Metrostav 04/2018

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Voda nazačátku inakonci

  Poseverním ijižní

  Pod dohledem Ing.Jana Zemánka a jeho techniků zdi-

  vize 5 začaly 19. února stavební stroje likvidovat jižní

  železniční most přes Mikulášskou ulici vPlzni.

  V rámci přestavby osobního vlakového nádraží už

  vloni vdubnu stavbaři snesli původní a větší severní most

  anahradili ho novým, který byl úspěšně uveden doprovo-

  zu na konci roku 2017. Nařadu teď přišel most jižní. Jeho

  tři samostatné podélné části, znich každá vážila zhruba

  35 tun, snesl jeřáb (foto) zopěr nazem zavelkého zájmu

  médií. „Dva krajní díly mostu poputují došrotu, prostřed-

  ní odvezeme nadeponii SŽDC amožná se ještě použije

  nanějaké jiné trati,“ poznamenal vedoucí projektu.

  Podemontáži vodorovných mostních konstrukcí do-

  jde kdemolici jedné zopěr adělníci zahájí přípravné práce

  pro stavbu nového jižního mostu, který bude železobe-

  tonový s ocelovými nosníky. Hotový by měl být letos

  včervenci. Zprovoznění Mikulášské ulice pro veřejnost je

  plánováno na31. srpna 2018. Celý projekt by měl skončit

  vprvní polovině příštího roku.

  Vodohospodářská díla

  Do pravidelné soutěže Vodohospodářská stavba roku

  přihlásil Metrostav zarok 2017 jen jeden projekt – čis-

  tírnu odpadních vod vPoděbradech. Další dva, nakte-

  rých se divize 6 podílela, přidali navíc projektant či

  investor. Výsledky soutěže budou vyhlášeny vbřeznu

  při příležitosti Světového dne vody.

  Intenzifikace arozšíření ČOV Poděbrady

  Dodavatel: divize 6 Metrostav, VHZ–DIS

  Realizace stavby: 2010–2017

  Vedoucí projektu: Ing.Petr Brož

  Zvýšení kapacity: z25000 na38200 EO

  „ČOV se nachází blízko obytné zástavby, proto byla navr-

  žena se zastropenými aktivačními nádržemi auzavřeným

  kalovým hospodářstvím. Nestandardní konstrukční řeše-

  ní snadzemními zakrytými nádržemi bylo ze stavebního

  hlediska výhodné, protože jsme kousek odLabe nemuseli

  provádět složité zakládání,“ uvedl Ing.Brož.

  Rekonstrukce jezu Černošice, říční km 8,143 (foto č. 1)

  Dodavatel: divize 6 Metrostav, Zakládání staveb

  Realizace stavby: 2014–2017

  Vedoucí projektu: Ing.Petr Brož

  Obsah díla: pevný jez, rybí přechod, lodní propust,

  štěrková propust, nová dělicí zeď

  „Vprůběhu rekonstrukce jezu několikrát zahrozila vysoká

  voda, ale kfatálním škodám nastavbě naštěstí nedošlo.

  Vždy stačilo jen opravit nebo doplnit poškozené provi-

  zorní zemní hráze akomunikace. Velmi nám naopak při

  stavbě pomohlo suché léto vroce 2015,“ řekl Ing.Brož.

  Výstavba plavební komory,jez Hněvkovice (foto č. 2)

  Dodavatel: divize 6 Metrostav, Zakládání staveb

  Realizace stavby: 2014–2017

  Vedoucí projektu: Jan Prokeš

  Obsah díla: prodloužení Vltavské vodní cesty o13 km

  „Nejsložitější bylo vybudovat stavební jámu pro výstavbu

  plavební komory. Kromě toho, že byla uprostřed řeky,

  která nám několikrát ukázala, co dokáže, zde byla velmi

  různorodá geologie. Pro rozrušení horniny jsme museli

  použít nevýbušnou směs Cevamit, se kterou jsem se doté

  doby nesetkal. Hrozily tu sesuvy kamenných bloků ajed-

  nou dokonce celkový kolaps stavební jámy. Její utěsnění

  proti vodě azajištění stěn bylo velmi obtížné, geolog byl

  nastavbě snad každý týden,“ vzpomněl Jan Prokeš.

  Světový den vody se už 15 let pravidelně koná 22.břez-

  na. Mottem toho letošního je „Nature for water“.

  Půlka je pryč

  Poslední únorový víkend

  zbourali stavbaři vedení

  týmem Ing.Jiřího Capila

  zdivize 4 nastavbě dálnice

  D48 vúseku Rybí – MÚK

  Rychaltice polovinu mostu

  přes silnici I/58. Zhruba

  zarok apůl zde postaví novou, větší. Pokud půjde vše

  podle plánu, převedou nani dopravu atotéž udělají

  nazačátku srpna 2019 spravou polovinou. Pak už se řidiči

  budou moci těšit nadokončení prací apohodovou jízdu.

  Zprávy z Janáčkova divadla v Brně

  Jak 1. března uvedl Brněnský deník, potrvá oprava

  Janáčkova divadla téměř o rok déle, než měla, protože

  jeho konstrukce byly více poškozené, než se očekávalo.

  Herci, hudebníci i diváci se však do něj vrátí ještě před

  ukončením oprav a Festival Janáček Brno 2018 zde začne

  17.listopadu přesně podle plánu. Stavbu řídí divize 1.

  Lávka vPísku

  Poklepem nazákladní kámen

  začala 27. února stavba lávky

  přes Otavu mezi píseckými

  lokalitami Hradiště aSvatý

  Václav. Stejně jako nedaleký

  jez, který byl rekonstruovaný

  vroce2014, ji vybudují

  kolegové zoblastního zastoupení divize6 pro Jihočeský

  kraj vedení Ing.Milanem Hromádkou. Autorem návrhu je

  místní rodák Ing.arch. Josef Pleskot.

  Nové informace na internetu

  Akciová společnost Doprastav Asfalt, která je členem

  Skupiny Metrostav, spustila 28. února do provozu nové

  webové stránky na adrese www.doprastavasfalt.sk.

