Metrostav 05/2016

• Strana 1

  Norsko je zemí fjordů i hor a právě tamější Skandi-

  návské pohoří nabízí stavbařům pracovní příležitosti

  – zjeho svahů totiž často padají laviny sněhu nebo ka-

  mení, před kterými se silnice musí chránit vtunelech.

  Divizi 5 se vseverských zemích daří avNorsku dnes

  pracuje hned na dvou podzemních dílech najednou.

  Více než 1,5km dlouhý tunel Bjørnebakkane začal tým

  vedený Ing.Pavlem Bürgelem razit vsrpnu 2014 ajiž

  letos napodzim by měl sloužit veřejnosti. Vloni vříjnu

  začal tým Ing.Ivana Piršče stavbu dvoukilometrového

  tunelu Joberg, která má skončit včervnu příštího roku.

  „Počasí nám přeje. Kromě dvou týdnů s mrazem

  –18°C se teplota pohybuje jen kolem pěti pod nulou. Sně-

  hu je ale stále dost (titulní foto), veVeitastrondu až dva

  metry. Vloni jsme měli přes zimu plánovanou přestávku,

  takže jsme teprve letos pochopili, proč tu téměř každý má

  traktor. Zažili jsme totiž, že během dvou hodin napadlo

  40cm sněhu,“ říká Ing.Bürgel, kterému dnes pomáhají

  nastavbě pouze čtyři kolegové – ekonom Ing.Jan Skuhra,

  geodet Tomáš Kárník, elektrikář Michal Daníček apřekla-

  datelka Mgr.Iva Vedralová. Vtunelu Bjørnebakkane (foto

  č. 1) totiž pracují jen subdodavatelé. Partner Metrostavu

  vesdružení – místní firma Havnen Anlegg – zahajuje práce

  nakabelovodech afinišuje spodélnými drenážemi. Půlki-

  lometrový úsek silnice nazasypaném břehu jezera už má

  hotový apráce naprotilavinových valech jsou kvůli nebez-

  pečí lavin opět zastaveny. „Mysleli jsme si, že se pracovní

  atmosféra podokončení ražeb trochu uvolní. Napjaté ter-

  míny, nepřesná projektová dokumentace aadministrativa

  nás ale stále plně zaměstnávají,“ říkáIng.Bürgel.

  O sto kilometrů jižněji v tunelu Joberg mají stále

  napilno raziči. Letos vúnoru se jim dařilo – ražbu ze zá-

  padníhoportálu prodloužili o239 metrů. Vosmém týdnu

  dokonce dosáhli rekordního výkonu 64 metrů. Nakonci

  března by tak mohli překonat metu 800m aprotiražba,

  zahájená 17. února, by se měla dostat dovzdálenosti přes

  30m odprotějšího portálu.

  „Zatímco pro ražbu odzápadu používáme naseveru

  Evropy obvyklou metodu Drill&Blast, protiražbu musíme

  vasi devadesátimetrovém úseku provést pomocí NRTM.

  Pracujeme totiž vpísčitých zeminách smalou soudržností

  asnadložím jen 2–4 metry. Dodíla také prosakuje velké

  množství podzemní vody, jejíž hladinu snižujeme pěti

  vertikálními čerpacími studněmi. Naše ražby budí velký

  zájem zvláště u odborné veřejnosti. Novou rakouskou

  tunelovací metodu totiž vNorsku ještě nikdo nepoužil,“

  říká Ing.Piršč avyzdvihuje dobrou práci razičských týmů

  ivšech ostatních kolegů.

  U protiražby je čelba horizontálně dělená na kalotu

  ajádro bez uzavírání profilu. Kalotu chtějí raziči vyrazit na-

  jednou apak doberou jádro. Postup – zatím metr zasmě-

  nu – závisí na výsledcích geotechnického monitoringu.

  Tam, kde je zemina smorénou, se výrub musí ihned za-

  bezpečit stříkaným betonem vyztuženým sítěmi aje nutné

  aktivovat čelbové kotvy. Napravé straně, kde doprofilu

  vystupují skalní fylity (foto č. 2), musí raziči používat trha-

  cí práce. Vše pod ochranou klasických výztužných prvků

  NRTM včetně injektovaných mikropilotových deštníků,

  čelbových kotev adrenážních vývrtů dopředpolí čelby.

  Pokračování vefotoreportáži nastr. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Skrz Skandinávské pohoří

  Náročná příprava

  Celý jeden rok stráví pracovníci Metrostavu vlitvínov-

  ském Záluží. Konkrétně tým Ing.Marka Magerova zdi-

  vize 8, který vloni vsrpnu zahájil přípravu staveniště

  navýstavbu nové výrobny polyetylenu PE3 pro skupinu

  Unipetrol. Vzhledem ktomu, že celý projekt bude his-

  toricky největší investicí dotuzemské petrochemie, je

  iúvodní část jeho realizace dlouhá avelmi náročná.

  Projekt divize 8, nazvaný příprava staveniště, obsa-

  huje vyhloubení dvou dočasných stavebních jam, které

  budou později využity pro výstavbu nové výrobny po-

  lyetylenu. První jáma s plochou téměř 9000 m² bude

  vněkterých místech hluboká až 2,5 m, kubatura druhé

  bude zhruba pětinová. Zakázka zahrnuje istavební ainže-

  nýrské objekty aprovozní soubory, které zajistí celistvost

  areálové infrastruktury afunkčnost stávajících výroben,

  vyčistí dotčené území apřipraví doprovodná technologic-

  ká zařízení pro novou výrobu. Ktomu patří třeba demolice

  překážejících objektů, přeložky linky sušení propylenu

  a inženýrských sítí a výstavba nových objektů – kom-

  presorové stanice vodíku, potrubního mostu flérového

  potrubí, areálové kanalizace i vodovodu a vybudování

  zařízení staveniště včetně silnoproudých rozvodů.

