Metrostav 04/2008

• Strana 1

  V lednu Sdružení MW pod vedením naší divize 3 dokon-

  čilo stavbu Univerzitního centra ve Zlíně. Vyrostlo pod-

  le návrhu proslulé architektky Evy Jiřičné a svou archi-

  tektonickou kvalitou navázalo na okolní zástavbu, jejíž

  baťovský funkcionalismus dodnes znalci i veřejnost

  obdivují. Oválná budova pro Univerzitu Tomáše Bati

  ve Zlíně zahrnuje sídlo rektorátu a špičkově technic-

  ky vybavenou knihovnu. Dominantní stavba plná skla

  a subtilních ocelových konstrukcí přivedla zlínskou

  architekturu do éry třetího tisíciletí.

  Eva Jiřičná navrhla pro své rodné město ucelený kom-

  plex multifunkčních objektů, jehož dva samostatné celky

  spojuje podzemní parkoviště. Dnes však nad společnými

  garážemi stojí jen první budova, na kongresové centrum

  zatím investor hledá prostředky.

  „Stavbu jsme předali 28. ledna a o pouhý den později

  úspěšně proběhla i kolaudace,“ říká vedoucí projektu

  Martin Churaň. „Málokdy se setkáváme s tak velkoryse

  navrženou stavbou ze špičkových materiálů a s nejmo-

  dernějším technickým vybavením. A s tak náročným

  autorem... Při každé návštěvě Eva Jiřičná projednávala

  návrhy ocelových konstrukcí do nejpodrobnějších detailů

  a velká část projektové dokumentace musela být podle ní

  přepracována s použitím subtilnějších profilů.“

  Mezi charakteristické prvky rukopisu Evy Jiřičné patří

  odvážně řešené odlehčené ocelové konstrukce a velké

  množství skla. Proto i ve Zlíně oválné atrium Univerzitního

  centra kryje prosklená střecha na lehce působící ocelové

  příhradové konstrukci s táhly. Atiku budovy přesahují

  zasklené ocelové konstrukce schodišť s vykonzolovanými

  podestami (foto č. 1). Potištěné sklo tvoří i podstatnou

  část charakteristických slunolamů na jižní fasádě.

  Různé druhy skla dělí budovu při pohledu z atria na

  dvě poloviny. V jedné se za průhlednými výkladci skrý-

  vají kanceláře a rektorát. Ve druhé jsou za průsvitnou

  sklobetonovou stěnou čtyři podlaží studoven, propojená

  speciálními výtahy s univerzitní knihovnou v podzemí.

  Souvislá stěna z luxferových tvarovek oživená červený-

  mi a žlutými skly (titulní foto) je protipožární. Pro tento

  účel zatím v takovém rozsahu sklobeton nikdo v Evropě

  nepoužil. Kromě skel oživuje šedobílý interiér jen žlutý

  benátský štuk na centrálních stěnách v přízemí. Ostatní

  povrchy včetně podlah už jsou jen v odstínech bílé.

  Velkou pozornost si zaslouží technické vybavení

  knihovny, která bude nabízet služby na základě nejno-

  vějších informačních a komunikačních technologií. Místo

  obvyklých šesti tak projekt zahrnoval hned třináct druhů

  slaboproudých technologií. Divize 3 měla na starost ce-

  lou jejich dodávku včetně koncových zařízení. „Špičkové

  je zejména počítačové a audiovizuální vybavení, nejen

  přízemního přednáškového sálu, ale i všech pater stu-

  doven,“ popisuje Martin Churaň. „Knihovna bude mít asi

  450 studijních pracovišť, z nichž většina bude vybavena

  vestavěnými monitory. Stoly jsou proto plné zabudova-

  ných kabelů. Montáž interiérů už nezajišťujeme, ale podle

  návrhů, které jsme viděli, bude nové Univerzitní centrum

  reprezentativní a moderně vybavené do všech detailů.“

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  Ptáme se: Martina Churaně,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Subterra drží silnou pozici na

  stavebním trhu str. 2

  Významné stavby v moravské

  metropoli str. 3

  Nová spojná komora na Radlickém

  sběrači str. 3

  Nevšední kulinářské zážitky

  v kuchyni hotelu Imperial

  více ve fotoreportáži na str. 4

  26. února 2008 / 4 / XX

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Zlín modernizuje svou tvář

  Vysoké ocenění

  pro Amazon Court

  Polyfunkční objekt Amazon

  Court, jenž staví divize 3

  Metrostavu na pražském

  Rohanském ostrově pro

  developerskou společnost

  Europolis, skvěle

  zabodoval v mezinárodní soutěži Budova budoucnosti

  MIPIM Architectural Review 2008. V prestižní soutěži,

  kterou organizuje magazín Architectural Review ve

  spolupráci s největším evropským veletrhem nemovitostí

  a investičních příležitostí MIPIM (uskuteční se v Cannes

  od 11. do 14. března), Amazon Court zvítězil v kategorii

  Kancelářské budovy. Porota i v případě tohoto projektu

  ocenila zejména přínos pro okolí a také ekologický koncept

  stavby a jejího provozu i přívětivé pracovní prostředí,

  které bude uvnitř budovy vytvořeno. O cenu se již tradičně

  ucházejí desítky projektů z celého světa a po objektu

  Danube House je Amazon Court druhou pražskou budovou,

  jíž se podařilo v soutěži uspět.

  Prezidentská návštěva

  V rámci pracovního výjezdu v Košickém kraji navštívil

  slovenský prezident Ivan Gašparovič ve čtvrtek 14. února

  také obchodní a zábavní centrum Optima, jehož II. etapu

  výstavby zajišťuje ve východoslovenské metropoli

  divize 1 Metrostavu. V doprovodu primátora Košic

  Františka Knapíka si prohlédl zejména provozovanou

  část multifunkčního centra, kam za nákupy i odpočinkem

  každodenně míří tisíce návštěvníků. Živě se však zajímal

  také o postup výstavby další části komplexu, v němž již

  letos na podzim zahájí provoz mnoho dalších obchodů

  a také multikino se sedmi promítacími sály.

  Poděkování za

  zachráněný život

  Pověst naší společnosti

  na Islandu pozvedl svým

  pohotovým jednáním Jiří

  Kendrala, tunelář z divize 5

  (foto). Ve středu 12. prosince

  večer účinnou a rychlou

  první pomocí zachránil život místnímu kolegovi, kterému

  hrozilo vykrvácení a smrt v důsledku vážného úrazu.

  Pracovník islandského subdodavatele byl na betonárce

  v Ólafsfjörduru zcela sám, když se při práci těžce zranil.

