Metrostav 03/2013

• Strana 1

  Tým Ing.Davida Tůmy zdivize 6 uzavřel druhou etapu

  výstavby rezidenčního projektu Kajetánka. Na konci

  ledna předal investorovi další nově postavený bytový

  dům azrekonstruovanou Oranžerii vanglickém parku

  nedaleko křižovatky Malovanka. Obnova zpustlé za-

  hrady srybníčkem byla součástí první etapy díla, při

  níž získala původní krásu ivyhořelá barokní vila – dnes

  vyhledávaná restaurace – avhorní části pozemku vy-

  rostly dvě nové budovy snadstandardními byty. Kdo-

  končení celé zakázky už chybí jen postavit poslední

  obytný dům, kterému se podle polohy říká Lakehouse.

  Rekonstrukci Oranžerie zroku 1760 měla nastarosti

  firma S& D stavební společnost, která je partnerem divi-

  ze6 vdodavatelském sdružení. Budovu, jež byla původně

  určena k pěstování citrusů a v roce 1845 přestavěna

  nabyty, zdobí oranžová fasáda azískala původní, pozdně

  barokní vzhled (foto č. 1). Její interiér bude upraven až

  podle požadavků budoucích obyvatel. VOranžeriimohou

  být až tři byty, které budou svou rozlehlostí a standardem

  vybavení vhodné pro nejmajetnější klientelu.

  „Naše práce v této etapě projektu zahrnovala výstavbu

  jednoho čtyřpodlažního domu s27 byty asdvoupatrovou

  podzemní podnoží avybudování kní přiléhajících komu-

  nikací ainfrastruktury (titulní foto). Ty však při porovnání

  sprvní etapou nebyly příliš rozsáhlé,“ vysvětluje Ing.Tů-

  ma adoplňuje: „Budovu, jejíž železobetonové konstrukce

  byly dílem našich betonářů, jsme stejně jako dvě před-

  chozí utohoto projektu zvenku obložili světlým jurským

  vápencem dováženým zNěmecka. Sobkladem jsme však

  měli trochu problémy, protože investor předpokládal, že

  bude všude stejný. Vzhledem ktomu, že se jedná opří-

  rodní produkt, tomu tak nebylo, ikdyž kámen pocházel

  zjediného lomu. Všechny tři nově postavené bytové domy

  naKajetánce však získaly díky němu plastičnost aluxusní

  vzhled, kterého lze obtížně dosáhnout použitím omítky.“

  Bytový dům 3 (foto č. 2) iOranžerie prošly kolaudací

  společně začátkem loňského prosince. Protože pod ba-

  rokní objekt nešlo zahloubit garáže, parkovací stání pro

  obyvatele Oranžerie jsou vzadní části podzemní podnože

  vedlejšího domu, odkud je k bytům přímý přístup.

  „Vady anedodělky jsme odstranili v polovině ledna.

  Teď jen provádíme klientské změny vevšech třech byto-

  vých domech,“ popisuje Ing.Tůma adodává: „Poslední

  objekt, který bychom měli naKajetánce stavět, je čtvrtý

  obytný blok s25 byty. Bude mít pět nadzemních podlaží

  advě podzemní. To spodní poslouží pro garáže atechnic-

  ké zázemí objektu. Dům Lakehouse bude stát vespodní

  části areálu vedle rybníčku apřístup kněmu bude zulice,

  takže stavba nebude rušit klid nastěhovaných klientů.“

  Obnovený park i restaurace ve vile Kajetánka se

  otevřely veřejnosti teprve nedávno, obyvatelé Břevnova

  si je však už oblíbili apři hezkém počasí tu tráví volný

  čas hodně lidí. Tým Ing. Tůmy i jeho spolupracovníci

  zdodavatelských firem, partner vesdružení, doprojektu

  zapojení památkáři, úředníci ze stavebního odboru MČ

  Praha 6 irealizační tým investora tak mohou navlastní

  oči sledovat, jak jejich dobrá spolupráce přinesla Praze

  nejen nové byty, ale ioázu klidu v rušném velkoměstě.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Kajetánka úspěšně ožívá

  Daruj krev sMetrostavem

  Vážené kolegyně, vážení kolegové, rádi bychom vás

  upozornili najarní termín akce Daruj krev sMetrostavem,

  která se uskuteční vpátek 19. dubna 2013 opět

  vdopoledních hodinách avbudově centrály společnosti.

  Glajcha naElipse

  Betonáři společnosti

  PRAGIS pod vedením Davida

  Choděry dokončili 6. února

  hrubou stavbu Centra

  experimentálního výzkumu

  krevního oběhu aorgánových

  náhrad vareálu Institutu

  klinické aexperimentální medicíny. Stavbu pavilonu Z7,

  nazývaného podle půdorysu Elipsa, řídí tým Josefa Majera

  zdivize 9, namístě ji vede hlavní stavbyvedoucí Ing.Petr

  Misauer smistry Kamilem Adámkem aVítězslavem Hallou.

  Glajchu se jim podařilo vztyčit s1,5měsíčním předstihem.

  Czech Steel Event

  Společnost Westinghouse

  zorganizovala 29. ledna

  vPraze setkání se

  zástupci českých výrobců

  azpracovatelů oceli

  nazvané Czech SteelEvent.

  Jeho cílem bylo seznámit

  veřejnost smožnostmi uplatnění českých dodavatelů

  azpracovatelů oceli při výstavbě AP1000 vTemelíně.

  Zástupci firmy Westinghouse při té příležitosti slíbili

  využít českou ocel i v dalších projektech AP1000 ve světě.

  Ing.Petr Girsa zútvaru přípravy nabídky na dostavbuETE

  na akci představil úlohu Metrostavu vprojektu ajeho

  představy o spolupráci sčeskými oceláři. Setkání se

  zúčastnil i obchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský.

  Informace najdete také na Facebooku

  Metrostav komunikuje se svými příznivci, zaměstnanci,

  bývalými kolegy a taképartnery prostřednictvím firemních

  novin, pravidelně aktualizovaných webových stránek

  anově také na Facebooku. Přáteli firmy se můžete stát na

  internetové adrese www.facebook.com/Metrostav.

