Metrostav 04/2015

• Strana 1

  Zapište si termín dokalendáře

  Jarní akce Daruj krev sMetrostavem letos proběhne

  vpátek 17. dubna od7.30 do12 hodin vCentru vzdělávání

  Skupiny Metrostav vpřízemí objektu Palmovka Park II.

  Dalšípřímý přenos

  Nainternetových stránkách

  www.metrostav.cz přibyly

  vsekci Webkamery on-line

  záběry ze stavby rezidence

  Sacre Coeur II vPraze na

  Smíchově, kterou řídí Jan

  Kučera zdivize 9. Dnesnaní

  pracují zejména oceláři divize 3 ztýmu Ing.Daniela Riedla

  abetonáři divize 6 vedení Ing.Markem Kubrem.

  Pečeť kvality pro značku Metrostav

  Metrostav získal ocenění Czech Business Superbrands

  zarok 2015. Mezinárodní program Superbrands vznikl

  před více než patnácti lety veVelké Británii. Značky jsou

  pro udělení jeho ocenění vybírány nazákladě obchodních

  výsledků, firmy tedy nemohou onominaci žádat.

  Small Modular Reactors 2015

  Večtvrtek 12. února se vPraze uskutečnila mezinárodní

  konference Malé jaderné reaktory, která se mezi jiným

  věnovala ipotenciálu jejich využití pro tuzemskou

  energetiku. Metrostav byl jejím hlavním partnerem.

  www.mhd140.cz

  Dopravní podnik hl. m. Prahy

  si letos připomíná výročí

  140let pražské MHD, 90 let

  od zahájení pravidelného

  provozu autobusů a 30 let

  od zprovoznění prvního

  úseku trasy metra B. K těmto

  jubileím připravuje bohatý program, na jehož akce najdete

  pozvánky na webové adrese zaznamenané v titulku.

  V roce 2014 bylo v Praze dokončeno 149 000 m²

  moderních kancelářských ploch a jejich celková vý-

  měra v metropoli tak přesáhla hranici tří milionů.

  Do183000 m² kanceláří, jejichž dokončení je pláno-

  váno na letošek, přispěla hned začátkem roku divi-

  ze 3, jejíž tým vedený Ing. Kamilem Štroblem získal

  13.února kolaudační souhlas pro novostavbu budovy C

  splochou 5000 m² vMeteor Centre Office Parku naro-

  hu Thámovy aSokolovské ulice vKarlíně.

  „Problémy s výstavbou na minimálním staveništi

  vcentru města kolegové dobře znají. My jsme se však

  navíc během 11měsíční stavby stihli seznámit istechno-

  logiíobvodového pláště, který zatím nikdo vČeské repub-

  lice nedělal,“ řekl vedoucí projektu a vysvětlil: „Budovu

  spředsazenými arkýři jsme totiž směrem doulic (titulní

  foto) ačástečně ido dvora (foto č. 1) obkládali keramic-

  kými deskami Laminam. Měly základní rozměr 3 × 1 metr,

  tloušťku pouhých 5 mm a vytvořily povrchovou vrstvu

  první provětrávané lepené fasády svého druhu unás.“

  Neglazované desky Laminam jsou velmi tvrdé, odolné

  amají minimální nasákavost. Vyrábějí se zjílových suro-

  vin mletím za mokra s přídavkem žulového i metamor-

  fovaného kameniva akeramických barviv. Jsou lisované

  speciálním tvářením vezhutňovači a slinuté hybridním

  vypálením při 1200 °C. Z jejich široké barevné škály

  vybrali architekti z ateliéru Aukett pro budovu C desky

  světle béžové ačerné. Jen asi desetina znich mohla být

  přilepena v plném formátu, rozměry ostatních museli

  fasádníci doměřit na stavbě a nechat nařezat pomocí

  vodního paprsku vevzdálené řezárně.

  Nastavbě, kterou divize 3 převzala až podokončení

  základové desky, se podíleli i zámečníci divize 1, zedníci

  divize 9 ahlavně betonáři divize 6. „Tým Petra Hanzlíka

  musím pochválit. Hrubou stavbu dokončil oměsíc dřív,“

  konstatoval Ing. Štrobl a dodal: „Budovu jsme podle

  smlouvy předali v kolaudačním minimu. Má podzemní

  dvoupatrové garáže, vpřízemí (foto č. 2) obchody, v pěti

  patrech kanceláře avposledním podlaží osm bytů.“

  Investor je shotovým dílem spokojený. Jak se budo-

  va odhalovala z lešení, začala totiž umístěním ielegancí

  přitahovat pozornost klientů, takže už dnes působí vjejím

  prvním patře jazyková škola. Meteor by tak mohl – díky

  svému jménu – vyplnit nejen přání jejích žáků, ale přinést

  iuznání a úspěch všem, kdo se najeho výstavbě podíleli.

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Hvězda, která nespadne

  Pohoda pro Pohodu

  Od loňského července zastihnete tým Ing. Pavla Brož-

  ka z jihomoravského regionu divize 1 v olomouckém

  domově seniorů. Samozřejmě tam netráví zasloužený

  odpočinek, ale usiluje o to, aby názvu Pohoda, jak se

  toto sociální zařízení v městské čtvrti Chválkovice jme-

  nuje, uzpůsobil životní prostředí tamějších obyvatel.