  Jiří Kendrala jej nejen nalezl, ale okamžitým zastavením

  tepenného krvácení a přivoláním záchranné služby mu

  zachránil život. „Nikdy jsem se první pomoc neučil a ani

  nemluvím anglicky,“ říká Jan Kendrala, který u Metrostavu

  pracuje od roku 1999. „Po počátečním šoku mi asi

  pomohl instinkt. Člověk se prostě celý život učí.“ Zraněný

  islandský kolega je po operaci a už se mu daří lépe. Za

  duchapřítomnost a lidský cit poděkoval Jiřímu Kendralovi

  nejen ředitel divize Ing. Václav Soukup, ale i generální

  ředitel Metrostavu Jiří Bělohlav, který v děkovném dopise

  uvedl: „Vašeho jednání si mimořádně vážím a jsem velmi

  rád, že u naší firmy pracují lidé, jako jste Vy.“

  Pražský trh s kancelářemi

  Prague Research Forum zveřejnilo aktuální údaje

  o pražském trhu s kancelářemi. Podle něj ke konci roku

  2007 v Praze celková plocha moderních kancelářských

  nemovitostí v budovách s více než 800 m² pronajímatelné

  plochy dosáhla přibližně 2 182 258 m². Z toho je 68 %

  nově postavených prostor, zbývající jsou rekonstruované.

  Ve druhém pololetí roku 2007 se nabídka nových ploch

  zvýšila o téměř 81 tisíc m². Mezi největší dokončené

  projekty čtvrtého čtvrtletí 2007 patří i Myšák Gallery,

  který postavila divize 1 Metrostavu. Nájemné za kanceláře

  koncem roku 2007 dosahovalo v centru hlavního města od

  19 do 20,50 eur/m²/měsíc, na okraji Prahy bylo levnější

  a pohybovalo se od 13 do 14,50 eur/m²/měsíc.

  Prestižní cena pro CCE

  CCE Praha, dceřiná společnost Metrostavu, má za se-

  bou velmi úspěšný rok. Asociace obranného průmyslu

  jej v lednu završila udělením prestižní ceny Výrobek

  roku 2007 za bojovou verzi mobilního topografického

  pracoviště pro dělostřelectvo Armády ČR. Ředitel CCE

  Praha Ing. Jaroslav Pohan (na foto třetí zleva) ji přebí-

  ral v přítomnosti nejvyšších armádních zástupců.

  „Hlavní náplní naší činnosti je poskytování speciál-

  ních, vysoce přesných geodetických inženýrských prací.

  Naše pracoviště je vybaveno nejmodernější měřicí a vý-

  početní technikou včetně technologií GPS, laserového

  skenování a vysoce přesného určování směrů při ražení

  tunelů, takže jsme připraveni splnit i ty nejnáročnější po-

  žadavky zadavatele. Naši specializaci a zkušenosti jsme

  úspěšně uplatnili i v oblasti obranného průmyslu. Ve

  spolupráci s vojenským opravárenským podnikem VOP

  026 jsme vyvinuli a dodali dvě bojové verze mobilního

  topografického pracoviště pro dělostřelce, které by měly

  přispět k podstatnému zvýšení efektivity a účinnosti zbra-

  ňových systémů AČR,“ vysvětlil Ing. Jaroslav Pohan.

  Projekty společnosti CCE Praha s velkým uznáním

  ohodnotil i ředitel Evropské obranné agentury pro vyzbro-

  jování Carlo Magrassi, který při pobytu v České republice

  navštívil i firmu CCE Praha a doporučil její začlenění do

  systému mezinárodní spolupráce.

  Lenka Svobodová, foto archiv CCE Praha

  1

  Metrostav__04_08.indd 1 2/25/08 12:35:42 PM

• Strana 2

  Vzdělávání zaměstnanců nestavebních profesí

  V souvislosti s novými a stále náročnějšími zakázka-

  mi, které Metrostav realizuje, se zvyšují požadavky na

  kvalifikační úroveň všech zaměstnanců. Pro zlepšení

  míry znalostí pracovníků v nestavebních profesích roz-

  hodlo vedení naší společnosti vytvořit systém kvalifi-

  kačních kurzů, na jejichž přípravě se podílela i Vysoká

  škola ekonomická v Praze.

  V závěru roku 2007 zástupci Metrostavu podepsali

  dohodu s Podnikohospodářskou fakultou VŠE. Prvním

  výsledkem nové spolupráce je kvalifikační kurz Ekono-

  mický management I., který naši odborníci připravili v ko-

  ordinaci s děkanem fakulty a jeho spolupracovníky podle

  zadání úseku ředitele ekonomiky výroby. Šestidenní kurz

  je určený zaměstnancům zastávajícím ekonomické pozi-

  ce v rámci projektů i těm, kdo se na postup do vyšších

  ekonomických pozic teprve připravují.

  Kurz poskytne našim ekonomům nejnovější poznatky

  z teorie, odborné firemní znalosti a manažerské doved-

  nosti potřebné ke kvalitnímu výkonu profese. Jeho obsah

  je rozvržen tak, aby po absolvování účastníci získali ori-

  entaci v základních finančních výkazech, účetních výstu-

  pech, finanční analýze, otázkách daňových, devizových

  a celních vztahů, které úzce souvisejí s podnikatelskou

  činností tuzemských i zahraničních subjektů. Součástí

  kurzu je i psychologie řídící práce a komunikační techni-

  ky. Vedle uvedených témat, přednášených učiteli z VŠE,

  připravili naši lektoři, garanti jednotlivých vnitrofiremních

  procesů, témata účetnictví, nákladové řízení zakázek

  a nakupování. Přednášky a diskuse u všech témat jsou

  zaměřeny i na využití kladných a záporných příkladů

  z praxe firmy a ze zkušeností i poznatků přednášejících.

  První běh kurzu Ekonomický management I. proběhl

  v lednu a v únoru v prostorách VŠE, vždy dvakrát po

  třech dnech, a absolvovalo jej 24 zaměstnanců Metrosta-

  vu z různých divizí. Účastníci kurzu prvně vypracovali

  vstupní a nakonec závěrečný test, který jim ukázal míru

  pochopení přednášených témat. Lektorům ten druhý po-

  mohl v přípravě dalších běhů. „I když jsem absolvent VŠE

  a mám 18letou praxi ve stavebnictví, kurz jsem přivítal,“

  říká Ing. František Růžička, ekonom projektu z divize 2.