  Zvýšení bezpečnosti

  Romantická scenerie řeky Mže a jejího okolí byla

  příjemným zpestřením pro pracovníky divize 6, kte-

  ří v uplynulých dvou letech rekonstruovali přehradu

  Hracholusky, postavenou vletech 1959–1964. Práce,

  jejichž cílem bylo zlepšení ochranné funkce vodního

  díla, zahrnovaly rekonstrukci dvou jeho důležitých míst

  – bezpečnostního přelivu aspodních výpustí.

  Upřelivu stavbaři nahradili dosavadní klapku zano-

  vou, ovládanou hydromotorem. Oproti původní je vyšší

  avětší, takže pro ni museli ubourat část železobetono-

  vého prahu apilíře nanávodní straně. „Osazování nové

  klapky zkoruny hráze patřilo kvůli omezenému prostoru

  aúnosnosti hrázové mostovky knejsložitějším operacím.

  Museli jsme tu současně použít dva mobilní jeřáby (foto),“

  řekl vedoucí projektu Ing.Petr Šimák. Tato změna zlepší

  manipulaci suzávěrem přelivu, zejména vdobě povodní.

  Zvýšit spolehlivost uzávěrů bylo i cílem moderniza-

  ce spodních výpustí. Úpravou jejich konstrukce se také

  podařilo odstranit dlouhodobý problém sjejich namrzá-

  ním, které znatelně komplikovalo zimní provoz. Součástí

  rekonstrukce byly i elektromontážní práce a propojení

  nových zařízení sřídicími systémy.

  „Stavbu, která začala vkvětnu 2011, jsme vlistopadu

  loňského roku předali investorovi,“ uvedl Ing. Šimák.

  „Zbývá ještě odzkoušet novou klapku při zvýšené vodní

  hladině, ale nato si musíme ještě chvilku počkat, může

  trvat i dva roky, než pro tuto zkoušku bude dost vody.“

  –jar–, foto archiv divize 6

  1 2

  Ptáme se: Ing. Jiřího Tesaře,

  obchodního ředitele Subterry str. 2

  První spolupráce divizí Metrostavu

  vzahraničí str. 2

  Stanicí Národní třída vlaky metra jen

  projíždějí str. 3

  Dokončení hrubé stavby v Olomouci

  se blíží str. 3

  Elegantní síťový výplet

  Trojského mostu

  více ve fotosloupku na str. 2

  14. února 2013 / 3 / XXV

  Slovenské akvizice

  Skupina Metrostav se v listopadu loňského roku roz-

  rostla o dvě nové dceřiné společnosti se sídlem na

  Slovensku – o firmy PK Doprastav a Doprastav Asfalt.

  PK Doprastav provozuje ve třech střediscích devět

  lomů po celém Slovensku (na snímku je lom Stožok),

  ve kterých dobývá kámen – křemičitý vápenec, dolomit,

  andezit, čedič, žulu – avyrábí drcené kamenivo nejrůzněj-

  ších frakcí zejména pro betony a malty. Společnost sídlí

  vŽilině a jejím ředitelem je Ing. Milan Čerešňák. Firmě

  Doprastav Asfalt, kterou ze Zvolena řídí Ing. Rastislav

  Löf fler, patří řada obaloven na Slovensku a jedna vPolsku.

  Metrostav tyto společnosti odkoupil, aby posílil po-

  stavení své skupiny. Chtěl by využívat jejich zkušenosti

  ainvestovat do nich, aby se mohly lépe uplatnit na trhu.

  –red–, foto archiv PK Doprastav

• Strana 2

  Znalci z Metrostavu radí dodržovat doporučení

  Vloni vypadl ze závazné normy požadavek nadodržení

  nejnižší vnitřní povrchové teploty na výplních otvorů

  obvodového pláště budov. Metrostav jako generální

  zhotovitel staveb by mohl tuto změnu uvítat, protože

  může díky ní odmítat reklamace týkající se kondenzace

  vody naokenních sklech. Společnost však chce předá-

  vat stavby bez jakýchkoliv vad, aproto projektantům

  radí, aby zejména okna navrhovali podle toho, co je

  doporučené, ane podle toho, co je možné.

  Historie tepelně-technických požadavků unás začíná

  vroce 1977, kdy vyšla norma ČSN 730540. Odté doby

  musely jak stavební konstrukce, tak ijejich výplně, tedy

  okna a dveře, vyhovět předepsané hodnotě vnitřní po-

  vrchové teploty. Tento stav se změnil loni vkvětnu, kdy

  povinnost nahradilo jenom doporučení.

  Naotázku, proč ktéto změně došlo, se musíme ohléd-

  nout nazačátek 90. let 20. století, kdy se ČR zavázala,

  že přebere evropské normy. Vté době se začaly zvyšo-

  vat znalosti problematiky a požadavky na energetickou

  úspornost budov – akondenzace na oknech se stávala

  stále větším problémem. Dodavatelé výplní proto vyvinuli

  tlak natvůrce norem, aby požadavek najejich povrchovou

  teplotu zrušili, což se jim nakonec podařilo. U staveb-

  ních konstrukcí požadavek zůstal. Podíváme-li se tedy

  naproblém podle platné úpravy, kondenzace naoknech

  je přípustná. Zůstává však otázka, zda ji klient nebude

  reklamovat prostřednictvím jiných právních nároků. Ato

  může a dělá, protože pravidelná kondenzace na hraně

  zasklení arámu okna způsobuje vznik plísní, jež ohrožují

  zdraví avhodné životní podmínky. Statistiky to potvrzují

  – mezi vadami jsou reklamace výplní otvorů zastoupeny

  nejpočetněji akaždou čtvrtou znich způsobují právě ne-

  vhodné stavebně-fyzikální projevy, kam patří ipovrchová

  kondenzace na sklech oken.

  Jak tomuto problému asním souvisejícím reklama-

  cím předcházet? Metrostav se této otázce věnuje víc než

  10let. Zatu dobu jeho znalci vytvořili několik nástrojů,

  které mohou uvedené vady minimalizovat. Natoto téma

  školí zaměstnance firmy, projektanty idodavatele nastav-

  bách ainformují onich naodborných konferencích.

  Celý proces nápravy začíná důslednou kontrolou pro-

  jektové dokumentace, která musí být zaměřena zejména

  nakritické detaily. Naši specialisté přitom učí projektanty

  správně stanovit veškeré požadavky naokna adveře, aby

  projektový tým uměl výplně vhodně poptat azasmluvnit.