  „Zapůl roku jsme v Záluží vystavěli základy kompre-

  sorové stanice, vybudovali most flérového potrubí,pro-

  vedli výkop první jámy. Dnes kompletujeme vodíkové

  hospodářství apřipravujeme se napropojení vodíkových

  kompresorů aflérového potrubí, což budou zřejmě nejob-

  tížnější části zakázky, která má skončit vsrpnu,“ uzavírá

  Ing.Magerov. Jeho tým už Chempark Záluží docela dobře

  zná. Podílel se v něm totiž i na odstraňování následků

  loňské havárie, když vespolupráci sdivizi 6 stabilizoval

  základy požárem poničených pecí číslo 7, 8, 9 a10.

  Za měsíc od pořízení fotoreportáže do firemních no-

  vin č. 3/2016 se na stavbě Rezidence Sacre CoeurII,

  kterou řídí divize 9, mnoho změnilo. Najít pět rozdílů

  mezi dnes zveřejněnou fotografií a fotem číslo 6 zuve-

  dené fotoreportáže tedy bude snadné. Týmu Ing.Filipa

  Křesťana držíme palce, aby projekt zdárně dokončil

  avnovinách jsme brzy mohli představit hotové dílo.

  29. března 2016 / 5 / XXVIII

  Nové versus staré str. 2

  Ptáme se: Ing. Jana Krajdla,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Stavba pro Lovochemii v Lovosicích

  skončila str. 3

  Lisované skleněné tvárnice str. 3

  Efekt stavby zaručí až kvalitní

  trávník str. 3

  K léčbě někdy pomáhá i těžký beton

  a olovo str. 3

  Národní průkopník EMAS

  Jako projev uznání důvěryhodnosti atransparentnosti

  voblasti péče oživotní prostředí obdržel Metrostav

  odúřadu Evropského komisaře pro životní prostředí

  ocenění Národní průkopník. Uznává, že Metrostav je jedna

  zprvních anejdéle registrovaných firem vEMAS

  (Eco-Management and Audit Scheme – Systém

  ekologického řízení aauditu) vČeské republice. Naše

  společnost je vEMAS registrovaná nepřetržitě už deset let.

  Ze zimy do léta

  S končící se zimou je vhodné

  pamatovat na nutnost přezutí

  aut na letní gumy. Své služby

  vám nabízí pneuservis

  Metrostavu Stavebniny

  v Horních Počernicích.

  Otevřeno má od pondělí do

  pátku mezi 7. a 18. hodinou. Objednání na přesný termín je

  možné prostřednictvím internetu na www.mpneuservis.cz

  nebo telefonicky u pana Stanislava Kloučka.

  Nové tváře ve vedení SKM

  Navalné hromadě 29. února projednali aschválili členové

  Senior klubu Metrostav (SKM) úpravu stanov azvolili

  nový výbor vesložení: Mgr.Jan Brodský – předseda, Jan

  Háček – místopředseda, Ing.Antonín Mareš – ekonom,

  Ivana Padevětová aDušan Koval – členové. Poděkování

  zapráci pro klub patří dosavadním dlouholetým členům

  představenstva SKM – Ing.Jiřímu Typltovi, Ing.Jiřímu

  Novákovi, Haně Kubálkové aOtovi Rosochovi – avedení

  společnosti Metrostav zavýznamnou podporu činnosti

  klubu, ato nejenom materiální, ale imorální.

  Pochvala potěší

  Na profilu www.facebook.

  com/Metrostav se pod

  informací o modernizaci

  dálniceD1, kterou provádí

  tým Ing.Zdeňka Ludvíka

  zdivize4, objevila pochvala

  od Mirka Marka, ze které

  vyjímáme: „Zdá se, že na tomto úseku se ukázkově maká

  a rychleji, než se pracovalo na jiných, které ovšem nedělal

  Metrostav... Mě jako motoristu, uživatele dálnic, daňového

  poplatníka a občana štve spíše nepořádek v legislativě,

  v přípravě projektů a až v poslední řadě někdy nekvalitní

  práce dodavatelů. Tu ovšem připisuji na vrub opět

  státnímu aparátu, který vybírá nekompetentní firmy, řídí

  se špatnou legislativou, nechá se různě vydírat, nebo je

  naopak lajdácký atd. Tam je zakopaný pes. Ovšem sledovat

  stavební koncert některých firem dnes je až fascinující.“

  Na Facebooku Metrostavu najdete aktualizované novinky

  zestaveb i ze života společnosti včetně zajímavých videí.

  Unipetrol je vedoucí skupinou v oblasti zpracování

  ropy a petrochemie v ČR. Investice, na níž se

  Metrostav podílí, umožní firmě nahradit 40 let starou

  polyetylenovou jednotku modernější výrobnou s více

  než dvojnásobnou kapacitou a zpracovávat ropnou

  surovinu na větší množství chemických produktů,

  jejichž výroba je složitější než u benzinu a nafty.

  1 2

  Metrostav_05_2016.indd 1 23.03.16 12:12

• Strana 2

  Také PK Doprastav má zasebou úspěšný rok

  Pod názvy Stožok, Bulhary, Čamovce, Tunežice, Viš-

  ňové, Ružomberok, Ruskov (foto č. 1) aBystrička se

  skrývají kromě jiného ikamenolomy, které vsoučas-

  nosti na Slovensku provozuje akciová společnost PK

  Doprastav. Vznikla před deseti lety sloučením lučenec-

  ké firmy Priemysel kameňa alomů Doprastavu, sídlí

  vŽilině aodroku 2013 je členem Skupiny Metrostav.

  Votevírání lomů, přípravě adobývání nerostů avje-

  jich zpracování podle požadavků zákazníků má většina ze

  70 zaměstnanců firmy bohaté zkušenosti. Zkamenolomů,

  kde pracuje téměř 40 dělníků, putují nastavby vápence,

  dolomity, granodiority, andezity ičediče zpracované na

  kamenivo pro výrobu betonů, malt, bitumenových směsí

  anestmelených ihydraulicky stmelených materiálů.

  „Loňský rok 2015 můžeme hodnotit jako úspěšný.

