Metrostav 05/2014

• Strana 1

  Změna sídla společnosti Subterra

  Společnost Subterra se koncem února 2014 přestěhovala

  dobudovy Palmovka Park I, kde dříve sídlil Metrostav.

  Kromě centrály firmy se naadresu Koželužská 2246/5,

  18000 Praha 8-Libeň přestěhovaly ijejí divize 1 a2

  zPrahy-Zbraslav. Ostatní zůstaly napůvodních adresách –

  divize 3 vTišnově adivize 4 vPraze 10 vulici UTrati.

  Protiražba začala

  Ve čtvrtek 6. března zahájili

  raziči divize 5, které na

  Islandu vede Ing. Aleš

  Gothard, protiražbu tunelu

  Norðfjörður z portálu

  Fannardalur (Sněhové údolí).

  Za týden od zahájení ražeb

  stihli z této strany vyrazit 35,6 metru tunelu. Zdruhého

  portálu Eskifjörður měli v té době hotovo téměř 885m

  tunelu. Práce z této strany jim zpomalovala skutečnost,

  že dílo vté době procházelo problematickou sedimentární

  polohou s mocností kolem sedmi metrů.

  Nabídka pro studenty stavebních oborů

  Metrostav hledá několik studentů oborů pozemní stavby

  nebopříprava a realizace staveb ze stavební fakulty ČVUT

  v Praze. Má zájem oaktivní a časově flexibilní lidi, kteří

  mají možnost pracovat 2–3 dny v týdnu a během prázdnin

  minimálně měsíc na plný pracovní úvazek. Nabízí jim

  příležitost získat zkušenosti uvýznamné společnosti,

  seberealizaci, odpovídající finanční hodnocení a po

  úspěšném ukončení studií i možnost trvalého zaměstnání.

  Více informací najdete na www.metrostav.cz.

  Osmé vítězství ve Světovém poháru

  Martina Sáblíková vyhrála poosmé v řadě Světový pohár

  rychlobruslařek na dlouhých tratích. Při závěrečném

  závodu v Heerenveenu jí k tomu stačilo vyjet čtvrté místo

  na 3000 metrů. Dosud žádná jiná závodnice na světě

  kromě ní nebyla tak úspěšná. Martina, kterou Metrostav

  dlouhodobě podporuje, tím završila úspěšnou sezonu,

  ve které získala izlatou a stříbrnou olympijskou medaili.

  Gratulujeme jí k velkému úspěchu a přejeme hodně zdraví.

  Když tým divizí 9 a 1 vedený Janem Kučerou zahájil

  vříjnu 2012 výstavbu Univerzitního centra energeticky

  efektivních budov (UCEEB) v Buštěhradě, mohl jenom

  tušit, že jeho práce obsáhne kromě vlastní stavby idal-

  ší, časově náročné úkoly, zejména vzdělání v oboru

  nejmodernějšího stavebního zkušebnictvíalegislativ-

  ních požadavků na výstavbu. Ve všech oblastech ale

  obstál a dílo včas odevzdal investorovi – ČVUT v Praze.

  UCEEB má rozsáhlou administrativní část pro 130věd-

  ců a personál. Prošla kolaudací už v prosinci, takže v ně-

  kterých kancelářích se už pracuje. Druhý celek, laboratoře

  a zkušební haly, předali stavbaři investorovi 28. února.

  „Stavěli jsme energeticky efektivní budovu pro ener-

  geticky náročná zkušební zařízení, jako je třeba umělé

  slunce,“ říká Jan Kučera a Ing. Vladislav Jevočin z divize1

  doplňuje: „Ve zkušebnách budou probíhat experimenty,

  které musí mít zaručené podmínky s přesností třeba na

  0,1 stupně Celsia. Abychom komory alaboratoře postavili

  správně, museli jsme proto nejprve dopodrobna pochopit

  procesy, které v nich budou probíhat. Vzhledem k tomu,

  že zkušebnictví se rychle rozvíjí, projekt jsme museli čas-

  to upřesňovat a ladit zejména v oblasti topení a chlazení

  či vzduchotechniky, abychom splnili všechny požadavky

  náročného provozu. Investor už začíná navážet drahé za-

  řízení, mezi které bude patřit třeba špičkový elektronový

  mikroskop, a nás tu čeká rok zkušebního provozu, kdy

  budeme pomáhat vybavení usazovat a uvádět do chodu.“

  Experimenty, které budou v UCEEB (titulní foto) pro-

  bíhat, se převážně týkají výzkumu v oblasti optimalizace

  energetických úspor objektů. Vedle velké haly proto vzni-

  kl třeba menší mrazicí box umístěný uvnitř většího pro

  měření účinnosti tepelných čerpadel. V dalším mrazicím

  boxu je zase postavena místnost jako malý domek pro

  výzkumy z oblasti technického zařízení budov. V prostoru

  pro testování vzorků fasád simulací extrémních vnitřních

  podmínek, jaké vznikají třeba u bazénů, vyzdili zedníci

  ze stavomontážního střediska divize 9 dvě cihelné stěny

  jako vzorek historického zdiva pro kalibraci vybavení. Do

  akustické laboratoře, speciálně oddilatované od ostatních

  konstrukcí, se zase vstupuje trojicí ocelových dveří. Ty

  jednokřídlové váží 350 kg a mají útlum 56 dB, dvoukříd-

  lové 52 dB a jsou dokonce druhé největší v republice.

  Ve velké hale je vymezený prostor i pro stavbu vari-

  abilních sestav těžkých zkušebních stolic. Jeho podlahu

  tvoří 1,2 m silná železobetonová deska s 317 čtveřicemi

  80 cm hlubokých průchodek pro osazení kotevních šrou-

  bů jednotlivých prvků zkušební dráhy. Zarchitektonické-

  ho pohledu je nezvyklé, že tyto masivní konstrukce jsou

  umístěny v objektu se dřevěným skeletem (foto č. 1). Je

  sice těžký a jeho nosníky mají výšku až 1,2 m, přesto si

  stavbaři museli poradit s průhyby, které dosahují až 6 cm.