  Od dodavatelů pak Metrostav požaduje abude inadále

  požadovat splnění doporučení napovrchovou teplotu vý-

  plní jako svůj standard. Podporu alepší argumentaci při

  vyjednávání přitom odborníkům z Metrostavu poskytují

  výpočetní softwary ve2D a3D apro lepší zpětnou vazbu

  akontrolu mají zakoupenou termovizní kameru, sníž na-

  stavenou kvalitu kontrolují (foto).

  Jan Klečka, foto Alena Vrbková

  Elegantní síťový výplet

  Prostor mezi ocelovým obloukem a podélnými železo-

  betonovými táhly oblouku v mostovce Trojského mostu

  začínají vyplňovat tyčové závěsy (foto č. 1). Nové pře-

  mostění Vltavy začíná nabývat svou konečnou podobu.

  Práce týmu divize 5 a divize 2 na Trojském mostě,

  jedné z částí komplexu Blanka, rychle postupuje. Mon-

  téři už symetricky od obou zárodků do středu oblouku

  připevňují a napínají závěsy (foto č. 2 a3). Jsou uspořá-

  dány ve vzájemně ukloněných rovinách, přičemž vkaždé

  znich se kříží dvě osnovy závěsů. Jedna osnova obsahuje

  rovných sto kusů ocelových tyčí o průměru 76–105mm

  arůzné délce i sklonu. Pro přesné měření sil vzávěsech

  specialisté využívají tenzometry – na každém závěsu jsou

  připevněné dva (foto č. 4).

  Stavba Trojského mostu probíhá pod přísným dozo-

  rem, na snímku č. 5 fotograf zachytil návštěvu výrobních

  inspektorů. Šestka potom napovídá, jaký pohled se na-

  skytne řidiči tramvaje, až bude most zprovozněný.

  Ing.Jiřího Tesaře,

  obchodního ředitele firmy Subterra

  Po vystudování oboru výstavba dolů a geotechnika

  na Vysoké škole báňské v Ostravě nastoupil Ing. Te-

  sař před 26 lety jako směnový technik do střediska

  plnoprofilových razicích strojů u podniku Výstavba

  dolů uranového průmyslu. Razil vodovodní přivaděče,

  později pracoval vtunelech inaželeznici či odstraňo-

  val ekologické zátěže. Svému prvnímu zaměstnavateli

  zůstal věrný. Dnes se jmenuje Subterra aIng.Tesař se

  stal vloni vdubnu jejím novým obchodním ředitelem.

  Jak se společnosti Subterra vloňském roce dařilo?

  V Brně jsme s Metrostavem dokončili Královopolský

  tunel. Zprovoznili jsme soustavu čtyř ražených tunelů na

  železniční trati mezi Voticemi a Benešovem. Dokončovali

  jsme ražbu stanice Veleslavín na metru V.A, kde naše

  posádka pracovala také s TBM. Poprvé u nás jsme systé-

  mem ÖBB-PORR postavili pevnou jízdní dráhu pro jednu

  traťovou kolej ve Střelenském tunelu. Zmohli jsme zával

  vJablunkovském tunelu, kde se již dnes provádí defini-

  tivní ostění. V Maďarsku jsme pokračovali s prací na že-

  lezniční trati Budapest-Kelenföld – Tárnok, v Srbsku jsme

  zahájili stavbu dálničního tunelu Bancarevo. Náš strojový

  park obohatil moderní mikrotunelovací stroj ISEKI apo-

  kladač kolejových pasů a železničních pražců značky RO-

  BEL. Rok2012 považuji tedy za úspěšný, a to iproto, že

  předpokládáme splnění plánovaných parametrů.

  Letos se vám podařilo proniknout naněmecký trh...

  Získali jsme zakázku na přestavbu asi 4km železničního

  tunelu Alter Kaiser Wilhelm. Velmi si toho považujeme,

  protože to je první stavba v Německu, kterou budeme

  provádět jako přímý dodavatel, ne v subdodávce. Není

  to ale jen náš úspěch, na nabídce jsme spolupracovali

  isMetrostavem Deutschland. Ve sdružení jsme také vy-

  soutěžili velkou rekonstrukci železničního uzlu Olomouc

  aměli jsme začít pracovat i na trati mezi Plzní a Rokycany,

  kde s nabídkou vyhrál Metrostav. Obě soutěže však zkou-

  má Úřad pro ochranu hospodářské soutěže, takže stavby

  není možné zahájit. Je to obtížná situace a i z tohoto dů-

  vodu se mi zdá, že stavebnictví se u nás propadá do stále

  hlubší recese. Obracíme se proto stále víc do zahraničí.

  Letos zde budeme realizovat celou čtvrtinu našeho obratu

  atento trend bude zřejmě stoupat.

  Kde vzahraničí pracujete ajak se tyto trhy liší?

  Každý trh má svá specifika. Slovenský je velmi kompli-

  kovaný – nedávno jsme zde uspěli spolu s Doprastavem,

  investor však soutěž zrušil. V Maďarsku se nám například

  daří stavět mimo jiné také proto, že máme ve svém týmu

  odborníky, kteří mluví maďarsky – jiný jazyk tam totiž

  neuznávají. V Chorvatsku jsme už pracovali a po jeho

  vstupu do EU bychom se tam rádi vrátili, třeba smikro-

  tunelováním. Zato Srbsko součástí EU není a to přináší

  legislativní problémy. V Německu je pak všechno předem

  nalinkované, akdo se od plánu odchýlí, čeká ho penále.

  S Polskem máme spíš přeshraniční spolupráci, která

  se perspektivně rozvíjí – vloni jsme tam položili 12 km

  železničních tratí. Rádi bychom s železničními stavbami

  pronikli i do Pobaltí, Makedonie či Bosny a Hercegoviny,

  bez místních partnerů se ale nikde v zahraničí dlouhodobě

  podnikat nedá. My bychom tam zpočátku nechtěli stavět

  velká díla. Jen taková, která by byla za reálné abezpečné

  ceny v přepočtu 300–600 milionů Kč.

  Jaký bude podle vás letošní rok?

  Krušnější než loňský. Zásobník práce ale máme zhruba na

  15–16 měsíců, a mohli bychom tak i letos splnit obratový

  parametr plánu. Jsem rád, že je po letech vytížená naše

  technologická divize 4, snad i divize 3, ostatní budou

  mít problémy. A v letech 2014–2015 to bude ještě horší.

