Metrostav

Strana 2

CCE Praha oslavila 15 let úspěšné existence

Firma CCE Praha (Competence Centrum East) byla

založena koncem roku 1999 jako reprezentant švýcar-

ského LH Systems – dceřiné společnosti firmy Leica,

která se po celém světě zabývala problematikou letec-

ké fotogrammetrie. Tolik historie.

Dnes se CCE Praha specializuje zejména na řešení

technologicky vysoce náročných projektů a poskytování

prací a služeb v oblastech inženýrské geodezie, digitální

fotogrammetrie a dálkového průzkumu Země. Zastupuje

americké společnosti Geodetic Systems Inc. a New River

Kinematics a švýcarskou firmu Vectronics. V roce 2009

se stala členem Skupiny Metrostav, jejím jednatelem aře-

ditelem je od počátku Ing. Jaroslav Pohan.

Činnost CCE Praha se souběžně rozvíjí ve dvou oblas-

tech – vojenské a civilní. V té první dosáhla významných

úspěchů při řešení vývojových projektů pro českou armá-

du, za což obdržela pět prestižních cen na mezinárodních

veletrzích obranných technologií IDET a IDEB. V rámci

Asociace obranného a bezpečnostního průmyslu České

republiky získala i ocenění Výrobek roku2003 za mobilní

pracoviště topografických informací.

V civilní oblasti zaměstnanci CCE Praha úzce spo-

lupracují zejména s Metrostavem, kde mezi jejich nej-

významnější akce patřila součinnost při výstavbě vy-

souvaných tunelů metra pod Vltavou, dálničních mostů

přes Rybný potok a u obce Rzavá, mostu přes Ohři na

rychlostní komunikaci R6, trasy metra V.A a pražského

tunelového komplexu Blanka včetně Trojského mostu.

V současné době se pracovníci firmy intenzivně věnují

novým vývojovým projektům, třeba řízení finišeru na po-

kládku cementobetonového krytu s využitím elektronic-

kých metod (spolu s divizí 4 Metrostavu a firmou Alimex)

či velmi přesnému měření a vyhodnocování deformací

obálky kontejnmentu výrobních bloků vjaderné elektrárně

Temelín (spolu s Alimexem aVýzkumným ústavem geo-

detickým, topografickým akartografickým).

S metodami velmi přesné blízké fotogrammetrie se

CCE Praha snaží proniknout i do energetického strojíren-

ství a leteckého průmyslu. Při klasických zakázkách dnes

spolu s divizí 5 Metrostavu pracuje zejména na moderni-

zaci trati Rokycany–Plzeň a tedy ejpovickém tunelu.

Samostatnou, velmi perspektivní kapitolou činnosti

firmy je intenzivní spolupráce s Vojenským technickým

ústavem letectva a protivzdušné obrany (VTÚL a PVO)

při vývoji sofistikovaných technologií využívajících bez-

pilotní prostředky. Spolupráce s touto špičkovou institucí

představuje pro CCE Praha velkou výzvu a nabízí mnoho

možností k budoucímu rozvoji. Úspěchu této technologie

nedávno požehnal i kardinál Duka (foto).

Ing. Jaroslav Pohan, foto VTÚL a PVO

Slavnostní ztišení

Obě kaplanovy turbíny MVE Liběchov (foto č. 1) se

12.února nachvíli zastavily. Vezklidněném prostředí

tak umožnily prohlídku (foto č. 2) celého právě dokon-

čeného vodohospodářského díla naLabi, které vybu-

dovala divize6 vesdružení sfirmou Zakládání staveb.

Stavba trvala odprosince 2011 téměř tři roky apro-

běhla vedvou etapách. Její kvalitu mohl při slavnostním

otevření zhodnotit ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto č. 3

vlevo) spolu s dalšími hosty při komentované exkurzi

(foto č. 4), která představila i dálkově ovládaný velín

(foto č.5). Právě ukončenou etapu stavby řídil zadivizi6

vedoucí projektu Petr Hanzlík, jehož tým sklidil uznání

za dobře odvedenou práci také od obchodního ředitele

Metrostavu Ing.Milana Veselského (foto č. 6 druhý zleva).

