Metrostav 05/2015

• Strana 1

  Etický kodex prošel aktualizací

  Etický kodex Metrostavu a firem jeho Skupiny prošel

  nedávno aktualizací. Jeho upravené znění najdete na

  intranetu Skupiny Metrostav.

  Důležité setkání

  Obchodní ředitel Metrostavu

  Ing. Milan Veselský

  se 5. března zúčastnil

  vpražském hotelu Jalta

  neformální debaty ředitelů

  stavebních, projektových

  adeveloperských

  společností s novináři. Týkala se nedávných výsledků

  českého stavebnictví a dalšího očekávaného vývoje

  voblasti investic, přípravy a realizace výstavby v ČR.

  Očekávání pro nejbližší období

  V Kvartální analýze českého stavebnictví Q1/2015, kterou

  připravila společnost CEEC Research, se vsouvislosti

  s vývojem ve stavebnictví objevily mezi jinými i názory

  generálního ředitele Metrostavu Ing. Pavla Piláta. Vroce

  2015 očekává pokračující stagnaci oboru, obzvláště

  voblasti velkého stavebnictví. Společnost Metrostav

  proto letos neplánuje růst počtu zaměstnanců ani žádné

  mimořádné investice do mechanizace pro potřeby

  tuzemského trhu. Aby si udržela úroveň tržeb, musí

  nezbytně působit úspěšně i mimo území České republiky.

  Nadměrný náklad

  Provoz dopravy

  amechanizace divize 4

  zařizoval přivezení převážné

  většiny ocelových konstrukcí

  na stavbu Sacre Coeur II

  na pražském Smíchově.

  Největší náklad projel

  metropolí v noci z pátku 6. na sobotu 7.března,kdy dvě

  jízdní soupravy s hmotností kolem 60tun sjely zdálnice

  D11, objely Prahu po Štěrboholské a Jižní spojce a přes

  Barrandovský most prokličkovaly vkonvoji s doprovodnými

  vozidly až na staveniště. Vozidla byla 4,2 m vysoká a 20 m,

  respektive 21 m dlouhá. Šířka jednoho dosahovala 7,1 m.

  Stavba pod okny pražské centrály

  Na pozemku mezi pražským sídlem Metrostavu PPII

  aVojenovou ulicí v Libni začal tým Ing. Jaroslava Kazatele

  zdivize 6 stavět bytový dům Palmovka. Investorem

  projektu je společnost Central Group. Podrobnosti

  ostavbě, která prozatím cinká skleničkami ve firemní

  jídelně, přineseme v některém z dalších čísel novin.

  Na vlastní oči

  Každou lichou středu od

  15. do 17. hodiny je před

  Industriálním parkem

  Plzeň Ejpovice otevřeno

  informační středisko

  dokumentující modernizaci

  trati Rokycany–Plzeň.

  Podle slov Miloše Bejčka, který v něm doprovází

  návštěvníky z celé republiky, místní obyvatele nejvíc

  zajímá vzhled protihlukových stěn a to, zda ražba tunelu

  Ejpovice neovlivní hladinu vody v jejich studních. Ostatní

  – obzvláště školáci – věnují největší pozornost modelu

  zeminového štítu, s jehož originálem divize 5 tunel razí.

  Triumf Divadla Na zábradlí

  Divadlo Na zábradlí, jehož partnerem je i Metrostav,

  získalo všech osm Cen divadelní kritiky za rok2014 včetně

  titulu Divadlo roku. Většina ocenění byla spojenase

  hrou Miloše Orsona Štědroně Velvet Havel, která se

  stala Inscenací roku, a její protagonisté – Marie Spurná

  aMiloslav König – byli oceněni za herecký výkon.

  Odletošního 1. dubna budou moci pražské letiště Vác-

  lava Havla pravidelně využívat i největší osobní do-

  pravní letadla nasvětě, třeba nalince ze Soulu airbus

  A380 společnosti Korean Air, upravený pro komfortní

  přepravu více než 400 osob. Cestu zterminálu doleta-

  dla jim vRuzyni umožní nové nástupní mosty (titulní fo-

  to), jejichž výstavbu řídil tým Ing.Petra Orta zdivize 8.

  „Naše práce zahrnovala převážně technologie,“ kon-

  statuje Ing. Ort a dodává: „Nikdy jsme nic podobného

  nedělali, ale Metrostav už naletišti působil, takže jsme si

  dokázali představit, kde ajak budeme pracovat – zapřís-

  ných bezpečnostních podmínek, podle harmonogramu

  rozpočítaného po minutách, na velmi omezené ploše

  asvětrem vzádech. Povlastních zkušenostech ktomu

  ještě musím dodat hluk leteckých motorů, pro který jsme

  často neslyšeli jeden druhého.“

  Stavbaři se kvůli provedení zakázky pohybovali vnej-

  přísněji střežené zóně označované jako SRA (Security

  Restricted Area) – naletištní ploše (foto č. 1) nebo vtran-

  zitní části terminálu za detekčními rámy. Museli proto

  nejdřív projít řadou mimořádných školení avypracovat si

  speciální postup kvůli zjednodušení dopravy stavebního

  materiálu na pracoviště. Za každou dodávku podle něj

  ručil pověřený pracovník, který před jejím průchodem

  vrátnicí musel doložit provedení bezpečnostní kontroly.

  Více než 50 dnů trvalo týmu Ing. Orta získat povolení

  od Úřadu civilního letectví pro práci mobilního jeřábu

  svýložníkem vyšším než 25 metrů, který naploše pomá-

  hal vztyčit aosadit nový sloup veřejného osvětlení apře-

  místil pět klimatizací nastřechu prstu B. „Zvláštností byl

  ivelký počet nařízených subdodavatelů, zejména zoblasti

  technologií, apožadavek investora nazachování stejného

  vzhledu nově upravovaných prostor (foto č. 2) sostat-

  ními částmi terminálu. Nesměli jsme proto zapomenout

  třeba objednat včas dlažbu z Itálie. Nikdo jiný na světě

  totiž tento specifický druh nevyrábí,“ doplňuje vedoucí

  projektu auzavírá: „Podle všech ohlasů se nám projekt

  podařilo dokončit úspěšně ake spokojenosti investora.

