Metrostav

Strana 2

Úspěch divize Inženýrské aprůmyslové stavby
Společnost BeMo Tunnelling se vloni vdubnu rozšířila
odivizi Inženýrské aprůmyslové stavby svýkonnostně
silným 42členným týmem, který sídlí v Dortmundu.
Dlouhodobým cílem nově zřízené divize je přispět
rozhodnou měrou kezvýšení obratu ahospodářského
výsledku koncernu BeMo.
Dnes kolegové z této divize většinou pracují nastav-
bě lehkého metra vKarlsruhe. Toto základní vytížení jim
poskytuje dobrý výkonový základ minimálně do konce
letošního roku. Vloni ale pro ně obchodníci získali idalší
zajímavé zakázky. Zoblasti energetiky to je třeba projekt
nazvaný Parní elektrický kotel, objekt 2 – hrubé stavební
ainženýrské stavební práce. Vevodohospodářském seg-
mentu se jim podařilo vysoutěžit novostavbu haly nausa-
zeniny zČOV veměstě Hürth (vizualizace). BeMo získalo
i zakázku navýstavbu logistického centra veWürselenu.
Zaměstnanci divize Inženýrských aprůmyslových staveb
se účastní také budování 16. stavebního úseku městského
okruhu vBerlíně – BAB A100.
Využití synergie ve Skupině Metrostav
BeMo Tunnelling může se svými různými odbornými
odděleními adalšími částmi koncernu vystupovat vbu-
doucnosti jako subjekt s kompletní nabídkou v mnoha
tržních segmentech. Jistě tomu napomůže irozvíjející se
spolupráce sostatními členy Skupiny Metrostav.
Společně sdivizí 4 firmy Metrostav třeba divize Inže-
nýrské aprůmyslové stavby BeMo dokázala vyhrát soutěž
namodernizaci viaduktu Volmarstein naněmecké dálni-
ciA1, kde bude muset při zachovaném provozu postupně
demolovat staré apostavit dvě nové mostní konstrukce,
samostatné pro každý jízdní směr. Další nabídky sdivizí4
se připravují anásledně se plánuje ispolupráce sostat-
ními divizemi Metrostavu. Celkem by divize Inženýrské
aprůmyslové stavby BeMo měla pokrýt stavbu mostů,
logistických center avodohospodářských staveb.
Peter Henkel, Robert Dostál
Od malých po největší
Metrostav má bohaté zkušenosti z výstavby elekt-
ráren. A to nejen těch malých vodních, kterých už
postavil15, ale pracoval i vtěch největších – a to jak
vČesku, tak na Slovensku. S firmou Westinghouse se
zúčastnil i zrušené soutěže na dostavbu JE Temelín.
Elektrárna Ledvice – výstavba nového zdroje 660 MWe
amoderní administrativní budovy s infocentrem
Elektrárna Tušimice II – opláštění hlavního výrobního
bloku s přilehlými objekty, výměna některých technologií
Elektrárna Počerady – paroplynový zdroj 880MWe, přiva-
děč surové vody, přestavba objektu služeb
Elektrárna Prunéřov II – výměna tří kotlů patentova-
ným způsobem práce (foto), komplexní stavební obnova
115 objektů pro montáž moderních technologií, výměna
páteřového struskového dopravníku
Plzeňská teplárenská – stavba energetického bloku
MVE Štětí – komplexní výstavba na klíč včetně dodávky
technologií a zajištění financování
Ing.Václava Soukupa,
ředitele útvaru zahraničního podnikání
Co je pracovní náplní vašeho útvaru?
Sledování, rozvíjení, koordinace ahodnocení zahraničních
aktivit Skupiny Metrostav. Naším prvním úkolem bylo
zmapovat stav podnikání vcizině azpracovat organizačně
řídicí normu, která by způsob jeho řízení definovala, což
se podařilo roku 2013, kdy byla schválena SOŘN C-2.
Další vývoj vzahraničí byl docela hektický. Rostl tam ob-
jem zakázek, byla provedena první akvizice, koupě BeMo
Tunnelling, otevřely se nové perspektivní lokality – třeba
v Polsku, zakládaly se zahraniční dceřiné společnosti,
podnikání v některých zemích bylo naopak ukončeno.
