Metrostav 03/2016

• Strana 1

  Výstavbu největšího naráz budovaného bytového kom-

  plexu vrepublice – Residence Garden Towers vPraze –

  řídí už rok apůl tým Ing.Davida Štochla zdivize 6. Be-

  tonáři stejné divize vedení Ing.Vladislavem Horáčkem

  zatu dobu uložili do208000 m

  2

  zabedněných ploch asi

  38000 kubíků betonové směsi i3500tun oceli adobe-

  tonováním posledního stropu ukončili 25. ledna 2016

  hrubou stavbu (titulní foto). Včervnu – zapouhých pět

  měsíců od uložení závěrečného kubíku betonu – by

  celé dílo mělo skončit. Odspodu nahoru proto nosnou

  kostru rychle obalují a vyplňují stavební konstrukce,

  další materiály itechnická zařízení čivybavení.

  Garden Towers vzákladních číslech:

  Celkový obestavěný prostor 276095m

  3

  Zastavěná plocha 9060 m

  2

  Počet bytových domů 5

  Nejvyšší počet nadzemních podlaží 18

  Počet podzemních podlaží 3

  Počet bytových jednotek a ateliérů 700

  Komerční prostory přes 1000 m

  2

  Počet parkovacích stání 702

  Počet pracovníků na stavbě denně 600

  Garden Towers – současné práce popodlažích:

  3. PP – 6. NP obklady

  1. NP dokončovací práce

  1. NP – 12. NP fasáda

  7. NP – 10. NP lité podlahy

  10. NP – 12. NP omítky

  16. NP – 17. NP vyzdívky, hrubé rozvody instalací

  17. NP – 18. NP montáž oken

  V celém komplexu montáž výtahů

  Garden Towers azapojení Skupiny Metrostav:

  Metrostav divize 6 řízení projektu, železobetony

  Metrostav divize 11 jeřáby, výtahy

  Subterra sprinklery

  TBG Metrostav betonové směsi

  Metrostav Stavebniny materiály

  Garden Towers astavbyvedoucí Josef Železný:

  „Jenom vsuterénech jsme vyzdili stejné množství zdiva

  jako v celém bytovém souboru Nad Modřanskou roklí,

  kde jsme pracovali posledně. Navíc během stavby došly

  vcelé republice předepsané příčkovky amuseli jsme je

  dovážet až ze Slovenska. Garden Towers jsou krásná, ale

  svou velikostí (foto) ihodně komplikovaná stavba. Chtěl

  bych proto poděkovat Ing.Horáčkovi ajeho betonářům

  zavstřícnost, která nám usnadnila manipulaci sostatními

  materiály, zejména sokny ascihlami.“

  –red–, foto Petr Adámek

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nejvíc bytů vrepublice

  Přestrojení Viktorky

  Plnoprofilový tunelovací stroj od firmy Herrenknecht,

  kterému raziči divize 5 důvěrně říkají Viktorka apra-

  cuje natunelu Ejpovice, byl navržen jako konvertibilní.

  Dozačátku letošního února mu čelbu jistila lubrikova-

  ná zemina, aproto se řadil mezi zeminové štíty. Před

  pár dny jej pracovníci divize 5 pod vedením Ing.Šte-

  fana Ivora začali přestavovat, aby necelý kilometr,

  jenž mu zbývá doprorážky jižního tubusu, mohl vyrazit

  vrežimu zvaném hardrock.

  Přestavbu stroje vyvolala geologická odlišnost vrchů

  Homolka a Chlum, kterými tunel prochází. První kopec

  tvoří tektonicky porušené asilně zvětralé břidlice zvod-

  nělé systémem zajílovaných puklin. Čelbu zde bylo nutné

  celoplošně podepřít aražba tak musela probíhat vtlakově

  kontrolovaném prostředí. Zarazicí hlavou stroje byla pro-

  to odtěžovací komora vyplňovaná rozpojovanou zeminou

  smíchanou s pěnou. Jejich hmotnost vytvářela reakci

  proti tlaku horninového masivu před čelbou abránila vni-

  kání podzemní vody dostroje. Tlak vkomoře zvyšoval či

  snižoval pilot Viktorky regulováním rychlosti šnekového

  dopravníku, který kašovitou hmotu transportoval ze dna

  komory nadopravníkový pás.

  Jádro Chlumu je ale ztvrdých spilitů, vnichž není nut-

  né čelbu podpírat. Aby vtakovém skalním masivu mohl

  vpráci pokračovat stejný tunelovací stroj, musí se upravit.

  Zjednodušeně řečeno je nutné odstranit zařízení nadáv-

  kování pěny, stáhnout „šnek“ a řeznou hlavu nastraně

  komory osadit ocelovými skluzy – sběrači rubaniny (fo-

  ta), které rozpojený materiál sesypou nanově doplněný

  pásový dopravník vestředu štítu. Otom, že se hlava musí

  přezbrojit většími řeznými dláty, jsme se zmiňovali minule.

  „Odhaduji, že přestavba Viktorky bude trvat o něco

  déle než týden. Vdobě, kdy vyjde toto číslo novin, bychom

  už tedy měli být vplné práci. Prorazit zbylých 973 metrů

  nám zabere nejméně dva měsíce. Naprorážku se proto

  můžeme těšit vdubnu,“ říká Ing.Ivor, který ražby řídí.

  Viktorka narazila hlavou naskálu poasi 150metrové

  cestě Chlumem azhruba 31 metrů pod terénem. Nejnižší

  nadloží, které už podjela, měřilo jen 9,5 metru. Nejvyš-

  ší – sedmdesátimetrové – nani teprve čeká. „Abychom

  zkontrolovali přesnost ražeb, prorazili jsme přes seg-

  mentové ostění zhotového jižního tubusu malý kruhový

  otvor dopropojky číslo 6, kterou jsme razili konvenčním

  způsobem ztechnologické šachty. Ověřili jsme si, že se

  stroj pohybuje snejvýše dvoucentimetrovou odchylkou

  od plánované trasy. Vzhledem k tomu, že se tato první

  ejpovická prorážka (foto upoutávka vlevo nahoře) usku-

  tečnila 2826metrů odportálu, jsme spřesností ražeb více

  než spokojeni,“ uzavírá stavbyvedoucí Václav Anděl.

