Metrostav

Strana 2

Znalci z Metrostavu radí dodržovat doporučení

Vloni vypadl ze závazné normy požadavek nadodržení

nejnižší vnitřní povrchové teploty na výplních otvorů

obvodového pláště budov. Metrostav jako generální

zhotovitel staveb by mohl tuto změnu uvítat, protože

může díky ní odmítat reklamace týkající se kondenzace

vody naokenních sklech. Společnost však chce předá-

vat stavby bez jakýchkoliv vad, aproto projektantům

radí, aby zejména okna navrhovali podle toho, co je

doporučené, ane podle toho, co je možné.

Historie tepelně-technických požadavků unás začíná

vroce 1977, kdy vyšla norma ČSN 730540. Odté doby

musely jak stavební konstrukce, tak ijejich výplně, tedy

okna a dveře, vyhovět předepsané hodnotě vnitřní po-

vrchové teploty. Tento stav se změnil loni vkvětnu, kdy

povinnost nahradilo jenom doporučení.

Naotázku, proč ktéto změně došlo, se musíme ohléd-

nout nazačátek 90. let 20. století, kdy se ČR zavázala,

že přebere evropské normy. Vté době se začaly zvyšo-

vat znalosti problematiky a požadavky na energetickou

úspornost budov – akondenzace na oknech se stávala

stále větším problémem. Dodavatelé výplní proto vyvinuli

tlak natvůrce norem, aby požadavek najejich povrchovou

teplotu zrušili, což se jim nakonec podařilo. U staveb-

ních konstrukcí požadavek zůstal. Podíváme-li se tedy

naproblém podle platné úpravy, kondenzace naoknech

je přípustná. Zůstává však otázka, zda ji klient nebude

reklamovat prostřednictvím jiných právních nároků. Ato

může a dělá, protože pravidelná kondenzace na hraně

zasklení arámu okna způsobuje vznik plísní, jež ohrožují

zdraví avhodné životní podmínky. Statistiky to potvrzují

– mezi vadami jsou reklamace výplní otvorů zastoupeny

nejpočetněji akaždou čtvrtou znich způsobují právě ne-

vhodné stavebně-fyzikální projevy, kam patří ipovrchová

kondenzace na sklech oken.

Jak tomuto problému asním souvisejícím reklama-

cím předcházet? Metrostav se této otázce věnuje víc než

10let. Zatu dobu jeho znalci vytvořili několik nástrojů,

které mohou uvedené vady minimalizovat. Natoto téma

školí zaměstnance firmy, projektanty idodavatele nastav-

bách ainformují onich naodborných konferencích.

Celý proces nápravy začíná důslednou kontrolou pro-

jektové dokumentace, která musí být zaměřena zejména

nakritické detaily. Naši specialisté přitom učí projektanty

správně stanovit veškeré požadavky naokna adveře, aby

projektový tým uměl výplně vhodně poptat azasmluvnit.

Od dodavatelů pak Metrostav požaduje abude inadále

požadovat splnění doporučení napovrchovou teplotu vý-

plní jako svůj standard. Podporu alepší argumentaci při

vyjednávání přitom odborníkům z Metrostavu poskytují

výpočetní softwary ve2D a3D apro lepší zpětnou vazbu

akontrolu mají zakoupenou termovizní kameru, sníž na-

stavenou kvalitu kontrolují (foto).

Jan Klečka, foto Alena Vrbková

Elegantní síťový výplet

Prostor mezi ocelovým obloukem a podélnými železo-

betonovými táhly oblouku v mostovce Trojského mostu

začínají vyplňovat tyčové závěsy (foto č. 1). Nové pře-

mostění Vltavy začíná nabývat svou konečnou podobu.

Práce týmu divize 5 a divize 2 na Trojském mostě,

jedné z částí komplexu Blanka, rychle postupuje. Mon-

téři už symetricky od obou zárodků do středu oblouku

připevňují a napínají závěsy (foto č. 2 a3). Jsou uspořá-

dány ve vzájemně ukloněných rovinách, přičemž vkaždé

znich se kříží dvě osnovy závěsů. Jedna osnova obsahuje

rovných sto kusů ocelových tyčí o průměru 76–105mm

arůzné délce i sklonu. Pro přesné měření sil vzávěsech

specialisté využívají tenzometry – na každém závěsu jsou

připevněné dva (foto č. 4).

Stavba Trojského mostu probíhá pod přísným dozo-

rem, na snímku č. 5 fotograf zachytil návštěvu výrobních

inspektorů. Šestka potom napovídá, jaký pohled se na-

skytne řidiči tramvaje, až bude most zprovozněný.