  Celkem jsme prodali 1,38 milionu tun materiálů apodařilo

  se nám splnit plánované ukazatele jak vevýkonech, tak

  vhospodářském výsledku,“ říká předseda představenstva

  PK Doprastavu a jeho ředitel Ing.Milan Čerešňák. Kdob-

  rému hospodaření firmy přispěly hlavně provozovny,

  které jako hlavní dodavatel vozily kamenivo navýznamná

  slovenská dopravní díla, jako byly stavby dálnice D1 me-

  zi Hubovou aIvachnovou či rychlostní komunikace R2

  v úsecích Pstruša–Kriváň a Zvolen–Pstruša, nebo na

  tamější velké vodohospodářské stavby, jako třeba bylo

  odkanalizování oblasti Ilava–Dubnica.

  Úspěchy pomohly společnosti i k novým investicím

  – kamenolom Bulhary třeba vloni doplnila linka nazpra-

  cování kameniva nadrobné frakce pro betonárky aoba-

  lovny (foto č.2), která by měla přispět k zvýšení odbytu

  i efektivnosti této výrobny. Mezi významné zákazníky PK

  Doprastavu ostatně patří idalší dceřiná společnost Me-

  trostavu – firma Doprastav Asfalt s šesti svými obalov-

  nami. Vloni se naobchodě svých kolegů zkamenolomů

  podílela ze čtrnácti procent.

  „Ikdyž loňský rok byl výjimečný tím, že byl předvo-

  lební aMinisterstvo dopravy se snažilo dočerpat dotace

  zfondů EU, idoroku 2016 jsme vstoupili soptimismem.

  Pokud se podaří zahájit všechny velké stavby, jak je pláno-

  váno, mohli bychom získat zakázky nadodávku kameniva

  třeba naopravu železnice natrati Púchov – Považská Tep-

  lá nebo nastavbu kanalizace vNemšové. Pokračovat by

  měla idostavba dálnice D1 asilnice R2. Věřím, že vsoutě-

  žích nanové stavby uspěje iMetrostav azařadí se tak ion

  mezi naše významné zákazníky,“ uzavírá Ing.Čerešňák.

  Zdroj PK Doprastav

  Nové versus staré

  Více než roční práce týmu Ing.Jana Krajdla zdivize3

  je nahale hlavního nádraží vPraze velmi dobře patrná.

  Oceláři a sklenáři dokončili rekonstrukci jedné čelní

  stěny dvojlodní haly směrem kNovému spojení, nadruhé

  straně je zčela hotová víc než čtvrtina (foto č. 1). Novotou

  svítí ivýchodní fasáda apřilehlá střecha (foto č. 2).

  Projekt původně uvažoval světším využitím horole-

  zeckých prací, při stavbě se ale ukázalo výhodnější pou-

  žívat plošná lešení. Ztoho, které dnes stojí na uzavřeném

  3.nástupišti,dělníci snášejí trapézové plechy (foto č. 3)

  aotryskávají prvky zastřešení isvětlíků (foto č. 4). Rozdíl

  mezi rekonstruovanými apůvodními konstrukcemi roz-

  poznají icestující, kterým také musí být zcela jasné, kdo

  zakázku provádí (foto č.5). Konec stavby, kterou namís-

  tě řídí stavbyvedoucí Ing.Lubomír Kukla, je naplánován

  naúnor2018. Už dnes je ale možné potvrdit, že divize 3

  vrací hale její původní eleganci (foto č. 6).

  –red–, foto Petr Adámek

  Ing.Jana Krajdla,

  vedoucího projektu zdivize 3

  Jan Krajdl pracoval v Metrostavu už během studia

  na stavební fakultě ČVUT a ve výstavbě Rezidence

  Nový Anděl pokračoval i popromoci vroce 2006. Při-

  vítal totiž možnosti působit na rozsáhlých asložitých

  zakázkách ze všech segmentů stavebnictví, které mu

  největší česká stavební firma nabízela.

  Kde jste pracoval jako vedoucí projektu?

  Začínal jsem na druhé etapě výstavby multifunkčního

  centra SAPA v pražské Libuši, kde byl i hotel, potom

  následoval pavilon D v kolínské nemocnici, přestavba

  bývalého protiatomového krytu na záložní pracoviště

  Národního digitálního archivu v Hluboké nad Vltavou,

  modernizace bývalé sportovní haly TJ Sparta ČKD Praha

  naLetné anovostavba multifunkčního centra společnosti

  Nisa Air v Mladé Boleslavi. Dnes vedu rekonstrukci za-

  střešení kolejiště vželezniční stanici Praha hlavní nádraží.

  Vedl jste různorodé projekty, který byl nejzajímavější?

  Nedá se vytipovat jen jeden znich, všechny byly něčím

  zajímavé. Kdybych si ale měl vybrat ten, který mi dal nej-

  víc, tak to byla hala naLetné. Uprostřed souvislé zástavby,

  kde nebylo možné vytvořit téměř žádné zařízení staveni-

  ště akam se skoro nedalo dojet, jsme prováděli činnosti

  obrovského rozsahu – třeba jsme podchytávali obvodové

  stěny či zahlubovali objekt ocelé podlaží. Vrámci výmě-

  ny střešní vazby jsme vespolupráci snaším provozem

  ocelových konstrukcí osazovali 43 m dlouhý příhradový

  mostový nosník stáhly systému Macalloy, která byla pou-

  žita ipro výplet Trojského mostu. Byla to profesně krásná

  stavba, kde jsem se setkal se vším možným, co pozemní

  stavitelství obnáší. Nadruhou stranu se ale běžně nese-

  tkáte ani spřestavbou protiatomového krytu...

  Letenská hala slouží hlavně basketbalu. Fandíte mu?

  Spíš hokejové Slavii. Tím, že jsem se ale namodernizaci

  této haly podílel – dnes se jí říká Královka –, vzaly mě bas-

  ketbalistky USK do„širšího kádru“ aoslavil jsem snimi

  ijejich loňské vítězství vEuroleague Final Four.

  Teď opět opravujete halu, ale nádražní...

