Metrostav

Strana 2

Devadesát let osobnosti Ing.Karla Matznera

Každému z nás ubíhá život stejným tempem. Ovšem

kolik let nám bude dopřáno prožít, to už je jiná otázka.

Z tohoto pohledu můžeme blahopřát osobnosti Me-

trostavu Ing. Karlovi Matznerovi (na snímku vlevo),

který se 16. března 2019 dožije 90 let vdobré fyzické

ipsychické kondici. Je to velký dar, který si možná sám

sobě nadělil celoživotním aktivním sportováním.

Rodák z Českých Budějovic kobdivuhodné profesní

dráze vyrazil vroce 1953 poabsolvování hydrotechnic-

kého oboru naFakultě inženýrského stavitelství Českého

vysokého učení technického vPraze. Nastoupil kpodni-

ku Vodní stavby apodílel se nastavbách přehrad Lipno

(jako hlavní stavbyvedoucí podzemní hydroelektrárny)

anavodních dílech Nechranice, Želivka IaVrchlice jako

hlavní inženýr stavební správy 2 Vodních staveb. Jmeno-

vané stavby dovedl doprovozu adokonečné kolaudace.

Následovalo 25 let práce vpodniku Metrostav vefunk-

ci vedoucího odboru realizace metra, později pak zastával

funkci technického asistenta generálního ředitele pod-

niku. Mimo jiné prováděl přípravu staveb v Alžíru, kde

střídavě pracoval celkem devět měsíců. Krealizaci staveb

nedošlo pro začínající nejistou situaci varabském světě.

Mimořádné sportovní výkony

Ing.Karel Matzner je také dlouholetým členem České tu-

nelářské asociace ITA-AITES avletech 1996 až 2004 byl

jejím generálním sekretářem a šéfredaktorem časopisu

TUNEL. Mnoho pro asociaci vykonal amůžeme konsta-

tovat, že byl oprávněně jmenován jejím čestným členem.

Má zasebou iširokou publikační činnost sproblematikou

podzemních staveb. Navíc odroku 1990 podobu 14 let

vykonával funkci prezidenta Senior klubu Metrostavu.

Zcela mimořádným rysem Ing. Karla Matznera byla

a je nejen jeho láska ke sportu, ale především aktiv-

ní sportovní život. Téměř 20 let byl místopředsedou

apředsedou TJ Vodní stavby. Coby atlet – veterán se stal

v příslušných věkových kategoriích několikrát mistrem

světa, Evropy, ale také mistrem Jižní Ameriky iTchaj-wa-

nu vrůzných běžeckých disciplínách. Vykonával funkci

předsedy Sdružení veteránů Českého atletického svazu,

dodnes je jeho čestným předsedou. Poněkolik funkčních

období byl ičlenem představenstva Evropské aSvětové

atletické veteránské asociace, kde získal Honorary Bronz

Pin zazásluhy orozvoj veteránského sportu vesvětě.

Je obdivuhodné, kolik závodů Ing. Karel Matzner

absolvoval. Jen namátkou: 41krát Velkou kunratickou,

32krát Běchovice, 37 půlmaratonů a15 maratonů. Naly-

žích se pak 28krát účastnil Jizerské padesátky a22krát

zdolal 70 km závod Krkonošská sedmdesátka.

Karle, zavšechny Tvé přátele akolegy zMetrostavu Ti

přejeme dodalších let dobré zdraví aneutuchající vitalitu.

Ing.Ivan Hrdina, foto archiv Metrostavu

Obrazem naVítkově

Divize 1 a3 vloňském roce zahájily rekonstrukci apře-

stavbu Armádního muzea Žižkov. Proběhly především

bourací práce anyní je poslední šance zhlédnout pro-

story objektu tak, jak nejsou běžně kvidění.

Komplex historických budov prochází obnovou, naje-

jímž konci by mělo dojít krozšíření výstavní plochy mu-

zea. Proběhly už například demontáže dřevěných prvků

včetně podlah ajejich odvoz krepasování, dále vybourání

hrubých podlah prakticky v celém objektu, odstrojení

avybourání podstropních konstrukcí adělníci provádějí

výkop jámy pro nově vzniklé podlaží vatriu (foto č. 1).

Vprostoru pro dočasné expozice (foto č. 2) probíhají

sanace nosných průvlaků uhlíkovými lamelami. Vmíst-

nosti určené pro expozice první světové války (foto č. 3)

vzhledem knáchylnosti exponátů bude zevnitř část oken

zaslepena abudou tvořit pouze vizuální dojem ze strany

fasády. V hlavním schodišťovém prostoru (foto č. 4)

proběhlo zakrytí aochrana proti poškození mramorové

podlahy a obkladu. Vbudoucnu návštěvníci vnavazují-

cím velkém sále najdou expozici: Odúsvitu českých dějin

doroku 1748. „Knejzajímavějším patří bývalý prostor ar-

chivu Vojenského historického ústavu Praha (VHÚ) (foto

č. 5), který bude sloužit jako expozice druhé světové války.

