Metrostav

Strana 2

Hamburk – přístav pro obchod ibydlení

Vpolovině loňského listopadu začal tým Ing.Mirosla-

va Záhoře z oblastního zastoupení divize 1 budovat

bytový dům aadministrativní centrum vplzeňské loka-

litě zvané Hamburk, která dala jméno irozestavěnému

komplexu. Hned naproti němu stojí pivovar. Jako zdroj

spokojenosti zde proto může klientům v budoucnosti

dobře posloužit také Prazdroj.

Hamburk Business Center aRezidence Hamburk vy-

tvoří natrojúhelníkovém pozemku polozavřený blok do-

mů, který polohou i výškou zohlední okolní zástavbu

amoderním vzhledem naváže nasousední hotel Angelo.

„Objekty stavíme pro investiční skupinu Expandia.

Ten administrativní na zastavěné ploše téměř 1400 m²

poslouží všesti patrech jako kancelářská budova, sedmé

patro bude technické. Vpřízemí najdou své místo obcho-

dy a kanceláře. Celková pronajímatelná plocha dosáhne

skoro 6000 m². Druhá čtyřpatrová budova se zastavěnou

plochou něco málo přes 400 m² obsáhne 18 luxusních

bytů avpřízemí dva obchody. Oba objekty nasvažitém

pozemku budou mít dva společné suterény pro 115 par-

kovacích stání atechnické zázemí,“ říká Ing.Záhoř.

Administrativní budova se vzhledem zaoceánské lodě

Business Centrum sostrou špicí ashliníkovou proskle-

nou fasádou připomene svým tvarem velkou zaoceánskou

loď (vizualizace). Bytový dům bude mít nad trojúhelníko-

vým půdorysem pohledově jednoduchý obvodový plášť

sbílou nebo pískovcově světlou omítkou.

„Nosné konstrukce z monolitického betonu, které

představují zhruba 28 % objemu zakázky, pro nás prove-

dou kolegové zdivize 6. Jinak nasamotné stavbě už asi

nebude nic zvláštního, jen se kvůli jejímu umístění bude-

me potýkat somezeným místem pro zařízení staveniště

a deponování materiálů. Tak jako všichni, kteří stavějí

uprostřed města,“ říká stavbyvedoucí Ing.Pavel Koželuh.

Administrativní centrum smimořádně úspornou ener-

getickou náročností pro celkovou dodanou energii (tří-

daA) abytový dům svelmi úspornou třídou B by divize1

měla dokončit už 30. června příštího roku.

–red–, vizualizace investor

Zima naIslandu

Jeden farmář, tříčlenná obsluha 50 let staré vodní

elektrárny – kde mimochodem měli na začátku turbínu

ze Škodovky – tým divize 5, polární lišky atuleni jsou

přes zimu jediní obyvatelé fjordu Arnarfjörður (foto

č.1). „Ještě tu prý bývají velryby, ale stěmi jsme se

zatím nesetkali,“ doplňuje Ing. Josef Malknecht, ve-

doucí třetího adnes jediného rozpracovaného projektu

Metrostavu naIslandu.

Trasa zhruba 5,3 km dlouhého tunelu Dýrafjörður vede

skrz náhorní rovinu Hrafnseyrarheiði, kde nejvyšší hora

Sandfjall dosahuje výšky 775 m n. m. Zhruba dvě třetiny

tunelu razí tuneláři dovrchně metodou Drill&Blast (foto

č.2) zjižního neobydleného fjordu Arnarfjörður. Dokonce

letošního října se přesunou nasever azačnou protiražbu

z portálu v Dýrafjörðuru, který bude poblíž městečka

Þingeyri přístupný pro dopravu pocelou zimu.

Geologie, se kterou se raziči v hoře setkávají, se

odpředpokladů poněkud liší. Kromě nečekaně vysokých

vodních přítoků (foto č. 3), které už dosáhly až 1300 l/min,

se musejí častěji vypořádat také sporuchovými zónami.

Zatím kolegové vyrazili více než 1300 metrů tunelu

sběžným profilem 55,59 m² adva rozšířené bezpečnost-

ní zálivy sprofilem 78 m² (foto č. 4). Dokončili už ičtyři

apendixy ocelkové délce přes 70 metrů, které jako kolmé

tunely vedou zbezpečnostních zálivů aslouží třeba pro

otáčení nákladních aut nebo umístění technologických

místností. Práci vhoře jim umožňuje zateplená betonárna

(foto č. 5), bez níž by stavbu vevichrné pustině odříznuté

vzimě odcivilizace vůbec nemohli provést. Zdařbůh!