  „Seznámil nás nejen s novinkami v systému organizačně

  řídící dokumentace, které někdy nestíhám sledovat, ale

  i s finanční analýzou, zabývající se hodnocením firem po-

  mocí soustavy vybraných ukazatelů, a s praktickými

  příklady z oblasti daňové soustavy ČR. Pokud to bude

  možné, rád bych v této formě vzdělávání pokračoval.“

  V současné době lektoři Metrostavu projednávají

  s pedagogy PHF VŠE obsahové zaměření kurzu Ekono-

  mický management II., který bude určený zaměstnan-

  cům, připravujícím se v naší společnosti na pozice eko-

  nomických náměstků a vedoucích ekonomických útvarů.

  Také tento kurz poprvé proběhne již v tomto roce. Oba

  se budou opakovat, aby zaměstnance v ekonomických

  pozicích lépe připravily na jejich stále složitější práci.

  J a n K u c h a ř,

  vedoucí útvaru kvalifikačního rozvoje

  Technologické soubory

  Bez vzduchu a vody se lidé neobejdou. Nedílnou částí

  každé budovy proto musí být technologické vybavení.

  Někdy bývá i složitější, než stavba sama. Jako v pří-

  padě místa velení a řízení Armády České republiky

  nedaleko Staré Boleslavi, jehož rekonstrukci nedávno

  dokončila divize 3 Metrostavu ve spolupráci s pracov-

  níky provozu technologických celků naší divize 9.

  „Požadavky na armádní stavby jsou samozřejmě

  odlišné od potřeb ostatních budov. Zde bylo tolik tech-

  nologických zařízení, že by provoz objektu nebylo možné

  ovládat bez počítačového řídícího centra (foto č. 1),“ vy-

  světlil Ing. František Adam, vedoucí týmu z divize 9.

  Mezi důležité provozní soubory rekonstruovaného

  objektu patří zejména úpravna pitné vody (foto č. 2)

  a prostorově náročná vzduchotechnika, jejíž sál filtrací

  (foto č. 3) i místnosti všech strojoven včetně vstupní

  jednotky s hlavními ventilátory (foto č. 4) zabírají největší

  část technologických prostor.

  „Nejobtížnější bylo ruční odstranění starého vybavení

  a vybouraného materiálu jedním montážním přístupem,“

  říká vedoucí projektu Jiří Macháček z divize 3. „Zavezení

  nových zařízení už nebylo tak náročné, protože s rozvo-

  jem moderní techniky došlo i v tomto oboru k miniaturi-

  zaci. Zařízení jsou teď menší a přitom účinnější. Rozdíl

  ve velikosti je nejlépe vidět u kompresorových chladicích

  jednotek, kde ta nová je mnohem menší, než byla původní,

  ponechaná v pozadí (foto č. 5).“

  Dnes už všechny moderní technologie v rekonstruova-

  ném objektu plní svoji funkci podle požadavků uživatele.

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  Martina Churaně,

  vedoucího projektu z divize 3

  Osud a Metrostav vyslaly Martina Churaně stavět Uni-

  verzitní centrum do Zlína. Poslední téměř dva roky tak

  strávil nejen na stavbě, ale i v autě. Cestu z Prahy na

  staveniště v centru Zlína zná přinejmenším stejně dob-

  ře, jako každý detail ocelových a skleněných konstruk-

  cí, které pro nejmodernější budovu rodného města

  navrhla známá architektka Eva Jiřičná.

  Pracoval jste poprvé s tak renomovanou autorkou. Jak

  se Vám spolupráce s ní líbila?

  Byla hodně náročná – práce, i paní architektka. Ale ta vždy

  byla korektní a jednala s námi velmi příjemně. Navštěvo-

  val jsem profesorku Jiřičnou v ateliéru na Starém Městě

  a třikrát přijela i na stavbu do Zlína. Každá její návštěva

  znamenala změnu části realizačního projektu, protože

  nesplňoval její původní představy zejména o subtilnosti

  ocelových konstrukcí. Také slunolamy, další charakte-

  ristický prvek rukopisu Evy Jiřičné, se musely změnit

  z děrovaných plechů na skleněné tabule. Jen je škoda, že

  k těmto zásadním úpravám docházelo poměrně pozdě,

  když už stavba běžela naplno.

  Stavby Evy Jiřičné jsou známé také propracovanými

  detaily. Jak jste je řešili na stavbě ve Zlíně?

  Eva Jiřičná a architekti jejího ateliéru si skutečně všímali

  všech podrobností, třeba způsobu provedení koutových

  svarů ocelové konstrukce atria v pátém podlaží, tedy na

  místě, kam snad ani není vidět. Trvali na co největší leh-

  kosti konstrukcí a tvarové i materiálové čistotě každého

  detailu, takže co se jim jen trochu nelíbilo, museli jsme

  předělat – včetně těch svarů. Ve výsledku se však jejich

  materiálová a návrhová důslednost promítla do architek-

  tonicky a stavebně ucelené budovy, která na první pohled

  působí čistým výrazem. Za „jednoduchostí“ je však skry-

  tá právě pečlivost propracování celé stavby do detailů.

  Univerzitní centrum Zlíně už stojí a na jeho stavbu

  vlastně můžete jen vzpomínat...

  Asi nikdo nezapomene na staroměstský ateliér a na útržky

  pauzáku, na které Eva Jiřičná měkkou tužkou navrhova-

  la varianty řešení svých charakteristických konstrukcí.

  Sama stavba však probíhala velmi komplikovaně. Nejen

  dodavatelé, ale i projektanti pracovali ve sdružení. Nikdo

  neměl zkušenosti z práce s tak náročným partnerem, ja-

  kým paní architektka byla. Její požadavky konečného ře-

  šení konstrukcí i na kvalitu materiálů se mnohdy nesešly

  s finančními možnostmi investora. Komplikace přinášela

  také práce ve vzdáleném regionu, kde vítězství Metrosta-

  vu v soutěži o prestižní zakázku nebylo moc vítané. Jsem

  nakonec nesmírně rád, že jsme tuto skutečně reprezenta-

  tivní stavbu dokončili dobře a investor byl spokojen.

  Za 22 let u Metrostavu jste už pracoval na řadě staveb.

  Která z nich Vám nejvíc utkvěla v paměti?

  Kromě této poslední to byla asi hned ta první – stanice

  metra Palmovka. Možná i proto, že jsem se do ní vrátil

  podruhé v roce 2002, kdy jsem vedl její rekonstrukci po

  povodních. Za ta léta, co pracuji v divizi 3, jsem už stavěl

  nejen metro a administrativní budovy, ale i bytové kom-

  plexy, obchodní centra, a dokonce jsem pracoval i v areálu

  tankoviště ropy. Na jednotvárnost si nemohu stěžovat.

