Metrostav

Strana 2

Subterra dokončila štolu tunelu Radlice

V souvislosti s plánovanou dostavbou Radlické radi-

ály ukončila divize 1 Subterra loni v listopadu ražbu

průzkumné štoly, která je součástí inženýrsko-geo-

logického průzkumu lokality. Jeho výsledky poslouží

kbezpečnému aekonomickému návrhu objektů vtrase

komunikace. Radiála, která dokončí propojení vněj-

šího Pražského okruhu adálnice D5 svnitřním Měst-

ským okruhem, je zpoloviny navržena vtunelech. Do-

stavba odélce 5,5 kilometru naváže naRozvadovskou

spojku, naSmíchově vyústí doZlíchovského tunelu.

Ražba štoly Novou rakouskou tunelovací metodou

probíhala za složitých okolností zapříčiněných nejen

neznámým složením hornin, ale v úvodní části ražeb

i situací na povrchu. Tunel Radlice totiž povede pod

přírodní památkou Ctirad abrzy po vstupu dopodzemí

těžní šachtou v oblasti Zlíchova musela stavba podejít

ulici Kesklárně aMěstský okruh. Když byla najaře 2015

vyražena přibližně polovina z850metrové štoly, obávali

se pracovníci divize 1 problémů způsobených proměnný-

mi geologickými podmínkami. „Naštěstí se nepotvrdily

apráce pokračovaly standardním postupem dvou záběrů

za24 hodin,“ říká vedoucí projektu Ing. Jan Panuška.

„Technologicky náročné bylo nastavení trhacích prací

zejména vpolohách velmi tvrdých vápenců spevností až

130 MPa. Zajímavou zkušeností bylo ipropojení staveb-

ních prací se subdodavatelskými průzkumnými pracemi

vsamotné štole ivrámci celé trasy budoucí Radlické ra-

diály,“ shrnuje Ing. Panuška průběh více než roční práce.

Inženýrsko-geologický průzkum prováděla společnost

PUDIS dozávěru letošního ledna, komplexní popis zasti-

žených geologických podmínek pak dodá nakonci března.

Divize 1 Subterra na ražbu průzkumné štoly tunelu

Radlice s profilem nepřesahujícím 13,5 m² (u výhybny

23,5 m²) navrhla a nasadila speciální strojní sestavu

tvořenou vrtacím strojem Boomer T1D s teleskopickou

lafetou, kolovým rypadlem s vynášecím dopravníkem

Häggloader 7HR-B (foto) a dalšími stroji. Sestavu je

možno efektivně použít navšech dílech malých rozměrů,

například uprůzkumných, odvětrávacích aúnikových štol,

kolektorů či propojek mezi velkými tunely.

Průzkumná štola tunelu Radlice v Praze však není

jedinou stavbou firmy Subterra, která předznamenává vý-

stavbu důležité komunikace vněkteré zevropských met-

ropolí. Její dceřiná společnost SBT Sverige AB, zaměstná-

vající rovněž české specialisty, zahájila vlednu2016 ražbu

přístupových tunelů Skärholmen aSätra vStockholmu.

Díla ražená skandinávskou metodou umožní vybudování

hlavního tunelu Skärholmen, tvořícího jižní větev automo-

bilového obchvatu hlavního města Švédska.

Zdroj Subterra

Procházka sídlištěm

Tým Ing.Pavla Trojana zdivize 9 je naSlunečném vrš-

ku vPraze-Hostivaři jako doma. První čtyři bytové do-

my zde dostavěl vroce 2007, dotří dalších se dnes lidé

stěhují, poslední dva se svých obyvatel dočkají vlétě.

Kdo zadílo naSlunečném vršku odpovídá, je jasné

na první pohled (foto č. 1). Zvenku sice není vidět, jak

vútrobách domů N aM (foto č. 2) postupují kompletace,

práce nafasádách ale mohou majitelé okolních bytů sle-

dovat jak nadivadle (foto č. 3). Mají nato ale jen pár měsí-

ců – už letos vkvětnu avčervnu stavbaři své představení

uzavřou vybudováním okolní infrastruktury akomunikací.

Ještě před 30 lety se lidé porozestavěných sídlištích

brodili bahnem. Dnes už vede procházka kolem hotových

domů KaL sadově upraveným terénem (foto č. 4) apřed-

zahrádky přízemních bytů (foto č. 5) se těší najaro. Zbývá

představit jen téměř dokončený dům J (foto č. 6), vněmž

chybí pouze interiéry komerčních prostor avbudoucnu

vněm vzniknemateřská školka.