  „Byla to velmi náročná stavba – na přesnost prací

  iadministrativu. Přesto na ni budu vzpomínat rád. Do-

  učil jsem se tu hodně věcí, které se týkají moderního

  stavebnictví. Vybyl na to čas i díky tomu, že naše firemní

  sdružení výborně fungovalo a mohli jsme se soustředit jen

  na práci. Věřím, že naše dílo (foto č. 2) ocení i pracovníci

  všech fakult, kterým bude sloužit,“ uzavírá Jan Kučera.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavba o třech dějstvích

  Demolice pro život

  Největším tuzemským brownfieldem je prostor bývalé-

  ho vojenského výcvikového prostoru Mladá uMilovic.

  Posledního února zde tým Josefa Majera z divize 9

  slavnostně zahájil práce nastavbě, která bude převáž-

  ně zahrnovat jen demolice. Postihnou na320 zdevas-

  tovaných objektů, jejichž odstranění je základem pro

  následnou revitalizaci celé oblasti.

  Vojenský výcvikový prostor vznikl uMladé už v roce

  1904. Rakouské a české vojsko zde vystřídali nacisté

  ačeskoslovenskou armádu nahradila vroce 1968 sovět-

  ská okupační vojska. Odroku 1991, kdy byla odsunuta,

  území pustlo. Bourání se vMladé bude týkat budov růz-

  ných velikostí asodlišnými konstrukcemi – oddrobných

  dřevostaveb přes paneláky, podzemní bunkry či ocelové

  haly až poželezobetonové hangáry zvané úly (foto). Těch

  tupo sovětské armádě zbylo 44, jeden znich se však stal

  technickou památkou abude zachován pro příští gene-

  race. Pár objektům se práce vyhnou kvůli nedokončené

  dekontaminaci či výskytu chráněných živočichů.

  „Demolice, které nepostihnou zpevněné plochy, ko-

  munikace ani letištní dráhu, bychom měli skončit doro-

  ka. Zároveň zde musíme zajistit potenciálně nebezpečná

  místa, třeba odkrytou kanalizaci,“ říká Josef Majer astav-

  byvedoucí Ing. Petr Misauer, který práce řídí na místě,

  dodává: „Zdejší pozemky procházejí už několik let de-

  kontaminací podzemních vod avoblasti proběhly i py-

  rotechnické průzkumy. Přesto nikdo neví, naco při práci

  narazíme, proto je tu snámi každý den ipyrotechnik.“

  1 2

  Ptáme se: Ing. Romana Vildnera,

  vedoucího projektu z divize 8 str. 2

  Metrostav Slovakia zahájil další

  velikou zakázku str. 2

  Opravený Václavský jez prodlouží

  splavnost Otavy str. 3

  Jihomoravské Věstonice propojí nová

  kanalizace str. 3

  Střešní terasa Quadria

  nabídne výhled na Prahu

  více v článku na str. 3

  20. března 2014 / 5 / XXVI

  Společné vystoupení

  VPraze se 4.–5. března 2014 uskutečnil 14.energetický

  kongres ČR, tentokrát na téma Energetika nestabilní.

  Vzhledem k tomu, že Metrostav je exkluzivním partne-

  rem společnosti Westinghouse pro dodávku kompletní

  stavební části projektu nadostavbu 3. a4. bloku Jaderné

  elektrárny Temelín, bylo součástí programu prvního dne

  odborného setkání i společné vystoupení výkonného

  ředitele české pobočky Westinghouse Ing.Pavla Janíka

  aobchodního ředitele Metrostavu Ing.Milana Veselské-

  ho (foto). Jejich referát nazvaný Temelínský tendr: klíč

  kefektivnímu rozvoji jaderné energetiky v ČR zdůraznil

  bezkonkurenční bezpečnost technického řešení, dlouho-

  dobou příležitost pro náš průmysl, jistotu v oblastilicen-

  cování ivýstavby, diverzifikaci technologií adodávek pa-

  liva isynergii unikátní technologie astavební dokonalosti.

  –red–, foto Michal Vlasák

  Metrostav_05_2014.indd 1 18.3.14 16:23

• Strana 2

  Rekonstrukce sportovní haly pokračuje

  NaLetné pracuje odpodzimu roku 2012 tým Ing.Jana

  Krajdla zdivize 3 narekonstrukci bývalé sportovní haly

  TJSparta ČKD Praha. Práci musel vloni na tři čtvrtě

  roku přerušit zejména kvůli sanaci hlavní tribuny, jejíž

  nosné železobetonové konstrukce byly v havarijním

  stavu. Běhemprosince 2013 se stavba opět rozeběhla

  adnes už vobjektu pracují nejen betonáři divize 6, ale

  někde takéobkladači ajinde dokonce i malíři.

  Sportovní hala vyrostla na Letné u stadionu Sparty

  vroce 1965 asloužila převážně basketbalistům. I když

  během let prošla dílčími úpravami, její vybavení přesáhlo

  hranice životnosti ainvestor přistoupil kjejí modernizaci,

  kterou spojil srozsáhlými dispozičními úpravami. Zakáz-

  ku svěřil sdružení firem Metrostav aHOCHTIEF CZ, jehož

  lídrem je světšinovým podílem naše divize 3.

  „Abychom mohli vybourat malou železobetonovou

  tribunu včetně dělicí stěny mezi velkým a tréninkovým

  hřištěm, museli jsme nejprve přes celou šířku haly pod-

  chytit její střechu příhradovým mostovým nosníkem (foto

  č.1),“ popisuje Ing.Krajdl adoplňuje: „Kjeho výrobě naši

  divizní oceláři použili táhla systému Macalloy (foto č. 2),

  která tvoří mimo jiné třeba výplet Trojského mostu. Ten-

  to 43metrů dlouhý apohledově velmi vydařený nosník

  podepírají nové ocelové sloupy založené naželezobeto-

  nových patkách doplněných vrtanými mikropilotami.“

  Během rozsáhlých bouracích prací montéři snesli část

  uličního obvodového pláště adělníci zdemolovali technic-

  ký akomunikační trakt haly usousední budovy Sokola,

  jejíž integritu aprovoz museli zachovat. Náročná práce

  stavbaře čekala ipři zahloubení celého objektu ojedno

  podlaží, jehož konstrukce vytvořili betonáři zdivize 6 jako

  bílou vanu zvodostavebního betonu.