  Ke studiu jste si vybral stavařinu, ale dospěl jste k ní

  víceméně vylučovací metodou. Správnost volby Vám

  ověřil čas. Co Vás teď na Vaší práci baví nejvíc?

  To, že není stereotypní. Stále rád hledám řešení technic-

  kých problémů, které se objeví až při stavbě, protože žád-

  ný projekt není dopracovaný do posledních podrobností.

  Těší mě používat nové materiály, technologie, technická

  řešení či postupy výstavby, o kterých jsme v minulosti

  maximálně četli na stránkách zahraničních časopisů. I na

  stavbě Univerzitního centra ve Zlíně se jich pár objevilo.

  Mě osobně nejvíc zaujal benátský štuk, se kterým jsem

  pracoval poprvé a jehož použití se mi velmi líbilo.

  Za rozhovor děkuje Lenka Svobodová

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Subterra drží silnou pozici na stavebním trhu

  Subterra je od roku 2004 stoprocentní dceřinou spo-

  lečností Metrostavu. Její úspěchy jsou proto důležité

  a prospěšné nejen pro ni, ale i pro celou stavební sku-

  pinu DDM Group. V loňském roce Subterra dokončila

  mnoho významných staveb, řadu dalších však také

  zahájila. Všechny si zaslouží pozornost.

  Na úspěchy měla značný vliv její divize 3, která si

  za poslední roky vydobyla pozici velmi silného partnera

  v dopravním stavitelství. Dlouholeté zkušenosti pracovní-

  ků divize jsou v poslední době zúročovány především při

  modernizacích železničních koridorů.

  Více než dvouletá práce na optimalizaci traťového

  úseku z Břeclavi na státní hranici se Slovenskem byla ko-

  runována 26. dubna loňského roku na nádraží v Lanžhotě,

  kde bylo slavnostně uvedeno do provozu téměř 9 km tratě

  s deseti mostními konstrukcemi (příklad na fotu č. 2).

  Přínos dokončeného koridoru spočíval především v za-

  členění města Lanžhot do čtvrtého evropského koridoru,

  vedoucího z Berlína přes Děčín, Prahu, Brno, Břeclav do

  Vídně, nebo právě přes Lanžhot do Bratislavy.

  Ještě o měsíc dřív zahájila divize 3 se svými partnery

  ve sdružení další významnou železniční stavbu na jihu

  Čech, a to výstavbu 11,770 km dlouhého traťového úseku

  Doubí u Tábora – Tábor, první části modernizace trati

  Veselí nad Lužnicí – Tábor.

  Úspěchy v dopravním stavitelství Subterra zazname-

  nala nejen na železnici, ale také na dálnicích. Nejvýznam-

  nějším projektem byla výstavba nejvyšší protihlukové

  stěny v ČR, v Brně-Starém Lískovci. Místy až 8 m vysokou

  stěnu oddělující dálnici D1 od obytných domů (foto č. 1)

  uvedl 12. října do provozu ministr dopravy Aleš Řebíček.

  Ve výčtu úspěchů nelze opomenout slavnostní zahá-

  jení stavby Optimalizace trati státní hranice SR – Mos-

  ty u Jablunkova – Bystřice n. Olší, ke kterému došlo

  20. listopadu. Generálním dodavatelem této stavby, jejíž

  plánované náklady činí přibližně 5 miliard korun je právě

  Subterra. Ještě během prvního kvartálu zahájí také další

  významnou železniční stavbu na Sokolovsku.

  Nosnou technologií společnosti Subterra bylo, je a jis-

  tě i nadále bude podzemní stavitelství. V silné konkurenci

  jak uvnitř skupiny, tak i na českém stavebním trhu nemá

  divize 1 se zaměřením na podzemní stavitelství nikterak

  lehkou úlohu. Přesto dokázala zaznamenat řadu celist-

  vých i dílčích úspěchů. Tradičně silnou pozici potvrdila

  14. prosince, kdy za účasti pražského primátora Pavla Bé-

  ma uvedla do provozu 1400 m dlouhý Kolektor Vodičkova,

  na kterém pracovala společně s divizí 1 Metrostavu.

  Opomenout nelze ani expanzi za hranice republiky.

  Dobré jméno společnosti udělalo v Chorvatsku slavnostní

  prorážka 2134 metrů dlouhého tunelu Tuhobić na trase

  dálnice Rijeka–Zagreb, který z poloviny razila Subterra.

  Letos se pozornost upírá především na složité ražby

  tunelů pod ulicí Dobrovského v Brně. Divize 2 zaměřená

  na pozemní stavby dokazuje své kvality získáváním pres-

  tižních projektů, z nichž je třeba zmínit právě dokončova-

  ný bytový projekt River Lofts u holešovického přístavu

  nebo vloni v srpnu zahájenou rekonstrukci a novostavbu

  obytného komplexu Kejřův mlýn v pražském Hloubětíně.

  Š t ě p á n S e d l á č e k , f o t o a r c h i v S u b t e r r a

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav__04_08.indd 2 2/25/08 12:35:52 PM

• Strana 3

  Současný život v Brně ovlivňuje dostavba velkého

  městského okruhu (VMO), jehož významnou součástí

  budou dva paralelní dvoupruhové ražené tunely zvané

  Královopolské, či Dobrovského I a II. Do sdružení,

  které je jejich generálním dodavatelem, patří vedle

  lídra OHL ŽS i Metrostav a také Subterra, jejíž raziči

  v polovině ledna zahájili práce na jižním tubusu a do

  konce února začnou razit severní. Další stavby v Brně

  divize 1 právě dokončila. Tým Tomáše Pýchy dostavěl

  228 bytů v obytném souboru Nové Majdalenky a tým

  Ing. Roberta Schneidera předal hotovou rekonstrukci

  a dostavbu stravovacího a výukového centra Střední

  školy polytechnické v Jílové ulici.

  Královopolské tunely

  „Úsek stavby VMO Dobrovského má 444 stavebních

  objektů a provozních souborů včetně dvou tunelů,“ říká

  Ing. Pavel Brožek, vedoucí projektu z divize 1. „Manage-

  ment sdružení je v poměru podle procentního zastoupení

  složený ze specialistů jednotlivých firem. Razicí práce

  jako přímou dodávku pro sdružení provádí Subterra.“

  Ražby prováděné NRTM s členěním čelby na šest díl-

  čích výrubů probíhají v extrémně obtížných geologických

  poměrech. Tunely budou mít velmi nízké nadloží a jsou

  v oblasti s hustou zástavbou. Více než sto objektů na po-

  vrchu proto muselo být předem staticky zajištěno a navíc

  zde bude použita kompenzační injektáž – řízené zvedání

  objektů současně vyrovnávající poklesy od ražby.