  Uspět můžeme jen tehdy, pokud zvládneme nejmodernější

  technologie a budeme připravovat zakázky tak, aby pro-

  běhly co nejrychleji. Musíme také hledat nové segmenty

  trhu, zlepšit logistiku a posílit odpovědnost. Firmu dělají

  lidé a v té naší pracují vzdělaní odborníci. Do jejich rozvoje

  jsme investovali nemalé prostředky, a proto si je musíme

  udržet a najít jim práci. Udělám všechno pro to, aby ji měli.

  OtmuchówOtmuchów

  Paczków

  Paczków

  Jezioro

  Otmuchowskie

  Jezioro

  Otmuchowskie

  Jezioro

  Głębinowskie

  Jezioro

  Głębinowskie

  Javorník

  Javorník

  Vidnava

  Vidnava

  G

  łuchołazyGłuchołazy

  Žulová

  Žulová

  Nysa

  Nysa

  strana 2

  PTÁME SE

  První spolupráce divizí Metrostavu v zahraničí

  Zástupci Metrostavu podepsali 31. ledna smlouvu na

  modernizaci vodní nádrže Nisa v Polsku. Stavba má za

  úkol zvýšit její protipovodňovou bezpečnost a ochránit

  města Nisa a Otmuchów i jejich okolí před velkou vo-

  dou. Jen pár kilometrů severně od našich hranic (ma-

  pa) budou pod vedením Ing. Davida Štochla na zakázce

  společně pracovat týmy divize 6 adivize 4. Jedná se

  historicky o první projekt v zahraničí, kterého se vjed-

  né zemi dohromady zúčastní dvě divize Metrostavu.

  „Stavbu budeme provádět ještě s polskými firma-

  mi HYDROBUDOWA GDAŃSK a Bilfinger Berger Bu-

  downictwo a náš podíl ve sdružení obnáší zhruba 30%,“

  říká Ing. Michael Dibon z divize 4, vedoucí organizační

  složky v Polsku, která bude Metrostav při stavbě zastře-

  šovat před polským právním afinančním řádem.

  Niská přehrada (polsky Jezioro Nyskie, Jezioro Głę-

  binowskie nebo Zbiornik Nysa) je údolní nádrž vybudo-

  vaná na Kladské Nise v roce 1971. Má asi 2 km dlouhou

  a20m vysokou hráz, která na ploše 2077 ha zadržuje

  více než 123 milionů kubíků vody. V rámci první etapy

  modernizace jejích protipovodňových opatření zde divi-

  ze6 vybuduje boční řízený přepad s pohyblivými uzávěry,

  spadištěm amostem, což bude odpovídat zhruba dvěma

  třetinám objemu prací požadovaných po Metrostavu. Na

  divizi4 připadne přestavba stávajícího silničního mostu

  na technologický most pro služební účely a pro provozně-

  -rekonstrukční potřeby a také modernizace technologické

  lávky, která pod ním vede.

  Stavba, spolufinancovaná z prostředků Fondu soudrž-

  nosti EU, se dotkne území od čelní přehradní hráze nádrže

  Nisa až k silničnímu mostu na tahu ulice Mickiewicza ve

  městě Otmuchów. Obsáhne mimo jiné i modernizaci hrá-

  zí a stávající čerpací stanice, rekonstrukci přepadového

  objektu a výstavbu budovy pro obsluhu. Dílo zahrne i do-

  plnění amodernizaci sítě pro kontrolu, měření a obsluhu

  nádrže. To vše ale bude součástí práce našich partnerů

  ve sdružení. Aby všichni mohli pracovat bezpečně, bude

  zdejší vodní elektrárna odstavena a otvor po zdemonto-

  vaném turbosoustrojí poslouží jako základová výpust.

  Všichni dodavatelé musí při práci samozřejmě přísně

  dbát na ochranu životního prostředí a počítat i s tím, že

  průtok Kladské Nisy i stav vody v nádrži Nisa mohou

  výrazně kolísat. To ale pro pracovníky Metrostavu není

  žádná novinka. Staveniště by si měli převzít ještě tento

  měsíc astavbu by měli skončit za 33 měsíců.

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Nisa byla založena v 10. století jako centrum Niského

  knížectví. Od roku 1200 patřila do Dolního Slezska.

  Bránila se husitům, za třicetileté války byla třikrát

  obležena. Vroce 1807 ji dobyli Francouzi. V rámci

  Pruska si zachovala římskokatolický charakter

  apřezdívalo se jí Slezský Řím. Po I. světové válce

  se stala částí pruské provincie Horní Slezsko. Po

  II.světové válce připadla Polsku anazývá se Nysa.

• Strana 3

  Provoz železobetonových konstrukcí divize 6 nabízí jak

  kompletní výstavbu nosných prvků pozemních či vodo-

  hospodářských staveb, tak i samostatné služby svých

  středisek. Pracuje na velkých dílech, ale soutěží i malé

  zakázky. Hledá všechny cesty, jak naplnit výrobní pro-

  gram, a zatím se mu to daří. Vloni začal nově stavět

  i ekologické stavby – bioplynové stanice pro divizi 8.

  Výstavba železobetonových konstrukcí patří mezi vni-

  tropodnikové nosné technologie Metrostavu. Provoz divi-

  ze6, který je zajišťuje, proto pracuje převážně pro firemní

  divize – pokud mu kapacity stačí. Má pět samostatných

  projektových týmů, jejichž pracovníky jste vloni mohli

  potkat třeba na stavbách tunelů Blanka, bytových objektů

  Kavalírka či Kajetánka nebo na MVE Litoměřice a Libě-

  chov. To je ale jen malá ukázka staveb, kde pracovali.

  „Po roce 2009 se náš obrat bohužel snižuje kvůlicitel-

  nému zpomalení na stavebním trhu. Hledáme proto všech-

  ny cesty, jak naplnit plán a zaměstnat cca 180pracovníků,

  z nichž asi polovina jsou dělníci,“ říká vedoucí provozu

  Ing. Vladimír Pánek a dodává: „Soutěžíme i malé zakázky

  kolem 5–10 milionů Kč, kde se ale střetáváme svelkou

  konkurencí. Nabízíme služby středisek i jednotlivě. Pro

  letošek však máme plán naplněný jen asi z45 %.“

  Provoz železobetonových konstrukcí má vlastní ar-

  movnu a půjčovnu bednění a lešení, kde se v poslední

  době slibně rozvíjí zejména pronájem lešení. Provoz

  zahrnuje také tesárnu s vazníkárnou, jež mimo ramenáty

  pro bednění mostovek vyrábí i vazníky vhodné také pro

  zastřešení rodinných domů. Divize 6 je velkým odběrate-

  lem řeziva a může jej nabízet ostatním divizím isoukrom-

  níkům svýhodnými cenami. Dokáže i montovat krovy.

