Strana 4
strana 4
INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI
NAŠE FOTOREPORTÁŽ
2
1
3
Výroční konference ZO
Ve středu 25. března se v kongresovém sále hotelu
Olšanka uskuteční výroční konference naší základní
organizace. Uzavře rok 2008 zprávou o činnosti
a projednáním dalších materiálů, týkajících se ze-
jména hospodaření. Projedná důležité dokumenty
pro činnost v letošním roce, mimo jiné i podklady
a případný souhlas k založení koordinačního odboro-
vého orgánu Skupiny Metrostav. Na konferenci přijali
pozvání generální ředitel Metrostavu, zástupci odbo-
rového svazu i sesterských organizací ze společnosti
Subterra a ze Seniorklubu Metrostavu.
Připravujeme
Výbor ZO zpracoval pro členskou základnu plán akcí
na letošní rok. Při jeho přípravě vycházel z dosavad-
ních zkušeností a z ohlasů na již uskutečněné akce.
Plán akcí předloží ke schválení konferenci ZO.
Pro informaci uvádíme přehled akcí:
-
dinných rekreací v penzionu Sokol v Pasekách n/J
-
mou Márty a sesterskou ZO Subterra konají lyžař-
ské pobyty pro děti ve věku 7–15 let
-
xipass v hodnotě 1500 korun na čerpání služeb
u smluvních partnerů firmy Sodexo
jednodenní zájezd ke Dni dětí
-
tovní hry v rekreačním středisku Trnávka
děti konat letní tábory a ve spolupráci s VPT Lipno
také oblíbený vodácký tábor na Lipně
-
pozici RS Trnávka i penzion Sokol
pobytové zájezdy pro dospělé účastníky (letecky
Kypr a Španělsko, autobusem Chorvatsko)
-
řádáno divadelní představení
za zvýhodněné ceny služby v plaveckém bazénu Po-
dolí a v regeneračním centru Bioregena a Buď Fit
Mimo uvedené programy mohou DV pořádat samo-
statně nebo ve sdružení s jinými DV své dílčí progra-
my podle zájmu členské základny. O všech akcích
bude výbor ZO předem a včas informovat.
SLOUPEK ODBORŮ
Stavba tunelového komplexu Blanka se rozrůstá do délky i do hloubky
Výstavbu hloubených tunelů Blanka na trojském břehu limituje budoucí Trojský most a z druhé strany ražba
tunelů na Letnou. „O variantě Trojského mostu investor dosud nerozhodl,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. Pavel
Šindelář z divize 2, která stavbu komplexu řídí. „Proto jsme u vjezdu do hloubených tunelů prozatím skončili
dilatačním celkem číslo 10 (foto č. 1). Zkosený rám dílu 11 dokončíme dodatečně, aby tvořil s mostem jeden celek.“
Obě souběžné trouby hloubených tunelů mají u vjezdu z trojské strany obdélníkový průřez. Jeho monolitickou
železobetonovou konstrukci provádějí betonáři z naší divize 6. V současnosti pracují na zastropení dvou koncových
dilatačních celků (foto č. 2). Práci v tomto místě komplikuje hlavní kanalizační sběrač dešťové vody z přilehlých
Bohnic. Divize 4 pro něj dodala mostní provizorium, aby mohl být převeden do dočasné trasy (foto č. 3). Do
definitivní bude uložen až po dokončení, izolaci a zasypání pod ním procházejících tunelů. Blíž k trojskému portálu
ražených tunelů se trasa dostává do větší hloubky, a proto se průřez hloubených tunelů mění z obdélníkového na
klenbový. V tomto místě probíhá stavba jen v jižní polovině stavební jámy, kde izolatéři pokládají hydroizolace na
podkladní betony technického kanálu (foto č. 4). Severní část jámy před portály bude ještě víc než rok sloužit jako
vjezdová rampa do ražených tunelů. Do jejich jižního tubusu právě zajela forma na definitivní ostění (foto č. 5).