  Věřím proto, že nám poslouží jako dobrá reference při

  nabídkách nadalší zakázky, které se vRuzyni chystají.“

  V březnu proběhnou na stojánce 14 komplexní zkouš-

  ky a oživení technologií, od dubna bude v plném provozu.

  xxxx

  více vefotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Mosty mezi nebem azemí

  Profesionální práce

  Kesportovcům, kteří se nahřištích seznámili sprací

  Metrostavu, přibyli nedávno i fotbalisté Sparty. Tým

  Ing. Martina Kocha z divize 1 totiž jim i fanouškům

  vylepšil zázemíhlavní tribuny naletenském stadionu.

  Rozvržení prací stavbařům nalinkoval fotbalový ka-

  lendář. Vloni, během letní pauzy mezi ligovými ročníky,

  přizpůsobili tribunu novým požadavkům UEFA, když

  mimo jiné upravili kabiny rozhodčích či místnost pro

  dopingovou kontrolu. Rozsáhlou rekonstrukcí vté době

  prošly ipřízemní prostory pro VIP, tzv. lounge, které dnes

  hostům nabízejí lepší výhled nedělenými velkoplošnými

  okny arychlejší služby prostřednictvím nového baru.

  Delší zimní přestávka, kdy se tým Sparty dočasně

  přestěhoval a kanceláře opustila i většina zaměstnanců

  klubu, posloužila kpřestavbě hráčských šaten akrekon-

  strukci restaurace avestibulu. Vpondělí 23. února prošly

  kolaudací VIP lóže, aby posloužily při zahájení jarního

  ligového kola. Derby Sparta–Slavia pak 11. dubna pro-

  běhne naLetné vplné parádě – spohodlnějším rozhledem

  znově vybudovaných VIP skyboxů (foto) izmoderních

  sedadel třetího nadzemního podlaží přestavované tribuny.

  Dodržení harmonogramu stavbařům komplikovala ná-

  ročná koordinace řemeslných prací prováděných vkrát-

  kých termínech spolu sinteriéry, které si Sparta zajišťo-

  vala sama. Ing.Koch kzávěru díla podotkl: „Zakázku jsem

  samozřejmě pojal profesionálně. Jako kovaný slávista ale

  věřím, že ipřes vylepšené zázemí Sparťany porazíme.“

  1 2

  Ptáme se: Ing. Michala Weinera,

  přípraváře z divize 8 str. 2

  Stavba komunikace S8 ve Varšavě

  pokračuje podle plánu str. 3

  Práci Metrostavu oceňují i uznávaní

  odborníci str. 3

  Divize 3 se prosazuje v Prešovském

  a Košickém kraji str. 3

  První dojmy po příjezdu do

  Prahy ovlivňuje naše práce

  více ve fotoreportáži na str. 4

  19. března 2015 / 5 / XXVII

  Hlavní činnosti spojené s přestavbou

  stojánky číslo 14, prst B, terminál 1:

  posun osy návěstidel, úprava pojezdové křižovatky

  demontáž dvou starých pohyblivých nástupních

  mostů, jejich přemístění azprovoznění naprstu A

  výstavba nového pevného nástupního mostu

  úprava původního pevného nástupního mostu

  montáž tří nových pohyblivých nástupních mostů

  výstavba dvou únikových schodišť avýtahu

  přestavba čekáren včetně nových sociálních zařízení

  demontáž starého amontáž nového stožáru osvětlení

  klimatizace,400Hz el. zdroj pro zásobování letadel

  Metrostav_05_2014.indd 1 17.03.15 13:21

• Strana 2

  Proměna kancelářských prostor trvala rok

  Bývalá budova vývojového střediska ČKD Polovodiče,

  která stojí u pražské ulice Budějovická, získala nové

  útroby. Vytvořili je pracovníci divize 3, kteří během

  roku přestavěliadministrativní objekt ze 70.a80. let

  minulého století na moderní kancelářský prostor.

  Stavbaři zahájili práce pod vedením Ing.Jiřího Daňka,

  kterého loni vlistopadu vystřídal Ing.Petr Štofka. Svou

  první zakázku vevedoucí pozici úspěšně dotáhl dokonce.

  Vdobě jeho nástupu byly dokončeny bourací práce, omít-

  ky aněkteré páteřní rozvody TZB ielektroinstalace. Pod

  jeho vedením stavbaři provedli technologické instalace,

  ato včetně podhledů azdvojených podlah, což nebylo úpl-

  ně jednoduché. Konstrukční výšky jednotlivých podlaží

  byly totiž předem jasně definované ainvestor trval nado-

  držení maximálně možné světlé výšky nejen kanceláří.

  Proto vevětšině budovy zůstal pro vedení vzduchotechni-

  ky, rozvodů tepla achladu ielektroinstalací prostor s výš-

  kou pouhých 20 cm. „Vtakových limitních podmínkách by

  byla jakákoli koordinační chyba neřešitelná,“ zdůrazňuje

  vedoucí projektu stím, že díky skvělé spolupráci celého

  týmu se ituto komplikaci podařilo zvládnout.

  Bývalý objekt vývojového střediska ČKD Polovodičů

  sice tvoří jednu vizuální hmotu, místopisně však jde odvě

  budovy se dvěma čísly popisnými. Zkonstrukčního hle-

  diska pak objekt tvoří tři dilatační celky akaždý má vlastní

  komunikační a hygienické jádro. Přestavbou zde prošlo

  šestnáct hygienických uzlů atechnici museli přestavova-

  nou část objektu propojit se sousedními budovami.

