Metrostav 04/2011

• Strana 1

  Divize 5 umí odstranit hydroizolační

  netěsnosti str. 3

  Administrativní budova pro ČEZ je

  hotová str. 3

  Výročí kolébky Metrostavu I. – Vodní

  stavby str. 4

  Ptáme se: Ivana Šmejkala,

  stavbyvedoucího z divize 1 str. 2

  Nová Palmovka změří moderní Libni

  správný čas str. 2

  Školu pro budoucí architekty otevřel

  prezident Václav Klaus str. 3

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  10. března 2011 / 4 / XXIII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Skupina Metrostav obstála

  Doplnění vedoucích pracovníků divize 2

  Od 1. března se Ing. Pavel Kouba stal novým obchodním

  náměstkem divize 2 Metrostavu. Ing. Jiří Valeš, který

  dosud zastával pozici technicko-obchodního náměstka, se

  v budoucnosti soustředí pouze na technické záležitosti.

  Metro v Helsinkách

  Divize 5 podepsala 21. února

  smlouvu na výstavbu

  1,3 km dlouhého úseku

  dvou jednokolejných tunelů

  metra v Helsinkách. Stavbu

  provede tým Ing. Václava

  Pavlovského ve sdružení

  s místní společností Destia OY. Investor, finská organizace

  Länsimetro, tak ocenil jejich dobrou práci při ražbách

  přístupových tunelů, které provádějí od loňského září.

  Čestné uznání pro divizi 9 Metrostavu

  Rekonstrukce bývalé barokní fary v Hněvčevsi, kterou

  závěrem roku 2009 dokončil tým Ing. Lubomíra Jakla

  z divize 9, získala letos v únoru čestné uznání v soutěži

  Stavba roku 2010 Královéhradeckého kraje. Projekt řešil

  přestavbu chráněné kulturní památky a její přístavbu.

  Hrubá stavba stojí

  Betonáři z divize 6 dokončili

  v polovině února přesně

  podle plánu hrubou stavbu

  jedenácti domů ze souboru

  alfarezidence v Praze 3.

  Výstavbu této první etapy

  rezidenčního parku

  Na Vackově zajišťuje pro naše developery tým Ing. Martina

  Jiroty z divize 9. Více na www.alfarezidence.cz.

  Kolektivní smlouva

  Zástupci odborových orgánů a vedení firem TBG Metrostav,

  Pražské betonpumpy a doprava a TBG Pražské malty

  podepsali 18. února společnou kolektivní smlouvu. Svými

  parametry převyšuje zákonné nároky i úroveň odvětvové

  kolektivní smlouvy a je uzavřena na roky 2011 a 2012.

  Přemostění mostu

  Za pouhých 14 dní postavili

  pracovníci provozu mostních

  technologií divize 4 ocelové

  přemostění Kozského potoka

  na silnici z Měšic do Turovce.

  Provizorní konstrukce byla

  zprovozněna 15. února 2011

  a překlene památkově chráněný most, který by nevydržel

  zatížení od provozu těžké techniky při stavbě dálnice D3.

  Informace ze Skupiny Metrostav

  Projev prezidenta Skupiny Metrostav Jiřího Bělohlava,

  fotografie a další materiály ze Strategické konference 2011

  naleznete v plném znění na skupinovém intranetu.

  Aktivní účast

  Generální ředitel Metrostavu

  Ing. Pavel Pilát se 1. března

  zúčastnil Fóra českého

  stavebnictví, kde moderoval

  i jednu z panelových diskusí.

  V pátek 4. března jednal na

  112. Žofínském fóru, kde

  pražský primátor Bohuslav Svoboda představil účastníkům

  svůj program Vize pro Prahu v letech 2010–2014.

  Elektronický oběh faktur už funguje

  Druhý týden v březnu byl v Metrostavu spuštěn program

  elektronického oběhu faktur. Díky němu by všechny faktury

  měly být zaúčtovány do deseti pracovních dnů od převzetí.

  Na třetí Strategické konferenci Skupiny Metrostav

  zhodnotil její prezident Jiří Bělohlav vývoj v uplynulém

  roce 2010 a nastínil strategii do budoucnosti. Jeho pro-

  jev a následnou diskusi si 2. března v Ballingově sále

  Národní technické knihovny v pražských Dejvicích (ti-

  tulní foto) vyslechlo více než 160 vedoucích pracovníků

  ze všech společností, ve kterých má Metrostav větši-

  nový podíl, a také hosté z DDM Group a Doprastavu.

  Manažeři ze společností Metrostav, Subterra, Met-

  rostav SK, Metrostav Development, Metrostav Nemovi-

  tostní, uzavřený investiční fond, PRAGIS, METROS, SQZ

  a CCE Praha věnovali projevu prezidenta Skupiny sou-

  středěnou pozornost (foto č. 1). Jiří Bělohlav (foto č. 2)

  v něm nejprve zhodnotil hospodaření Skupiny Metrostav

  a uvedl, že vloni realizovala konsolidované výkony jen

  zhruba o šest procent nižší než v předchozím roce.

  Metrostav plán výkonů přeplnil a prezident jeho vý-

  sledky ohodnotil jako velmi dobré. Mimořádně spokojen

  byl s hospodařením firmy Subterra, která vloni vylepšila

  svou bilanci a překročila plán i předepsanou rentabilitu

  práce. Zato Metrostav SK si vedl špatně. Má však dnes

  nové manažery, kteří by jej v součinnosti s divizemi

  Metrostavu a firmy Subterra měli brzo pozdvihnout k lep-

  ším výkonům. Metrostav Development splnil plánované

  parametry a také ostatní společnosti ve většině dosáhly

  očekávaných výsledků. I přes dílčí neúspěchy tak Sku-

  pina Metrostav v roce 2010 ekonomicky obstála – jejím

  velkým problémem však zůstává zásobník práce, který se

  ve všech společnostech povážlivě ztenčuje.

