Metrostav 05/2017

• Strana 1

  Každoroční jednání odborářů

  Vúterý 14. března se uskutečnila konference základní

  organizace OS Stavba Metrostav. Kromě delegátů

  adalších hostů se jí zúčastnil igenerální ředitel Metro-

  stavu Ing. Pavel Pilát a personální ředitel Mgr. Tomáš

  Zámečník, MBA. Foto Eva Kořínková. Více příště.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Stavba pro energetikuV

  Všechno je olidech

  Za pouhé 4,5 měsíce vystavěla divize 6 v Bánovcích

  nad Bebravou obchodní galerii Primum (foto). „Ode-

  vzdali jsme ji v požadovaném termínu a kvalitě díky

  obětavému nasazení týmu – přípraváře Ing. Mariana

  Moučky astavbyvedoucího Ing.Marka Jekieleka, ale

  idělníků Ľubomíra Stopky aLadislava Tileše,“ děkuje

  kolegům vedoucí projektu Ing. Lubomír Mik.

  „Byla to naše první stavba naSlovensku – vnezná-

  mém prostředí, skrátkým termínem apředem nezajiš-

  těnými kapacitami vjiž rozběhlé stavební sezóně. Kom-

  plikaci představovala i blízkost bytových domů, jejichž

  obyvatele rušil hluk ze stavby. Některé práce, třeba leštění

  drátkobetonových podlah, jsme totiž z technologických

  důvodů museli provádět i vnočních hodinách. Slidmi

  jsme ale aktivně komunikovali, o všem je informovali,

  atak snámi měli trpělivost,“ vzpomíná Ing. Mik.

  Původně měly být vOG Primum tři prodejny – kon-

  fekce, obuv ahračky. Vrámci změny stavby před dokon-

  čením jsou vní nakonec nájemní prostory čtyři ase zcela

  jinou nabídkou – OKAY, PEPCO, Textilmarket akavárna

  Delikana. „Už se těšíme, jak si v Delikaně dáme voňa-

  vou kávu. Avěřím, že to nebude naše poslední společné

  posezení. Investor byl totiž snaší prací spokojený amy

  bychom rádi vespolupráci pokračovali,“ říká Ing.Mik.

  –red–, foto archiv stavby

  Na dálnici D1 se opět pracuje

  Po zimní přestávce zahájili 13. března stavbaři zdivize4

  vedení týmem Ing. Zdeňka Ludvíka práce na modernizaci

  dálnice D1 v úseku Psáře–Soutice. Řidiči se proto při

  cestě do Brna musí opět obrnit trpělivostí. Stavbu by měl

  Metrostav v tomto úseku dokončit ještě letos.

  Výuka vpraxi

  Smluvní žáci Metrostavu,

  kteří studují obor tesař

  na SPŠS a SOŠ stavební

  atechnické v Ústí nad

  Labem či na SOŠ a SOU

  stavební v Kolíně, se

  9.března zúčastnili školení

  osystémovém bednění ve společnosti PERI. Za dohledu

  mistra odborného výcviku si mimo jiné vyzkoušeli také

  skládání arozebírání bednění, což se jim při praxi na

  stavbách bude určitě hodit.

  Ze zimy přejíždíme do léta

  S končící zimou je opět vhodné pamatovat na nutnost

  přezutí firemních i soukromých aut na letní gumy. Své

  služby k tomu nabízí i pneuservis Metrostavu Stavebniny

  vHorních Počernicích. Otevřeno má od pondělí do pátku

  mezi 7. a 18. hodinou. Objednání na přesný termín je

  možné prostřednictvím internetu na www.mpneuservis.cz

  nebo telefonicky u Stanislava Kloučka.

  Metrostav spojí sídliště Máj a Vltava

  V Českých Budějovicích Metrostav zvítězil ve veřejné

  soutěži na výstavbu asi 700 metrů dlouhé silnice, která

  přímo spojí sídliště Máj a Vltava. Místní obyvatelé na

  to netrpělivě čekají už více než dvě desetiletí. Pokud

  se nebude nikdo odvolávat, bylo by možné podepsat

  smlouvu na přelomu března a dubna. „Hned poté by začaly

  práce, které potrvají přibližně jeden rok,“ řekl náměstek

  budějovického primátora František Konečný.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Václava Soukupa,

  vedoucího ÚZAP Skupiny MTS str. 2

  Výzkumné projekty řešené ve

  společnosti Metrostav str. 2

  Na pražské Císařské louce už dávno

  nestojí jen řada topolů str. 3

  Nové stroje na stříkání betonu do

  malých profilů str. 3

  Jeden den na stavbách

  divize 9 v Praze a v Peci

  více ve fotoreportáži na str. 4

  22. března 2017 / 5 / XXIX

  V rámci komplexní obnovy Elektrárny Prunéřov II přestavěla divize 3 vedená týmem Ing. Zdeňka Hoška téměř všechny objekty v rozlehlém areálu. Kromě oprav a modernizací

  budov provedla také potřebné stavební úpravy pro montáž nového technologického vybavení. Ve strojovně (foto) se týkaly zejména oceli a železobetonů. Foto Petr Adámek

  Divize 1 odstraňuje bariéry v plzeňské radnici

  Malou, ale náročnou stavbu zahájilo nedávno plzeňské

  oblastní zastoupení divize 1 – vestavbu výtahu dopa-

  mátkově chráněné radnice západočeské metropole (fo-

  to č. 1). Otom, že tento úkol nebude jednoduchý, svěd-

  čí už to, že doprvní soutěže naprovedení díla se nikdo

  nepřihlásil. Nevyšel ani pokus přímo oslovit vybrané

  firmy. Úspěšný byl až třetí tendr, když radnice změni-

  la zadávací podmínky – zdvojnásobila dobu výstavby

  anelimitovala cenu. Ze čtyř firem, které se ozakázku

  ucházely, vyhrál snejnižší nabídkou Metrostav.