  „Zaskočil nás špatný stav hlavní tribuny, jejíchž kon-

  strukcí se stavba podle projektu téměř neměla dotknout,“

  pokračuje Ing.Krajdl avypočítává některé další problémy,

  které jeho tým musel řešit: „Základy nosných stěn třeba

  byly mnohem masivnější, než jsme čekali. Také logistika

  byla náročná – úzké ulice pro dopravu rozměrných ocelo-

  vých konstrukcí, nepatrný zábor pro zařízení staveniště,

  dostavba vevnitrobloku obklopeném bytovými domy...“

  Na 2. etapě rekonstrukce, která má skončit v říjnu,

  ještě pracují betonáři. Vtéčásti objektu, jejíž přestavba

  má skončit o4 měsíce dřív, se už ale objevili i malíři ačást

  uliční fasády se obléká do nového proskleného pláště.

  Basketbalisté, ale ihráči futsalu či házené se tak už mohou

  těšit nabrzké otevření zmodernizovaného sportoviště.

  Škola dospělých

  V přízemí Palmovka Parku II zahájilo provoz nové

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav. Jeho moder-

  ně vybavené prostory jsou nyní pod jednou střechou

  s centrálou Metrostavu i jeho divizemi a pouze přes

  ulici od sídla Subterry. Výhodné umístění centra še-

  tří čas jeho návštěvníkům i pracovníkům. První kurz

  vněm proběhl už 24. ledna, tři dny popřestěhování.

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav má variabilní

  dispozici, která umožňuje prostor slučovat nebo dělit

  domenších učeben pomocí posuvných příček. Tuto mož-

  nost jeho pracovníci využili poprvé 27. února při tema-

  tickém dni věnovaném problematice poptávání výrobků,

  kterou změnilo nařízení Evropské komise číslo 305/2011/

  EU. Vstoupilo v platnost 1. července 2013 a stanovuje

  harmonizované podmínky pro uvádění výrobků na sta-

  vební trh. Účastníky tematického dne, který se vzápětí

  ještě dvakrát opakoval, byli zaměstnanci zcelé Skupiny

  Metrostav (foto č. 1). Sproblematikou je seznamovali jak

  experti z Metrostavu – třeba Ing. Jaroslav Synek nebo

  Ing. Jan Klečka, ale i Ing. Lubomír Keim, CSc., ředitel

  Výzkumného ústavu pozemních staveb (foto č. 2).

  Vjedné zdalších učeben se ten samý den souběžně

  uskutečnilo školení obsluhy dřevoobráběcích strojů, které

  se dotýkalo i pil (foto č. 3). Ovariabilitě nabízených semi-

  nářů vypovídají takésnímky č. 4 a5, které fotograf pořídil

  nakurzu poskytování první pomoci. Možnosti aprogram

  Centra vzdělávání Skupiny Metrostav imateriály z pro-

  běhlých tematických dnů jsou k dispozici naskupinovém

  intranetu vsekci Vzdělávání.

  Ing. Romana Vildnera,

  vedoucího projektu z divize 8

  Během 18 let praxe nastřádal Ing. Vildner mnoho zku-

  šeností. Pracovat totiž začal jako asistent mistra ještě

  před maturitou, kterou skládal v oboru vodohospodář-

  ských staveb. Po dvou velkých stavebních firmách byl

  krátce zaměstnán i v jedné menší společnosti. Zjistil

  však, že její podmínky mu nevyhovují, a proto v roce

  2011 nastoupil k Metrostavu.

  Vaše cesta do divize 8 byla klikatá. Kdy začala?

  Že chci být stavbařem, jsem najisto věděl už asi od dva-

  nácti let. Děda totiž pracoval v projektové kanceláři, která

  se kromě hornické činnosti zabývala i stavebnictvím.

  Práce ho bavila a procestoval s ní kus světa. Asi jsme to

  podědili, protože z táty se stal horník a mě živí stavařina.

  Svého rozhodnutí rozhodně nelituji, protože je to pestrá

  činnost astále mě těší.

  Vysokou školu jste vystudoval až při zaměstnání?

  Po maturitě jsem chtěl rovnou do praxe, a proto jsem

  nastoupil do Vodních staveb. Měl jsem štěstí na šéfy

  ikolegy. Začínal jsem u starých kozáků, kteří mi předali

  nejen stavbařské zkušenosti, ale pochytil jsem od nich i

  způsob jednání s lidmi. Prozradili mi i řadu kliček, které

  mi v práci později pomohly. Vodní stavby ale po pěti letech

  skončily, tak jsem musel hledat nového zaměstnavatele a

  vybral jsem si firmu Stavby silnic a železnic, později pře-

  transformovanou do společnosti EUROVIA CS. To už jsem

  ale pracoval jako stavbyvedoucí, později byl hlavním stav-

  byvedoucím a nakonec vedoucím střediska zaměřeného

  na výstavbu velkých silničních děl. Firma tehdy koupila

  pár lomů a já usoudil, že bych si měl doplnit vzdělání.

  Vystudoval jsem proto dálkově Hornicko-geologickou fa-

  kultu Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava.

  Jak se studuje při práci a v rodině s malými dětmi?

  Obtížně. Bylo to šest dlouhých a úmorných let. Ale i přesto

  si myslím, že kdybych se mohl vrátit časem na průmys-

  lovku, postupoval bych stejně. Praxe mi pro začátek dala

  víc a byla důležitější než škola. To je ovšem jen můj názor,

  lidé jsou různí, dostávají se do jiných životních situací

  anejde zhodnotit, která cesta k úspěchu je lepší.

  Vaše odbočka do menší firmy trvala jen krátce...

  Byla to slepá ulička, kdybych ji ale nezkusil, nevěděl bych,

  o co přicházím. Zjistil jsem totiž, že mně víc vyhovuje

  práce pro velkou firmu, která má jasně nastavená pravi-

  dla a pracovní postupy. Nemusím se v ní už zabývat jejich

  vymýšlením, ale mohu se soustředit na stavební činnost.

  Na které dílo, kde jste působil, vzpomínáte nejraději?

  Bylo jich mnoho a nevím, zda bych všechny stavby doká-

  zal vyjmenovat. Pocházím ale od Ústí nad Labem a vždyc-

  ky mě potěší, když jedu po dálnici D8 do Trmic. Výstavbu

  jejího úseku v části Trmice–Úžín jsem totiž vedl jako ve-

  doucí výstavby. Bylo to zajímavé dílo, s mimoúrovňovými

  křižovatkami, mohutnými mosty a řídil jsem při něm velký

  pracovní kolektiv. Bylo to náročné, ale zajímavé.