  Jelikož rekonstrukce probíhala za provozu, museli

  stavbaři pracovat tak, aby nerušili úředníky, kteří se pohy-

  bovali vpřízemí, vespolečných prostorách inaschodiš-

  tích. Ačkoli se zpočátku zdálo, že půjde o běžný pro-

  jekt, investor přicházel v průběhu stavby s dalšími a

  významnými dodatečnými požadavky. Tým divize3 tak

  musel pružně reagovat nasituaci, kdy byl projekt zvelké

  části měněn či doplňován. Ing.Štofka připomněl idalší

  specifika zakázky. Tím hlavním byla už samotná poloha

  rekonstruovaného objektu vdokončené okolní zástavbě,

  takže stavbaři neměli kdispozici téměř žádný prostor pro

  zařízení staveniště. „To si vyžádalo detailní logistické plá-

  nování jednotlivých dodávek,“ dodává vedoucí projektu.

  Veškeré stavební práce, které nijak nezasáhly dovněj-

  šího vzhledu domu ani dozákladního dispozičního uspo-

  řádání, jsou dnes hotové. V Praze 4 je tak díky kvalitní

  apřesné práci divize 3 nově kdispozici 15 tisíc m² moder-

  ních kancelářských prostor (foto), které vytvoří pohodlné

  pracovní zázemí pro své nové uživatele.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Část trati je hotová

  Mezi Rokycany aPlzní, kde pracuje Metrostav jako lídr

  vesdružení sfirmou Subterra namodernizaci železni-

  ce, neroste jen ejpovický tunel. Přestavovaný 14 km

  dlouhý úsek III. železničního koridoru zahrnuje imnoho

  dalších objektů, znichž řada je už vprovozu.

  V úseku Rokycany–Ejpovice jezdí vlaky po zrekon-

  struované trati už od loňského prosince. Pasažéři vy-

  užívají pohodlnější nástupiště namodernizované zastávce

  Klabava (foto č. 1), kde jim cestu nově usnadňuje ipod-

  chod (foto č. 2). Aby kolegové ze Subterry mohli položit

  železniční svršek pro rychlejší jízdu, museli vtomto úseku

  pracovníci zprovozu mostů aŽBK divize 5 vedení Mila-

  nem Špičkou přestavět či upravit přes dvacet propustků

  či mostů (foto č. 3 a4). Nová železniční stanice Ejpovice

  (foto č.5) je stejně jako ostatní modernizovaná nádraží

  bezbariérově přístupná výtahem (foto č. 6). Pohodlnější

  cestování vtomto úseku trati přispělo ktomu, že se už

  všichni těší, jak stejně příjemně dojedou až doPlzně.

  Ing.Michala Weinera,

  samostatného přípraváře zdivize 8

  Během studia na stavební fakultě si Michal Weiner

  oMetrostavu myslel, že je to velká, neosobní firma,

  vekteré by nikdy nechtěl pracovat. Nedlouho popro-

  moci vroce 2009 svůj názor díky vlastním zkušenos-

  tem přehodnotil adnes říká, že hned nazačátku praxe

  měl vlastně nazaměstnavatele velké štěstí. Divize 8 si

  jistě také nestěžuje – Ing.Weiner se nazákladě jejího

  návrhu stal Přípravářem Metrostavu 2012 aManaže-

  rem juniorem Metrostavu 2013. Nastavbě paroplyno-

  vé elektrárny vPočeradech sice začínal jako vedoucí

  přípravy, vloni ji ale dokončil už jako vedoucí projektu.

  Chtěl jste být projektantem. Jak vás Ing.Radek Zeman

  přesvědčil, abyste nastoupil doMetrostavu?

  Provedl mě poelektrárně vLedvicích, aprotože věděl, co

  mě baví, mluvil hlavně otom, že potřebuje někoho, kdo

  zpracuje dokumentaci skutečného provedení této, tehdy

  největší, stavby divize 8 vÚsteckém kraji. Takže mi vlast-

  ně nabídl projektantskou práci, navíc nazajímavé zakázce

  ahlavně kousek odmého domova. Ato se mi líbilo.

  Jak se vaše pracovní očekávání naplnila?

  Začínal jsem ukoordinace profesí, se kterou úzce souvi-

  sela nutnost odhalovat chyby vevýkresové dokumentaci.

  Později jsem přešel k poptávkám, smlouvám a všemu

  ostatnímu, co mají přípraváři nastarost, azjistil jsem, že

  právě taková práce mi vyhovuje. Je různorodá, hledám při

  ní řešení, jak stavbu provést správně, aby všechno fungo-

  valo anemuselo se nic předělávat. Nejsem moc výřečný

  člověk, oto více mě proto překvapilo, že mě začala bavit

  ijednání sdodavateli. VPočeradech jsme už měli odpo-

  vědnost izazpracování projektu, takže jsem odvýkresů

  daleko neutekl. Nakaždé stavbě je navíc nutné něco pře-

  kreslit či dodělat. Přípravář není čistě manažerská pozice,

  jako je tomu převážně uvedoucího projektu, atak mohu

  být vevětším kontaktu se stavbou, chodím poní, hledám,

  co ajak zjednodušit, sleduji detaily. Je to tvůrčí činnost

  arozhodně nelituji, že ji dělám. Jen bych byl rád, kdyby

  bylo v Metrostavu možné měnit způsob řízení projektu

  podle jeho velikosti. Provádíme totiž stále větší množství

  malých zakázek s menšími dodavateli a naše obchodní

  podmínky jsou pro ně příliš tvrdé.

  Co si myslíte okvalitě projektů, podle kterých stavíte?

  Řada znich není dobrá anedá se proto naně spolehnout.

  Domnívám se, že je ovlivňují hlavně krátké termíny, bě-

  hem nichž musí být vytvořené nebo rychle přizpůsobené

  zejména změnám financování. Projektanti také často

  bývají nezkušení, začínají kreslit hned poškole, jak jsem

  ostatně kdysi chtěl i já, a protože je na všechno stále

  méně času, starší kolegové je nemají možnost vychovat.