  „Rekonstrukci obou nadzemních podlaží budovy, jejíž

  základ byl postaven ve 40. letech 20. století, máme roz-

  dělenu do tří etap,“ popisuje vedoucí projektu a pokračuje:

  „Levé křídlo jsme předali hotové koncem letošního ledna

  a už je plně obsazené. Ve středním poběží do června

  stavba a v pravém zatím lidé bydlí postaru. Objekt má ale

  ještě jedno podlaží, podzemní, kde je soustředěno zázemí

  zajišťující plný provoz zdejšího areálu, třeba výměníková

  stanice, prádelna či kuchyňské sklady. Naším nejsložitěj-

  ším úkolem je proto pracovat tak, abychom nepřerušili

  dodávky vody a tepla a neomezili fungování domova.“

  Stavbaři dnes v areálu pracují především v interié-

  rech, kde upravují dispozice a mění technická zařízení,

  aby vylepšili životní podmínky seniorů ve staré budově.

  Zakázka Metrostavu proto obsahuje i dostavbu evakuač-

  ního výtahu. Vzhledem k tomu, že všechny zdejší objekty

  už jsou zateplené a mají tedy i novou fasádu, jsou senioři

  ve Chválkovicích na stavební ruch zvyklí. Divize 1 jejich

  domov opustí v polovině letošního října. V Pohodě pak

  opět zavládne pohoda, ale pohodlnější (foto).

  –red–, foto archiv stavby

  Na pomoc potřebným

  Malou vodní elektrárnu Štětí, kterou na Labi postavilo

  sdružení Metrostavu a Zakládání staveb pod vedením

  týmu Ing. Jiřího Škrance z divize 6, si 24. února pro-

  hlédli zástupci nejvyššího vedení Komerční banky.

  Včele jejich doprovodu byl viceprezident Skupiny Met-

  rostav Ing. František Kočí (foto třetí zprava).

  Elektrárna, která byla od loňského 17. září ve zkušeb-

  ním provozu, vyrobila do konce roku 2014 – díky turbínám

  pojmenovaným Dominika a Hana – zhruba 9 GWh elektři-

  ny, což odpovídá plánovaným parametrům.

  Zvláštností toho projektu bylo nejen to, že jej doda-

  vatelské sdružení vybudovalo na klíč včetně technologie,

  ale navíc zajistilo i jeho financování až do dokončení díla

  a jeho předání uživateli. Obecně prospěšná společnost

  Energeia by chtěla provozem malé vodní elektrárny Štětí

  získat stálý zdroj prostředků na podporu neziskových

  aktivit, které provozuje v partnerství s Nadačním fondem

  Klíček, a do nichž spadá zejména dětská hospicová péče.

  Krefinancovaní projektu by mělo dojít v blízké době.

  Ptáme se: Ing. Davida Vaníčka,

  obchodního náměstka divize 9 str. 2

  Společnost Subterra zesiluje pozici

  na zahraničních trzích str. 2

  Dálnice, letištní plochy, silnice,

  stezky aparkoviště díl I str. 3

  Na pražské trati už divizi 5 zbývají

  jen drobné úpravy str. 3

  Novou částí trasy metra A

  už projíždějí vlaky

  více vefotoreportáži na str. 4

  4. března 2015 / 4 / XXVII

  Meteor (řecky meteóra, zmet-aër – odehrávající

  se vevzduchu; vestarší češtině také povětroň nebo

  létavice) je světelný jev, který nastává při průletu

  drobného kosmického tělíska (meteoroidu) zemskou

  atmosférou. Velmi jasnému meteoru se říká bolid.

  Zbytky hmotnějších meteoroidů, které dopadly

  naZemi, jsou známé jako meteority. Lidově se meteor

  označuje jako padající hvězda astou je spojena

  pověra, že kdo ji vidí padat aněco si přitom přeje,

  přání se mu vyplní. Zdroj Wikipedie

  1 2

  Metrostav_04_2015.indd 1 02.03.15 12:06

• Strana 2

  CCE Praha oslavila 15 let úspěšné existence

  Firma CCE Praha (Competence Centrum East) byla

  založena koncem roku 1999 jako reprezentant švýcar-

  ského LH Systems – dceřiné společnosti firmy Leica,

  která se po celém světě zabývala problematikou letec-

  ké fotogrammetrie. Tolik historie.

  Dnes se CCE Praha specializuje zejména na řešení

  technologicky vysoce náročných projektů a poskytování

  prací a služeb v oblastech inženýrské geodezie, digitální

  fotogrammetrie a dálkového průzkumu Země. Zastupuje

  americké společnosti Geodetic Systems Inc. a New River

  Kinematics a švýcarskou firmu Vectronics. V roce 2009

  se stala členem Skupiny Metrostav, jejím jednatelem aře-

  ditelem je od počátku Ing. Jaroslav Pohan.

  Činnost CCE Praha se souběžně rozvíjí ve dvou oblas-

  tech – vojenské a civilní. V té první dosáhla významných

  úspěchů při řešení vývojových projektů pro českou armá-

  du, za což obdržela pět prestižních cen na mezinárodních

  veletrzích obranných technologií IDET a IDEB. V rámci

  Asociace obranného a bezpečnostního průmyslu České

  republiky získala i ocenění Výrobek roku2003 za mobilní

  pracoviště topografických informací.

  V civilní oblasti zaměstnanci CCE Praha úzce spo-

  lupracují zejména s Metrostavem, kde mezi jejich nej-

  významnější akce patřila součinnost při výstavbě vy-

  souvaných tunelů metra pod Vltavou, dálničních mostů

  přes Rybný potok a u obce Rzavá, mostu přes Ohři na

  rychlostní komunikaci R6, trasy metra V.A a pražského

  tunelového komplexu Blanka včetně Trojského mostu.

  V současné době se pracovníci firmy intenzivně věnují

  novým vývojovým projektům, třeba řízení finišeru na po-

  kládku cementobetonového krytu s využitím elektronic-

  kých metod (spolu s divizí 4 Metrostavu a firmou Alimex)

  či velmi přesnému měření a vyhodnocování deformací

  obálky kontejnmentu výrobních bloků vjaderné elektrárně

  Temelín (spolu s Alimexem aVýzkumným ústavem geo-

  detickým, topografickým akartografickým).