  Tým Ing. Miroslava Kšíra se do práce pustil vloni

  vpolovině prosince. Protože výtah protne nepřetržitě pro-

  vozovaný úřad vmístech, kde se nacházejí toalety, musí

  stavbaři prvně vybudovat nové – samozřejmě bezbariéro-

  vé – ateprve pak mohou přistoupit kdemolici původních

  akvlastní stavbě zdviže, která zajistí přístup doradnice

  také osobám somezenou pohyblivostí.

  Vprvní etapě prací (foto č. 2) – do30. dubna – pro-

  jdou úpravami části 2. a 3. nadzemní podlaží. Poté, co

  zde vybudované toalety budou uvedeny dopředčasného

  užívání, nastane od1. května do12.října čas nazhotovení

  výtahové šachty aosazení výtahu. Jeho prosklená horní

  stanice sice přesáhne sedlovou střechu budovy, ale ne-

  naruší pohled známěstí, protože novostavba bude vidět

  jen z ochozu městské katedrály. Součástí druhé etapy

  díla bude i přestavba sociálních zařízení vpřízemí ataké

  úpravy podzemí, kde se už dostali keslovu archeologové.

  Celá stavba se vpěti podlažích dotkne prostor osouhrnné

  plošné rozloze zhruba 440 m². Hodně práce při ní čeká

  inarestaurátory anezbytné jsou konzultace se statikem,

  třeba při rozebírání gotické valené klenby vsuterénu.

  „Stavba probíhá za plného provozu radnice. I když

  jsme ji obklopili provizorními stěnami, musíme brát

  ohled nakonání zastupitelstva irad ana pořádání svateb.

  Večtvrtek, vsobotu apři mimořádných návštěvách proto

  musíme omezit hlučné aprašné práce,“ říká Ing. Kšír.

  Velkou část činností provádějí zaměstnanci Metrosta-

  vu vlastními silami. Vzhledem k tomu, že jediný přístup

  na staveniště vede průjezdem se světlostí 1800 krát

  2300 mm, projde skoro veškerý materiál – vybouraný

  i vestavovaný – jejich rukama. Minitechniku je tu totiž

  možné nasadit jen naněkteré vodorovné přesuny.

  Kromě výtahu umožní bezbariérový přístup dovětšiny

  prostor radnice inově nainstalovaná zdvihací plošina, jež

  překoná výškový rozdíl podlah uvstupu doobřadní síně.

  Obyvatelé Plzně se už dokončení díla nemohou do-

  čkat. Odprvních slibů na něj totiž čekali víc než 20 let.

  –red–, foto archiv stavby

  Daruj krev

  sMetrostavem

  Dvaadvacáté pokračování

  firemní akce se uskuteční

  v pátek 7. dubna 2017.

  Dobrovolní dárci krve se mohou

  hlásit na konkrétní hodinu odběru

  prostřednictvím firemního intranetu.

  Děkujeme všem,

  kdo se k akci připojí!

  21

  Metrostav_05_2017.indd 1 20.03.17 11:27

• Strana 2

  Úspěch divize Inženýrské aprůmyslové stavby

  Společnost BeMo Tunnelling se vloni vdubnu rozšířila

  odivizi Inženýrské aprůmyslové stavby svýkonnostně

  silným 42členným týmem, který sídlí v Dortmundu.

  Dlouhodobým cílem nově zřízené divize je přispět

  rozhodnou měrou kezvýšení obratu ahospodářského

  výsledku koncernu BeMo.

  Dnes kolegové z této divize většinou pracují nastav-

  bě lehkého metra vKarlsruhe. Toto základní vytížení jim

  poskytuje dobrý výkonový základ minimálně do konce

  letošního roku. Vloni ale pro ně obchodníci získali idalší

  zajímavé zakázky. Zoblasti energetiky to je třeba projekt

  nazvaný Parní elektrický kotel, objekt 2 – hrubé stavební

  ainženýrské stavební práce. Vevodohospodářském seg-

  mentu se jim podařilo vysoutěžit novostavbu haly nausa-

  zeniny zČOV veměstě Hürth (vizualizace). BeMo získalo

  i zakázku navýstavbu logistického centra veWürselenu.

  Zaměstnanci divize Inženýrských aprůmyslových staveb

  se účastní také budování 16. stavebního úseku městského

  okruhu vBerlíně – BAB A100.

  Využití synergie ve Skupině Metrostav

  BeMo Tunnelling může se svými různými odbornými

  odděleními adalšími částmi koncernu vystupovat vbu-

  doucnosti jako subjekt s kompletní nabídkou v mnoha

  tržních segmentech. Jistě tomu napomůže irozvíjející se

  spolupráce sostatními členy Skupiny Metrostav.

  Společně sdivizí 4 firmy Metrostav třeba divize Inže-

  nýrské aprůmyslové stavby BeMo dokázala vyhrát soutěž

  namodernizaci viaduktu Volmarstein naněmecké dálni-

  ciA1, kde bude muset při zachovaném provozu postupně

  demolovat staré apostavit dvě nové mostní konstrukce,

  samostatné pro každý jízdní směr. Další nabídky sdivizí4

  se připravují anásledně se plánuje ispolupráce sostat-

  ními divizemi Metrostavu. Celkem by divize Inženýrské

  aprůmyslové stavby BeMo měla pokrýt stavbu mostů,

  logistických center avodohospodářských staveb.

  Peter Henkel, Robert Dostál

  Od malých po největší

  Metrostav má bohaté zkušenosti z výstavby elekt-

  ráren. A to nejen těch malých vodních, kterých už

  postavil15, ale pracoval i vtěch největších – a to jak

  vČesku, tak na Slovensku. S firmou Westinghouse se

  zúčastnil i zrušené soutěže na dostavbu JE Temelín.