  V další části projevu Jiří Bělohlav okomentoval podni-

  katelské prostředí, které nás obklopuje. Označil je za eko-

  nomicky nestabilní a s nelepšícím se výhledem. Stát

  nejenže omezuje investice do výstavby, ale navíc projekty

  nepřipravuje, rezidenční i komerční development zůstávají

  v útlumu. Blíží se také konec rozpočtového období EU.

  Abychom v této situaci udrželi silné postavení Skupiny

  a jejích firem, je nutné dále rozvíjet oblast stavební výroby,

  optimalizovat náklady a rozvíjet lidské zdroje. Je zapotřebí

  jednak mít co stavět, a jednak získané zakázky postavit

  tak, abychom měli znova šanci ucházet se o nové. Musíme

  také soutěžit menší projekty, hledat příležitosti v regio-

  nech, nových segmentech stavebnictví a v zahraničí.

  Z úsporných opatření, která by nám měla pomoci,

  prezident zmínil soustředění sídel divizí Metrostavu a fir-

  my Subterra do společného komplexu Palmovka Park II,

  ke kterému by mělo dojít koncem roku 2013.

  „Když jsem přemýšlel o tom, čím byl pro mne uplynulý

  rok charakteristický, uvědomil jsem si, že byl mimořádný

  výší škod, které způsobily nepřesnosti a chyby v naší prá-

  ci,“ konstatoval na závěr Jiří Bělohlav. „Můj názor je, že to

  nebyla tak úplně náhoda. I když marketing, obchod a řada

  dalších věcí ve Skupině probíhá dobře, vlastní příprava

  a stavění za nimi o trochu zaostávají.“

  Závěry Strategické konference, ke které se vracíme

  také ve fotosloupku, konkrétně rozpracují Technicko-

  -ekonomické konference, které se uskuteční v nejbližších

  dnech. TEK 2011 naší společnosti proběhne 16. března

  a informace z ní přinese příští číslo našich novin.

  Tybinky pro metro

  Ostění jednokolejných ražených tunelů metra V. A vy-

  tvoří 1500 mm široké železobetonové prstence. Každý

  z nich bude složený z šesti tvarově rozdílných prefabri-

  kovaných segmentů tzv. tybinků. Na celou trať od Vypi-

  chu po Dejvice jich erektor TBM spotřebuje asi 33 tisíc.

  Ve sdružení s naší divizí 5 je vloni v říjnu začal v Senci

  vyrábět závod Prefa slovenského Doprastavu (foto).

  Prstence ostění mají vnější průměr 5800 mm, tloušťka

  segmentů dosahuje 250 mm. Při zhotovování tybinků je

  nutné přesně dodržovat stanovené výrobní odchylky, jež

  u žádného dílu nesmí překročit hodnoty ± 0,5 mm v šířce,

  ± 2,0 mm v tloušťce a ± 0,6 mm v délce po oblouku.

  Ve slovenské Prefě vyrobí v devíti formách 54 tybinků

  denně. Do Prahy je už brzy začnou dovážet nákladní auta

  a budou se muset činit – jedno uveze jen devět tybinků,

  obě TBM jich přitom za den spotřebují až 240. Ražba, kte-

  rou řídí sdružení našich divizí 5 a 8, totiž může postupovat

  rychlostí až jeden prstenec za hodinu.

  Při výrobě na Slovensku je každý segment označen

  štítkem, jenž přesně určuje jeho umístění v prstenci. Podle

  něj bude obsluha tybinky ze staveništního meziskladu

  rovnat na kolová vozidla, označovaná zkratkou MSV (Multi

  Service Vehicle). Tyto speciální nízké vozy jsou uzpůso-

  bené k tomu, aby pod závěsem TBM projely odzadu až

  k tzv. mostu (bridge) za prvním vozíkem. Odtud se tybinky

  na transportním zařízení TBM přepraví k erektoru, jenž je

  jeden po druhém osadí do pozice v prstenci ostění.

  Další informace viz fotoreportáž na str. 4

  1 2

• Strana 2

  Kolaudace v Bystré na Tálech

  Po plánovaných 18 měsících prací dokončil Metro-

  stav SK v obci Bystrá rekonstrukci stejnojmenného

  hotelu a výstavbu jeho moderního wellness centra.

  Přispěl tak k rozšíření nabídky stále vyhledávanějšího

  rekreačního střediska na Tálech v okrese Brezno.

  Původní třípodlažní ubytovací část hotelu prošla kom-

  pletní přestavbou. Na ploše více než 2300 m² vznikl nový

  vstupní prostor s recepcí, výtahem a schodištěm, denní

  bar se zimní zahradou a terasou. Nad ní se nacházejí mo-

  derně zařízené konferenční místnosti. Hostům poslouží

  40 většinou dvoulůžkových pokojů s předsíní a vlastním

  hygienickým zázemím i prostorný apartmán. Ze 180 m²

  balkonů a teras je krásný výhled na jižní stranu Chopku.

  Součástí komplexu je nově postavené wellness cent-

  rum, připojené k hlavní budově prosklenou chodbou. Jeho

  prostory o rozloze přes 2000 m² nabídnou po otevření

  stovce návštěvníků denně teplé i ochlazovací bazénky,

  vodní atrakce pro děti, různé lázně, sauny, fitness i odpo-

  činkovou zimní zahradu. Fasádu staršího objektu a novo-

  stavby sjednocuje kamenný obklad a použité dřevo, prvky

  z titanzinku a šedobílá barva venkovní omítky.

