Strana 1
Vodní dílo Gabčíkovo (VDG)
Vzniklá přehradní nádrž má rozlohu 46km²
azasahuje idoBratislavského kraje. Leží vnadmořské
výšce 131m pod Bratislavou uhranic sMaďarskem.
Přehradní hráz s vodní elektrárnou se nachází přibližně
jeden kilometr jižně od obce Gabčíkovo.
VDG rostlo již odroku 1977 jako společný
československo-maďarský projekt, který měl zlepšit
splavnost Dunaje abránit záplavám. Dvě velké
povodně vletech 1954 a1965 totiž poničily velkou část
domů azpůsobily značné ztráty.
Vroce 1989 byla stavba ztéměř 90 % hotová,
ale Maďarsko spolupráci přerušilo. Vletech 1990
a1991 vznikla krize, zda hydroelektrárnu dobudovat,
či nikoliv. Zatímco maďarská strana poukazovala
namnohá ekologická rizika spojená se skutečností,
že nádrž se nachází hned nazačátku maďarské části
toku Dunaje, českoslovenští odborníci odmítali
další dlouhé vědecké studie, které by potvrdily, či
vyvrátily maďarské obavy. Ačkoliv se konala různá
oboustranná jednání, nedošla kžádnému východisku.
Nicméně včervenci 1991 se nakonec Československo
rozhodlo vestavbě pokračovat. VDG bylo dokončeno
jen vomezené podobě atak, aby nezasahovalo mimo
Slovenskou republiku.
Kvůli tomu, že nebyla vystavěna vyrovnávací nádrž
uNagymaros, je dnes osm hydroagregátů VDG schopno
generovat jen nejvýš polovinu ze 720 možných MW
výkonu. Právní spory sMaďarskem dosud neskončily.
foto Profimedia.cz
Podpis smlouvy s organizací Cesta zasnem
Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav začátkem
roku 2019 podepsal spředsedou neziskové organiza-
ce Cesta zasnem Heřmanem Wolfem smlouvu ospo-
lupráci na další období! Součinnost tedy pokračuje
amůžete se těšit nadalší zajímavé aktivity pocelý rok.
Pokud budete mít zájem se doaktivit zapojit ať už jako
závodník, či dobrovolník, napište nae-mail:
helena.cechurova@metrostav.cz.
Celkový přehled akcí naleznete nawebových strán-
kách Cesty zasnem: www.cestazasnem.cz
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Miliardová stavba naDunaji
Milník uKrušovic
Tým divize 4, který odloňska
pracuje naobchvatu
Řevničova (foto), splnil
první věcný afinanční milník
výstavby. Sdružení firem pro
budování obchvatu, který je
součástí prodloužení dálnice
D6 směrem naKarlovy Vary, řídí Ing.Pavel Aksamit.
Dílo celkem zahrnuje 65 stavebních objektů včetně
mimoúrovňové křižovatky, čtyři dálniční mosty adva
mosty přes dálnici. Stavbaři dělají vše pro to, aby tento
nový úsek mohl být dokončen dokvětna 2021.
Změny vevedení společnostiPRAGIS
Novým ředitelem PRAGIS, společnosti Skupiny Metrostav,
bude od1. dubna Ing.Pavel Černý, MBA, který doposud
zastával post ředitele divize Stavební specializace.
Současný ředitel firmy Ing.Zdeněk Donát, PhD., zůstává
nadále předsedou představenstva.
Prestižní ocenění
Zástupci Metrostavu
– vedoucí projektu
Ing.Ladislav Chovanec
ajeho polský kolega Maciej
Stacewicz – převzali zrukou
hodnotící komise koncem
února veVaršavěocenění
Diamenty Infrastruktury iBudownictwa 2018 vkategorii
Realizacja roku – Infrastruktura drogowa zastavbu
zvedacího mostu vSobieševu (foto). Blahopřejeme! Most,
jehož ocelová zdvihací křídla váží dohromady přes 600 tun,
byl dokončen loni napodzim azajistil lepší spojení mezi
pevninou aSobieševským ostrovem uměsta Gdaňsk.