  Elektrárna Ledvice – výstavba nového zdroje 660 MWe

  amoderní administrativní budovy s infocentrem

  Elektrárna Tušimice II – opláštění hlavního výrobního

  bloku s přilehlými objekty, výměna některých technologií

  Elektrárna Počerady – paroplynový zdroj 880MWe, přiva-

  děč surové vody, přestavba objektu služeb

  Elektrárna Prunéřov II – výměna tří kotlů patentova-

  ným způsobem práce (foto), komplexní stavební obnova

  115 objektů pro montáž moderních technologií, výměna

  páteřového struskového dopravníku

  Plzeňská teplárenská – stavba energetického bloku

  MVE Štětí – komplexní výstavba na klíč včetně dodávky

  technologií a zajištění financování

  Ing.Václava Soukupa,

  ředitele útvaru zahraničního podnikání

  Co je pracovní náplní vašeho útvaru?

  Sledování, rozvíjení, koordinace ahodnocení zahraničních

  aktivit Skupiny Metrostav. Naším prvním úkolem bylo

  zmapovat stav podnikání vcizině azpracovat organizačně

  řídicí normu, která by způsob jeho řízení definovala, což

  se podařilo roku 2013, kdy byla schválena SOŘN C-2.

  Další vývoj vzahraničí byl docela hektický. Rostl tam ob-

  jem zakázek, byla provedena první akvizice, koupě BeMo

  Tunnelling, otevřely se nové perspektivní lokality – třeba

  v Polsku, zakládaly se zahraniční dceřiné společnosti,

  podnikání v některých zemích bylo naopak ukončeno.

  Částečně se měnila inaše role, protože pronikat dono-

  vých zemí chceme jen velmi omezeně, naopak se chceme

  zaměřit narozvoj, koordinaci ahodnocení činností vper-

  spektivních lokalitách, kde můžeme vytvářet příležitosti

  pro naše vnitropodnikové nosné technologie. Objem

  práce vzahraničí by se podle nás neměl příliš zvětšovat,

  ale je důležité soustředit se nato, aby všechny zakázky,

  které mimo naše území získáme, byly provedeny dobře.

  Kde se firmám Skupiny Metrostav nejvíc daří?

  Ing.Alešovi Richterovi se spolu sdivizí 5 podařilo Metro-

  stav dobře prosadit vNorsku, kde nedávno zahájil už třetí

  projekt. Brzy by měl podepsat také dalšísmlouvu naIs-

  landu – navýstavbu 5,6 km dlouhého tunelu Dýrafjarðar-

  göng, který také bude již třetí tamější zakázkou. Dceřiná

  společnost Subterry – SBT Sverige AB – zase uzavřela

  vloni vprosinci smlouvu navybudování části silničních

  tunelů Skärholmen, což je taková stockholmská Blanka,

  vhodnotě více než pěti miliard korun. Severské země jsou

  tedy jednou znašich velmi perspektivních lokalit. Další je

  Polsko. Realizujeme zde nyní tři zakázky vsouběhu. Ta

  největší znich – 21km úsek dálnice S7 uGdaňsku – je

  inejvětší zahraniční zakázkou vhistorii Metrostavu.

  Jakou úlohu plní vPolsku váš útvar?

  Podnikání vPolsku je spojené sdivizí 4 Metrostavu ana-

  še role tam je odzačátku jen koordinační ahodnoticí. To

  znamená, že dbáme nato, aby uzáznamu zakázky dosys-

  tému obchodních informací, ať už jej zadává kdokoli ze

  Skupiny, vždy figurovala divize 4, která je vPolsku garan-

  tem podnikání. Současný ředitel divize 4 Ing.Radim Čáp,

  který před třemi lety tamější činnost Metrostavu rozjížděl,

  jí vtiskl správnou vizi astrategii. Podnikání vzahraničí je

  totiž především olidech, jejich kvalitách aschopnostech

  budovat nové vztahy.

  Hodně práce teď má Skupina Metrostav vNěmecku…

  Zanás v něm působí Ing.Robert Dostál aodroku 2013

  firma BeMo Tunnelling, jejíž akvizice se ukázala jako dob-

  rý krok. SBeMo už totiž dnes spolupracují nejen Zakládání

  staveb, ale i Subterra aMetrostav. Kromě prací vKarls-

  ruhe, Berlíně aZierenberg tunelu, kde pro ni realizujeme

  subdodávky, začneme letos vesdružení sní i tři nové pro-

  jekty – divize 1 Subterry tunely Herrschaftsbuck nadál-

  nici A 98 a Spitzenberg na A44 a divize 4 Metrostavu

  most Volmarstein naA1. BeMo adivize 5 Metrostavu také

  připravují nabídku načást Brennerského bázového tunelu.

  Vposlední době se vám tedy dařilo. IvTurecku…

  Naše dceřiná firma Metrostav Ankara Inșaat se už zúčast-

  nila asi 40 prekvalifikací navelké infrastrukturní zakázky

  apodala čtyři nabídky. Nedávno jsme vTurecku iprvně

  uspěli – vIstanbulu vybudujeme ražený ahloubený přístu-

  pový tunel astavební jámu pro výstavbu depa pro metro.

  Které další lokality jsou pro Skupinu zajímavé?

  Třeba Bělorusko, kde spolupracujeme s Ing. Josefem

  Dufkem adivizí 3 Metrostavu. Dá se očekávat, že se tam

  budou měnit společenské podmínky, abýt u toho jako

  první by mohlo být velmi zajímavé.

  Zahraniční podnikání se tak vyvíjí správným směrem?

