pankrác, která má

  registrovanou obchodní známku VIVUS. VUhříněvsi na

  Novém náměstí už totiž vroce 2007 postavil, a to i jako

  developer, rohový polyfunkční dům stéměř 70 byty. Se

  společností Pankrác pak spolupracoval i na výstavbě

  komplexů VIVUS Osadní a VIVUS Argentinská.

  VIVUS Uhříněves:

  etapa počet parkovací komerční

  bytů stání plochy

  1. 179 46 749 m

  2

  2. 248 108 364 m

  2

  3. 201 88 79 m

  2

  4. 200 187 80 m

  2

  celkem 828 429 1272 m

  2

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_02_2020.indd 1Metrostav_02_2020.indd 1 31.01.20 12:0631.01.20 12:06

• Strana 2

  Interní audit GDPR Metrostav aSubterra

  Od roku 2019 spřesahem do letošního roku proběhl

  interní audit ochrany osobních údajů (OOÚ), resp.

  zejména implementace nových požadavků v této ob-

  lasti v souvislosti s obecným nařízením Evropského

  parlamentu aRady (EU) č. 2016/679 – GDPR (General

  Data Protection Regulation), které je právně účinné od

  25.května 2018. Pro naše společnosti dopadl dobře.

  Úřad na ochranu osobních údajů (ÚOOÚ) může udě-

  lovat za zvlášť závažná porušení zásad GDPR pokuty, ato

  až do výše čtyř procent obratu celé skupiny propojených

  společností. Vpřípadě naší Skupiny by peněžitý trest činil

  až 1,4 mld. Kč, tedy dvojnásobek ročního zisku.

  Audit se týká většiny společností ze Skupiny Metro-

  stav se sídlem vČeské nebo Slovenské republice aprobí-

  há ve spolupráci Útvaru interního auditu aÚtvaru legisla-

  tivně-právního MTS (zejména se zvláštním pověřencem

  pro OOÚ Mgr.Zuzanou Hynkovou), spřispěním Útvaru

  informačních technologií Metrostavu.

  Dotazník ikonzultace

  Vzhledem krozsahu byl tento audit rozložen na víceleté

  období. Základním prostředkem pro zjišťování imple-

  mentace areálného řízení OOÚ byl dotazník zpracovaný

  auditorem adoladěný svýše uvedenými útvary aprávním

  útvarem společnosti Subterra.

  Na základě odpovědí z dotazníku proběhly a ještě

  probíhají konzultace k jednotlivým otázkám s garanty

  OOÚ/GDPR auditovaných společností. Zhlediska již zpra-

  covaných předběžných výsledků uspolečností Metrostav

  a Subterra lze konstatovat, že obě největší společnosti

  Skupiny splňují požadavky (jejich přehled uvádí box Nej-

  důležitější požadavky GDPR) na ochranu osobních údajů.

  Biometrie pod kontrolou

  Uspolečnosti Metrostav již v druhé polovině roku pro-

  běhla kontrola ÚOOÚ zaměřená na osobní údaje zvláštní

  kategorie, speciálně na biometrické údaje, při nichž je

  snímán obličej například zaměstnanců či subdodavatelů.

  Vzhledem kplnění některých zákonných povinností (pře-

  devším identifikace osob pohybujících se po staveništi)

  bylo zpracování těchto údajů shledáno vsouladu sGDPR.

  Prováděný interní audit mohl uobou společností kon-

  statovat pouze drobná doporučení týkajících se zejména

  budoucích kontrol, které proběhnou uexterních zpraco-

  vatelů osobních údajů, a to na základě příslušných smluv

  a nařízení GDPR. Dále audit vydal drobná doporučení

  ksystémovému nastavení vnitřních kontrol.

  Ing. Jan Uhlíř, Útvar interního auditu

  Zprvní ražby metra D

  Během ledna zahájily naše divize 5 a8 na pražské Pan-

  kráci ražbu vrámci inženýrsko-geologického průzkumu

  (IGP) metra D. Nabízíme krátký pohled do podzemí.

  Už na konci listopadu loňského roku byl na stavbu

  přivezen ado šachty spuštěn nový tunelový bagr Wimmer

  – blue badger (foto č. 1 a2), sjehož pomocí raziči nej-

  prve dokončili hloubení anásledně bagr využili pro ražbu

  samotného průzkumného díla – konkrétně se nacházíme

  včásti snázvem PAD4. „Součástí díla je šachta ovnitřním

  průměru 7,6 m ahloubky zhruba 30 m (foto č. 3). Zajištěna

  je pomocí převrtávaných pilot ajedním železobetonovým

  věncem. Samotné ražené dílo (snímky č. 4, 5 a6 zachy-

  cují začátek ražby) bude cca 116 m dlouhé avpodstatě

  zde vznikne část přestupního tunelu mezi trasami C aD

  budoucího metra,“ vysvětluje přímo na místě vedoucí

  projektu Ing.Štefan Ivor. Průzkumné práce by zde podle

  harmonogramu měly být dokončeny vlétě 2021.