  S metodami velmi přesné blízké fotogrammetrie se

  CCE Praha snaží proniknout i do energetického strojíren-

  ství a leteckého průmyslu. Při klasických zakázkách dnes

  spolu s divizí 5 Metrostavu pracuje zejména na moderni-

  zaci trati Rokycany–Plzeň a tedy ejpovickém tunelu.

  Samostatnou, velmi perspektivní kapitolou činnosti

  firmy je intenzivní spolupráce s Vojenským technickým

  ústavem letectva a protivzdušné obrany (VTÚL a PVO)

  při vývoji sofistikovaných technologií využívajících bez-

  pilotní prostředky. Spolupráce s touto špičkovou institucí

  představuje pro CCE Praha velkou výzvu a nabízí mnoho

  možností k budoucímu rozvoji. Úspěchu této technologie

  nedávno požehnal i kardinál Duka (foto).

  Ing. Jaroslav Pohan, foto VTÚL a PVO

  Slavnostní ztišení

  Obě kaplanovy turbíny MVE Liběchov (foto č. 1) se

  12.února nachvíli zastavily. Vezklidněném prostředí

  tak umožnily prohlídku (foto č. 2) celého právě dokon-

  čeného vodohospodářského díla naLabi, které vybu-

  dovala divize6 vesdružení sfirmou Zakládání staveb.

  Stavba trvala odprosince 2011 téměř tři roky apro-

  běhla vedvou etapách. Její kvalitu mohl při slavnostním

  otevření zhodnotit ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto č. 3

  vlevo) spolu s dalšími hosty při komentované exkurzi

  (foto č. 4), která představila i dálkově ovládaný velín

  (foto č.5). Právě ukončenou etapu stavby řídil zadivizi6

  vedoucí projektu Petr Hanzlík, jehož tým sklidil uznání

  za dobře odvedenou práci také od obchodního ředitele

  Metrostavu Ing.Milana Veselského (foto č. 6 druhý zleva).

  Dvě turbíny s průměry oběžného kola 4,5 m a 3 m

  ashltností 108 m³/s, respektive 47 m³/s už dnes podávají

  uLiběchova plný instalovaný výkon 3515 kW, který může

  pokrýt spotřebu elektřiny až u 600 domácností.

  Ing.Davida Vaníčka,

  obchodního náměstka divize 9

  Základním datem profesního životopisu Ing. Vaníčka

  je rok 2000, kdy po ukončení studia na stavební fakultě

  ČVUT nastoupil do divize 9 Metrostavu. Svého rozhod-

  nutí nikdy nelitoval. Přál si podílet se na náročných

  azajímavých zakázkách, a to se mu splnilo. V různých

  pozicích výrobní přípravy pracoval na rekonstrukci

  Kongresového centra Praha, na výstavbě obchodní

  galerie Flora či přestavbě bývalého dominikánského

  kláštera v Karmelitské ulici na Hotel Mandarin Ori-

  ental. Zastupoval vedoucího projektu z Metrostavu

  na stavbě Národní technické knihovny. V létě 2013

  převzal funkci obchodního náměstka, v jehož úseku

  několik let působil jako vedoucí útvaru nákupu.

  Jak vnímáte stavební trh ajak se naněm divizi 9 daří?

  Získat ve veřejném sektoru zakázku za smysluplnou

  cenu, která by umožnila dílo rozumně provést a přinesla

  přijatelný hospodářský výsledek, je dnes velmi obtížné,

  snadsázkou se dá říct, že téměř nereálné. Jediným kri-

  tériem výběru je totiž až na výjimečné případy výhradně

  nejnižší nabídková cena, což v případě úspěchu klade

  značné nároky na realizační týmy a limituje výběr zho-

  tovitelů. Vprivátním sektoru je zase velmi obtížné projít

  několika koly výběrového řízení a přesvědčit investora,

  aby upřednostnil naši firmu. A i tady se vzhledem k velké

  konkurenci ceny často pohybují i pod hranicí rentability.

  Vztah se zadavatelem a jeho důvěra ve zhotovitele je však

  zásadní, pochopitelně za předpokladu akceptace tržní

  ceny. Divize9 má zatím pro letošní rok smluvně zajištěn

  obrat zvíce než 85 %. Vzhledem ke složitosti arentabilitě

  zakázek musíme náš výrobní program nutně doplnit.

  Máte rozpracované inějaké rekonstrukce?

  Na Malé Straně pracujeme na rekonstrukci podkroví

  Profesního domu, národní kulturní památky, které jsme

  již dříve renovovali fasádu. Doufáme, že brzy zahájíme

  idalší etapu obnovy pražského hlavního nádraží, jmeno-

  vitě rekonstrukce středové části fasády historické Fantovy

  budovy ahlavních restauračních sálů. Za zmínku stojí také

  plánovaná oprava Národního muzea v Praze. Zadavatel

  si pro ni vybral sdružení M-P-I Národní muzeum, kde je

  lídrem Metrostav – zastupovaný divizemi 9 a1 – a členy

  Průmstav aIMOS Brno. Podpis smlouvy však stále odda-

  lují námitky a odvolání k ÚOHS. Jak my, tak naši partneři

  ale věříme vúspěch abrzké zahájení prací. Po celou do-

  bulegislativně-správního řízení nám pomáhá právní útvar

  centrály, jmenovitě JUDr. Hana Nevřalová, které bych

  chtěl touto cestou velmi poděkovat.

  Působíte v krajích, provádíte zakázky i pro výrobní

  závody, modernizujete nemocnice, stavíte objekty pro

  vědu. Co byste řekl krezidenčním projektům?