  Napřípraváře jsou tak kladeny stále vyšší nároky. Není

  možné jen sedět vkanceláři, vzít výkaz výměr apoptávat

  dodavatele či vyplňovat tabulky! Musí umět správně pře-

  číst výkresy, mít prostorovou představivost, vědět, jak

  procesy fungují, jak se správně staví, aproto také musejí

  chodit postavbě, dívat se, ptát se anebát se ani lidi řídit.

  Pracujete vÚstí napřestavbě bazénu naKlíše…

  Spolu se třemi kolegy ztýmu Ing.Zemana tam řídím práce

  namístě. Podvou dlouhých zakázkách ze segmentu ener-

  getiky to je teprve třetí stavba, kde působím. Je náročnější

  nakoordinaci prací atím idodavatelů, protože se jedná

  orekonstrukci, kde práce neběží vlogické návaznosti jako

  unovostaveb. Tato různorodost mě ale nastavařině baví,

  nebráním se proto ani dalším typům pozemních staveb.

  Utěch pro průmysl se tolik nedbá naestetično, ale je třeba

  hledět nakoordinaci abezpečnost při užívání. Ubytovek

  aobchodních center, které bych si také rád zažil, je zase

  třeba hledět nadetaily afinální zpracování.

  Jste nazačátku profesní kariéry. Jaké máte plány?

  Pocházím ze severních Čech, kde naše rodina žije posta-

  letí. Můj kraj lidé odjinud někdy vnímají jen jako průmys-

  lový region, šedivou oblast dolů asídlo sociálně nepřizpů-

  sobivých spoluobčanů. Ato bych chtěl změnit, pracovat

  na stavbách, které by životu na severu Čech pomohly

  azkrášlily jej, aby odtud lidé neutíkali.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo ovládá technologii Raise boring

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) se ve sdružení

  podílí nastavbě definitivního úložiště německého ja-

  derného odpadu. Do provozu by mělo být uvedeno

  v příštím desetiletí a bude v něm možné uchovat až

  303 000 m³ vyhořelého paliva s nízkou nebo střední

  úrovní radioaktivity, což pokryje až 90 % státní potře-

  by. Pro tento skladový účel stavbaři přestavují býva-

  lý železnorudný důl Konrad, který se udolnosaského

  města Salzgitter rozkládá všesti patrech pod plochou

  orozloze zhruba 1,7 x 3,0 km. BeMo zde pro vybudování

  větrních šachet použilo technologii Raise boring.

  Práci naprojektu definitivního úložiště Konrad zahájili

  kolegové zfirmy BeMo vroce 2011. Podílejí se při něm

  nejen napřestavbě bývalého důlního díla naskladové ko-

  mory aštoly, ale také nabudování větrních šachet. Ktomu

  využili metodu iRaise boring, pomocí níž provedli první

  pilotní vrt sprůměrem 200 mm adélkou téměř 20 m. Vy-

  vrtali jej shora dolů azezdola nahoru večtyřech stupních

  průměru (600, 800, 1200 a1400 mm) postupně rozšířili.

  Museli přitom převrtat ioblast sdříve nainstalovanými

  kotvami apilotní vrt vhorní části rozšířit, protože se vy-

  osil mimo střed trasy. Vběžné železnorudné geologii se

  přitom pilotní vrt prodlužoval ozhruba 2 m denně.

  Po dokončení vrtání a demontáži poslední vrtné

  hlavice raziči pomocí vrtné tyče vrt vystrojili ocelovým

  potrubím DN1200 šroubovaným zkusů vdélkách odpůl

  dojednoho metru. Aby došlo kpevnému uchycení oce-

  lové roury dookolní horniny, zaplnili spodní mezikružní

  prostor do výšky asi 5 m betonem. Zbývajících 14,7 m

  zasypali štěrkem, který současně působí jako drenáž.

  Vespodní části vrtu instalovali navíc přírubu.

  Rubaninu zvrtu stavbaři zavelice složitých podmínek

  ručně nakládali dospeciálního kontejneru, který museli

  vdélce 85 m protáhnout šachtou se sklonem 20 % po-

  mocí jeřábové kočky (foto č. 1).

  Práce na této větrní šachtě BeMo ukončilo vloni

  v listopadu. Dnes pokračuje v budování dalších, které

  mají průměr od800 do1400 mm. Gratulujeme kolegům

  kezvládnutí technologie apřejeme jim mnoho úspěchů

  při realizaci tohoto složitého projektu. Zdař Bůh!

  Robert Dostál, foto archiv BeMo

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Raise boring je plně mechanizovaná technologie pro

  provádění velkoprůměrových vrtů sprůměry 0,8 až

  2,4m. Vrtná souprava je při ní umístěna napovrchu

  nebo horním horizontu apilotní vrt je veden odshora

  dolů. Podosažení nižšího patra podzemního díla raziči

  nasadí navrtací zařízení rozšiřovací vrtný nástroj

  apilotní vrt rozšiřují nakruhovou šachtu (foto č. 2)

  směrem ke stroji. Raise boring se používá vhornictví

  aje vhodná pro i pro ražby větrních šachet, kolektorů,

  průzkumných štol či kanálů pro vodní elektrárny.

  Metrostav_05_2014.indd 2 17.03.15 13:21

• Strana 3

  Práci Metrostavu oceňují iuznávaní odborníci

  Nové stavby či rekonstrukce hodnotí nejen lidé, kteří je

  užívají či kolem nich chodí, ale porovnávají je irůzné

  soutěže. Ikdyž vnich porota dává přednost rozmani-

  tým kritériím, vždy mezi ně patří i provedení stavby.

  Proto každé ocenění díla Metrostavu představuje i po-

  tvrzení odborníků, že společnost odvádí kvalitní práci.