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Aleše Gotharda,

  oblastního ředitele pro severské země

  Do Metrostavu kdivizi 5 nastoupil po studiu na Staveb-

  ní fakultě ČVUT vPraze vroce 2007 azáhy absolvoval

  cestu na Island, kde začal pracovat na stavbě tunelů

  Siglu aÓlafs jako asistent ekonoma. Působil na stav-

  bách divize 5 ve Finsku avpozici vedoucího projektu

  realizoval zakázku Norðfjarðargöng. Získal ocenění

  Mladý manažerský talent do 35 let vprestižní soutěži

  Manažer roku České republiky. Dnes působí jako ob-

  lastní ředitel divize 5 pro severské země astojí včele

  nové dceřiné společnosti Metrostav Norge AS.

  Které projekty vseverských zemích aktuálně běží?

  Aktivně působíme na Islandu a v Norsku. Finsko jsme

  po dokončení posledního projektu opustili a budeme si

  muset počkat na nějakou novou příležitost. Na Islandu

  plánujeme na začátku září tohoto roku předávat náš třetí

  projekt, tunel Dýrafjörður. Ražby tunelu jsou dokončené.

  Bohužel ani vtéto zemi nebudeme moci plynule navázat

  dalším tunelovým projektem. Snad se ale podaří pokra-

  čovat vpráci na Islandu našim betonářům, kteří čekají

  na vypsání zajímavých tendrů na nové mosty. VNorsku

  máme rozpracovány dva projekty – první vBergenu, kde

  jsme vpolovině ledna za velké pozornosti místních médií

  dokončili ražby druhého kabelového tunelu, adruhý ne-

  daleko Trondheimu, kde pokračujeme vpracích na 735m

  dlouhém mostu. Ten by měl být dokončen letos vkvětnu.

  V rámci projektu jste také razili dva tunely. Jsou již

  dokončeny?

  Ano, máte pravdu, tyto tunely jsou od poloviny minulého

  roku dokončené ase slzou voku musím konstatovat, že

  na severu Evropy nemáme vsoučasnosti jediný tunel, na

  kterém by probíhaly ražební práce. Intenzivně ale pracu-

  jeme na tom, abychom tento stav změnili. Připravujeme

  nabídku na velký projekt vOslu ačekáme na vyhodnocení

  kvalifikační části nabídky dvou dalších tendrů vNorsku.

  Čím hlavně jsou tyto zakázky pro Metrostav zajímavé?

  Na to by se dalo odpovědět ve více rovinách. Například

  stručně řečeno tak můžeme uplatnit své volné kapacity

  avykompenzovat nedostatek tunelových projektů na do-

  mácím trhu. Tyto stavby nás ale také obohacují ve smyslu

  osvojování jiných a pro nás často nových pracovních

  postupů atechnologií.

  Práce vseverských zemích se tedy liší. Můžete uvést

  některé konkrétní rozdíly?

  Především jsme se museli přizpůsobit místním pod-

  mínkám a zvyklostem. Mnoho jiných firem z Evropy

  do Skandinávie přišlo se „širokými rameny“ a jistotou

  vidiny, že místním ukážou, jak se staví jinde. Řada znich

  ale narazila. Zásadní rozdíl oproti českému prostředí

  vidím v krátkém čase, který uběhne od podání nabídky

  do podpisu smlouvy. Je to vřádech týdnů. Nemohu také

  nezmínit již otřepané klišé otom, jak tvrdým klimatickým

  podmínkám na severu čelíme. V polovině ledna island-

  skou dopravu ochromila velká sněhová bouře. Investor

  na svém Facebooku zveřejnil fotku našeho sněhem zasy-

  paného staveniště skomentářem, že „tady ipřes nepřízeň

  počasí dělají, aby se nám žilo lépe“.

  Co vás aktuálně nejvíce zaměstnává?

  Své úsilí teď směřujeme především knorskému stavební-

  mu trhu, který má velký růstový potenciál akde bychom

  chtěli změnit naši dosavadní projektově orientovanou

  strategii na dlouhodobé působení. Ktomu nám pomůže

  inově založená dceřiná společnost Metrostav Norge AS.

  Můžete nastínit zaměření acíle tohoto projektu?

  Rádi bychom zaměstnávali více místních odborníků aza-

  čali být vnímáni jako norská firma. Chceme také zmenšit

  naši závislost na potřebě realizovat projekt s místním

  partnerem ve sdružení. Od působení formou dceřiné

  společnosti si slibujeme přístup k novým klientům, ne-

  jenom těm zřad veřejné správy, jak tomu bylo doposud.