  „Stavební práce v Bystré probíhaly přímo uprostřed

  přírody. Museli jsme respektovat i tatranské počasí a při-

  způsobit se mu. Deštivé léto poměrně rychle vystřídala

  silná zima s množstvím sněhu, což nám komplikovalo ze-

  jména venkovní práce,“ konstatovala Ing. Darina Macko-

  vá, vedoucí projektového týmu, který zakázku pro inves-

  tora, společnost Hotely a penzióny, realizoval. S ohledem

  na prioritu ochrany životního prostředí v lokalitě, jež patří

  do chráněného území Národního parku Nízké Tatry, byla

  pro potřeby celého hotelového komplexu přistavěna i no-

  vá čistírna odpadních vod. Investor i tým Metrostavu SK

  se snažili zachovat i všechny původní dřeviny. Ty, které

  musely ustoupit výstavbě wellness centra, nahradily nově

  vysazené keře i listnaté a jehličnaté stromy. Dnes je kraji-

  na v okolí hotelu zmrzlá a pokrytá sněhem (foto), a proto

  zahradnické práce v okolí komplexu budou ukončeny až

  v dubnu. Dotknou se ještě zpevněných parkovacích ploch,

  které pokryjí zatravňovací panely.

  zdroj Metrostav SK, foto archiv stavby

  V sále a předsálí

  Na Strategické konferenci Skupiny Metrostav se jed-

  nalo v plénu i v předsálí. Výměna názorů tu totiž byla

  důležitá i pro upevnění osobních vztahů mezi kolegy.

  Za Metrostav odpovídal na dotazy v sále generální ře-

  ditel Ing. Pavel Pilát (foto č. 1). Ředitel zahraničního pod-

  nikání Skupiny Metrostav Ing. Boško Tripalo (foto č. 2)

  upřesnil oblasti našeho zájmu v cizině. Generální ředitel

  Metrostavu Development Ing. Petr Pujman (foto č. 3) vy-

  světlil podrobnosti o komplexu Palmovka Park II. Ing. Petr

  Nicek (foto č. 4), jednatel a ředitel firmy METROS, přispěl

  do diskuse příspěvkem o využití vnitroskupinových kapa-

  cit při realizaci projektů. Generální ředitel Metrostavu SK

  Ing. Miroslav Zobaník, MBA (foto č. 5), vysvětlil, jak chce

  pomoci naší slovenské společnosti k lepším výkonům.

  Při jednání o přestávce fotograf zachytil obchodního

  ředitele Metrostavu Jiřího Procházku, MBA (foto č. 6

  uprostřed), s ředitelem naší divize 5 Ing. Václavem Souku-

  pem a jeho obchodním náměstkem Ing. Jiřím Moslerem.

  Ivana Šmejkala,

  stavbyvedoucího z divize 1

  Ivana Šmejkala dnes najdete nejspíš v Plzni na stavbě

  Vědeckotechnologického parku, poslední více než rok

  a půl však strávil v Dejvicích na ČVUT. Zkoušky tu ale

  neskládal – svoje znalosti předváděl v praxi, když se

  v týmu Ing. Jana Šlajse podílel na výstavbě zdejší nové

  budovy pro fakultu architektury.

  Váš dědeček byl architekt, oba rodiče jsou z oboru a vy

  máte za sebou třináct let praxe na stavbách. Jak se

  vám stavěla škola pro budoucí oborové kolegy?

  Bral jsem jako poctu, že jsem na této zakázce mohl praco-

  vat. Od roku 1999 jsem se v Metrostavu prakticky vyškolil

  od mistra po stavbyvedoucího a budoval kdeco – stovky

  bytů, obchodní centra v Čechách či na Slovensku i admi-

  nistrativní a kulturní budovy. Tohle však byla moje první

  škola; navíc dozorovaná náročnými architekty a investo-

  rem z oboru, kteří kladli velký důraz na přesné provedení

  všech detailů. Byla to složitá zakázka, jejíž součástí byla

  i spousta nestandardních technických zařízení. I kvůli nim

  byla časová a organizační koordinace činností na stavbě

  velmi obtížná. Důsledně promyšlený harmonogram, jehož

  vytvořením jsem byl pověřen, byl proto pro naši práci

  jedním z nejdůležitějších dokumentů.

  S jakými novinkami jste se konkrétně setkali?

  Byl to zejména systém přirozeného větrání a nachlazování

  budovy, který je založený jen na výpočtech a ověřovacích

  zkouškách a u nás bude v tak velkém rozsahu fungovat

  poprvé. Při jeho denním režimu se okna, stíněná auto-

  maticky regulovatelnými vnějšími žaluziemi, otevírají sa-

  močinně a individuálně tehdy, když monitorovaná teplota

  a kvalita vzduchu v místnosti překročí mezní parametry.

  Při nočním režimu dochází naráz k otevření většiny oken

  na fasádách i v prosklených střechách atrií a do budovy se

  přirozeným prouděním nasává chladnější noční vzduch.

  Ten ochladí vnitřní masivní betonové konstrukce, které

  přes den i v horkém létě vychladí většinu budovy bez

  strojní klimatizace. Aby tento zjednodušeně popsaný sys-

  tém fungoval, bude nutné v následujících letech při pro-

  vozu jemně doregulovat průvětrníky nad vstupy do všech

  přirozeně větraných místností. Další specialitou v budově

  jsou třeba výtahy se systémem cílového řízení. I když

  nejsou vysokorychlostní, využívají i ony – a opět poprvé

  u nás – rekuperační moduly. Šetří tak provozní náklady,

  protože energii vznikající při brzdění zužitkují k osvětlení

  kabin a k jejich rozjezdu.

  Čím dalším se lišila práce na této stavbě od jiných?

  Paní architektka Alena Šrámková sice byla neústupná, ale

  práce s ní i s jejími kolegy byla korektní a vždy jsme se na-

  konec dohodli. Všechny detaily jsme ale museli precizně

  provést a případně dopracovat podle její aktuální před-

  stavy. Proto jsme třeba při obkládání sociálních zařízení

  postupovali úplně jinak, než je obvyklé. Stavební otvory

  jsme tak museli dokončovat až podle provedeného spáro-

  řezu obkladů, protože spáry musely oboustranně lícovat.