  –red–, foto Václav Anděl

  22. února 2016 / 3 / XXVIII

  Procházka sídlištěm str. 2

  Ptáme se: Ing. Milana Chotaše,

  výrobního ředitele firmy B E S str. 2

  Tunel v Karlsruhe zvládla společnost

  BeMo na výbornou str. 2

  Zkameněliny ze skla str. 3

  Divize 5 usilovně pracuje na

  dokončení dálnice D8 str. 3

  Fotoreportáž: Domy nad tunelem se

  připravují na kolaudaci str. 4

  Nový cyklus přednášek

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav v Palmovka

  ParkuII zahájilo 17. února další cyklus přednášek, který se

  bude věnovat vybraným zajímavým aúspěšným stavbám

  Metrostavu. Jednotlivé akce se uskuteční jednou měsíčně

  od14 hodin. Odatech setkání apředstavovaných stavbách

  se můžete informovat nahttp://skupina.metrostav.cz/ukr.

  Jako první představili stavbu ELI Beamlines Ing.Tomáš

  Vašut zdivize 3 a Ing. Petr Jeřábek zdivize 9.

  Pozvánka do DOX

  Pro rok 2016 se Metrostav

  stal partnerem Centra

  současného umění DOX

  vPraze-Holešovicích. Až

  do 25. ledna příštího roku

  proto mohou zaměstnanci

  společnosti najít na firemním

  intranetu vouchery, které umožňují získat maximálně čtyři

  vstupenky na libovolnou akci DOX s 50% slevou. Z každého

  počítače lze stáhnout kupony jen jedenkrát, proto je nutné

  vytisknout je ihned, jakmile se poprvé zobrazí. Informace

  oprogramu Centra najdete na www.dox.cz.

  Rekonstrukce poběží podle plánu

  V pátek 12. února došlo v časných ranních hodinách

  kpožáru střechy a podkroví pravého křídla Národního

  muzea v Praze, které v současnosti rekonstruuje Sdružení

  M-P-I v čele s Metrostavem. Oheň zachvátil plochu

  orozloze přibližně 70 m² a zhruba za dvě hodiny se jej

  hasičům podařilo dostat pod kontrolu a uhasit. Důvod

  vzniku požáru se vyšetřuje. Stavba je pojištěna na jednu

  miliardu korun a jsou na ní zavedena řádná protipožární

  opatření. Oheň zničil pouze část střešních prostor, které

  patří kpoválečné výstavbě a byly určeny k odstranění.

  Cesta za snem

  V Centru vzdělávání Skupiny

  Metrostav se 17. března od

  15 do 17 hodin uskuteční

  setkání, během kterého

  se zájemci od Martina

  Jedličky a Jany Komárkové

  dozvědí bližší informace

  omožnostech zapojení do projektů spolku Cesta za snem.

  Naše firma je letos jeho generálním partnerem ado

  Metrostav handy cyklo maratonu, Handy kvadriatlonu nebo

  jízdy Okolo Prahy a okolo měst napříč handicapy ijiných

  akcí se mohou zapojit zdraví, handicapovaní, rekreační

  a výkonnostní sportovci i nesportovci. Více najdete na

  skupinovém intranetu nebo na www.cestazasnem.cz.

  Nenechte si ujít procházku po D8

  Poslední dubnovou sobotu by měli účastníci 30. ročníku

  Jarního putování okolím Lovoše, který pořádá Klub

  českých turistů Lovosice, projít část trasy rozestavěné

  dálnice D8. Ideálně cesta povede oběma tunely i po mostě,

  který je spojuje. Onetradičním „Dni otevřených dveří“

  budeme informovat v některém z dalších čísel novin.

  Na kolečkách

  Tým Bc. Ivana Matějoviče

  zdivize 1 dokončí v únoru

  výstavbu výtahu, který

  bezbariérově spojí přestupní

  stanici metra Můstek na

  linkách A a B s povrchem.

  Při této příležitosti

  připravil na 1. března od 15 do 17 hodin Dopravní podnik

  hlavního města Prahy malou slavnost nazvanou Můstek

  na kolečkách. Její návštěvníci budou mít příležitost

  prohlédnout si hotovou práci Metrostavu azdarma

  vyslechnout koncert skupiny The Tap Tap (foto). Více

  informací najdete na webové adrese www.dpp.cz.

  Metrostav_03_2016.indd 1 18.02.16 10:40

• Strana 2

  Subterra dokončila štolu tunelu Radlice

  V souvislosti s plánovanou dostavbou Radlické radi-

  ály ukončila divize 1 Subterra loni v listopadu ražbu

  průzkumné štoly, která je součástí inženýrsko-geo-

  logického průzkumu lokality. Jeho výsledky poslouží

  kbezpečnému aekonomickému návrhu objektů vtrase

  komunikace. Radiála, která dokončí propojení vněj-

  šího Pražského okruhu adálnice D5 svnitřním Měst-

  ským okruhem, je zpoloviny navržena vtunelech. Do-

  stavba odélce 5,5 kilometru naváže naRozvadovskou

  spojku, naSmíchově vyústí doZlíchovského tunelu.

  Ražba štoly Novou rakouskou tunelovací metodou

  probíhala za složitých okolností zapříčiněných nejen

  neznámým složením hornin, ale v úvodní části ražeb

  i situací na povrchu. Tunel Radlice totiž povede pod

  přírodní památkou Ctirad abrzy po vstupu dopodzemí

  těžní šachtou v oblasti Zlíchova musela stavba podejít

  ulici Kesklárně aMěstský okruh. Když byla najaře 2015

  vyražena přibližně polovina z850metrové štoly, obávali

  se pracovníci divize 1 problémů způsobených proměnný-

  mi geologickými podmínkami. „Naštěstí se nepotvrdily

  apráce pokračovaly standardním postupem dvou záběrů

  za24 hodin,“ říká vedoucí projektu Ing. Jan Panuška.