  Z těch několika probíhajících bych vyzdvihl stavbu druhé

  etapy obytného souboru Vackov, financovanou Metro-

  stavem Development, a smíchovské rezidence Sacre

  CoeurII, která vyzkouší a prověří naše schopnosti, pro-

  tože se jedná otechnicky velmi složitý projekt. S týmem

  Jana Kučery, který jej řídí, na něm spolupracují kolego-

  vé z vnitropodnikových technologií provozů ocelových

  aželezobetonových konstrukcí, tedy z divizí 3 a 6. Jsme

  přesvědčeni, že spolupráce s firemními provozy je upo-

  dobně náročných projektů správným krokem a zárukou

  technicky kvalitní aúspěšné realizace celé zakázky.

  Chystáte dobudoucnosti inějaké novinky?

  V Karlovarském kraji, kde se nám historicky daří, usi-

  lujeme o dodávku stavební a technologické části centra

  zpracování odpadů ve Vintířově. Nabídku jsme podali ve

  sdružení s divizí 3 Subterra a v případě jejího úspěchu

  bychom mohli získané zkušenosti a reference využít při

  obdobných, v současnosti už připravovaných projektech.

  Základem úspěchu, a to pochopitelně nejen naší divize,

  ale i celé firmy, jsou jednoznačně schopní a zkušení li-

  dé – pracovití, charakterní, loajální a spokojení. Pokud

  se jim pro práci alespoň trochu uvolní vnější prostředí

  azmění se nálada na stavebním trhu, věřím, že ohlédnutí

  za rokem2015 bude pozitivnější než za rokem minulým.

  VárpalotaVárpalota

  Budapešť

  Budapešť

  Várpalota

  Várpalota

  MAĎARSKOMAĎARSKO

  BratislavaBratislava

  Vídeň

  Vídeň

  Inota

  Inota

  8

  8

  8

  M80

  strana 2

  PTÁME SE

  Subterra zesiluje pozici nazahraničních trzích

  Zatímco divize 1 firmy Subterra, zaměřená na pod-

  zemní stavby, pracuje vSrbsku, Německu abrzy zahájí

  ražby veŠvédsku, divize 3 – orientovaná naty doprav-

  ní – pokračuje vúspěšné práci vChorvatsku ahlavně

  v Maďarsku. Po dokončení rekonstrukce železniční

  trati vúseku Budapešť-Kelenföld–Tárnok tam její pra-

  covníci začali nedávno připravovat i další zakázky –

  modernizaci železničního uzlu Székesfehérvár a pod

  vedením Ing.Gergelyho Bölcskeie následně i výstavbu

  silničního obchvatu centra města Várpalota (M80).

  Veřejnou soutěž navýstavbu téměř šestikilometrové-

  ho objezdu Várpaloty vyhrálo sdružení, v jehož společ-

  ném projektovém týmu zastupují Subterru zaměstnanci

  její maďarské dceřiné společnosti Subterra – Raab Kft.

  Pocházejí ze Slovenska, adíky svým předkům tak nemají

  vMaďarsku jazykové problémy.

  Várpalota leží asi 85 km jihozápadně od Budapešti

  a20km severně odBalatonu nasilnici E66 (smístním

  označením S8) – spojnici Székesfehérváru srakouskou

  hranicí (mapa). Kromě toho, že jejímu centru vévodí hrad

  ze 14. století, je historicky známá kvůli hornické minulosti.

  Hlavní trasa obchvatu proto povede náspy izářezy včle-

  nitém ačasto poddolovaném území. „Založení zemního

  tělesa vozovky bude ve zdejším, z hlediska únosnosti

  nevyhovujícím, podloží velmi náročné. Stím jsme se však

  setkali už inajiných stavbách. Díky zkušenostem si proto

  jistě poradíme itentokrát,“ říká Ing. Bölcskei. Rozsáhlá

  silniční stavba bude mít vliv inaželezniční dopravu, pro-

  tože během prací nadvou nových mostech budou vlaky

  muset jezdit objížďkami poprovizorní trati.

  Stavbaři už splnili první milník díla, když vlistopa-

  du 2014 odevzdali prováděcí dokumentaci na dot čené

  inženýrské sítě. Vzávěru loňského roku nanich provedli

  i přípravné práce, které se týkaly také křižujících silnic

  (foto). Hlavní část díla zahájí začátkem letošní stavební

  sezony. Obchvat Várpaloty má být uveden do provozu

  vúnoru 2018, kdy naváže nazrekonstruované části E66.

  Zdroj Subterra

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Obchvat Várpaloty, silnice E66 (S8)

  Sdružení: Dömper Kft. (lídr, 30 %), Subterra – Raab Kft.

  (40 %), Panon – Doprastav Kft. (30 %)

  Délka úseku: 59 15,5 8 m

  Šířka silnice: 22,50 m, 2+2 pruhy, nezpevněná krajnice

  Rekonstrukce přilehlých silnic: 4770 m

  Protihlukové stěny: 392 m

  Mosty: pět silničních, z toho dva přes železniční trať

  Mimoúrovňová křížení: jedno

  Vyvolaná investice: rekultivace části bývalé skládky

  Předpokládaná doba realizace: 44 měsíců

  Metrostav_04_2015.indd 2 02.03.15 12:06

• Strana 3

  Kanceláře, byty a ateliéry u komína

  Průmyslový areál v Křížové ulici v Praze na Smíchově,

  kde se dříve pod značkou ČKD vyráběly naftové moto-

  ry, v současné době prochází postupnou modernizací.

  Staré objekty buď zcela ustupují novým, nebo jsou

  rekonstruovány pro jiné účely.