  Stavbě předcházel podrobný geologický průzkum ve

  třech průzkumných štolách, vedených v profilu tunelů (fo-

  to č. 1 vpravo – průzkumná štola, kterou razil Me trostav).

  Raziče proto zatím nic nepřekvapilo. Do poloviny února

  ve spodních bočních štolách jižního tunelu vyrazili kolem

  40 metrů a v kalotě asi 21 m (foto č. 2). Profil tunelu uza-

  vírají v kroku 26 m a pokládka hydroizolace a betonáž de-

  finitivy dna začne probíhat asi 200 m za čelbou kaloty.

  Víc než ražba tunelů dnes ovlivňují dopravní život

  města přeložky inženýrských sítí a příprava pro třípatro-

  vou mimoúrovňovou křižovatku Žabovřeská – Hradecká,

  v jejíž spodní úrovni bude trasa VMO zaústěna do tunelů,

  v meziúrovni bude velká okružní křižovatka a nahoře vše

  překlenou samostatné mosty pro tranzitní dopravu. Na

  rozsáhlém staveništi, přes které musel být zachován prů-

  jezd oběma směry, dnes probíhá rozšiřování stávajících

  komunikací a zajišťování jejich svahů, demolice starých

  mostů a výstavba provizorních, s větším rozpětím.

  Zhruba v polovině trasy tunelů začala také betonáž

  35 metrů dlouhých lamel milánských stěn pro sedmipod-

  lažní podzemní technologické centrum, které musí být

  dokončené v předstihu, než k němu ražby tunelů dorazí.

  Obytný soubor Nové Majdalenky

  Soubor 228 bytů ve dvou bytových domech (foto č. 4)

  v Brně dokončila divize 1 pro soukromého investora ve

  velmi napjatém termínu, avšak v očekávané dobré kva-

  litě. „Chtěl bych za to poděkovat všem členům našeho

  týmu,“ říká vedoucí projektu Tomáš Pýcha. „Oba výškově

  i půdorysně členité domy s až dvěma podzemními a osmi

  nadzemními podlažími jsme stavěli proudovou metodou.

  Celkem jsme provedli 30 tisíc m² podlahové plochy a obe-

  stavěli 89 tisíc m³. Kromě výše zmíněných 228 bytů jsme

  pro obyvatele zajistili i více než 270 nových parkovacích

  míst, z toho 180 je garážových.“

  Stavbu doprovázelo nezvyklé množství klientských

  změn, které vlastně z každého bytu udělaly originál.

  „I když jsme neměli stanovený konečný termín pro přijí-

  mání změn, zkolaudované Nové Majdalenky jsme předali

  investorovi už po roce a půl práce v polovině prosince.

  Koncem ledna jsme odstranili vady z přejímek a začátkem

  února vyklidili staveniště,“ dokončuje Tomáš Pýcha.

  Instruktážní příklad výstavby polytechnické školy

  Rekonstrukci a dostavbu stravovacího a výukového cent-

  ra SŠP v Jílové ulici provedl tým Ing. Roberta Schneidera

  tak zručně a rychle, že ji ředitel školy Ing. Andrzej Bartoš

  využil jako názornou pomůcku pro výuku žáků stavebních

  oborů. Stejně ji vlastně pojednali i Ing. arch. Vladislav

  Vrána a Ing. Ivo Kratochvíl ze společnosti Atelier/2002,

  když většinu konstrukcí a instalací nechali alespoň z části

  odkrytou a přiznali její konstrukční spoje (foto č. 3).

  „V první etapě stavby jsme od března do srpna 2007

  vybudovali novostavbu přízemní kuchyně s nadstavěným

  kolmým patrem jídelny, pod kterým zůstal volný prostor

  pro parkoviště,“ vysvětlil mistr Bronislav Doležal z divi-

  ze 1. „Po uvolnění původní stravovací části jsme v čer-

  venci začali s její přestavbou na vstup a centrální šatny.

  Nad ně jsme nadstavěli patro se třemi učebnami, které se

  mohou spojit ve velký shromažďovací prostor. Kolaudace

  byla v lednu 2008 a nyní už je celá nová část v provozu.

  Kuchyně dokonce jako učebna pro budoucí kuchaře.“

  Nové a přestavěné části školy nakonec uzavřel v patře

  do čtverce spojovací koridor. Otevřené atrium uprostřed

  je v přízemí ze dvou stran volně přístupné a zůstaly v něm

  stát i původní vzrostlé jehličnany, kterým se stavba peč-

  livě vyhýbala. Divize 1 v Brně totiž dbá nejen na rychlost

  a kvalitu své práce, ale i na ochranu životního prostředí.

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  Pokud by se harmonogram stavby nazval jízdním řá-

  dem, jede Prague Marina na čas. Přesně podle plá-

  nu, ve čtvrtek 27. prosince 2007, betonáři divize 6

  úspěšně dokončili hrubou stavbu domů A – Adelaide

  a B – Baltimore (foto č. 2) a 12. února uzavřeli práce

  i na objektu C– Cardiff (foto č. 1). Za pouhé tři měsíce

  teď vyroste v železobetonových konstrukcích 339 bytů

  a 21. května začne v holešovickém přístavu kolaudace

  prvních domů A a B z první etapy výstavby nové praž-

  ské části Prague Marina. Místní šetření v posledním

  objektu C přijde na řadu jen o měsíc později.

  Všechny domy – A, B i C – jsou však už dnes uzavřené

  na střechách a terasách, aby do nich neteklo, a ve fasá-

  dách provizorními výplněmi otvorů, aby se mohly vytá-

  pět pro následné dokončovací práce. Všechna podzemní

  podlaží pro garáže a technické zázemí jsou dnes téměř

  dokončena, zbývá je vlastně jen vymalovat. Ve vyšších

  patrech dělníci dokončují hrubé rozvody TZB, zazdívají

  instalační šachty, omítají stěny a pokládají podlahy.