Ing.Milana Chotaše,

jednatele aředitele firmy B E S

Po studiu a vojně nastoupil Ing. Chotaš v roce 1998

dofirmy B E Sjako manažer kvality, zapět let se stal

výrobním ředitelem. Odroku 2012, kdy 50% podíl B ES

získal Metrostav, je ijedním zjejích dvou jednatelů.

Změnil se B E Spovstupu doSkupiny Metrostav?

Ano, změnil. Získal zázemí nejsilnější tuzemské stavební

firmy arozšířily se mu možnosti podnikání. Díky investi-

cím má nové obě obalovny, zmodernizoval technologické

linky v lomech, pořídil si další nákladní auta i stavební

stroje. Příležitosti navíc se mu otevřely ispoluprací sdi-

vizí 4 Metrostavu najejích silničních stavbách.

Nakonci roku 2015 se Metrostav stal jediným společ-

níkem vefirmě B E S. Co dalšího se vní vloni událo?

B E Sdosáhl nejlepšího ekonomického výsledku v historii,

když se mu podařilo navýšit výrobu oproti předchozímu

roku o víc než čtvrtinu. K tomu ovšem přispěl i konec

dotačního období zfondů EU, kdy Státní fond dopravní in-

frastruktury uvolnil dosud nevyužité finanční prostředky

naopravy silnic, což je hlavní obor naší činnosti.

Zajišťujete ijejich údržbu. Jak se vám teď líbí počasí?

Moc nadšení nejsme. Platí nás totiž zazimní údržbu, kte-

rou díky teplu provádíme omezeně. Věříme však, že ušet-

řené peníze převede investor doúdržby letní. Zatím to tak

bylo vždy asilnice veStředočeském kraji si to zaslouží.

Vloni jste zmodernizovali obalovnu Líchovy, kde může-

te vyrábět tichý asfalt. Už jste ho někdy použili?

Vloňském roce jsme jej položili vulici Čechova vBene-

šově anasilnici II/114 vDobříši. Podle ohlasů místních

obyvatel víme, že si jej chválí. Tím, že se vtéto speciální

živičné směsi používá asfalt sobsahem rozpuštěné drtě

ze starých pneumatik, je pružnější avykazuje menší hluč-

nost při pojíždění. Měření zúseku vBenešově například

prokazuje, že se tam intenzita hluku prokazatelně snížila

o5 dB. Kvůli své pružnosti je tichý asfalt neboli gumoas-

falt také odolnější vůči trhlinám, deformacím, stárnutí,

vysokým teplotám amrazu. Naše obalovna vLíchovech

je jediná v republice, která jej umí nejen přímo vyrobit

čikomerčně prodávat, ale zároveň zgumoasfaltu vyrobit

ipotřebné směsi. Při jejich vývoji spolupracujeme se sta-

vební fakultou VUT vBrně, konkrétně stýmem prof.Jana

Kudrny. Díky tomu patříme vČeské republice kešpičce

ve výrobě gumoasfaltu i v pokládce tohoto moderního

aekologického silničního koberce.

Co očekáváte odroku 2016?

Jsme střední firma se195 zaměstnanci. Jediné dlouhodo-

bější smlouvy, jež máme, jsou naúdržbu krajských silnic

asilnic ve správě ŘSD veStředočeském kraji, které před-

stavují zhruba pětinu našich výkonů. Zakázky, které nás

živí, bývají obvykle menšího rozsahu, vypisují se těsně

před aktuálním termínem provádění amálokterá přechází

zroku narok. V současnosti je proto náš zásobník práce

narok 2016 naplněný jen asi z poloviny a budeme jej mu-

set doplnit novými projekty. Protože letos budou krajské

volby, předpokládám, že se peníze nakomunikace najdou.

Další příležitosti vidím vbudoucím čerpání dotací zEvrop-

ské unie nanové období let 2017–2020.

Připravujete nějaké další novinky?

Spolupracujeme s VUT Brno na vývoji nových techno-

logií v oblasti složení a konstrukcí asfaltových vrstev

založených na gumoasfaltu. Chceme vyrábět spojovací

postřiky sjemnějším gumovým granulátem, které vylepší

vlastnosti asfaltových vrstev vpružnosti aodolnosti proti

trvalým deformacím, což prodlouží životnost celé vozov-

ky. Ještě letos bychom chtěli tuto novinku použít nadva

kontrolní úseky silnic. Dále chceme prioritně zvýšit podíl

zakázek vdojezdové vzdálenosti do70 km odobaloven,

což znamená rozšířit rozsah našich prací nejen doStředo-

českého kraje, ale idoJihočeského anaVysočinu. Údržbu

silnic plánujeme nově provádět i vpřilehlých krajích.

