Metrostav

Strana 3

Nemocnice veStrakonicích pochází zdoby vlády císa-

ře Františka Josefa. Byla otevřena 1. září 1892 ajejí

dlouholetá historie se podepsala nastavu budov, které

už nebyly schopné vyhovět požadavkům současné me-

dicíny. Bylo proto nutné zefektivnit rozmístění jejích

jednotlivých oddělení azmodernizovat jejich vybave-

ní. Akce, financovaná s pomocí ROP Jihozápad, byla

rozdělena do tří etap, na dvou z nich začal nedávno

pracovat tým Ing.Petra Šimáka zdivize 6.

První etapa projektu, na níž se pracovníci Metro-

stavu nepodíleli, byla dokončena v roce 2010 av jejím

průběhu vyrostl vareálu nový třípodlažní pavilon. Cílem

druhé atřetí etapy, kterou už má nastarosti Metrostav,

je modernizace a rozšíření kapacity operačních sálů

a rekonstrukce lůžkové části nemocnice (vizualizace).

Ketřem současným operačním sálům tak přibude čtvrtý

avšechny budou napojeny nanovou sterilní chodbu pro

přísun sterilního materiálu. Zároveň budou do jednoho

tzv. multioborového oddělení sloučena ivšechna oddělení

jednotek intenzivní péče. Nové prostory dostane i ARO

avstupní hala nemocnice.

Rozsáhlou rekonstrukcí projde celá řada dalších od-

dělení, například CT, RTG, patologie, některé ambulance,

centrální sterilizace, lůžkové oddělení chirurgie, gyne-

kologie, porodní oddělení adalší. Vetřetí etapě prací se

rekonstrukce dotkne lůžkových částí různých oddělení.

Obě tyto etapy stavby se dotýkají dvou propojených

budov, aproto probíhají zároveň. Začaly vříjnu 2012 apů-

vodní termín dokončení byl plánován naletošní červenec.

„Nemocnici se bohužel nepodařilo, aby nám umožnila

přístup dovšech prostor už 4. října, kdy měly práce začít,

proto nyní jednáme oprodloužení původní lhůty,“ vysvět-

luje komplikace vedoucí projektu Ing.Šimák.

„Naše stavba je téměř ze tří čtvrtin rekonstrukcí.

Poněkolika dřívějších úpravách je vedení instalací vob-

jektech nepřehledné a rozklíčování jejich tras hodně

složité. Situaci totiž komplikuje ito, že některé lékařské

provozy musí mít zachován nepřetržitý přívod médií.

Rekonstrukce třeba probíhá zaprovozu RTG aCT avpro-

storách, naněž navazují vprvní etapě opravená azpro-

vozněná oddělení. To vše nám doznačné míry omezuje

akomplikuje plynulost prací,“ doplňuje Ing.Šimák.

Dnes stavbaři ve Strakonicích končí s demolicemi

azačali súpravami interiérů. Zároveň pracují namoder-

nizaci technického zařízení budov a unových objektů pro-

vádějí spodní stavby. Ikdyž se původní termín dokončení

díla kvůli popsaným problémům zřejmě nepodaří dodržet,

místní obyvatelé budou mít určitě ještě letos kdispozici

další velkou část zmodernizované okresní nemocnice.

–jar–, vizualizace Ing.arch. Zbyněk Skala

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Pokračuje modernizace strakonické nemocnice

1 2

Už v příštím roce se Vojenský ústřední archiv (VÚA)

přestěhuje z pražského Karlína do budovy bývalého

vojenského gymnázia v Praze-Ruzyni, která vznikla

ve30. letech minulého století pro důstojnickou akade-

mii. Aby její prostory vyhověly specifickým nárokům

pro uchovávání archiválií, musel je tým Jiřího Macháč-

ka zdivize 3 přestavět doslova odzákladů.

Hlavním cílem projektu, který stavbaři zahájili vdub-

nu před dvěma roky, bylo zesílení původní konstrukce

budovy tak, aby přenesla až čtyřnásobné užitné zatížení,

než najaké byla navržena. Vpraxi to znamenalo posílit ze-

jména stropní konstrukce (foto č. 2) azáklady, kde práce

hned nazačátku zkomplikovala vyšší hladina spodní vody

amenší hloubka založení, než předpokládala projektová

dokumentace. Původní projekt tak musel být upraven.

Dnes tu však mají pracovníci z divize 3 kromě zesí-

lení nosných konstrukcí hotové ivnitřní omítky aúpravu

podkrovních prostor nakanceláře. Kvůli udržení stálých

světelných podmínek, ale ipro zajištění bezpečnosti ulo-

žených archiválií zazdili 60 procent původních oken (foto

č. 1), zbývající vyměnili. Dokončili rozvody zdravotně

technických instalací, vzduchotechniky, topení achlazení.