  Pro provoz je však samozřejmě stěžejní budová-

  ní železobetonových konstrukcí. U nich si umí poradit

  s atypickými tvary bednění třeba savek a pitů vodních

  elektráren, ale i s realizací extrémně tenkých desek, a to

  iv nepříznivém počasí – příkladem je hrubá stavba Galerie

  Teplice. O tom, jak pracovníci divize 6 betonují pod vyhří-

  vanými stany spřahující 8cm železobetonovou desku na

  prefabrikovaných stropech, jsme psali v minulém čísle.

  Letos provoz pracuje třeba na výstavbě Palmovka Par-

  ku II (foto), MVE Štětí, Copa Centru Národní, UK v Hradci

  Králové a řadě dalších zakázek. „Divize Metrostavu nás už

  znají a vědí, že umíme dělat dobře a rychle. Kvalitu práce

  přitom stále zvyšujeme utužováním technologické kázně.

  Naše sídlo zůstane v Horních Počernicích, za svými zá-

  kazníky ale rádi dojedeme kamkoliv,“ uzavírá Ing. Pánek.

  Na stanici Národní třída na trase metra B a přímo

  nad ní už od června 2012 pilně pracují stavbaři. Z

  povrchu stanici rozebral tým Ing. Radovana Aulíka z

  divize 3, který tu ve sdružení s kolegy z divize 1 buduje

  multifunkční komplex Copa Centrum Národní. I kdyby

  cestující na Národní vystoupili, nikam by se odtud už

  nedostali. Po přístupových eskalátorech totiž zbylo dí-

  ky práci kolegů ze sdružení jen torzo tunelu (foto č. 2),

  který ústí do hluboké stavební jámy vyplňující proluku

  vedle obchodního domu MY ve Spálené ulici.

  „V centru města jsme už na staveništi o rozloze přes

  5000 m² vyhloubili a díky pracovníkům firmy Zakládání

  staveb i zajistili téměř celou, asi 18 m hlubokou stavební

  jámu,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Aulík a pokračuje:

  „Nejprve jsme museli vybourat jedno nadzemní a dvě

  podzemní podlaží vestibulu stanice metra a odstrojit její

  technologické vybavení, které bylo nutné uschovat pro

  další případné použití. Podzemní vestibul stanice Národní

  třída navíc chránila stěna z velkoprůměrových pilot, jejíž

  demolice byla časově velmi náročná.“

  Půdorysně složitou stavební jámu objektu Copa Cen-

  tra Národní chrání u povrchu lem záporového pažení,

  které vhloubce asi 5 m pod povrchem přechází do stěny

  zpřevrtávaných pilot. Je kotvená ve 3–4 úrovních ajejí

  povrch už zarovnal stříkaný beton, sloužící jako podklad

  pod hydroizolaci. Rozměry jámy investor přizpůsobil po-

  loze gotických sklepů, které nalezli archeologové a byly

  vyhlášeny za národní kulturní památku (na foto č.1 nad

  nimi stojí zařízení staveniště). V současné době se pro-

  jednává jejich zpřístupnění.

  „Jámu jsme těžili zprvu v píscích, šterkopíscích a pak

  vsoudržné skále, vždy v dostatečné výšce nad metrem.

  Teď nás ještě čeká vybudovat vzduchotechnický kanál pro

  odvod vzduchu ze stanice Národní třída, který musíme za-

  hloubit napříč staveništěm až do úrovně 25 m pod terén.

  Nadloží metra je však i zde pro naši práci dostatečné,“

  říká Ing. Aulík, který předpokládá, že hlavní části zemních

  prací by měly skončit začátkem letošního března.

  Betonáři divize 6 v současné době postupně přebírají

  základovou spáru, na kterou provedou 10cm podkladní

  betony. Na ně vybetonují 16 cm silnou armovanou roz-

  nášecí desku, která bude sloužit jako podklad pro hyd-

  roizolace a antivibrační ochranu objektu od provozu trasy

  metra B a povrchové dopravy. Zalisované třícentimetrové

  vibroizolační desky z gumové směsi budou na roznášecí

  desku a dvojitou hydroizolaci ukládány v plošných sekto-

  rech o velikosti asi 100 m². Každý z nich bude svrchu i po

  stranách chráněn dalším asfaltovým pásem tak, aby mohl

  být v případě průniku vlhkosti samostatně injektovatelný.

  Základová deska bude až nad vibroizolací.

  „V nejbližších dnech vztyčíme hlavní staveništní jeřáb.

  Vzhledem k hloubce jámy budeme muset její dotěžení

  provést pomocí kaskádovitě umístěných rypadel, která

  si budou horninu předávat. Vytěžení stavební jámy je ale

  jen začátkem naší práce. Na jejím konci – už 1. října 2014

  – chce investor zahájit provoz multifunkčního centra,

  které by se mělo stát moderní ozdobou historického jádra

  Prahy,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Aulík.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Stanicí Národní třída vlaky metra jen projíždějí

  1

  Nadrozměrný náklad převážejí řidiči divize 4 hladce přes celou Prahu

  Všechny části tunelovacích strojů (TBM), které vyrazily traťové tunely na metru V.A, musí provoz dopravy divize 4 přepravit

  ze zařízení staveniště E1 uEvropské třídy doStavebního dvora vHorních Počernicích. Zatímco běžně přepravovaný náklad

  mívá šířku do2,5 m, největší výšku 4 m aváží do24 tun, nejdelší rozebraná část TBM měří našířku ivýšku kolem 4,8 m,

  váží 44 tun aje dlouhá až 13 m. Pracovníci divize 5 navrhli, jak díly Tondy iAdély uchytit kpodvalníkům, azaměstnanci

  divize 4 vytipovali anechali odsouhlasit trasu jejich převozu Prahou. Zadoprovodu tří vozidel divize 4 ajednoho auta

  Dopravního podniku hl. města Prahy budou naši řidiči části tunelovacích strojů vozit během nocí přes celou Prahu až

  dokonce února, aby je bezpečně dopravili naúložiště vSDHP, kde budou porepasi čekat nadalší nasazení.