  Jakou zakázku řídíte teď a jak je rozpracovaná?

  V současnosti vedu dva projekty kanalizace a souvisejí-

  cích objektů. Protože jeden je v Horním Jiřetíně a druhý

  v Černicích, což je jeho místní část, je to vlastně jen jedna

  stavba. Patnáct kilometrů stok, deset protlaků, čistírna

  odpadních vod – nic, co bychom neuměli. Proto mě mrzí,

  že práce mají skluz. Na jejich zpoždění se ale podepsaly

  nedostatečné zadavatelské průzkumy – a to včetně pyro-

  technického, protože část města postihlo za 2. světové

  války bombardování – a nadměrná administrativa. Věřím

  ale, že stavbu v Horním Jiřetíně dokončíme už v červenci.

  Litoval jste někdy, že jste nastoupil k Metrostavu?

  Ne. U divize 8 mohu pracovat na stavbách pozemních,

  dopravních, vodohospodářských i inženýrských. Cením si

  zázemí velké firmy, která mimo jasně nastavených hranic

  podnikání i stavební činnosti nabízí svým zaměstnancům

  také možnost dalšího vzdělávání. Investuje do lidí aposílá

  je na doplňující školení. Tuto výhodu si uvědomuji třeba

  tehdy, když se setkám s kolegy se stejnou praxí i pozicí,

  kteří pracují v menších firmách. Stavařina je všehochuť,

  jenom praxe ale k jejímu dobrému zvládnutí nestačí.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Metrostav Slovakia zahájil další velkou zakázku

  V Pravenci nedaleko Prievidze odstartovali slovenští

  kolegové 24. února stavbu výrobní haly F pro společ-

  nost SLOVAKTUAL. Slavnostního poklepu základního

  kamene se zde otři dny později zúčastnil také generál-

  ní ředitel Metrostavu Slovakia Ing.Miroslav Zobaník,

  MBA (foto třetí zleva). Rozsáhlý objekt na zastavěné

  ploše 16338 m² dokončí tým Ľubomíra Čanigy dopolo-

  viny letošního listopadu. Získání této velké avýznam-

  né zakázky patří v poslední době k nejvýraznějším

  úspěchům slovenské dceřiné společnosti Metrostavu.

  „Povybourání překážejících konstrukcí nejprve upra-

  víme podloží pro plánované zatížení,“ popisuje začátek

  prací vedoucí projektu Ľubomír Čaniga adoplňuje: „Vě-

  řím, že výstavbu potom dokončíme vtermínu, bez pro-

  blémů apři zachování dobré spolupráce sinvestorem.“

  Komplexně vybavená hala F bude sloužit krozšíření

  produkce plastových oken akromě výrobní části obsáhne

  isklady výrobků, expedici, komunikace aadministrativní

  vestavbu se sociálním zázemím pro celý nový provoz.

  Projekt potom zahrne navíc i terénní a sadové úpravy,

  vybudování přístupových aareálových komunikací, ne-

  krytých skladovacích ploch, parkovišť adrobnějších sta-

  vebních objektů, jako jsou třeba trafostanice či vrátnice.

  Přízemní nepodsklepenou halu F vytvoří vyzdívaný že-

  lezobetonový skelet splochou ocelovou střešní konstruk-

  cí. Jednotlivé provozní části objektu odsebe odliší fasády,

  které budou vzhledem přizpůsobené stávajícím areá-

  lovým budovám – montážní halu pokryje pískově žlutá

  hrubozrnná omítka, svislá obálka doplňkových provozů je

  navržena vodstínu šedé. Dvoupodlažní administrativně-

  -sociální část objektu bude mít obvodový plášť zcihlově

  červených velkoformátových desek systému Trimo Qbiss

  One. Vstupy donovostavby zvýrazní bílé pásy amarkýzy.

  Vzhledem ktomu, že Metrostav Slovakia má zasebou

  mnoho zkušeností s výstavbou podobných halových

  objektů, věří jeho vedení, že začátek stavby v Praven-

  ci odstartoval příznivý rok, ve kterém se firmě podaří

  úspěšně využít kvalifikované kapacity aposílit postavení

  namístním stavebním trhu.

  –red–, foto www.fotogross.sk

  1 2

  2

  1

  3

  4

  5

  Počátky osídlení Pravence sahají pravděpodobně

  doobdobí Velkomoravské říše. První písemná zmínka

  oobci pochází zroku 1267. Historii dědiny dokladují

  tři zámečky – ten nejstarší je renesanční. Nová

  část Pravence, Kolónia, potom vznikla ve40.letech

  20.století, když zde Baťa založil kopytárnu. Po

  znárodnění se změnila vTatra Nábytok Pravenec, který

  však asi před 20lety zanikl. Největší firmou v obci

  s1300obyvateli je dnes společnost SLOVAKTUAL.

  Metrostav_05_2014.indd 2 18.3.14 16:23

• Strana 3

  Jihomoravské Věstonice propojí kanalizace

  Horní a Dolní Věstonice na úpatí Pálavských vrchů

  (mapa) nespojuje pouze druhá část jejich názvu, mají

  toho společného mnohem víc. O obou vesnicích se

  objevuje písemná zmínka vroce 1312, mají společnou

  základní školu a brzy budou mít i společnou čistírnu

  odpadních vod. Obě vsi, které jsou odsebe vzdálené

  asi dva kilometry, také propojí společná splašková ka-

  nalizace. Aprávě tu včetně ČOV vybuduje vesdružení

  divize1 Metrostavu společně sfirmou VHS Břeclav.

  Zatímco Dolní Věstonice jsou prakticky po celém

  světě slavné díky nálezu sošky Věstonické venuše, který

  učinil profesor Karel Absolon při archeologických výzku-

  mech vroce 1925, jejich horní soused má zase více oby-

  vatel. Během roku vobou Věstonicích dohromady žije jen

  kolem 750 obyvatel, přes léto se ale jejich počet zhruba

  zdvojnásobí, muzeum v Dolních Věstonicích pak ročně

  navštíví dalších až 20 tisíc turistů.