  „Technologicky náročné bylo nastavení trhacích prací

  zejména vpolohách velmi tvrdých vápenců spevností až

  130 MPa. Zajímavou zkušeností bylo ipropojení staveb-

  ních prací se subdodavatelskými průzkumnými pracemi

  vsamotné štole ivrámci celé trasy budoucí Radlické ra-

  diály,“ shrnuje Ing. Panuška průběh více než roční práce.

  Inženýrsko-geologický průzkum prováděla společnost

  PUDIS dozávěru letošního ledna, komplexní popis zasti-

  žených geologických podmínek pak dodá nakonci března.

  Divize 1 Subterra na ražbu průzkumné štoly tunelu

  Radlice s profilem nepřesahujícím 13,5 m² (u výhybny

  23,5 m²) navrhla a nasadila speciální strojní sestavu

  tvořenou vrtacím strojem Boomer T1D s teleskopickou

  lafetou, kolovým rypadlem s vynášecím dopravníkem

  Häggloader 7HR-B (foto) a dalšími stroji. Sestavu je

  možno efektivně použít navšech dílech malých rozměrů,

  například uprůzkumných, odvětrávacích aúnikových štol,

  kolektorů či propojek mezi velkými tunely.

  Průzkumná štola tunelu Radlice v Praze však není

  jedinou stavbou firmy Subterra, která předznamenává vý-

  stavbu důležité komunikace vněkteré zevropských met-

  ropolí. Její dceřiná společnost SBT Sverige AB, zaměstná-

  vající rovněž české specialisty, zahájila vlednu2016 ražbu

  přístupových tunelů Skärholmen aSätra vStockholmu.

  Díla ražená skandinávskou metodou umožní vybudování

  hlavního tunelu Skärholmen, tvořícího jižní větev automo-

  bilového obchvatu hlavního města Švédska.

  Zdroj Subterra

  Procházka sídlištěm

  Tým Ing.Pavla Trojana zdivize 9 je naSlunečném vrš-

  ku vPraze-Hostivaři jako doma. První čtyři bytové do-

  my zde dostavěl vroce 2007, dotří dalších se dnes lidé

  stěhují, poslední dva se svých obyvatel dočkají vlétě.

  Kdo zadílo naSlunečném vršku odpovídá, je jasné

  na první pohled (foto č. 1). Zvenku sice není vidět, jak

  vútrobách domů N aM (foto č. 2) postupují kompletace,

  práce nafasádách ale mohou majitelé okolních bytů sle-

  dovat jak nadivadle (foto č. 3). Mají nato ale jen pár měsí-

  ců – už letos vkvětnu avčervnu stavbaři své představení

  uzavřou vybudováním okolní infrastruktury akomunikací.

  Ještě před 30 lety se lidé porozestavěných sídlištích

  brodili bahnem. Dnes už vede procházka kolem hotových

  domů KaL sadově upraveným terénem (foto č. 4) apřed-

  zahrádky přízemních bytů (foto č. 5) se těší najaro. Zbývá

  představit jen téměř dokončený dům J (foto č. 6), vněmž

  chybí pouze interiéry komerčních prostor avbudoucnu

  vněm vzniknemateřská školka.

  Ing.Milana Chotaše,

  jednatele aředitele firmy B E S

  Po studiu a vojně nastoupil Ing. Chotaš v roce 1998

  dofirmy B E Sjako manažer kvality, zapět let se stal

  výrobním ředitelem. Odroku 2012, kdy 50% podíl B ES

  získal Metrostav, je ijedním zjejích dvou jednatelů.

  Změnil se B E Spovstupu doSkupiny Metrostav?

  Ano, změnil. Získal zázemí nejsilnější tuzemské stavební

  firmy arozšířily se mu možnosti podnikání. Díky investi-

  cím má nové obě obalovny, zmodernizoval technologické

  linky v lomech, pořídil si další nákladní auta i stavební

  stroje. Příležitosti navíc se mu otevřely ispoluprací sdi-

  vizí 4 Metrostavu najejích silničních stavbách.

  Nakonci roku 2015 se Metrostav stal jediným společ-

  níkem vefirmě B E S. Co dalšího se vní vloni událo?

  B E Sdosáhl nejlepšího ekonomického výsledku v historii,

  když se mu podařilo navýšit výrobu oproti předchozímu

  roku o víc než čtvrtinu. K tomu ovšem přispěl i konec

  dotačního období zfondů EU, kdy Státní fond dopravní in-

  frastruktury uvolnil dosud nevyužité finanční prostředky

  naopravy silnic, což je hlavní obor naší činnosti.

  Zajišťujete ijejich údržbu. Jak se vám teď líbí počasí?

  Moc nadšení nejsme. Platí nás totiž zazimní údržbu, kte-

  rou díky teplu provádíme omezeně. Věříme však, že ušet-

  řené peníze převede investor doúdržby letní. Zatím to tak

  bylo vždy asilnice veStředočeském kraji si to zaslouží.

  Vloni jste zmodernizovali obalovnu Líchovy, kde může-

  te vyrábět tichý asfalt. Už jste ho někdy použili?

  Vloňském roce jsme jej položili vulici Čechova vBene-

  šově anasilnici II/114 vDobříši. Podle ohlasů místních

  obyvatel víme, že si jej chválí. Tím, že se vtéto speciální

  živičné směsi používá asfalt sobsahem rozpuštěné drtě

  ze starých pneumatik, je pružnější avykazuje menší hluč-

  nost při pojíždění. Měření zúseku vBenešově například

  prokazuje, že se tam intenzita hluku prokazatelně snížila

  o5 dB. Kvůli své pružnosti je tichý asfalt neboli gumoas-

  falt také odolnější vůči trhlinám, deformacím, stárnutí,

  vysokým teplotám amrazu. Naše obalovna vLíchovech

  je jediná v republice, která jej umí nejen přímo vyrobit

  čikomerčně prodávat, ale zároveň zgumoasfaltu vyrobit

  ipotřebné směsi. Při jejich vývoji spolupracujeme se sta-

  vební fakultou VUT vBrně, konkrétně stýmem prof.Jana

  Kudrny. Díky tomu patříme vČeské republice kešpičce

  ve výrobě gumoasfaltu i v pokládce tohoto moderního

  aekologického silničního koberce.