  Teprve potom jsme osazovali atypicky vyrobené zárubně

  a obkladač mohl dokončit svou práci. Dotažena prostě

  musela být každá sebemenší drobnost. V celém našem

  realizačním týmu, a to myslím nejen ten sdružený dodava-

  telský, ale rozšířený i o investora, architekty, projektanty

  a dozor, jsme mezi sebou měli profesionální vztahy a vzá-

  jemný respekt. Také proto jsme stavbu dokázali dokončit

  podle všech požadavků a v plánovaném termínu.

  Od letošního ledna dojíždíte do Plzně, kde se v týmu

  Ing. Šlajse podílíte na řízení další etapy výstavby Vě-

  deckotechnologického parku. Čeho byste chtěl dál pro-

  fesně dosáhnout a zbývá vám vůbec nějaký volný čas?

  Pokud ano, většinou jej trávím s rodinou. Když mi ale

  zbude chvilka navíc, věnuji ji projektování. Stavařina

  mě od dětství bavila, i když spíš praxe než teorie. Jsem

  proto rád, že Metrostav umožňuje kariérní postup nejen

  na základě vzdělání. Při zaměstnání a rodině si totiž zatím

  na vysokou školu netroufám. Věřím však, že když budu

  úspěšný, mohu být pověřen i samostatným vedením men-

  šího projektu, a to je pro mě velmi zajímavá perspektiva.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Nová Palmovka změří Libni správný čas

  Prostor mezi Zenklovou a Sokolovskou ulicí v Libni

  vyplní už za pár let Nová Palmovka. Polyfunkční kom-

  plex podle návrhu architekta Josefa Pleskota a jeho

  AP ateliéru zahrne nejen prostory pro radnici Prahy 8,

  ale i pro nájemní kanceláře, supermarket, obchody,

  restaurace, sportoviště a podzemní parking. Veřejnou

  zakázku na vypracování konceptu celého areálu, pro-

  jektovou dokumentaci, realizaci a dlouhodobou správu

  objektu vyhrál vloni Metrostav Development. Stavbu

  Nové Palmovky provede jeho dceřiná společnost Me-

  trostav Alfa spolu s divizí 3 Metrostavu.

  „Výnosy z pronájmu komerčních prostor v Nové Pal-

  movce musí pokrýt náklady na její vybudování i dlouho-

  dobou správu,“ přibližuje princip projektu Martina Huclo-

  vá z útvaru marketingu & PR Metrostavu Development.

  „Abychom eliminovali rizika pro Metrostav Alfa, musí tu

  vzniknout atraktivní prostředí, kam by lidé chodili rádi

  nakupovat a trávit volný čas. Jak se můžete přesvědčit na

  www.novapalmovka.cz, Ing. arch. Josef Pleskot proto

  areál koncipoval jako nápaditý městský komplex se vším,

  co obyvatelé Libně potřebují pro každodenní život.“

  V těsném sousedství zastávek metra, tramvají i auto-

  busů proto na Palmovce vyroste plošně i výškově členitý

  objekt se dvěma podzemními a až osmi nadzemními pod-

  lažími (vizual. č. 1). V podzemí budou dvoupatrové garáže

  a technologické zázemí. Ze Zenklovy ulice i z městsky

  stylizovaného dvora se bude vcházet do radniční haly,

  která nabídne prostor pro řešení běžné občanské agendy.

  V přízemí najdete i obchody a restaurace, nad nimi střešní

  zahradu a komfortní nájemní kanceláře. Radnice vyroste

  kolem vnitřního zastřešeného atria až do výšky 8. NP.

  Různorodost složení Nové Palmovky architekt zvýraz-

  nil materiálovou skladbou. Opláštění komerčních prostor

  vytvoří převážně sklo, radniční budova oblékne cihelný

  plášť, který doplní velké fasádní hodiny (vizual. č. 2). „Po-

  kud vše proběhne tak, jak předpokládáme, měli bychom

  mít za rok územní rozhodnutí a od září 2012 do prosince

  2014 by měla divize 3 Novou Palmovku postavit,“ říká

  Martina Huclová. „Radniční hodiny pak začnou přesně od-

  měřovat čas nejen kolemjdoucím, ale i moderní Libni.“

  –ls–, vizualizace AP atelier

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Ski, golf & hotel resort Tále leží v Banskobystrickém

  kraji v okrese Brezno u obce Bystrá. Rozkládá se na

  jižním svahu Nízkých Tater na konci Bystré doliny,

  kterou lemují vrchy Baba (1617 m), Pálenica (1653 m),

  Dereše (2003 m), Chopok (2023 m), Ďumbier (2043 m)

  a Velký Gápel (1776 m). Středisko Tále získalo jméno

  po místním názvu části luk, na nichž bylo postaveno.

  Název Palmovka původně patřil viniční usedlosti čp. 59,

  která už neexistuje. Historicky je doložena roku 1631,

  kdy ji koupil Adam Fridrich. Prodal ji novoměstskému

  měšťanovi Matěji Vojtěchu Milerovi z Mildenburka.

  Po jeho smrti byla vinice, které se tehdy říkalo Milerka,

  rozdělena dědicům. Usedlost získala dcera Voršila,

  provdaná Palmová, podle níž se oblast nazývá dodnes.

• Strana 3

  Jen tři roky po vzniku Metrostavu – v roce 1974 – vznik-

  lo v divizi 5 středisko speciálních prací (SSP) zaměřené

  na provádění metalizolací. Postupem času své dovednosti

  rozšířilo a po nedávném sloučení s útvarem kontroly izolací

  dnes nabízí komplexní odstranění všech možných netěsnos-

  tí proti vodě v podzemních i pozemních stavbách.

  Díky dobře odvedené práci divize tak už dnes voda

  neproniká třeba do traťových tunelů metra v úseku Nové

  Butovice – Jinonice, do garáží domu na Ovocném trhu,

  přes železobetonové stěny do City centra Chomutov nebo

  na schodiště ve stanici metra Náměstí Míru.