  Určitě. Jako handicap cítím jen nedostatek lidí schopných

  aochotných projekty vcizině realizovat. Mělo by jich totiž

  být asi tak otřetinu víc, než pro kolik máme mimo Česko

  práci, protože zaměstnanci nemohou být vzahraničí neo-

  mezeně aje nutné je střídat. Příprava nových lidí, zejména

  absolventů tréninkem nastávajících zahraničních zakáz-

  kách, je tak tou nejlepší investicí dobudoucna.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Výzkumné projekty řešené v Metrostavu

  Žádná velká stavební firma se neobejde bez výzkumné

  činnosti. VMetrostavu se provádí zejména aplikovaný

  výzkum, jehož výsledky jsou zpravidla využívány přímo

  navlastních stavbách.

  Zejména v minulosti probíhal výzkum v Metrostavu

  bez vazby naexterně podporovaný vědecký projekt ob-

  vykle vsouvislosti sprováděním náročných staveb. Jako

  příklad lze uvést vývoj samozhutnitelného betonu, který

  Metrostav jako první použil nastavbě železničního mostu

  uZlíchova (foto č. 1) nebo technologii vysouvání tunelů

  metra pod Vltavou natrase C. Další formou je výzkumná

  činnost prováděná výhradně uvnitř firmy v rámci men-

  ších jednoročních projektů, jejíž výdaje bývají obvykle

  uplatněny jako náklady navýzkum, které nepodléhají dani

  zpříjmu. Tuto činnost tak nepřímo podporuje stát. Posled-

  ní formou je účast Metrostavu ve výzkumných projek-

  tech podporovaných buď Technologickou agenturou ČR

  (TAČR), nebo některým zministerstev. Vrámci takových

  programů Metrostav spolupracuje sdalšími výzkumnými

  organizacemi, například technickými univerzitami.

  V letech 2005–2009 se firma podílela spolu s VUT

  Brno naprojektu zabývajícím se odzkoušením nekovové

  kompozitní výztuže se skleněnými nebo uhlíkovými vlák-

  ny pro betonové konstrukce (foto č. 2). Při krátkodobém,

  dlouhodobém iopakovaném zatížení prvků se ověřilo, že

  nejúčinnější je použití uhlíkové předpjaté výztuže.

  Vobdobí 2005–2011 Metrostav spolupracoval vevý-

  zkumném centru CIDEAS (Centrum integrovaného navr-

  hování progresivních konstrukcí řízené Stavební fakultou

  ČVUT). Vrámci programu, který podporovalo Minister-

  stvo školství, mládeže atělovýchovy, byl třeba proveden

  rozsáhlý výzkum požární odolnosti tunelových ostění, je-

  hož výsledky byly využity při výstavbě tunelu Libouchec.

  Vletech 2011–2015 se Metrostav stal hlavním řeši-

  telem projektu, jenž byl koncipován nařešení problémů

  spojených svýstavbou jaderné elektrárny Temelín. Pod-

  porovalo jej Ministerstvo průmyslu aobchodu aspoluře-

  šitelem byla Stavební fakulta ČVUT. Protože tato zakázka

  nebyla realizována, bylo zaměření projektu upraveno

  ajeho výsledky Metrostav využil nastavbách Trojského

  mostu, ELI Beamlines alávky vČelákovicích.

  Vsoučasné době je Metrostav jedním ze zakládajících

  členů výzkumného centra CESTI (Centrum pro efektivní

  a udržitelnou infrastrukturu, které řídí Stavební fakulta

  ČVUT a podporuje TAČR). Odborníci v něm pracují na

  řešení některých technologií z oblasti tunelů a mostů.

  Činnost centra je plánována dokonce roku 2019.

  Vnavazujících článcích budou přiblížena některá kon-

  krétní řešená výzkumná témata.

  Prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

  2

  Firma BeMo Tunnelling je 100% dceřinou společností

  Metrostavu. Sídlí vInnsbrucku, kde má centralizovanou

  ekonomickou správu. Vlastní tři dceřiné společnosti

  – BeMo Deutschland, kde jsou sloučeny zdrojepro

  výstavbu důlních děl vNěmecku, BeMo USA aBeMo

  Canada. Dále má poloviční podíl vefirmách Morgan

  BeMo aMetrostav BeMo ANS. Přímo pracují podBeMo

  Tunnelling tři pobočky – vNěmecku, Švédsku

  avNorsku. Hlavní je ta první, nazvaná Niederlassung

  West, vníž působí divize Tunelové stavby, Inženýrské

  aprůmyslové stavby, Údržba isanace staveb,Speciální

  zakládání aGeodetický igeotechnický monitoring.

  Firma je registrovaná i ve Velké Británii avNorsku.

  Metrostav_05_2017.indd 2 20.03.17 11:27

• Strana 3

  NaCísařské louce už nestojí jen řada topolů

  Od doby, kdy klid na Císařské louce velebila písnič-

  ka Karla Hašlera, se oblíbené výletní místo Pražanů

  dost změnilo. Své o tom ví i tým Ing. Ivana Kubíčka

  zdivize3, jenž zde musí velmi rychle zrekonstruovat

  aopatro zvýšit loděnici ASC Dukla, která slouží jako

  tréninkové zázemí oddílu kanoistiky aveslování.

  Stavby uřeky vždycky nejvíc komplikuje voda. Ulo-

  děnice Dukly stačí jen 20letá, aby zaplavila suterény až

  do výšky jednoho metru. Při 1000leté v roce 2002 ale

  hladina Vltavy sahala v přízemním skladu lodí až pod

  strop. „Během prací nám každé zvýšení průtoku řeky při-

  nese problém. Iproto musíme staveništní buňky umístit

  naponton. Až loděnici dokončíme, už to budou mít vodáci

  jednodušší – vynesou skify, veslice akanoe dobezpečí,

  otevřou vrata asklad lodí zaplaví,“ říká vedoucí projektu.