  Co očekáváte odroku 2016?

  Jsme střední firma se195 zaměstnanci. Jediné dlouhodo-

  bější smlouvy, jež máme, jsou naúdržbu krajských silnic

  asilnic ve správě ŘSD veStředočeském kraji, které před-

  stavují zhruba pětinu našich výkonů. Zakázky, které nás

  živí, bývají obvykle menšího rozsahu, vypisují se těsně

  před aktuálním termínem provádění amálokterá přechází

  zroku narok. V současnosti je proto náš zásobník práce

  narok 2016 naplněný jen asi z poloviny a budeme jej mu-

  set doplnit novými projekty. Protože letos budou krajské

  volby, předpokládám, že se peníze nakomunikace najdou.

  Další příležitosti vidím vbudoucím čerpání dotací zEvrop-

  ské unie nanové období let 2017–2020.

  Připravujete nějaké další novinky?

  Spolupracujeme s VUT Brno na vývoji nových techno-

  logií v oblasti složení a konstrukcí asfaltových vrstev

  založených na gumoasfaltu. Chceme vyrábět spojovací

  postřiky sjemnějším gumovým granulátem, které vylepší

  vlastnosti asfaltových vrstev vpružnosti aodolnosti proti

  trvalým deformacím, což prodlouží životnost celé vozov-

  ky. Ještě letos bychom chtěli tuto novinku použít nadva

  kontrolní úseky silnic. Dále chceme prioritně zvýšit podíl

  zakázek vdojezdové vzdálenosti do70 km odobaloven,

  což znamená rozšířit rozsah našich prací nejen doStředo-

  českého kraje, ale idoJihočeského anaVysočinu. Údržbu

  silnic plánujeme nově provádět i vpřilehlých krajích.

  Aváš cíl?

  Chceme B E S, původně firmu okresní velikosti, vytáhnout

  nakrajskou až republikovou úroveň. Věřím, že se nám to

  sMetrostavem zazády podaří. Uděláme pro to maximum.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Tunel vKarlsruhe zvládlo BeMo navýbornou

  Ostavbě lehkého metra vKarlsruhe, na níž pracovala

  firma BeMo Tunneling, jsme už informovali. Poúspěš-

  ném ukončení ražeb pomocí TBM ji rekapitulujeme.

  Vrámci projektu lehkého metra představuje 2048 m

  dlouhý tunel pod Kaiserstrasse hlavní část podzemního

  propojení města vose západ–východ. Pro jeho ražbu pře-

  vážně vpíscích aštěrcích pod hladinou spodní vody ko-

  legové použili plnoprofilový tunelovací štít pojmenovaný

  Giulia – s průměrem razicí hlavy 9,32 m ačelbou podepře-

  nou bentonitovou suspenzí. Práci komplikovalanutnost

  vést tunel pod kanalizačním potrubím sšachtami avhor-

  ninovém prostředí s možným výskytem dutin. Nadloží

  tunelu se přitom pohybovalo jen odasi 4,5 m do9,5 m.

  Další nároky přinesla nezbytnost zachování tramvajové,

  železniční iindividuální dopravy (foto č. 2). Ražba, kte-

  rá začala 17. listopadu 2014, proto musela proběhnout

  zaneustálého monitoringu a sco nejmenšímipoklesy.

  Práce se BeMo podařila. Modifikace separačního za-

  řízení umožnila zpětné vyzískávání kameniva aregeneraci

  bentonitové suspenze vtakovém objemu, jenž mohl zajis-

  tit stabilizaci čelby ivpřípadě, že by se před ní objevily

  větší dutiny. Pomocí instalace druhého míchacího zařízení

  navýrobu bentonitu adalšího separátoru dokázalo BeMo

  zvýšit výkonnost výroby bentonitové suspenze iodstra-

  ňování použité, což bylo důležité zvláště pro dosahování

  vysokých denních výkonů vzávěrečné fázi ražeb. Při ztrá-

  tě tlaku načelbě vdůsledku naražení štítu nadutinu do-

  kázali stavbaři přivádět bentonitovou kapalinu zvláštním

  potrubím přímo dokomory štítu, ato až vobjemu 200 m³.

  Deformace napovrchu přitom dosahovaly nejvýše 5 mm.

  Ipři maximálním nasazení všech zúčastněných došlo

  při ražbách kněkolika komplikacím. Krátce povjezdu TBM

  do stavební jámy nanáměstí Marktplatz – budoucí křižo-

  vatky metra – třeba selhala opěra čelního výrubu vdů-

  sledku náporu vody. Pod dočasným železobetonovým

  stropem stanice došlo k porušení soudržnosti zeminy

  avzniku propadu. Sražbou svelmi omezeným výkonem

  bylo možné pokračovat až po zaplnění oblasti poruchy

  azavedení systému odčerpávání vody ze stavební jámy.

  Vedla přitom – v o něco málo pozměněném směru –

  vevzdálenosti pouhých pár centimetrů kolem překážek.

  Proražení asi 950 metrů navazujících natento úsek tr-

  valo při výkonech skoro 30 bm/den už jen asi dva měsíce.

  Giulia při tom bez jakékoliv újmy podrazila ipoměrně roz-

  sáhlou šachtu vevzdálenosti pouhých 24 cm odtunelu.

  Cílové šachty uMühlburger Tor dosáhla 7. září 2015 (foto

  č. 1), zařízení staveniště bylo vyklizeno dokonce roku.