  VNorsku jsme se zatím uplatnili pouze na výstavbě silnič-

  ní sítě, ale chceme také pracovat na výstavbě železnice,

  hydroelektráren nebo metra.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo sanuje zdivo školních budov vNěmecku

  Městská správa vMönchengladbachu vSeverním Po-

  rýní-Vestfálsku v současnosti rekonstruuje toalety

  ahygienická zařízení v mnoha svých školách vrámci

  městské konglomerace. Společnost BeMo Tunnelling

  (BeMo) se svým oddělením pro sanace staveb se zú-

  častnila výběrového řízení a jako uchazeč s nejlepší

  cenovou nabídkou a vynikajícím technickým řešením

  byla pověřena realizací potřebných izolačních prací na

  plochách zdiva několika školních budov.

  Pro tento účel byla původně vypsána metoda vnější

  izolace formou gelového závoje dodatečně zhotoveného

  na vnější zdivo. Jenže mnohde chybělo vodostavební po-

  volení pro injektáže do základové půdy astav dosavadních

  sítí byl problematický (poškozené potrubí aspojky ustá-

  vající drenáže), atak bylo zapotřebí vkrátkém časovém

  sledu změnit koncepci způsobu izolace.

  Pomocí minerálních izolačních kalů

  Klasická vnější izolace nemohla být zrealizována kromě

  jiného kvůli mohutnému stromovému porostu akořenům

  stejně jako nástavbám vblízkosti vnějších stěn sklepních

  prostor. Oddělení pro sanaci staveb BeMo vypracovalo

  anavrhlo jako vhodné řešení koncepci systémové izolace

  pomocí minerálních izolačních kalů (německá zkratka:

  MDS) jako formu izolace vnitřních prostor. Ve srovnání

  s dodatečnou vnější izolací spočívá rozdílné provedení

  vnitřní izolace v tom, že průřez stěnou zůstane trvale

  provlhlý. Kromě vertikální izolace ploch proti zvenčí půso-

  bící prosakující vodě bylo navíc nutné do zdiva instalovat

  dodatečnou chemickou horizontální blokaci. Zabránilo

  se tak vertikálnímu vzlínání vlhkosti, ke kterému dochází

  v důsledku kapilárního účinku v oblasti vnitřní izolace.

  Vlhké oblasti se proto trvale oddělily od vnitřních prostor

  azbývajících částí zdiva.

  Kvalitní práce otevřela dveře dalším projektům

  Při realizaci představoval určitý problém běžný provoz

  školy. Práce (ilustrační foto) musely být prováděny vdo-

  bě probíhajících maturitních zkoušek, které nesměly být

  pracemi nijak omezovány arušeny. Bylo žádoucí docílit

  velmi přesného taktování anaplánování pracovních kroků

  ve všech školách – týkalo se to zejména prací sintenzivní

  hlučností, jako je vrtání apikování.

  Izolační práce jsou již vmaximálním rozsahu dokonče-

  ny. Vzhledem ktomu, že se podařilo dodržet termíny adílo

  bylo provedeno ve vysoké kvalitě, zadavatel mezitím před-

  ložil společnosti BeMo poptávku na další izolační opatření

  na objektech pod městskou správou asignalizoval, že tyto

  budou naší společnosti také zadány.

  Christian Butzek, Robert Dostál

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Nejdůležitější požadavky GDPR

  Záznamy očinnostech, tzn. de facto manuál

  zpracování osobních údajů dle GDPR.

  Zásady azákonnost zpracování – analýza účelů

  zpracování osobníc údajů (OÚ).

  Smlouvy ozpracování OÚ sexterními zpracovateli.

  Podmínky souhlasu se zpracováním apráva subjektů

  osobních údajů.

  Vnitřní dokumentace kOOÚ, dostupnost informací

  aškolení subjektů osobních údajů, především

  zaměstnanců.

  Zabezpečení OÚ (organizační itechnická) před jejich

  neoprávněným využitím.

  Podmínky zpracování OÚ zvláštních kategorií (viz

  kontrola ÚOOÚ uMTS).

  Fáze vnitřní izolace pomocí MDS

  Příprava podkladu (odstranění úlomků, vyčištění).

  Uzavření větších výlomů zdiva (pokud je to nutné).

  Základní nátěr ploch zdiva.

  Přilnavé přemostění kzachycení vyrovnávací malty.

  Umělou hmotou modifikovaná vyrovnávací malta pro

  nanesení kalového podloží.

  Polymerem tvrzené minerální izolační kaly ve

  vrstvách – vzávislosti na příslušném zatížení.

