Metrostav

Strana 4

Ubudoucího vjezdového portálu dotunelu Ejpovice začínají zemní práce

Modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň, kterou řídí společný tým techniků z Metrostavu a Subterry v čele

sIng.Přemyslem Krejsou z naší divize 5, se dotýká více než 20km úseku. Stavba začala vloni na podzim a dnes už

je v plném proudu na více místech, zejména mezi Rokycany a Ejpovicemi, kde probíhá až do 26. června nepřetržitá

výluka koleje č. 1 a vlaky tu obousměrně jezdí po koleji č. 2. Je zde snesen železniční svršek a zaměstnanci provozu

mostů divize 5 řízení vedoucím projektu Milanem Špičkou tu mohou v místě vyloučené koleje naplno pracovat

na výstavbě mostů a propustků. Třeba v Ejpovicích staví přemostění pod kolejí č. 1 v bezprostřední blízkosti

provozovaného kamenného mostu (foto č. 1). Ten nový je navržený jako vizuální replika starého, jen bude ze

železobetonu a kamenný bude mít pouze obklad. Zajištění provozované koleje a bourání částí starých mostů se týká

více míst (foto č. 2 a 3). Celkem totiž Metrostav musí na trati postavit či přestavět na 40 mostů – jeden z nich vytvoří

třeba podchod ve stanici Klabava (foto č. 4) – nebo propustků (foto č. 5). Snad nejkomplikovanějším místem stavby

však bude v nejbližší době prostor vjezdového portálu do tunelu Ejpovice. Tam, kde stále pracují archeologové (foto

č. 6), už totiž stroje (foto č. 7 a 8) musí chystat terén pro nástup pracovníků ze Zakládání staveb. Ti tu ohraničí 300 m

dlouhou jámu pilotovými stěnami, které zajistí vyhloubení až 18 m hlubokého zářezu pro ukončení 1600m ejpovické

přeložky. Na dně jámy pak vznikne betonová plocha pro rozjezd stroje TBM, s nímž zaměstnanci provozu tunelů

divize 5 (foto č. 9) vedení Ing. Štefanem Ivorem začnou na podzim razit první tunelový tubus. Podrobnosti najdete na

www.rokycanyplzen.cz nebo od dubna v informačním centru před průmyslovým parkem IPPE v Dýšině.

strana 4

INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

NAŠE FOTOREPORTÁŽ

Naděje žije vždycky

Badmintonista Petr Koukal pokřtil 3. března spolu

sfotbalistou Petrem Čechem aautomobilovým závod-

níkem Stanislavem Matějovským knihu příběhů nazva-

nou Vítězové nad smrtí.

„Bojovat se má až dokonce, naděje žije vždycky,“ řekl

fotbalista Éric Abidal, když poté, co prodělal rakovinu

jater, vyhrál sBarcelonou Ligu mistrů. Aprávě jeho slova

si autoři knižní novinky – Karel Felt ajeho dcera Veronika

Kramlová – vybrali jako motto publikace, jež obsahuje

67příběhů českých isvětových sportovců, kteří se doká-

zali vrátit nascénu navzdory vážné nemoci či zranění.

Titul nabízí příběhy světových hvězd, jakými jsou

Michael Schumacher, Lionel Messi, Niki Lauda či Sere-

na Williamsová, ale přibližuje i osudy českých kmotrů

knihy – Petra Koukala, jenž překonal rakovinu a dostal

se naolympijské hry, Petra Čecha, který ipozlomenině

lebeční kosti patří k nejlepším fotbalovým brankářům

na světě, a Stanislava Matějovského. Ten vyhrál mist-

rovství Evropy tahačů, přestože si předtím při závodech

naokruzích zlomil páteř.

Kniha není o senzacích, i když každý její příběh je

svým způsobem apředevším lidským rozměrem senzač-

ní. Jejím cílem bylo inspirovat ty, kteří se zhoubnými cho-

robami nebo následky těžkých zranění bojovali či bojují.