  Najdete na nich informace o všech osmi jejích výrobnách

  islužbách, které na Slovensku nabízí.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Josefa Malknechta,

  vedoucího projektu z divize 5 str. 2

  Plzeňský Hamburk – přístav pro

  obchod i bydlení str. 2

  Další plzeňská stavba divize 1 ve

  znamení sportu str. 3

  Rekonstrukce s výhledem na Karlovy

  Vary zdárně probíhá str. 3

  Rekonstrukce Národního

  muzea zdárně pokračuje

  více vefotoreportáži na str. 4

  8. března 2018 / 4 / XXX

  Stavbu bytového komplexu Karlín Park zkomplikovala

  týmu Ing. Martina Jiroty hned dvakrát voda. Na za-

  čátku se projevila velmi silným přítokem dostavební

  jámy, který několikanásobně přesahoval předpoklad

  projektu. Nazávěr jako důsledek havárie vodovodního

  řadu oprůměru 800 mm, při níž přívaly vody zatopily

  přízemí isuterény právě dokončených domů apoško-

  dily nejen sadové úpravy. Sobojím si divize 9 poradila.

  „Vsouvislosti sletošní lednovou havárií, nebo možná

  lépe řečeno slokání záplavou, kterou vyvolala, byly kom-

  pletně zasaženy komunikace i chodníky, sokly fasády,

  sadové úpravy, garáže v obou podzemních podlažích,

  část technologií, technické prostory, výtahy aasi polovina

  ploch vpřízemí. Bytů se voda naštěstí nedotkla, protože

  ty se nacházejí až odprvního patra výš,“ říká Ing.Jirota.

  Poradit si sneočekávanou událostí nebylo jednodu-

  ché. Stavba tří bytových domů (fota) se čtyřmi, devíti

  adeseti patry nad společnými suterény apřízemní pod-

  noží skončila vpolovině ledna kolaudací všech 136bytů,

  společných prostor i venkovních a sadových úprav. In-

  vestor si měl Karlín Park převzít 31. ledna. Den předtím

  ale havárie dílo poničila natolik, že jeho předání bez vad

  anedodělků nebylo možné. „Věříme, že většina sanačních

  prací aoprav skončí dodubna, apak zakázku bez dalších

  komplikací předáme. Klienti se tak budou moci stěhovat

  už napřelomu dubna akvětna,“ doplnil vedoucí projektu.

  Základem úspěchu je dobrá spolupráce

  Tak jako ujiných bytových projektů se ivKarlíně divize 9

  nejvíc potýkala snedostatkem volných stavebních kapa-

  cit. Vyřešila jej stejně schopně jako nazačátku prací velký

  přítok podzemní vody dostavební jámy apozději irelativ-

  ně složitý fasádní plášť. Zatímco byty stavbaři dokončili

  podle přání jejich budoucích obyvatel – všechny totiž

  byly dlouho před dokončením prodané – nebytové pro-

  story upravili podle požadavků klientů jen některé. Část

  dohotovili pouze jako Shell&Core, tedy vzákladní úpravě

  bez finálních úprav interiéru, které si klient dokončí sám.

  „Co bych chtěl dodat nazávěr? Určitě poděkovat svým

  lidem, odborníkům zcentrály idivize avneposlední řadě

  také objednatelům, realitní a investiční firmě Daramis

  aspolečnosti Raiffeisen Direct Investments, zaprofesio-

  nální aférový přístup,“ uzavřel Ing.Jirota.

  –red–, foto Petr Adámek

  Karlín byl založen roku 1817 jako oficiální pražské

  předměstí natzv.Špitálském poli. Na území, které

  odroku 1235, kdy jej Anežka Přemyslovna obdržela od

  své matky Konstancie, sloužilo špitálu sv. Františka.

  Jméno dostal napočest Karolíny Augusty Bavorské,

  čtvrté manželky císaře Františka I. Vletech 1903–1921

  byl městem ak1. lednu 1922 se stal součástí Velké

  Prahy. Leží v údolní nivě Vltavy, kterou první mohutná

  povodeň zasáhla již roku 1432. Karlín poničila také

  roku 2002, což nastartovalo jeho současnou obnovu.

  1

  2

  Metrostav_04_2018.indd 1 05.03.18 15:26

• Strana 2

  Hamburk – přístav pro obchod ibydlení

  Vpolovině loňského listopadu začal tým Ing.Mirosla-

  va Záhoře z oblastního zastoupení divize 1 budovat

  bytový dům aadministrativní centrum vplzeňské loka-

  litě zvané Hamburk, která dala jméno irozestavěnému

  komplexu. Hned naproti němu stojí pivovar. Jako zdroj

  spokojenosti zde proto může klientům v budoucnosti

  dobře posloužit také Prazdroj.

  Hamburk Business Center aRezidence Hamburk vy-

  tvoří natrojúhelníkovém pozemku polozavřený blok do-

  mů, který polohou i výškou zohlední okolní zástavbu

  amoderním vzhledem naváže nasousední hotel Angelo.

  „Objekty stavíme pro investiční skupinu Expandia.

  Ten administrativní na zastavěné ploše téměř 1400 m²

  poslouží všesti patrech jako kancelářská budova, sedmé

  patro bude technické. Vpřízemí najdou své místo obcho-

  dy a kanceláře. Celková pronajímatelná plocha dosáhne

  skoro 6000 m². Druhá čtyřpatrová budova se zastavěnou

  plochou něco málo přes 400 m² obsáhne 18 luxusních

  bytů avpřízemí dva obchody. Oba objekty nasvažitém

  pozemku budou mít dva společné suterény pro 115 par-

  kovacích stání atechnické zázemí,“ říká Ing.Záhoř.

  Administrativní budova se vzhledem zaoceánské lodě

  Business Centrum sostrou špicí ashliníkovou proskle-

  nou fasádou připomene svým tvarem velkou zaoceánskou

  loď (vizualizace). Bytový dům bude mít nad trojúhelníko-

  vým půdorysem pohledově jednoduchý obvodový plášť

  sbílou nebo pískovcově světlou omítkou.