  Továrna byla u smíchovského nádraží založena vro-

  ce 1919 a její výrobky dělaly dobré jméno pražským

  technikům a strojařům po celém světě. V roce 1980 ji

  však zničil veliký požár, který úmyslně založil podnikový

  požárník. Katastrofě, s tehdy absolutně nejvyšší násled-

  nou škodou ve výši jedné miliardy Kčs, nezabránilo ani

  29protipožárních sborů a výroba zde už nebyla obnovena.

  Dnes se na místě továrny rozkládá výrobní a skladový

  areál aspolečnost Realtoria, která jej provozuje, se v něm

  rozhodla vybudovat pro své zaměstnance novou budovu.

  Bude složená ze dvou částí – z osmipatrové multifunkční

  novostavby a jednopatrové nástavby na sousedním do-

  mě. Zajímavostí bude přístup pro pěší, který vzhledem

  k profilu terénu povede po ocelové lávce rovnou do čtvr-

  tého podlaží objektu, kde bude vstupní recepce a malá

  ubytovna. Pod ně, do druhého a třetího nadzemního pod-

  laží, je navrženo 40 ateliérů či kanceláří, v přízemí bude

  parkoviště pro 36 aut. Nad recepcí, v pátém až osmém

  podlaží, vyroste 55 bytů, většinou garsoniér. Největší byt,

  s dispozicí 5+1, najde prostor ve střešní nástavbě.

  Architekti navrhli nový objekt tak, aby nepůsobil ru-

  šivě v prostoru mezi původní výrobní a obytnou zónou

  aani z jedné strany nepřevyšoval sousední vilovou čtvrť

  Dívčí Hrady a vyšší obytné budovy u ulice Křížová. Optic-

  kého zmenšení se jim podařilo dosáhnout ustupováním

  několika horních pater, kde vzniknou terasy, a barevnými

  kombinacemi na obvodovém plášti budovy (vizualizace).

  Novostavba vyroste na místě vysloužilé kotelny hned

  vedle 50metrového komína, který připomíná minulost lo-

  kality a dnes slouží jen jako anténní nosič. „Naše zakázka

  se jej netýká, nesmí ale spadnout, a představuje tak asi

  jedinou složitost naší jinak vcelku standardní stavby,“

  komentuje projekt jeho vedoucí Petr Kopička z divize 1

  adodává: „Komplikuje nám totiž demolice a umístění vě-

  žového jeřábu. Kromě něj se musíme vyrovnat istím, že

  na staveništi narážíme na množství funkčních inefunkč-

  ních sítí, které mnohdy nejsou nikde zakresleny.“

  Zakázka, probíhající systémem design&build, začala

  v květnu 2014 projektováním a vyřizováním stavebních

  povolení. Samotné stavební práce zahájil tým divize 1

  letos v únoru. Pokud vše půjde podle plánu, bude se nové

  osazenstvo ke komínu stěhovat už v létě příštího roku.

  –jar–, vizualizace společnost Ubiquist

  Na pražské trati už zbývají jen drobné úpravy

  Od poloviny loňského prosince jezdí vlaky na železnič-

  ní trati mezi Bubenčí a Holešovicemi (foto č. 3) daleko

  tišeji než dřív. Po dvou letech si místní obyvatelé od-

  dechli i od ruchu stavebních prací. Úplné dokončení

  tamější zakázky divize 5 je však stanoveno až na jaro.

  „Ještě zbývá třeba přeložit plynovod. Doufáme, že pro

  přeložku rychle získáme všechna povolení,“ říká stavby-

  vedoucí Ing.Zbyněk Kováčik z divize 5. Po změření hluku

  azpracování hlukové studie by na jaře mělo dojít i kvý-

  měně oken v některých objektech a k dokončení sadových

  úprav kolem železniční zastávky v Podbabě. Stavbaři tím

  ukončí rekonstrukci asi 4,5kilometru dlouhého úseku že-

  leznice, která se dotkla také nádraží Praha-Holešovice (fo-

  to č. 2) a mostů nad ulicemi Partyzánská aZa Elektrárnou.

  Na trati už funguje i nová zastávka Praha-Podbaba (foto

  č.1), která nahradila původní stanici Praha-Bubeneč.

  Na zakázce pracoval tým Ing. Tomáše Kohouta spo-

  lečně s kolegy ze Subterry celé dva roky. Během nich si

  musel poradit sřadou nástrah, které zakázky na železnici

  provázejí. „Snad vždy na ní pracujete za provozu nebo

  snějakým omezením. Proto je důležité mít v týmu člověka

  schopného dobře plánovat výlukovou činnost asledovat

  dodržování harmonogramu prací,“ zdůrazňuje Ing. Ko-

  váčik a chválí spolupráci s kolegy ze Subterry: „Jsme na

  sebe zvyklí avíme, co od sebe můžeme čekat.“

  Vzhledem k tomu, že část železnice v délce asi 1,5 km

  prochází v těsné blízkosti dvou přírodních památek – vr-

  chu Pecka a Královské obory, měli stavbaři do některých

  míst jen omezený přístup. Pecky se však rekonstrukce

  naštěstí dotkla jen sanací jedné přilehlé opěrné zdi. Sta-

  vební činnost poblíž Královské obory však museli technici

  plánovat a dělníci provádět sohledem na kulturní akce,

  které se v ní často pořádaly.

  Pro divizi 5 znamenala optimalizace trati v úseku

  Bubeneč–Holešovice vstup do pro ni nového prostředí

  specifických železničních staveb. Kvalitně avčas prove-

  dené dílo by jí v budoucnosti mohlo otevřít dveře i kjiným

  podobně důležitým zakázkám z tohoto segmentu doprav-

  ních projektů – a nejen v Praze.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

  strana 3

  tisíc je počet m², které se sestavou pro dvouvrstvýCBK položili

  loni a předloni na dálnicích D1 a D2 pracovníci střediska

  betonových vozovek divize 4 vedení Ing. Janem Růžičkou.