  Naše současná stavba je ale oněčem zcela jiném. Potrvá

  dva apůl roku azvládli bychom ji izakratší dobu, kdyby

  neprobíhala na nejvytíženějším nádraží v republice. Ze

  smlouvy totiž můžeme pracovat pouze v jeho vylouče-

  né části, která je charakterizována jako maximálně dvě

  nástupištní hrany advě koleje. Apřes to „nejede vlak“.

  Sčím jste se při stavbě setkali ajak dílo postoupilo?

  Co se týče rozsahu ičasu, jsme zhruba vtřetině zakázky.

  Máme hotovou východní fasádu dvoulodního zastřešení

  nástupišť ačelní stěnu východní lodi směrem kNovému

  spojení. V jedné lodi jsme dokončili jeden čtvrtoblouk

  adruhý jsme začali rekonstruovat začátkem března. Pro-

  jekt uvažoval sopravou asi 200 tun ocelových konstrukcí.

  Už poprvním horolezeckém průzkumu jsme konstatovali,

  že tento rozsah je pravděpodobně značně poddimenzova-

  ný. Když jsme prvky začali otryskávat, náš odhad se po-

  tvrdil – opravu totiž vyžaduje asi dvojnásobek konstrukcí.

  Hala nad kolejištěm pražského hlavního nádraží patří

  mezi nemovité kulturní památky. Jak se vám líbí?

  Můžeme ze zkušeností potvrdit, že zastřešení bylo navr-

  ženo nejen elegantně, ale isprávně aúnosně. Je vidět, že

  naši předci při jeho návrhu a výrobě přemýšleli. Jejich

  potomci se však okonstrukce ne zcela dobře starali. Je

  totiž patrné, že většinu dnešních oprav vyvolala koroze

  způsobená dlouhodobým zatékáním. Halu nikdo neudr-

  žoval a nečistil odholubího trusu. Vpřední části nádraží,

  kde stávaly lokomotivy, se našpatném stavu střechy asi

  podepsala iparní trakce. My se snažíme maximum prvků

  pokonzultaci se statikem apodle přání památkářů repa-

  sovat. Týká se to iozdobného litinového zábradlí. Jeho

  ocelové spojky sice zkorodovaly a rozpadlo se na díly,

  iono je ale svědectvím dovednosti českých ocelářů.

  Stavěl jste byty, hotel, nemocnici, archiv, sportoviště,

  centrum naletišti, jak se vám líbí nanádraží?

  Moc, stále se něco nového učím, baví mě to ajsem rád,

  že totéž mohu říct očlenech našeho týmu.

  strana 2

  PTÁME SE

  Součástí trati Crossrail vLondýně je SO C510

  Nová, 118 km dlouhá železniční trať Crossrail veVelké

  Británii, jejíž výstavba bude stát zhruba 16 miliard li-

  ber, představuje jeden znejvětších současných projek-

  tů v oblasti evropské infrastruktury. Jejím základním

  prvkem je 21 km dlouhý dvoutubusový traťový tunel

  pod srdcem Londýna. Jedna jeho část nese označení

  SO C510 a pracují na ní i zaměstnanci firmy BeMo

  Tunneling (BeMo), která je členem Skupiny Metrostav.

  Zavýstavbu SO C510 odpovídá sdružení BBMV slo-

  žené z firem Balfour Beatty, BeMo, Morgan Sindall

  aVinci. Toto podzemní dílo zahrnuje idvě nové stanice

  ražené pomocí NRTM. Aprávě zajejich výstavbu včetně

  eskalátorových tunelů jsou spoluodpovědní kolegové

  ze společnosti BeMo. Jedna stanice – Liverpool Street

  (vizualizace) – vznikne vbankovní čtvrti City of London

  adruhá – Whitechapel Station – vlondýnském East Endu.

  Staveniště obrovských rozměrů vcentru města vždy

  představuje pro dodavatele obrovskou výzvu, ato nejen

  logisticky kvůli omezené době záboru plochy na zřízení

  staveniště ačetným opatřením chránícím obyvatele před

  hlukem a prašností. Důležitá je zde i ochrana starších

  podzemních děl a historických památek. Opatrnost při

  stavbě SO C510 je nutná také proto, že se jedná otunel

  snejvětším raženým průměrem 17,5 metru, jaký kdy byl

  vůbec vlondýnském jílovcovém podloží proveden.

  Pro dovrchní ražbu eskalátorového tunelu se sklonem

  30° – ztunelu dostanice – vyvinula firma BeMo vlastní

  ražební stroj nazvaný Uphill Excavator (foto). Jedná se

  ozařízení, jež je zavěšené nakolejnici avybavené rame-

  nem, naněž se dá namontovat hydraulické kladivo, lopata

  nebo pracovní plošina. Nadruhém rameni je zabudováno

  zařízení na nanášení stříkaného betonu, takže stroj je

  schopen provádět razicí práce jako celek velice bezpečně

  aefektivně alze sním eskalátorový tunel razit nezávisle

  na provádění stavebních prací ve stanicích. Vzhledem

  k tomu, že původní návrh předpokládal úpadní ražbu

  eskalátorových tunelů z železničních stanic směrem dolů

  dotraťových tunelů, dokázala tak firma BeMo podstatně

  zkrátit dobu jejich výstavby.

  Uphill Excavator vzbudil veVelké Británii takový ohlas,

  že byl vyznamenán hned třemi inovačními cenami za vel-

  ký přínos pro průmyslovou praxi, úsporu času a bezpečný

  provoz. Skvělý úspěch, blahopřejeme! Zdař bůh!

  Alfred Stärk, Robert Dostál, archiv BeMo

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  1

  2

  Metrostav_05_2016.indd 2 23.03.16 12:12

• Strana 3

  Stavba pro Lovochemii vLovosicích skončila

  Divize 8 si připsala doseznamu referencí další zajíma-

  vý projekt, tentokrát z oblasti chemického průmyslu.

  Tým Ing.Michala Tvrdíka totiž pro společnost Lovoche-

  mie dokončil vLovosicích výstavbu skladů kyselin sí-

  rové adusičné (foto č. 1). Součástí zakázky bylo ivybu-

  dování jednoho místa pro stáčení cisteren naareálové

  vlečce akompletní rekonstrukce druhého. Odprvního

  března je celé dílo vezhruba dvouměsíčním zkušebním

  provozu, pokterém bude následovat kolaudace.