  Výkon pracovníků BeMo oceňují nejen občané města

  Karlsruhe, ale ijeho vedení. U odborníků vzbuzuje respekt

  iproto, že je to vkomplikovaných podmínkách první tunel

  nasvětě ražený metodou TBM, unějž bylo nadloží někde

  menší, než je polovina průměru razicí hlavy štítu. Nemluvě

  otéměř neznatelných poklesech vtrase ražby. Zdař Bůh!

  Robert Dostál, foto archiv BeMo

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_03_2016.indd 2 18.02.16 10:40

• Strana 3

  Divize 5 usilovně pracuje nadokončení D8

  Poslední úsek dálnice D8 přes České středohoří buduje

  sdružení, v němž Metrostav zastupuje divize 5, více

  než osm let. Stavbu prodloužily legislativní spory ipří-

  roda – v červnu 2013 se natéměř hotovou dálnici uLi-

  tochovic n/L sesunulo napůl milionu kubíků zeminy ze

  svahu pod kamenolomem Dobkovičky (foto č. 1). Tým

  divize 5 vedený ředitelem výstavby Ing.Pavlem Kudě-

  jem dnes zapomoci kolegů zMetrostavu ifirem jeho

  Skupiny dělá vše pro to, aby byla D8 hotová co nejdřív.

  Metrostav se nastavbě 16,5 km dlouhého úseku D8

  podílí vesdružení anajeho trase už postavil mosty Opar-

  no (dlouhý cca 285 m) aDobkovičky (cca 455 m), ato

  včetně vozovkového souvrství, svodidel, zábradlí nebo

  protihlukových stěn. Téměř dokončil itunely Prackovice

  (cca 270 m) a Radejčín (cca 620 m), kde dnes probíhá

  hlavně montáž technologie. Provádějí ji zaměstnanci

  divize 4 Subterra, jejichž dodávka zahrnuje zejména sil-

  noproudé aslaboproudé rozvody, zabezpečovací iřídicí

  systém, protipožární zařízení adopravní značení. Dotune-

  lu Radejčín montovali ivzduchotechniku. Funkční zkouš-

  ky svého technologického vybavení mají naplánované

  nadruhou polovinu letošního roku.

  Pracovníky Metrostavu je tak dnes možné zastihnout

  hlavně nadvou místech, která jsou pro termín dostavby

  dálnice D8 kritická – voblasti sesuvu podmáčeného sva-

  hu anastavbě dálničního mostu přes Uhelnou strouhu

  mezi tunely Prackovice a Radejčín (foto č. 4). Ta totiž

  začala teprve vloni vbřeznu, protože kní chyběl projekt.

  Dobrá spolupráce skolegy ze Zakládání staveb

  „První etapu sanace svahu nad Litochovicemi řídila firma

  Eurovia CS – lídr sdružení, které dálnici dostavuje. Její

  dílo zahrnovalo terénní úpravy, vymýcení dřevin, vytvo-

  ření příjezdových komunikací i odvodňovacího příkopu

  aodtěžení části sesuvu. Druhá etapa probíhá od loňského

  listopadu a tým hlavního stavbyvedoucího Ing. Zdeňka

  Nevosada z divize 5 při ní zajišťuje výstavbu statického

  prvku – podzemních stěn (studní), které budou sjíždějící

  svah stabilizovat. Kolegové z firmy Zakládání staveb už

  mají hotové čtyři ze 13 podzemních stěn hlubokých až

  25metrů,“ říká vedoucí projektu Ing. Jiří Trochta.

  Pro zbudování podzemních prvků s těžko popsatel-

  ným půdorysem, který je ale patrný zfotografie číslo 2, je

  nejprve nutné vytvořit 1,5 m hluboké vodicí zídky, jež kro-

  mě jiného určí polohu atvar konstrukce astabilizují horní

  část rýh. Jejich hloubení provádí speciální drapák (foto

  č. 3), stabilitu stěn přitom zajišťuje polymerní suspenze.

  Dovytěženého obrysu je osazen armokoš abetonáž pro-

  bíhá odedna směrem vzhůru pomocí vytahovaných kolon

  betonářských rour, přičemž beton suspenzi vytěsňuje.

  Stavba mostu mezi tunely běží vpředstihu

  Přes Uhelnou strouhu převedou dálnici dva zhruba 140 m

  dlouhé mosty, samostatné pro každý jízdní směr. Sjejich

  výstavbou začali pracovníci divize 5 pod vedením hlavní-

  ho stavbyvedoucího Martina Šťávy teprve vloni najaře.

  Rychle postupující práce řídí na místě stavbyvedoucí

  Martin Soukup, který popisuje: „Ze spodní stavby obou

  mostů (foto č. 5) nám zbývá zhotovit jen pár závěrných

  zídek, které mohou být dokončeny až po vyndání bednění

  mostovky. Na325tunovou ocelovou konstrukci pravého

  mostu, kterou jsme vysunuli vloni vzáří, jsme spředsti-

  hem už letos vlednu dobetonovali spřaženou betonovou

  desku. Na levém mostě jsme poslední výsuv obdobné

  ocelové konstrukce dokončili před pár dny. Brzy proto za-

  čneme montovat bednění ipro jeho mostovku. Počítáme,

  že ji počástech dobetonujeme včervnu.“

  Průměrná rychlost výsuvu ocelových konstrukcí, které

  vyrobila a dodala divize 3, se včetně všech potřebných

  montáží pohybovala kolem tří metrů za hodinu. Počasí

  stavbařům přálo, atak se jim dařilo pracovat dokonce rych-

  leji, než určoval napjatý harmonogram. Vzhledem ktomu,

  že už svařili ocelové konstrukce aopatřili je protikorozní

  ochranou, neměl by je zaskočit ani případný návrat zimy.

  O letních prázdninách by na mostech měly proběhnout

  zatěžovací zkoušky, vpolovině srpna by měly být hotové.