  1

  3

  2

  Modernizace stanice Český Těšín je v polovině

  Společný projektový tým – složený z techniků Subterry,

  která je lídrem sdružení, a zaměstnanců naší divize4

  včele s Ing. Zdeňkem Dědem – dokončil vloni v listo-

  padu přestavbu nákladového nádraží ve stanici Český

  Těšín (foto č. 1). Zakázka na modernizaci trati III.tran-

  zitního železničního koridoru v úseku Bystřice nad

  Olší – Český Těšín se tak přehoupla do druhé poloviny.

  Rekonstrukce zahrnuje přestavbu více než tříkilomet-

  rového úseku trati (foto č. 2) a celé stanice Český Těšín.

  Týká se především železničního spodku a svršku amo-

  dernizace trakčního vedení iostatních drážních technolo-

  gií. Byly totiž zastaralé, při provozu nákladné na údržbu

  a nevyhovovaly současným bezpečnostním předpisům.

  Zahájení projektu vloni vbřeznu proto uvítali nejen želez-

  ničáři acestující, ale i místní obyvatelé.

  Voblasti nákladového nádraží v Českém Těšíně stav-

  baři vybudovali nové protihlukové stěny a zmodernizovali

  některé části staničního zabezpečovacího asdělovacího

  zařízení a zrekonstruovali most nad Sadovým potokem.

  „Jako na všech železničních stavbách, které se provádějí

  za provozu, bylo a je i tady nejtěžší koordinovat práce tak,

  abychom dodrželi pevně stanovené výluky,“ říká Ing.Děd

  a pochvaluje si spolupráci s kolegy ze Subterry.

  V současné době už dělníci v Českém Těšíně staví

  také nové pozemní objekty mimo trať – trakční měnírnu

  atechnologickou budovu, kde vznikne centrum řízení za-

  bezpečovacího a sdělovacího zařízení. „Intenzivně jsme se

  připravovali i na další dlouhodobou výluku, která začala

  27.února askončí 30.června. Během tohoto období bu-

  deme ve stanici pracovat na tzv. liché skupině kolejí, které

  už jsou součástí osobního nádraží,“ popisuje Ing. Děd.

  Stavbaře v tomto úseku stavby čekají obdobné úko-

  ly jako v předchozí etapě, navíc pak demolice a nová

  výstavba nástupišť č. 3 a 4 včetně zastřešení. Zásadní

  rekonstrukcí projde i několik mostních objektů a podchod

  ve stanici Český Těšín, která by se měla stát bezbariérová.

  Od začátku letních prázdnin až do 10.listopadu pak budou

  stejné práce probíhat i na sudé skupině kolejí a na nástupi-

  štích č. 1 a 2. Souběžně svýlukami bude pokračovat i mo-

  dernizace zabezpečovacího zařízení a trakčního vedení.

  Takřka všechny práce by měly skončit letos vlistopadu.

  „V prvních dvou měsících příštího roku proběhnou

  hlavně funkční zkoušky všech systémů a vpolovině břez-

  na bychom měli investorovi předat dokončené dílo, jehož

  hlavním cílem je zvýšit bezpečnost provozu amaximální

  rychlost jízdy osobních vlaků až na 160km/h anákladních

  na 120 km/h,“ uzavírá Ing. Děd.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Dálnice, letiště, silnice, stezky a parkoviště I

  Divize 4 disponuje několika druhy finišerů pro po-

  kládku různých šířek i druhů komunikací a ploch. Ja-

  ko první představujeme strojní sestavu pro pokládku

  dvouvrstvého cementobetonového krytu (CBK).

  foto archiv střediska betonových vozovek

  Finišer (spodní vrstva)

  typ Wirtgen SP 1600

  minimální šířka pokládky 5,0 m

  maximální šířka pokládky 16,0 m

  maximální tloušťka vrstvy 500 mm

  Finišer (horní vrstva)

  typ Guntert & Zimmerman S1500 Slipform Paver

  minimální šířka pokládky 5,5 m

  maximální šířka pokládky 15,25 m

  maximální tloušťka vrstvy 457 mm

  Postřikovač

  typ Wirtgen TCM 1800 (příčný i podélný postřik)

  minimální šířka pokládky 4,0 m

  maximální šířka pokládky 18,0 m

  pracovní výška 0–500 mm

  Maximální výkon sestavy pro pokládku dvouvrstvého cementobetonového krytu je 900 m

  2

  /hodinu.

  Trať Bystřice nad Olší – Český Těšín,

  dokončený úsek v číslech:

  Délka rekonstruovaného úseku ....................... 3030 m

  Snesení starých kolejí

  .................... 4837 m z 10 800 m

  Položení nových kolejí

  ......................4414 m z 9960 m

  Snesení starých výhybek

  ......................... 23 ks z 64 ks

  Položení nových výhybek

  ........................ 20 ks z 38 ks

  Výměna trakčního vedení

  ...........35 procent z 19 100 m

  Délka multikanálů

  .............................4470 m z 9323 m

  1

  2

  Metrostav_04_2015.indd 3 02.03.15 12:06

• Strana 4

  Novou částí trasy metra A z Dejvic do Motola už projíždějí vlaky (foto č. 1)

  Do rozšíření sítě pražského metra o další čtyři stanice a více než 6 km chybí jen pár dní. Fotoreportáž zpodzemní

  cesty však potvrzuje, že Metrostav už stavební dílo dokončil. Cestující z něj ale uvidí jen asi třetinu, zbylé prostory

  slouží technickému zázemí provozu metra V.A. Třeba odstavné koleje (foto č. 2) za konečnou stanicí Nemocnice