  Metrostav_02_2020.indd 2Metrostav_02_2020.indd 2 31.01.20 12:0631.01.20 12:06

• Strana 3

  Modernizace rejd plavební komory Štvanice

  Provoz plavební komory upražského ostrova Štvanice

  by měl od ledna probíhat hladce abez zbytečných pro-

  stojů. Stavbaři divize 6 ukončili práce na modernizaci

  prostor, vněmž lodě čekají na otevření komory. Dokon-

  čené dílo předali investorovi, Ředitelství vodních cest

  ČR, ve smluveném termínu na konci ledna. Na projektu

  snázvem Modernizace rejd plavební komory Štvanice

  pracoval Metrostav ve sdružení sfirmou Eurovia jako

  vedoucí účastník vpoměru 60 ku 40.

  Cílem rekonstrukce bylo vybudování nových krátko-

  dobých čekacích stání pro malá i velká plavidla vhorní

  idolní rejdě plavební komory (foto č. 1). Na obou odděle-

  ných pozemcích bylo nutné vkorytu řeky zajistit potřeb-

  nou plavební hloubku, což si vyžádalo prohrábku dna.

  Horní stání nově nabízí čekajícím plavidlům možnost

  vyvázání usedmi nových daleb – svislých sloupů oprů-

  měru 0,5 m. Zpohledu stavbařů jde ovybetonované oce-

  lové roury tvořené vždy jednou pilotou zasazenou do vrtu

  vyplněného betonovou směsí. Současně probíhala úprava

  břehu, bylo provedeno zpevnění paty svahu adošlo kosa-

  zení osvětlení ainstalaci informačního systému.

  Mnohem větší objem práce čekal stavbaře vprostoru

  dolní rejdy. „Stavební řešení předpokládalo vybudování

  200 m dlouhé svislé stěny v kombinaci s odsazenou

  opěrnou zídkou ve tvaru L doplněnou pochozím platem

  sosvětlením ainformačním systémem. Vedoucí projektu

  Jiří Vrubel upřesňuje, že jde o svislou pilotovou stěnu

  z převrtávaných pilot vetknutou do skalního podloží

  akotvenou pramencovými kotvami, ke které je následně

  přibetonována stěna o tloušťce 40 cm. Svislá stěna na

  viditelné části nad vodou, opěrná zídka a pochozí plato

  jsou opatřeny kamenným obkladem (foto č. 2).

  Tisíce tun kamene aštěrkopísku

  Vybudování zdi spojené s pilotovou stěnou probíhalo

  v jímce, ze které byla neustále odčerpávána voda. „Při

  výstavbě dolního čekacího stání bylo nutné zřídit dočasné

  konstrukce. Šlo osypanou manipulační plošinu snájezdní

  rampou vkorytě Vltavy, ze které byly prováděny veškeré

  práce, záporové pažení svahu atěsnicí apažicí konstrukce

  ze štětovnic pro odtěžení jímky,“ vysvětluje Jiří Vrubel. Na

  vybudování manipulační lavice se spotřebovalo 13500 t

  kamene aštěrkopísku, dopravovaných pomocí remorké-

  ru. Po dokončení prací byla lavice odtěžena.

  Zakázka modernizace zdymadla Štvanice je hotová.

  Uskutečnila se v rámci akcí rozsáhlého projektu pro rozvoj

  vodní dopravy v ČR a je spolufinancovaná zfondů EU.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Hrubá stavba školky vHejnicích je dokončena

  Přesně vpolovině ledna oslavil tým Ing.Ondřeje Hol-

  ce z naší divize 8 glajchu na stavbě mateřské školy

  v Hejnicích ve Frýdlantském výběžku. Dvoupatrová

  budova (vizualizace) se čtyřmi loděmi vkaždém patře

  aspojovacím prostorem vyrostla na místě původního,

  zastaralého objektu školky ze 70. let minulého století.

  „Staveniště jsme převzali loni na začátku srpna už

  s dvouměsíčním zpožděním oproti původnímu plánu.

  Vzhledem ktomu, že zadavatel čerpá na stavbu školky

  dotaci, museli jsme i přes nezaviněný výrazný časový

  skluz dodržet smluvní podmínky i pevně stanovený ča-

  sový harmonogram. Nasadili jsme maximální tempo, ato

  se vyplatilo. Nakonec se nám důležitý milník na stavbě

  podařilo dodržet,“ říká vedoucí projektu Ing.Holec.

  Stavbaři začali nejprve likvidací azbestového obkladu

  na původní budově asanací některých částí vinteriéru,

  aby postupně celý objekt odstranili ana jeho místě mohla

  vyrůst nová moderní budova. „Ač se jedná onadzemní ob-

  jekt, dvoustupňové pasy byly navrženy na úrovni základů

  bývalého sklepa. Dostávali jsme se tudíž až do hloubky

  tří metrů,“ vzpomíná Ing.Holec adodává, že vsoučasné

  době probíhají práce zejména na střeše. Ta bude plochá,

  s„nulovou atikou“ abude ji tvořit PVC. Vsoučasné době

  stavbaři dokončují její odvodnění, aby se začátkem února

  mohli přesunout do interiéru. Vbudově školky vznikne pět

  oddělení pro děti ve věku tři až šest let, jedno oddělení

  pro dvouleté ratolesti akdispozici bude taképrostorná

  herna. Kromě toho nebude chybět ani kuchyň. Tým zdi-

  vize 8 upraví iokolí školky. Anepůjde přitom jen otrávník

  azpevněné plochy. Vcelém areálu totiž vznikne také dět-

  ské hřiště, mlžné brány amnoho herních prvků.