  Vroce 214 přihlásil Metrostav do dvanáctičeských

  soutěží 21 projektů, které provedl sám nebo se nanich

  významně podílel. Dalších 16 staveb zařadili doklání třeba

  investor či projektant. Získaly celkem 25 různých ocenění:

  Vodohospodářská stavba roku 2013

  Intenzifikace úpravny vody v Česká Skalici

  Úpravy Rožnovské Bečvy

  Malá vodní elektrárna Litoměřice

  Protipovodňová opatření na Červeném potoce, Hořovice

  Top Invest 2013

  Rekonstrukce, dostavba Machoňovy pasáže, Pardubice

  Soutěž ostavbu sekologickým přínosem

  Dokončení vltavské vodní cesty vúseku Hluboká n/V

  Krkonošské centrum environmentálního vzdělávání

  Rekonstrukce, dostavba Machoňovy pasáže, Pardubice

  Česká dopravní stavba roku 2013

  Rekonstrukce mostu vkm 2,089 trati Děčín–Jedlová

  Stavba roku 2014

  Výstavba obchodního centra Šantovka, Olomouc

  Výstavba urgentního příjmu fakultní nemocnice, Košice

  Krkonošské centrum environmentálního vzdělávání

  Lávka přes Labe v Čelákovicích

  Dálnice D3, stavba 0307, Tábor–Soběslav

  Stavba roku Plzeňského kraje 2013

  Novostavba budovy Zdravotní záchranné služby PK

  Stavba roku Jihomoravského kraje 2013

  Dostavba arekonstrukce areálu VUT FAST vBrně

  Pavilony M aX v Mendelově univerzitě vBrně

  Stavba roku 2013 Zlínského kraje

  Krajské kulturní avzdělávací centrum veZlíně

  Stavba Karlovarského kraje 2014

  Rekonstrukce stravovacího provozu hotelu Thermal

  Stavba roku Královéhradeckého kraje 2014

  Krkonošské centrum environmentálního vzdělávání

  Stavba roku Kraje Vysočina 2013

  Veřejné sportoviště pro lední sporty v Jihlavě

  Best of Realty – Nejlepší zrealit

  Multifunkční komplex Quadrio, Praha

  Apartmány Medvědín, Špindlerův Mlýn

  Galerie Teplice

  Administrativní centrum Ovocný trh 12 v Praze

  Vpřihláškách doletošních odborných soutěží, které

  se teprve rozbíhají, se zatím objevila jména čtrnácti staveb

  Metrostavu, mezi nimi třeba rekonstrukce perkmistrov-

  ského domu naHornické muzeum v Rudolfově či zkapa-

  citnění václavského jezu vPísku a novostavby Univerzit-

  ního centra energeticky efektivních budov vBuštěhradu

  (foto č. 1), sportovního přístavu v Hluboké nad Vltavou,

  InnoCrystalu Zlatníky (foto č. 2), velkokapacitního kraví-

  na v Uhelné Příbrami a sídla Metrostavu, administrativní

  budovy Palmovka ParkII v pražské Libni. Všechny mají

  šanci uspět, protože Metrostav svůj obor ovládá.

  strana 3

  1 2

  Stavba S8 veVaršavě pokračuje podle plánu

  Od poloviny letošního února se důležitost rychlého

  dokončení zakázky Metrostavu ve Varšavě zvýšila.

  Jeden z tamějších nejvytíženějších mostů přes Vislu

  – Łazienkowski – totiž tehdy poškodil požár natolik, že

  se přes něj auta nedostanou nejméně rok apůl. Ještě

  většího významu proto nabyla modernizace silničního

  průtahu S8 Varšavou, kterou řídí tým Ing.Radima Čá-

  pa z divize 4. Obsahuje totiž izkapacitnění nedaleko

  stojícího mostu generála Stefana Grota-Roweckiego.

  „Doprava veVaršavě kolabuje, protože tu jsou vyřa-

  zeny zprovozu hned čtyři mosty. Pracujeme pod velkým

  tlakem, v polovině března jsme ale přesně podle plánu

  osadili poslední díly nové nosné konstrukce jižního mostu

  Grota adokončili tím asi tři čtvrtiny projektu. Zakázka stá-

  le pokračuje podle harmonogramu, ataké proto ji poce-

  lou dobu provázejí pochvaly iodjindy rýpavých glosátorů

  zpravodajských serverů,“ říká ředitel výstavby Ing.Čáp.

  Stavba se odčervence 2013 dotýká téměř 5km úseku

  třídy Armia Krajowa, kterou při částečném provozu roz-

  šiřuje narychlostní komunikaci. Rekonstrukcí azkapacit-

  něním prošel nejprve její pravý jízdní pás, který byl celý

  uveden doprovozu 7. listopadu 2014, a teď práce probíhají

  na levém. Vzhledem k tomu, že varšavské dílo divize 4

  zahrnuje přestavbu téměř 50 mostů obsažených hlavně

  v pěti velkých mimoúrovňových křižovatkách, vedení

  dopravy se vopravovaném úseku poměrně často mění

  vzávislosti natom, která nájezdová rampa byla dokonče-

  na nebo musí být odstavena kvůli začátku opravy. Práce

  ale postupují tak rychle, že změny řidičům moc nevadí.

  Novinkami podél modernizované trasy (foto č. 1) bu-

  dou protihlukové stěny a600 m dlouhý prosklený tunel.

  Nastavbě jeho levého tubusu dnes oceláři vztyčují nosné

  oblouky (foto č. 2), montáž skleněných výplní přijde

  nařadu včervenci. „Zima nám docela přála, atak věřím,

  že S8 zprovozníme podle plánu už vříjnu. Rádi bychom co

  nejdřív vPolsku získali další zakázky, aby náš sehraný tým

  mohl pokračovat vpráci. Zatím však vevšechsoutěžích,

  dokterých se hlásíme, vyhrávají evidentně dumpingové

  nabídky. Očekáváme, že spousta zdejších stavebních

  firem tyto projekty nepřežije, akeslovu bychom se mohli

  dostat imy srozumnými rozpočty,“ uzavírá Ing.Čáp.

  –red–, foto archiv stavby

  Divize 3 se prosazuje navýchodě Slovenska

  „Uspět na Slovensku v Prešovském a Košickém kraji

  není jednoduché, přesto jsme zde už dokončili pár

  zajímavých zakázek a na dalších začínáme pracovat.