  „Ze sedmi věžových jeřábů, které jsme na staveništi

  vztyčili, už stojí jen poslední,“ ukazuje vedoucí projektu

  Ing. Jan Drössler z divize 9 a vysvětluje: „Svou práci

  zakončí montáží ocelové konstrukce kšiltu nad věží budo-

  vy C a pak už jej nebudeme potřebovat. Jinak se snažíme

  rychle dokončit všechny práce, u kterých je to možné a je-

  jichž výsledek si následnou činností neponičíme. Dobře

  totiž víme, že závěr stavby bude časově velmi náročný.“

  Technici z týmu Ing. Drösslera mají zatím pro svou

  práci k dispozici kanceláře v bývalé budově ředitelství pří-

  stavu. Pochvalují si romantický výhled na řeku, ale hlavně

  semknutost týmu, který má k sobě blízko nejen rozmís-

  těním jednotlivých pracovišť. Holešovické staveniště má

  navíc dobrou dopravní obslužnost a je z něj kousek na

  ředitelství divize 9 i do budovy centrály Metrostavu.

  „Stavba obytného souboru Prague Marina bude ještě

  pokračovat několika etapami, které stávající Holešovice

  rozšíří o dalších asi 1000 bytů,“ připomíná Ing. Drössler

  a uzavírá: „V první etapě stavby děláme vše pro to, aby

  naše hotové dílo nebylo v kolizi třeba s přípojkami násle-

  dujících etap, ať už je bude dělat kdokoliv. Věříme však, že

  investor bude s naší prací spokojený, a my si krásný vý-

  hled na řeku budeme moci vychutnat i v příštích letech.“

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Významné stavby v moravské metropoli

  1

  Divize 6 opustila holešovický přístav

  2

  3

  4

  Nová spojná komora na Radlickém sběrači

  Při rekonstrukci sběrače zatrubněného Radlického

  potoka se v jednom místě pod zemí potkaly hned tři

  kanalizace. Zedníci z provozu inženýrských sítí divi-

  ze 1 proto do spojné komory zazdili hned dvě žulové

  „kobyly“. V kanalizační hantýrce je kobyla název pro

  kamennou plošinu a hřbet, které oddělují jednotlivé

  vtoky ve spojné komoře kanalizace.

  „Při čtvrté etapě projektu Rekonstrukce radlického

  sběrače, kde souběžně pod zemí probíhá kanalizace

  a Radlický potok, jsme provedli i dvě spojné komory a dvě

  velká spadiště,“ říká Jiří Růt, vedoucí provozu. „Vyzdívaná

  komora spojující tok potoka se dvěma přítoky dešťové

  kanalizace byla po stavební stránce nejsložitější (foto).“

  Radlický potok byl zatrubněný asi před sto lety. Vli-

  vem pozdější zástavby téměř vyschl a nyní svádí vody jen

  z několika spodních pramenů a při dešti. Ústí jeho potrubí

  o průměru 120 cm je v nové spojné komoře v různých výš-

  kách obklopeno obdobně velkými kanalizačními troubami

  – zleva dvanáctistovkou a zprava osmistovkou.

  Vyzdít takto složitý podzemní objekt o největších

  půdorysných rozměrech zhruba 5 x 5 metrů nebylo jed-

  noduché. Kanalizační zedníci jsou totiž dnes profese na

  vymření. „Zatím naštěstí máme pár starších „mistrů“

  zedníků, kteří svůj obor ovládají,“ sdělil Jiří Růt a postes-

  kl si: „Jak to ale bude dál, to nevím. Ne vždy se objekty

  na kanalizačních stokách a řadech dají dělat z betono-

  vých prefabrikátů a poskládat je z cihel malého formátu

  a žulových kamenů vyžaduje zručnost. V Radlicích byla

  situace jednodušší, protože se tu stýkaly moderní trubní

  stoky kruhového průřezu. Když se ale potkají vejčité, nebo

  hruškovité a v různých výškách a pod různými úhly je ob-

  tížné udělat spojnou komoru tak, aby byla přesná, odolná

  a splňovala požadavky městských standardů.“

  Podzemní inženýrská díla se zdí ze speciálních kyseli-

  novzdorných kanalizačních cihel a dno bývá z čedičových

  cihel, které jsou podobně otěruvzdorné jako žula pro „ko-

  byly“. Nepropustnost komor zajišťuje speciální malta, na

  níž se zdí, a vnější betonová obezdívka.

  „Zděné komory se obvykle kryjí cihelnou klenbou,

  tady však pro ni nebylo dostatečné nadloží, a tak jsme

  použili železobetonovou desku,“ dokončuje popis Jiří

  Růt. „Současnou etapu rekonstrukce Radlického sběrače

  právě končíme a předáváme investorům – potok Povodí

  Vltavy a kanalizaci společnosti Pražské vodovody a ka-

  nalizace. Hned ale navazujeme další etapou prací, která

  moderní podzemní stoky dovede v trase Radlické ulice až

  nedaleko Smíchovskému nádraží.“

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  1 2

  Metrostav__04_08.indd 3 2/25/08 12:36:09 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz, Číslo 4/2008 vyšlo 26. 2. 2008

  (5/2008 vyjde 11. 3. 2008) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer, Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob a Ing. Libuše Weinfurtová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o.,

  Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s.r.o., Poděbradská 110/1, 198 00 Praha 9, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96

  ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Plány na rok 2008

  Výbor ZO zpracoval plán akcí na rok 2008, který před-

  loží ke schválení konferenci ZO. Při přípravě vycházel

  ze zkušeností i ohlasů opakovaných akcí.

  Přehled navržených akcí pro členy ZO na rok 2008:

   už v těchto dnech je možné zúčastnit se rodinných

  rekreací v penzionu Sokol v Pasekách nad Jizerou

   v průběhu jarních prázdnin se budou konat lyžařské

  pobyty pro děti od 7 do 15 let ve spolupráci s firmou

  Márty a sesterskou základní organizací Subterra

   v rámci oslav Dne dětí se na přelomu května a červ-

  na uskuteční jednodenní zájezd pro děti

   předposlední víkend v červnu uspořádá výbor ZO

  sportovní hry v rekreačním středisku Trnávka

   během letních prázdnin budou na Trnávce dětské

  tábory (jedná se i o vodáckém táboře na Lipně)

   v letních měsících bude pro rodinné rekrace k dis-

  pozici RS Trnávka i penzion Sokol

   na přelom srpna a září jsou připraveny zahraniční

  pobytové zájezdy na Rhodos a do Chorvatska

   výbor ZO počítá s konáním společenských večerů

  na restaurační lodi (předběžně jaro a konec léta)

   v některém z podzimních měsíců bude uspořádáno

  divadelní představení pro členy ZO

   členkám ZO budou k MDŽ poskytnuty poukázky na

  služby kadeřnického a kosmetického salonu

   v průběhu roku mohou členové ZO za zvýhodněné

  ceny i nadále čerpat služby v plaveckém bazénu

  Podolí a regeneračním centru Bioregena a BuďFit

   připravuje se dvou až třídenní zájezd pro dospělé.

