Metrostav 04/2016

• Strana 1

  Personální změny vMetrostavu

  Ing.David Stříteský nastoupil dopozice oblastního ředitele

  divize 9 pro Pardubický kraj. V divizi 5 se stal obchodním

  náměstkem Ing. Jan Kvaš, MBA. Jiří Chalupský povede

  provoz zámečnických prací aelektroservisu divize1.

  NaD3 se pracuje

  Nastavbě dálnice D3 vúseku

  Bošilec–Ševětín převzal tým

  Ing.Michala Türka zdivize4

  staveniště a24. února zahájil

  kácení mimolesní zeleně.

  Pokračovat bude demolicemi

  objektů askrývkou ornice.

  Práce vplném rozsahu objektové skladby dálnice by

  stavbaři měli začít už v květnu.

  Růst vroce 2016 velké firmy nečekají

  VKvartální analýze českého stavebnictví Q1/2016 se

  objevil inázor generálního ředitele Metrostavu Ing.Pavla

  Piláta: „Pro rok 2016 očekávám spíše pokles stavebnictví

  oproti roku 2015, ato zvíce důvodů. Výsledky minulého

  roku byly taženy snahou dočerpat fondy EU aletos tomu

  tak nebude. Vroce 2015 vypsali veřejní investoři nejméně

  zakázek zaposledních pět let atato skutečnost se musí

  negativně projevit vevýsledcích oboru vroce 2016. Stále

  se zvyšuje deficit vpřípravě veřejných projektů krealizaci

  anic nenasvědčuje tomu, že dochází kezměně tohoto

  trendu. Ipokud by došlo vletošním roce kpozitivním

  změnám vlegislativě, tedy vzákoně ozadávání veřejných

  zakázek, stavebním zákoně, EIA atd., tak se tyto změny

  nestačí reálně projevit vevýsledcích roku 2016.“

  Setkání u glajchy

  Na pražském Žižkově

  dokončila divize 6 hrubou

  stavbu Residence Garden

  Towers, jak podrobně

  informovalo minulé číslo

  firemních novin. Aby se

  zpráva dostalaido povědomí

  širší veřejnosti, uspořádal developer, firma Central Group,

  ve středu 2. března neformální setkání s novináři spojené

  s exkurzí na stavbu. Přišel na ně i generální ředitel

  Metrostavu Ing. Pavel Pilát a předseda představenstva

  Central Group Dušan Kunovský (foto zprava).

  Tunel Pod Poľanou

  Kromě silničního tunelu

  Poľana (foto), o kterém

  se zmiňuje i další článek

  těchto novin, pracuje

  divize5 na Slovensku také

  na železničním tunelu Pod

  Poľanou, kterému se jinak

  říká Myjavský a jmenuje se Generála Milana Rastislava

  Štefánika. Prochází kopcem Poľana, leží mezi stanicemi

  Vrbovce a Brestovec, měří téměř 2,5km, byl otevřen

  vroce 1927 a během jeho stavby zemřelo šest dělníků.

  Rekonstrukci zahájil 25. února tým Ing. Tomáše Daneše.

  Zdánlivě malý projekt svelkým významem

  Stavba, kterou nedávno dokončil tým Ing. Lubomíra

  Mika zdivize 6 vobci Koválovice-Osíčany, přinesla ta-

  mějším obyvatelům mnohem víc, než původně čekali.

  Nejenže je už dnes chrání před nečekanými záplavami

  bahna zokolních polí astrání, ale naopak během sucha

  zadrží vúdolí vodu. Výsadba původních druhů stromů

  akeřů zde vytvořila nový přírodní biotop, kde našly do-

  mov labutě iřada dalších živočichů. Krajina zkrásněla

  aděti mohly poprvé vzimě využít přírodní kluziště.

  Techničtěji řečeno – vrámci protipovodňových opat-

  ření vybudovali stavbaři naPačlavickém potoce tři pol-

  dry. Doplnili je dalšími vodními prvky a doprovodnými

  výsadbami, které přispívají koptimalizaci vodního režimu

  vkrajině azvyšují její biodiverzitu. Ze tří suchých nádrží

  má první stálou zvodeň sjezírkem pro hnízdění ptactva.

  Druhá obsahuje jen dvě necelý metr hluboké tůně (foto

  č.1) atřetí je průtočná strvalou vodní hladinou ahloub-

  kou až 1,5 m (foto č. 2). Všechny poldry mají pozvolné

  břehy upravené tak, aby vytvářely přirozený příbřežní pás

  doplněný mělkými tůňkami amokřady. Aby vodohospo-

  dářské dílo co nejméně rušilo vzhled okolní krajiny, jsou

  zemní hráze nádrží ocelkové délce asi 850 m opevněny

  na návodní straně lomovým kamenem, zatímco jejich

  koruny a svahy pokrývá tráva. Betonové bezpečnostní

  přelivy i spodní výpusti jsou co nejvíc vloženy dotěles

  hrází tak, aby betonu bylo vidět co nejméně.

  Při maximální hladině pojmou poldry 124400 m³ vo-

  dy, celková plocha stálých zvodní dosáhne 5,7 ha. Vznikla

  i čtvrtina hektaru nových mokřadních biotopů a 500 m

  potoka prošlo revitalizací. Dílo ochrání iobyvatele uníže

  položeného potoka Tištínka, protože zpomalí odtok vody

  při povodních apříznivě ovlivní jeho kulminaci.

  „Stavbě třetí nádrže musela ustoupit boží muka, pro-

  tože by byla trvale zaplavená. Scitem jsme je přemístili

  nanové stanoviště spěkným výhledem navodní hladinu.

  Nejspíš i díky tomu nám během výstavby neskutečně

  přálo počasí a za celou dobu jsme z povětrnostních

  důvodů nemuseli práce přerušit ani jednou,“ vzpomíná

  Ing.Mik. Ani jeho projekt se ale neobešel bez komplikací,

  takže doplňuje: „Dotčené pozemky původně sloužily jako

  zemědělská půda a někdy v60. letech minulého století

  byla pod nimi položena meliorace. Oddrenáží však neby-

  la žádná dokumentace amy museli celou její síť vmístě

  budoucích hrází najít, poctivě přerušit adobře ucpat, aby

  nedocházelo knechtěným průsakům.“

  Magistrát města Prostějova letos vúnoru divizi 6 po-

  tvrdil, že stavbu provedla velmi citlivě abez nedostatků.