  Celé přemostění Uhelné strouhy provádějí vlastní-

  mi silami pracovníci provozu mostů aželezobetonových

  konstrukcí divize 5. O významném příspěvku ocelářů

  zdivize3 už byla řeč, zbývá jen zmínit pomoc divize 6,

  která nastavbu dodala a montovala armaturu.

  –red–, foto Eurovia, Jiří Pružina

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  3

  Dvě odlišné stavby mají i něco společného

  Oftalmologické centrum na Vinohradech a bytové do-

  my v Suchdole – dvě různé zakázky, jejichž výstavba

  arekonstrukce začaly ve stejnou dobu. Obě budou mít

  odlišné využití a každou naleznete v úplně jiné části

  Prahy. Přesto spolu mají společného víc než jen termín

  zahájení prací...

  První stavbou je Oftalmologická klinika a oční banka

  v Praze na Vinohradech, pro které tým divize3 vedený

  Ing. Milanem Kolajou provádí rekonstrukci a dostavbu

  koncového řadového domu.

  Cílem projektu je elegantní propojení staré části ob-

  jektu s novostavbou, která bude vysunuta směrem ke

  Šrobárově ulici. Je navržena tak, aby respektovala hřeben

  a římsové hrany současné stavby. Architektonické řešení

  fasád se inspiruje stylem lokality a rozvíjí ho tak, aby byl

  zároveň zřetelný jejich soudobý výraz. K tomuto záměru

  přispívá i výběr materiálů pro obvodový plášť – kombina-

  ce omítky laděné do tmavších okrových odstínů a režného

  zdiva v podobě bílých cihel či keramická střešní krytina.

  V současné době se v původním objektu na Vinohra-

  dech provádějí bourací práce. Co se týče přístavby, je

  hotová její stavební jáma, kterou zajistili pracovníci firmy

  Pragis, a začaly v ní práce na podchytávkách okolního

  zdiva a výstavba železobetonových konstrukcí.

  V nově vzniklém oftalmologickém centru, které bude

  mít jedno podzemní a tři nadzemní podlaží, budou umís-

  těna pracoviště očních lékařů a oční tkáňová banka.

  Zakázku v centru města, a tedy s minimem prostoru

  pro zařízení staveniště, by měla divize 3 předat investorovi

  do konce tohoto roku.

  Druhým projektem, který začal stejný tým provádět

  také začátkem letošního roku, je bytový komplex vpraž-

  ském Suchdole. Konkrétně se jedná o dva dvojdomy

  umístěné do proluky starší zástavby.

  Zděné objekty s jedním nadzemním a dvěma podzem-

  ními podlažími musí vyrůst ve velmi svažitém terénu se

  sklonem 1:1. Svah a prostory pro výstavbu proto budou

  muset být zajištěny pomocí trvalých i dočasných záporo-

  vých stěn, jejichž provedení bude zřejmě jednou znejslo-

  žitějších částí zakázky. Zatím zde stavbaři provedli prvotní

  hrubé úpravy terénu a pracují na zajištění svahu.

  Co tedy mají tyto dva zcela odlišné projekty společné-

  ho? Kromě shodného projektového týmu a termínů také

  investora – společnost TSB Factory. K oběma stavbám se

  v průběhu jejich realizace jistě ještě vrátíme…

  Jarmila Šnoblová

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Zkameněliny ze skla

  Jméno dalšího umělce, který zásadním způsobem

  zušlechtil prostory pražského metra, dnes zná jen

  málokdo. Benjamin Hejlek (1924–1993) přitom patřil

  kegeneraci našich předních sklářských výtvarníků,

  reprezentované zvučnými jmény: Stanislav Libenský,

  Jaroslava Brychtová, René Roubíček, Václav Cígler,

  František Vízner či Vladimír Kopecký.

  Vzdělání voboru získal Hejlek koncem 40. let vAte-

  liéru užitého malířství asklářské práce uprofesora Ja-

  roslava Holečka naVysoké škole uměleckoprůmyslové

  vPraze. Již během studií se zde seznámil s grafikem

  Františkem Burantem (1924–2001), snímž začal zhruba

  v polovině 60. let systematicky spolupracovat. Větši-

  na děl, jež tento tandem navrhl, se přímo vztahovala

  kveřejnému prostoru nebo architektuře, které obohatil

  ocelou řadu pozoruhodných objektů jak monumentál-

  ních rozměrů, tak ikomorního měřítka.

  Hejlek byl bytostný experimentátor, aproto se vjeho

  tvorbě setkáváme srozmanitou škálou sklářských tech-

  nik. Soblibou pracoval stenkostěnným reliéfem, který

  vytvářel tak, že čiré tabulové sklo pokládal narůzně tva-

  rované formy. Sklo pak vpeci kformě přilnulo, přičemž

  výsledný efekt připomínal techniku skla taveného. Umě-

  lec svůj postup později zdokonalil, díky čemuž mohl vy-

  tvářet oboustranné reliéfy, donichž ještě někdy vtavoval

  kovové předměty nebo dráty. Takto zpracované objekty,

  obzvlášť ty, jejichž povrch nakonec upravil pískováním

  nebo matováním, představují gros jeho tvorby pro ar-

  chitekturu. Hejlkovy práce tak například najdeme vhale

  havířovského nádraží, v„modrém salonku“ ruzyňského

  letiště nebo při vstupu napiazzetu Nové scény Národ-

  ního divadla vPraze. Svým dílem Hejlek také obohatil

  Československý pavilon nasvětové výstavě EXPO 67

  vkanadském Montrealu.

  V metru nalezneme jeho práce ve dvou stanicích,

  respektive vestibulech linky C – na Pankráci a Kače-

  rově. Obě byly zhotoveny kolem roku 1973 z tepelně

  opracovaného skla vsazeného doocelových rámů. Za-

  tímco první charakterizuje značně abstraktní pojetí – jde

  oskleněné tvárnice spravidelným rastrem kruhových

  prohlubní – druhá je opoznání konkrétnější. Čirou skle-

  něnou stěnu elegantně zakrývající průhled zvestibulu

  metra naodstavnou plochu autobusů utváří kompozice

  téměř identicky pojatých levotočivých spirál, které

  připomínají zkameněliny pravěkých živočichů (foto).