  „Podle požadavků Dopravního podniku hl. m. Pra-

  hy jsme také většinu větracích šachet, propojek tunelů

  a technologických prostor v metru opatřili metalizolací,“

  říká stavbyvedoucí Petr Váňa, který středisko řídí. „Při je-

  jich provádění upevníme na porušený povrch stěn pomocí

  ocelových kotev rastr z ocelových nosníků. Vodotěsnými

  svary na něj přivaříme ocelové plechy tak, že vznikne ne-

  propustná ocelová stěna – metalizolace, kterou opatříme

  jedním základním a dvěma vrchními antikorozními nátěry.

  Je zcela nepropustná proti vlhkosti, a protože zamezí opa-

  dávání stěn, umožní i snazší údržbu izolovaného prostoru.

  Na metalizolaci se potom dají snadno montovat i různé

  další konstrukce, třeba žebříky, osvětlení nebo lávky.“

  Středisko speciálních prací divize 5 se specializuje ne-

  jen na sanace betonových, ocelových a jiných konstrukcí

  v tunelech metra, dálnic a železnic, ale provádí i opravy ne-

  těsností proti vodě v pozemních stavbách. Jednak pomocí

  jednosložkových polyuretanových injektážních hmot, kte-

  ré se aplikují pod tlakem, jednak polyuretanovými stěr-

  kami, jež po nátěru vytvářejí tzv. tekutou fólii s vynikající

  přilnavostí k podkladu a tlakovou i chemickou odolností.

  Jsou vhodné nejen pro objekty, u kterých původní hydro-

  izolace a ochrana konstrukce proti vodě není funkční, ale

  i pro ty starší, u nichž vůbec nebyla provedena.

  zdroj: divize 5

  Prezident Václav Klaus otevřel 22. února první výuko-

  vou budovu ČVUT v Praze po 35 letech. Školu, jež bude

  převážně sloužit fakultě architektury, postavil ve sdru-

  žení s firmou VCES tým Ing. Jana Šlajse z naší divize 1

  podle návrhu prof. Ing. akad. arch. Aleny Šrámkové.

  „Na první pohled se mi tato budova velmi líbí,“ řekl

  v otevíracím proslovu před zástupci ze státních organi-

  zací, akademické obce, zhotovitelů – včetně generálního

  ředitele Metrostavu Ing. Pavla Piláta (foto č. 1 třetí zleva)

  – a studentů prezident Václav Klaus. „Je elegantní, funkč-

  ní, vypadá uměřeně a odpovídá účelu. Budoucí architekti

  dostávají pro výuku kvalitní prostory a mně nezbývá než

  popřát, aby se jim v tomto prostředí líbilo a dařilo.“

  Nová budova, koncipovaná do tvaru písmene L, má tři

  podzemní a osm nadzemních podlaží (foto č. 2), kterými

  prostupují tři zastřešená atria. Na celkové užitné ploše

  téměř 35 tisíc m² zahrnuje 79 učeben (foto č. 3), urče-

  ných převážně pro fakultu architektury, jedno patro bude

  využívat i nová Fakulta informačních technologií ČVUT.

  V podzemí objektu může parkovat až 316 osobních aut.

  Rektor ČVUT prof. Ing. Václav Havlíček, CSc., spolu

  s náměstkyní ministra školství, mládeže a tělovýchovy ČR

  Evou Bartoňovou poděkovali při zahajovacím ceremoniálu

  všem, kdo ke stavbě nové budovy přispěli. V první řadě

  za to, že byla postavena včas a její rozpočet, na který stát

  přispěl téměř miliardou korun, byl dodržen.

  „S Metrostavem se mi spolupracovalo opravdu dob-

  ře,“ řekla po otevření školy prof. Šrámková. „Ráda budu

  vzpomínat i na to, jak tým Ing. Šlajse přesně věděl, co, kde

  a kdy bude probíhat – s přesností na den a dokonce i na

  hodinu. Pro mne, která dobře pamatuje časy, kdy termín

  dokončení stavby byl buď letos, nebo příští rok, to bylo

  až neuvěřitelné. S hotovou stavbou jsem spokojená.“

  Od 14. února 2011 se i díky úsilí naší divize 1 v nové

  budově ČVUT učí budoucí architekti. Spolu s preziden-

  tem Václavem Klausem jim přejeme: „Aby to, co budou

  v budoucnosti navrhovat a co se bude stavět, bylo tak

  neokázalé a tak poctivě přiznávající kontinuitu minulého

  se současným a budoucím jako tato úctyhodná budova.“

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  strana 3

  Nová škola pro budoucí architekty

  1

  2 3

  V polovině února dokončil tým Ing. Pavla Trojana z di-

  vize 9 v pražské Michli novostavbu administrativní bu-

  dovy pro investora, kterým je společnost ČEZ Správa

  majetku. Nyní probíhá její kolaudační řízení a investor

  vybavuje prostory nábytkem a dalším interiérovým za-

  řízením. Na jaře přijdou na řadu sadové úpravy okolí,

  které nebylo možné dokončit během zimy.

  Novostavba se třemi podzemními a šesti nadzemními

  podlažími, která se nachází vedle známého BB centra ne-

  daleko stanice metra Budějovická, upoutá na první pohled

  nepřehlédnutelným fasádním pláštěm s výraznými sluno-

  lamy. Jeho část tvoří obklad z alucobondu v kombinaci se

  stěrkovou omítkou, další části fasády jsou prosklené.

  Budova zaujme i vnitřním řešením, při němž autoři ze

  společnosti di5 architekti inženýři vsadili jednak na vari-

  abilitu jednotlivých kancelářských prostor, ale především

  na komunikační jádro budovy, které tvoří sklobetonové

  stěny s ocelobetonovými lávkami. V prostoru mezi hlav-

  ním schodištěm a výtahem vede od stropu nad 2. PP až

  do proskleného světlíku nad 6. NP světlovodná šachta.