  Nová mozaika vodních prvků azeleně působí autenticky

  aprojekt je zhlediska ochrany životního prostředí pro lo-

  kalitu velkým přínosem. Také proto jej Metrostav přihlásil

  dosoutěže Vodohospodářská stavba roku 2015.

  –red–, foto Lubomír Mik

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Zmizela další bariéra

  Pořád se něco děje

  Nastavbě tunelu Poľana naúseku dálnice D3 Svrčino-

  vec–Skalité pracuje odpodzimu 2014 vesdružení tým

  Ing.Jiřího Břichňáče zdivize 5. Raziči tu vloni vkvět-

  nu dokončili únikovou štolu a za tři měsíce prorazili

  i pravou tunelovou troubu. Dnes v obou sousedních

  podzemních dílech betonují definitivního ostění.

  Zhruba 900 m dlouhá štola sprofilem 17 m

  2

  má zvíce

  než poloviny hotové definitivní ostění ze stříkaného beto-

  nu srozptýlenými polypropylenovými makrovlákny.

  V860 metru dlouhém tunelu Poľana splochou výrubu

  zhruba 105 m

  2

  se vsoučasnosti pohybuje pracovní plo-

  šina izolatérů, kteří pokrývají povrch primárního ostění

  dvoumilimetrovou hydroizolační fólií žluté barvy. Zanimi

  pojíždí pracovní plošina armovačů, následovaná bedni-

  cím vozem (foto), donějž se ukládá beton pro definitivní

  ostěnísminimální tloušťkou 300 mm. Vsoučasnosti je

  vybetonováno 60 procent tunelového tubusu.

  Ražby tunelu měly oproti harmonogramu tříměsíční

  zpoždění kvůli horším geologickým podmínkám, než

  předpokládal projekt. Ostrý smluvní termín dokončení díla

  se však nezměnil. „Rozhodli jsme se proto dodvou nou-

  zových zálivů nasadit druhý bednicí vůz. Díky souběhu

  betonáží je budeme moci dokončit napřelomu letošního

  dubna akvětna, jak je plánováno,“ říká Ing.Břichňáč.

  –red–, foto archiv stavby

  9. března 2016 / 4 / XXVIII

  Po 31 letech od vzniku přestupního uzlu metra na Můstku se díky práci Metrostavu podařilo konečně bezbariérově propojit stanice na obou linkách A i B s povrchem. Slavnostní

  otevření tří nových výtahů, přestupní chodby a únikového schodiště proběhlo 1. března za velkého zájmu veřejnosti, zejména vozíčkářů a matek s kočárky. Technicky velmi slo-

  žitou stavbu v centru města řídil tým Bc. Ivana Matějoviče z divize 1 za pomoci nejen divizních razičů, ale i elektrikářů. Více se dozvíte ve fotosloupku a fotoreportáži.

  Náročná stavba v centru str. 2

  Ptáme se: Ing. Jiřího Husárika,

  vedoucího provozu Jádro str. 2

  K čemu je ve stavebnictví vhodný

  mock-up str. 2

  Skleněné obrazovky str. 3

  Pokračuje stavba I/44

  Červenohorské sedlo – jih str. 3

  Divize 4 si pořídila supermobilní

  betonárnu str. 3

  Daruj krev s Metrostavem

  Dvacáté pokračování firemní akce

  se uskuteční v pátek 8. dubna 2016.

  Dobrovolní dárci krve se budou moci

  hlásit na konkrétní hodinu odběru

  prostřednictvím firemního intranetu

  už od 21. března.

  Děkujeme všem,

  kdo se k akci připojí!

  21

  Metrostav_04_2016.indd 1 04.03.16 12:10

• Strana 2

  Kčemu je vestavebnictví vhodný mock-up

  Pod anglickým výrazem mock-up se mimo jiné skrývá

  model nebo prototyp části stroje či konstrukce vměřít-

  ku 1:1, který se používá pro pokusné nebo instruktážní

  účely. Specialisté zcentrály Metrostavu jej doporučují

  sestavit zejména uvýplní fasádních otvorů.

  Mock-up je vtomto případě první výplň otvoru sesta-

  vená nejčastěji přímo na stavbě. Aby splnila účel, musí

  být osazena napokud možno tvarově nejsložitějším prvku

  objektu avčetně kotvení ivnitřních avnějších připojova-

  cích uzávěrů. Model potom slouží k nastavení pravidel

  systému řízení kontroly kvality zabudovávaných výplní

  či k vyjasnění možných sporů z pohledu připravenosti

  otvorů. Sjeho pomocí se totiž dají jasně stanovit para-

  metry, co požadovanou kvalitu splňuje aco ne. Zejména

  však umožní objevit možné nesrovnalosti projektového

  návrhu, které nejsou zřejmé zvýkresů čivýrobní doku-

  mentace. Dalším častým důvodem pořízení prototypu je

  potřeba architekta vidět výplně otvorů vevazbě naokolní

  konstrukce, jejich tvary a barvy. Slouží tak i keschválení

  přesného barevného vzhledu ajeho použití lze doporučit

  nejen u novostaveb, ale i u rekonstrukcí. Trendem po-

  slední doby především v zahraničí je ukomplikovaných

  a atypických staveb tisk složitých detailů návazností

  na3D tiskárně zavyužití modelu BIM.

  Dalším důvodem, proč sestavit mock-up, jsou vysoké

  požadavky na vzduchotěsné provedení obálky budovy,

  což uvýplní otvorů znamená dokonalé provedení vnitřní-

  ho uzávěru připojovací spáry avzorku vylepení vnitřního

  ivnějšího uzávěru. Vtomto případě prototyp poslouží také

  jako vzor pro mistry, kterým je naněm možné jednoduše

  vysvětlit, jaké detaily jsou pro výsledek díla rozhodující.