  „Nejnáročnější bylo zatím splnění podmínek poskyto-

  vatele dotace Ministerstva financí, knimž jsme se ismluv-

  ně zavázali,“ připomíná Ing.Holec. „Vzhledem kvelkému

  časovému deficitu jsme byli nuceni některé stropní panely

  osadit na neexistující věnce. Panely jsme proto nejprve

  podepřeli ateprve poté dodělávali věnce,“ říká.

  Ostatně napnutý časový harmonogram se týmu daří

  plnit iteď. Je dokonce možné, že se stavbu podaří předat

  hotovou ještě dříve než vlednu příštího roku, jak stanoví

  smluvní podmínky. „Při současném tempu prací bychom

  mohli předávat už letos vříjnu,“ doufá vedoucí projektu.

  Khladkému průběhu stavby přispívá iperfektní spoluprá-

  ce sinvestorem atechnickým dozorem stavby. „Upřímně

  mohu říci, že stakto vstřícným přístupem ze strany ob-

  jednatele itechnického dozoru jsem se dosud nesetkal.

  V malém městě Hejnice je tato stavba každý den pod

  drobnohledem avšechny strany chtějí hlavně pro děti jen

  to nejlepší,“ uzavírá Ing.Ondřej Holec.

  Martina Vampulová, vizualizace archiv stavby

  Císařské lázně jsou malé Národní muzeum

  Karlovarské Císařské lázně se po dvaceti dlouhých

  letech chátrání dočkají rekonstrukce. Bude ji řídit spo-

  lečný realizační tým složený půl na půl ztechniků kar-

  lovarského zastoupení divize 9 afirmy Geosan avčet-

  ně zkušebního provozu potrvá 42 měsíců – do léta roku

  2023. Otom, že to bude práce velmi náročná, svědčí

  islova vedoucího projektu Jana Mráze zMetrostavu,

  který reprezentativní památkově chráněnou budovu

  typově nazval menším Národním muzeem.

  „Staveniště jsme sice převzali už před Vánocemi,

  práce jsme ale zahájili až po Novém roce, ato hlavně ak-

  tualizací pasportizace ainventarizace historicky cenných

  uměleckých a uměleckořemeslných prvků, kterých je

  vCísařských lázních více než tisíc,“ říká Jan Mráz.

  V Karlových Varech čeká na stavbaře rekonstrukce

  přísně sledovaná památkáři, při které budou ustavebních

  úprav smět používat jen tradiční materiály a postupy.

  Kvýměně prvků za repliky budou moci přikročit pouze

  při zjištění jejich nevratného poškození. Nově navrhované

  konstrukce ale budou moci řešit současnými stavebními

  technologiemi. Změny se tak dočká třeba atrium, když

  bude prostor původního otevřeného nádvoří spavlačemi

  pro roznášku rašeliny do lázeňských koupelen – později

  zastřešený kvůli celoročnímu provozu – změněn na za-

  střešenou dvoranu sprosklenou střechou. Na podzemní

  stěny poškozené vlhkostí aplísněmi čeká sanace. Staveb-

  ní adaptace vsobě zahrne ikompletní vybavení objektu

  novou infrastrukturou, která zohlední izměnu účelu jeho

  užívání – zlázeňského domu totiž vznikne multifunkční

  centrum skomerční, administrativní, výstavní akulturní

  funkcí. Nově budou pod atriem vybudovány kanály pro

  vedení technických instalací.

  O překvapení nebude nouze

  „Musíme si dávat pozor, abychom svou činností nenarušili

  vydatnost, vlastnosti, složení nebo hygienickou nezávad-

  nost přírodních léčivých zdrojů, protože Císařské lázně

  uzavírají karlovarskou kolonádu,“ říká Jan Mráz. „Co se

  týče rizik stavby, víme, že stavební jámu pro kanály pod

  atriem a u Rašelinového pavilonu bude ohrožovat sou-

  sední říčka Teplá, jejíž hladina leží výš než nové základové

  spáry. Pozor si budeme muset dát ičasově, protože při

  výkopových pracích bude probíhat archeologický prů-

  zkum, jehož délku neumíme předem odhadnout. Aikdyž

  se zachovaly stavební výkresy původní budovy zkonce

  19. století izjejí přestavby, kníž došlo asi před 70 lety,

  pořád se jedná orekonstrukci, která nás může překvapit

  mnoha odhalenými fakty odlišnými od projektu. Můj tým

  je ale zkušený aspodobným typem stavby ise součin-

  ností skarlovarskými památkáři má bohaté zkušenosti.

