Strana 1
Divize 5 umí odstranit hydroizolační
netěsnosti str. 3
Administrativní budova pro ČEZ je
hotová str. 3
Výročí kolébky Metrostavu I. – Vodní
stavby str. 4
Ptáme se: Ivana Šmejkala,
stavbyvedoucího z divize 1 str. 2
Nová Palmovka změří moderní Libni
správný čas str. 2
Školu pro budoucí architekty otevřel
prezident Václav Klaus str. 3
xxxx
více ve fotoreportáži na str. 4
10. března 2011 / 4 / XXIII
METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Skupina Metrostav obstála
Doplnění vedoucích pracovníků divize 2
Od 1. března se Ing. Pavel Kouba stal novým obchodním
náměstkem divize 2 Metrostavu. Ing. Jiří Valeš, který
dosud zastával pozici technicko-obchodního náměstka, se
v budoucnosti soustředí pouze na technické záležitosti.
Metro v Helsinkách
Divize 5 podepsala 21. února
smlouvu na výstavbu
1,3 km dlouhého úseku
dvou jednokolejných tunelů
metra v Helsinkách. Stavbu
provede tým Ing. Václava
Pavlovského ve sdružení
s místní společností Destia OY. Investor, finská organizace
Länsimetro, tak ocenil jejich dobrou práci při ražbách
přístupových tunelů, které provádějí od loňského září.
Čestné uznání pro divizi 9 Metrostavu
Rekonstrukce bývalé barokní fary v Hněvčevsi, kterou
závěrem roku 2009 dokončil tým Ing. Lubomíra Jakla
z divize 9, získala letos v únoru čestné uznání v soutěži
Stavba roku 2010 Královéhradeckého kraje. Projekt řešil
přestavbu chráněné kulturní památky a její přístavbu.
Hrubá stavba stojí
Betonáři z divize 6 dokončili
v polovině února přesně
podle plánu hrubou stavbu
jedenácti domů ze souboru
alfarezidence v Praze 3.
Výstavbu této první etapy
rezidenčního parku
Na Vackově zajišťuje pro naše developery tým Ing. Martina
Jiroty z divize 9. Více na www.alfarezidence.cz.
Kolektivní smlouva
Zástupci odborových orgánů a vedení firem TBG Metrostav,
Pražské betonpumpy a doprava a TBG Pražské malty
podepsali 18. února společnou kolektivní smlouvu. Svými
parametry převyšuje zákonné nároky i úroveň odvětvové
kolektivní smlouvy a je uzavřena na roky 2011 a 2012.
Přemostění mostu
Za pouhých 14 dní postavili
pracovníci provozu mostních
technologií divize 4 ocelové
přemostění Kozského potoka
na silnici z Měšic do Turovce.
Provizorní konstrukce byla
zprovozněna 15. února 2011
a překlene památkově chráněný most, který by nevydržel
zatížení od provozu těžké techniky při stavbě dálnice D3.
Informace ze Skupiny Metrostav
Projev prezidenta Skupiny Metrostav Jiřího Bělohlava,
fotografie a další materiály ze Strategické konference 2011
naleznete v plném znění na skupinovém intranetu.
Aktivní účast
Generální ředitel Metrostavu
Ing. Pavel Pilát se 1. března
zúčastnil Fóra českého
stavebnictví, kde moderoval
i jednu z panelových diskusí.
V pátek 4. března jednal na
112. Žofínském fóru, kde
pražský primátor Bohuslav Svoboda představil účastníkům
svůj program Vize pro Prahu v letech 2010–2014.
Elektronický oběh faktur už funguje
Druhý týden v březnu byl v Metrostavu spuštěn program
elektronického oběhu faktur. Díky němu by všechny faktury
měly být zaúčtovány do deseti pracovních dnů od převzetí.
Na třetí Strategické konferenci Skupiny Metrostav
zhodnotil její prezident Jiří Bělohlav vývoj v uplynulém
roce 2010 a nastínil strategii do budoucnosti. Jeho pro-
jev a následnou diskusi si 2. března v Ballingově sále
Národní technické knihovny v pražských Dejvicích (ti-
tulní foto) vyslechlo více než 160 vedoucích pracovníků
ze všech společností, ve kterých má Metrostav větši-
nový podíl, a také hosté z DDM Group a Doprastavu.
Manažeři ze společností Metrostav, Subterra, Met-
rostav SK, Metrostav Development, Metrostav Nemovi-
tostní, uzavřený investiční fond, PRAGIS, METROS, SQZ
a CCE Praha věnovali projevu prezidenta Skupiny sou-
středěnou pozornost (foto č. 1). Jiří Bělohlav (foto č. 2)
v něm nejprve zhodnotil hospodaření Skupiny Metrostav
a uvedl, že vloni realizovala konsolidované výkony jen
zhruba o šest procent nižší než v předchozím roce.