Téměř hotové jsou istrojovny chlazení avzduchotechni-

ky, rozvody měření aregulace ielektroinstalací. „Nejvíc

pracujeme napovrchových úpravách avplynové kotelně,“

přibližuje vedoucí projektu Jiří Macháček. „Do předání

stavby koncem října nám v místnostech archivů ještě

zbývá dodělat epoxidové podlahy anamontovat mobilní

i stabilní regálové systémy, jejichž celková délka pře-

sáhne 26 km. Dál musíme osadit výtah, dokončit fasádu

apak samozřejmě provést izávěrečné práce jako malby,

pokládku koberců či terénní asadové úpravy.“

Na stavbě v Ruzyni se pracovníci Metrostavu podí-

leli ivlastními silami – kromě divize 3, jež projekt řídí, tu

pracovala idivize 4, která měla nastarosti zemní práce.

Zaměstnanci divize 6 tu zase upravili a doplnili střešní

krov, namontovali střešní okna avpodkroví naocelové

konstrukci provedli podlahu zOSB desek. Rekonstrukce

VÚA je rozložena do delšího časového úseku, než bývá

pro podobné projekty obvyklé. Dobu výstavby však ovliv-

ňuje pomalejší uvolňování finančních prostředků, které

má zadavatel na stavbu k dispozici.

Stěhování Vojenského ústředního archivu zúdolí Kar-

lína na kopec doRuzyně si vynutily povodně zroku 2002,

kdy jeho současné sídlo vInvalidovně zaplavila voda zVl-

tavy až dovýšky několika metrů. Vzhledem ksoučasným

požadavkům na umístění archiválií by si rekonstrukce

tohoto objektu z první poloviny 18. století vyžádala

podle odhadů až jednu miliardu korun. Přemístění VÚA

do nezátopové oblasti bylo proto nejvhodnější řešení.

Pro veřejnost budou jeho moderně vybavené prostory

zpřístupněny vlednu roku 2015.

–jar–, foto Josef Husák

Vojenský archiv se bude stěhovat doRuzyně

Divize 3 končí třetí etapu stavby vKladně

Kladenský areál společnosti LEGO Production se ve

třech etapách výstavby rozrostl o sedm hal, dvě větší

administrativní budovy a několik drobnějších správ-

ních objektů. Starý a nový provoz propojily pozemní

komunikace a nadzemní tunel. Tým divize 3, vedený

nejdřív Ing. Petrem Macháčkem a později Ing. Stani-

slavem Červeným, vše stavěl od července roku 2011.

Koncem února svou práci vKladně dokončil.

„V poslední etapě díla jsme vybudovali zakladačový

sklad II, manipulační halu (foto č. 1) a 115 m dlouhý

nadzemní tunel pro dva vedle sebe umístěné paletové

dopravníky a obslužnou komunikaci. Ocelovou konstruk-

ci tunelu pro nás vyrobili naši oceláři,“ upřesňuje Ing.

Červený. Zakladačový sklad s obestaveným prostorem

5260 m³ bude obsluhovat automatický vysokorychlostní

zakladač, jehož dodávku i montáž zajišťoval investor.

Manipulační hala s nosným prefabrikovaným skeletem

má půdorysné rozměry zhruba 27 x 49 m a bude sloužit

kpřijímání vylisovaných kostiček lega a k manipulaci sni-

mi do zakladačového skladu a z něj zpět do výroby. Byla

přistavěna kestarší manipulační budově, kde nepřetržitě

probíhal provoz. Oba prostory proto musely být od sebe

montážně odděleny asi 50 m dlouhou a 10 m vysokou

dřevěnou příčkou, kterou vyrobili tesaři zdivize 6.

Propojení nové manipulační haly (foto č. 2) s nepře-

rušovaně provozovanou manipulační budovou do jednoho

objektu bylo kvůli koordinaci svýrobou lega velmi nároč-

né. Třeba přesun ventilové stanice sprinklerů, které mu-

sely zůstat neustále vprovozu, stavbaři zvládli včetně ko-

laudace během dvoutýdenní odstávky výroby. Po stavební

stránce si totiž prostor nové stanice připravili vpředstihu,

a po opětovném zahájení výroby tak byly všechny části

sprinklerového hasicího zařízení plně funkční.