  „Nosné konstrukce z monolitického betonu, které

  představují zhruba 28 % objemu zakázky, pro nás prove-

  dou kolegové zdivize 6. Jinak nasamotné stavbě už asi

  nebude nic zvláštního, jen se kvůli jejímu umístění bude-

  me potýkat somezeným místem pro zařízení staveniště

  a deponování materiálů. Tak jako všichni, kteří stavějí

  uprostřed města,“ říká stavbyvedoucí Ing.Pavel Koželuh.

  Administrativní centrum smimořádně úspornou ener-

  getickou náročností pro celkovou dodanou energii (tří-

  daA) abytový dům svelmi úspornou třídou B by divize1

  měla dokončit už 30. června příštího roku.

  –red–, vizualizace investor

  Zima naIslandu

  Jeden farmář, tříčlenná obsluha 50 let staré vodní

  elektrárny – kde mimochodem měli na začátku turbínu

  ze Škodovky – tým divize 5, polární lišky atuleni jsou

  přes zimu jediní obyvatelé fjordu Arnarfjörður (foto

  č.1). „Ještě tu prý bývají velryby, ale stěmi jsme se

  zatím nesetkali,“ doplňuje Ing. Josef Malknecht, ve-

  doucí třetího adnes jediného rozpracovaného projektu

  Metrostavu naIslandu.

  Trasa zhruba 5,3 km dlouhého tunelu Dýrafjörður vede

  skrz náhorní rovinu Hrafnseyrarheiði, kde nejvyšší hora

  Sandfjall dosahuje výšky 775 m n. m. Zhruba dvě třetiny

  tunelu razí tuneláři dovrchně metodou Drill&Blast (foto

  č.2) zjižního neobydleného fjordu Arnarfjörður. Dokonce

  letošního října se přesunou nasever azačnou protiražbu

  z portálu v Dýrafjörðuru, který bude poblíž městečka

  Þingeyri přístupný pro dopravu pocelou zimu.

  Geologie, se kterou se raziči v hoře setkávají, se

  odpředpokladů poněkud liší. Kromě nečekaně vysokých

  vodních přítoků (foto č. 3), které už dosáhly až 1300 l/min,

  se musejí častěji vypořádat také sporuchovými zónami.

  Zatím kolegové vyrazili více než 1300 metrů tunelu

  sběžným profilem 55,59 m² adva rozšířené bezpečnost-

  ní zálivy sprofilem 78 m² (foto č. 4). Dokončili už ičtyři

  apendixy ocelkové délce přes 70 metrů, které jako kolmé

  tunely vedou zbezpečnostních zálivů aslouží třeba pro

  otáčení nákladních aut nebo umístění technologických

  místností. Práci vhoře jim umožňuje zateplená betonárna

  (foto č. 5), bez níž by stavbu vevichrné pustině odříznuté

  vzimě odcivilizace vůbec nemohli provést. Zdařbůh!

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Josefa Malknechta,

  vedoucího projektu zdivize 5

  „Nástup doMetrostavu byla vlastně náhoda, ale nikdy

  jsem jí nelitoval,“ říká Ing.Malknecht, který nastoupil

  kdivizi 5 vroce 2004 ihned postudiu oboru manage-

  ment a ekonomika naStavební fakultě ČVUT v Praze.

  Dva roky pracoval vútvaru nakupování apak jej osud

  zavál na Island. Po dokončení tamější první zakázky

  Metrostavu zůstal severu Evropy věrný arok se tu živil

  jako tesař. Poté se zapojil dostavby tunelu Norðfjörður

  amezi zaměstnance Metrostavu se vrátil vloni vkvět-

  nu. Dnes řídí stavbu tunelu Dýrafjörður.

  Jaká je letošní islandská zima?

  Až doVánoc nebylo počasí tak hrozné, ikdyž náš odjezd

  domů byl komplikovaný. Od začátku února se ale mezi

  Grónskem aIslandem střídají tlakové níže apřinášejí silný

  vítr asněžení. Island není až tak studený, jak si lidé myslí.

  Přes svou severní polohu má díky Golfskému proudu do-

  cela mírné klima. Při těch 11 zimách, co jsem tu zažil, se

  teploty obvykle pohybovaly kolem nuly. Občas se vyskyt-

  nou chladnější dny nebo noci, kdy teplota klesne až kmi-

  nus 15, ale jedná se okrátká období. Horší je vítr, který

  teplotu pocitově sráží až o10 stupňů ahlavně rozfoukává

  sníh. Svahy kopců jsou pak holé, ale vzávětří bývají mno-

  hametrové závěje. UArnarfjörðuru, kde dnes pracujeme,

  dosahuje vítr rychlosti přes 25 metrů za sekundu. Kousek

  dál po cestě odzařízení staveniště směrem k civilizaci je

  však snad největrnější území země. Tam mohou poryvy

  větru dosahovat až dvojnásobné rychlosti.

  Vyrazili jste 1300 z5300 m. Běží stavba podle plánu?

  Minulá zima byla vzápadních fjordech mimořádně dlouhá.

  Zavřené přístupové cesty neumožnily ani plánované po-

  depsání smlouvy vmístě stavby azpozdily tak přípravu

  zařízení staveniště iportálu. Pokud ale uvažujeme sku-

  tečné datum zahájení prací, daří se nám razit podle plánu,

  přestože geologické poměry jsou trochu horší, než jsme

  předpokládali. Často totiž narážíme napřítoky podzemní

  vody, které ražbu komplikují.

  Jste natřetí islandské stavbě. Která je vám nejbližší?

  Naprvním projektu jsem byl mladý arozkoukával se. Při

  druhém jsem využíval nabyté zkušenosti. Za nejbližší

  dnes považuji ten současný – líbí se mi vlastní betonárna

  inový vrtný vůz, ale hlavně, jak jsme si zakázku připravili.

  Měli jsme nani čas amohli si promyslet, co budeme po-

  třebovat ajak to sem dopravíme. Věděli jsme, že budeme

  přes zimu odříznutí odcivilizace amusíme mít vše nutné

  ktomu, abychom přežili bez pomoci. Máme proto velmi

  dobře vybavenou dílnu, nakterou jsem opravdu pyšný.

  Zatím nám totiž nic důležitého nechybělo.

  Co vás nastavbě nejvíc baví?

