Metrostav

Strana 3

Kanceláře, byty a ateliéry u komína

Průmyslový areál v Křížové ulici v Praze na Smíchově,

kde se dříve pod značkou ČKD vyráběly naftové moto-

ry, v současné době prochází postupnou modernizací.

Staré objekty buď zcela ustupují novým, nebo jsou

rekonstruovány pro jiné účely.

Továrna byla u smíchovského nádraží založena vro-

ce 1919 a její výrobky dělaly dobré jméno pražským

technikům a strojařům po celém světě. V roce 1980 ji

však zničil veliký požár, který úmyslně založil podnikový

požárník. Katastrofě, s tehdy absolutně nejvyšší násled-

nou škodou ve výši jedné miliardy Kčs, nezabránilo ani

29protipožárních sborů a výroba zde už nebyla obnovena.

Dnes se na místě továrny rozkládá výrobní a skladový

areál aspolečnost Realtoria, která jej provozuje, se v něm

rozhodla vybudovat pro své zaměstnance novou budovu.

Bude složená ze dvou částí – z osmipatrové multifunkční

novostavby a jednopatrové nástavby na sousedním do-

mě. Zajímavostí bude přístup pro pěší, který vzhledem

k profilu terénu povede po ocelové lávce rovnou do čtvr-

tého podlaží objektu, kde bude vstupní recepce a malá

ubytovna. Pod ně, do druhého a třetího nadzemního pod-

laží, je navrženo 40 ateliérů či kanceláří, v přízemí bude

parkoviště pro 36 aut. Nad recepcí, v pátém až osmém

podlaží, vyroste 55 bytů, většinou garsoniér. Největší byt,

s dispozicí 5+1, najde prostor ve střešní nástavbě.

Architekti navrhli nový objekt tak, aby nepůsobil ru-

šivě v prostoru mezi původní výrobní a obytnou zónou

aani z jedné strany nepřevyšoval sousední vilovou čtvrť

Dívčí Hrady a vyšší obytné budovy u ulice Křížová. Optic-

kého zmenšení se jim podařilo dosáhnout ustupováním

několika horních pater, kde vzniknou terasy, a barevnými

kombinacemi na obvodovém plášti budovy (vizualizace).

Novostavba vyroste na místě vysloužilé kotelny hned

vedle 50metrového komína, který připomíná minulost lo-

kality a dnes slouží jen jako anténní nosič. „Naše zakázka

se jej netýká, nesmí ale spadnout, a představuje tak asi

jedinou složitost naší jinak vcelku standardní stavby,“

komentuje projekt jeho vedoucí Petr Kopička z divize 1

adodává: „Komplikuje nám totiž demolice a umístění vě-

žového jeřábu. Kromě něj se musíme vyrovnat istím, že

na staveništi narážíme na množství funkčních inefunkč-

ních sítí, které mnohdy nejsou nikde zakresleny.“

Zakázka, probíhající systémem design&build, začala

v květnu 2014 projektováním a vyřizováním stavebních

povolení. Samotné stavební práce zahájil tým divize 1

letos v únoru. Pokud vše půjde podle plánu, bude se nové

osazenstvo ke komínu stěhovat už v létě příštího roku.

–jar–, vizualizace společnost Ubiquist

Na pražské trati už zbývají jen drobné úpravy

Od poloviny loňského prosince jezdí vlaky na železnič-

ní trati mezi Bubenčí a Holešovicemi (foto č. 3) daleko

tišeji než dřív. Po dvou letech si místní obyvatelé od-

dechli i od ruchu stavebních prací. Úplné dokončení

tamější zakázky divize 5 je však stanoveno až na jaro.

„Ještě zbývá třeba přeložit plynovod. Doufáme, že pro

přeložku rychle získáme všechna povolení,“ říká stavby-

vedoucí Ing.Zbyněk Kováčik z divize 5. Po změření hluku

azpracování hlukové studie by na jaře mělo dojít i kvý-

měně oken v některých objektech a k dokončení sadových

úprav kolem železniční zastávky v Podbabě. Stavbaři tím

ukončí rekonstrukci asi 4,5kilometru dlouhého úseku že-

leznice, která se dotkla také nádraží Praha-Holešovice (fo-

to č. 2) a mostů nad ulicemi Partyzánská aZa Elektrárnou.

Na trati už funguje i nová zastávka Praha-Podbaba (foto

č.1), která nahradila původní stanici Praha-Bubeneč.

Na zakázce pracoval tým Ing. Tomáše Kohouta spo-

lečně s kolegy ze Subterry celé dva roky. Během nich si

musel poradit sřadou nástrah, které zakázky na železnici

provázejí. „Snad vždy na ní pracujete za provozu nebo

snějakým omezením. Proto je důležité mít v týmu člověka

schopného dobře plánovat výlukovou činnost asledovat

dodržování harmonogramu prací,“ zdůrazňuje Ing. Ko-

váčik a chválí spolupráci s kolegy ze Subterry: „Jsme na

sebe zvyklí avíme, co od sebe můžeme čekat.“

Vzhledem k tomu, že část železnice v délce asi 1,5 km

prochází v těsné blízkosti dvou přírodních památek – vr-

chu Pecka a Královské obory, měli stavbaři do některých

míst jen omezený přístup. Pecky se však rekonstrukce

naštěstí dotkla jen sanací jedné přilehlé opěrné zdi. Sta-

vební činnost poblíž Královské obory však museli technici

plánovat a dělníci provádět sohledem na kulturní akce,

které se v ní často pořádaly.