  Takže se náročné apro město důležité stavby nebojíme,

  naopak se na ni všichni těšíme,“ uzavírá.

  Lenka Svobodová, foto Profimedia.cz

  Císařské lázně v Karlových Varech byly postaveny na

  pozemcích bývalého měšťanského pivovaru vletech

  1893 až 1895 podle projektu slavných vídeňských

  architektů Ferdinanda Fellnera aHermana Helmera.

  Patrový objekt sužitnou plochou přes 10000 m

  2

  připomíná svým podkovovitým půdorysem divadelní

  budovu. Jeho zdobná architektura spojuje renesanční

  abarokní prvky se secesními motivy. Reprezentativní

  lázeňské zařízení bylo nejmodernějším provozem

  vtehdejší rakousko-uherské monarchii. Nabídku

  slatinných aminerálních koupelí doplňovaly mimo jiné

  ielektrické osvětlení, parní vytápění, větrací systém,

  ohřívač lázeňského prádla či elektrické hodiny.

  Prorážka tunelu Knarrevik slavnostně ukončila norský projekt uBergenu

  Raziči divize 5 (foto č. 1) pod vedením Ing.Jiřího Šacha slavnostně ukončili ražby kabelových tunelů na projektu Rv. 555

  Sotrasambandet vBergenu vNorsku. Přímo na stavbě se sešli raziči itechnici Metrostavu včetně ekonomického náměstka

  divize 5 Ing. Lukáše Endersta (foto č. 2) společně se zástupci investora avelvyslancem ČR vNorsku JUDr.Jaroslavem

  Knotem, Ph.D.Součástí akce byl proslov apoděkování našeho velvyslance adošlo také na předání dortu, který tradičně

  připravil apředal investor. Práce na kabelových tunelech probíhaly od jara 2018 vrámci výstavby významného silničního

  tahu, který v budoucnu propojí centrum Bergenu a ostrov Sotra. Slavnostní prorážka se nyní uskutečnila vtunelu

  Knarrevik, který je dlouhý 1896 m. Jeho ražba byla velmi náročná – zčásti se nachází pod mořem. Právě tento úsek byl

  vrámci projektu nejnáročnější ana stavbě musel být dokonce připraven štít pro nouzové zajištění tunelu. Mimoto se

  stavbaři museli potýkat shlukovými omezeními, složitou geologií abylo nutné dodržovat limity pro vibrace. Součástí

  zakázky byla ražbatunelu Breivik (ojeho prorážce jsme informovali vnašich firemníchnovinách před Vánocemi), kde již

  partner ve sdružení provádí dokončovací práce avprůběhu léta by mělo začít ukládání kabelů.

  –red–, foto archiv stavby

  1

  2 3

  Metrostav_02_2020.indd 3Metrostav_02_2020.indd 3 31.01.20 12:0631.01.20 12:06

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Reportér SKM

  Senior klub Metrostav (SKM) připravil na první měsíce

  roku 2020 zajímavé akce. Během ledna proběhla třeba

  zajímavá exkurze do zázemí České televize, nebo jsme

  se vydali sCK Travel do Drážďan za výhodnými nákupy

  vrámci zimních výprodejů. Zdalších plánovaných akcí

  vúnoru abřeznu vybíráme:

  1. února návštěva Betlémů vTřešti – pořádá VOŠ ces-

  tovního ruchu vPraze.

  12. února exkurze vNárodním technickém muzeu.

  15. února prohlídka depa Zličín aprojížďka historickou

  soupravou metra.

  27. února výlet do Terezína aprohlídka města.

  12. března návštěva Novomlýnské vodárenské věže

  vrámci exkurze po pražských věžích.

  18. března kurz na trénink paměti.

  23. března výlet do Českých Budějovic.

  Více informací najdete na webu http://skm.jabro.eu, na

  e-mailu: skm@metrostav.cz. Na akce se mohou přihlásit

  inečlenové SKM. Fotografie zpředchozích akcí jsou na

  http://skmetrostav.rajce.idnes.cz.

  Za SKM Milana Kellerová

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 2/2020 vyšlo 4. 2. 2020 (3/2020 vyjde 19. 2. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing. Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr. Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová a Ing.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Poděkování divizi 8

  Naši stavbaři uMladé Boleslavi realizovali ana pod-

  zim loňského roku úspěšně dokončili novou budovu

  koncernu Würth. Od pana architekta Ing.arch. Davida

  Krause ze společnosti Architektura se krukám vedení

  divize 8 aMetrostavu dostalo písemné poděkování za

  perfektně provedenou zakázku. Vdopise zaznělo:

  „V roce 2018 až 2019 jste s námi realizovali novou

  administrativně-skladovací budovu Würthu v Nepřevázce.