  Mezi ní a jednacími místnostmi je stěna z 2550 kusů

  sklobetonových tvarovek s požární odolností (foto č. 1).

  Zaměstnanci Skupiny ČEZ budou moci v 6. NP využí-

  vat i terasy. Na ty, které jsou situované na sever a východ,

  se vstupuje přes velkoplošná otevírací okna a jejich pří-

  stupná plocha je ohraničena celoskleněným zábradlím. Na

  jižní a západní terasy mají přístup pouze údržbáři.

  „Během stavby byla pro nás nejsložitější časově ná-

  ročná a přesná koordinace prací a technologií v hlavním

  komunikačním prostoru. Architekt i investor totiž požado-

  vali dodržení téměř strojařské přesnosti v návaznostech

  sklobetonových stěn, ocelobetonových lávek a schodišť,“

  vzpomíná Ing. Trojan. „Myslím, že se nám ve spolupráci

  s divizí 6 povedly i pohledové betony stropů.“ Zároveň

  si pochvaluje perfektní souhru celého realizačního týmu

  a konstruktivní přístup ze strany investora, díky kterým

  starou Michli doplnila další moderní budova (foto č. 2).

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Administrativní budova pro ČEZ je hotová

  SSP navrhne nejvhodnější technologický postup

  na odstranění problému, cenovou nabídku a provede:

  ochranu betonových konstrukcí proti tlakové vodě

  dodatečnou injektáž betonových konstrukcí pomocí

  pojistného systému

  opravy vad izolací při závadách u nových staveb

  dodatečné vodorovné i svislé izolace všech druhů

  zdiva proti vzlínající vlhkosti

  vodotěsné řešení pracovních a dilatačních spár

  opravy podlah polyuretanovými stěrkami

  Architektka Alena Šrámková navrhla na stěny interiéru

  nové budovy ČVUT v Praze lesklé syntetické barvy.

  Přes odlišné přání investora a uživatele od požadavku

  neustoupila, i když bylo zřejmé, že by matná verze

  nátěrů lépe maskovala přirozené drobné nerovnosti

  podkladních materiálů a jejich spoje. Trvala totiž

  na tom, že také hra světel a jejich odrazů na leském

  povrchu pomůže zařadit moderní objekt do okolního

  staršího kampusu, kde se zvláště na zdech komunikací

  často používaly stejně působící olejové nátěry.

  ALUCOBOND

  ®

  je recyklovatelný, stabilní a flexibilní

  fasádní materiál, jehož sendvičové desky se skládají

  ze dvou hliníkových krycích plechů a plastového

  nebo minerálního jádra. Je stálobarevný, lakovaný

  vícevrstvým vypalovaným lakem. Dnes je k dispozici

  nejen v barvách podle vzorníku, ale na objednávku

  i v odstínech se speciálními metalickými efekty. Pro

  opláštění budov byl poprvé použit koncem 60. let

  20. století a dnes jej architekti navrhují i do interiérů.

  1 2

  Odstranění hydroizolačních netěsností

  Business park v Praze 6 se rozrůstá o halu F

  Na jihozápadním okraji Prahy-Ruzyně, kousek od vý-

  padovky na Chomutov a nedávno otevřené rychlostní

  komunikace R6 leží průmyslově-komerční areál Karlo-

  varská business park. V rozlehlém areálu stojí rekon-

  struovaná administrativní budova, výrobní haly s ozna-

  čením A a B, dva skladové objekty C a D a opravárenská

  hala E. Začátkem dubna k nim přibude nová hala F,

  kterou jako výrobnu vzduchotechnických komponentů

  staví divize 3 pro společnost Lindab.

  „Stavět jsme začali vloni v září a halu uvedeme do

  zkušebního provozu podle plánu 1. dubna. Od konce

  listopadu nás ale trápí počasí, které nám až dosud neu-

  možnilo plně rozvinout práce na venkovních zpevněných

  plochách,“ okomentoval průběh výstavby vedoucí projek-

  tu Ing. Petr Macháček. „Letošní zima nám zkrátka udělala

  čáru přes rozpočet. Když však bude jen trochu příznivé

  jaro, zpoždění vyrovnáme a objekt zprovozníme včas.“

  Zprovoznění vyjadřuje v tomto případě určitou orga-

  nizačně-technickou zvláštnost. Divize 3 se totiž neúčastní

  kolaudace, zodpovídá pouze za uvedení stavby do třímě-

  síčního zkušebního provozu, v němž bude monitorován

  vliv výrobních jednotek – především lakovny – na životní

  prostředí. Teprve po jeho vyhodnocení proběhne kolauda-

  ce v režii investora, kterým je společnost Portland Trust.

  Nový objekt F bude po svém dokončení sloužit jako

  výrobní základna vzduchotechnických komponentů, záro-

  veň však bude představovat vzorový produkt, který v této

  podobě, tedy včetně použité technologie a vybavení, chce

  společnost Lindab nabízet potenciálním zákazníkům.

  Celá hala F o rozměrech 100 x 100 m se skládá ze čtyř

  lodí. Svislé nosné prvky rámového systému tvoří ocelové

  sloupy. Sedlovou střechu vytvářejí skloněné ocelové vaz-

  níky s výškou 12,5 m v hřebeni světlíků (foto). Zateplenou

  fasádu kryje plášť z trapézových plechů.

  Denní osvětlení výrobních prostor zajišťují světlíky,

  zasklené polykarbonátovými deskami v provedení opál.

  Představují výrazný architektonický prvek objektu, jehož

  dominantními rysy jsou jednoduchost vyplývající z účelu

  stavby a barevné řešení. Halu doplňují vnitroareálové ko-

  munikace, manipulační plochy a parking pro 100 vozů.

  Na výstavbě v areálu Karlovarská BP se vedle divize 3

  podílely také divize 7, která zajišťovala hrubé terénní úpra-

  vy, a divize 1, jež dodala zámečnické výrobky.