Dvě turbíny s průměry oběžného kola 4,5 m a 3 m

ashltností 108 m³/s, respektive 47 m³/s už dnes podávají

uLiběchova plný instalovaný výkon 3515 kW, který může

pokrýt spotřebu elektřiny až u 600 domácností.

Ing.Davida Vaníčka,

obchodního náměstka divize 9

Základním datem profesního životopisu Ing. Vaníčka

je rok 2000, kdy po ukončení studia na stavební fakultě

ČVUT nastoupil do divize 9 Metrostavu. Svého rozhod-

nutí nikdy nelitoval. Přál si podílet se na náročných

azajímavých zakázkách, a to se mu splnilo. V různých

pozicích výrobní přípravy pracoval na rekonstrukci

Kongresového centra Praha, na výstavbě obchodní

galerie Flora či přestavbě bývalého dominikánského

kláštera v Karmelitské ulici na Hotel Mandarin Ori-

ental. Zastupoval vedoucího projektu z Metrostavu

na stavbě Národní technické knihovny. V létě 2013

převzal funkci obchodního náměstka, v jehož úseku

několik let působil jako vedoucí útvaru nákupu.

Jak vnímáte stavební trh ajak se naněm divizi 9 daří?

Získat ve veřejném sektoru zakázku za smysluplnou

cenu, která by umožnila dílo rozumně provést a přinesla

přijatelný hospodářský výsledek, je dnes velmi obtížné,

snadsázkou se dá říct, že téměř nereálné. Jediným kri-

tériem výběru je totiž až na výjimečné případy výhradně

nejnižší nabídková cena, což v případě úspěchu klade

značné nároky na realizační týmy a limituje výběr zho-

tovitelů. Vprivátním sektoru je zase velmi obtížné projít

několika koly výběrového řízení a přesvědčit investora,

aby upřednostnil naši firmu. A i tady se vzhledem k velké

konkurenci ceny často pohybují i pod hranicí rentability.

Vztah se zadavatelem a jeho důvěra ve zhotovitele je však

zásadní, pochopitelně za předpokladu akceptace tržní

ceny. Divize9 má zatím pro letošní rok smluvně zajištěn

obrat zvíce než 85 %. Vzhledem ke složitosti arentabilitě

zakázek musíme náš výrobní program nutně doplnit.

Máte rozpracované inějaké rekonstrukce?

Na Malé Straně pracujeme na rekonstrukci podkroví

Profesního domu, národní kulturní památky, které jsme

již dříve renovovali fasádu. Doufáme, že brzy zahájíme

idalší etapu obnovy pražského hlavního nádraží, jmeno-

vitě rekonstrukce středové části fasády historické Fantovy

budovy ahlavních restauračních sálů. Za zmínku stojí také

plánovaná oprava Národního muzea v Praze. Zadavatel

si pro ni vybral sdružení M-P-I Národní muzeum, kde je

lídrem Metrostav – zastupovaný divizemi 9 a1 – a členy

Průmstav aIMOS Brno. Podpis smlouvy však stále odda-

lují námitky a odvolání k ÚOHS. Jak my, tak naši partneři

ale věříme vúspěch abrzké zahájení prací. Po celou do-

bulegislativně-správního řízení nám pomáhá právní útvar

centrály, jmenovitě JUDr. Hana Nevřalová, které bych

chtěl touto cestou velmi poděkovat.

Působíte v krajích, provádíte zakázky i pro výrobní

závody, modernizujete nemocnice, stavíte objekty pro

vědu. Co byste řekl krezidenčním projektům?

Z těch několika probíhajících bych vyzdvihl stavbu druhé

etapy obytného souboru Vackov, financovanou Metro-

stavem Development, a smíchovské rezidence Sacre

CoeurII, která vyzkouší a prověří naše schopnosti, pro-

tože se jedná otechnicky velmi složitý projekt. S týmem

Jana Kučery, který jej řídí, na něm spolupracují kolego-

vé z vnitropodnikových technologií provozů ocelových

aželezobetonových konstrukcí, tedy z divizí 3 a 6. Jsme

přesvědčeni, že spolupráce s firemními provozy je upo-

dobně náročných projektů správným krokem a zárukou

technicky kvalitní aúspěšné realizace celé zakázky.

Chystáte dobudoucnosti inějaké novinky?