  Aby mohl mock-up splnit beze zbytku svůj účel, musí

  proběhnout jeho přejímka aschválení. Přejímky by se měli

  zúčastnit všichni, kterých se konstrukce dotýká zhlediska

  výstavby, přejímek ischvalování: technici generálního do-

  davatele isubdodavatele včetně stavbyvedoucího, mistra

  ivybraných dělníků, kteří prvek budou provádět, asamo-

  zřejmě izástupci investora, architekta aprojektanta.

  Ing.Jan Klečka, specialista zútvaru technologií ama-

  teriálů, k tématu dodává: „Během přejímek prototypů

  na našich stavbách se podařilo zachytit hned několik

  nedostatků, které mohly způsobit problémy především

  stavebně-fyzikálního charakteru. Třeba vzduchové netěs-

  nosti vnitřního uzávěru, neproveditelnost některých detai-

  lů či problémy pevnostního charakteru, jako je nadměrný

  průhyb profilů. Jeden z našich prvních prototypů nám

  pomohl ipři stavbě Palmovka Parku II, když voblouku

  pásových oken (foto č. 1) odhalil netěsnost způsobenou

  tím, že vnitřní uzávěr nebyl zvýrobních důvodů dokonale

  a plnoplošně propojen svnitřním rámem (foto č.2).“

  Zdroj útvar technologií amateriálu VTŘ

  Náročná stavba

  Titul i fotoreportáž potvrzují, že stanice metra Můstek

  je konečně bezbariérově přístupná. Fotosloupek se ob-

  jektivem Jiřího Junka vrací ke stavbě, jež to umožnila.

  Cestu do podzemí prošpikovaného sítěmi si tým Bc.Ivana

  Matějoviče z divize 1 otevřel 23 m hlubokou pomocnou

  šachtou Š2 ve spodní části Václavského náměstí.

  Hloubení tří šachet i ražby štol vedl Ing. Pavel Kacíř zdi-

  vize 1 a kromě jeho střediska podzemí na nich pracovali

  i raziči ze střediska kanalizací a vodovodů Jiřího Nováka.

  Zšachty Š2 vedl krček do prostoru únikového schodiště,

  naproti – v pohledu přes rozebrané tybinkové ostění sta-

  nice linky A – pokračovala přestupní chodba kšachtě Š3.

  Ražbu přestupní chodby museli raziči přerušit a provést

  dodatečná bezpečností opatření, s nimiž projekt nepočítal.

  V 16m výtahové šachtě Š3 dělníci nečekaně narazili na be-

  tonem vyplněné konstrukce přístupů z doby stavby metra.

  Vloni v srpnu stavbaři prováděli izolace a bednění pro

  definitivní ostění chodby u výtahové šachty Š1 na povrch.

  Ing.Jiřího Husárika, Ph.D.,

  vedoucího provozu Jádro zdivize 8

  Během doktorského studia naFakultě stavební Vysoké

  školy báňské v Ostravě obdržel Ing. Husárik nabídku

  nazaměstnání vnové divizi Metrostavu, která dostala

  zaúkol vybudovat tunelový komplex Blanka. Profesní

  výzvu přijal a v roce 2007 začal v technickém útva-

  ru divize 2 připravovat stavbu Blanky v úseku Troja.

  V závěru díla pracoval ve stejné části jako vedoucí

  projektu. Během posledních tří let začal řídit také za-

  kázky vjaderných elektrárnách. Letos vlednu se jeho

  tým nazvaný Jádro hladce zařadil dostruktury divize8.

  Provoz Jádro je novinka. Mohl byste ho představit?

  Je nás 11, ale zahrát si spolu fotbal moc nemůžeme. Kole-

  gové totiž sídlí načtyřech místech – vjaderných elektrár-

  nách Dukovany aTemelín, nazařízení staveniště v Troji

  avPalmovka Parku II. Intenzivně se teď věnujeme sou-

  těžení nových zakázek, protože jsme většinu těch rozpra-

  covaných nakonci roku úspěšně dokončili apředali ČEZ.

  Co jste už vnašich jaderných elektrárnách vybudovali?

  Vobou jsme postavili garáže pro hasicí techniku. VTeme-

  líně jsme zesílili konstrukce objektu hasičské záchranné

  stanice aodvětrali na6,5 km podzemních chodeb. Také

  jsme tam zajistili okna strojovny a výměníkové stanice

  asi 4000 m² sítí proti vletu ptáků, což sice byla instalace

  jednoduchých zařízení, ale v nesnadných podmínkách.

  Prováděly to skupiny horolezců, které se pohybovaly

  nad provozovanými transformátory a někde pod nimi

  byla hloubka až 35 metrů. VDukovanech právě končíme

  práce napřivaděči kekoncovému jímači tepla. Obecně se

  teď velektrárnách často provádějí zakázky vyvolané zá-

  věry zátěžových testů, ojejichž povinnosti Evropská unie

  rozhodla pokolapsu veFukušimě. Mají zaúkol prověřit

  odolnost jaderných elektráren vůči extrémním klimatic-

  kým vlivům amimořádným událostem.

  Proti čemu jste chránili přivaděč vDukovanech?

  To byla dvouletá zakázka, při níž jsme izolované ocelové

  potrubí s průměrem asi jeden metr zabezpečovali tak,

  aby je nepoškodily například části chladicích věží zbor-

  cených ponáporu extrémního nadprojektového zatížení

  třeba od nebývale silné vichřice. Podzemní část vedení

  jsme přikrývali sendvičem z panelů v kombinaci se

  zeminou, aby dopadová zóna co nejvíc ztlumila účinky

  pádu trosek. Nadzemní část musela navíc odolat mrazu

  dominus 50°C. Poslední část potrubí, při jehož uložení

  jsme dokonce museli použít iražby, jsme již předali, letos

  nám ještě zbývá dokončit některé komunikace aosvětlení.

  Může vjaderné elektrárně pracovat každý, kdo chce?