  2

  Výstavba pavilonu urgentního traumatologického ain-

  terního příjmu vUniverzitní nemocnici Louise Pasteura

  vKošicích pokročila. Tým Ing.Jana Hehejíka zdivize3

  tu už spolu se slovenskou firmou PKB Invest dokončil

  vstupní schodiště a zrekonstruoval prostor pro nový

  vestibul vestávajícím chirurgickém monobloku. Vpo-

  lovině února jej zkolauduje dopředčasného užívání.

  V uplynulém roce dal stavbařům nejvíc zabrat leh-

  ký obvodový plášť šestiposchoďové budovy urgentního

  příjmu (foto). Je uložen na železobetonové stěně 1. PP

  a o 20 cm předsazený před nosnou konstrukcí. Pro-

  stor, který předsazením vznikl, poslouží pro odvětrávání

  avedení rozvodů. „Tento systém je sám osobě náročný

  nadetaily. Projekt navíc předepsal montáž panelů spře-

  vazbou svislé spáry, což – jak se ukázalo – zcela zásadně

  ovlivňuje postup atempo montáže. Dalším esteticky jistě

  krásným, ale pro realizaci velmi náročným detailem je

  umístění 170 konzol slunolamů východní azápadní fasády

  přesně dospár vlastních panelů. Abychom to splnili, mu-

  seli jsme uchycení konzol změnit,“ vzpomíná Ing.Hehejík.

  Veškeré projekty se včetněposledních detailů navíc mu-

  sely řešit až vprůběhu vlastní realizace. Během tří týdnů

  by však měla být montáž fasády dokončena apak se už

  stavbaři budou plně věnovat činnostem vinteriéru, které

  budou náročné zejména na estetické provedení detailů.

  Nejsložitější část projektu – výběry dodavatelů vne

  zcela známém prostředí a koordinace projektové doku-

  mentace – už má divize 3 zasebou. „Práce naSlovensku

  je vzásadě dost podobná té vČechách: podobný je nejen

  jazyk, ale imentalita. Stejně tak se tu potkáváme skva-

  litními i řekněme méně spolehlivými dodavateli,“ říká

  Ing.Hehejík adodává: „Co jsem ale zatéměř čtyři roky

  zdejší práce poznal jako místní zvláštnost, je požadavek

  našich dodavatelů projednávat vše osobně – chtějí poznat

  svého partnera apři jednání se mu dívat doočí.“ Stavbaři

  však naSlovensku získávají idalší zkušenosti. Novinkou

  pro ně například bude ivybavení budovy zdravotnickou

  technologií vhodnotě přesahující pět milionů eur.

  Vzhledem knutnosti řešit řadu specifik až při realizaci

  nabraly práce v Košicích mírné zpoždění oproti navrže-

  nému harmonogramu. Ing. Hehejík však věří, že se jim

  vnásledujících měsících podaří zpoždění dohnat azačát-

  kem příštího roku bude nový pavilon urgentního příjmu

  sněkolika operačními sály, laboratořemi anemocničními

  pokoji plně sloužit lékařům ipacientům zKošic aokolí.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Stavba vKošicích se přehoupla zapolovinu

  Dokončení hrubé stavby v Olomouci se blíží

  Staveniště Galerie Šantovka dnes působí velmi impo-

  zantně. Přímo v centru Olomouce, na ostrově obklo-

  peném Mlýnským potokem, totiž tým Ing.Jana Šlajse

  zdivize 1 finišuje svýstavbou železobetonového skele-

  tu multifunkčního centra, které oživí zdejší brownfield.

  Práce nanejvětší tuzemské soukromé stavbě – mimo

  liniových – aktuálně komplikují změny projektové doku-

  mentace, které mají mnohdy vliv inanosné konstrukce

  objektu. Každý den tak stavbaři musí důsledně vyhodno-

  covat plán prací avpřípadě dílčích prodlení okamžitě hle-

  dat nápravná opatření. „Například jsme museli stanovit,

  že uvnitř půdorysu stavby zůstane až dokonce uzavřena

  čtveřice ze 7 velkých mobilních jeřábů, pomocí kterých

  montujeme prefabrikované konstrukce. Až je nebudeme

  potřebovat, odstraníme je jeřábem, postaveným vně stav-

  by,“ vysvětluje Ing.Šlajs. To však nastane až vprůběhu

  března, kdy by měl být skelet budovy zcela dokončen.

  Vsoučasnosti stavaři přistoupili krozšíření zimních

  opatření, protože venkovní teploty se většinou pohybují

  pod nulou. Železobetonové monolitické stropní desky

  skeletu totiž betonují na tenkých prefabrikovaných prv-

  cích, tzv. filigránech, které tvoří ztracené bednění. Musí se

  ale prohřát pocelé tloušťce, což trvá idva dny, aje mno-

  hem nákladnější než prohřev bednění pro běžné monolity.

  Současně sdokončováním skeletu budou naŠantovce

  finišovat imontéři socelovými konstrukcemi kinosálů, di-

  vadla abowlingu ve3. NP. Probíhat bude irealizace větši-

  ny střešních avšech obvodových plášťů, porostou ivnitř-

  ní konstrukce a rozvody, protože stavbaři už začátkem

  května musí předat první prostory nájemcům. „Jsem rád,

  že se dokončení logisticky velmi náročné hrubé stavby

  blíží kekonci aže již navíce místech provádíme opláštění

  budovy (foto). Nejsložitější část díla však zasebou ještě

  nemáme,“ říká Ing.Šlajs adoplňuje: „Pohrubé stavbě nás

  ještě čekají další komplikace. Složitá aextrémně časově

  náročná byla také výběrová řízení navšechny dodavate-

  le prací, která vyplývají z naší smlouvy s investorem,“

  upřesňuje Ing.Šlajs, který však dosavadní spolupráci se

  zadavatelem díla považuje zavelice korektní: „Jednáme

  svelmi náročným klientem, který vyžaduje pouze nejdo-

  konalejší a nejkvalitnější materiály za výhodné smluvní

  ceny. Přesto se ikvůli zlepšení ekonomiky projektu snaží-

  me investorovi navrhovat alternativní, ale zároveň kvalitní

  asofistikovaná řešení.“

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Železobetony oddivize 6 vynikají kvalitou

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Nabídka pro členy ZO

  Výbor základní odborové organizace Metrostavu při-

  pravuje iv letošním roce pro své členy nabídky akcí

  pro volný čas. Některé z nich lze využívat již nyní

  nebo je možné se naně hlásit.