  Každou znich Hejlek sestavil zdesítek rovnoramenných

  trojúhelníků. Jeho skvělé dílo prokázalo, že skleněný ob-

  jekt je ideálním uměleckým dílem pro metro. Dodneš-

  ních dnů se zněj bohužel dochoval jen fragment.

  Jakub Potůček

  metrů je rozpětí spodního oblouku unikátního mostu Oparno

  nadálnici D8, který pomocí letmé betonáže dobetonovali

  vkvětnu 2010 pracovníci divize 5 vedení Milanem Špičkou.

  Zatímco stavby Metrostavu na pražských Vinohradech

  a v Suchdole mají společné prvky, samotné městské

  části, ve kterých vznikají, se dost liší. Vinohrady,

  nazývané až do roku 1960 Královské, byly původně

  obcí Viničné Hory ležící na východ od Prahy. Jméno jí

  daly středověké vinice a snaha ocenit zásluhu českého

  krále Karla IV. na vzniku zdejšího vinohradnictví.

  KPraze byly připojeny v roce 1922, mají rozlohu

  3,79km² ahustotu zalidnění 13 391 obyvatel/km².

  Suchdol založili v 10. století na kopci severně od Prahy

  Přemyslovci. Khlavnímu městu byl připojen před

  49lety, rozkládá se na ploše 5,12 km² a žije v něm jen

  necelých 7000 stálých obyvatel. Na jeho území ale leží

  areál České zemědělské univerzity, kam dochází nebo

  vkolejích bydlí více než 20tisíc studentů či akademiků.

  4 5

  Metrostav_03_2016.indd 3 18.02.16 10:40

• Strana 4

  Domy nad Strahovským tunelem v Praze se připravují na kolaudaci

  Dalším bytovým projektem, který Metrostav končí, je Rezidence Sacre Coeur II, o jejíž technicky náročné stavbě

  jsme informovali několikrát. Tým divize 9 ji zahájil pod vedením Jana Kučery, dnes projekt řídí Ing.Filip Křesťan.

  Kvůli překonání Strahovského tunelu je většina objektu nesena mohutnými ocelovými mosty, které jsou přiznané

  za prosklenou částí fasády (foto č. 1). Ve vnitrobloku stavbaři provedli nosné konstrukce zastřešující parking

  azahájili pokládku instalací (foto č. 2). Dokončili atriové fasády (foto č.3) afinalizují práce na uličních pláštích,

  kde by k datu vydání těchto novin měla být odstraněna i poslední lešenářská konstrukce. Ve spodních částech obou

  bytových křídel kryjí masivní ocelové nosníky sádrokartonové desky (foto č. 4). Práce v interiérech omítkáři téměř

  dokončili, finišuje i lití podlah, zámečníci chystají kompletace svých výrobků. Hotová kotelna temperuje celý objekt,

  což umožnilo zahájit pokládky dlažeb i obkladů. Napilno mají malíři i pracovníci všech profesí TZB (foto č.5).

  Stavbyvedoucí Ing. Lukáš Březina, který práce řídí na místě, popis uzavírá: „Stavební ruch vrcholí, protože se blíží

  kolaudace. První, která zahrne obálku objektu (foto č. 6), přilehlé komunikace a tři bytové sekce, je plánovaná na

  začátek března. Druhá, kdy hodláme kolaudovat zbylou část objektu, by měla proběhnout závěrem dubna.“

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  BIM projekty I

  Poslední roky se vsouvislosti s projektováním staveb

  stále častěji objevuje výraz BIM. Tato zkratka je akro-

  nymem anglického výrazu Building Information Mode-

  lling anebo Building Information Management aozna-

  čuje informační model stavebního projektu. Představí

  jej série článků, která právě začíná.

  BIM umožňuje nejen projektování stavby ve3D mo-

  delu, ale jeho propojení s dalšími potřebnými údaji,

  například o časovém postupu realizace (označení 4D),

  sfinancemi stavby (5D) ataké sinformacemi potřebnými

  pro provoz a řízení stavby či facility management. Tyto

  údaje jsou tak přístupné účastníkům projektu aumožňují

  velmi efektivní přípravu ařízení projektu ajeho změn.

  Nejde tedy ozměnu softwaru, ale opropojenou sou-

  stavu, prostředí, které umožňuje pracovat s velkým množ-

  stvím nesourodých informací doplňujících během stavby

  původní podklady. Lze v něm zpracovávat změny amodel

  rozvíjet oúdaje zabudovaných zařízení. Data nezastarávají

  anakonci stavby jsou připraveny podklady pro dokumen-

  taci skutečného provedení. Prostředí BIM tedy umožňuje

  ukládání, sdílení apráci se všemi podklady stavby vre-

  álném čase. V jediném propojeném modelu slouží jak

  kprojektování akoordinaci všech částí projektu vreálném

  čase, tak kefektivní realizaci apředevším kvelmi racio-

  nálnímu provozování stavby. Dosažitelnost apohotovost

  informací pro použití přináší významné úspory vprovozu.

  BIM anovela zákona oveřejných zakázkách

  Racionalita, kterou přináší využívání BIM prostředí bě-

  hem životního cyklu stavby, především při provozu, je

  důvodem, proč je systém významně využíván vSeverní

  Americe, jihovýchodní Asii (jedním zestátů nejvíce vyu-

  žívajícím BIM je Singapur), Skandinávii aveVelké Británii.

  Úspory provozních ipořizovacích nákladů jsou důvodem,

  proč evropská směrnice 2014/24/EU požaduje zavedení

  aužívání BIM vnárodních předpisech ažádá využití BIM

  při zadávání veřejných zakázek již odroku 2018.