  „Stavbu v Lovosicích jsem poprvé řídil jako vedou-

  cí projektu. Role to byla náročná, protože zasahovala

  dovšech možných činností azahrnovala nejen komuni-

  kaci sinvestorem, dodavateli avedením divize, ale iřízení

  lidí, hlídání termínů asledování financí. Prostě zkaždého

  soudku něco. Dost mi trvalo, než jsem si na všechno

  zvykl. Moc mi vtom pomohl můj tým, kterému bych chtěl

  poděkovat zaskvěle odvedenou prácí,“ říká Ing.Tvrdík.

  Základem zakázky bylo vybudování šesti nadzemních

  válcových jednoplášťových zásobníků postavených podle

  druhu kyseliny vedvou havarijních bezodtokových železo-

  betonových jímkách. Jímku pro záchyt úkapů při stáčení

  kyselin z železničních cisteren provedl tým Ing. Petra

  Doubice z divize 8. Součástí dodávky Metrostavu byly

  také potrubní rozvody sarmaturami potřebné pro stáčení

  a čerpání kyselin (v celkové délce přes dva kilometry),

  nerezová chemická kanalizace, provozní silnoproud apří-

  slušná elektroinstalace.

  „Stavba bohužel neprobíhala přesně podle našich

  představ, protože dodavatelé nádrží pro kyseliny měli

  velký problém dodržet normativní požadavky, na kte-

  rých investor bezpodmínečně trval. První etapu týkající

  se provozu kyseliny sírové jsme proto předali zhruba

  o100dní později, než jsme plánovali. Druhá, blok pro ky-

  selinu dusičnou (foto č. 2), měla zpoždění asi poloviční,“

  konstatoval Ing.Tvrdík apřipomnělzřejmě nejzajímavější

  část zakázky, kterou byla stavba čtyř nerezových nádrží

  sobjemem 3000 m³ nakyselinu dusičnou. Dodavatel je

  totiž sestavoval odstřechy apostupně zvedal nahoru.

  Souběžně sLovosicemi řídil Ing.Tvrdík iprojekt ve

  Slatiňanech. Technologickou část dostavby tamějšího

  centrálního skladu firmy EURO-Šarm dokončil vloni vzáří

  aobjekt už je téměř půl roku vúspěšném provozu.

  „Kladné reference ze strany spokojených investorů

  otevírají naší divizi dveře kdalším analogickým zakázkám.

  Vsoučasné době se třeba snažíme uspět vsoutěži napo-

  dobnou stavbu naSlovensku, kde by měly vzniknout tři

  nádrže – dvě po3000 m³ ajedna sobjemem 13000m³.

  Pro mě, tým avlastně pro celou divizi 8 by tento projekt

  představoval další zajímavou výzvu,“ uzavírá Ing.Tvrdík.

  –red–, foto Michal Tvrdík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Kléčbě někdy pomáhá itěžký beton aolovo

  Titulek je sice trochu nadsazený, ale pravdivý. Vpraž-

  ské Fakultní nemocnici Královské Vinohrady totiž brzy

  začne pacientům sloužit systém TomoTherapy řady

  H Series, který kombinuje princip počítačové tomo-

  grafie s klinickým lineárním urychlovačem. Stavební

  úpravy pavilonu B pro bezpečné umístění tohoto nej-

  modernějšího lékařského zařízení provedl zaprovozu

  sousední Radioterapeutické aonkologické kliniky tým

  Ing. Stanislava Červeného z divize 3. Nejdůležitější

  částí jeho půlroční práce bylo odstínění léčebného zá-

  řiče právě pomocí konstrukcí ztěžkého betonu aolova.

  „Stechnologiemi sloužícími kvytvoření stíněné kobky

  jsme se zatím nesetkali, ikdyž kolegové zMetrostavu už

  podobné vyzkoušeli, třeba při výstavbě lineárního urych-

  lovače vchebské nemocnici nebo ulaserového centra ELI

  Beamlines v Dolních Břežanech,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Červený. „Železobetonové konstrukce ovýměře asi

  100 m³ pro nás prováděla firma PRAGIS zbetonu oobje-

  mové hmotnosti 3800 kg/m³ vsuchém stavu. Vzhledem

  k tomu, že tloušťka některých prvků přesahovala jeden

  metr avjejich jádru bylo nutné minimalizovat vývin hyd-

  ratačního tepla, ladili betonáři recepturu těžké směsi sod-

  borníky ze společnosti TBG Metrostav. Speciální kamenivo

  museli dovážet ze zahraničí,“ uzavírá Ing. Červený.

  Práce v prostoru vlastní ozařovny a tzv. ovladovny

  probíhaly naploše asi 45 m

  2

  vevelmi stísněném přízem-

  ním prostoru staré budovy, která povíce než 100 letech

  odsvého vzniku vypadala jinak, než předpokládal projekt.

  Nejenže vuplynulých desetiletích prošla řadou přestaveb,

  ale při nich použitý materiál byl navíc často nekvalitní.

  Stavbaři vedení divizí 3 tak při demolicích museli nejen

  staré konstrukce podchytávat, ale než k nim dostavěli

  nové, bylo je často nutné nejdřív zpevnit. Další kompli-

  kace způsobovala směs pro těžké betony, protože kvůli

  konzistenci opětovaně ucpávala čerpadla apotrubí.

  „Olověnou konstrukci odstínění kobky pro nás naštěs-

  tí velmi rychle akvalitně provedli oceláři zdivize 3, takže

  se betonáže nezpozdily. Nezvyklou zajímavostí byly ispe-

  ciální těžké stínicí dveře sjedenácticentimetrovým plátem

  olova, kterými jsme prostor zářiče uzavřeli,“ vzpomíná

  stavbyvedoucí Miroslav Jirčík, který stavbu řídil namístě.