  Místní investoři ikonkurence už nás proto znají avědí,

  že snámi vsoutěžích musejí počítat,“ říká tamější ob-

  lastní ředitel Ing.Jan Hehejík zdivize3.

  Bezesporu nejdůležitějším projektem, který divize 3

  dosud na východním Slovensku dokončila, bylo vybu-

  dování objektu urgentního příjmu Univerzitní nemocnice

  L.Pasteura vKošicích, který vloni získal prestižní titul Za-

  hraniční stavba roku 2014. „Pro stejného investora jsme

  koncem letošního ledna zrekonstruovali i jednotku inten-

  zivní péče gynekologického oddělení, která se nachází

  ve staré budově nedaleko naší novostavby,“ vzpomíná

  Ing.Hehejík. „Při práci nám určitě pomohlo, že jsme už

  vareálu působili aznali místní poměry – hodilo se nám

  to třeba při koordinaci harmonogramu bouracích prací

  s operačním plánem chirurgů. Úpravy a modernizace,

  které jsme vnemocnici prováděli, totiž probíhaly zane-

  přerušeného provozu okolních oddělení. V lůžkové části

  se týkaly hlavně dostaveb sociálních zařízení (foto č. 1).“

  Mezi úspěšně dokončené zakázky divize 3 vPrešov-

  ském kraji patří sběrný dvůr vobci Gaboltov, který je už

  několik měsíců předaný kužívání.

  Revitalizace centra tamějšího okresního města Barde-

  jov je ale zatím jen rozpracovaná a hotová pouze zpětiny.

  Ing. Hehejík k tomu vysvětluje: „Zima na východě Slo-

  venska byla totiž letos odost tužší než vČeské republice.

  Začala před Vánocemi a ještě minulý týden zde teplota

  vnoci klesala až kminus 13 °C amy jsme kvůli zmrzlému

  terénu nemohli pokračovat vzádlažbách (foto č. 2). Na-

  štěstí tu ale byla perfektní spolupráce sarcheology, kteří

  měli staveniště historicky zmapované anijak nás vdíle

  nezdrželi. Obrysy zbytků městských hradeb, které při

  svém průzkumu objevili, výsledně prorýsujeme doplochy

  dlažby odlišně velkými kamennými kvádry.“

  Kolegové z divize 3 dnes na východě Slovenska při-

  pravují izahájení dvou dalších staveb. Obě budou rekon-

  strukcemi památkově chráněných objektů. V Košicích

  začnou stavbaři už v březnu upravovat vnitřní prostory

  jedné zbudov Univerzity Pavla Jozefa Šafárika – označuje

  ji písmeno H – avHumenném se chystají nasanace sute-

  rénních stěn aopravu fasády istřechy tamějšího zámku,

  vněmž dnes sídlí Vihorlatské muzeum.

  „Jsem rád, že se nám v obou krajích začíná dařit.

  Na Slovensku je obvyklé, že investoři vypisují soutěže

  naregionální zakázky dlouho dopředu, protože chtějí být

  připraveni aokamžitě začít stavět, jakmile se jim podaří

  získat potřebné finanční prostředky – tedy úvěr odslo-

  venského státu nebo peníze z evropských dotačních

  programů. Čtyři roky práce, kterou už tady odvádíme, se

  proto teprve teď začínají promítat doskutečného zahájení

  projektů,“ uzavírá oblastní ředitel divize3.

  –red–, foto archiv oblasti

  1

  12 2

  TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

  ocenění, čestných uznání nebo prestižních titulů, jako je třeba

  Stavba roku, získaly vloni stavby, které budoval Metrostav nebo

  se na jejich výstavbě významně podílel ve sdružení.

  Dálnice, letiště, silnice, stezky a parkoviště II

  Ze strojů střediska betonových vozovek divize 4

  představujeme jako druhé finišery na menší plochy

  cementobetonového krytu (CBK), monolitické příko-

  pové žlaby, konstrukce Curb-King (polní cesty, cyklo-

  stezky, golfové chodníky, základové konstrukce, bez-

  pečnostní svodidla, odvodňovací profily, obrubníky,

  vodicí a dělicí pásy, městské chodníky, betonové plo-

  chy hal, logistických center, parkovací plochy apod.).

  Finišer Gomaco Commander C III

  minimální šířka pokládky CBK 2,0 m

  maximální šířka pokládky CBK 6,0 m

  maximální tloušťka vrstvy 483 mm

  pro betonáže mezi podvozky – CB kryt, plochy, polní

  cesty, cyklostezky, opravy CB desek dálnic apod.

  pro betonáže s pokládkou mimo stroj (foto) – různé

  formy: příkop, svodidlo, desková forma, Curb-King...

  maximální výkon – plocha 3000 m

  2

  /den

  maximální výkon – příkopové žlaby 500 bm/den

  Finišer Power Curber 5700 B – k dispozici dva kusy

  pro betonáže s pokládkou mimo stroj (příkop, svodi-

  dlo, desková forma, Curb-King apod.)

  osazen zemní frézou šířka 1000 mm

  maximální výkon – příkopové žlaby 500 bm/den

  Cylindrický finišer – Gomaco C 450

  minimální šířka pokládky 3,66 m

  maximální šířka pokládky 31,7 m

  pro betonáže okružních křižovatek, CB desek, mosto-

  vek, napojovacích pruhů, rozpletů

  Tyto stroje už divize 4 použila na stavbách:

  Dálnice D3 Tábor–Veselí – 22 800 bm, žlaby, Curb-King

  Polní cesta Suchá Loz – 9739 m

  2

  Plocha areálu firmy Jerex – 11 000 m

  2

  R48 Tošanovice–Žukov – 817 m

  2

  , výměna CB desek

  Rekonstrukce dálnic D1 a D2 – 15 000 bm, žlaby, kon-

  strukce Curb-King

  Výběr z komentářů kčlánku o změnách dopravy,

  knimž v souvislosti s modernizací S8 došlo 27. února

  a které byly zveřejněny nawebových stránkách

  tvnwarszawa.tvn24.pl: „Smlouvu narekonstrukci

  mostu Łazienkowski by měla dostat firma, která

  opravuje most Grota. Všichni polští dodavatelé by si

  měli vzít zČechů příklad, jak lze rychle aefektivně

  pracovat adokonale organizovat dílo, aby zbytečně

  neobtěžovalo obyvatele. Bravo, Metrostave.“ Reakce:

  „Kolik vám Češi platí zatakovou vlezlou reklamu?