  Mimo uvedené programy mohou DV pořádat samo-

  statně nebo ve sdružení s jinými DV své dílčí pro-

  gramy podle zájmu členské základny. Výbor ZO včas

  vydá informace či informační letáky o všech akcích.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Nevšední kulinářské zážitky v kuchyni hotelu Imperial

  Až budete chtít někdy někoho uvést do příjemných rozpaků, pozvěte ho na oběd či večeři do restaurace pražského

  hotelu Imperial. Předem však nezapomeňte zdůraznit, že menu se podává u stolu šéfkuchaře, nikoli v legendární

  kavárně s keramickými obklady (foto č. 1), ale přímo ve zdejší kuchyni. Té vládne jeden z vyhlášených českých

  kuchařů Zdeněk Pohlreich, který své zkušenosti sbíral ve špičkových restauracích v Austrálii, Americe i v Evropě.

  Na své nové imperium je patřičně pyšný, vždyť srovnatelné vybavení má po celé Evropě jen několik málo restaurací,

  a tak se snaží, aby vše, co jeho kuchyň opouští, opravdu stálo za to. Kromě toho, že rád vaří, si o jídle a vaření také

  rád povídá, a tak se rozhodl, že jeho kuchyň nebude pro hosty žádnou 13. komnatou. Když jsme mu navrhli, že by

  do svých tajů mohl zasvětit také Ing. Petra Kajera a Josefa Panoše, kteří řídili tým divize 9, jenž se tak mistrovsky

  vypořádal s rekonstrukcí objektu, hned začal uvažovat, co pro oba pány připraví. Menu o pěti chodech nakonec

  vyskládal tak, aby prý naši technici viděli, že jejich práce opravdu měla smysl. Osobně připravil všechna jídla

  a dohlédl na to, aby humrový krém měl při podávání správnou barvu, chuť i hustotu (foto č. 2). Pro hlavní chod nechal

  připravit filátka z ryb sv. Petra (foto č. 3), které lze jinak ochutnat především v Izraeli. Naši kolegové byli ze své

  kulinářské role zpočátku dost v rozpacích, ale nezapřeli stavařskou profesi a hovor tu a tam stočili na „své téma“.

  Při obhlídce kuchyně tedy nenahlíželi pod pokličky, ale spíš se zajímali, zda vše, včetně multifunkčního zařízení

  (foto č. 4), funguje k plné spokojenosti, což mistr Pohlreich Ing. Kajerovi rád potvrdil (foto č. 5). Oba pány se však

  podařilo zcela odzbrojit při podávání dezertu. Čokoládová bomba servírovaná s kulinářským rituálem (foto č. 6), byla

  totiž opravdová „bomba“ a jejímu lahodnému kalibru v podobě mučenkové zmrzliny v čokoládové krustě s horkým

  vanilkovým krémem nešlo odolat. Určitě to byla správná sladká tečka za zdařilou rekonstrukcí hotelu Imperial.

  Blanka Hrdinová, foto Josef Husák

  Rizika a jejich alokace

  podle podmínek FIDIC

  1. část

  Stavební projekty jsou pravidelně vystaveny četným

  nebezpečím, z nichž mnohá jsou nepředvídatelná, ne-

  bo účastníkům projektu neznámá. Jakákoli smlouva,

  která se projektu týká, proto má obsahovat mecha-

  nismy, řešící možný výskyt nejobvyklejších nebezpečí

  a rizik, aby bylo jasné, kdo uhradí případné škody. Pro

  lepší orientaci ve smlouvách Vám ve čtyřech článcích

  nabídneme základní vysvětlení, jak je alokace rizik,

  nebo-li přidělení rizik účastníkům výstavbového pro-

  jektu, nastavena při užití smluvních podmínek FIDIC.

  Mezinárodní federace konzultačních inženýrů FIDIC

  (Fédération Internationale des Ingénieurs-Conseils) byla

  založena v roce 1913 ve Francii. Dnes sídlí v Lausanne

  a má 75 členů, včetně České asociace konzultačních in-

  ženýrů (CACE). Smluvní podmínky, které FIDIC vytvořila,

  jsou tradičním a celosvětově rozšířeným vzorovým do-

  kumentem. K jejich používání v ČR dochází v souvislosti

  se zájmem zahraničních investorů realizovat své projekty

  v místním prostředí s prověřeným smluvním zajištěním.

  Dalším zásadním impulsem k rozšíření smluvních

  podmínek FIDIC byl zájem České republiky o členství v Ev-

  ropské unii a nakonec vstup do EU v roce 2004. Proces

  čerpání dotací z unijních fondů je totiž podmíněn zařa-

  zením tzv. knihy FIDIC do smluv o dílo, jež jsou součástí

  zadávací dokumentace veřejných zakázek. V současnosti

  i mnoho světových bank, investičních fondů a dalších

  nadnárodních subjektů podmiňuje svoje investice do vel-

  kých výstavbových projektů použitím dokumentů FIDIC,

  které pro tyto instituce znamenají záruku standardního

  smluvního zabezpečení projektů, do nichž vstupují.

  Mnozí technici Metrostavu už proto smluvní podmín-

  ky FIDIC používají ve své každodenní praxi při přípravě

  i realizaci staveb. Znají je zejména v podobě vzorové

  přílohy investorské smlouvy, kdy v případě soukromého

  investora jde obvykle o tzv. „Red book“, u veřejné zakázky

  infrastrukturního projektu o upravený překlad ve formě

  Obchodních podmínek staveb pozemních komunikací.

  Dokumenty FIDIC mají svůj původ v zemích anglo-

  amerického právního systému, proto jejich užití přináší

  některé méně známé pojmy a pro nás nezvyklou vnitřní

  provázanost jednotlivých ustanovení. Tvoří ji především:

   přidělení rizik účastníkům výstavbového projektu, které

  se jinak nazývá alokace rizik,

   claimy (to znamená nároky smluvních stran),

   způsoby řešení sporů.