  Motol (foto č. 3), kterou postavila společnost HOCHTIEF CZ stejně jako z ní vycházející dvoukolejný traťový tunel

  (foto č. 4) ražený pomocí NRTM. Přes obratové koleje (foto č. 5) z něj soupravy vjedou do jednolodní stanice

  Petřiny (foto č.6). Vznikla pod taktovkou Metrostavu, lídra dodavatelského sdružení, které vedl ředitel výstavby

  Ing. Miroslav Filip zdivize 8. Traťové tunely z Bílé hory až do údolí u dejvického náměstí zvaného Kulaťák razily

  dva plnoprofilové zeminové štíty – Tonda a Adéla. Jejich dílo se snadno pozná podle tunelového ostění zprstenců

  železobetonových tybinků (foto č. 7). Další zastávkou na trase je třílodní Nádraží Veleslavín, práce kolegů ze

  Subterry (foto č. 8). Přes Bořislavku (foto č. 9) do stanice Dejvická dorazily prvně oba tunelovací stroje. Dnes do

  ní přijíždějí zkušební soupravy metra, které se už brzy rozjedou vověřovacím provozu podle běžného grafikonu.

  Cestující do vlaků nastoupí teprve na Velikonoční pondělí. Náročná práce stovek stavbařů, mezi kterými nechyběli

  kolegové z téměř všech divizí Metrostavu, se pak veřejnosti promítne před očima v pouhých devíti minutách jízdy.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Poučení z historie

  Už naši předci ve rčení Dvakrát měř a jednou řež zazna-

  menali zkušenost, že je dobré před přijetím závažněj-

  šího rozhodnutí či zahájením práce přemýšlet. Přesto

  lze i v nedávné minulosti nalézt závažné příklady, kdy

  se touto moudrostí lidé neřídili.

  Před rokem si třeba francouzská státní železniční spo-

  lečnost SNCF objednala pro regionální tratě 2000vlaků,

  kvůli kterým se téměř 1300 nástupišť musí zužovat o pár

  centimetrů, protože se vedle nich soupravy nevejdou.

  Stavební úpravy si zatím vyžádaly asi 80 milionů eur

  (asi 2,2miliardyKč), stovky nástupišť na ně přitom stále

  ještě čekají. Omyl prý vznikl tím, že státní provozovatel

  francouzské železniční sítě RFF poskytl společnosti SNCF

  rozměry peronů, které se stavěly před 30 lety. Jenže více

  než 1200 jich bylo jinak postaveno ještě o 20 let dřív.

  Polské Generální ředitelství krajských silnic a dálnic

  zase v roce 2007 řešilo problém vyvolaný změnou pro-

  jektanta části rychlostní silnice S8. Technici se při předání

  práce špatně domluvili a úsek z Vratislavi se měl na hrani-

  ci vojvodství míjet s úsekem z Lodže o 5,5 kilometru. Na

  chybu se naštěstí přišlo v samém začátku stavby.

  Hůř na tom byli Němci a Švýcaři v roce 2003, když

  zjistili, že mezi polovinami rozestavěného mostu u po-

  hraničního města Laufenburg je výškový rozdíl 54 centi-

  metrů. Stavitelé sice věděli, že Němci určují hladinu moře

  podle Severního, zatímco Švýcaři si berou za příklad

  Středozemní, neznámým nedopatřením však místo vynu-

  lování výškový rozdíl 27centimetrů zdvojnásobili. Němci

  proto museli svou polovinu mostu snížit.

  Americká agentura NASA přišla v roce 1999 podob-

  ným způsobem o sondu Mars Climate Orbiter. Zatímco

  řídicí středisko jí odesílalo instrukce s anglickými mírami,

  sonda je očekávala v metrických. Záměna liber za kilogra-

  my potom způsobila, že se družice dostala příliš blízko

  kpovrchu Marsu ajeho atmosféra ji spálila.

  Chyb se však nevyvarovali ani dávnější konstruktéři.

  Když archeologové v roce 1961 studovali právě vyzved-

  nutý vrak švédské válečné lodi Vasa, potopené ihned

  po vyplutí ze stockholmských doků v roce 1628, zjistili,

  že plavidlo bylo postaveno asymetricky – mělo silnější

  levobok než pravobok. Jedním z důvodů mohlo být, že

  dělníci použili při stavbě plavidla různé systémy měření:

  dvě zjejich čtyř měřítek, která potápěči našli, byla totiž

  kalibrována na švédské stopy (dvanáct palců, tedy asi

  30,5 centimetru), zatímco zbývající dvě na stopy amste-

  rodamské (11 palců, což je zhruba 28 cm).

  –red–, zdroj www.novinky.cz

  První pomoc

  Možná každý z nás se obává, že bude někdy – a rychle

  – potřebovat znalost z poskytování první pomoci. Zá-

  chrana života se totiž může týkat i člena vlastní rodiny.

  Bojíme se, zda budeme schopni rychle si vybavit

  a použít všechny potřebné informace. V soukromém

  životě záleží to, jak budeme připraveni, na každém z nás.

  Na pracovištích je to však jiné. Podle platných předpisů

  musí být každé vybaveno lékárničkou s předepsaným

  obsahem a alespoň jeden z jeho zaměstnanců musí být

  vposkytování první pomoci proškolen.

