Metrostav

Strana 2

Odborné příspěvky ze Strategické konference

Nasetkání firem Metrostavu vpražském DOX vystoupi-

li odborníci firem Skupiny avrámci odborných příspěv-

ků představili technicky náročné projekty.

Modernizace trati Rokycany–Plzeň

Loni napodzim bylo zprovozněno významné dílo Metro-

stavu a Subterry – tunely Ejpovice, které zrychlily ces-

tování vlakem zPrahy směrem naPlzeň. Tento náročný

projekt byl součástí modernizace železniční trati Rokyca-

ny–Plzeň, kterou řídil Ing.Tomáš Kohout zdivize 5. Kromě

náročné ražby 4,1 km dlouhých tunelů stavba zahrnovala

41 mostních a inženýrských objektů (14 železničních

mostů, 1silniční most, 15 propustků).

Miliardová stavba naDunaji

Ing.Radek Liška, Ph.D. (foto), zdivize 8 Metrostavu před-

stavil nový rozsáhlý projekt naSlovensku – modernizaci

plavebních komor navodním díle Gabčíkovo. Cílem těchto

prací je, aby se při průjezdu vodním dílem zvýšila bezpeč-

nost a intenzita lodní dopravy. Tento projekt Ing.Liška

zahájil koncem února, kdy převzal prostor pro zařízení

staveniště a oficiálně odstartovaly přípravné práce.

Náročná výzva vGdaňsku

Vprůběhu loňského roku kromě výstavby rychlostní silni-

ce S7 Metrostav zajistil budování sklopného mostu vSo-

bieševu vGdaňsku. Připomeňme, že dílo získalo vPolsku

ocenění Diamenty Infrastruktury i Budownictva 2018

vkategorii Realizacja roku. Vedoucí projektu Ing.Ladislav

Chovanec vesvé prezentaci ukázal technické parametry

mostu ahovořil třeba onáročné betonáži komor anosné

konstrukci sklopné části mostu.

Unikátní most přes Åstjfjord

Ing.Robert Brož, Ph.D.,zdivize 5 seznámil účastníky se

zahraničním projektem u norského fjordu, kde v rámci

výstavby 5,6 km dlouhého úseku silnice Fv. 714 vzniká

osmipolový most atunely Slørdal a Mjønes. V případě

mostu inženýr Brož nastínil pozoruhodnou výstavbu

studní, které slouží pro základy mostu. Největší výzvou

pro stavbaře bylo právě zakládání pilířů vmoři. „Velmi

často nám teklo dobot, ale boty jsme vylili apokračovali

znovu. Chtěl bych také vyzvednout výbornou spolupráci

tunelářského týmu,“ poděkoval Robert Brož.

Prezentace společnosti BeMo Tunneling

Vzávěru odborných příspěvků vystoupil Dipl. Ing.Helmut

Göhringer, jednatel BeMo. Připomněl milníky společnosti

iokamžiky, kdy se společnost stala součástí Skupiny Me-

trostav. Mimo jiné zmínil velice náročný osmiletý projekt

výstavby lehkého metra v německém Karlsruhe, který

společnosti přinesl finanční stabilitu.

–red–, foto Josef Husák

Snášení mostu uEdenu

Zatímco většina lidí již spala, u Edenu v pražských

Vršovicích se vnoci z18. na19. března naši stavbaři

zdivize 5 pustili donelehké operace: vrámci projektu

Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha

hl. n. II bourali starou mostní konstrukci (foto č. 1).

VPraze odloňska vzniká vysokorychlostní čtyřkolejná

trať, která zkvalitní cestování. Součástí projektu je výstav-

ba nových mostů, azde se jednalo osnesení části staré

mostní konstrukce pod kolejemi malešické trati.

Akce byla náročná zněkolika důvodů – jednou ze ztě-

žujících okolností byl fakt, že aby se co nejméně ochro-

mila doprava napřilehlých komunikacích, práce probíhaly

vnoci. Vněkolikahodinové výluce bylo nutné mostovku

nejprve rozřezat (foto č. 2 a3), upevnit odříznutý díl (foto

č. 4), snést pomocí jeřábu (foto č. 5 a6) a uvést provoz

na komunikaci do původního stavu. V další fázi budou

osazené nové nosníky, které se vkvětnu zabetonují.

–red–, foto archiv Metrostavu

Jana Kučery,

vedoucího projektů zdivize 9

DoMetrostavu Jan Kučera nastoupil týden pomaturitě

na stavební průmyslovce a zůstal mu věrný už téměř

27let. Působí vdivizi 9 apostupně se vypracoval kdů-

ležitému projektu – řídí rekonstrukci Historické budovy

Národního muzea vPraze.

Co se aktuálně děje vNárodním muzeu?