  Pro všechny obyvatele Věstonic teď tým Ing.Davida

  Pohlodka zdivize 1 staví splaškovou kanalizaci vcelkové

  délce asi 7500 m. Metrostav zní vybuduje necelou polovi-

  nu, která bude sloužit 350 domácnostem. Důležitou částí

  jeho stavby bude ičistírna odpadních vod navržená pro

  2012 ekvivalentních obyvatel. Technicky bude řešena jako

  samostatná technologická linka vsestavě mechanického

  a biologického čistění, kterou rozšíří chemické srážení

  fosforu. Čistírnu doplní kalová koncovka se strojním od-

  vodněním kalu nadekantační odstředivce amikrosítovém

  česle naodtoku.

  „V současné době pokládáme kanalizační stoky,

  naobjektu ČOV probíhají zemní práce,“ popisuje Ing.Po-

  hlodek a dodává, že pokládku kanalizačního výtlaku

  přípojky vody pro ČOV provádějí kolegové ze střediska

  plynovodů z divize 1. Vše probíhá hladce a ani do bu-

  doucna se Ing. Pohlodek zásadních problémů neobává,

  protože stavba není technicky složitá. Stavbaři si budou

  muset poradit jen s běžnými komplikacemi, mezi které

  bude vzhledem kblízkosti novomlýnských nádrží pravdě-

  podobně patřit výskyt podzemní vody.

  Dolní Věstonice se staly symbolem nejvýznamnějšího

  tábořiště člověka naZemi vdobě ledové amístem vzniku

  nejstarších uměleckých tradic lidstva. Vždyť právě zde

  byla kromě Věstonické venuše objevena nejstarší tkaná

  textilie či keramika zpálené hlíny apopela. Zajímalo mě

  proto, zda bude součástí prací archeologický průzkum.

  „Nebude. Práce jsme sice nahlásili Archeologickému

  ústavu, ale zadání o průzkumu nehovoří,“ říká Ing. Po-

  hlodek. Stavbaři by pokládku kanalizace iČOV měli do-

  končit během letošního srpna. Pak bude čistírna spuštěna

  doročního zkušebního provozu.

  Martina Vampulová

  Střešní terasa Quadria nabídne výhled na Prahu

  V pondělí 10. března pozval investor novináře na pro-

  hlídku hotové hrubé stavby Quadria – multifunkčního

  komplexu, který staví sdružení našich divizí 3 a 1 na

  jedné z posledních volných parcel v samotném stře-

  du Prahy. Více než 50členný průvod hostů ve žlutých

  vestách ačervených ochranných přilbách s logem Met-

  rostavu prošel prvně kolem výstupů z přestavované

  stanice metra Národní třída apoté vyšplhal do 8. nad-

  zemního podlaží nového objektu (foto č. 3). Po cestě si

  prohlédl precizní práci betonářů zdivize 6 a ze střechy

  měl jako na dlani celou Pražskou kotlinu.

  „Zatím je hotová hrubá stavba celého čtyřlístku kance-

  lářských budov,“ popisuje vedoucí projektu Ing. Radovan

  Aulík z divize 3 a pokračuje: „U obytného domu, který

  vyrůstá ze stejné podzemní podnože, chybí kolegům zdi-

  vize6 ještě dobetonovat jeden a půl patra.“

  Zatímco ve stanici metra finišuje jiný dodavatel, aby

  ji Dopravní podnik hlavního města Prahy už v červenci

  otevřel pro veřejnost, vpodzemí Quadria pracují zedníci

  a montéři rozvodů technických zařízení budov. Chodci

  zase mohou ze Spálené ulice vidět hotový kus modulové

  fasády, která tvoří vnější obálku nového komplexu. Jejím

  převládajícím prvkem budou velkoformátové tabule skla –

  ta největší měřila téměř 3 x 5 m. Mezi okny vyniknou úzké

  svislé pruhy z černé zimbabwské žuly. Poměrně široké

  římsy, které objekt rozčlení vodorovně, jsou tenkostěnné

  prefabrikáty ze sklovláknového betonu značky Rieder,

  který umožňuje vytvarovat jakýkoliv profil, co stavbaři

  potřebují. Celý plášť (foto č. 1) je modulový, vyrobený

  vtovárně apro osazení nepotřebuje lešení, stačí pouze

  jeřáb. Takové řešení je v historickém centru Prahy s ma-

  lými možnostmi záborů téměř nezbytné.

  Vnitřní objekt – stonek čtyřlístku – ozdobí unikát-

  ní prostorová 3D fasáda připomínající rozlámané sklo.

  „Bude sestavená z lichoběžníkových a trojúhelníkových

  skel zasazených do hliníkových profilů, které budou

  připevněné k nosné ocelové konstrukci,“ říká Ing. Aulík

  apokračuje: „Na výšku podlaží bude sklo prolomené sice

  jen o 25 cm, i tak to ale je spíš modelářská práce než

  stavařina a bez lešení bychom ji provést nemohli. Kolem

  této části budovy na něj naštěstí máme místa dost.“

  Při symbolickém dokončení hrubé stavby Quadria

  připomněl zástupce investora, ředitel developmentu CPI

  Group Ing. Igor Klajmon (foto č. 2 uprostřed), že stavbu

  zatím charakterizuje 100 000 m³ výkopů, cca 25 000 m³

  betonu, 4 000 tun výztuže a víc než 100 000 m² bednění.

  Už letos na podzim by se však měla stát úspěšnou refe-

  rencí nejen architektonického ateliéru doc. Ing. arch.Ja-

  kuba Cíglera, ale takéMetrostavu.

  –red–, foto Josef Husák a Milada Fiserová

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  POUZDŘANYPOUZDŘANY

  IVAŇ

  IVAŇ

  PASOHLÁVKY

  PASOHLÁVKY

  BROD

  NAD DYJÍ

  BROD

  NAD DYJÍ

  DOLNÍ

  DUNAJOVICE

  DOLNÍ

  DUNAJOVICE

  MILOVICE

  MILOVICE

  PERNÁ

  PERNÁ

  PAVLOV

  PAVLOV

  ŠAKVICE

  ŠAKVICE

  ZAJEČÍ

  ZAJEČÍ

  STRACHOTÍN

  STRACHOTÍN

  POPICE

  POPICE

  HustopečeHustopeče

  Horní

  Věstonice

  Horní

  Věstonice

  Dolní

  Věstonice

  Dolní

  Věstonice

  vodní nádrž

  Nové Mlýny

  D1

  1

  2 3

  Opravený jez prodlouží splavnost Otavy

  Přibližně od poloviny letošního roku budou moci vo-

  dáci pořece Otavě doplout až docentra historického

  Písku. Umožní jim to rekonstruovaný Václavský jez

  nazhruba 27. říčním kilometru, který odpoloviny loň-

  ského roku opravuje tým Jaroslava Jedličky zdivize 6.