Točitá schodiště mají být zachována vpůvodním prove-

dení. Stavebně zde proběhlo vybourání podlahy a odvozy

sutě. Pracovně jsme odzaměstnanců VHÚ převzali název

pro tento prostor ‚bazén‘,“ popisuje Ing.Martin Koch, jenž

vede tým divizí 1 a3. Po vydání revize projektu budou

stavbaři pokračovat vsanacích narušených konstrukcí.

-red-, foto archiv Metrostavu

Ing.Martina Plcha,

ředitele divize 3

Po zkušenostech se stavbami vJordánsku a ve Spo-

jených arabských emirátech nastoupil Ing.Plch v ro-

ce 1994 do Metrostavu. V pozici vedoucího projektu

řídil sedm velkých staveb, poté se stal obchodním

náměstkem aodledna 2009 je ředitelem divize 3, kte-

rá se specializuje napozemní stavitelství a zejména

nagenerální dodávky velkých komerčních staveb pro

soukromé izahraniční investory.

Jak se vaší divizi daří vposledních letech?

Trh procházel lepšími ihoršími časy. My jsme to vdivizi

kopírovali. Ředitelem divize jsem se stal v období relativní

krize. Roky 2009 a2010 byly velmi slabé, vpodstatě se

přestalo stavět. Jestliže v letech krize jsme měli obraty

nízké, nyní jsou někde kolem tří miliard korun. Ipersonál-

ně jsme posílili, byť pracovní síly se dnes získávají obtížně.

Co růstu napomohlo?

Postupem času jsme si našli klíčové zákazníky, se který-

mi je dobrá spolupráce. Je důležité sinvestory nastavit

takový vztah, aby byli spokojení aabychom dosáhli při-

jatelných výsledků. Divizi 3 se tedy daří dobře. Ale setká-

vám se isnázory, že boom opět ochládá aže se přestává

stavět. Mně ovšem připadá, že někteří lidé mají tendenci

si to vsugerovat auž předem strašit.

Nastala udivize nějaká změna vjejí orientaci?

Jedna relativně podstatná změna nastala v době, když

končila divize 7. Tehdy se k nám přesunul Provoz oce-

lových konstrukcí. Připravují odlišné druhy projektů než

my „čistí pozemáci“ azvelké části se orientují nazakázky

venergetice avprůmyslu. Oto je to teď pestřejší.

Jaké projekty bychom mohli připomenout?

Běžel významný projekt pro naše developery Palmovka

Open Park. Přestože jsme tam měli trable se subdoda-

vateli, tak výsledek není vůbec špatný – stavba zvítězila

vsoutěži Nejlepší zrealit – Best of Realty. Bavila nás také

rekonstrukce zastřešení hlavního nádraží vPraze aito by-

lo oceněno. Přes velké trable při stavbě můžeme být pyšní

narekonstrukci Elektrárny Prunéřov. Úspěchů by se zata

léta našla řada anerad bych nějaké projekty opomenul.

Zazmínku jistě stojí Laserové centrum Dolní Břežany, by-

tový výškový dům Eliška, výstavba urgentního příjmu FN

Pasteura vKošicích, naše běloruské projekty Ščitomiriči

aKozlovič, nákupní centra Galerie Harfa aIGY, haly Lego

Kladno aAB Quadrio naPraze 1.

Která stavba vám přirostla ksrdci?

Projekt Nile House vPobřežní ulici vPraze. Byla to po-

slední zakázka, kterou jsem začínal jako vedoucí projektu,

než jsem se stal obchodním náměstkem nadivizi 3. Tehdy

stavbu dokončoval Ing.Karel Volf, který je nyní obchod-

ním ředitelem Metrostavu, amyslím, že Nile House je spo-

lu se sousedním objektem Amazon Court nadstandardní.

Uvnitř jsou relativně mohutná akonstrukčně složitá atria.

Co vás čeká během letošního roku?

Rok 2018 zhlediska zisku dopadl dobře av jeho druhé

polovině jsme nabrali spoustu nových zakázek, takže

výrobní program máme zajištěný. Podařilo se spojit ob-

chodní síly sdivizí 1 avespolupráci pracujeme natřech

zakázkách vPraze: narekonstrukcích Armádního muzea

Žižkov, Květinového domu naVáclavském náměstí apa-

mátkového objektu Bubenská 1. Je patrné, že pokud spo-

jíme síly skolegy zjiných divizí, tak to má přínos.