–red–, foto archiv stavby

Ing.Josefa Malknechta,

vedoucího projektu zdivize 5

„Nástup doMetrostavu byla vlastně náhoda, ale nikdy

jsem jí nelitoval,“ říká Ing.Malknecht, který nastoupil

kdivizi 5 vroce 2004 ihned postudiu oboru manage-

ment a ekonomika naStavební fakultě ČVUT v Praze.

Dva roky pracoval vútvaru nakupování apak jej osud

zavál na Island. Po dokončení tamější první zakázky

Metrostavu zůstal severu Evropy věrný arok se tu živil

jako tesař. Poté se zapojil dostavby tunelu Norðfjörður

amezi zaměstnance Metrostavu se vrátil vloni vkvět-

nu. Dnes řídí stavbu tunelu Dýrafjörður.

Jaká je letošní islandská zima?

Až doVánoc nebylo počasí tak hrozné, ikdyž náš odjezd

domů byl komplikovaný. Od začátku února se ale mezi

Grónskem aIslandem střídají tlakové níže apřinášejí silný

vítr asněžení. Island není až tak studený, jak si lidé myslí.

Přes svou severní polohu má díky Golfskému proudu do-

cela mírné klima. Při těch 11 zimách, co jsem tu zažil, se

teploty obvykle pohybovaly kolem nuly. Občas se vyskyt-

nou chladnější dny nebo noci, kdy teplota klesne až kmi-

nus 15, ale jedná se okrátká období. Horší je vítr, který

teplotu pocitově sráží až o10 stupňů ahlavně rozfoukává

sníh. Svahy kopců jsou pak holé, ale vzávětří bývají mno-

hametrové závěje. UArnarfjörðuru, kde dnes pracujeme,

dosahuje vítr rychlosti přes 25 metrů za sekundu. Kousek

dál po cestě odzařízení staveniště směrem k civilizaci je

však snad největrnější území země. Tam mohou poryvy

větru dosahovat až dvojnásobné rychlosti.

Vyrazili jste 1300 z5300 m. Běží stavba podle plánu?

Minulá zima byla vzápadních fjordech mimořádně dlouhá.

Zavřené přístupové cesty neumožnily ani plánované po-

depsání smlouvy vmístě stavby azpozdily tak přípravu

zařízení staveniště iportálu. Pokud ale uvažujeme sku-

tečné datum zahájení prací, daří se nám razit podle plánu,

přestože geologické poměry jsou trochu horší, než jsme

předpokládali. Často totiž narážíme napřítoky podzemní

vody, které ražbu komplikují.

Jste natřetí islandské stavbě. Která je vám nejbližší?

Naprvním projektu jsem byl mladý arozkoukával se. Při

druhém jsem využíval nabyté zkušenosti. Za nejbližší

dnes považuji ten současný – líbí se mi vlastní betonárna

inový vrtný vůz, ale hlavně, jak jsme si zakázku připravili.

Měli jsme nani čas amohli si promyslet, co budeme po-

třebovat ajak to sem dopravíme. Věděli jsme, že budeme

přes zimu odříznutí odcivilizace amusíme mít vše nutné

ktomu, abychom přežili bez pomoci. Máme proto velmi

dobře vybavenou dílnu, nakterou jsem opravdu pyšný.

Zatím nám totiž nic důležitého nechybělo.

Co vás nastavbě nejvíc baví?

Vidět hmatatelný výsledek naší práce, přibývající metry

tunelu. Když nám vše klape, máme to, co je třeba, nedo-

chází kprostojům aomezí se stresové situace. Ale ipokud

se něco rozbije, máme šikovné lidi, kteří si poradí sami.

Dosavadní problémy se nám podařilo vždy vkrátké době

překonat. Baví mě plánovat apromýšlet varianty dalšího

postupu, třeba kdy ajak se přestěhujeme nadruhý portál,

jaký typ izolací proti vodě amrazu investor nakonec zvo-

lí, jakým způsobem budeme betonovat portálové úseky

atechnologické místnosti.

Líbí se vám naIslandu?