  Doplňuje jej i rybím přechodem a dvěma propustmi.

  Během jednoho roku stavbaři nejen opraví jez, ale

  upraví ioba břehy řeky aodtěží nánosy vnadjezí ipod-

  jezí. Součástí prováděné zakázky je ivybudování nových

  objektů – na pravém břehu řeky vznikne rybí přechod

  vpodobě rampy skamennými prahy. Nalevém břehu bu-

  de zřízena sportovní propust, která uvolní cestu vodákům

  docentra města, nová pevná část jezu avorová propust.

  „Vprvní fázi výstavby jsme vybudovali hrázky, které

  slouží kpohybu mechanizace vkorytě řeky ataké kčás-

  tečnému zajímkování prostoru pro nové konstrukce,“ říká

  Ing.Jedlička. Následně jeho tým potřebné území zatěsnil

  štětovnicovými stěnami – vespolupráci sfirmou Pragis

  – avyboural staré jezové prvky, aby si uvolnil místo nabu-

  dování nových. V tomto období na staveništi převládaly

  hlavně stroje pro zemní práce.

  Dnes už mají stavbaři u Písku dokončeny všechny

  železobetonové abetonové konstrukce (foto). „Viditelné

  plochy pilířů a opevnění právě obkládáme lomovým

  kamenem, který beton zakryje a vzhled nového díla

  přizpůsobí okolním starším objektům, které se nachá-

  zejí nedaleko stavby,“ popisuje stavbyvedoucí Ing.Milan

  Hromádka avzpomíná, jak při betonáži základových kon-

  strukcí stavbaře potrápily velké průsaky vody dostavební

  jámy, které způsobila vyšší úroveň skalního podloží, než

  předpokládala projektová dokumentace.

  Součástí opraveného jezu bude inový rybí přechod

  sželezobetonovou konstrukcí vetvaru písmene U, která

  vytvoří koryto obdélníkového příčného profilu. Na jed-

  notlivé klidové zóny – komůrky – je rozdělí clony tvořené

  na výšku osazenými štíhlými kameny, mezi kterými

  budou vynechané mezery, aby ryby mohly přirozeně

  migrovat přes dosud nesplavný jez. Konstrukce rybího

  přechodu bude vzhledem připomínat přírodní koryta,

  anenásilně se tak začlení do krajiny.

  Průjezd přes jez pro běžné rafty akánoe dovolí nová

  sportovní propust. Vedlejší vorová bude vybavena hyd-

  raulicky poháněným klapkovým uzávěrem, který umožní

  snadnou manipulaci súrovní hladiny vnadjezí. Vpřípa-

  dě povodňových průtoků bude možné propust snadno

  vyhradit, atak přispět kesnížení hladiny. „Klapku bude

  správce toku ovládat znovostavby nalevém břehu Otavy.

  Také ta je součástí naší zakázky, která podokončení sníží

  povodňové nebezpečí pro obyvatele v oblasti pod jezem,

  umožní přirozenou migraci ryb ausnadní přístup vodáků

  docentra historického města, čímž přispěje i ke zvýšení

  turistického ruchu. Pomůže tedy jak lidem, tak ipřírodě,“

  uzavírá Ing.Hromádka.

  Martina Vampulová, foto David Hellebrant

  Metrostav a Subterra pracují na další stavbě

  Slavnostní poklep na symbolickou kolejnici zahájil

  10. března celkovou rekonstrukci železniční stanice

  Český Těšín. Za Metrostav se kladívka ujal Ing. Josef

  Neuwirth (foto druhý zprava), ředitel divize 4, která

  zakázku provede ve sdružení s divizí 3 Subterra. Ve

  společném realizačním týmu bude vedoucím projektu

  za naši společnost Ing. Zdeněk Děd.

  „V současné době poptáváme ve výběrových řízeních

  dodavatele pro jednotlivé stavební objekty či provozní

  soubory, a proto nemůžeme předem říct, kde bude kdo

  pracovat vlastními silami. Před uzavřením výběrového

  řízení se totiž může každý jeho člen rozhodnout, že dílo

  provede sám, a to za nejnižší vysoutěženou cenu,“ vysvět-

  luje Ing. Děd práci sdružení, které vede Subterra.

  Stavba má skončit v červenci roku 2016 a bude probí-

  hat za provozu nádraží. Dotkne se především hlavních ko-

  lejí ve stanici, a to jak jejich svršku, tak i spodku. Opravený

  podchod na kompletně zrekonstruovaná nástupiště, jež

  budou nově v normové výšce 550 milimetrů nad temenem

  kolejnice, doplní tři výtahy pro bezbariérový přístup ces-

  tujících k vlakům. Rekonstrukce se bude týkat i mostních

  objektů, propustků a ocelových konstrukcí návěstních

  lávek a krakorců. Součástí projektu je i výstavba 1,651km

  protihlukových stěn a novostavba trakční měnírny.

  Ve stanici stavbaři instalují kamerový systém pro

  usnadnění řízení železniční dopravy, který bude sledovat

  nástupištní hrany i podchod. Nahradí také stávající in-

  formační zařízení. Rekonstrukcí projde i trakční vedení,

  dělníci provedou přeložky a úpravy kabelových vedení

  aosvětlení. K bezproblémovému provozu v zimním období

  přispěje elektrický ohřev výhybek. Moderní zabezpečova-

  cí zařízení získá nejen nádraží, ale také navazující traťové

  úseky do Louk nad Olší a do Albrechtic u Českého Těšína.

  Hlavním cílem projektu, který spolufinancuje EU, je totiž

  zvýšení rychlosti přepravy, bezpečnosti akomfortu cestu-

  jících a současně zefektivnění železniční dopravy.