  Jak podotkl Ing. Petr Macháček, pro Metrostav před-

  stavuje tato stavba standardní typ zakázky, s jakou mají

  jeho pracovníci bohaté zkušenosti. Divize 3 již ostatně

  v tomto areálu vybudovala halu A, takže místní podmínky

  pro ni nebyly nové. Nicméně i tak ocenil vysoce korektní

  vztahy jak s budoucím uživatelem, tak i s investorem,

  které označil jako profesionální, férové a vstřícné, a to

  v celém dosavadním průběhu výstavby.

  –rip–, foto Josef Husák

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  1

  Na milimetry přesná výroba železobetonových segmentů pro metro V. A

  Na ploše Prefy v Senci se hromadí tybinky pro ostění pražského metra a jejich počet se už blíží pěti tisícům. Co

  sloupec, to 1500 mm široký prstenec složený z pěti větších dílů A1, A2, A3, B, C a menšího závěrového segmentu K

  (foto č. 1). Jejich vlastní výroba začíná v armovací hale, kde pro ně železáři nejprve svážou ocelové armokoše (foto

  č. 2). V betonářské hale je uloží do stacionárních forem značky Herrenknecht Formwork, vybavených příložnými

  pneumatickými vibrátory. Vzhledem k tomu, že výrobní tolerance jednotlivých tybinků se pohybují jen od 0,5 do dvou

  milimetrů, musí být formy sesazeny velmi přesně. Jejich rozměry proto pečlivě kontrolují vedoucí výroby Imrich

  Pikáli a měřič Ing. Július Paluska (foto č. 3 zprava). Beton pro tybinky se vyrábí v betonárce, jež je součástí

  výrobní haly stejně jako míchací centrum, kde fotograf zachytil Františka Roka (foto č. 4). Odformované segmenty

  projdou vysprávkami povrchů, montáží gumového těsnění (foto č. 5), roznášecích desek a vodicích tyčí a pak

  putují na skládku. Na to, aby vyhovovaly potřebám projektu, v Senci dohlížejí stavbyvedoucí Ing. Marcel Janejka

  a Ing. Pavel Čeliš z naší divize 5. A spolupráce tu funguje – lidé z Metrostavu a Doprastavu se totiž vždycky domluví.

  4 5

  2 3

  1. česko-polský ples

  V sobotu 26. února se v sále pražského hotelu Am-

  bassador uskutečnil 1. česko-polský ples, nad kterým

  převzala záštitu předsedkyně Poslanecké sněmovny

  Parlamentu ČR Miroslava Němcová a velvyslanec Pol-

  ské republiky u nás Jan Pastwa.

  Na plese, jehož partnerem byl i Metrostav, se setkalo

  mnoho osobností veřejného i obchodního života z obou

  zemí. Všichni přítomní uvítali příležitost k neformálním

  setkáním a k navázání osobních kontaktů.

  Během reprezentačního společenského večera pro-

  běhla také charitativní sbírka, jejíž výtěžek přispěje na ob-

  novu povodněmi poškozené Základní a mateřské školy

  s polským vyučovacím jazykem v Dolní Lutyni.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8 – Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 4/2011 vyšlo 10. 3. 2011 (5/2011 vyjde 25. 3. 2011) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7 – Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Ražby zahájí Tonda

  Pacienti z Kliniky dětské chirurgie Fakultní nemocnice

  v Motole vybrali názvy pro tunelovací stroje, které už

  brzy začnou razit tunely metra z nedalekého Vypichu.

  Vítězné návrhy – jména Tonda a Adéla – vyhlásili

  4. dubna přímo mezi dětmi primátor hlavního města

  Prahy Bohuslav Svoboda (foto druhý zprava) a jeho první

  náměstek Karel Březina. Jako poděkování za součinnost

  nemocničního oddělení při pojmenování strojů předal ge-

  nerální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát klinice drobné

  dary, které dětským pacientům zpříjemní pobyt na chi-

  rurgii. Křest prvního TBM – Tondy – se uskuteční během

  14 dnů přímo na stavbě jen pár set metrů od nemocnice.

  Přínosná spolupráce

  V únoru proběhlo v Ostravě vyhodnocení soutěže Ce-

  na Metrostavu za nejlepší diplomové práce studentů

  Fakulty stavební Vysoké školy báňské – Technické uni-

  verzity. Slavnostní vyhlášení vítězů a předání finanční

  odměny se uskutečnilo během promocí a upoutalo po-

  zornost nejen absolventů, ale i všech přítomných.

  Nejlepší práci z oboru Geotechniky vypracovala

  Ing. Veronika Repáková, která se věnovala modelování

  technologie pipe roofing pro sanaci tunelu Jablunkov.

  Z Dopr avních staveb uspěl Ing. Ondřej Žídek s diplomo-

  vou prací na téma Přemístění tramvajové smyčky Výsta-

  viště (foto zprava děkanka FAST TU-VŠB prof. Ing. Darja

  Kubečková Skulinová, Ph.D., a PhDr. Lenka Laňová).

  Ing. Martin Tota z oboru Konstrukce staveb zvítězil

  v soutěži nad svými kolegy s návrhem konstrukce ocelové

  rozhledny pro turistickou oblast Vinná Hora v Hlučíně.

  Nejlepší diplomovou práci ze všech studentů oboru

  Provádění staveb vypracoval Ing. Michal Klimša, který

  zpracoval téma Školicí středisko MBA v Ostravě-Porubě

  s vazbou na stavebně technologické projektování.

  Spolupráce Metrostavu s vysokými školami je nejen

  přínosem pro pedagogy a jejich žáky, je také dobrou vizit-

  kou naší společnosti, které přináší příležitost vybrat si za

  perspektivní zaměstnance ty nejlepší studenty. Doufáme

  proto, že se i s letos oceněnými ostravskými absolventy

  v budoucnosti setkáme jako s našimi kolegy.