  Vidět hmatatelný výsledek naší práce, přibývající metry

  tunelu. Když nám vše klape, máme to, co je třeba, nedo-

  chází kprostojům aomezí se stresové situace. Ale ipokud

  se něco rozbije, máme šikovné lidi, kteří si poradí sami.

  Dosavadní problémy se nám podařilo vždy vkrátké době

  překonat. Baví mě plánovat apromýšlet varianty dalšího

  postupu, třeba kdy ajak se přestěhujeme nadruhý portál,

  jaký typ izolací proti vodě amrazu investor nakonec zvo-

  lí, jakým způsobem budeme betonovat portálové úseky

  atechnologické místnosti.

  Líbí se vám naIslandu?

  Líbí aasi nejvíc to, jak tu jsou lidé klidní. Pocítíte to hned,

  jak přistanete na letišti v Keflavíku. Mám takovou teorii, že

  jsou tu tak vynervovaní počasím atím, jak se mění délka

  dne, že se pak už zbytečně nestresují mezi sebou. Mohu

  ale potvrdit, že se jim právem říká Italové severu. Pokul-

  hávají v plánování a organizaci, nikam nespěchají. Zato

  si tu ale věří anikdo toho nezneužívá. Dané slovo platí.

  Co si myslíte, že je pro průběh stavby nejdůležitější?

  Lidi. Jsme dobrá parta adíky ní jsme tam, kde jsme. Chci

  poděkovat všem, kdo se naprojektu podílejí či podíleli,

  ato nejen kolegům zdivize, technikům adělníkům. Jsem

  rád, že máme dobré vztahy i s partnerem ve sdružení

  čimístními obyvateli okolních fjordů, kteří mají zprojektu

  radost atěší se nasnadnější cestování ivzimním období.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Projekty společnosti BeMo veVelké Británii

  Zaměstnanci BeMo Tunnelling dnes pracují ve Velké

  Británii na pěti projektech. Jejich kolegové z britské

  dceřiné firmy usilují ozískání dalších zakázek – ať už

  ve sdružení či formou profesionálního servisu. Týká

  se to zejména staveb pro londýnskou podzemní dráhu

  a projektů tunelu v Stonehenge, Lower Thames Cro-

  ssing, Snowdonia Pumped Hydro či tunelu Silvertown.

  Crossrail, C510, Londýn

  Nakonci prosince 2017 ukončilo BeMo vesdružení šesti-

  leté stavební práce naobjektu C510 pro podzemní stanice

  Whitechapel (foto č. 1) a Liverpool Street. Dnes ještě

  demontuje tisíce měřicích bodů instalovaných na okol-

  ních budovách. Poslední zúčtovací akolaudační podklady

  investor dostane už dokonce letošního března.

  High Speed 2, N1, Birmingham

  BeMo se přes svou dceřinou společnost vUK stalo no-

  minovaným subdodavatelem pro realizační sdružení. Při

  výstavbě obou tunelů Long Itchington Wood a Brom-

  ford (celková délka 8600 m) poskytuje klíčový technický

  adělnický personál, technické poradenství, projektovou

  činnosti apronájem stavebních strojů.

  Londýnské metro – modernizace arozšíření stanic

  Ve sdružení sdlouholetým partnerem Morgan Sindall ob-

  drželo BeMo rámcovou zakázku (8–15 let) natři projekty

  – jeden se týká pouze inženýrských staveb, druhý jen tu-

  nelů, a třetí obou dohromady – při modernizaci arozšíření

  původních stanic metra. Uprvní Camden Town Station

  stavba začne včervnu 2019, u tunelů orok později.

  Hinkley Point C, OH2231 tunely ašachty vmoři – vý-

  stavba jaderné elektrárny (vizualizace č. 2)

  Odloňského léta podporuje BeMo firmu Balfour Beatty

  při přípravných pracích našachtách atunelech pro pří-

  vod chladicí vody jaderných reaktorů. Uplatňuje při tom

  NRTM apři strojových ražbách poskytne klíčový technic-

  ký adělnický personál nacelou dobu stavby, která potrvá

  2–3 roky. Technické oddělení BeMo se ujme iprojekto-

  vání tunelových částí, strojní oddělení vypracuje studie

  napoužití strojů při ražbách apotřebné stroje pronajme.

  Odvodňovací tunel naThames Tideway, Londýn

  Odpodzimu 2017 pracuje společnost BeMo pro sdružení

  firem Balfour Beatty, Morgan Sindall a BAM Nutall při

  výstavbě odvodňovacího tunelu pod Temží a při práci

  našachtách atunelech, které s ním souvisejí. Pro NRTM

  dává najeden až dva roky kdispozici klíčový technický

  adělnický personál. Zdařbůh!

  Leo Falkner, Robert Dostál

  2

  Nacestě zBavorska doPrahy vznikaly vPlzni

  vdevatenáctém století umostu přes řeku Radbuzu

  krčmy nabízející služby projíždějícím formanům. Jako

  první zde byl roku 1836 otevřen zájezdní hostinec

  Uměsta Hamburku, který stál uodbočky naČeské

  Budějovice a byl velice oblíbený. Porozšíření

  roku1918 sice byl nazván hotel Rossija avroce1988

  zbourán, jméno Hamburk ale dodnes nese celá oblast

  najihovýchodní straně křižovatky UJána poblíž hotelu

  Angelo, kde staví tým Ing. Záhoře z divize 1.

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_04_2018.indd 2 05.03.18 15:26

• Strana 3

  Haly Magna: počástech azaprovozu

  Společnost Magna Exteriors, která se specializuje

  na dodávky prvků pro automobilový průmysl, výraz-

  ně rozšiřuje skladové a obslužné prostory ve svém

  výrobním závodě v Nymburce. Metrostav se na jejím

  projektu podílí čtvrtou zakázkou. Pracovníci divize 8 se

  vjejím tamějším areálu pohybují už odlistopadu 2016.

  První zakázku – rozšíření staré skladové haly – předá-

  vala divize 8 vloni vzáří. Nadruhou, což byly hrubé terénní

  úpravy nutné pro rozšíření vstřikovny, navázala třetí – její

  výstavba (foto č. 1), která by měla být dokončena dokvět-

  na. Rozjíždí se ale už ičtvrtá zakázka navýstavbu skladu

  černých dílů. Uní v únoru vznikaly železobetonové patky

  avyráběly se ocelové konstrukce. Sklad naváže nahalu

  vstřikovny amá být dokončen dopodzimu.