  Chci tímto poděkovat za setkání s Vámi, které bylo výji-

  mečně dobré, příjemné a konstruktivní. Zmých dosavad-

  ních zkušeností bohužel není obvyklé, aby stavba takto

  probíhala, navíc vpřípadě technologicky spíše složitého

  objektu, stavěného pod časovým tlakem, při tolika změ-

  nách anejasnostech, které se objevily vprůběhu realiza-

  ce. Pro mne to byla výjimečná spolupráce, dodrželi jste

  termín, úroveň díla je nadstandardní, všechny zúčastněné

  strany jsou inyní vpřátelském vztahu azmého pohledu

  šlo též olidský příběh. Přeji si, aby ipro Vaši společnost

  byla tato stavba přínosem (nemyslím jen finančním).

  Od počátku realizace se Vaši lidé chovali efektivně,

  chytře, profesionálně ahlavně lidsky apřirozeně. Děkuji

  konkrétně této dámě atěmto pánům: Ing.Martině Zahrad-

  níkové, Ing. Michalu Tvrdíkovi, Ing. Janu Štoncnerovi,

  Ing.Pavolu Mindovi, Ing.Janu Seifertovi, Václavu Spálen-

  kovi. AVašim subdodavatelům, se kterými vše fungovalo

  podobně: Pavlu Konvičkovi, Martinu Špringlovi, Ing.Mar-

  tinu Mottlovi aJiřímu Starému. Určitě zapomínám na další

  spolupracovníky, kteří se na stavbě podíleli. Blahopřeji

  Vám ktěmto lidem, ještě jednou děkuji.“

  (redakčně kráceno)

  Stavíme i vzděláváme!

  Pro plnění náročných činností na zakázkách jsme při-

  praveni i po stránce odborné. Svědčí otom skutečnost,

  že Metrostav rozvoji odborných znalostí a osobnost-

  ních schopností věnuje velkou pozornost. Vroce 2019

  centrum vzdělávání zabezpečilo pro více než 8000

  zaměstnanců společností Skupiny Metrostav účast na

  rozvojových aktivitách, školeních a konferencích.

  Profesní vzdělávání absolvovalo za loňský rok

  4560osob vjednotlivých kurzech zaměřeným na udržení

  či rozšíření způsobilostí D personálu i THZ. Seminářů

  připravovaných na základě skupinových aindividuálních

  požadavků na osobnostní rozvoj se zúčastnilo více než

  2000 zaměstnanců. Nemalá pozornost byla věnována

  také nově nastupujícím kolegům. Přes 700 z nich se

  účastnilo adaptačních programů zaměřených na sezná-

  mení se systémem práce naší společnosti. Další aktivity

  byly směřovány do oblasti jazykové přípravy či seminářů

  sodbornou tematikou azkvalitněním znalostí IT. Shrnutí

  výsledků činnosti centra za rok 2019 přinese připravova-

  ná roční zpráva společnosti.

  Vážené kolegyně akolegové, vpřípadě, že máte námě-

  ty apřipomínky krozvoji systému vzdělávání, neváhejte

  se na nás obrátit.

  Tým centra vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Skybox Cup 2020

  Již počtrnácté na led nastoupil hokejový tým Metro-

  stavu, aby bojoval ovítězství vtradiční soutěži Skybox

  Cup 2020. Turnaj proběhl ve dnech 21. až 23. ledna

  v02 areně aikdyž hráči bojovali, na titul nedosáhli.

  Tým Metrostavu si vedl dobře vzákladní skupině, kde

  skončil jako druhý. „Od začátku jsme hráli dobře, ve čtvrt-

  finále jsme ale vybouchli. Byli jsme sice lepším týmem, ale

  doplatili jsme na školácké chyby anakonec jsme prohráli

  5:6. Ipřesto tým hrál celý turnaj výborně, panovala dobrá

  nálada arád bych všem poděkoval jak za účast, tak ina-

  sazení. Chlapi bojovali. Poděkovat bych chtěl jmenovitě

  Milanovi Hromádkovi, který se podruhé se osvědčil jako

  kapitán,“ říká trenér mužstva Michal Kilián stím, že na

  turnaji hrálo 13 týmů, hráči Metrostavu skončili šestí.

  Skybox Cup je pořádán již od roku 2005, náš tým se

  zúčastnil všech ročníků atřikrát získal titul. Letos se mezi

  firemními družstvy kromě Metrostavu utkali třeba hoke-

  jisté společností ČPP, O2, Total Service či Kooperativy.

  Titul Skybox Cup 2020 letos získal tým Kaprain.