Pro divizi 5 znamenala optimalizace trati v úseku

Bubeneč–Holešovice vstup do pro ni nového prostředí

specifických železničních staveb. Kvalitně avčas prove-

dené dílo by jí v budoucnosti mohlo otevřít dveře i kjiným

podobně důležitým zakázkám z tohoto segmentu doprav-

ních projektů – a nejen v Praze.

Martina Vampulová, foto Josef Husák

TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

strana 3

tisíc je počet m², které se sestavou pro dvouvrstvýCBK položili

loni a předloni na dálnicích D1 a D2 pracovníci střediska

betonových vozovek divize 4 vedení Ing. Janem Růžičkou.

Modernizace stanice Český Těšín je v polovině

Společný projektový tým – složený z techniků Subterry,

která je lídrem sdružení, a zaměstnanců naší divize4

včele s Ing. Zdeňkem Dědem – dokončil vloni v listo-

padu přestavbu nákladového nádraží ve stanici Český

Těšín (foto č. 1). Zakázka na modernizaci trati III.tran-

zitního železničního koridoru v úseku Bystřice nad

Olší – Český Těšín se tak přehoupla do druhé poloviny.

Rekonstrukce zahrnuje přestavbu více než tříkilomet-

rového úseku trati (foto č. 2) a celé stanice Český Těšín.

Týká se především železničního spodku a svršku amo-

dernizace trakčního vedení iostatních drážních technolo-

gií. Byly totiž zastaralé, při provozu nákladné na údržbu

a nevyhovovaly současným bezpečnostním předpisům.

Zahájení projektu vloni vbřeznu proto uvítali nejen želez-

ničáři acestující, ale i místní obyvatelé.

Voblasti nákladového nádraží v Českém Těšíně stav-

baři vybudovali nové protihlukové stěny a zmodernizovali

některé části staničního zabezpečovacího asdělovacího

zařízení a zrekonstruovali most nad Sadovým potokem.

„Jako na všech železničních stavbách, které se provádějí

za provozu, bylo a je i tady nejtěžší koordinovat práce tak,

abychom dodrželi pevně stanovené výluky,“ říká Ing.Děd

a pochvaluje si spolupráci s kolegy ze Subterry.

V současné době už dělníci v Českém Těšíně staví

také nové pozemní objekty mimo trať – trakční měnírnu

atechnologickou budovu, kde vznikne centrum řízení za-

bezpečovacího a sdělovacího zařízení. „Intenzivně jsme se

připravovali i na další dlouhodobou výluku, která začala

27.února askončí 30.června. Během tohoto období bu-

deme ve stanici pracovat na tzv. liché skupině kolejí, které

už jsou součástí osobního nádraží,“ popisuje Ing. Děd.

Stavbaře v tomto úseku stavby čekají obdobné úko-

ly jako v předchozí etapě, navíc pak demolice a nová

výstavba nástupišť č. 3 a 4 včetně zastřešení. Zásadní

rekonstrukcí projde i několik mostních objektů a podchod

ve stanici Český Těšín, která by se měla stát bezbariérová.

Od začátku letních prázdnin až do 10.listopadu pak budou

stejné práce probíhat i na sudé skupině kolejí a na nástupi-

štích č. 1 a 2. Souběžně svýlukami bude pokračovat i mo-

dernizace zabezpečovacího zařízení a trakčního vedení.

Takřka všechny práce by měly skončit letos vlistopadu.

„V prvních dvou měsících příštího roku proběhnou

hlavně funkční zkoušky všech systémů a vpolovině břez-

na bychom měli investorovi předat dokončené dílo, jehož

hlavním cílem je zvýšit bezpečnost provozu amaximální

rychlost jízdy osobních vlaků až na 160km/h anákladních

na 120 km/h,“ uzavírá Ing. Děd.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Dálnice, letiště, silnice, stezky a parkoviště I

Divize 4 disponuje několika druhy finišerů pro po-

kládku různých šířek i druhů komunikací a ploch. Ja-

ko první představujeme strojní sestavu pro pokládku

dvouvrstvého cementobetonového krytu (CBK).

foto archiv střediska betonových vozovek

Finišer (spodní vrstva)

typ Wirtgen SP 1600

minimální šířka pokládky 5,0 m

maximální šířka pokládky 16,0 m

maximální tloušťka vrstvy 500 mm

Finišer (horní vrstva)

typ Guntert & Zimmerman S1500 Slipform Paver

minimální šířka pokládky 5,5 m

maximální šířka pokládky 15,25 m

maximální tloušťka vrstvy 457 mm

Postřikovač

typ Wirtgen TCM 1800 (příčný i podélný postřik)

minimální šířka pokládky 4,0 m

maximální šířka pokládky 18,0 m

pracovní výška 0–500 mm

Maximální výkon sestavy pro pokládku dvouvrstvého cementobetonového krytu je 900 m

/hodinu.

Trať Bystřice nad Olší – Český Těšín,

dokončený úsek v číslech:

Délka rekonstruovaného úseku ....................... 3030 m

Snesení starých kolejí

.................... 4837 m z 10 800 m

Položení nových kolejí

......................4414 m z 9960 m

Snesení starých výhybek

......................... 23 ks z 64 ks

Položení nových výhybek

........................ 20 ks z 38 ks

Výměna trakčního vedení

...........35 procent z 19 100 m

Délka multikanálů

.............................4470 m z 9323 m

Metrostav_04_2015.indd 3 02.03.15 12:06

Metrostav a.s. - noviny