Ing.Jiřího Tesaře,

obchodního ředitele firmy Subterra

Po vystudování oboru výstavba dolů a geotechnika

na Vysoké škole báňské v Ostravě nastoupil Ing. Te-

sař před 26 lety jako směnový technik do střediska

plnoprofilových razicích strojů u podniku Výstavba

dolů uranového průmyslu. Razil vodovodní přivaděče,

později pracoval vtunelech inaželeznici či odstraňo-

val ekologické zátěže. Svému prvnímu zaměstnavateli

zůstal věrný. Dnes se jmenuje Subterra aIng.Tesař se

stal vloni vdubnu jejím novým obchodním ředitelem.

Jak se společnosti Subterra vloňském roce dařilo?

V Brně jsme s Metrostavem dokončili Královopolský

tunel. Zprovoznili jsme soustavu čtyř ražených tunelů na

železniční trati mezi Voticemi a Benešovem. Dokončovali

jsme ražbu stanice Veleslavín na metru V.A, kde naše

posádka pracovala také s TBM. Poprvé u nás jsme systé-

mem ÖBB-PORR postavili pevnou jízdní dráhu pro jednu

traťovou kolej ve Střelenském tunelu. Zmohli jsme zával

vJablunkovském tunelu, kde se již dnes provádí defini-

tivní ostění. V Maďarsku jsme pokračovali s prací na že-

lezniční trati Budapest-Kelenföld – Tárnok, v Srbsku jsme

zahájili stavbu dálničního tunelu Bancarevo. Náš strojový

park obohatil moderní mikrotunelovací stroj ISEKI apo-

kladač kolejových pasů a železničních pražců značky RO-

BEL. Rok2012 považuji tedy za úspěšný, a to iproto, že

předpokládáme splnění plánovaných parametrů.

Letos se vám podařilo proniknout naněmecký trh...

Získali jsme zakázku na přestavbu asi 4km železničního

tunelu Alter Kaiser Wilhelm. Velmi si toho považujeme,

protože to je první stavba v Německu, kterou budeme

provádět jako přímý dodavatel, ne v subdodávce. Není

to ale jen náš úspěch, na nabídce jsme spolupracovali

isMetrostavem Deutschland. Ve sdružení jsme také vy-

soutěžili velkou rekonstrukci železničního uzlu Olomouc

aměli jsme začít pracovat i na trati mezi Plzní a Rokycany,

kde s nabídkou vyhrál Metrostav. Obě soutěže však zkou-

má Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, takže stavby

není možné zahájit. Je to obtížná situace a i z tohoto dů-

vodu se mi zdá, že stavebnictví se u nás propadá do stále

hlubší recese. Obracíme se proto stále víc do zahraničí.

Letos zde budeme realizovat celou čtvrtinu našeho obratu

atento trend bude zřejmě stoupat.

Kde vzahraničí pracujete ajak se tyto trhy liší?

Každý trh má svá specifika. Slovenský je velmi kompli-

kovaný – nedávno jsme zde uspěli spolu s Doprastavem,

investor však soutěž zrušil. V Maďarsku se nám například

daří stavět mimo jiné také proto, že máme ve svém týmu

odborníky, kteří mluví maďarsky – jiný jazyk tam totiž

neuznávají. V Chorvatsku jsme už pracovali a po jeho

vstupu do EU bychom se tam rádi vrátili, třeba smikro-

tunelováním. Zato Srbsko součástí EU není a to přináší

legislativní problémy. V Německu je pak všechno předem

nalinkované, akdo se od plánu odchýlí, čeká ho penále.

S Polskem máme spíš přeshraniční spolupráci, která

se perspektivně rozvíjí – vloni jsme tam položili 12 km

železničních tratí. Rádi bychom s železničními stavbami

pronikli i do Pobaltí, Makedonie či Bosny a Hercegoviny,

bez místních partnerů se ale nikde v zahraničí dlouhodobě

podnikat nedá. My bychom tam zpočátku nechtěli stavět

velká díla. Jen taková, která by byla za reálné abezpečné

ceny v přepočtu 300–600 milionů Kč.

Jaký bude podle vás letošní rok?

Krušnější než loňský. Zásobník práce ale máme zhruba na

15–16 měsíců, a mohli bychom tak i letos splnit obratový

parametr plánu. Jsem rád, že je po letech vytížená naše

technologická divize 4, snad i divize 3, ostatní budou

mít problémy. A v letech 2014–2015 to bude ještě horší.