  Aby naše společnost toto opatření plnila, pořádá

  vCentru vzdělávání Skupiny Metrostav pravidelně kurzy

  poskytování první pomoci. Každý poslední pátek v měsíci

  jej vedou lektorky ze společnosti Kardia, jež je firemním

  poskytovatelem pracovně-lékařských služeb. Tříhodi-

  nový kurz je rozdělen na teoretickou a praktickou část,

  během které si účastníci kurzu mohou některé správné

  postupy vyzkoušet i prakticky (foto). Protože se jedná

  okurz předepsaný zákonem, jsou vněm získané znalosti

  prověřovány závěrečným testem. V roce 2014 tímto kur-

  zem prošlo 133 zaměstnanců a letos už dalších pětadva-

  cet. Informace naleznete na skupinovém intranetu.

  Petr Fűrst, foto Josef Husák

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 4/2015 vyšlo 4. 3. 2015 (5/2015 vyjde 19. 3. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan,

  P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem

  dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Tři otázky pro...

  Zuzanu Junkovou z útvaru personálního marketingu

  centrály Metrostavu, která má nastarosti celofiremní

  projekt podporující věkovou obměnu ivhodnou profes-

  ní skladbu dělnického personálu.

  Projekt reprodukce dělnického personálu už vMetro-

  stavu funguje sedmý rok. Jak se osvědčil?

  Díky projektu jsme získali 81 nových spolupracovníků,

  kteří už jsou nedílnou součástí našich týmů. Myslím,

  že většina divizí svlastními dělníky chápe, že má smysl

  dávat příležitost mladým lidem bez praxe apostupně si

  je vychovat. Úzce s nimi spolupracujeme a snažíme se

  vycházet vstříc jejich požadavkům nejen co dopočtu či

  skladby nabíraných smluvních žáků. Divize by uvítaly, aby

  jejich odborný výcvik probíhal nastavbách, kde si mohou

  své budoucí kolegy otestovat. Mimo jiné proto, že ten, kdo

  si vprůběhu studia vyzkouší práci vMetrostavu navlast-

  ní kůži aseznámí se sprostředím ise svými budoucími

  spolupracovníky, se po nástupu lépe adaptuje. Bohužel

  ne vždy je praxe nanašich stavbách možná, protože žáci

  musí podle školského zákona absolvovat odborný výcvik

  naúzemí kraje, kde má sídlo jejich škola. Anapříklad divi-

  ze 5 má zájem oprovádění odborného výcviku na stavbě

  ejpovického tunelu u Plzně, která neleží ani vPraze, ani

  v Ústeckém kraji, kam spadají naše nejbližší smluvní

  střední školy. Požádali jsme proto Ministerstvo školství

  mládeže a tělovýchovy České republiky ovýjimku ze zá-

  kona, kterou bychom už brzy měli získat. Jsme si vědomi,

  že to s sebou ponese řadu dalších věcí k řešení, třeba

  hledání vhodné dopravy či dozorovaného ubytování, ale

  stím vším se jistě vypořádáme.

  Jaké další novinky se vprojektu objevily?

  Vněkolika divizích došlo nedávno kobměnám patronů,

  kteří smluvním žákům pomáhají ajsou doprojektu zapo-

  jeni odjejich výběru veškolách přes celou dobu studia

  až ponástup dopracovního poměru anáslednou adap-

  taci absolventů vefirmě. Vdivizi 4 tak Ing.Zdeňka Děda

  nahradil začátkem školního roku Ing. Petr Štědronský.

  Místo Čestmíra Knoblocha v divizi 5 smluvním žákům

  pomáhají Monika Mayerová zprovozu železobetonových

  konstrukcí mostů adopravních staveb aVladimír Pravda

  zprovozu VNT tunely. Vdivizi 3 převzal mou předchozí roli

  Michal Žiško. Všem patronům smluvních žáků – bývalým

  i současným – bych chtěla poděkovat za jejich časově

  náročnou práci nad rámec vlastních povinností. Vzhledem

  ktomu, že náš projekt závisí především nalidech, jsem

  ráda, že tvoříme dobrý kolektiv, který projektu fandí adělá

  všechno pro to, aby fungoval co nejlépe.

  V letošním roce ale Metrostav podepsal smlouvy

  smenším počtem smluvních žáků (foto). Proč?

  Podstatné je jejich zaměření akvalita, nikoli počet. Cílem

  je, aby knám mladí řemeslníci nastupovali avzaměstná-

  ní vydrželi, nikoli abychom měli nasmlouvané žáky, kteří

  nakonec neuspějí. Proto jsme se rozhodli hledat budoucí

  zaměstnance nejen výběrem v prvním ročníku jako do-

  sud, ale ivevyšších třídách, kde už mladí lidé popoma-

  lejším rozjezdu veškole prokážou svou šikovnost azájem

  opráci. Mistři mají možnost si některé znich vyzkoušet

  během praxe nanašich stavbách nebo vprovozech, atak

  mohou i lépe odhadnout, kdo je jak spolehlivý azručný.

  Zájemců ostavební obory není vzákladních školách bo-

  hužel dostatek, atak musíme stále hledat další příležitosti

  knáboru. Rozhodli jsme se proto oslovit třeba istudenty

  takzvaného zkráceného studia, které vloni poprvé otevřeli

  ve Střední škole technické na Zeleném pruhu v Praze.

  Umožňuje těm, kdo už mají ukončené středoškolské

  vzdělání, aby si v1-2letém denním studiu doplnili pouze

  odborné předměty apraxi vjiném řemesle azískali buď

  další výuční list, nebo si jím doplnili maturitu. Také se

  rozhlížíme podalších školách, se kterými bychom mohli

  spolupracovat, jezdíme nasoutěže řemesel apodobně. Ví-

  ce se oprojektu reprodukce dělnického personálu můžete

  dozvědět nastránkách www.metrostav.cz pod odkazem

  Pracovní příležitosti.

  Metrostav_04_2015.indd 4 02.03.15 12:06