V Karlovarském kraji, kde se nám historicky daří, usi-

lujeme o dodávku stavební a technologické části centra

zpracování odpadů ve Vintířově. Nabídku jsme podali ve

sdružení s divizí 3 Subterra a v případě jejího úspěchu

bychom mohli získané zkušenosti a reference využít při

obdobných, v současnosti už připravovaných projektech.

Základem úspěchu, a to pochopitelně nejen naší divize,

ale i celé firmy, jsou jednoznačně schopní a zkušení li-

dé – pracovití, charakterní, loajální a spokojení. Pokud

se jim pro práci alespoň trochu uvolní vnější prostředí

azmění se nálada na stavebním trhu, věřím, že ohlédnutí

za rokem2015 bude pozitivnější než za rokem minulým.

VárpalotaVárpalota

Budapešť

Várpalota

MAĎARSKOMAĎARSKO

BratislavaBratislava

Vídeň

Inota

M80

strana 2

PTÁME SE

Subterra zesiluje pozici nazahraničních trzích

Zatímco divize 1 firmy Subterra, zaměřená na pod-

zemní stavby, pracuje vSrbsku, Německu abrzy zahájí

ražby veŠvédsku, divize 3 – orientovaná naty doprav-

ní – pokračuje vúspěšné práci vChorvatsku ahlavně

v Maďarsku. Po dokončení rekonstrukce železniční

trati vúseku Budapešť-Kelenföld–Tárnok tam její pra-

covníci začali nedávno připravovat i další zakázky –

modernizaci železničního uzlu Székesfehérvár a pod

vedením Ing.Gergelyho Bölcskeie následně i výstavbu

silničního obchvatu centra města Várpalota (M80).

Veřejnou soutěž navýstavbu téměř šestikilometrové-

ho objezdu Várpaloty vyhrálo sdružení, v jehož společ-

ném projektovém týmu zastupují Subterru zaměstnanci

její maďarské dceřiné společnosti Subterra – Raab Kft.

Pocházejí ze Slovenska, adíky svým předkům tak nemají

vMaďarsku jazykové problémy.

Várpalota leží asi 85 km jihozápadně od Budapešti

a20km severně odBalatonu nasilnici E66 (smístním

označením S8) – spojnici Székesfehérváru srakouskou

hranicí (mapa). Kromě toho, že jejímu centru vévodí hrad

ze 14. století, je historicky známá kvůli hornické minulosti.

Hlavní trasa obchvatu proto povede náspy izářezy včle-

nitém ačasto poddolovaném území. „Založení zemního

tělesa vozovky bude ve zdejším, z hlediska únosnosti

nevyhovujícím, podloží velmi náročné. Stím jsme se však

setkali už inajiných stavbách. Díky zkušenostem si proto

jistě poradíme itentokrát,“ říká Ing. Bölcskei. Rozsáhlá

silniční stavba bude mít vliv inaželezniční dopravu, pro-

tože během prací nadvou nových mostech budou vlaky

muset jezdit objížďkami poprovizorní trati.

Stavbaři už splnili první milník díla, když vlistopa-

du 2014 odevzdali prováděcí dokumentaci na dot čené

inženýrské sítě. Vzávěru loňského roku nanich provedli

i přípravné práce, které se týkaly také křižujících silnic

(foto). Hlavní část díla zahájí začátkem letošní stavební

sezony. Obchvat Várpaloty má být uveden do provozu

vúnoru 2018, kdy naváže nazrekonstruované části E66.

Zdroj Subterra

Obchvat Várpaloty, silnice E66 (S8)

Sdružení: Dömper Kft. (lídr, 30 %), Subterra – Raab Kft.

(40 %), Panon – Doprastav Kft. (30 %)

Délka úseku: 59 15,5 8 m

Šířka silnice: 22,50 m, 2+2 pruhy, nezpevněná krajnice

Rekonstrukce přilehlých silnic: 4770 m

Protihlukové stěny: 392 m

Mosty: pět silničních, z toho dva přes železniční trať

Mimoúrovňová křížení: jedno

Vyvolaná investice: rekultivace části bývalé skládky

Předpokládaná doba realizace: 44 měsíců

Metrostav_04_2015.indd 2 02.03.15 12:06

Metrostav a.s. - noviny