  Česká republika natento požadavek reaguje novelou

  zákona o veřejných zakázkách zpracovávanou Minister-

  stvem pro místní rozvoj. Novela upravuje podmínky pro

  sestavení a podání nabídek tak, aby umožnily uplatnit

  závazný požadavek navyužití zvláštních elektronických

  formátů, tj. BIM prostředí. Proto se schopnost dodavatele

  pracovat vBIM prostředí zahájením roku 2016 stává vý-

  znamnou konkurenční výhodou aporoce 2018 nutností.

  Vnávaznosti natyto změny vlegislativě se mění ta-

  kétechnické normy. Pro BIM prostředí je už řada znich

  vplatnosti. Další množství změn i zcela nových norem

  přinese nadcházející období. Platnost novely zákona

  o veřejných zakázkách bude znamenat široké dopady

  směrnice EU dokaždodenní praxe. (Pokračování příště.)

  Ing.Jaroslav Synek, vedoucí ÚTM ÚVTŘ

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 3/2016 vyšlo 22. 2. 2016 (4/2016 vyjde 9. 3. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L.Weinfurtová aIng.M.Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  17100Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Pomoc nacestě

  V Centru vzdělávání Skupiny Metrostav se 26. ledna

  sešli zástupci firem Skupiny spředstaviteli organizací,

  které pomáhají zdravotně znevýhodněným spoluobča-

  nům nacházet odpovídající pracovní uplatnění.

  Při setkání, kterého se zúčastnili zejména zaměstnanci

  odpovědní za pracovněprávní oblast (foto), zazněla jak

  odborná doporučení pro oblast zaměstnávání osob se

  zdravotním postižením, tak příběhy těch, kterým se nové

  zařazení či návrat dosociálního prostředí úspěšně podařil

  – zapřispění zástupců pomáhajících organizací ikolegů

  zkonkrétních pracovišť.

  Některé účastníky besedy překvapila informace, že

  zdravotní handicap má každý desátý občan České repub-

  liky. Podle zákona se nazývají osobami se zdravotním

  postižením, neschází jim ale ani odborná kvalifikace ani

  chuť do práce. Metrostav v současnosti zaměstnává

  42 takových kolegů. Jeho nové sídlo v Praze i některé

  další budovy sloužící pro oblastní zastoupení jsou už ale

  delší dobu bezbariérově přístupné a umožňují zapojení

  idalších handicapovaných spoluobčanů dojeho týmů.

  Chceme jim podat ruku kespolupráci avyužít všech

  možností, které naše podmínky nabízejí. Další informace

  ztéto oblasti je možné získat upersonálních manažerů

  divizí anaintranetu naadrese http://skupina/ukr/ – vzá-

  ložce Vzdělávání OZP.

  Heřman Volf ze spolku Cesta zasnem aAlena Jančí-

  ková zČeské asociace paraplegiků představili při ledno-

  vém setkání také další zajímavé aktivity, kterými se snaží

  všechny lidi motivovat kaktivnímu aplnohodnotnému ži-

  votu aumožňují jim navazovat nová přátelství. Metrostav

  jako společensky odpovědná firma se chce také dotěchto

  akcí zapojit víc než dříve. Iproto se mimo jiné stal gene-

  rálním partnerem Handy cyklo maratonu, jak informovalo

  předchozí číslo firemních novin.

  Zdeněk Kostříž, foto Cesta zasnem

  Pozitivní signály

  Evidenční stav personálu Skupiny Metrostav signali-

  zuje počínající růst stavebnictví – postupně se zvyšuje

  anedávno přesáhl hranici 5000 zaměstnanců.

  Oproti roku 2014 se celkový počet zaměstnanců

  Skupiny Metrostav zvýšil o142 osob, ztoho o116 děl-

  níků, ak31. prosinci 2015 překročil ošest osob hranici

  pěti tisíc. Znich je 165 osob zaměstnáno prostřednictvím

  zahraničních organizačních složek Metrostavu vPolsku,

  naSlovensku avBělorusku nebo uSubterry naSloven-

  sku, vSrbsku, Maďarsku, Německu či vChorvatsku.

  Přestože krůstu personálu nejvýrazněji přispěla spo-

  lečnost BeMo Tunnelling, která vloni posílila o76 nových

  pracovníků, můžeme konstatovat, že ivostatních firmách

  Skupiny se vuplynulém roce trend poklesu počtu zaměst-

  nanců zastavil. Jenom vMetrostavu ajeho organizačních

  složkách došlo oproti roku 2014 k nárůstu o více než

  60zaměstnanců.

  Aktuální poptávka na doplnění stavu personálu fi-

  rem Skupiny Metrostav ztrhu práce představuje zhruba

  60pracovních míst a je umístěna také na webových strán-

  kách www.metrostav.cz.

  2

  4

  1

  6

  3

  5

  Mobilně aflexibilně

  Půjčovna mechanizace divize 11 rozšířila nabídku

  odva mobilní osvětlovací stožáry QLB 02.

  Stožár (foto) představuje flexibilní osvětlovací řešení

  umožňující snadné připojení klibovolnému zdroji energie,

  včetně pomocných, či přímo dosítě. Jednotlivé lampy lze

  na sedmimetrovém výsuvném stožáru ručně nastavit pro

  osvětlení pouze vmístě potřeby. Čtyři 400W halogenidové

  světlomety osvětlí bezpečně prostor až 2000m².

  Tvýma očima 2015

  Metrostav se opět stal partnerem fotografické soutěže

  Tvýma očima, kterou vloni už poosmé uspořádala Fa-

  kulta stavební ČVUT v Praze.

  Soutěž středoškoláků astudentů i zaměstnanců sta-

  vební fakulty byla letos poprvé – na popud Metrostavu

  – otevřena i vysokoškolákům, kteří vyjeli studovat do

  zahraničí. Tématy klání byly Horizontály avertikály živo-

  ta, Stavba pro 21. století a Pohled z cesty. Vyhodnocení

  nejlepších autorů a otevření výstavy jejich děl proběhlo

  22. lednavrámci dne otevřených dveří stavební fakulty.

  Metrostav_03_2016.indd 4 18.02.16 10:40