Aváš cíl?

Chceme B E S, původně firmu okresní velikosti, vytáhnout

nakrajskou až republikovou úroveň. Věřím, že se nám to

sMetrostavem zazády podaří. Uděláme pro to maximum.

strana 2

PTÁME SE

Tunel vKarlsruhe zvládlo BeMo navýbornou

Ostavbě lehkého metra vKarlsruhe, na níž pracovala

firma BeMo Tunneling, jsme už informovali. Poúspěš-

ném ukončení ražeb pomocí TBM ji rekapitulujeme.

Vrámci projektu lehkého metra představuje 2048 m

dlouhý tunel pod Kaiserstrasse hlavní část podzemního

propojení města vose západ–východ. Pro jeho ražbu pře-

vážně vpíscích aštěrcích pod hladinou spodní vody ko-

legové použili plnoprofilový tunelovací štít pojmenovaný

Giulia – s průměrem razicí hlavy 9,32 m ačelbou podepře-

nou bentonitovou suspenzí. Práci komplikovalanutnost

vést tunel pod kanalizačním potrubím sšachtami avhor-

ninovém prostředí s možným výskytem dutin. Nadloží

tunelu se přitom pohybovalo jen odasi 4,5 m do9,5 m.

Další nároky přinesla nezbytnost zachování tramvajové,

železniční iindividuální dopravy (foto č. 2). Ražba, kte-

rá začala 17. listopadu 2014, proto musela proběhnout

zaneustálého monitoringu a sco nejmenšímipoklesy.

Práce se BeMo podařila. Modifikace separačního za-

řízení umožnila zpětné vyzískávání kameniva aregeneraci

bentonitové suspenze vtakovém objemu, jenž mohl zajis-

tit stabilizaci čelby ivpřípadě, že by se před ní objevily

větší dutiny. Pomocí instalace druhého míchacího zařízení

navýrobu bentonitu adalšího separátoru dokázalo BeMo

zvýšit výkonnost výroby bentonitové suspenze iodstra-

ňování použité, což bylo důležité zvláště pro dosahování

vysokých denních výkonů vzávěrečné fázi ražeb. Při ztrá-

tě tlaku načelbě vdůsledku naražení štítu nadutinu do-

kázali stavbaři přivádět bentonitovou kapalinu zvláštním

potrubím přímo dokomory štítu, ato až vobjemu 200 m³.

Deformace napovrchu přitom dosahovaly nejvýše 5 mm.

Ipři maximálním nasazení všech zúčastněných došlo

při ražbách kněkolika komplikacím. Krátce povjezdu TBM

do stavební jámy nanáměstí Marktplatz – budoucí křižo-

vatky metra – třeba selhala opěra čelního výrubu vdů-

sledku náporu vody. Pod dočasným železobetonovým

stropem stanice došlo k porušení soudržnosti zeminy

avzniku propadu. Sražbou svelmi omezeným výkonem

bylo možné pokračovat až po zaplnění oblasti poruchy

azavedení systému odčerpávání vody ze stavební jámy.

Vedla přitom – v o něco málo pozměněném směru –

vevzdálenosti pouhých pár centimetrů kolem překážek.

Proražení asi 950 metrů navazujících natento úsek tr-

valo při výkonech skoro 30 bm/den už jen asi dva měsíce.

Giulia při tom bez jakékoliv újmy podrazila ipoměrně roz-

sáhlou šachtu vevzdálenosti pouhých 24 cm odtunelu.

Cílové šachty uMühlburger Tor dosáhla 7. září 2015 (foto

č. 1), zařízení staveniště bylo vyklizeno dokonce roku.

Výkon pracovníků BeMo oceňují nejen občané města

Karlsruhe, ale ijeho vedení. U odborníků vzbuzuje respekt

iproto, že je to vkomplikovaných podmínkách první tunel

nasvětě ražený metodou TBM, unějž bylo nadloží někde

menší, než je polovina průměru razicí hlavy štítu. Nemluvě

otéměř neznatelných poklesech vtrase ražby. Zdař Bůh!

Robert Dostál, foto archiv BeMo

Metrostav_03_2016.indd 2 18.02.16 10:40

Metrostav a.s. - noviny