Ajak se daří vzahraničí?

Bohužel stagnuje naše běloruské zastoupení, kde máme

vtuto chvíli pouze jednu aktivní zakázku. Ta se bude blížit

dofinále anemáme žádnou další. Ale relativně úspěšné

zastoupení funguje naSlovensku. Je to pět let zpátky, co

jsme ho založili, apostupně se rozrůstá. Chtěli bychom

tam nabrat dělnický personál a vytvořit takové menší

zázemí pro pozemní stavitelství. Milé je, že opráci mají

lidé naSlovensku zájem, avěřím, že se bude dále dařit.

Rád bych také využil této příležitosti apoděkoval všem

zaměstnancům divize 3 zadosažené výsledky především

vposledních třech letech – jen tak dál!

Zarozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

Skupina Metrostav avlastní zdroje kameniva

Voboru Výstavba aopravy pozemních komunikací je

konkurenční výhodou každého zhotovitele, když má

přístup kvlastním zdrojům drceného kameniva, betonu

a asfaltových směsí. Nemusí totiž tyto základní sta-

vební hmoty nakupovat odkonkurenčních společností.

Je dobře, že se Skupina Metrostav rozhodla dovlastní

„asfalteřiny“ a„lomařiny“ vstoupit.

Metrostav do nedávné doby takovými zdroji dispo-

noval jen částečně (například betonárny TBG Metrostav

v Praze) nebo vůbec. Aby se Metrostav této nevýhody

postupně zbavil, od roku 2012 systematicky pořizuje

podíly vespolečnostech provozujících obalovny akame-

nolomy naúzemí České aSlovenské republiky. Pokud se

zaměříme na oblast kamenolomů, pak budeme hovořit

o společnostech BES a PK Metrostav, jejichž prostřed-

nictvím Skupina disponuje celkem osmi v současnosti

využívanými zdroji kameniva.

Ložiska Mladovice a Štileček

Společnost BES má nyní dobrý technický itechnologický

potenciál voboru výstavby aoprav pozemních komunika-

cí. Vlastní betonárku Votice, moderní výrobny asfaltových

směsí Chotýšany aLíchovy. Obě tyto obalovny jsou zá-

sobovány drceným kamenivem zvlastních kamenolomů

Mladovice (foto) aŠtileček. Jde odobývací prostory, které

jsou položeny naložiskách kvalitního stavebního kamene.

Těženou horninou je rula arohovec.

Oba lomy jsou etážové, těžba probíhá pomocí vrtacích

atrhacích prací. Rubanina je nakládána bagry adopravo-

vána dampry naúpravnu. Zásoby vydrží po desítky let,

ivpřípadě, že se těžba významně navýší.

Kamenolomy naSlovensku

Společnost PK Metrostav aktivně provozuje na území

Slovenska 6 kamenolomů. Největší produkci vuplynulém

roce zaznamenal lom Tunežice (Trenčínský kraj), kde se

těží vápenec – grestenit využívaný vloňském roce zejmé-

na jako kamenivo pro železniční stavby. Lomy Bulhary,

Stožok (Banskobystrický kraj) a Ruskov (Košický kraj)

jsou zdrojem kameniva pro silniční stavby. Vlomu Ru-

žomberok (Žilinský kraj) se těží dolomit, který je vhodným

kamenivem pro betonárny aobalovny.

Nazávěr zmiňme ještě lom Bystrička (Žilinský kraj),

ve kterém se vyrábí pouze tříděný a netříděný lomový

kámen, horninou je zde granodiorit.

Vsoučasnosti jsou postupně modernizována strojní

vybavení technologických linek vjednotlivých kamenolo-

mech stejně jako těžební anakládací technika.

Ing.Stanislav Kotrčka, foto archiv BES

Lomy Metrostavu včíslech

Skupina Metrostav vČeské republice anaSloven-

sku aktivně provozuje osm lomů avsouhrnu disponuje

zhruba 180 hektary dobývacích prostorů.

Tyto lomy mají dohromady značnou kapacitu –

80milionů tun zásob stavebního kamene.

Objem kamene povoleného ktěžbě je pak 25 mi-

lionů tun, což pro Skupinu představuje spolehlivou

zásobu surovin navíce než 15 let.

Produkce stavebního kamene zacelý uplynulý rok

2018 činila vsouhrnu 1,4milionu tun.

Metrostav_04_2019.indd 2 11.03.19 12:55

Metrostav a.s. - noviny