  Až vodáci přes Václavský jez proplují do Písku, budou

  si moci ve městě prohlédnout i nejstarší dochovaný

  most vrepublice. Říká se mu Kamenný, Jelení nebo

  jednoduše Starý. Byl vybudován zřejmě ve 3. čtvrtině

  13. století během vlády Přemysla Otakara II. První

  písemné záznamy o něm pocházejí z roku 1348. Je

  109,75 m dlouhý a 6,25m široký. Stojí na 6 pilířích, má

  sedm oblouků a byl stavěn na suchu. Řeka Otava byla

  pod něj do nového koryta převedena uměle.

  Metrostav_05_2014.indd 3 18.3.14 16:23

• Strana 4

  Ubudoucího vjezdového portálu dotunelu Ejpovice začínají zemní práce

  Modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň, kterou řídí společný tým techniků z Metrostavu a Subterry v čele

  sIng.Přemyslem Krejsou z naší divize 5, se dotýká více než 20km úseku. Stavba začala vloni na podzim a dnes už

  je v plném proudu na více místech, zejména mezi Rokycany a Ejpovicemi, kde probíhá až do 26. června nepřetržitá

  výluka koleje č. 1 a vlaky tu obousměrně jezdí po koleji č. 2. Je zde snesen železniční svršek a zaměstnanci provozu

  mostů divize 5 řízení vedoucím projektu Milanem Špičkou tu mohou v místě vyloučené koleje naplno pracovat

  na výstavbě mostů a propustků. Třeba v Ejpovicích staví přemostění pod kolejí č. 1 v bezprostřední blízkosti

  provozovaného kamenného mostu (foto č. 1). Ten nový je navržený jako vizuální replika starého, jen bude ze

  železobetonu a kamenný bude mít pouze obklad. Zajištění provozované koleje a bourání částí starých mostů se týká

  více míst (foto č. 2 a 3). Celkem totiž Metrostav musí na trati postavit či přestavět na 40 mostů – jeden z nich vytvoří

  třeba podchod ve stanici Klabava (foto č. 4) – nebo propustků (foto č. 5). Snad nejkomplikovanějším místem stavby

  však bude v nejbližší době prostor vjezdového portálu do tunelu Ejpovice. Tam, kde stále pracují archeologové (foto

  č. 6), už totiž stroje (foto č. 7 a 8) musí chystat terén pro nástup pracovníků ze Zakládání staveb. Ti tu ohraničí 300 m

  dlouhou jámu pilotovými stěnami, které zajistí vyhloubení až 18 m hlubokého zářezu pro ukončení 1600m ejpovické

  přeložky. Na dně jámy pak vznikne betonová plocha pro rozjezd stroje TBM, s nímž zaměstnanci provozu tunelů

  divize 5 (foto č. 9) vedení Ing. Štefanem Ivorem začnou na podzim razit první tunelový tubus. Podrobnosti najdete na

  www.rokycanyplzen.cz nebo od dubna v informačním centru před průmyslovým parkem IPPE v Dýšině.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Naděje žije vždycky

  Badmintonista Petr Koukal pokřtil 3. března spolu

  sfotbalistou Petrem Čechem aautomobilovým závod-

  níkem Stanislavem Matějovským knihu příběhů nazva-

  nou Vítězové nad smrtí.

  „Bojovat se má až dokonce, naděje žije vždycky,“ řekl

  fotbalista Éric Abidal, když poté, co prodělal rakovinu

  jater, vyhrál sBarcelonou Ligu mistrů. Aprávě jeho slova

  si autoři knižní novinky – Karel Felt ajeho dcera Veronika

  Kramlová – vybrali jako motto publikace, jež obsahuje

  67příběhů českých isvětových sportovců, kteří se doká-

  zali vrátit nascénu navzdory vážné nemoci či zranění.

  Titul nabízí příběhy světových hvězd, jakými jsou

  Michael Schumacher, Lionel Messi, Niki Lauda či Sere-

  na Williamsová, ale přibližuje i osudy českých kmotrů

  knihy – Petra Koukala, jenž překonal rakovinu a dostal

  se naolympijské hry, Petra Čecha, který ipozlomenině

  lebeční kosti patří k nejlepším fotbalovým brankářům

  na světě, a Stanislava Matějovského. Ten vyhrál mist-

  rovství Evropy tahačů, přestože si předtím při závodech

  naokruzích zlomil páteř.

  Kniha není o senzacích, i když každý její příběh je

  svým způsobem apředevším lidským rozměrem senzač-

  ní. Jejím cílem bylo inspirovat ty, kteří se zhoubnými cho-

  robami nebo následky těžkých zranění bojovali či bojují.

  Příběhy sportovců by jim při tom mohly aměly dodat sílu

  nalézt vsobě vůli knávratu doživota.

  0.0

  0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

  2.0

  4.0

  6.0

  8.0

  1.0

  100 let poctivé služby

  V současnosti vede v Praze přes Vltavu osmnáct mos-

  tů – dvanáct je silničních, čtyři železniční a dva slouží

  pouze chodcům. Jeden z nich – Mánesův – slaví letos

  100 let od svého zprovoznění.

  Na místě Mánesova mostu býval přes řeku dlouho

  jenom přívoz. Teprve v první polovině 19. století tu chtěl

  mistr tesař Michal Ránek postavit dřevěný most, jehož

  model uchovává ve svých sbírkách České vysoké učení

  technické v Praze. Vletech 1866–1868 zde navrhl archi-

  tekt Karel rytíř Veselý a Ing. František Schön lávku, která

  nesla podle korunního prince jméno Rudolfova nebo se

  jí říkalo Železná – dodnes její jméno připomíná nedaleká

  ulice U Železné lávky. Lávka měla jediný litinový pylon

  o výšce 17 metrů a postavili ji zaměstnanci mostárny

  Ruston a spol., nazývané Rustonka.

  Silniční a tramvajový Mánesův most tvoří spojnici

  mezi náměstím Jana Palacha na staroměstské straně

  a Klárovem s Kosárkovým nábřežím na malostranské.

  Je desátý po proudu Vltavy v Praze a v pozadí jej zdobí

  panorama Hradčan. Tato okolnost značně ztížila úlohu

  projektantům. Stavba totiž nebyla tak naléhavá jako

  umostu Čechova z roku 1905, který spojoval asanované

  území Josefova s Letnou, nebo u mostu Hlávkova z roku

  1908, který hrál důležitou roli ve spojení Holešovic. Proti

  projektům počítajícím s ocelovou konstrukcí se posléze

  prosadil návrh mostu s klenbovým zdivem z betonu.