  Všechny práce od loňského července do letošního

  ledna probíhaly při zachovaném provozu kliniky, kdy se

  ve vedlejší místnosti denně ordinovalo. Samozřejmostí

  proto bylo používání mechanismů smalou hlučností či

  dodržování nočního klidu. To už jsou ale běžné požadavky,

  se kterými se divize 3 setkala iusvých dřívějších staveb

  vnemocnicích, třeba vKolíně, vPříbrami nebo v Košicích.

  Efekt stavby zaručí až kvalitní trávník

  Po zakázkách pro Slavii v Hradci Králové, Spartu

  vPraze, Viktorii vPlzni a kluby ve Vítkovicích a Znoj-

  mě působí stavbaři Metrostavu na dalším fotbalovém

  stadionu, tentokrát ve slovenském Bardejově. Oblastní

  ředitel divize 3 pro Košický a Prešovský kraj Ing. Ján

  Sekerák zde se svým týmem pracuje na modernizaci

  domácího hřiště pro fotbalisty Partizánu Bardejov.

  Městský stadion v Bardejově, který byl postavený

  vroce 1966, přestal časem vyhovovat současným poža-

  davkům fotbalového svazu na pořádání soutěží první ligy.

  Dočkal se proto přestavby. Od loňského září, kdy začala

  první etapa jeho modernizace, už stavbaři řízení divizí 3

  posunuli hrací plochu a položili na ni drenáže (foto č. 1),

  jež přebytečnou srážkovou vodu odvedou do přilehlé říč-

  ky Topľa. Ktomu dokončili i přístupové cesty a chodníky

  v areálu, vybudovali objekt sociálního zařízení včetně

  přípojek a na železobetonových patkách a pasech založili

  nové tribuny, pod nimiž upravili terén štěrkem (foto č. 2).

  Výstavba šestiřadových ocelových tribun pro 1783 sedí-

  cích diváků, které jsou už namontované včetně červených

  a modrých sedadel, však nebyla součástí jejich dodávky.

  „Celkový dojem a efekt naší stavby bude záviset ze-

  jména na kvalitě přírodního fotbalového trávníku. Proto

  si musíme dát největší pozor na správné zhotovení jeho

  vrstev. A to jak konstrukčních, tedy uložení drenážních

  ivyhřívacích trubek a kabeláže či zavlažovacího systému,

  tak vegetačních. Vzávěru pak bude velmi důležitý vhod-

  ný osev hřiště a následná dvouměsíční péče o rostoucí

  zátěžový trávník, kterou máme ve smlouvě. Podle pro-

  jektu totiž nemůžeme použít pro založení trávníků obvyklé

  travní koberce a spřírodou se člověk těžko domlouvá, aby

  všechno vyšlo, jak má,“ říká Ing. Sekerák.

  Sohledem na současné roční období a charakter pra-

  cí, které na stavbaře čekají, panuje dnes ve fotbalovém

  areálu v Bardejově relativní klid. Napilno má jen nákladní

  doprava, která musí stadion předzásobit materiálem pro

  tvorbu hřiště na ploše kolem 8000 m².

  Na nový trávník vyběhnou hráči Partizánu Bardejov

  letos včervenci. Jejich sportovní klub existuje už 94let

  atřeba jeho mužskému týmu modernizované hřiště při-

  spěje i knávratu do první slovenské fotbalové ligy.

  –red–, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Lisované skleněné tvárnice na Karlově náměstí

  Dalším umělcem, který svou tvorbou značně obohatil

  prostory pražského metra, byl akademický sochař

  a sklářský výtvarník František Vízner (1936–2011).

  Jméno Františka Víznera je spjato hned s několika

  sklárnami, v nichž působil po absolutoriu Vysoké školy

  uměleckoprůmyslové v Praze. Nejdříve se ale vyučil

  sklářem, což v jeho tvorbě sehrálo zcela zásadní roli.

  Používanému materiálu, jeho vlastnostem i možnostem

  totiž díky tomu rozuměl jako málokdo jiný. V roce 1962

  nastoupil jako designér do podniku Sklo Union v Dubí

  u Teplic, kde bylo podle jeho návrhů vyráběno běžné

  spotřební zboží z lisovaného skla, například sklenice

  nebo nápojové sady. V sedmdesátých letech 20. století

  působil vdnes již neexistující sklárně ve Škrdlovicích.

  Jako hlavní výtvarník se zde věnoval tvorbě předmětů

  z ručně foukaného hutního skla. Tento materiál se spo-

  lečně s broušeným tvarovaným a hutním sklem stal

  jeho nejoblíbenějším. Většinu svých prací provedených

  těmito technikami představují minimalistické, neuvěři-

  telný mi bar vami hýří cí obj ek ty, ja ko vá zy a mí sy.

  Tak jako většina našich předních sklářských vý-

  tvarníků (Václav Cigler, Stanislav Libenský či Jaroslava

  Brychtová), také Vízner spolupracoval s řadou českých

  architektů. Svou první realizaci určenou výhradně pro

  architekturu vytvořil v roce 1970. Byl to reliéf z topaso-

  vého skla, který umělec zhotovil na podnět architekta

  Miroslava Řepy pro foyer Městského divadla v Pelhři-

  mově. Tato realizace Víznerovi otevřela dveře do dalších

  ateliérů a projektových kanceláří. Nedivme se proto, že

  se tvorbě objektů vesměs pro interiéry věnoval praktic-

  ky po celý zbytek života. Jeho nejznámější práce, které

  jsou většinou zhotoveny z lisovaného nebo hutního skla,

  najdeme jak v bývalém Paláci kultury, v Parlamentu Čes-

  ké republiky či v budově Nové scény Národního divadla,

  tak i ve vestibulech dvou stanic pražského metra.

  Řešení, které Vízner ve stanicích Karlovo náměstí

  (1985) a Jinonice (1988) zvolil, je prosté, ale esteticky

  velmi efektivní. Využívá opakujících se tvarovek skláda-

  jících se ze spodní ploché části, z níž vystupují půlkru-

  hové výdutě. Na první pohled se tvarovky z lisovaného

  skla zdají identické. Zdání ovšem klame a tvarovky, jimiž

  jsou obloženy jak stěny nad kolejištěm, tak i nosné slou-

  py a dokonce i části vstupních koridorů, se nepatrně liší.