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Ing. Martina Plcha,
ředitele divize 3 str. 2
Skupina Metrostav má vlastní zdroje
kameniva v ČR i na Slovensku str. 2
Brzy odstartují práce na novém
úseku dálnice D35 Časy–Ostrov str. 3
Divize 6 a nadčasová stavba
mateřské školy v Pacově str. 3
Unikátní operace při stavbě
mostu v Lysé nad Labem
více ve fotoreportáži na str. 4
13. března 2019 / 4 / XXXI
Tým Ing.Radka Lišky, Ph.D., zdivize 8 zahájil koncem
února nový rozsáhlý projekt naSlovensku. Za1065 dní
odúčinnosti smlouvy – tedy zabez měsíce tři roky –
musí inovovat amodernizovat plavební komory navod-
ním díle Gabčíkovo (VDG) tak, aby se při jeho průjezdu
zvýšila bezpečnost iintenzita lodní dopravy.
„Předposledního února jsme převzali prostor pro
zařízení staveniště ipravou plavební komoru (hlavní foto)
amohli jsme oficiálně zahájit přípravné práce,“ konstatuje
vedoucí projektu. „Máme před sebou tři důležité milníky.
Do140 dnů od26. února musíme odevzdat aodsouhlasit
realizační dokumentaci. Pak máme 510 dní nadokončení
apředání pravé plavební komory avzápětí startuje dalších
jen 415 dní nadokončení apředání levé,“ doplňuje.
Každá z komor má půdorysné rozměry 34 x 275 m
a s minimální hloubkou vody 4,5 m umožňuje lodím
překonat výškový rozdíl 16–23,3 m, čímž patří knejvět-
ším zdymadlům v Evropě (foto č. 1). Projekt zahrnuje
postupnou kompletní modernizaci technologických částí
obou plavebních komor – výměnu horních adolních vrat,
plnicích aprázdnicích systémů, dynamické ochrany hor-
ních adolních zhlaví PK, hydraulických systémů ovládání
ařídicího systému. Betonové části díla projdou sanací.
Obří dílo avysoké nároky
Vlastní práce mohou stavbaři vedení týmemMetrostavu
zahájit uGabčíkova až poobdržení stavebního povolení,
proto teď mají nejvíc napilno projektanti, kteří souběžně
připravují irealizační dokumentaci. Investor zadal projekt
podle žluté knihy FIDIC (vyprojektuj – postav), ato klade
značné nároky nakvalitu jejich práce inaodpovědnost
zhotovitele. Kolegové proto spolupracují ise Slovenskou
technickou univerzitou v Bratislavě, kde zpracovávají
hydrodynamické modely díla, z nichž vyplynou vstupní
parametry pro hlavní ocelové konstrukce, tj. horní adolní
zhlaví. Vzhledem kčasové náročnosti probíhají současně
jednání s možnými subdodavateli, mezi něž by mohli
patřit třeba oceláři divize 3 nebo firma Zakládání staveb.
„Dílo je samo o sobě unikátní jak celoevropským
významem, tak velikostí a právě z jeho rozměrů vyply-
nou největší obtíže. Třeba jen jedno křídlo spodních vrat
stloušťkou dva metry měří 22 x 18 m aváží asi 500 tun
(foto č. 2). Pro zajímavost – u Panamského průplavu je
asi osto tun lehčí. Kvůli těmto parametrům aomezeným
možnostem přístupů avyužití jeřábů bude potřeba pečlivě
promyslet výrobu ocelových prvků, jejich rozdělení, do-
pravu imontáž. Velice náročné budou ipráce pod plavební
komorou vkanálech pro její napouštění avypouštění. Mají
totiž profil jen 4 x 4 m aje donich přístup přes dva metry
silný strop šachtou sprůměrem pouhých 800 mm. Úroveň
dna kanálů je navíc asi 34 m pod hladinou vpřívodním ka-
nálu. Nad hlavou voda, stísněné prostory, obtížný přístup
idoprava materiálu…,“ vypočítává Ing.Liška. „Každý po-
byt vGabčíkově mě stále víc fascinuje adoufám, že mi tyto
pocity – vpozitivním slova smyslu – vydrží až dozdárného
konce zakázky. Velice si vážím příležitosti, kterou jsem
dostal, apřeji celému týmu mnoho úspěchů jak vpřípra-
vě během následujících měsíců, tak ipři realizaci, kterou
bychom měli uzavřít začátkem roku 2022,“ dodává.
Lenka Svobodová, foto archiv stavby
K50. výročí vzniku naší firmy
připravujeme speciální publikaci
Kronika Metrostavu.
Pokud vlastníte historické fotografie
znašich staveb, akcí nebo oslav
a chcete se podělit o vzpomínky
nebo se zapojit do příprav,
pište na email: kronika@metrostav.cz
1 2
Metrostav_04_2019.indd 1 11.03.19 12:55