  Rozhodně ne. Museli jsme složit zkoušky odborné způso-

  bilosti, které zahrnovaly náročnou psychologickou pro-

  věrku. Vkaždé elektrárně jsme potom prošli vstupními

  testy bezpečnosti, které se vztahují k danému areálu

  aprověřují třeba naše znalosti, jak se vkomplexu pohy-

  bovat či kam se ukrýt v případě úniku radiace. Všichni

  zJádra teď můžeme pracovat jak vDukovanech, tak vTe-

  melíně. Vloni koncem roku náš tým navíc úspěšně prošel

  náročným auditem společnosti ČEZ, který nám umožňuje

  realizovat zakázky vypisované pod vyhláškou 132/2008

  Sb. osystému jakosti při provádění azajišťování činností

  souvisejících svyužíváním jaderné energie aradiačních

  činností. U takových projektů jsou na dodavatele i ma-

  teriály kladeny daleko vyšší nároky, než je běžné. ČEZ

  přitom hlavně dbá na minimalizaci chyb při provádění

  díla. Nasvém území nenechá stavět kohokoliv, ale nás už

  zná adobré jméno by nám mohlo prospět ivbudoucnosti.

  Jak se vám poBlance řídí menší projekty?

  Taková zakázka, jako byla Blanka, představovala pro řadu

  zkušených kolegů vrchol kariéry. Já se sní setkal hned

  nazačátku. Když pomalu končila, řešil jsem další zamě-

  ření, které by mě bavilo apřitom profesně posunulo dál.

  Život nastavbě vjaderné elektrárně není jednoduchý, ale

  práce je to zajímavá. Chtěl bych proto využít tuto příleži-

  tost apoděkovat kolegům, kteří měli odvahu jít se mnou

  doobtížnějších podmínek achuť začít dělat něco nového

  nejen vrámci divize, ale icelého Metrostavu.

  strana 2

  PTÁME SE

  Ve firmě Doprastav Asfalt nespí na vavřínech

  Vloni vyrobila společnost Doprastav Asfalt v šesti oba-

  lovnách téměř 500 000 tun asfaltových směsí, což byl

  historicky nejlepší výkon. Po otevření sedmé výrobny

  vNových Zámcích, k němuž dojde koncembřezna, se

  stane třetí největší firmou svého oboru na Slovensku.

  „Naše výkony byly rekordní i proto, že rok 2015 byl

  na Slovensku předvolební a současně končilo plánovací

  období EU, takže se investoři snažili dočerpat dotace,“

  vysvětluje předseda představenstva a ředitel společnosti

  Ing. Rastislav Löffler. Dodává: „Přestože Doprastav Asfalt

  vznikl vyčleněním obaloven z Doprastavu až v roce 2011

  a do Skupiny Metrostav patří pouhé čtyři roky, řada z asi

  60 zaměstnanců firmy má dlouholeté zkušenosti. Naše

  obalovny – v Senci, Dubnici nad Váhom, Ružomberku,

  Višňové, v obci Badín-Kečka u Zvolenu a v Chminianské

  Nové Vsi u Prešova – mají totiž za sebou více než 25letou

  tradici. Nejstarší začala pracovat dokonce už v roce 1975.“

  „Vloni se nejvíc dařilo výrobně u Prešova (foto), kte-

  rá vyprodukovala 147 000 tun asfaltových směsí, což

  byl nejvyšší výkon ze všech 56 slovenských obaloven.

  Dodávala materiál třeba na stavby dálnice D1, Fričovce–

  Svinia, arychlostní komunikace R2, Stožok–Kriváň,“ říká

  Ing.Löf fler. Pokračuje: „Také jsme prvně spolupracovali

  přímo sMetrostavem, konkrétně s divizí 4 na rekonstruk-

  cích silnic vtrnavském regionu a v Žilinském i Prešovském

  kraji.“ Výrobny prošly po roce 2000 modernizací, takže

  v současnosti vyhovují všem ekologickým požadavkům.

  Mají plně automatické řízení a většina z nich může zpraco-

  vávat i recyklát. Vyrábějí škálu asfaltových směsí, veškeré

  typy modifikovaných asfaltů včetně těch pro podkladní

  aložné vrstvy vozovek a mají zkušenosti také s tichým

  asfaltem. Jedna z obaloven jako první na Slovensku namí-

  chala ibarevný asfalt pro pěší zónu vBanské Bystrici.

  Doprastav Asfalt už ale není jen výrobcem asfaltových

  směsí. Vlastní dva finišery Vögele a nabízí i pokládku

  vozovek. Jedna firemní zpracovatelská četa už vloni pro-

  váděla velkoplošné vysprávky dálnice mezi Trenčínem

  aPovažskou Bystricí pro Národní dálniční společnost, do-

  končila takétéměř 30 malých staveb v rozpětí 50–150ti-

  síc eur. Letos začne firma nabírat pracovníky pro druhou

  četu. Po otevření nové obalovny v Nových Zámcích, která

  bude mít kapacitu 240 t/hod., pokryjí výrobny Doprasta-

  vu Asfalt téměř celé Slovensko. „Chceme být soběstační

  aprovádět celé zakázky vlastními silami. Proto si činnost

  rozšiřujeme o dopravu a do budoucna počítáme i s frézo-

  vací technologií. Výsledek firmy ale závisí na personálu.

  V našem týmu jsou mladší i starší kolegové a tvoří velmi

  šikovný kolektiv. Jen díky němu můžeme rychle reagovat

  na požadavky klientů a uspět,“ uzavírá Ing. Löffler, který

  je přesvědčený, že příslušnost ke Skupině Metrostav je

  pro společnost, kterou řídí, veliké plus.

  –red–, foto archiv Doprastav Asfalt

  2

  1

  Metrostav_04_2016.indd 2 04.03.16 12:11

• Strana 3

  Divize 4 si pořídila supermobilní betonárnu

  Na 39. kilometru D1 stojí voku mimoúrovňové křižo-

  vatky Ostředek u dálnice ve směru na Brno tři štíhlé

  bílé věže poutající pozornost novotou a logy Metrosta-

  vu (foto). Patří supermobilní betonárně SBM EUROMIX

  3000 CC 84L, která při svém prvním nasazení při

  modernizaci dálnice D1 vúseku Hvězdonice–Ostředek

  připraví beton pro spodní vrstvu cementobetonového

  krytu a pro podkladní vrstvy konstrukce vozovky s ce-

  mentovou stabilizací. Stavbu řídí tým Ing. Zdeňka Lud-

  víka z divize 4, jež si betonárnu letos vlednu pořídila.