Příběhy sportovců by jim při tom mohly aměly dodat sílu

nalézt vsobě vůli knávratu doživota.

0.0

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

2.0

4.0

6.0

8.0

1.0

100 let poctivé služby

V současnosti vede v Praze přes Vltavu osmnáct mos-

tů – dvanáct je silničních, čtyři železniční a dva slouží

pouze chodcům. Jeden z nich – Mánesův – slaví letos

100 let od svého zprovoznění.

Na místě Mánesova mostu býval přes řeku dlouho

jenom přívoz. Teprve v první polovině 19. století tu chtěl

mistr tesař Michal Ránek postavit dřevěný most, jehož

model uchovává ve svých sbírkách České vysoké učení

technické v Praze. Vletech 1866–1868 zde navrhl archi-

tekt Karel rytíř Veselý a Ing. František Schön lávku, která

nesla podle korunního prince jméno Rudolfova nebo se

jí říkalo Železná – dodnes její jméno připomíná nedaleká

ulice U Železné lávky. Lávka měla jediný litinový pylon

o výšce 17 metrů a postavili ji zaměstnanci mostárny

Ruston a spol., nazývané Rustonka.

Silniční a tramvajový Mánesův most tvoří spojnici

mezi náměstím Jana Palacha na staroměstské straně

a Klárovem s Kosárkovým nábřežím na malostranské.

Je desátý po proudu Vltavy v Praze a v pozadí jej zdobí

panorama Hradčan. Tato okolnost značně ztížila úlohu

projektantům. Stavba totiž nebyla tak naléhavá jako

umostu Čechova z roku 1905, který spojoval asanované

území Josefova s Letnou, nebo u mostu Hlávkova z roku

1908, který hrál důležitou roli ve spojení Holešovic. Proti

projektům počítajícím s ocelovou konstrukcí se posléze

prosadil návrh mostu s klenbovým zdivem z betonu.

Zkamenných kvádrů pak bylo provedeno pouze průčelí

či římsy kleneb. Betonáž 16 metrů širokého přemostění

o čtyřech klenbách (krajní klenby jsou dlouhé 38 metrů,

obě střední pak 41 metrů) začala v roce 1912 a skončila

v březnu 1914. Celková délka mostu je 186,4 metru, vze-

pětí čtyř kleneb je čtyřmetrové. Jeho pilíře zdobí reliéfy

sochařů Františka Bílka, Josefa Mařatky a Jana Štursy. Na

staroměstské straně Mánesova mostu jsou dvě fontánky

s chrliči, které vytvořil Emanuel Halman. Na téže straně

řeky stojí v předpolí socha malíře Josefa Mánesa od

Bohumila Kafky z roku 1951. Výběrčí budky kubizujících

tvarů byly z mostu odstraněny v roce 1942.

I nově postavený most měl původně nést jméno (v té

době už zesnulého) prince Rudolfa, ale po sarajevském

atentátu byl pojmenován most Arcivévody Františka Fer-

dinanda d´Este. Po vzniku Československa byl v roce

1920 přejmenován na Mánesův. Zároveň po jeho dokon-

čení byla demontována řetězová lávka pro pěší, i když

základy jejího jediného kamenného pilíře jsou stále ukryté

pod hladinou uprostřed řečiště Vltavy.

Počet pražských mostů přes Vltavu narostl na 19

vzáří roku 2010, kdy byl zprovozněn most Lochkovský.

Nedávno však zase poklesl, protože pracovníci Metrostavu

odstranili provizorní tramvajový most zroku 1977, přezdí-

vaný Rámusák. Snad jej už brzy nahradí otevření Trojského

mostu, osmnáct cest přes Vltavu je totiž pro Prahu málo.

–red–, podle Encyklopedie mostů, kterou

sestavil doc. Dušan Josef z brněnského

Vysokého učení technického

Rozšíření nabídky

Pracovníci společnosti SQZ, která je součástí Skupiny

Metrostav, úspěšně rozšířili oblasti, v nichž nabízejí

akreditované zkoušky, otesty integrity pilot.