Metrostav plán výkonů přeplnil a prezident jeho vý-
sledky ohodnotil jako velmi dobré. Mimořádně spokojen
byl s hospodařením firmy Subterra, která vloni vylepšila
svou bilanci a překročila plán i předepsanou rentabilitu
práce. Zato Metrostav SK si vedl špatně. Má však dnes
nové manažery, kteří by jej v součinnosti s divizemi
Metrostavu a firmy Subterra měli brzo pozdvihnout k lep-
ším výkonům. Metrostav Development splnil plánované
parametry a také ostatní společnosti ve většině dosáhly
očekávaných výsledků. I přes dílčí neúspěchy tak Sku-
pina Metrostav v roce 2010 ekonomicky obstála – jejím
velkým problémem však zůstává zásobník práce, který se
ve všech společnostech povážlivě ztenčuje.
V další části projevu Jiří Bělohlav okomentoval podni-
katelské prostředí, které nás obklopuje. Označil je za eko-
nomicky nestabilní a s nelepšícím se výhledem. Stát
nejenže omezuje investice do výstavby, ale navíc projekty
nepřipravuje, rezidenční i komerční development zůstávají
v útlumu. Blíží se také konec rozpočtového období EU.
Abychom v této situaci udrželi silné postavení Skupiny
a jejích firem, je nutné dále rozvíjet oblast stavební výroby,
optimalizovat náklady a rozvíjet lidské zdroje. Je zapotřebí
jednak mít co stavět, a jednak získané zakázky postavit
tak, abychom měli znova šanci ucházet se o nové. Musíme
také soutěžit menší projekty, hledat příležitosti v regio-
nech, nových segmentech stavebnictví a v zahraničí.
Z úsporných opatření, která by nám měla pomoci,
prezident zmínil soustředění sídel divizí Metrostavu a fir-
my Subterra do společného komplexu Palmovka Park II,
ke kterému by mělo dojít koncem roku 2013.
„Když jsem přemýšlel o tom, čím byl pro mne uplynulý
rok charakteristický, uvědomil jsem si, že byl mimořádný
výší škod, které způsobily nepřesnosti a chyby v naší prá-
ci,“ konstatoval na závěr Jiří Bělohlav. „Můj názor je, že to
nebyla tak úplně náhoda. I když marketing, obchod a řada
dalších věcí ve Skupině probíhá dobře, vlastní příprava
a stavění za nimi o trochu zaostávají.“
Závěry Strategické konference, ke které se vracíme
také ve fotosloupku, konkrétně rozpracují Technicko-
-ekonomické konference, které se uskuteční v nejbližších
dnech. TEK 2011 naší společnosti proběhne 16. března
a informace z ní přinese příští číslo našich novin.
Tybinky pro metro
Ostění jednokolejných ražených tunelů metra V. A vy-
tvoří 1500 mm široké železobetonové prstence. Každý
z nich bude složený z šesti tvarově rozdílných prefabri-
kovaných segmentů tzv. tybinků. Na celou trať od Vypi-
chu po Dejvice jich erektor TBM spotřebuje asi 33 tisíc.
Ve sdružení s naší divizí 5 je vloni v říjnu začal v Senci
vyrábět závod Prefa slovenského Doprastavu (foto).
Prstence ostění mají vnější průměr 5800 mm, tloušťka
segmentů dosahuje 250 mm. Při zhotovování tybinků je
nutné přesně dodržovat stanovené výrobní odchylky, jež
u žádného dílu nesmí překročit hodnoty ± 0,5 mm v šířce,
± 2,0 mm v tloušťce a ± 0,6 mm v délce po oblouku.
Ve slovenské Prefě vyrobí v devíti formách 54 tybinků
denně. Do Prahy je už brzy začnou dovážet nákladní auta
a budou se muset činit – jedno uveze jen devět tybinků,
obě TBM jich přitom za den spotřebují až 240. Ražba, kte-
rou řídí sdružení našich divizí 5 a 8, totiž může postupovat
rychlostí až jeden prstenec za hodinu.
Při výrobě na Slovensku je každý segment označen
štítkem, jenž přesně určuje jeho umístění v prstenci. Podle
něj bude obsluha tybinky ze staveništního meziskladu
rovnat na kolová vozidla, označovaná zkratkou MSV (Multi
Service Vehicle). Tyto speciální nízké vozy jsou uzpůso-
bené k tomu, aby pod závěsem TBM projely odzadu až
k tzv. mostu (bridge) za prvním vozíkem. Odtud se tybinky
na transportním zařízení TBM přepraví k erektoru, jenž je
jeden po druhém osadí do pozice v prstenci ostění.
Další informace viz fotoreportáž na str. 4
1 2