  Pokaždé když se píše otéto investici, hned čtu, jaký

  je Metrostav skvělý.“ Odpověď: „Neplatí mi nic, ale

  vidím, že postupují rychle aefektivně.“ Další účastník

  debatu uzavřel: „Nemusí nikomu platit, aby je chválil.

  Stačí, že vesrovnání sjinými odvádějí dobrou práci.“

  Metrostav_05_2014.indd 3 17.03.15 13:21

• Strana 4

  První dojmy po příjezdu do Prahy vlakem ovlivňuje už řadu let i práce Metrostavu

  Většina vlaků přijíždí do Prahy na stanici Praha hlavní nádraží, kterou Metrostav už devět let modernizuje. Dnes

  tabule sjeho logem lidé najdou třeba na třetím, v současnosti uzavřeném, nástupišti (foto č. 1), kde tým divize 3 pod

  vedením Ing. Jana Krajdla provádí ve sdružení s firmou Prominecon CZ práce související s rekonstrukcí historického

  zastřešení kolejiště. Zaplachtované lešení (foto č. 2) stavbařům slouží jako ochrana při otryskávání ocelových

  sloupů vysokotlakým vodním paprskem, který používají pro přípravu povrchu před protikorozním nátěrem. „Některé

  ze sloupů jsou ale v tak špatném stavu, že je nepůjde opravit a jejich spodní části budeme muset nahradit replikami.

  Obdobné to je i učástí konstrukce na severní straně nádraží, kde bude nutné vyměnit celé kusy nosných oblouků,“

  říká stavbyvedoucí Ing. Lubomír Kukla, který opravy řídí na místě. Pokud ale cestující nepohlédnou vzhůru, uvidí

  už na největším pražském vlakovém nádraží jen samé příjemně zrekonstruované prostory – nízká nástupiště (foto

  č. 3) s přístřešky protaženými do modernizované západní části stanice (foto č. 4) asbezbariérovými (foto č. 5)

  ipohodlnými přístupy (foto č. 6). Jejich přestavbu už totiž divize 3 dokončila před šesti lety. V ostatních částech

  hlavního nádraží – v odbavovací hale (foto č. 7 a 8) nebo ve Fantově kavárně (foto č.9) – zase může veřejnost

  obdivovat šikovnost divize 9, která nádražní budovy rekonstruuje v několika etapách už od roku2006. Kdokončení

  díla jí chybí jen obnovit krásu secesní Fantovy budovy. Snad i ona přijde brzy na řadu.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Sjezd Odborového svazu Stavba ČR

  Vpražskémhotelu Olšanka se 6.–7. února 2015 usku-

  tečnil VII. sjezd Odborového svazu Stavba ČR. Jeho

  prvního dne se zúčastnili významní, a to izahraniční,

  hosté včele spředsedou vlády ČR Bohuslavem So-

  botkou, předsedou Senátu PČR Milanem Štěchem,

  předsedou ČMKOS Josefem Středulou aprezidentem

  SPS Václavem Matyášem. Vesvých vystoupeních se

  zejména věnovali problematice stavebnictví včetně

  dalších doprovodných procesů, jako je legislativa,

  financování investic, sociální dialog adalší.

  Běhempracovní části sjezdu byly ten den projednány

  aschváleny zásadní dokumenty odborového svazu

  nadalší období – stanovy, program afinanční ama-

  jetková politika.

  Vzávěru dne delegáti nadalší čtyřleté období opět

  zvolili předsedou OS Stavba ČR Stanislava Antoniva

  amístopředsedou Ing.Milana Vomelu. Vnávaznosti

  natyto volby se uskutečnilo iprvní ustavující zasedá-

  ní sněmu arevizní komise OS Stavba ČR.

  Důležitým bodem programu bylo také projednání

  Prohlášení VII. sjezdu OS Stavba ČR ke snaze zá-

  stupců zaměstnavatelů omezit nástroje na obranu

  práv zaměstnanců v Mezinárodní organizaci práce.

  Přijaté rezoluce se týkají pracovního práva vesmyslu

  zachování zákoníku práce sodmítnutím existující ten-

  dence oslabit pracovněprávní ochranu zaměstnanců

  akolektivního vyjednávání, aby kolektivní smlouva

  vyššího stupně byla inadále základním dokumentem,

  který stanovuje minimální podmínky pracovněpráv-

  ních a sociálních nároků naprosté většiny zaměst-

  nanců vestavebnictví.

  Podrobnější informace oprůběhu sjezdu ajeho zá-

  věrech včetně usnesení auvedených dokumentů lze

  dohledat nawebu www.odbory-metrostav.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Život kolem tunelů I

  Jméno Ing. Ermína Stehlíka se v posledních letech ve

  firemních novinách objevovalo nejčastěji v souvislosti

  s tunelováním pomocí zeminových štítů. Svůj profesní

  život ale spojil s Metrostavem už během studia na

  ČVUT. Když jej v roce 1983 vyslal do Iráku, aby praco-

  val na rekonstrukci tunelu Derbendikhan, staly se jeho

  vzpomínky i zahraniční pamětí naší společnosti.