  –red–, foto Martin Kilián

  Vývoj stavební výroby

  Střednědobá prognóza sdružení Euroconstruct (zkon-

  ference konané před koncem roku 2019) naznačuje, že

  vevropském stavebnictví nastane oslabení růstových

  trendů. Různé vnější vlivy a turbulence ve světovém

  obchodu snižují průmyslovou výrobu atendenci inves-

  tovat do evropského byznysu.

  Na základě nových poznatků a dat lze v uskupení

  Euroconstruct (tj. v 19 státech Evropy) očekávat vývoj

  stavební výroby takto: pokles na hodnotu 2,3% vr. 2019

  oproti 3,2% zr. 2018; vletech 2020 až 2022 se bude růst

  stabilizovat na stagnační úrovni kolem jednoho procenta.

  Po pěti letech většího růstu vsegmentu novostaveb

  oproti segmentu rekonstrukcí arenovací se bude tento

  trend v příštích třech letech otáčet z důvodu poklesu

  investic do novostaveb ve prospěch rekonstrukcí areno-

  vací. Všechny segmenty, které analytici zEuroconstruct

  sledují, zaznamenají vletech 2020 až 2022 pokles roční

  míry růstu: inženýrské stavitelství o2,2%, nebytová vý-

  stavba o1% abytová výstavba o0,5%.

  PhDr.Dušan Čechvala

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Ze dna historické plavební komory vHoříně: rekonstrukce běží na plné obrátky!

  Loni na jaře se jihočeský tým divize 6 včele sJanem Prokešem pustil do úpravy velké plavební komory Hořín. Jde

  onáročný projekt, jehož cílem je rozšíření průjezdného profilu vodního díla z11 na 12 m ahlavně zvýšení podjezdné

  výšky památkově chráněného mostu přes dolní ohlaví zdymadla otéměř pět metrů pomocí nové posuvně-zdvihací

  konstrukce. Akce je součástí komplexního projektu Zvýšení parametrů Vltavské vodní cesty, jehož součástí je také

  modernizace plavební komory Štvanice (ojejím dokončení informujeme na str. 3). Vpolovině ledna na stavbě za

  účasti ministra dopravy, ředitele naší divize 6 Ing.Milana Veselského a ředitele Ředitelství vodních cest České

  republiky (ŘVC ČR) Ing.Lubomíra Fojtů na místě proběhl tiskový brífink. Přítomní si přímo na stavbě prohlédli

  probíhající rekonstrukci (foto č. 1 a2). Na první pohled je ze dna vypuštěné komory patrné, že jde onáročnou akci

  (foto č. 3). Vsoučasné době jsou kompletně dokončené bourací práce ademontáže vcelkovém objemu více než

  2500 m

  3

  . Dále probíhá výstavba železobetonových konstrukcí ajsou dokončené vobjemu zhruba 3188 m

  3

  betonu

  auloženo je 500 tun výztuže. Dále bylo obnoveno anově postaveno 1000 m

  3

  kamenných konstrukcí (foto č. 4, 5

  a6). Mimochodem původní historický kamenný obklad byl demontován ajednotlivé kameny očíslované tak, aby

  stavbaři mohli nepoškozené kusy vrátit na původní místa, kde byly umístěny vroce 1905. Tým divize 6 čeká ještě

  nemálo náročných prací. Mezi ně patří osazení zdvihacího mostu nebo montáž vrat velké plavební komory ajejich

  příslušenství vhorním adolním ohlaví. Projekt, který je spolufinancován Státním fondem dopravní infrastruktury

  aEU, by měl být dokončen do konce tohoto roku.

  –red–, foto Petr Adámek

  Spolupráce na A1

  Na jedné z nejfrekventovanějších dopravních tepen

  vNěmecku, na dálnici A1 nedaleko města Hagen v Se-

  verním Porýní-Vestfálsku, proběhla 21. ledna poslední

  betonáž taktů 9 a10 na prvním mostu dálničního mostu

  Volmarstein. Zakázku provádí BeMo Tunnelling (BeMo)

  ve sdružení sdivizí 4Metrostavu.

  Původní 300 m dlouhý most z roku 1958 byl vždy

  vjednom směru zbourán anahrazen druhým, stavba byla

  realizována pomocí přesuvné skruže.

  Na stejné dálnici začne dále 9. února bourání čás-

  ti mostu Hengstey, který se nachází na stejné dálnici

  oněkolik kilometrů dále akterý také zhotovuje BeMo ve

  sdružení sMetrostavem. Most se nachází nad vícekolej-

  nou hlavní železniční tratí, aproto zde bude stávající část

  starého mostu za pomoci složité konstrukce nadzvednuta,

  posunuta stranou mimo trať anásledně rozřezána.

  Ing.Robert Dostál, foto archiv stavby

  Metrostav_02_2020.indd 4Metrostav_02_2020.indd 4 31.01.20 12:0631.01.20 12:06