Uspět můžeme jen tehdy, pokud zvládneme nejmodernější

technologie a budeme připravovat zakázky tak, aby pro-

běhly co nejrychleji. Musíme také hledat nové segmenty

trhu, zlepšit logistiku a posílit odpovědnost. Firmu dělají

lidé a v té naší pracují vzdělaní odborníci. Do jejich rozvoje

jsme investovali nemalé prostředky, a proto si je musíme

udržet a najít jim práci. Udělám všechno pro to, aby ji měli.

OtmuchówOtmuchów

Paczków

Jezioro

Otmuchowskie

Jezioro

Otmuchowskie

Jezioro

Głębinowskie

Jezioro

Głębinowskie

Javorník

Vidnava

łuchołazyGłuchołazy

Žulová

Nysa

strana 2

PTÁME SE

První spolupráce divizí Metrostavu v zahraničí

Zástupci Metrostavu podepsali 31. ledna smlouvu na

modernizaci vodní nádrže Nisa v Polsku. Stavba má za

úkol zvýšit její protipovodňovou bezpečnost a ochránit

města Nisa a Otmuchów i jejich okolí před velkou vo-

dou. Jen pár kilometrů severně od našich hranic (ma-

pa) budou pod vedením Ing. Davida Štochla na zakázce

společně pracovat týmy divize 6 adivize 4. Jedná se

historicky o první projekt v zahraničí, kterého se vjed-

né zemi dohromady zúčastní dvě divize Metrostavu.

„Stavbu budeme provádět ještě s polskými firma-

mi HYDROBUDOWA GDAŃSK a Bilfinger Berger Bu-

downictwo a náš podíl ve sdružení obnáší zhruba 30%,“

říká Ing. Michael Dibon z divize 4, vedoucí organizační

složky v Polsku, která bude Metrostav při stavbě zastře-

šovat před polským právním afinančním řádem.

Niská přehrada (polsky Jezioro Nyskie, Jezioro Głę-

binowskie nebo Zbiornik Nysa) je údolní nádrž vybudo-

vaná na Kladské Nise v roce 1971. Má asi 2 km dlouhou

a20m vysokou hráz, která na ploše 2077 ha zadržuje

více než 123 milionů kubíků vody. V rámci první etapy

modernizace jejích protipovodňových opatření zde divi-

ze6 vybuduje boční řízený přepad s pohyblivými uzávěry,

spadištěm amostem, což bude odpovídat zhruba dvěma

třetinám objemu prací požadovaných po Metrostavu. Na

divizi4 připadne přestavba stávajícího silničního mostu

na technologický most pro služební účely a pro provozně-

-rekonstrukční potřeby a také modernizace technologické

lávky, která pod ním vede.

Stavba, spolufinancovaná z prostředků Fondu soudrž-

nosti EU, se dotkne území od čelní přehradní hráze nádrže

Nisa až k silničnímu mostu na tahu ulice Mickiewicza ve

městě Otmuchów. Obsáhne mimo jiné i modernizaci hrá-

zí a stávající čerpací stanice, rekonstrukci přepadového

objektu a výstavbu budovy pro obsluhu. Dílo zahrne i do-

plnění amodernizaci sítě pro kontrolu, měření a obsluhu

nádrže. To vše ale bude součástí práce našich partnerů

ve sdružení. Aby všichni mohli pracovat bezpečně, bude

zdejší vodní elektrárna odstavena a otvor po zdemonto-

vaném turbosoustrojí poslouží jako základová výpust.

Všichni dodavatelé musí při práci samozřejmě přísně

dbát na ochranu životního prostředí a počítat i s tím, že

průtok Kladské Nisy i stav vody v nádrži Nisa mohou

výrazně kolísat. To ale pro pracovníky Metrostavu není

žádná novinka. Staveniště by si měli převzít ještě tento

měsíc astavbu by měli skončit za 33 měsíců.

Nisa byla založena v 10. století jako centrum Niského

knížectví. Od roku 1200 patřila do Dolního Slezska.

Bránila se husitům, za třicetileté války byla třikrát

obležena. Vroce 1807 ji dobyli Francouzi. V rámci

Pruska si zachovala římskokatolický charakter

apřezdívalo se jí Slezský Řím. Po I. světové válce

se stala částí pruské provincie Horní Slezsko. Po

II.světové válce připadla Polsku anazývá se Nysa.

Metrostav a.s. - noviny