  Dvoupruhový tunel Derbendikhan měří téměř 700 m

  a leží na silnici vedoucí z Bagdádu do Sulajmáníje, což

  je velké město na severu Iráku, které je v současnosti

  pod kurdskou nadvládou. Tunel vybudovala francouzská

  firma v50. letech minulého století, špatná údržba a ak-

  tivní horské tlaky však způsobily, že ostění tunelu i jeho

  vozovka byly brzy v tak špatném stavu, že v roce 1983

  zadala SORB (State Organisation of Road and Bridges)

  projekt na jeho opravu firmám Vodní stavby závod 07

  (dnes Zakládání staveb) a Metrostav. Vedoucím projektu

  byl můj kamarád Antonín Pokorný z VS 07, za Metrostav

  v této pozici ze začátku působil Karel Valtera, později Jan

  Randa. Dílo nakonec s malým týmem osmi lidí předával

  další můj dobrý přítel Jarda Šíp z VS 07.

  Na stavbu, kde jsme měli provést injektáže za ostění,

  dodatečné kotvení, opravu ostění a betonové vozovky, byl

  z Československa vyslán tým asi 50 pracovníků. Nejprve

  jsem v něm pracoval jako překladatel, nakonec jsem se

  ale podílel také na projektování a strávil v Iráku, střídavě

  v Bagdádu a na stavbě, vsoučtu dva měsíce.

  Náš ubytovací kemp ležel přímo pod hrází přehrady

  Derbendikhan, která je s výškou 128 m třetí nejvyšší

  sypanou hrází na světě. V téže době, jako jsme zde byli

  my, dostavovala elektrárnu pod přehradou německá firma

  Polensky&Zöllner, s níž jsme na začátku spolupracovali

  při přípravných pracích – já jsem při prvních návštěvách

  stavby rád využíval jejich bazén. Občasné stravování vje-

  jich kempu byl docela zážitek. Podobná jídla jako v něm

  bylo doma v té době možné dostat jen v lepších hotelech.

  Ermín Stehlík, pokračování příště

  Pomoc lidí istrojů

  Z50000 pražských Židů, kteří byli vletech 1941–1945

  deportováni zbubenského nádraží doTerezína, se jich

  domů vrátila sotva desetina. Jejich osud by měl vbu-

  dově železniční stanice Bubny připomínat Památník

  ticha. Symbolickým základním kamenem jeho zrodu se

  9. března stalo odhalení Brány nenávratna, sochy od

  Aleše Veselého, jejíž vznik Metrostav podpořil.

  Monument, který má podobu dvacetimetrové koleje

  šikmo směřující knebi (foto), odkazuje nejen naželeznici,

  pokteré transporty doTerezína odjížděly, ale inaJákobův

  žebřík – respektive sen, vněmž Jákob viděl žebřík vedoucí

  znebe asoučasně se mu zjevil Bůh a promluvil k němu.

  Bránu nenávratna vyrobili za pečlivého dohledu au-

  tora oceláři divize 3 vevýrobně vHorních Počernicích.

  Namísto instalace ji dopravila divize 4, jejíž pracovníci so-

  chu pomocí autojeřábů osadili nazáklady, které provedli

  betonáři divize 6. Není to první případ, kdy Metrostav se

  známým sochařem spolupracoval. V listopadu 2005 se

  třeba významně podílel nainstalaci jeho tří monumentál-

  ních soch vEgon Schiele Art Centru vČeském Krumlově.

  Ta nejznámější – Kaddish – byla přes 7 m vysoká a6,5 m

  široká. Opět let později byla naše firma partnerem slav-

  nostního odhalení další Veselého sochy nazvané Doteky

  adistance vUniverzitním Kampusu Bohunice vBrně.

  Dík firemním lektorům

  Už více než rok hostí vzdělávací akce isetkávání odbor-

  níků ze všech oblastí naší práce moderní prostory Cen-

  tra vzdělávání Skupiny Metrostav (CVSM) vPalmovka

  Parku II. Neodmyslitelně kněmu patří ilektoři, které

  systém skupinového vzdělávání potřebuje jako sůl.

  Tak jako bez dobrých, zkušených aodborně vzděla-

  ných zaměstnanců nemůže vzniknout kvalitní stavba,

  vzdělávání se nemůže obejít bez obětavých, procesů ipro-

  vozu znalých adobře komunikujících lektorů. CVSM dnes

  spolupracuje svíce než šedesáti interními lektory (na foto

  Luděk Rublič z úseku VTŘ), kteří zajišťují většinu aktivit

  zjeho široké nabídky. Přípravě nasvé lektorské aktivity se

  vevětšině případů věnují vevolném čase ačasto poskytují

  iindividuální odborné konzultace. Moderní variabilní pro-

  středí ivyužívání intranetu Skupiny Metrostav jim umož-

  nilo vylepšit nabízené formy vzdělávání adosahovat vyšší

  kvality irozsahu přednášených znalostí azkušeností.

  „Našich lektorů si velmi vážíme asnažíme se jim vy-

  tvářet nejen potřebné zázemí, ale také tvůrčí, přátelskou

  atmosféru. Vymýšlíme pro ně iprogram dalšího rozvoje,

  abychom jim poskytli kompletní informace kekvalitní pří-

  pravě irealizaci seminářů. Věřím, že si knám najdou cestu

  idalší zájemci o lektorskou činnost zřad zaměstnanců

  firem Skupiny. Bez interních lektorů si totiž systém naše-

  ho vzdělávání nedovedu představit,“ říká vedoucí útvaru

  vzdělávání Metrostavu Mgr.Zdeněk Kostříž.

  Z odborného vzdělávání, školení ze zákona, kurzů

  připravovaných nazákladě skupinových iindividuálních

  požadavků, jazykové přípravy či ze seminářů IT si díky

  našim lektorům určitě odnese potřebné znalosti každý.

  Můžete se snimi blíže seznámit při vzdělávacích aktivi-

  tách ataké vrubrice Náš lektorský tým naskupinovém

  intranetu vsekci Vzdělávání (http: //skupina/ukr).

  Zdeněk Kostříž, foto Josef Husák

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 5/2015 vyšlo 19. 3. 2015 (6/2015 vyjde 3. 4. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan,

  P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_05_2014.indd 4 17.03.15 13:22