Zatímco v Troji se stavba natahuje do délky, na Prašném mostě se přes zimu prohloubila. Tým Ing. Pavla Kacíře
z divize 1 zde totiž dokončil 62 m hluboké spadiště kanalizace o průměru 6 m (foto č. 6). Stávající stoková síť ze
Střešovic bude díky němu převedena do kmenové stoky K (foto č. 7), která prochází v hloubce pod Svatovítskou ulicí.
Na různých místech Prahy tak můžete sledovat, jak stavba tunelového komplexu Blanka zdárně pokračuje.
Pohled do budoucnosti
Víte, co bylo dřív – doprava, nebo město? Jak se v Pra-
ze cestovalo před sto lety? Odhadnete, kdy vznikl nápad
postavit metro, a víte, že v Praze jezdil i chodník? Pře-
mýšlíte, kudy, kam a čím se bude jezdit v budoucnosti?
Odpověď nejen na tyto otázky najdete na výstavě Vize
o dopravě v Praze. Do 14. června ji můžete navštívit
ve čtvrtém patře pražské Staroměstské radnice.
„Chtěli jsme vyprávět příběh. Příběh o dopravě v Pra-
ze od jejích prvopočátků až po vize, kterými by se mohla
pražská doprava ubírat v budoucnosti,“ říká kurátor vý-
stavy Ing. Zdeněk Říha, Ph.D., z Fakulty dopravní ČVUT
v Praze, která výstavu spolu s Útvarem rozvoje hlavního
města Prahy připravila.
Náš příběh tak začíná v historicky dávné době, kdy
se za časů Přemyslovců po Vltavě plavili kupci. Kdy hrad
a tržiště spojila cesta a kolem ní postupně vyrůstala
lidská sídla. Město tedy formoval obchod a doprava.
Genetický kód Prahy tak zřejmě pochází už z období mezi
10. a 14. stoletím, kdy byla založena její komunikační síť.
Kopcovitý terén a meandry Vltavy jí pak daly do vínku za
všech časů obtížné provozní podmínky.
Protože do budoucnosti hledíme přes minulost, vize
o dopravě v Praze začínají na výstavě 19. stoletím: histo-
rickými mapami i modelem prvního Křižíkova otevřeného
motorového vozu z Letné z roku 1891, který koňku převedl
k tramvajím. O sedm let mladší dopis železáře Ladislava
Rotta upozorňuje tehdejší pražské radní i současné ná-
vštěvníky, že by souběžně s demolicí Josefova: „... šlo
nákladem téměř nepatrným zříditi v Praze dráhy podzem-
ní...“ A ten chodník, či spíše kryté pohyblivé schodiště
s dřevěnými stupni, jezdil v trase zrušené pozemní lanov-
ky na Letnou od roku 1926 celých devět let. Je považován
za první český eskalátor.
V modernější historii i současnosti se jako korálky
na nitku navlékají stavby úzce propojené s Metrostavem
– třeba výstavba podpovrchové tramvaje v Opletalově
ulici, zahájená dne 7. ledna 1966. Dál i trasy metra, rozvoj
letiště Ruzyně, železniční Nové spojení, „živá nádraží“,
tunelový komplex Blanka...
Dnes má Praha nejlépe fungující veřejnou dopravu ve
střední Evropě. Přesto je nezbytně nutné najít systém, jak
bude spolupracovat s individuální dopravou. Prudce na-
růstající počet automobilů v úzkých uličkách přeplněných
turisty totiž komplikuje život všem. A tady se přes minu-
lost díváme do budoucnosti, na projekty, které dopravu
v Praze čekají nebo mohou čekat.