  Vsoučasné době se jedná orekondičně-regenerační

  program, který spočívá vmožnosti využívat plavecký

  bazén vPodolí zapoloviční cenu. Také smluvní part-

  ner naší základní organizace, agentura Masáže PRO,

  nabízí rekondiční a relaxační masáže za polovinu,

  tentokrát zjiž zvýhodněné ceny.

  Naletní sezonu jsou vnabídce ZO zahraniční poby-

  tové zájezdy, nakteré jsou již vtéto době přijímány

  přihlášky. Vměsíci červenci asrpnu se vespolupráci

  sCK Travel Sport uskuteční celkem tři jednotýdenní

  zájezdy do Chorvatska. V září ZO nabízí s CK VTT

  dvanáctidenní letecký pobyt naostrově Kos.

  Bližší informace ouvedených programech lze získat

  na internetových stránkách ZO v rubrice Akce, kde

  budou postupně zveřejňovány další aktivity.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Zajímavosti zesvěta

  Časopis Euro nedávno uvedl, že metro už dnes jezdí

  ve 187 městech celého světa. Dohromady zahrnuje

  590tras sdélkou přes 11000 kilometrů amá 9755 sta-

  nic. Řada ztěchto podzemních drah je něčím unikátní.

  Po zprovoznění prvního metra na světě v Londýně,

  což se stalo v roce 1863, bylo jako další nejstarší naev-

  ropském kontinentu v roce 1896 otevřeno pětikilometrové

  metro vBudapešti. Maďarská metropole se však oprven-

  ství dohaduje sřeckými Aténami, kde natrase Atény–Pi-

  reus projížděl povrchový vlak tunelem mezi zastávkami

  Thissio aOmonia už vkvětnu 1895.

  První návrh navýstavbu podzemní dráhy vPraze po-

  dal jen o pár let později, vroce 1898, pražský obchodník

  Ladislav Rott. Navrhoval, aby městská rada využila práce

  nakanalizaci asanaci Starého Města asnimi zahájila ta-

  késtavby tunelů naprvní lince podzemní dráhy vesměru

  Karlín–Praha-Podolí, která by se uKřižovnického pivo-

  varu spojila sdruhou linkou Malá Strana–Vinohrady. Se

  svými návrhy však neuspěl.

  Nejrozsáhlejší síť metra má v současnosti Peking.

  Čínské hlavní město letos vlednu otevřelo čtyři jeho nové

  linky ajejich celková délka dnes dosahuje 442 kilometrů.

  Vroce 2020 se má zdejší podzemní dráha rozrůst naúcty-

  hodných tisíc kilometrů tratí.

  Nejdelší metro bez řidiče má Dubaj. Trať, kde místo lidí

  řídí vlaky metra počítače, měří 74,7 kilometru.

  Nejkratší metro nasvětě je vIstanbulu – jeho trasa

  měří pouhých 573 metrů. Nazývá se Tünel avede odZla-

  tého rohu pod čtvrtí Karaköy. Ve skutečnosti se jedná

  olanovou dráhu vedenou podzemím.

  Pokud jde opočet stanic, vesvětě nemá konkuren-

  ci americký New York. Jeho metro má na 22 trasách

  469stanic – 277 znich je vpodzemí. Denně jimi projde

  přes pět milionů cestujících.

  Moskevské metro, kde byl provoz zahájen vroce 1935,

  není sice největší, ale je nejvytíženější nasvětě: přepraví

  osm až devět milionů cestujících denně.

  Nejvýše položenou stanicí podzemní dráhy je konečná

  Alpin naMittelallalinu veŠvýcarsku vevýšce 3456 m.

  Profilem nejmenší je metro vměstě Glasgow. Průměr

  jeho tubusů je pouhých 11 stop, což odpovídá asi 3,3 m.

  Jediná zdejší okružní linka byla původně poháněná lanem.

  Nejdelší nástupiště má zase stanice podzemní dráhy

  State Street Center v americkém městě Chicago. „The

  Stop“ je dlouhá 1066 metrů.

  Nejmenší obec spodzemní dráhou je rakouská obec

  Dorfbahn, jež má pouhých 1000 obyvatel. Její Dorfbahn

  Serfaus sdélkou 1280 m je hloubená amá jednokolejný

  tunel. Natrati, jež má čtyři stanice – parkoviště, kostel,

  banka a lanovka – jezdí na vzduchovém polštáři jeden

  dvouvozový vlak, vekterém se neplatí jízdné.

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Pohodlný vynález

  Pohyblivé schody jsou dnes samozřejmou součástí

  kdejakého obchodního domu a jejich historie stojí za

  ohlédnutí. Začala se psát už před 154 lety.

  Vůbec první patent na pohyblivé schody si dal zaregis-

  trovat v roce 1859 Nathan Ames z Massachusetts. Měly

  být poháněny párou, nikdy ale nebyly zkonstruovány.

  První, kdo si je nechal patentovat a postavil je, byl před

  121 lety americký technik Jesse Reno. Jeho „pohyblivé

  schody“, vlastně spíš jezdící rampa osklonu 25 stupňů,

  však ještě nesloužily jako dopravní prostředek, ale jako

  zábavná atrakce na newyorském Coney Islandu.

  Eskalátor v jeho dnešní podobě sestrojil až o pět let

  později jiný Američan, Charles Seeberger. Jméno sestavil

  zamerického výrazu pro výtah (elevator) a latinského pro

  schodiště (scala). Na světové výstavě v Paříži dostal jeho

  nový dopravní prostředek vyrobený ze dřeva první cenu.

  Reno i Seeberger nakonec prodali své patenty Otisově

  výtahové společnosti. Ta je dnes největším výrobcem ver-

  tikálních výtahových a eskalátorových systémů na světě.

  V Praze se první pohyblivé schody objevily před 87le-

  ty na Letné, kde až do roku 1935 jezdily na tělese zrušené

  lanové dráhy. Od roku 1939 až do 60. let minulého století

  byly jediné eskalátory v obchodním domě Bílá labuť, kde

  spojovaly přízemí s prvním patrem.