  Čeští reprezentanti si zaslouží reprezentativní zázemí

  Na Císařskou louku nastoupila divize 3 teprve 6. února

  acelou zakázku pro Ministerstvo obrany České republiky

  by měla dokončit ještě letos, do27. listopadu. Zapouhých

  deset měsíců musí odstrojit starou loděnici zroku1997,

  tryskovou injektáží zvýšit únosnost jejích základů, sa-

  novat či zesílit původní nosné konstrukce a nad celým

  půdorysem vystavět nové patro oploše téměř 500 m² pro

  tělocvičnu, posilovnu amístnost trenažérů. Objekt je také

  nutné přestavět, zateplit adoplnit širokým pozorovacím

  balkonem zavěšeným naocelových táhlech. „Cílem díla

  je nejen rozšířit zimní tréninkové možnosti sportovců

  azvýšit jejich komfort, ale také změnit výraz stavby tak,

  aby důstojně reprezentovala špičkový vodácký oddíl,

  jehož členové jsou jádrem reprezentace ČR imedailisté

  zolympiád amistrovství světa,“ uvádí vtechnické zprávě

  autoři projektu zAtelieru M1 architekti.

  Podle nich navrženou loděnici nepůjde přehlédnout –

  její nový plechový obvodový plášť by měl dodálky zářit

  žlutobílou a stříbrnošedou barvou a upoutá pozornost

  ikruhovými okny asvětlíky (vizualizace). Pro sportovce

  ale bude jistě podstatnější úprava a rozšíření interiérů

  ijejich nové a moderní technické zařízení, zejména větrání.

  Jiří Kopáč zdivize 6 Metrostavu, který vASC Dukla naCí-

  sařské louce trénuje už 12 let ase čtyřkou lehkých vah

  bez kormidelníka se úspěšně probojoval na olympijské

  hry doLondýna iRio de Janeira, totiž současný stav lo-

  děnice popsal slovy: „Nevyhovující zázemí, jeden záchod

  pro30vodáků avšatně sportovní smrádek.“

  „Provozovateli na stavbě velmi záleží avšichni jeho

  zástupci jsou velmi vstřícní. Také proto věřím, že zakázku

  dokončíme i přes napjatý termín včas a v požadované

  kvalitě,“ uzavírá Ing.Kubíček, jehož týmu zvedá vtěžkých

  situacích náladu pozorování místní ondatří rodinky. Jen

  na ty topoly nedojde. Místo nich zahradníci u loděnice

  vysadí devět jiných alejových stromů. Zřejmě proto, že

  „Hašlerovy“ štíhlé vlašské topoly (Populus nigra cv. Itali-

  ca) nepatří mezi původní druhy české květeny.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Divize 6 opravuje ojedinělou přehradu

  Porekonstrukci koruny hráze husinecké přehrady, kte-

  rá se nařece Blanici vypíná nad městem Husinec neda-

  leko Prachatic, čeká tamější vodní dílo další důležitá

  oprava. Tým Ing. Milana Hromádky z divize 6 u něj

  vymění a doplní uzávěry spodních výpustí, opraví líc

  hráze a zrekonstruuje technologie strojovny. Držíme

  stavbařům palce, aby jim práci nezkomplikovaly žádné

  velké povodně.

  „Doufám, že se velká voda řece Blanici během rekon-

  strukce vyhne. V případě povodňového stavu bychom

  totiž měli na nutná bezpečnostní opatření čas nejvýš šest

  hodin,“ konstatuje vedoucí projektu.

  Rekonstrukce vodního díla ale bude náročná sama

  o sobě i bez povodní. Začala demontážemi stávajících

  technologií strojovny, které vystřídají bourací práce. Velké

  množství odstraňovaného materiálu ahmotnost strojních

  technologií, jež bude potřeba dopravit namísto osazení,

  přidělávají stavbařům vrásky načele, protože tu mají jen

  velmi málo manipulačního prostoru.

  „Budeme si muset poradit isvýběrem specifického

  kamene pro obklad nových konstrukcí tak, abychom se

  co nejvíce přiblížili původnímu,“ dodává Ing.Hromádka.

  Divize 6 vodohospodářské stavby ovládá

  Rekonstrukce husinecké přehrady se vedle strojovny

  bude týkat také dvou výpustí (DN 1400), nanichž je tře-

  ba vyměnit segmentové uzávěry adoplnit je oklapkový

  uzávěr. Kromě toho stavbaři zamění původní uzávěry na

  výpusti DN 600 mm, které nahradí jeden klapkový ajeden

  kuželový. Opravovat se bude ilíc hráze (foto), kterou je

  potřeba očistit, doplnit spárování aprovést injektáž. Tyto

  práce provedou horolezci. Líc hráze tvoří řádkové zdivo,

  jinak je hráz zděná, vyklenutá proti vodě. Tížní strana je

  postavena zlomového kamene.

  „Při rekonstrukci husinecké nádrže uplatníme naše

  dosavadní zkušenosti svodohospodářskými díly. Sko-

  legou Otto Hrodkem už totiž máme několik podobných

  staveb za sebou. V přípravě nás doplní kolegyně Petra

  Kačírková apopravdě musím říct, že jsme se všichni tři na

  tuto zakázku těšili. Stavby na vodě totiž divize6 vJihočes-

  kém kraji prováděla běžně a rádi jsme na nich pracovali.

  Vposlední době jsme se však obávali, že po dokončení

  plánovaných úprav na Vltavě jejich počet poklesne. Jsem

  rád, že jsme se mýlili,“ uzavírá Ing.Hromádka.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  U Brna staví divize 1 haly splochou 12 tisíc m

  2

  Lisovna, svařovna asklad. Hned tři budovy rozšíří vý-

  robní areál společnosti s.n.o.p. CZ vprůmyslové zóně

  v Pohořelicích jižně od Brna. Nové objekty zaberou

  plochu 12 tisíc m

  2

  abudou napojeny na výrobní část

  závodu, kde se vyrábějí automobilové součástky.