„Při stavbě jsme jinak používali standardní postupy

imateriály, novinkou tu pro mě byla jen litá samonivelační

podlaha z magnezitové stěrky DURALIT, kterou jsme mu-

seli velmi přesně provést v části manipulační haly. Tento

materiál jsme ale již znali z první etapy výstavby, takže

jsme byli na jeho použití připraveni,“ říká Ing. Červený

auzavírá: „Jsem rád, že jsme práci pro LEGO Production

skončili včas. I když jsme stavěli objekty pro hračkářskou

firmu, hračka to rozhodně nebyla.“

1 2

Měrové středisko pro Škodu Auto je hotové

Nakonci února uvedli zástupci společnosti Škoda Auto

vMladé Boleslavi doprovozu nové měrové středisko,

vekterém budou zaměstnanci firmy pečlivě kontrolo-

vat rozměry akvalitu jednotlivých dílů osobních vozů,

které se vyrábějí vostatních provozech automobilky.

Jednopodlažní hala měrového střediska spůdorysem

50 x 60 m asčistou výškou 11 m vyrostla vcentrální části

automobilky (foto č. 1). Ze všech stran nani navazují další

provozy, jako například zásobovací blok zčisté ašpinavé

zóny, přes který se dohaly budou navážet prvky určené

kměření, nebo zkušebna koroze adestrukce spřípravnou

vzorků. Svislé nosné prvky nové haly jsou zPREFA sloupů

založených napilotách, střecha má ocelovou konstrukci

aopláštění je provedeno ze sendvičových panelů sizolač-

ním jádrem zpolyizokyanurátové pěny. Hala je vybavena

portálovým jeřábem a po celé její ploše je rozmístěno

celkem sedm měřicích pracovišť vybavených nezbytnými

technologiemi (foto č. 2).

„Zanejnáročnější považuji především přípravu území

pro vlastní stavbu. Museli jsme totiž provést demolici ob-

jektu, vekterém byla umístěna funkční rozvodna nízkého

napětí, apřeložit či zrušit všechny inženýrské sítě, které

se vdotčeném území nacházely,“ vzpomíná Petr Kopička

a dodává, že veškeré termíny přepojování nebo rušení

jednotlivých rozvodů bylo nutné domlouvat sostatními

provozy v automobilce, aby nedošlo k omezení výroby.

Ato právě nebylo vždy zcela jednoduché. Stavbaři také

museli vhale napřesně určených místech provést spe-

ciální vibroizolaci, aby v důsledku otřesů nedocházelo

kezkreslení výsledků měření některých strojů.

Kromě výstavby nové haly provedli stavbaři zdivize1

vareálu rekonstrukci objektu bývalého dopravníkového

mostu, který automobilka využije pro administrativu. Pů-

dorysně měřil 120 x 11 m abyl postavený zPREFA sloupů

zastropených TT panely orozpětí 18 m. „Tuto konstrukci

bylo nutné sanovat tak, aby splnila požadavky navětší za-

tížení. Museli jsme proto zesílit základové patky apomocí

uhlíkových lamel vyztužit TT panely,“ vysvětluje vedoucí

projektu. Objekt bývalého dopravníkového mostu má

dnes dvě podlaží – přízemí je součástí nové haly avpat-

ře jsou umístěny kanceláře, zasedací prostory, místnost

virtuální reality advě zkušebny.

Stavba v areálu mladoboleslavské automobilky zabra-

la týmu Petra Kopičky zdivize 1 třináct měsíců. Vsoučas-

né době je už nové měrové středisko vprovozu astavbaře

vněm vystřídali odborníci z mladoboleslavské automo-

bilky, kteří vněm budou svou prací přispívat ktomu, aby

vozy české tradiční značky Škoda byly co nejlepší.

Martina Vampulová,

foto archiv společnosti Škoda Auto

1 2

Součástí VÚA je specializovaný Vojenský historický

archiv, který pečuje o militaria z rozmezí let 1723

–1989. Od roku 2005 jeho pracovníci z uložených

personálních spisů vytvářejí počítačové databáze,

které průběžně aktualizují. Na internetové adrese

www.vuapraha.cz naleznete v první z nich údaje

olegionářích a o příslušnících čs. vojenských jednotek

padlých ve 2. světové válce. Druhá databáze zahrnuje

příslušníky čs. vojenských jednotek v zahraničí

vletech 2. světové války včetně seznamu raněných

či nezvěstných vojáků a obsahuje ověřené údaje

otéměř 89 000 osobách. Příští rok v lednu bude

on-line zpřístupněna i databáze padlých v 1. světové

válce, ve které jsou shromážděny informace o téměř

24500občanech pozdějšího Československa.

Metrostav a.s. - noviny