  Šest let před zahájením provozu metra se 2.prosince

  1968 rozjely schody v podchodu na Václavském náměstí.

  Z jeho 10 výstupů bylo 7 opatřeno německými a jugosláv-

  skými eskalátory s dopravní výškou 4,5m.

  Vývojem schodů pro metro byl v roce 1970 pověřen

  podnik Transporta Chrudim, jehož eskalátory začaly jezdit

  na lince C. Pro Áčko, které bylo hlubší, vyráběli jezdící

  schody v SSSR. Nejdelší – ve stanici Náměstí Míru – mě-

  řily 87,6 m. Dnes v pražském podzemí najdete i výrobky

  firem Otis, Schindler, Thyssen a Kone. Jejich dopravní

  rychlost je 0,65 m/s a při plném obsazení a šíři stupně

  1m mají přepravní výkon až 11 700 osob za hodinu.

  –red–, zdroj ČTK a kniha o pražské MHD

  Šestý titul v řadě

  Badmintonista Petr Koukal se už pošesté za sebou stal

  mistrem České republiky ve dvouhře mužů (foto). Gra-

  tulujeme mu k vynikajícímu výkonu!

  Výborného výsledku na 53. ročníku Mistrovství České

  republiky jednotlivců v badmintonu dosáhl Petr Koukal

  v neděli 3. února po 40 minutách hry a dvou vyhraných

  setech, kdy hladce zdolal svého soupeře. Na závěr turnaje

  tak získal svůj v pořadí již šestý titul ve dvouhře mužů.

  Jeho otec a vedoucí realizačního týmu Ing. Petr Kou-

  kal po utkání sdělil: „Děkujeme všem svým partnerům

  – a tedy i Metrostavu – za spolupráci a budeme i nadále

  usilovat oto, abychom všechny dobře reprezentovali.“

  Ve výsledkové listině sportovní ankety o Badminto-

  nistu roku 2012 se Petr Koukal se 14 hlasy umístil na

  krásném druhém místě, když jej překonal jen Jan Fröhlich

  z Benátek nad Jizerou. Do roku 2013 přejeme Petru Kou-

  kalovi hodně úspěchů a hlavně ať mu vydrží zdraví.

  –red–, foto archiv Petra Koukala

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 3/2013 vyšlo 14. 2. 2013 (4/2013 vyjde 27. 2. 2013) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen a výhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. a je veřejně neprodejné.

  Metrostav zná vítěze Zimních sportovních her roku 2013

  Lyžařský areál Šachty ve Vysokém nad Jizerou přivítal letos 25. ledna na devět desítek slalomářů z Metrostavu

  slunečným počasím (foto č. 1). Sportovní klání zahájil obchodní ředitel Ing. Milan Veselský, který spolu s ostatními

  borci zamířil na slalomový svah, aby ve dvou kolech co nejrychleji zdolal trať s 23 brankami. Na kolbišti vládla

  bojová, ale přátelská nálada (foto č. 2). Parta, která se zimních her účastní, není uzavřená, její jádro se ale příliš

  nemění, a všichni se proto dobře znají. Také na prvních místech výsledkových listin se často objevují stejná jména.

  Třeba Pavel Laciný (foto č. 3), který letos vyhrál v kategorii mužů nad 51 let, byl vloni druhý. Třetí nejrychlejší

  zžen kategorie 1, Jana Komárková (foto č. 4), se na stupních vítězů pravidelně objevuje už od roku 2006. Tentokrát

  ji předjely Irena Nárožná a Svatava Štěpánová (foto č. 5). Druhý den soutěží, v sobotu 26. ledna, klesla teplota

  hluboko pod bod mrazu a 36 našim běžkařům nachystala náročné podmínky. Hana Kadlecová (foto č. 6) si ale umí

  připravit běžky na každý sníh. Svědčí o tom to, že v klasickém běhu na 2,5 km žen vyhrála už popáté. Muži všech

  tří kategorií zdolávali dvojnásobnou trať. Autor fotoreportáže Jan Branč zachytil na snímku č. 7 hned dva vítěze –

  s číslem 23 Jiřího Moslera, který vyhrál kategorii mužů ve věku od 36 do 50let, číslo 49 oblékl Mojmír Stuchlík

  mladší, nejrychlejší mezi závodníky do 35 let. V každém z minulých pěti ročníků stáli oba na stupních vítězů, Mojmír

  Stuchlík zvítězil už pošesté v řadě! Každý účastník ZSH vložil do závodů všechny síly. Blahopřání patří vítězům (foto

  č. 8 slalom M2 zleva Pavel Brožek, Václav Bělohlávek a Martin Jedlička), díky ale všem, kdo se zúčastnili (foto č. 9).

  Zasportovali si a dobře se pobavili. Příští rok mezi sebou rádi přivítají i další rychlé kolegy lyžaře.

  Vzhůru na hokej do O2

  Hokejový tým Metrostavu nastoupí 25.–28. února na

  led O2 areny, aby obhájil druhé místo, které vloni

  vybojoval ve firemním turnaji SKYBOX CUP. Podpora

  publika mu může pomoci i k vítězství, přijďte fandit.

  „Nastoupíme letos v silnější sestavě než vloni, poda-

  řilo se nám totiž nabrat několik mladých a perspektivních

  hráčů. Na led tak opět vjedou zástupci téměř všech našich

  divizí,“ říká hrající organizátor týmu Michal Kilián. Oporou

  družstvu bude kapitán Jaroslav Linet mladší, který bude

  mezi našimi hokejisty letos patřit k nejzkušenějším.

  Sedmý ročník turnaje SKYBOX CUP odehraje ve dvou

  skupinách osm týmů, v nichž nesmí být žádný registrova-

  ný hráč. První dva z každé skupiny postoupí do hlavního

  turnaje, ostatní se utkají o Pohár dobré vůle, který náš tým

  vyhrál předloni. První utkání začnou v 17 hodin a jeden

  zápas trvá dvakrát 20 minut hrubého času.

  Diváci mohou do haly vstupovat pouze vchodem

  číslo31 a jen na základě jmenného seznamu. Každý, kdo

  chce našim hokejistům fandit, se proto musí přihlásit

  předem na adrese veronika.zalesakova@metrostav.cz.