Částečně se měnila inaše role, protože pronikat dono-
vých zemí chceme jen velmi omezeně, naopak se chceme
zaměřit narozvoj, koordinaci ahodnocení činností vper-
spektivních lokalitách, kde můžeme vytvářet příležitosti
pro naše vnitropodnikové nosné technologie. Objem
práce vzahraničí by se podle nás neměl příliš zvětšovat,
ale je důležité soustředit se nato, aby všechny zakázky,
které mimo naše území získáme, byly provedeny dobře.
Kde se firmám Skupiny Metrostav nejvíc daří?
Ing.Alešovi Richterovi se spolu sdivizí 5 podařilo Metro-
stav dobře prosadit vNorsku, kde nedávno zahájil už třetí
projekt. Brzy by měl podepsat také dalšísmlouvu naIs-
landu – navýstavbu 5,6 km dlouhého tunelu Dýrafjarðar-
göng, který také bude již třetí tamější zakázkou. Dceřiná
společnost Subterry – SBT Sverige AB – zase uzavřela
vloni vprosinci smlouvu navybudování části silničních
tunelů Skärholmen, což je taková stockholmská Blanka,
vhodnotě více než pěti miliard korun. Severské země jsou
tedy jednou znašich velmi perspektivních lokalit. Další je
Polsko. Realizujeme zde nyní tři zakázky vsouběhu. Ta
největší znich – 21km úsek dálnice S7 uGdaňsku – je
inejvětší zahraniční zakázkou vhistorii Metrostavu.
Jakou úlohu plní vPolsku váš útvar?
Podnikání vPolsku je spojené sdivizí 4 Metrostavu ana-
še role tam je odzačátku jen koordinační ahodnoticí. To
znamená, že dbáme nato, aby uzáznamu zakázky dosys-
tému obchodních informací, ať už jej zadává kdokoli ze
Skupiny, vždy figurovala divize 4, která je vPolsku garan-
tem podnikání. Současný ředitel divize 4 Ing.Radim Čáp,
který před třemi lety tamější činnost Metrostavu rozjížděl,
jí vtiskl správnou vizi astrategii. Podnikání vzahraničí je
totiž především olidech, jejich kvalitách aschopnostech
budovat nové vztahy.
Hodně práce teď má Skupina Metrostav vNěmecku…
Zanás v něm působí Ing.Robert Dostál aodroku 2013
firma BeMo Tunnelling, jejíž akvizice se ukázala jako dob-
rý krok. SBeMo už totiž dnes spolupracují nejen Zakládání
staveb, ale i Subterra aMetrostav. Kromě prací vKarls-
ruhe, Berlíně aZierenberg tunelu, kde pro ni realizujeme
subdodávky, začneme letos vesdružení sní i tři nové pro-
jekty – divize 1 Subterry tunely Herrschaftsbuck nadál-
nici A 98 a Spitzenberg na A44 a divize 4 Metrostavu
most Volmarstein naA1. BeMo adivize 5 Metrostavu také
připravují nabídku načást Brennerského bázového tunelu.
Vposlední době se vám tedy dařilo. IvTurecku…
Naše dceřiná firma Metrostav Ankara Inșaat se už zúčast-
nila asi 40 prekvalifikací navelké infrastrukturní zakázky
apodala čtyři nabídky. Nedávno jsme vTurecku iprvně
uspěli – vIstanbulu vybudujeme ražený ahloubený přístu-
pový tunel astavební jámu pro výstavbu depa pro metro.
Které další lokality jsou pro Skupinu zajímavé?
Třeba Bělorusko, kde spolupracujeme s Ing. Josefem
Dufkem adivizí 3 Metrostavu. Dá se očekávat, že se tam
budou měnit společenské podmínky, abýt u toho jako
první by mohlo být velmi zajímavé.
Zahraniční podnikání se tak vyvíjí správným směrem?
Určitě. Jako handicap cítím jen nedostatek lidí schopných
aochotných projekty vcizině realizovat. Mělo by jich totiž
být asi tak otřetinu víc, než pro kolik máme mimo Česko
práci, protože zaměstnanci nemohou být vzahraničí neo-
mezeně aje nutné je střídat. Příprava nových lidí, zejména
absolventů tréninkem nastávajících zahraničních zakáz-
kách, je tak tou nejlepší investicí dobudoucna.
strana 2
PTÁME SE
1
Výzkumné projekty řešené v Metrostavu
Žádná velká stavební firma se neobejde bez výzkumné
činnosti. VMetrostavu se provádí zejména aplikovaný
výzkum, jehož výsledky jsou zpravidla využívány přímo
navlastních stavbách.