  Ing.Ondřej Matoušek, vedoucí týmu Metrostavu, při-

  pomíná, že zakázky prošly vprůběhu zadávacího řízení řa-

  dou změn: „Udíla tohoto objemu se obvykle nesetkáváme

  srozdělením natolik etap astakovým množstvím změn

  avíceprací.“ Uté první se třeba musel připravit nový pro-

  jekt, který by vyhovoval předpisům pro instalované hasicí

  zařízení. To vnevytápěné hale mimo jiné znamenalo, že

  se musely téměř čtyři kilometry potrubí opatřit topným

  kabelem aizolací. Všechny zakázky se nicméně podle něj

  daří zvládnout, stavebně ifinančně.

  Stavby za provozu jsou vždy náročné

  Stavební úpravy i veškeré konstrukční práce probíhaly

  aprobíhají podle požadavku investora zaplného nebo jen

  částečně omezeného provozu. To se týkalo zejména roz-

  šíření původní skladové haly (foto č. 2), kde se postupo-

  valo vpěti etapách, aprostor, vněmž probíhaly stavební

  práce, se musel oddělovat prachotěsnou stěnou. „Provoz

  skladu byl omezen minimálně. Dohaly se průběžně navá-

  žely vyrobené díly apro expedici dokamionů bylo možné

  celou dobu využívat alespoň čtyři zpěti vrat,“ konstatuje

  Ing.Matoušek. Zahladký průběh prací podle něj patří vel-

  ký dík kolegovi Václavu Spálenkovi, který se mimo stavby

  staral i okomunikaci sinvestorem, aby přeprava sklado-

  vaných dílů zbytečně nebrzdila probíhající stavbu. „Řidiče

  iobsluhu průběžně informoval, kam je možné výrobky za-

  vážet, aco bude nutné vpříštích dnech vyklidit,“ doplnil.

  Nymburský závod společnosti Magna Exteriors se

  orientuje navýrobu plastových dílů pro automobily, na-

  příklad nárazníkové moduly nebo přístrojové desky. Mezi

  jeho zákazníky patří podle webových stránek společnosti

  domácí automobilky Škoda Auto aTPCA vKolíně, ze za-

  hraničí jsou to zejména značky PSA, BMW aVW.

  Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Další stavba v Plzni veznamení sportu

  Na první pohled se může zdát, že Plzeň je Mekkou

  sportovců. Alespoň podle stavebních zakázek, které

  zde prováděl či provádí Metrostav. Tým Ing.Mirosla-

  va Kšíra z místního oblastního zastoupení divize1 tu

  třeba napodzim roku 2016 dokončil rozsáhlou rekon-

  strukci adostavbu fotbalového stadionu Viktorie Plzeň

  aorok později už začal pro stejného investora sdalším

  projektem. Tentokrát se jedná o dostavbu víceúčelo-

  vé haly v areálu městských sportovišť na Slovanech.

  Hlavním cílem zakázky je zastřešit původní venkovní

  sportoviště, které využívají především házenkáři.

  Hala otřech nadzemních podlažích bude víceúčelová

  a zastřeší hřiště na házenou navržené podle pravidel

  Českého svazu házenkářů. Sportoviště bude nejen chrá-

  něno před nepřízní počasí, ale jeho součástí bude imalá

  tribuna, šatny azázemí pro házenkáře. Vblízkosti haly pak

  vznikne i46 nových parkovacích míst pro návštěvníky.

  Během jednoho roku vyroste naSlovanech konstrukce

  s prefabrikovaným železobetonovým skeletem v kom-

  binaci s nosným zdivem z keramických bloků. Objekt

  bude založen napilotách aželezobetonových základových

  pasech. Stropní konstrukce vytvoří předpjaté panely aza-

  střešení haly navrhli architekti ze společnosti ASProjekt

  vedvou úrovních. Střešní plášť vytvoří trapézový plech

  sminerální tepelnou izolací aPVC fóliovou hydroizolací.

  Fasádu haly v kombinaci žluté, zelené a světle i tmavě

  modré barvy doplní mléčné zasklení (vizualizace).

  Komplikované bude zejména osazení prosklené fasády

  Popěti měsících odzahájení stavby jsou práce vplném

  proudu. „Poprovedení pilot, základových pasů ačásti že-

  lezobetonové základové desky jsme kompletně dokončili

  prefabrikovanou nosnou konstrukci skeletu. Hotové jsou

  i vodovodní, horkovodní a kanalizační přípojky včetně

  ležaté kanalizace,“ popsal vedoucí projektu Ing.Miroslav

  Kšír stím, že vsoučasné době probíhá montáž konstrukcí

  střechy včetně trapézových plechů, hydroizolace spodní

  stavby avyzdívky. Nejnáročnější částí celé stavby bude

  zřejmě předsazená zavěšená prosklená fasáda ze smalto-

  vaného skla doplněná výplněmi otvorů skompletně skry-

  tým nosným rastrem. Stavbaři si také budou muset pora-

  dit snáročným navázáním fasády naostatní konstrukce.

  Po dokončení stavby celého objektu musí divize 1

  zajistit také interiérové asportovní vybavení haly včetně

  lajnování, vnitřní LED obrazovky či úpravy osvětlení okol-

  ních venkovních sportovišť. Celá zakázka by měla skončit

  vpolovině září, takže házenkáři apřípadně ibasketbalové

  týmy, pro které bude hala také určena, vní budou moci

  zahájit tréninky ještě před začátkem příští zimy.

  Martina Vampulová, vizualizace stavba

  Časově napjatá rekonstrukce bazénu vTáboře

  Obyvatelé Tábora ablízkého okolí si přes zimu nezapla-

  vou. Pokud ovšem nemají bazén doma, nebo to naopak

  nejsou otužilci, kteří se odváží i teď vstoupit dovodní

  nádrže Jordán. Obyčejní plavci, třeba rodiny smalými

  dětmi, které by chtěly navštívit vzimním období bazén,

  mají smůlu. Na začátku ledna se totiž v plaveckém

  areálu zabydleli stavbaři zjihočeského zastoupení di-

  vize6, aby místu vtiskli modernější vzhled.