  Zkamenných kvádrů pak bylo provedeno pouze průčelí

  či římsy kleneb. Betonáž 16 metrů širokého přemostění

  o čtyřech klenbách (krajní klenby jsou dlouhé 38 metrů,

  obě střední pak 41 metrů) začala v roce 1912 a skončila

  v březnu 1914. Celková délka mostu je 186,4 metru, vze-

  pětí čtyř kleneb je čtyřmetrové. Jeho pilíře zdobí reliéfy

  sochařů Františka Bílka, Josefa Mařatky a Jana Štursy. Na

  staroměstské straně Mánesova mostu jsou dvě fontánky

  s chrliči, které vytvořil Emanuel Halman. Na téže straně

  řeky stojí v předpolí socha malíře Josefa Mánesa od

  Bohumila Kafky z roku 1951. Výběrčí budky kubizujících

  tvarů byly z mostu odstraněny v roce 1942.

  I nově postavený most měl původně nést jméno (v té

  době už zesnulého) prince Rudolfa, ale po sarajevském

  atentátu byl pojmenován most Arcivévody Františka Fer-

  dinanda d´Este. Po vzniku Československa byl v roce

  1920 přejmenován na Mánesův. Zároveň po jeho dokon-

  čení byla demontována řetězová lávka pro pěší, i když

  základy jejího jediného kamenného pilíře jsou stále ukryté

  pod hladinou uprostřed řečiště Vltavy.

  Počet pražských mostů přes Vltavu narostl na 19

  vzáří roku 2010, kdy byl zprovozněn most Lochkovský.

  Nedávno však zase poklesl, protože pracovníci Metrostavu

  odstranili provizorní tramvajový most zroku 1977, přezdí-

  vaný Rámusák. Snad jej už brzy nahradí otevření Trojského

  mostu, osmnáct cest přes Vltavu je totiž pro Prahu málo.

  –red–, podle Encyklopedie mostů, kterou

  sestavil doc. Dušan Josef z brněnského

  Vysokého učení technického

  Rozšíření nabídky

  Pracovníci společnosti SQZ, která je součástí Skupiny

  Metrostav, úspěšně rozšířili oblasti, v nichž nabízejí

  akreditované zkoušky, otesty integrity pilot.

  „Osvědčení oakreditaci jsme získali hned pro dva typy

  testování – pro zkoušky PET aCHUM,“ říká Ing.Jiří Pro-

  kop, ředitel ajednatel společnosti, jež vsoučasnosti idíky

  novým akreditacím patří mezi firmy snejvětším záběrem

  laboratorní činnosti vestavebnictví.

  Nedestruktivní ověření integrity pilot doplňuje počá-

  teční zkoušky betonové směsi při betonáži piloty apřispí-

  vá kověření kvality provedení tohoto druhu základů už při

  výstavbě, kdy je ještě možné nedostatky napravit. Zkouš-

  ka poklepovou metodou PET je nazvaná podle přístroje

  Pile Echo Tester, který se k ní se speciálním kladivem

  používá. Jedná se ometodu založenou našíření zvuku,

  přesněji tlakových vln. Lze jí zjistit třeba přesnou délku

  piloty, přítomnost cizího materiálu, zlomení kolmice kose

  či změnu příčného průřezu piloty. CHUM – Cross Hole

  Ultrasonic Monitor – je ultrazvukové zkoušení. Vpředem

  připravených trubkách se při něm v pilotě synchronně

  pohybuje pár sond (vysílač apřijímač), které zaznamená-

  vají anomálie, trhliny či poruchy piloty (obr.). Vedle stan-

  dardního výstupu je toto zařízení schopno generovat také

  3D náhledy piloty akromě kontroly pilot nabízí iobdobné

  ověření podélných betonových konstrukcí.

  „Jako výchozí základnu zmíněných zkoušek jsme

  použili normativy Americké společnosti pro zkoušení

  amateriály (ASTM), podle kterých jsme zpracovali náš

  interní předpis,“ vysvětluje vedoucí Ústřední laboratoře

  Praha Martin Gulej a dodává: „Zkoušky integrity pilot

  standardně požaduje mnoho investorů, třeba Ředitelství

  silnic adálnic ČR, které je má uvedeno vezvláštních tech-

  nických kvalitativních podmínkách pro stavby. Jsme rádi,

  že je už dnes můžeme spolehlivě poskytovat pro firmy

  Skupiny Metrostav vlastními silami.“

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 5/2014 vyšlo 20. 3. 2014 (6/2014 vyjde 4. 4. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan,

  P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem

  dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Neztrácejí zájem

  Senior klub Metrostavu našel díky pochopení divize 2

  své zázemí odzačátku roku 2014 vInformačním centru

  pražského Městského okruhu naLetné.

  Vpondělí 3. března se však naši bývalí kolegové vle-

  tenském infocentru sešli izjiných důvodů, než aby si jen

  vyřídili provozní záležitosti jako obvykle – vespolupráci

  svedoucí střediska Alenou Cucovou pro ně mluvčí Met-

  rostavu Ing.František Polák připravil přednášku ostavbě

  tunelového komplexu Blanka (foto). Zájem seniorů byl

  větší, než kdokoli čekal – na akci dorazilo více než 40čle-

  nů klubu, které vystoupení Ing.Poláka nadmíru zaujalo.

  Naši bývalí zaměstnanci totiž mají stále zájem o dění

  vefirmě, proto uvítali příležitost dozvědět se nezkreslené

  informace onaší současné největší podzemní stavbě.

  –red–, foto Alena Cucová

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  1

  2 3

  4

  5

  6

  Měření integrity pilot pomocí metody CHUM

  1 Konstrukční beton

  2 Měřicí sonda „vysílač“

  3 Měřící sonda „přijímač“

  4 Vodící kladky – měří hloubku sond

  5 Vyhodnocovací jednotka

  6 Nečistota, porucha, kaverna

  Červená křivka – rychlost souběžného pohybu sond

  Zelená křivka – šíření vln

  Vychýlení křivky z osy značí poruchu

  Metrostav_05_2014.indd 4 18.3.14 16:23