Líbí aasi nejvíc to, jak tu jsou lidé klidní. Pocítíte to hned,

jak přistanete na letišti v Keflavíku. Mám takovou teorii, že

jsou tu tak vynervovaní počasím atím, jak se mění délka

dne, že se pak už zbytečně nestresují mezi sebou. Mohu

ale potvrdit, že se jim právem říká Italové severu. Pokul-

hávají v plánování a organizaci, nikam nespěchají. Zato

si tu ale věří anikdo toho nezneužívá. Dané slovo platí.

Co si myslíte, že je pro průběh stavby nejdůležitější?

Lidi. Jsme dobrá parta adíky ní jsme tam, kde jsme. Chci

poděkovat všem, kdo se naprojektu podílejí či podíleli,

ato nejen kolegům zdivize, technikům adělníkům. Jsem

rád, že máme dobré vztahy i s partnerem ve sdružení

čimístními obyvateli okolních fjordů, kteří mají zprojektu

radost atěší se nasnadnější cestování ivzimním období.

strana 2

PTÁME SE

Projekty společnosti BeMo veVelké Británii

Zaměstnanci BeMo Tunnelling dnes pracují ve Velké

Británii na pěti projektech. Jejich kolegové z britské

dceřiné firmy usilují ozískání dalších zakázek – ať už

ve sdružení či formou profesionálního servisu. Týká

se to zejména staveb pro londýnskou podzemní dráhu

a projektů tunelu v Stonehenge, Lower Thames Cro-

ssing, Snowdonia Pumped Hydro či tunelu Silvertown.

Crossrail, C510, Londýn

Nakonci prosince 2017 ukončilo BeMo vesdružení šesti-

leté stavební práce naobjektu C510 pro podzemní stanice

Whitechapel (foto č. 1) a Liverpool Street. Dnes ještě

demontuje tisíce měřicích bodů instalovaných na okol-

ních budovách. Poslední zúčtovací akolaudační podklady

investor dostane už dokonce letošního března.

High Speed 2, N1, Birmingham

BeMo se přes svou dceřinou společnost vUK stalo no-

minovaným subdodavatelem pro realizační sdružení. Při

výstavbě obou tunelů Long Itchington Wood a Brom-

ford (celková délka 8600 m) poskytuje klíčový technický

adělnický personál, technické poradenství, projektovou

činnosti apronájem stavebních strojů.

Londýnské metro – modernizace arozšíření stanic

Ve sdružení sdlouholetým partnerem Morgan Sindall ob-

drželo BeMo rámcovou zakázku (8–15 let) natři projekty

– jeden se týká pouze inženýrských staveb, druhý jen tu-

nelů, a třetí obou dohromady – při modernizaci arozšíření

původních stanic metra. Uprvní Camden Town Station

stavba začne včervnu 2019, u tunelů orok později.

Hinkley Point C, OH2231 tunely ašachty vmoři – vý-

stavba jaderné elektrárny (vizualizace č. 2)

Odloňského léta podporuje BeMo firmu Balfour Beatty

při přípravných pracích našachtách atunelech pro pří-

vod chladicí vody jaderných reaktorů. Uplatňuje při tom

NRTM apři strojových ražbách poskytne klíčový technic-

ký adělnický personál nacelou dobu stavby, která potrvá

2–3 roky. Technické oddělení BeMo se ujme iprojekto-

vání tunelových částí, strojní oddělení vypracuje studie

napoužití strojů při ražbách apotřebné stroje pronajme.

Odvodňovací tunel naThames Tideway, Londýn

Odpodzimu 2017 pracuje společnost BeMo pro sdružení

firem Balfour Beatty, Morgan Sindall a BAM Nutall při

výstavbě odvodňovacího tunelu pod Temží a při práci

našachtách atunelech, které s ním souvisejí. Pro NRTM

dává najeden až dva roky kdispozici klíčový technický

adělnický personál. Zdařbůh!

Leo Falkner, Robert Dostál

Nacestě zBavorska doPrahy vznikaly vPlzni

vdevatenáctém století umostu přes řeku Radbuzu

krčmy nabízející služby projíždějícím formanům. Jako

první zde byl roku 1836 otevřen zájezdní hostinec

Uměsta Hamburku, který stál uodbočky naČeské

Budějovice a byl velice oblíbený. Porozšíření

roku1918 sice byl nazván hotel Rossija avroce1988

zbourán, jméno Hamburk ale dodnes nese celá oblast

najihovýchodní straně křižovatky UJána poblíž hotelu

Angelo, kde staví tým Ing. Záhoře z divize 1.

Metrostav_04_2018.indd 2 05.03.18 15:26

Metrostav a.s. - noviny