  Během pouhých osmi měsíců musí pod vedením

  Ing.Milana Hromádky zrekonstruovat vnitřní bazén, pře-

  stavět arozšířit dětské koupaliště, které získá nové ba-

  zény, brouzdaliště a moderní vodní atrakce, a přistavět

  další část, v níž bude wellness centrum s whirpoolem,

  kneippovým chodníkem asaunový svět (vizualizace č. 1).

  „Osmiměsíční termín na celou stavbu je opravdu

  velice šibeniční. Ato iproto, že jde orekonstrukci, uníž

  se již nyní objevují nečekané problémy z oblasti statiky

  a založení, které je nutné projektově dořešit. Také už

  víme, že se dodávky některých navržených bazénových

  technologií uskuteční až těsně před dokončením celého

  díla. Ato nechci ani připomínat aktuální problém natrhu

  sdodávkou tepelných izolací…,“ řekl vedoucí projektu.

  Stavbaři už mají zasebou bourací práce adnes vrtají

  mikropiloty. Brzy je čeká sanace starých konstrukcí apří-

  stavba monolitické části. Nad šatnami avstupní halou to-

  tiž vyroste nové patro, donějž architektka Eva Hubičková

  skolegy umístila wellness ovelikosti 350 m

  2

  sotevřenou

  střešní terasou ovelikosti dalších téměř 300 m

  2

  .

  Rekonstrukce se v první fázi dotkne především dět-

  ského bazénu, vstupní haly ašaten. Dětská část (vizuali-

  zace č. 2) se významně rozšíří anabídne několik vodních

  ploch pro různé věkové skupiny aaktivity – odbrouzdali-

  ště se skluzavkou avodními atrakcemi pro nejmenší přes

  koupaliště sherními prvky pro předškolní děti až pový-

  ukový bazén. Vzadní části bude sociální zázemí pro děti

  asklad hraček avýukových pomůcek. Nově také vznikne

  suchý amokrý bufet. Velký, pětadvacetimetrový bazén se

  vtéto fázi projektu opravovat nebude, dostane ale novou

  vzduchotechniku ačástečně ijednu stěnu aochoz.

  Divize 6 má zkušenosti i dobrého partnera

  U rekonstrukce bazénu musí stavbaři pracovat velice

  pečlivě. U nekvalitního díla tokového druhu si totiž voda

  vždycky najde cestu... Ing.Hromádka si je toho vědom,

  protože už má spodobnými zakázkami zkušenosti. Ještě

  když působil v divizi 8, podílel se na rekonstrukci Ba-

  lance clubu vBBcentru naBrumlovce, kde se prováděly

  vmenším rozsahu podobné činnosti, jako teď čekají jeho

  tým vTáboře. „Stavbu provádíme ve sdružení s firmou

  Památky Tábor, s níž spolupracujeme také na rekon-

  strukci Husitského muzea vTáboře, apartnerství si zatím

  nemůžeme vynachválit,“ říká Ing. Hromádka. Snad zde

  dobrá spolupráce vydrží ivnásledujících měsících, aby

  se napjatý harmonogram podařilo dodržet a táborské

  děti mohly už napodzim vyzkoušet nové vodní atrakce.

  Martina Vampulová, vizualizace stavba

  let oslaví čtrnáctideník Metrostavu. Až do 28.června1988

  vycházel jako součást novin o. p. Vodní stavby Praha, od

  července se však osamostatnil. K jeho začátkům se brzy vrátíme.

  1 2

  Rekonstrukce svýhledem naKarlovy Vary

  Stavbaři z oblastního zastoupení divize 9 pro Karlo-

  varský kraj se začátkem loňského října pod vedením

  Jana Mráze pustili do kompletní rekonstrukce výletní

  restaurace srozhlednou, která je známá jako Goethova

  vyhlídka. Naprovedení zakázky dostali téměř celý rok.

  Goethova výhlídka chátrala už od konce minulého

  století. Vroce 2017 sice byla stále vpoměrně slušném

  stavebně-technickém stavu a neměla zásadní statické

  poruchy, obsahovala ale konstrukce, které neměly daleko

  k havárii. Krov byl poškozený, dostavby zatékalo, zdivo

  provlhalo, fasáda odpadávala, vnitřní vybavení atechnic-

  ké zařízení bylo nefunkční, balkony kvůli závadám nosné

  konstrukce nepřístupné aokna neodpovídala původním.

  „Objekt budeme podle požadavku památkářů rekon-

  struovat tradičními stavebními materiály smaximálním

  zachováním původních konstrukcí. Proto jsme už od-

  strojili všechny demontovatelné architektonické aumě-

  lecko-řemeslné prvky a ty zabudované ochránili před

  poškozením. Kromě změny dispozice vybudujeme imo-

  derní rozvody vnitřních sítí, přičemž vodovod akanalizaci

  napojíme nanové, asi půlkilometrové přípojky, nanichž

  jsme už začali pracovat. Původní septik přestavíme napo-

  žární aretenční nádrž se vsakovacím objektem adoplníme

  venkovní přístřešek pro umístění tepelných čerpadel aod-

  padu,“ popisuje vedoucí projektu Jan Mráz.

  Práce ve Vyhlídce s vyhlídkou na Karlovy Vary

  Vsoučasné době končí ve Vyhlídce bourací práce, při kte-

  rých stavbaři zlikvidovali zejména novodobou dostavbu,

  betonovou rampu pro přístup do suterénu, dispozičně

  nevyhovující příčky, původní rozvody instalací aodstranili

  veškeré poškozené prvky akonstrukce včetně stavebního

  materiálu sobsahem azbestu.

  „Po rekonstrukci střechy Národního domu v Kar-

  lových Varech, kterou jsme dokončili před pěti lety, je

  Goethova výhlídka další stavba, která vtomto městě vy-

  žaduje těsnou spolupráci spamátkáři. A ta nebývá nikdy

  jednoduchá,“ konstatuje přípravář Ing.Vladimír Šuma.