„Osvědčení oakreditaci jsme získali hned pro dva typy

testování – pro zkoušky PET aCHUM,“ říká Ing.Jiří Pro-

kop, ředitel ajednatel společnosti, jež vsoučasnosti idíky

novým akreditacím patří mezi firmy snejvětším záběrem

laboratorní činnosti vestavebnictví.

Nedestruktivní ověření integrity pilot doplňuje počá-

teční zkoušky betonové směsi při betonáži piloty apřispí-

vá kověření kvality provedení tohoto druhu základů už při

výstavbě, kdy je ještě možné nedostatky napravit. Zkouš-

ka poklepovou metodou PET je nazvaná podle přístroje

Pile Echo Tester, který se k ní se speciálním kladivem

používá. Jedná se ometodu založenou našíření zvuku,

přesněji tlakových vln. Lze jí zjistit třeba přesnou délku

piloty, přítomnost cizího materiálu, zlomení kolmice kose

či změnu příčného průřezu piloty. CHUM – Cross Hole

Ultrasonic Monitor – je ultrazvukové zkoušení. Vpředem

připravených trubkách se při něm v pilotě synchronně

pohybuje pár sond (vysílač apřijímač), které zaznamená-

vají anomálie, trhliny či poruchy piloty (obr.). Vedle stan-

dardního výstupu je toto zařízení schopno generovat také

3D náhledy piloty akromě kontroly pilot nabízí iobdobné

ověření podélných betonových konstrukcí.

„Jako výchozí základnu zmíněných zkoušek jsme

použili normativy Americké společnosti pro zkoušení

amateriály (ASTM), podle kterých jsme zpracovali náš

interní předpis,“ vysvětluje vedoucí Ústřední laboratoře

Praha Martin Gulej a dodává: „Zkoušky integrity pilot

standardně požaduje mnoho investorů, třeba Ředitelství

silnic adálnic ČR, které je má uvedeno vezvláštních tech-

nických kvalitativních podmínkách pro stavby. Jsme rádi,

že je už dnes můžeme spolehlivě poskytovat pro firmy

Skupiny Metrostav vlastními silami.“

Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 5/2014 vyšlo 20. 3. 2014 (6/2014 vyjde 4. 4. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan,

P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem

dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

Neztrácejí zájem

Senior klub Metrostavu našel díky pochopení divize 2

své zázemí odzačátku roku 2014 vInformačním centru

pražského Městského okruhu naLetné.

Vpondělí 3. března se však naši bývalí kolegové vle-

tenském infocentru sešli izjiných důvodů, než aby si jen

vyřídili provozní záležitosti jako obvykle – vespolupráci

svedoucí střediska Alenou Cucovou pro ně mluvčí Met-

rostavu Ing.František Polák připravil přednášku ostavbě

tunelového komplexu Blanka (foto). Zájem seniorů byl

větší, než kdokoli čekal – na akci dorazilo více než 40čle-

nů klubu, které vystoupení Ing.Poláka nadmíru zaujalo.

Naši bývalí zaměstnanci totiž mají stále zájem o dění

vefirmě, proto uvítali příležitost dozvědět se nezkreslené

informace onaší současné největší podzemní stavbě.

–red–, foto Alena Cucová

2 3

Měření integrity pilot pomocí metody CHUM

1 Konstrukční beton

2 Měřicí sonda „vysílač“

3 Měřící sonda „přijímač“

4 Vodící kladky – měří hloubku sond

5 Vyhodnocovací jednotka

6 Nečistota, porucha, kaverna

Červená křivka – rychlost souběžného pohybu sond

Zelená křivka – šíření vln

Vychýlení křivky z osy značí poruchu

Metrostav_05_2014.indd 4 18.3.14 16:23

Metrostav a.s. - noviny