  Už tři roky vlastní divize 4 mobilní betonárnu SBM

  EUROMIX 2000. Zvýšený počet vysoutěžených dálničních

  zakázek, které musí dokončit vextrémně krátkých termí-

  nech, vyvolal potřebu pořídit si zařízení rychleji přemís-

  titelné a světší kapacitou. Obě betonárny jsou schopné

  vyrábět veškeré typy betonů a směsí s hydraulickými

  pojivy. Přehled parametrů ale doloží důvod nové investice.

  Betonárna SBM EUROMIX 3000 CC 84L je včetně

  dopravníkového pásu konstrukčně řešena jako návěs za

  nákladní auto stejně jako čtyřfrakční zásobník kameniva

  s vážicími pásy. Pro její přepravu proto stačí pouze dva

  tahače se čtyřmi návěsy. Pro montáž nejsou zapotřebí

  žádné základy, stačí jen rovná únosná plocha.

  SBM EUROMIX 2000

  Způsob míchání šaržové

  Mobilita (uvedení do provozu) cca 5 dní

  Kapacita míchačky 2,25 m

  3

  Výkon 65 m

  3

  /hod. pro CBK

  Elektrický příkon 150 kW

  Řídicí systém Dorner PDS 320

  Zásobník na kamenivo (4frakční) 56 m

  3

  Zásoba cementu (2 sila) 180 t

  SBM EUROMIX 3000 CC 84L

  Způsob míchání kontinuální

  šaržové

  Mobilita (uvedení do provozu) cca 3 dny

  Kapacita míchačky 3 m

  3

  Výkon – kontinuální míchání až 250 m

  3

  /hod. pro CBK

  Výkon – šaržový režim 130 m

  3

  /hod.

  Elektrický příkon 250 kW

  Řídicí systém Asterix

  Zásobník na kamenivo (4frakční) 84 m

  3

  Zásoba cementu (3 sila) 270 t

  Zdroj archiv střediska betonových vozovek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Dopravní stavby, které si zaslouží uznání

  Vloni Metrostav úspěšně dokončil dvě největší tuzem-

  ské zakázky, na kterých v posledních letech pracoval –

  tunelový komplex Blanka a metro V.A. Obě si zaslouží,

  aby se na ně hned tak nezapomnělo. I proto je firma

  přihlásila do soutěže Česká dopravní stavba a techno-

  logie roku 2015. Do třetice je v klání doplní flexibilní

  přesuvná skruž pro betonáž konstrukce mostů.

  Blanka, stavební část, bez Trojského mostu

  Investor hlavní město Praha

  Doba výstavby 01/2007 – 09/2015

  Dodavatel Metrostav

  Tunelový komplex Blanka měří 6382 m a skládá se ze tří

  tunelů – Brusnického, Dejvického a Bubenečského.Je nej-

  delším městským tunelem v Evropě a zahrnuje i nejdelší

  ražený tunel v Česku s délkou 2230m. Blanka představuje

  jeden z nejrozsáhlejších anejsložitějších projektů, které

  byly v Praze provedeny. Dosud největší zakázku Metro-

  stavu řídila divize2, ve špičce na ní denně pracovalo přes

  tisíc lidí a mezi nimi imnoho set dalších pracovníků z fi-

  rem Skupiny Metrostav, zejména z divizí 1 a 5 Metrostavu.

  Pátý provozní úsek trasy metra A, stavební část

  Investor Dopravní podnik hl. m. Prahy

  Doba výstavby 01/2010 – 04/2015

  Dodavatel Metrostav (lídr sdružení), HOCHTIEF CZ

  Úsek trasy metra V.A měří 6134 m a má celkem čtyři

  stanice – Bořislavku, Nádraží Veleslavín, Petřiny (foto

  č.1) a Nemocnici Motol. Během jeho výstavby se mnoho

  věcí stalo poprvé, nejdůležitější ale bylo první nasazení

  moderních plnoprofilových tunelovacích strojů (TBM),

  zeminových štítů S-609 Tonda a S-6010 Adéla na ražby

  jednokolejných traťových tunelů. Stavbu metra V.A řídila

  za Metrostav divize 8, nejvýznamněji se na ní podíleli

  pracovníci divize5 Metrostavu a společnosti Subterra.

  Přesuvná skruž pro betonáž konstrukce mostů

  S pomocí přesuvné skruže (foto č. 2), kterou Metrostav

  hlásí do soutěže ČDS&T 2015, postavili vloni pracovníci

  provozu mostních technologií divize 4 čtrnáctipolový

  úsek levého mostu estakády, jež přes mimoúrovňovou

  křižovatku Opatovice převádí rychlostní komunikaci R35.

  Ve srovnání s typizovanou přesuvnou skruží, kterou na

  pravém mostě používala společnost Skanska, na stavbě

  obstála. Přesuvná skruž Metrostavu je univerzální, sesta-

  vená zinventárního materiálu a lze ji opakovaně používat

  pro stavbu mostů s různými tvary komorových nosníků.

  Jejím základem jsou typizované příhradové a rozebíra-

  telné konstrukce ŽM 16, obvykle sloužící jako mostní

  provizoria. Od srpna 2011 je skruž Metrostavu zapsaná do

  rejstříku užitných vzorů Úřadu průmyslového vlastnictví.

  –red–, foto Josef Husák

  Stavba I/44 Červenohorské sedlo – jih

  Pod názvem v titulku se skrývá modernizace silnice

  první třídy v8,1 km dlouhém úseku Kouty nad Desnou

  – Červenohorské sedlo, kterou 24. září 2014 zahájil

  vesdružení tým Ing.Zdeňka Děda zdivize 4. Letos vzi-

  mě byla komunikace už podruhé provizorně zprovozně-

  na, aby se řidiči vyhnuli objízdným trasám asportovci

  lépe dojeli dopřilehlých lyžařských středisek.