  Tvarem i barevností. Zatímco v Jinonicích jsou provede-

  ny ze skla žlutě zabarveného a každá z nich má dvě půl-

  kruhové výdutě, na Karlově náměstí jsou čiré a se třemi

  výdutěmi (foto). Na plastičnosti jim zde navíc přidávají

  svislá rýhování a zaoblené rohy koncových sekcí, které

  oběma stanicím propůjčují charakteristickou atmosféru.

  Jakub Potůček

  je vmetrech rozpětí obou oblouků asi 230 m dlouhé

  dvoulodní haly nad kolejištěm stanice Praha hlavní nádraží,

  kterou Metrostav rekonstruuje spolu s firmou PROMINECON.

  1 2

  Metrostav_05_2016.indd 3 23.03.16 12:12

• Strana 4

  Oddokončovaného Bjørnebakkane (foto č. 1) krozpracovanému Jobergu

  VNorsku stále vládne zima. Pro obyvatele Veitastrondu ale poslední, při které jezdí domů poúzké silnici ohrožované

  lavinami. Zaústím donitra hory (foto č. 2) se už totiž skrývá tunel Bjørnebakkane, který bude zapůl roku vprovozu

  ačást jejich cesty ochrání. Dnes vpodzemí pod vedením Ing.Pavla Bürgela už hodně zeštíhlený tým divize5 řídí

  pokládku izolací (foto č. 3) amontáž technických místností, které provádějí subdodavatelé. Vtunelu jim je lépe než

  namrazivém vzduchu, jak svědčí iteplo stoupající nad protilehlý portál (foto č. 4). O100 km jižněji se uspodního

  portálu tunelu Joberg, kde Metrostav pracuje vesdružení smístním partnerem Bertelsen & Garpestad, sníh pomalu

  ztrácí (foto č. 5). „Momentálně máme mírnou zimu, ale imy jsme tu zažili mrazy kolem minus dvaceti. Během

  36hodin tu taky jednou napadlo až metr sněhu,“ říká vedoucí projektu Ing.Ivan Piršč zdivize 5 (foto č.6) apotvrzuje

  postřeh Ing.Bürgela, že tak velké vločky jako vNorsku ještě neviděl. Tunel Joberg prodlužují raziči odzápadního

  portálu metodou Drill&Blast (foto č.7). Protiražba zatím probíhá NRTM. Až fylity, jež se zatím objevují jen vpravo,

  čelbu uzavřou, nastoupí itady Drill&Blast. Svým pracovníkům vzahraničí (foto č. 8) se Metrostav snaží zajistit

  nejlepší podmínky. Jak bydlí, najdete naFacebooku. My prozradíme, že ti ztunelu Joberg se vesvém volnu mohou

  věnovat józe, posilovně nebo kurzu angličtiny. Asamozřejmě je doprovází dobrá kuchařka (foto č. 9).

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  BIM projekty III

  Seriál oinformačním modelu stavebního projektu BIM

  (Building Information Modelling anebo Building Infor-

  mation Management) pokračuje třetím dílem.

  Co je tedy BIM

  BIM není jen pouhým využitím nového SW pro projek-

  tování. Označuje komplexní informační prostředí, které

  koncentruje v interaktivním modelu stavby informace

  potřebné pro rozhodování jednotlivých účastníků projektu

  vreálném čase. Systém umožňuje postupný vývoj modelu

  stavby jeho propracováváním do stále větších podrob-

  ností, prohlubováním informací zprojektování, přípravy

  a realizace stavby. Mění se tak v čase podle výsledků

  jednotlivých kroků. Jeho výstupy jsou souborem doku-

  mentů včetně změn tak, jak se udály. Komplexní systém

  propojených relevantních informací o stavbě umožňuje

  racionální přípravu iřízení realizace, která je znázorněna

  i modelováním postupu výstavby v čase. Pro ověření

  plánovaných parametrů umožňuje modelování provozu

  ještě nehotové stavby. Model zachycuje kolize konstrukcí

  atechnologií vprojektu aumožňuje je odstranit předem,

  což zjednodušuje především složité anáročné projekty

  svelkým objemem zabudovaných technologií amontáží.

  Souhrn informací adokladů ostavbě (doklady ový-

  robcích, zárukách, manuály obsluhy atd.) je mimořádně

  přínosný nejen pro realizaci apřejímky stavby, ale přede-

  vším pro její správu aprovoz. Umožňuje výstupní doku-

  menty stavby propojit splány kontrol avýměn isřízením

  stavby systémem MaR.

  Krátká historie BIM

  BIM ajeho vývoj umožnily známé systémy CAD (Compu-

  ter-aided Design – počítačem podporované projektování),

  které se začaly vyvíjet už s prvními osobními počítači

  v70. letech minulého století (vize se objevily již vr. 1962).

  Rychlý vývoj zobrazení ipráce sinformacemi umožnily

  k nejnázornějšímu trojrozměrnému zobrazení připojo-

  vat systémem relačních databází potřebné informace,

  nejprve technické apozději ináklady apostup výstavby

  včase. Vývoj probíhal především vUSA aod80. let také

  veVelké Británii av Maďarsku. V90. letech se objevily

  možnosti simulací dovolující automatizované modelování

  a optimalizaci částí ve vztahu k celému modelu (např.

  geometrie schodišť, vlastnosti materiálů asystémů). Vý-

  znamným vývojovým impulzem byly neodstranitelné pro-

  blémy srychlým zastaráváním informací na klasických

  2D výkresech a neschopnost udržet jejich informační

  hodnotu v souladu s vývojem projektu, tedy problém,

  který je naprojektech stále živý.

  První objevili možnosti BIM investoři adeveloperské

  firmy oceňující pro následný provoz provázanost postupu

  stavby smodelem amožnost on-line využívání informací

  shromážděných během přípravy arealizace. BIM umožňuje

  dosud nejúčinněji všechny shromážděné informace propo-

  jit vreálném čase pro rychlé aúčinné rozhodování vkaždé

  části životního cyklu stavby. To je velmi významné přede-

  vším pro nejsložitější aprovozně nejnákladnější stavby.