  Stavbaři pod vedením Ing.Ondřeje Kučery zdivize1

  v současné době montují v Pohořelicích ocelové kon-

  strukce (foto č. 1), opláštění a pracují i na zastřešení

  objektů. „Každá stavba je podle mého názoru něčím vý-

  jimečná, tady to bylo vybudování členitého betonového

  kanálu orozměrech 4,5 x 3,5 metru, který poslouží pro

  osazení výrobních technologií investora, tedy speciálních

  lisů,“ říká Ing.Kučera. Podokončení technologického ka-

  nálu stavbaři všechny objekty uzavřou apustí se dodrát-

  kobetonových podlah avnitřních rozvodů.

  Nové objekty vyrůstají nacelkové ploše 12 tisíc m

  2

  . Li-

  sovna bude měřit 115 x 50 m, svařovna 85 x 35 m asklad

  100 x 300 m. Práce na nich začaly loni vříjnu, dnes už

  některé části nových objektů stojí (foto č. 2). Investor

  ale přichází s nejrůznějšími změnami, což stavbařům

  komplikuje postup prací. Musí však při nich dodržet dva

  důležité termíny. Prvním mezníkem je 22. květen, kdy

  má být dokončena hala malé lisovny. „Tento termín je

  opravdu napjatý, ato především kvůli zmiňovaným změ-

  nám ze strany investora avneposlední řadě ivdůsledku

  chladnější zimy, než jsme byli vuplynulých letech zvyklí,“

  vysvětluje vedoucí projektu. Druhým termínem je pak

  úplné dokončení stavby. Je naplánováno nakonec srpna,

  ale Ing.Kučera předpokládá, že by jeho tým mohl celou

  zakázku dokončit s předstihem, aby mohl výrobce co

  nejdřív vybavit objekty potřebnými technologiemi.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  První písemné záznamy oměstě, kterému se dnes říká

  Pohořelice, uvádějí zanázev obce Borlitz apocházejí

  zroku 1222. Teprve v16. století se vpísemných

  záznamech vyskytuje ičeský název – Pohořelice.

  Existují dvě domněnky ojeho původu. Jedna přisuzuje

  název osobnímu jménu Pohořel, odkterého byly

  odvezeny iPohořelice. Ta druhá potom předpokládá, že

  název začali užívat lidé pohořelí, aměsto tedy vzniklo

  namístě někdejší osady zničené požárem.

  1 2

  Stavba husinecké přehrady začala vroce 1934 ažula

  se na ni dovážela lanovkou zmalého lomu naKobylí

  hoře uŽernovic. Hráz byla dokončena 23.června1939

  anáklady najejí výstavbu dosáhly 16 milionů korun.

  Dnes je husinecká přehrada (gravitační zděná

  stavba) údajně poslední svého druhu nejen unás, ale

  ivEvropě. Její hráz je vysoká 34 metrů avkoruně má

  délku 197 metrů. Vodní plocha nádrže činí 61hektarů

  ajejí maximální hloubka dosahuje 25,5 metru.

  Maximální objem přehrady může být 6,55 milionu m³.

  Nové stroje na stříkání betonu do malých profilů

  Divize 11 nedávno zakoupila dva stroje na stříkání betonu, které jsou díky svým přepravním rozměrům vhodné

  zejména pro výstavbu menších děl. Manipulátor MEYCO ORUGA s pevným rámem a otočným stříkacím tele-

  skopickým ramenem na pásovém podvozku slouží v kombinaci s externím čerpadlem betonu MEYCO SUPREMA

  knanášení betonové směsi na stěny podzemních i povrchových staveb. Oba stroje vyrobila švýcarská firma Atlas

  Copco MEYCO a dnes pracují na propojkách mezi troubami tunelu Ejpovice (foto Miroslav Chaloupka).

  Technická specifikace

  Výkon naftového motoru 16,7 kW

  Příkon elektrické energie 7,5 kW

  Maximální stříkací výška 11,16 m

  Hladina hluku (LWA) 90 dB

  Hmotnost 2100 kg

  Přepravní rozměry: délka podvozku 2290 mm

  Přepravní rozměry: délka s ramenem 5570 mm

  Přepravní rozměry: šířka 1200 mm

  Přepravní rozměry: výška 2230 mm

  Technická specifikace

  Výkon elektromotoru 11 kW

  Spotřeba stlačeného vzduchu cca 10 m

  3

  /min

  Pro stroj s hydr. pístnicemi Ø 100 mm při naplnění 75 %:

  Čerpací výkon max. 15 m

  3

  /h

  Vztlakový průměr 300 m

  Vztlaková výška 50 m

  Max. čerpací tlak (beton) 74 bar

  Hladina hluku (LWA) 77 dB

  Hmotnost 2200 kg

  1

  2

  3

  7

  6

  5

  4

  9

  8

  1500

  3220

  2550

  1500

  7

  0

  °

  7940

  1870

  1900

  4000

  MEYCO SUPREMA – externí čerpadloMEYCO ORUGA – manipulátor

  1 Čerpací jednotka

  2 Dávkovací systém

  3 Rám

  4 Nádrž na hydraulický olej

  5 Displej

  6 Řídicí skříň

  7 Nádrž na přídavný prostředek

  8 Hydraulika jednotky čerpadla

  9 Jednotka na redukci tlaku vzduchu

  Metrostav_05_2017.indd 3 20.03.17 11:27

• Strana 4

  Jeden den svedoucím projektu Ing.Filipem Křesťanem zdivize 9

  Každý vedoucí projektu, který řídí několik zakázek najednou, musí navíc často řídit iauto. Naštěstí se díky mobilům

  ahandsfree dá firemní vůz využít jako pojízdná kancelář (foto č. 1), jinak by asi ani Ing.Filipu Křesťanovi pracovní

  den navyřízení všech záležitostí nestačil. Středu 8. března zahájil nastavbě Vitality Rezidence napražském

  Smíchově hned vedle komplexu Sacre Coeur², který skolegy dokončil vloni vlétě. Stroje zde už vyhloubily

  stavební jámu (foto č. 2) atechnici dnes aktuálně řeší přemostění podzemní štoly, která prochází pod jejím dnem.