  Modernizace silnice stoupající vúzkých serpentinách

  naČervenohorské sedlo skončí rozšířením vozovky ze-

  jména vyztuženými násypy nebo do zářezů. Ty budou

  vmístech vysokých svahů zajištěny třinácti gabionový-

  mi stěnami (foto) o celkové délce téměř dva kilometry

  aobjemu 11465 m

  3

  . Dalších 785 m

  3

  gabionů vymodeluje

  výústní čela propustků, kterých silničáři musí kompletně

  zrekonstruovat nebo nově zbudovat hned šedesát. Celko-

  vá doba výstavby,přerušovaná zimními pauzami, přitom

  nesmí překročit 17měsíců, a to včetně tří měsíců kácení.

  Zakázka začala přesně podle smlouvy úplnou uzavír-

  kou silnice, kolem níž dřevorubci zahájili tříměsíční odles-

  ňování. Odpoloviny listopadu 2014 dopůli dubna2015

  stavba stála asilnice byla vprovizorním provozu. Potech-

  nologické přestávce se situace obrátila – auta začala jezdit

  jinudy astavbaři dokončili kácení azahájili další přípravné

  práce. Do díla se naplno pustili už koncem května, aby

  dopoloviny listopadu 2015 rozšířili asi 2,6 km dlouhý úsek

  trasy apokryli jej definitivním živičným povrchem, jen bez

  finální obrusné vrstvy. Kromě toho vybudovali některé

  propustky a rozestavěli gabionové zdi. Než komunikaci

  uvedli v listopadu 2015 dopředčasného užívání, vybavili

  nový úsek svodidly asvislým dopravním značením.

  Dnes stavba opět stojí, technologická přestávka ale

  skončí už brzy – opět 15. dubna. Do dalšího přerušení

  prací vpolovině listopadu 2016 silničáři dokončí zbývající

  část úseku stím, že jim narok 2017 zbudou vodorovné

  dopravní značení avegetační úpravy. Konečný termín pro

  uvedení celého úseku doprovozu je 23. květen 2017.

  „Vhledem ktomu, že se naše staveniště nachází vhor-

  ském terénu astavba nemá jinou přístupovou cestu než

  nazačátku anakonci trasy, jsou veškeré práce organizač-

  ně velmi náročné. Nejobtížnější bylo skloubit odtěžování

  zářezů a staré konstrukce vozovky s budováním nové, ato

  vše při nepřerušeném zásobování stavby gabionových

  zdí. Dalším kritickým bodem byly a budou propustky,

  přes které musíme při jejich realizaci osazovat provizorní

  přejezdy, aby se nezablokovala doprava,“ uvedl Ing.Děd.

  Ikdyž stavbaři pod Červenohorským sedlem používají

  pouze běžné technologie, za povšimnutí stojí jejich ne-

  zvyklý rozsah – odklasických zemních prací (59 400m

  3

  násypů, 211 100 m

  3

  výkopů), použití vyztužených násypů

  při rozšiřování vozovky (19 900 m

  3

  ) přes větší objem

  gabionových zdí, zajišťování svahů hřebíkováním aoce-

  lovými sítěmi až posystém odvodnění silnice svelkým

  množstvím propustků. To vše vrelativně krátkém anavíc

  velmi členitém úseku. Zatím si ale zkušený tým divize 4

  se vším poradil astavba probíhá podle harmonogramu.

  Jarmila Šnoblová, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Skleněné obrazovky

  Když byla vsrpnu roku 1978 zprovozněna trasa metra A,

  končily vlaky naVinohradech vestanici Náměstí Míru.

  Vefoyeru této stanice, jehož architektonickou úpravu

  navrhl Ladislav Dufek, se nacházela nonkonformní svě-

  telně kinetická plastika Václava Ciglera (*1929).

  Václav Cigler, jeden znejlepších českých výtvarníků,

  jehož doménou je sklo aexperimentování sním, své dílo

  ve stanici metra koncipoval jako obrovský nakloněný vá-

  lec integrovaný dostropu vestibulu. Utvářely jej desítky

  úzkých skleněných tyčinek, uvnitř kterých byly žárovky.

  Vpodstatě se tak jednalo oobrovský počítačem řízený

  lustr. Jeho výtvarný účin byl, jak napsal vArchitektuře

  ČSR v roce 1979 architekt Evžen Kyllar, „…založen

  na rozsvěcování a zhášení jednotlivých žárovkových

  svítidel, vzávislosti nabiorytmech řízených programá-

  torem. Dynamismus světelných efektů odpulsace bodů

  přes rozptýlené asevřené skupiny až popůsobení ploš-

  né odpovídá účinkům metra vživotě, růstu aproměnách

  naší metropole“. Obrazce, které se měnily vzávislosti

  na frekvenci pohybu pasažérů, připomínaly skvrny

  z Rorschachova testu nebo náhodný shluk krystalků

  uvnitř kaleidoskopu. Objekt, který neměl vtehdejší době

  vrámci československého veřejného prostoru obdobu,

  byl bohužel v90. letech zcela nesmyslně zničen.

  Obdobným způsobem Václav Cigler zamýšlel konci-

  povat isvou další práci určenou pro metro – skleněnou

  obkladovou tvárnici (foto), sníž se ještě naštěstí může-

  me setkat vestanici Náměstí Republiky natrase B.

  Původně zde tvárnice byly instalovány všesti řadách

  naobou stranách, popovodních vroce 2002 však musel

  být jejich počet zredukován nařady čtyři. Tyto tvárnice,

  kterým se kvůli jejich charakteristickému tvarování pře-

  zdívá televizní obrazovky, měly být stejně jako neonové

  trubice vyplněny luminiscenčním plynem, který by jed-

  notlivé obrazovky při příjezdu vlaku postupně rozsvěcel

  azabarvoval. Cigler, výtvarník se smyslem pro poezii

  hry, tím pochopitelně nesledoval jen umělecké cíle. Byl

  totiž přesvědčen, že měnící se barva jeho tvárnic by

  mohla fungovat i jako bezpečnostní signalizace. Jeho

  vizionářský koncept nebyl nikdy realizován; prý pro

  svou vizuální agresivnost. Zůstalo tak jen uskleněných

  tvárnic, které, ač jsou vesvé podstatě statickými prvky,

  jsou vlastně kinetické. Využívají totiž jednu ze speci-

  fických vlastností skla – schopnost reagovat na okolí

  atedy zrcadlit jej, zmenšovat či naopak zvětšovat, de-

  formovat, násobit nebo rozkládat jeho obraz. Vpřípadě

  Ciglerových tvárnic je deformace obrazu tak dokonalá,

  že pozorovatel je jen stěží schopen určit jejich tvar. Při-

  spívá ktomu také mikroskopická vrstvička kovu, která

  se nachází uvnitř každé zvypouklých obrazovek.