„Veřejná doprava v Praze by měla být připravená za
rok přepravit víc než 1,5 miliardy lidí,“ připomněl při ver-
nisáži výstavy primátor Pavel Bém. „Už dnes má Praha
55 km provozních tratí metra, desetkrát více kilometrů
linek tramvají a přes 2100 km autobusových tras. Je v ní
ale navíc registrováno i 612 tisíc osobních aut. Každý rok
v ní vyroste nová významná dopravní stavba, která má
výrazný urbanizující efekt – jako Nové spojení. Vznikají
nové stanice metra, které vytvářejí společenský prostor
– jako Střížkov. Doprava se tak znovu stává fenoménem,
který se podílí na rozvoji celého města.“
Moderní doprava musí přepravit velké objemy cestují-
cích a musí splňovat i velmi přísné požadavky na ochranu
životního prostředí. Musí využívat máloemisní a co nej-
méně hlučné dopravní prostředky. Aby zklidnila centrum
města, zanořuje se pod zem a v Praze netrpělivě čeká na
dokončení Pražského i Městského okruhu.
Pražská doprava se tak vlastně v Metrostavu týká té-
měř každého. Ať už v hlavním městě bydlí, pracuje, nebo
v něm jeho divize stavěla, staví či se chystá stavět. Proto
bude jistě výstava Vize pro dopravu v Praze zajímavá
a poučná pro všechny (foto).
Jak tedy budou vypadat pražská letiště, železnice,
tramvaje či silniční komunikace? Odpověď najdete na
Staroměstské radnici, kam s bližšími podrobnostmi zvou
internetové stránky www.vizeprodopravuvpraze.cz a Me-
trostav, který uspořádání výstavy podpořil.
4 5
Historická paměť
Nedávné zvýšení hladin řek mi propojilo vzpomínky na
povodně z let 1997 a 2002 s obavami o pražské stavby
Metrostavu. Vyhledala jsem si proto bližší informace
o tom, jak stav vody ve Vltavě vlastně vypadá.
O jejím průtoku v Pražské kotlině nejlépe vypovídá
vodoměrný profil v Malé Chuchli. V případě, že je sucho,
jím proteče méně než 28 m³ vody za sekundu. Průměrný
průtok je asi 5x vyšší. Povodňovou aktivitu zde limituje
450 m³/s, odkdy nastává její 1. stupeň (SPA), tzv. bdělost.
Od 1000 m³/s platí 2. SPA – pohotovost. Ohrožení, tedy
3. SPA, je vyhlašován když průtok překročí 1500 m³/s.
Pokud překoná 3440 m³/s, je vyhlášeno extrémní ohrože-
ní. Aktuální vodní stavy i hydrogeologické předpovědi je
možné najít na webových stránkách http://hydro.chmi.cz,
www.pvl.cz a www.voda.gov.cz.
V srpnu roku 2002 protékalo Prahou neuvěřitelných
5000 m³/s – něco takového nikdo nepamatoval. Předchozí
podobná katastrofa totiž Prahu potkala před více než
sto lety – v roce 1890, kdy velká voda kvůli naplaveným
kládám pobořila pilíře Karlova mostu. Vory však už dnes
po Vltavě neplují a v roce 1954 Prahu ochránila hotová
a dosud nenapuštěná Slapská přehrada...
To po povodni v roce 1845, kdy v Praze odhadem teklo
přes 4500 m³ vody za sekundu, se lidé poučili. Železnici,
kterou vystavěli krátce po ní, navrhli s rezervou. Stačila
k zachování většiny drážního provozu i v roce 2002.
Dnešní stavby nedaleko Vltavy, a to včetně MVE i tu-
nelů Blanka v Troji, s velkou vodou počítají. Mají své po-
vodňové plány a spolupracují s Povodím Vltavy. Zvýšení
průtoku na 600 m³/s, které Prahu postihlo letošní první
březnový týden, je proto neohrozilo. Povodně nás totiž
dnes překvapit nemohou – dobře si je pamatujeme...
6
7
Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce
Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 5/2009 vyšlo 16. 3. 2009 (6/2009 vyjde 27. 3. 2009) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing. Ivan Kajer,
Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o.,
Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno
s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736
Metrostav_05_09.indd 4 3/12/09 4:22:04 PM