  Poobhlídce namístě se stavbyvedoucímIng.Lukášem Březinou (foto č. 3) následovala rychlá porada stechniky

  Ing.Jiřím Mühlmannem aKarolínou Prouzovou apřípravářem Karlem Kaislerem (foto č. 4 zprava) nad čerstvou

  pracovní dokumentací. Pak přišla nařadu cesta doPece pod Sněžkou, kde pozimní pauze pokračují práce

  naApartmánech sv. Vavřince (foto č. 5). Ikdyž počasí vKrkonoších stále není ideální, kolegové zPragisu tu už

  rozeběhli výstavbu železobetonových konstrukcí. Otom, že spolupráce snimi je příjemná, svědčí foto číslo 6. VPeci

  dnes vedoucí projektu nejvíc řeší postup prací při zásypech apřípravě betonáží poslední výškové úrovně základové

  desky – nastavbě se stavbyvedoucími Ing.Jiřím Korábečným aIng.Milanem Voráčkem (foto č. 7 zleva) iupočítače

  (foto č. 8). Poročním působení povětrnostních vlivů už může stav cedrového obkladu nafasádě prodejní kanceláře

  investora napovědět (foto č. 9), zda obstojí inaobvodovém plášti apartmánů. Teprve při odpolední cestě zpět

  doPrahy zbyl Ing.Křesťanovi čas myslet naněco jiného než napráci: „Poloňských zkušenostech se těším, že se

  letos při Metrostav Handy Cyklo Maratonu znovu potkám se spoustou pozitivně naladěných lidí, ato nejen cyklistů,

  ale idobrovolných pomocníků. Je skvělé, že Metrostav podporuje akci, nakteré může pomáhat každý.“

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Praha v době Karla IV.

  Muzeum hlavního města Prahy otevřelo vloni v prosin-

  ci v domě U Zlatého prstenu unikátní expozici, která

  představuje císaře Karla IV. jako ambiciózního stavi-

  tele a urbanistu. Je otevřená denně od 9 do 20 hodin.

  Cílem výstavy je přiblížit podobu měst a život jejich

  obyvatel v lucemburské době. Návštěvníci si mohou pro-

  hlédnout hmotové a virtuálně provedené modely staveb,

  jež odpovídají nejnovějším vědeckým poznatkům a od-

  rážejí Karlovy představy i zrealizované záměry. Jedním

  zústředních exponátů je model Starého a Nového Města

  pražského, Malé Strany, Hradčan, Pražského hradu iVy-

  šehradu, na němž je pomocí videomappingu demonstro-

  ván stavební a urbanistický rozvoj sídla ve 14. století.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 5/2017 vyšlo 22. 3. 2017 (6/2017 vyjde 6. 4. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Nové kulturní památky

  Nejvýznamnější součásti kulturního bohatství našeho

  národa prohlašuje vláda svým nařízením za národní

  kulturní památky (NKP). Jejich seznam se letos v únoru

  rozšířil o 15 staveb a v souhrnu překračuje číslo 300.

  Řadu z nich rekonstruoval či právě opravuje Metrostav.

  První seznam národních kulturních památek byl zve-

  řejněn 30. března 1962 a zahrnoval 33 položek. Až do

  letoška poslední NKP vyhlásila vláda v roce 2015. Tehdy

  se jednalo o kolekci devíti předmětů, jako byl například

  Vyšebrodský cyklus, Madona z Veveří, Staroboleslavské

  palladium agotické malby Vyšebrodského cyklu. Památ-

  kám může být jejich status NKP i odňat, jako se to stalo

  třeba pomníku sovětských tankistů vPraze na Smíchově.

  Letos obohatily seznam i poměrně moderní stavby

  První skupinu v únoru schválených památek tvoří stavby

  z první poloviny 20. století, které dokumentují slohovou

  pluralitu architektonické tvorby tohoto období. Všechny

  jsou díly předních architektů. Patří mezi ně například:

  Střední škola vMladé Boleslavi, ukázka konstruktivis-

  mu, expresionismu a art deca, postavená vletech 1922 až

  1926 podle projektu architekta Jiřího Krohy

  Městské muzeum, dříve Wenkeův obchodní dům vJa-

  roměři, dílo Josefa Gočára

  Městské divadlo v Ústí nad Orlicí, jež postavil Kamil

  Roškot ve stylu organického funkcionalismu

  Dnešní Společenský dům v Opavě, jenž vznikl dle

  návrhu Leopolda Bauera a reprezentuje směřování od se-

  cese amoderny k meziválečnému klasicismu a historismu

  Některé památky na ocenění dlouho čekaly

  Druhou skupinu oceněných tvoří památky, které jsou buď

  navrhovány opakovaně, nebo vykazují hodnoty, které byly

  dostatečně oceněny až v poslední době. Sem třeba patří:

  Pražská Invalidovna, monumentální barokní dílo po-

  stavené podle plánu Kiliána Ignáce Dientzenhofera

  Palác Lucerna v Praze, který nese rysy doznívající se-

  cese a nastupujícího modernismu. Vyniká i novátorským

  řešením Velkého sálu, jehož velkorozponovou železobeto-

  novou konstrukci navrhl prof. Stanislav Bechyně

  Zbytky románského hradu v Chebu

  Blatenský vodní kanál

  Ďáblický hřbitov v Praze s pohřebištěm politických

  vězňů a příslušníků druhého a třetího odboje

  Klášter v Louce u Znojma, jeden z nejcennějších do-

  kladů pozdně barokního umění na Moravě

  MHCM včíslech

  Nejdelší cyklistický nonstop maraton v Evropě, kte-

  rý pořádá spolek Cesta za snem a jehož generálním

  partnerem je i letos Metrostav, charakterizuje řada

  zajímavých čísel. Vroce 2016 (foto) to například bylo:

  Závodních týmů 39

  Cyklistů 296

  Z toho handicapovaných 98

  Lidí v doprovodných vozidlech 234

  Průjezdních stanovišť v ČR a SR 33

  Produkčních v průjezdních stanovištích 132

  Hodin celkem strávených v sedle kol = 161 dní! 3861

  Ujetých kilometrů = 2x okolo světa! 86 658

  Litrů tekutin vypitých během maratonu 4440

  Litrů tekutin vypocených cyklisty během MHCM 888

  Registrovaných uživatelů webu během závodu 1350

  Blogových zpráv 500

  Uživatelských fotografií 3000

  Pokud jste se 21. března nemohli zúčastnit informační

  schůzky k Metrostav Handy Cyklo Maratonu 2017 a máte

  zájem o spolupráci, můžete se o podrobnostech infor-

  movat na webu www.cestazasnem.cz nebo napsat na

  e-mailovou adresu cyklomaraton@metrostav.cz.

  Zdroj Cesta za snem

  Postavila se sama

  Metrostav se podílel nabudování všech možných ko-

  munikací pro Pražskou integrovanou dopravu (PID).

  Razil tunely istanice metra, pokládal kolejové dráhy

  pro tramvaje ivlaky. Asfaltoval silnice adláždil ulice

  pro auta, prodlužoval cyklostezky apřed 32 lety dokon-

  ce obnovil ipetřínskou lanovku. VPraze existuje jen

  jedna cesta pro prostředky hromadné dopravy, kterou

  nestavěl – řeka Vltava.

  VPraze dnes tok Vltavy měří přes 30 km adoPID je

  integrováno šest převoznických linek, které jej překonáva-

  jí. Historicky jich samozřejmě bylo omnoho víc, přesčty-

  řicet. Jsou doloženy už odroku 1222, kdy Vyšehradská

  kapitula vlastnila obec Podolí sdvorem aprávem přívozu

  naprotější břeh, dnešní Císařskou louku.

  Provozovat převoznictví ale nikdy nebylo snadné

  aneobešlo se bez obětí na životech. Napražské Vltavě

  se největší neštěstí odehrálo 3. listopadu 1910, kdy se

  naprám pro převoz nejvýše dvanácti lidí natlačilo 30pa-

  sažérů a přetížená loď se překotila. Při cestě do práce

  zpražských Lahoviček domodřanského cukrovaru tehdy

  zahynuli tři lidé. Zdaleka nejtragičtějším dnem převoznic-

  tví unás ale byl 26. květen 1936, když se narozbouřené

  Dyji rozlomil prám apři školním výletě utonulo 31 dětí.

  Jak se v současnosti dostat přes Vltavu bez mostů

  Vmetropoli dnes jezdí vsezoně šest přívozů zahrnutých

  doPID. Jsou označené jako linky P, platí nanich jízdenky

  MHD a jízdní kola ikočárky mají cestu zdarma. Využití

  přímé spojky přes Vltavu ale není jen záležitostí turistů či

  jednotlivců. Vroce 2011 třeba šest převoznických linek

  dopravilo nadruhý břeh rekordní počet 650 tisíc osob.

  P1 jako přívoz sceloročním provozem zajišťuje spoje-

  ní Sedlce aZámků naseverním okraji Prahy.

  Také P2, Lysolajský přívoz mezi vyústěním Šáreckého

  údolí aPodhořím, jezdí pocelý rok apři zvýšené poptávce

  může být provozován inepřetržitě.

  Mezi smíchovským lihovarem aVeslařským ostrovem

  uPodolí funguje přívoz P3 se sezonním provozem. Při

  velkém zájmu ale také jezdívá častěji, než udává jízdní řád.

  Přívoz P4 (foto) zDětského ostrova kNárodnímu diva-

  dlu byl vroce 2011 zrušen, protože sloužil jen turistům.

  Linka P5 má i zastávku – při cestě zCísařské louky

  nasmíchovskou náplavku přistává i naVýtoni. Ovšem jen

  když jezdí, tedy vobdobí oddubna doříjna. Toto spojení

  je vyhledávané zvlášť vdobě, kdy se navýtoňském břehu

  pořádají farmářské trhy. Tehdy může přívoz i posílit.

  P6 spojuje Lahovičky a nádraží Modřany a cestu –

  ovšem jen vsezoně oddubna doříjna – urazí zapár minut.

  Potřeba plavby mimo jízdní řád se tu může signalizovat

  zvonem nebo požádáním aneplatí se zani žádný příplatek.

  Poslední linka P7 spojuje v sezoně ostrov Štvanici

  soběma vltavskými břehy. Nabízí tak nejen cestu najinak

  obtížně dostupný ostrov, ale irychlou azajímavou přepra-

  vu mezi Holešovicemi aKarlínem. Opět bez příplatku lze

  uněj požádat i oplavbu navíc.

  Provoz přívozů se ale může každý rok měnit, informa-

  ce je proto vhodné aktualizovat nawww.ropid.cz/privozy.

  –red–, foto Wikimedia

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Metrostav_05_2017.indd 4 20.03.17 11:27