  PhDr. L. Laňová,foto archiv FAST TU-VŠB

  Současnost divize 5

  V přehledu specifických technologií, které Metrostav

  provádí vlastními silami, uvádíme nabídku divize 5.

  Pátá divize Metrostavu se po celé České republice,

  ale také v zahraničí zaměřuje na komplexní dodávku pře-

  devším liniových staveb a náročných technických celků

  převážně z oblasti dopravní infrastruktury.

  Vnitropodnikové nosné technologie:

  Provoz Tunely buduje tunely a podzemní stavby po-

  mocí Nové rakouské tunelovací metody (NRTM), metody

  Drill & Blast a nově s použitím tunelovacích strojů (TBM).

  Kontaktní osoba: Ing. Jaromír Heřt

  Provoz Mosty a železobetonové konstrukce (ŽB) ovlá-

  dá mostní technologie výsuvu a letmé betonáže, ŽB kon-

  strukce tunelových staveb, atypické ŽB konstrukce a dis-

  ponuje certifikátem na pevnou jízdní dráhu v železničních

  tunelech. Kontaktní osoba: Bc. Alexandr Tvrz.

  Divizní technologie:

  Středisko dílenské výroby pro podzemní stavby

  Kontaktní osoba: stavbyvedoucí František Peleška

  Středisko elektro

  Kontaktní osoba: vedoucí Karel Frank

  Středisko geodetických prací

  Kontaktní osoba: Ing. Štefan Orbán

  Středisko speciálních prací a izolací

  Kontaktní osoba: stavbyvedoucí Petr Váňa (viz str. 3)

  Středisko servisu a údržby tunelů

  Kontaktní osoba: Ing. Miloslav Zelenka

  Trhací práce, za které odpovídá Vladimír Pravda

  Výročí kolébky Metrostavu I.

  Příslušníci starší generace si spíše zvykli připomínat roky s osmičkou

  na konci. Jednou přinesly události, na které vzpomínáme s radostí,

  jindy zase takové, na něž je lepší zapomenout. Je to však podobné,

  i pokud jde o jedničky. Letos máme v letopočtu dvě, které jakoby sym-

  bolizují hned dvě výročí dvou podniků, jež jsou spojeny pupeční šňůrou:

  Vodních staveb a Metrostavu. Ale ani na všechna jejich výročí nemo-

  hou ti, kdo doby minulé prožili, vzpomínat jen s úsměvem.

  Dovolte mi krátce pohlédnout do historie. Jdete-li z českobudějovické-

  ho náměstí na nádraží, nemůžete v sadech u Mlýnské stoky minout sochu

  muže, tamějšího rodáka Vojtěcha Lanny. Připomíná památku podnikatele,

  velkého průmyslníka devatenáctého století, který založil firmu, jejíž odkaz

  dokumentují stavby od Negrelliho viaduktu či Masarykova nádraží v Praze

  přes kladenské doly a hutě až po vodohospodářské úpravy ke splavnění

  Vltavy a Labe. K významu jeho firmy výrazně přispěla i rychlá stavba dnes

  už neexistujícího řetězového mostu Císaře Františka v Praze. Zaběhnutý

  rodinný podnik prodal jeho vnuk kvůli nemoci v roce 1920 bance Bohemia.

  Po dalších třech letech firma splynula se stavebními podniky Řehák a Ne-

  jedlý, jméno úspěšného zakladatele však akciové společnosti zůstalo.

  Po znárodnění v roce 1948 se tak součástí Československých staveb-

  ních závodů – stejně jako 3500 dalších společností – stala i Lanna ASS,

  firma s více než stoletou tradicí. Důvody pro znárodnění, tradované a pu-

  blikované v dobových tiskovinách, jsou skutečně úsměvné: „… firmy byly

  zdrojem značných a nekontrolovatelných zisků soukromokapitalistického

  sektoru.“ Národní podnik ČSSZ byl organizačně rozčleněn podle krajů

  do asi stovky závodů, které byly v následujících letech různě slučovány, tře-

  ba závody PA 508 a PA 202 byly přejmenovány na závod Vodostavba Praha

  se sídlem v bývalém Lannově domě Na Florenci 35, z dalších tří závodů

  vznikl závod SVIS (Speciální vodní a inženýrské stavby) Praha apod. Roku

  1951 byly ČSSZ zrušeny a jejich závody sloučeny do národních podniků.

  Naše kolébka – Vodní stavby

  Před 60 lety – 29. října 1951 – zřídilo ministerstvo stavebního průmyslu

  národní podnik Vodní stavby se sídlem v Táboře. Od roku 1953 sídlil v Se-

  zimově Ústí, aby se později natrvalo přestěhoval do Prahy. Do Vodních

  staveb bylo začleněno 7 závodů bývalých ČSSZ, které vznikly z celkem

  63 znárodněných stavebních firem. Základem nového podniku se stala

  pražská Vodostavba a od roku 1953 i závod Tábor, jehož jádrem bylo sta-

  vební oddělení Baťovského Kovosvitu Sezimovo Ústí. Vodní stavby sahají

  tedy svými kořeny až k Vojtěchu Lannovi a Tomáši Baťovi.

  Další reorganizace pokračovaly až do roku 1958, kdy přičleněním ná-

  rodních podniků Vodotechna Teplice a Vodní dílo Orlík vznikly tzv. velké

  Vodní stavby. Počet jejich pracovníků vzrostl na 10 000 a roční objem

  výroby na půl miliardy korun. K prvním významným referencím velkých

  Vodních staveb patřilo i Vodní dílo Lipno (foto).

  I n g . K a r e l M a t z n e r , b ý v a l ý p r a c o v n í k V o d n í c h s t a v e b

  a Metrostavu, čestný člen České tunelářské asociace

  Pokračování historie Vodních staveb a Metrostavu na-

  leznete v dalších číslech našich novin