  Včástečně podsklepené stavbě, která má vpůvodní

  restaurační části dvě nadzemní podlaží a opatro vyšší

  schodišťový rizalit sválcovou věží, začne opět sloužit roz-

  hledna anově i víceúčelový prostor pro kulturní aspole-

  čenské akce, galerie ainformační středisko shygienickým

  zázemím. První patro budou využívat zaměstnanci jako

  kancelář asalonek. Jak si divize 9 srekonstrukcí poradila,

  se veřejnost bude moci přesvědčit už letos koncem září.

  –red–, foto archiv stavby

  Vyhlídka Johana Wolfganga Goetha stojí odroku 1889

  navrchu zvaném Výšina věčného života asi 640 m n.m.

  jihovýchodně odcentra Karlových Varů vevnitřním

  území lázeňského místa avCHKO Slavkovský les.

  Byla postavena napočest korunní princezny Stefanie

  podle projektu vídeňských architektů Ferdinanda

  Fellnera aHermanna Helmera jako romantická stavba

  vnovogotickém stylu (foto). Má 42 metrů vysokou

  mohutnou válcovou věž svěžičkou anavyhlídkovou

  plošinu zdobenou cimbuřím vede 165 kamenných

  schodů. Odroku 1958 je nemovitou kulturní památkou.

  Metrostav_04_2018.indd 3 05.03.18 15:26

• Strana 4

  Rekonstrukce historické budovy Národního muzea zdárně pokračuje

  Kompletní rekonstrukce jedné znejvýznamnějších národních kulturních památek, historické budovy Národního

  muzea v Praze, kterou řídí tým Jana Kučery zdivize 9 Metrostavu – zaspoluúčasti divize 1 avesdružení sfirmami

  Průmstav aImos Brno – výrazně pokročila. Přesáhla už totiž hodně přes polovinu objemu prací, které celá zakázka

  obnáší. Pískovcové kopii sousoší Géniů, které až po osazení na vrchol středového tympanonu doplnila pozlacená

  kovová křídla asvatováclavská koruna, sice stále brání vevýhledu naVáclavské náměstí lešení (foto č. 1), hlavní

  věž už ale má zpět svou původní podobu. Její krásu lze jako vzrcadle obdivovat vnovém proskleném zastřešení

  dvorany (foto č. 2). Téměř hotová je ifasáda západního dvora (foto č. 3). Také světlík nad hlavním schodištěm je

  zrepasovaný (foto č. 4). Kjeho opravě posloužilo nejen lešení založené až vpřízemí, ale iprovizorní přestropení,

  které před poškozením chránilo konstrukci původně dekorativního proskleného podhledu nad schodišťovou

  dvoranou. Pod plachtami nalešení uličních fasád se skrývají truhláři, kteří osazují velkoformátová okna (foto č.5).

  Vinteriérech se mísí rozpracované stavební činnosti suž hotovými díly. Vpanteonu třeba odborníci obnovili původní

  malby aštuky vobloucích lunet (foto č. 6), v jehospodní části restaurujístěny isloupy azlešení pracují naocelové

  konstrukci kopule. Podkroví, které bude sloužit převážně jako technologické zázemí, dostává svou finální podobu

  av současnosti ho plní vzduchotechnické jednotky. Vželezobetonovém tubusu podzemní spojovací chodby mezi

  historickou anovou budovou Národního muzea se táhnou všechny páteřní rozvody technických zařízení budov, které

  brzy zakryje zdvojená podlaha (foto 7). Fotoreportáž připravila Ing.arch. Irena Klingorová z divize 9.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Nabídka pro členy

  Také naletošní rok připravil výbor ZO pro své členy

  bohatý program ařadu výhod:

  Zvýšil frekvenci čerpání příspěvku na rodinnou re-

  kreaci navýši 3000 Kč/člena nakaždé dva roky. Na-

  dále platí možnost čerpat jedenkrát zarok příspěvek

  nadětskou rekreaci vevýši 2000 Kč/dítě.

  Jednodenní zájezd ke Dni dětí proběhne začátkem

  června. Ve stejném měsíci se uskuteční tradiční ve-

  černí plavba poVltavě pod pražskými mosty navý-

  letní lodi Czechia sbohatým občerstvením ahudbou.

  Napodzim se mohou členové těšit nadivadelní před-

  stavení a předvánoční zájezd do vybraného města

  navánoční trhy.

  Vyjma uvedených jednorázových akcí je možné využít

  rekreační střediska naTrnávce avPasekách nad Jize-

  rou jak pro odpočinek, tak iaktivní regeneraci. Zvýšil

  se příspěvek pro členy na 250 Kč/osobu za den,

  včetně rodinných příslušníků.

  Dále se zvýšil příspěvek na sportovní a relaxační

  činnost naúroveň 600 Kč/rok, přičemž zároveň na-

  dále platí příspěvek namasáže vevýši 600 Kč/člena

  dvakrát do roka. Další příspěvky mohou členové

  obdržet například zadárcovství krve apři příležitosti

  kulatých narozenin.

  Informace o zmíněných akcích i dalších aktuali-

  tách lze získat upříslušných dílenských výborů ne-

  bo na internetových stránkách základní organizace

  www.odbory-metrostav.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Vzdělávání včíslech

  Možná se vám stalo, když jste se nakonci roku podívali

  načísla dokumentující vaši činnost, tak vás samotné

  překvapila. Totéž se událo vCentru vzdělávání Skupiny

  Metrostav. Podívejte se naněkteré údaje dokumentují-

  cí práci jeho zaměstnanců vminulém roce:

  Organizace 1201 seminářů, školení, rozvojových aktivit

  Interními akcemi prošlo 11197 kolegů zdivizí avedení

  Metrostavu, zaměstnanců firem jeho Skupiny ipartne-

  rů ze subdodavatelských firem

  Vprofesním školení zaměstnanci získali na5600 způ-

  sobilostí pro plnění úkolů vrámci svého zařazení

  Centrum zabezpečilo účast 553 kolegů nakonferencích

  vČeské republice ivzahraničí

  Proběhlo 35 vstupních kurzů Adaptace nových zaměst-

  nanců, které absolvovalo 316 účastníků

  65 interních lektorů připravilo vstupy do odborných

  seminářů, zacož jim patří obrovský dík

  47 studentů a absolventů vysokých škol prošlo spe-

  cializovanými kurzy zaměřenými na jejich adaptaci

  dospolečnosti Metrostav

  469 zaměstnanců se zapojilo doaktivit spojených sfi-

  remní přípravou vybraných skupin techniků

  Externí vzdělávací akce absolvovalo 1890 zaměstnanců

  Firemních konferencí se zúčastnilo 458 lidí

  Proběhlo 13 odborných technických seminářů, které

  se staly vyhledávanou formou setkávání odborníků

  zrůzných oblastí činnosti Metrostavu

  582 osvědčení získali kolegové pro činnost v rámci

  zakázek pro Správu železniční dopravní cesty

  Uskutečnilo se 44 akcí pro rozvoj osobnostních před-

  pokladů kvůli zkvalitnění řízení pracovních týmů

  105 zaměstnanců prošlo individuální přípravou kjazy-

  kovým zkouškám aspeciální jazykovou průpravou pro

  působení nazahraničních zakázkách

  V nabídce centra je více než 92 rozvojových aktivit

  připravovaných izaúčasti specializovaných odborných

  pracovišť, středních avysokých škol či externích od-

  borníků – neváhejte je využít pro rozvoj ipřípravu týmů.

  Celou nabídku Centra vzdělávání Skupiny Metrostav, kte-

  rou zajišťuje pouze čtyřčlenný tým pracovníků, naleznete

  nastránkách http://skupina.metrostav.cz/ukr/.

  Mgr.Zdeněk Kostříž

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 4/2018 vyšlo 8. 3. 2018 (5/2018 vyjde 23. 3. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.P.Půta, Ing.P.Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Panelová sídliště

  Uměleckoprůmyslové muzeum v Praze pořádá až do

  20.května výstavu nazvanou Bydliště: panelové sídli-

  ště / Plány, realizace, bydlení 1945–1989.

  Expozice přibližuje historii vybraných sídlišť v České

  republice a společenské, politické, kulturní a ekonomické

  souvislosti, jež jejich vznik doprovázely. Je vyvrcholením

  výzkumného a výstavního projektu Panelová sídliště

  vČR jako součást městského životního prostředí, který

  probíhal v letech 2013–2017. Tým badatelů pod vedením

  Lucie Skřivánkové při něm zkoumal 73 českých sídlišť

  především z uměleckohistorického hlediska, věnoval se

  jejich architektuře a urbanismu, demografickým charak-

  teristikám obyvatel a možnostem památkové ochrany.

  Protože na sídlištích dodnes žijí bezmála tři miliony oby-

  vatel, může být výstava zajímavá téměř pro každého.

  Výborné zlepšení

  NaJizerské firemní, která obnáší štafetový běh na ly-

  žích 4 × 3 km libovolnou technikou, obsadili 17. února

  zástupci Metrostavu krásné deváté místo. Gratulujeme

  jim k výbornému umístění!

  Omlazený tým Metrostavu vesložení Mojmír Stuchlík,

  Filip Křesťan, Jan Kolařík aJan Vrbata se mezi 57 přihlá-

  šenými běžeckými štafetami opravdu neztratil aomnoho

  stupínků vylepšil loňskou 22. příčku.

  „Závod jsme si jako tým moc užili a byl to pro nás

  jednoznačně nejlepší výsledek vhistorii. Navíc umístění

  vprvní desítce týmů zahřeje. Jsem moc rád, že nás posílili

  Honzové Vrbata aKolařík, kteří zajeli výborně naletošních

  Zimních sportovních hrách Metrostavu. Na trati se pral

  každý znás posvém, ale vcíli svých úseků jsme všichni

  sípali alapali podechu obdobně. Co mě osobně těší, je

  istoupající úroveň zázemí připraveného nejen pro účast-

  níky Jizerské padesátky, ale iJizerské firemní. Je vidět, že

  organizátoři posouvají laťku kvality stále výš,“ vzpomíná

  kapitán týmu Mojmír Stuchlík. Štafeta Subterry dojela

  vestejném závodě dvanáctá.

  –red–, foto archiv týmu

  Repliky pro muzeum

  Repliky skleněných stropů a několika oken pro Národní

  muzeum v Praze vyrábějí skláři z Kolektivu Ateliers

  vNovém Boru. Původní zasklení bylo zničeno při bom-

  bardování Prahy za druhé světové války.

  Z originálního zastropení schodišťové dvorany (foto),

  které měřilo 180 m², se dochovalo jen pár střepů. Přípra-

  va nového tak trvala několik měsíců a byla značně kom-

  plikovaná, protože stropy musely vyhovět památkářům

  isplňovat novodobé bezpečnostní a požární předpisy.

  „Výrobu provázely velké technologické problémy.

  „Z fragmentů jsme třeba zjistili, že sklo bylo malováno

  barvami za studena, což není technologicky v pořádku,

  protože barvy dlouhodobě nevydrží,“ řekl vitrážista Zde-

  něk Kudláček. Střepy, které se našly v archivu, to potvrzo-

  valy. Malovat strop sklářskými vypalovacími barvami zase

  zamítli památkáři, protožetrvali na dodržení původního

  technologického postupu. Originální skla byla navíc jen

  třimm silná adnes není možné tak tenké sklo na stropě

  použít, protože se nesmí v případě rozbití vysypat. A spe-

  ciální lak, který funguje jako bezpečnostní fólie, zase ne-

  splňoval protipožární požadavky... Skláři se proto rozhodli

  vytvořit sklo bezpečnostní – mezi dvě skla chtěli dát fólii,

  která je při teplotě 140 ºC slepí. Pokud bude malba uvnitř,

  nebude navíc docházet k její degradaci. Problémem ale

  byla váha, kterou by původní rám stropu neunesl. Museli

  proto zvolit slabší sklo, které ale zase praskalo... Všech-

  ny problémy však vyřešili a díky nim bude muzeum ještě

  krásnější, než jak jej veřejnost znala před rekonstrukcí.

  Zdroj ČTK, Fotografie@Ester Havlova

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  2

  1

  5

  7

  3

  Metrostav_04_2018.indd 4 05.03.18 15:26