  Jednotlivé druhy smluvních podmínek FIDIC

  Pro dodávku stavebních prací se dnes nejčastěji používají

  tři základní vzory FIDIC ve verzích z roku 1999:

   Conditions of Contract for Construction (zkratka CONS,

  často se používá také neoficiální označení „Red Book“)

  jsou podmínky s vyrovnanou alokací rizik a jejich pou-

  žití se předpokládá u stavebních projektů, u nichž rizika

  spojená s projektovou dokumentací ponese větší měrou

  objednatel,

   Conditions of Contract for Plant and Design-Build

  (zkratka P/DB – Plant and Design-Build, tzv. „Yellow

  Book“) jsou podmínky s vyrovnanou alokací rizik a je-

  jich použití se předpokládá u těch projektů, u nichž

  rizika spojená s projektovou dokumentací ponese větší

  měrou zhotovitel,

   Conditions of Contract for EPC/Turnkey Projects (zkrat-

  ka EPC – Engineer, Procure and Construct, tzv. „Silver

  Book“), které jsou typické přesunutím většiny smluv-

  ních rizik na zhotovitele a jsou doporučovány v případě

  dodávky investičních celků (jako jsou např. elektrárny),

  kdy se požaduje větší spolehlivost zajištění celkové ceny

  a lhůt výstavby.

  Odlišení smluvních podmínek P/DB a EPC

  Pro odlišení podmínek P/DB a EPC uvádí FIDIC případy,

  kdy se doporučuje používat P/DB. Jde o situace, kdy:

   uchazeči o zakázku nemají dostatek času a informací

  pro kontrolu a zpracování požadavků objednatele v za-

  dávací dokumentaci,

   některé části stavby nebo celá stavba jsou v podzemí

  nebo v těžko prozkoumatelných podmínkách,

   objednatel chce ve větší míře dozorovat provádění prací

  nebo schvalovat projektovou dokumentaci,

   se předpokládá, že objednatel bude pravidelně kontro-

  lovat fakturaci.

  Více informací naleznete například v odborné publikaci:

  Tichý, M.: Ovládání rizika, Praha, C. H. Beck, 2006.

  J U D r . L u k á š K l e e , p r á v n í k d i v i z e 4

  pokračování příště

  4 5

  Nejlepší zaměstnanci

  Při Technicko-ekonomické konferenci 2008 byli i letos

  vyhlášeni nejlepší mistři a dělníci Metrostavu za uply-

  nulý rok. Ředitelé jejich divizí jim předali blahopřejný

  dopis generálního ředitele Jiřího Bělohlava. Ke gratu-

  laci oceněným zaměstnancům se připojujeme.

  Jiří Černý, D 1

  

  Jaroslav Krkavec, D 1

  

  Jan Růžička, D 1

  

  

  Jozef Stolár, D 1

  

  Josef Zoubek, D 1

  

  David Hlavinka,

  D 3

   

  Zdeněk Chvojka, D 3

   

  Miloš Mihňák, D 4

   

  Peter

  Jerga, D 4

  

  Peter Boka, D 4

  

  Ing. David Albrecht, D 5

  

  Jan Beran, D 5

  

  Petr Černatovič, D 5

  

  Gabriel Jačman,

  D 5

  

  Jiří Plichta, D 5

  

  Libor Sýkora, D 5

  

  Roman Šimá-

  ček, D 5

  

  Jaroslav Vlasák, D 5

  

  Zdeněk Vycudilík, D 5

  

  Petr Dolejš, D 6

  

  Myron Gawdun, D 6

  

  Michal Hryzák,

  D 6

   

  Petr Nedvěd, D 6

   

  Karel Pilař, D 6

   

  Petr Rajn,

  D 6

  

  Tomáš Rákosník, D 6

  

  Vladislav Ryant, D 6

  

  Petr

  Štercl, D 6

  

  Radek Wolfschütz, D 6

  

  Aleš Krajíček, D 7

  

  

  Jiří Vognar, D 7

  

  Pavol Gondek, D 7

  

  Karel Toužil, D 7

  

  

  Milan Kolář, D 8

  

  Michal Kysel, D 9

  

  Jiří Střela, D 9

  

  Jiří Kohout, D 9

   

  András Balogh, D 9

   

  Bedřich Tůma,

  D 9

  

  Aleš Polovlný, D 11

  

  Zdeněk Juna, D 11

  

  Vladimír

  Vohnický, ÚFŘ

  Josef Conk, D 1

  

  Miroslav Havel, D 1

  

  Petr Kamža, D 1

  

  

  David Landa, D 1

  

  František Paták, D 1

  

  Miroslav Po-

  korný, D 1

  

  Miroslav Šimek, D 1

  

  Marcel Urban, D 1

  

  Jaroslav Hejna, D 3

  

  Jaroslav Chovaneček, D 3

  

  Marek

  Mihňák, D 4

  

  Petr Dostál, D 4

  

  Ján Sabolík, D 4

  

  Ján

  Bilo, D 4

  

  Marek Bobček, D 5

  

  Jiří Fečkanin, D 5

  

  Milan

  Hulla, D 5

  

  Radek Jansa, D 5

  

  Antonín Korch, D 5

  

  Jan

  Korytar, D 5

   

  Jiří Králík, D 5

   

  Miloslav Nešvera, D 5

   

  Pavel Pernica, D 5

  

  Petr Rainiš, D 5

  

  Jaroslav Salvet, D 5

  

  

  Václav Schön, D 5

  

  Jan Starosta, D 5

  

  Antonín Sýkora,

  D 5

  

  František Žifčák, D 5

  

  Antonín Brabec, D 6

  

  Pavel

  Doležal, D 6

  

  Josef Gajewski, D 6

  

  Jiří Hložek, D 6

  

  Vla-

  dimír Chábera, D 6

  

  Pavel Koníček, D 6

  

  Roman Mach,

  D 6

   

  Miroslav Mlčoušek, D 6

   

  Miroslav Půček, D 6

   

  Antonín Smažil, D 6

  

  Pavel Sudík, D 6

  

  Michal Šrubař,

  D 6

  

  Petr Tesařík, D 6

  

  Jan Velebil, D 6

  

  Jindřich Čekal,

  D 7

  

  Martin Bačovčin, D 7

  

  Miroslav Klika, D 7

  

  Pavel

  Mareš, D 7

  

  Ladislav Kripner, D 7

  

  Radislav Mulíček, D 7

  

  

  Miroslav Horáček, D 7

  

  Miroslav Prokop, D 7

  

  Tomáš

  Kavka, D 9

  

  Radek Brož, D 9

  

  Martin Sedlář, D 9

  

  Jiří

  Sojka, D 9

   

  Martin Holas, D 9

   

  Josef Blovský, D 11

   

  Milan Koukal, D 11

  

  Jiří Pavlíček, FŘ

  6 7

  MISTR

  DĚLNÍK

  Metrostav__04_08.indd 4 2/25/08 12:36:16 PM