Zejména v minulosti probíhal výzkum v Metrostavu
bez vazby naexterně podporovaný vědecký projekt ob-
vykle vsouvislosti sprováděním náročných staveb. Jako
příklad lze uvést vývoj samozhutnitelného betonu, který
Metrostav jako první použil nastavbě železničního mostu
uZlíchova (foto č. 1) nebo technologii vysouvání tunelů
metra pod Vltavou natrase C. Další formou je výzkumná
činnost prováděná výhradně uvnitř firmy v rámci men-
ších jednoročních projektů, jejíž výdaje bývají obvykle
uplatněny jako náklady navýzkum, které nepodléhají dani
zpříjmu. Tuto činnost tak nepřímo podporuje stát. Posled-
ní formou je účast Metrostavu ve výzkumných projek-
tech podporovaných buď Technologickou agenturou ČR
(TAČR), nebo některým zministerstev. Vrámci takových
programů Metrostav spolupracuje sdalšími výzkumnými
organizacemi, například technickými univerzitami.
V letech 2005–2009 se firma podílela spolu s VUT
Brno naprojektu zabývajícím se odzkoušením nekovové
kompozitní výztuže se skleněnými nebo uhlíkovými vlák-
ny pro betonové konstrukce (foto č. 2). Při krátkodobém,
dlouhodobém iopakovaném zatížení prvků se ověřilo, že
nejúčinnější je použití uhlíkové předpjaté výztuže.
Vobdobí 2005–2011 Metrostav spolupracoval vevý-
zkumném centru CIDEAS (Centrum integrovaného navr-
hování progresivních konstrukcí řízené Stavební fakultou
ČVUT). Vrámci programu, který podporovalo Minister-
stvo školství, mládeže atělovýchovy, byl třeba proveden
rozsáhlý výzkum požární odolnosti tunelových ostění, je-
hož výsledky byly využity při výstavbě tunelu Libouchec.
Vletech 2011–2015 se Metrostav stal hlavním řeši-
telem projektu, jenž byl koncipován nařešení problémů
spojených svýstavbou jaderné elektrárny Temelín. Pod-
porovalo jej Ministerstvo průmyslu aobchodu aspoluře-
šitelem byla Stavební fakulta ČVUT. Protože tato zakázka
nebyla realizována, bylo zaměření projektu upraveno
ajeho výsledky Metrostav využil nastavbách Trojského
mostu, ELI Beamlines alávky vČelákovicích.
Vsoučasné době je Metrostav jedním ze zakládajících
členů výzkumného centra CESTI (Centrum pro efektivní
a udržitelnou infrastrukturu, které řídí Stavební fakulta
ČVUT a podporuje TAČR). Odborníci v něm pracují na
řešení některých technologií z oblasti tunelů a mostů.
Činnost centra je plánována dokonce roku 2019.
Vnavazujících článcích budou přiblížena některá kon-
krétní řešená výzkumná témata.
Prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.
2
Firma BeMo Tunnelling je 100% dceřinou společností
Metrostavu. Sídlí vInnsbrucku, kde má centralizovanou
ekonomickou správu. Vlastní tři dceřiné společnosti
– BeMo Deutschland, kde jsou sloučeny zdrojepro
výstavbu důlních děl vNěmecku, BeMo USA aBeMo
Canada. Dále má poloviční podíl vefirmách Morgan
BeMo aMetrostav BeMo ANS. Přímo pracují podBeMo
Tunnelling tři pobočky – vNěmecku, Švédsku
avNorsku. Hlavní je ta první, nazvaná Niederlassung
West, vníž působí divize Tunelové stavby, Inženýrské
aprůmyslové stavby, Údržba isanace staveb,Speciální
zakládání aGeodetický igeotechnický monitoring.
Firma je registrovaná i ve Velké Británii avNorsku.
Metrostav_05_2017.indd 2 20.03.17 11:27
Metrostav a.s. - noviny