  Jakub Potůček

  stavebních objektů zahrnul projekt tunelového komplexu

  Blanka, jehož stavbu řídila divize 2 Metrostavu a podílely se

  na ní stovky firemních kolegů a tisíce dalších stavbařů.

  21

  Metrostav_04_2016.indd 3 04.03.16 12:11

• Strana 4

  Práce divize 1 na Můstku zpřístupnila bez bariér už 44. stanici pražského metra

  Přestřižení symbolické pásky (foto č. 1), které stavbu zakončilo, doprovodil 1. března na Václavském náměstí

  koncert skupiny The Tap Tap (foto č. 2). Generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy Ing. Jaroslav Ďuriš složil

  vprojevu poklonu dodavatelům, kteří zdárně dokončili problematické dílo. Ředitel divize 1 Ing.Jaroslav Heran

  (foto č. 3) poděkoval okolním obyvatelům za trpělivost, se kterou stavbu snášeli. Co stavbaři zvládli, připomíná

  vedoucí projektu Bc.Ivan Matějovič z divize 1: „Stavba to byla relativně malá, ale téměř po celou dobu jejího trvání

  jsme naráželi na problémy, které jsme vzhledem k termínu dokončení museli řešit okamžitě. Při ražbách vtvrdých

  horninách jsme v centru města nemohli použít trhací práce. Kvůli hrozbě deformací litinového ostění nástupiště

  stanice A jsme museli ražby přerušit a přijmout mimořádná opatření, v šachtě Š3 jsme nečekaně narazili na

  množství výplňových betonů a ve stísněném prostoru jsme nemohli nasadit účinnou technologii. Náročná byla

  takédemontáž tybinkového ostění ve stanicích linek A a B i doprava materiálu. Od 10.března 2015, kdy hluk přestal

  pronikat nad terén, jsme až do konce stavby pracovali 24 hodin denně. Jsem rád, že jsme nakonec vše zdárně

  překonali a děkuji těm, kdo k tomu pomohli.“ Že se dílo podařilo, se mohou přesvědčit všichni, kdo zterénu dvěma

  výtahy sestoupí pod zem do přestupní chodby (foto č. 4), kde ústí únikové schodiště z nástupiště linky A (fotoč.5)

  aodkud sjíždí výtah do obou stanic metra (foto č. 6). Další fotografie svědčí o tom, že si dílo našlo své uživatele.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  BIM projekty II

  Seriál oinformačním modelu stavebního projektu BIM

  (Building Information Modelling anebo Building Infor-

  mation Management) pokračuje druhým dílem.

  Náklady stavby aBIM

  Základní motivací pro využívání BIM jsou úspory nákladů

  vznikající odbouráváním opakovaných činností v pro-

  jektování apřípravě, pohotovost dosažení aaktuálnost

  dokladů projektu i stavby v reálném čase. Pořizovací

  aprovozní náklady stavby jsou pro investora aprovozo-

  vatele základním parametrem úvah oprojektu. Čím větší

  zakázka, tím jsou větší náklady ataké ztráty způsobené

  chybami anedostatky projektu iprovozu. BIM umožňuje

  vady minimalizovat, a proto se jeho využívání skokově

  rozšiřuje (např. vUSA to bylo 28 % uživatelů vroce 2007,

  zadva roky 49 % avroce 2012 už 71 %).

  Stavební firmy se náklady životního cyklu (LCC – Life

  Cykle Cost zahrnující pořízení pozemku, přípravu a re-

  alizaci stavby, její provoz, údržbu a obnovu, likvidaci)

  nezabývají, pokud nezajišťují iFacility Management (FM).

  Příprava arealizace velké stavby představuje jen asi 15 %

  zLCC. Nejvyšší – cca 70 % LCC – jsou provozní náklady,

  údržba aopravy. Snaha ojejich snižování je zájmem in-

  vestora aprovozovatele.

  Dalším impulzem pro využívání BIM je environmen-

  tální hodnocení budov (LEED, BREEAM aj.). BIM vý-

  razně usnadňuje vyhodnocení kvality budovy a zvyšuje

  dlouhodobou udržitelnost rozvoje. Tento argument je

  zajímavý pro silné, informované aenvironmentálně ori-

  entovanéinvestory auživatele, nejvíc zámořské, britské

  či skandinávské. Pro zachování konkurenceschopnosti

  společností Skupiny Metrostav vrealizaci staveb je tedy

  nezbytné vnich zavést arozvíjet BIM prostředí.

  BIM vČeské republice

  VČR je zatím většina BIM projektů soustředěna vpro-

  jektování obvykle menších staveb. Proběhlé větší reali-

  zace vBIM prostředí se vsouladu se strategickými cíli

  mateřské společnosti zatím omezují především nainter-

  ní projekty společnosti SKANSKA. Jedním z výnosově

  nejúspěšnějších je karlínský projekt Corso Court, který

  hodnocením LEED přitahuje mezinárodní korporace zji-

  ných, dříve vysoko hodnocených projektů. NaSmíchově

  SKANSKA realizovala projekt Riverview a nyní pracuje

  naprojektu FIVE. Realizace ostatních BIM projektů zvolna

  přibývají, třeba projekt Aviatica společnosti Penta namís-

  tě bývalé jinonické továrny Walter.

  I ostatní významné stavební společnosti přítomné

  načeském trhu vposlední době výrazně zvýšily pozor-

  nost zavádění BIM dorealizace, ikdyž obvykle napopud

  mateřských společností, které citlivě reagují napoptávku

  na trhu i na připravovanou novelu zákona o veřejných

  zakázkách. Pokud firma nyní ztratí kontakt s vývojem

  vtechnické oblasti – vBIM –, omezí výrazně svoji budoucí

  konkurenceschopnost.