  Jaroslav Synek, vedoucí ÚTM ÚVTŘ

  Pokračování příště

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 5/2016 vyšlo 29. 3. 2016 (6/2016 vyjde 13. 4. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Bedřichov podruhé

  „V bedřichovském kvadriatlonu prý nešlo o umístění, ale to

  se říká vždycky, pak se odstartuje a každý jede naplno,“ ří-

  ká Martin Jedlička. „Vítězila však skvělá atmosféra. Za ten

  rok, co se potkávám s Heřmanem Volfem z Cesty za snem,

  vždy obdivuji, co s kamarády dokáže. Ale hlavně jsem

  zjistil, že se při jejich projektech opravdu smazávají rozdí-

  ly mezi všemi možnými lidmi. Ato je hlavní cíl takových

  akcí – nebát se ukázat, že to jde,“ uzavírá Martin Jedlička,

  který ve dvojici s Alenou Jančíkovou (foto) nakonec v zá-

  vodě obsadil krásné čtvrté místo v kategorii. Gratulujeme!

  Snazší identifikace

  Krakatit, Amos a Lucifer sice nemají podle jména moc

  společného, přesto se setkají a budou spolupracovat.

  Centrum ELI Beamlines v Dolních Břežanech, které ve

  sdružení vybudoval společný tým divizí 3 a 9 Metrostavu

  vedený Ing. Tomášem Vašutem, naplno ožije až za dva

  roky s instalací laserů, které v něm budou sloužit výzku-

  mu. Pro jejich snadnou identifikaci hledal časopis Vesmír

  spolu s Fyzikálním ústavem AV logické asnadno zapama-

  tovatelné názvy. Do soutěže se sešlo více než 800 návrhů.

  Byla mezi nimi osobní jména, ale i názvy zvířat. Výjimkou

  nebyla ani pojmenování podle historických postav nebo

  jména ovlivněná mytologií čisci-fi.

  Porota složená z pěti odborníků při výběru jmen

  přihlížela kněkolika aspektům. Každý laser bude mít cha-

  rakteristické vlastnosti, které měli lidé při výběru jmen

  zohlednit. Zároveň museli pamatovat takéna to, že názvy

  budou používat i cizinci, proto měly jít snadno vyslovit.

  Pro nejvýkonnější laser na světě, který už dnes sesta-

  vují v USA, vybrala porota název Krakatit – podle románu

  Karla Čapka. Jeho název nese odkaz na mohutnou sílu

  aupozorňuje i na důležitost toho, že poznatky, které přiná-

  ší věda, musejí lidé umět správně využívat. Jen pro před-

  stavu – Krakatit bude mít výkon 10 petawattů, aačkoliv

  „vystřelí“ jen jednou za minutu, jeho energie by za deset

  sekund dokázala přivést k varu celou lipenskou přehradní

  nádrž a za dalších šedesát by ji zcela vypařila.

  Druhý laser, nazvaný Amos, přispěje k vývoji kvalit-

  ních protonových zdrojů pro léčbu zhoubných nádorů. Po-

  dobnou konstrukci bude mít i třetí Lucifer. Latinský původ

  tohoto jména ale nemá s čerty nic společného, označuje

  světlonoše a hodí se ke svému nositeli, jehož prostřed-

  nictvím se budou v centru vyvíjet urychlovače částic pro

  lékařské aplikace a zkoumat vnitřní stavba živých buněk.

  6

  8

  2

  4

  1

  7

  9

  3

  5

  Bedřichov poprvé

  Bedřichov v Jizerských horách přivítal v sobotu

  12. března závod v kvadriatlonu smíšených dvojic,

  kterého se vzhledem k partnerství na projektu Handy

  cyklo maraton2016 zúčastnil i Metrostav.

  Akci přijeli dobrovolně podpořit čtyři absolventi zdi-

  vizí 3 a 11 a Markéta Purnochová zútvaru personálního

  marketingu centrály (foto). Od půl osmé ráno pomáhali

  s přípravou závodů a během nich byli na jednotlivých

  stanovištích, největší skupina na střelnici. Metrostav dal

  dohromady i čtyři páry soutěžících, znichž jeden tvořila

  Alena Jančíková ze společnosti Czepa a Martin Jedlička

  zdivize 4, jehož postřehy cituje článek Bedřichov podruhé.

  Aktivní přístup

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav (CVSM) v le-

  tošním roce připravuje aktivity voblasti rozvoje osob-

  nostních dovedností s novou partnerskou vzdělávací

  firmou, společností Outward Bound – Česká cesta.

  Navzdory části názvu sahá historie této společnosti

  prostřednictvím sdružení Prázdninová škola Lipnice až

  doroku 1975, ksamým kořenům zážitkové pedagogiky.

  Má zajímavé, originální podněty pro zkvalitnění vzdělávání

  v oblasti osobnostního rozvoje zaměstnanců. Prokázaná

  odbornost jejích lektorů by měla být zárukou kvality pře-

  dávaných informací apřínosného průběhu akcí.

  VCVSM proběhnou aktivity určené jak pro začínající

  manažery zařazené do systému přípravy personálních

  rezerv, tak i pro široký okruh zaměstnanců, kteří mají

  potřebu rozvíjet znalosti adovednosti efektivního řízení

  své činnosti i svěřených týmů. Do přípravy seminářů

  se postupně zapojují vedoucí zaměstnanci zrůzných fi-

  remních pracovišť apersonální manažeři. Aktivní vstup

  zaměstnanců dopřípravy celého systému ijednotlivých

  seminářů je velmi důležitým prvkem pro kvalitu, efektiv-

  nost předávaných informací ivlastní přínos vzdělávacích

  akcí. Děkuji všem, kdo se napřípravě nových akcí ochotně

  ase zájmem podílejí. Další informace naleznete nastrán-

  kách http://skupina.metrostav.cz/ukr/.

  Metrostav_05_2016.indd 4 23.03.16 12:12