  Co je tedy BIM

  BIM není jen pouhým využitím nového SW pro projekto-

  vání. Je označením komplexního informačního prostředí,

  které koncentruje v interaktivním modelu stavby infor-

  mace potřebné pro rozhodování jednotlivých účastníků

  projektu vreálném čase. Pokračování příště.

  Ing.Jaroslav Synek, vedoucí ÚTM ÚVTŘ

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 4/2016 vyšlo 9. 3. 2016 (5/2016 vyjde 29. 3. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Pro každého něco

  Kromě obvyklých kurzů, školení či jazykových lekcí se

  vúnoru vCentru vzdělávání Skupiny Metrostav usku-

  tečnilo iněkolik zajímavých akcí mimo běžný program.

  Specialisté zúseku VTŘ Metrostavu afirma SQZ při-

  pravili odborný seminář Kvalita pilot zpohledu zkušební

  laboratoře. Semináře tohoto typu jsou zařazeny doakre-

  ditovaných programů Celoživotního vzdělávání ČKAIT.

  Příště se kolegové zeSubterry budou zabývat technickým

  zařízením budov. Věříme, že se dosystému přípravy od-

  borných setkání vCVSM zapojí idalší firmy Skupiny apo-

  sílí tak sdílení zkušeností aznalostí zprovádění staveb.

  Vrámci Čtvrtků vcentru se začátkem února všichni

  příchozí dozvěděli, jak řešit nečekané situace vreálném

  čase, somezenými zdroji, apřesto sklidnou hlavou.Ve

  workshopu Trénink improvizace si vyzkoušeli šest základ-

  ních principů a pravidel, které pomáhají optimálně rea-

  govat vnečekaných situacích vpráci ivosobním životě.

  Nakonci měsíce se pak sešli zájemci zřad zaměstnanců

  ijejich rodinných příslušníků sodborníky zMasarykova

  onkologického ústavu v Brně. MUDr. Alena Valíčková

  aBc.Michaela Přikrylová účastníky seznámily s prevencí

  onkologických onemocnění včetně možností screeningu

  v Česku asvýznamem genetiky arodinné anamnézy.

  Novinkou se 17. února stal první díl cyklu, jenž pro-

  střednictvím vedoucích projektů seznámí s průběhem

  významných dokončených staveb. Jako první představili

  Ing.Tomáš Vašut aIng.Petr Jeřábek laserové centrum

  ELI Beamlines vDolních Břežanech. Další přijde 16.břez-

  na nařadu kancelářská budova Crystal napražských Vi-

  nohradech, oníž promluví vedoucí projektu Josef Majer.

  Vše o CVSM najdete nahttp://skupina.metrostav.cz/ukr.

  Gratulace kestříbru

  V jubilejním 10. ročníku hokejového turnaje Skybox

  Cup vybojoval 25. února tým Metrostavu vedený ka-

  pitánem Petrem Dvořákem krásné druhé místo (foto).

  Veskupině se naši hokejisté nejprve vúterý 23. února

  střetli s týmem společnosti Seznam.cz a jednoznačně

  vyhráli 9 : 1. „Jednalo se o naše první utkání, tým se

  sehrával, a i když jsme zvítězili, nebylo to ideální před-

  stavení. Druhý náš zápas byl opoznání lepší. Hráli jsme

  proti družstvu ČEZ adíky zodpovědnému výkonu se ze

  zabezpečené obrany zrodila výhra 4:0. Doufali jsme, že

  se nám tento výkon podaří zopakovat ivposledním utkání

  veskupině shokejisty PPF. Už jsme se však viděli vefinále,

  což se nanašem výkonu projevilo. Málo jsme zakončovali

  aaž necelé dvě minuty před koncem jsme skóre navýšili

  na4:2, uklidnili se avýsledek udrželi. Dočtvrteční finá-

  lové skupiny jsme díky třem výhrám postupovali zprvního

  místa,“ vzpomíná vedoucí mužstva Lukáš Rybka.

  Vsemifinále čekalo náš tým družstvo PRO HOCKEY,

  které opět mělo na soupisce známá jména, jako jsou

  Richard Žemlička či Josef Řezníček. Hrálo se už vezcela

  jiném tempu, duel se přiostřil azrychlil. První půle byla

  vyrovnaná, vedruhé si však naši hokejisté dokázali vy-

  pracovat gólový náskok akonečné skóre se zastavilo až

  na6:1, což znamenalo jasný postup dofinále.

  Vněm náš tým narazil nanováčka soutěže, družstvo

  GTA (Global Travel Agency) vedené Michalem Brošem,

  jenž ještě přede dvěma lety naskakoval na led v dresu

  pražské Sparty. „Povedlo se nám dát první gól, ale naše

  vedení netrvalo dlouho. Tým GTA během dvou minut

  srovnal aveskvělých výkonech pokračoval. Byla to podí-

  vaná plná soubojů, tvrdých zásahů analedě se naobou

  stranách dokonce objevila ikrev. Ipřes veškerou snahu

  se nám další gól přidat nepodařilo – což se otýmu GTA

  říci nedá – aprohráli jsme 7:1. Soupeř vyhrál zaslouženě

  aje třeba mu pogratulovat,“ uzavírá Lukáš Rybka.

  Druhá příčka pro Metrostav je ale vsilně obsazeném

  turnaji velký úspěch agratulaci ipoděkování si zaslouží

  všichni kolegové, kteří veSkybox Cupu hájili naše barvy.

  Zdroj archiv hokejového týmu Metrostavu

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Potenciální kolegové

  Koncem února podepsali zástupci útvaru personálního

  marketingu Metrostavu smlouvu s23 novými žáky (foto).

  Studují večtyřech středních školách – vPraze, Ústín/L,

  Kladně a v Kolíně – v oborech: tesař, zedník, strojník,

  strojní mechanik aelektrikář. Pořádném ukončení studia

  by měli doplnit řady řemeslníků vdivizích 1, 3, 4, 5 a6.

  Přejeme jim hodně úspěchů veškole ivpraxi!

  Metrostav_04_2016.indd 4 04.03.16 12:11