Ve spojovací chodbě se provádí zdvojená podlaha a za-

čneme smontážemi vzduchotechniky aelektroinstalace.

Interiéry Historické budovy dokončujeme na čisto podle

harmonogramu, který je potřeba dodržet kvůli instalaci

expozic. Odstraňujeme tam vady a nedodělky. Národní

muzeum si postupně přebírá jednotlivé prostory pro stavbu

expozic azcela předáno by mělo být vzáří.

Jaké konkrétní práce tam ještě probíhají?

Těžiště stavebních prací je vespojovací chodbě, která pod

Vinohradskou ulicí propojí budovu bývalého Federálního

shromáždění aHistorickou budovu. Oproti plánům došlo

kposunu, protože investor změnil původní koncept expozic.

Místo 80metrové chodby svýstavními vitrínami poobou

stranách prostor nabídne multimediální představení. Je to

rozumné rozhodnutí, chodba plná vitrín by asi návštěvníky

zahltila. Naše práce by měly být dokončeny včervnu.

Tušíte, jaká projekce se tam plánuje?

Václavské náměstí jako jeviště dějin. Tématem by měly

být události, které se zde odehrály ve20. století.

Co vám tato rekonstrukce dala, co pro vás znamenala?

No nebyla to úplně procházka růžovou zahradou. Složitá

stavba. Co mi tedy dala? Ohromnou zkušenost. Šlo one-

smírně komplikované prostředí rekonstrukce národní

kulturní památky v rámci veřejné zakázky, která byla

termínově vypjatá aextrémně sledována ze všech stran.

Ašlo také oohromné soukolí, které záviselo naspoustě

detailů. Realizační tým byl ale výborný! Dlouho se napří-

klad řešilo, jakým způsobem budou rekonstruována okna.

Zjistili jsme, že skutečný stav oken je jiný, než předpoklá-

dal projektant. VNárodním muzeu je zhruba 250 velko-

rozměrových oken, každé okno má 18 křídel, veliké rámy.

Výměna byla nelehká logistická operace.

Vybavíte si vypjaté momenty?

Těch bylo! Třeba požár vúnoru 2016. Když mi vpůl druhé

v noci zavolali, že hoří Muzeum, máte pocit, že to není

možné. Když jsem nakamerách viděl, jak kolem Muzea

stály hasičské vozy snad zcelé Prahy, polilo mě horko. Než

jsem tam dojel, bylo to silné. Ale požár byl naštěstí včas

identifikován azlikvidován. Anapínavá – byť jinak – byla

samozřejmě předpremiéra slavnostního otevření 25.října.

Bylo to skutečně tak, že zjedné strany Muzea vstupovali

hosté vobleku azdruhé strany couvali řemeslníci, co tu

atam ještě něco dolešťovali. Nicméně otevření Muzea bylo

vefinále důstojné. Když jsem 27.října poslavnostním kon-

certu vyšel naVáclavské náměstí aviděl ty davy lidí, kteří

se přišli podívat, byl to pro mě silný okamžik.

Můžete zmínit některé vaše předchozí projekty?

Až navýjimky jsem měl štěstí nasamé zajímavé projekty.

Před Muzeem jsem dělal třeba narezidenci Sacre Coeur2

na Smíchově, Univerzitní centrum energeticky efektiv-

ních budov ČVUT u Kladna, Pavilon urgentní medicíny

acentrálního příjmu vKarlovarské krajské nemocnici či

rekonstrukci budovy City Tower naPankráci. Ateď se mi

vybavuje, že vletech 1995 až 1997 jsem se účastnil – byť

tehdy jako mistr – podobné přestavby jako vpřípadě Mu-

zea. Šlo orekonstrukci Obecního domu vPraze. Tyto bu-

dovy byly stavěny plus minus vtéže době aspousta po-

stupů byla podobných. Možná také proto, že jsem leccos

již věděl, dokázal jsem uNárodního muzea lépe reagovat.

Co vás čeká vnásledujícím období?

Soustředím se nazdárné dovršení rekonstrukce Muzea,

tedy chci dokončit celou agendu, která je rozsáhlá. Před

Muzeem, stejně jako před každou jinou stavbou, cítím vel-

kou zodpovědnost amám respekt. To, že jsem mohl pra-

covat vNárodním muzeu, vnímám jako ocenění avlastně

také logické pokračování své profesní kariéry.

Zarozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

BeMo aobří válcovna naplech Adjustage II

Společnost BeMo Tunneling (BeMo) pro firmu Ilsenbur-

ger Grobblech GmbH odčervna 2018 zhotovuje naklíč

válcovnu plechu. Objekt „Adjustage II“ (foto zachycuje

práce nazákladech) uněmeckého Ilsenburgu se bude

skládat ztrojlodní tovární haly svedlejšími budovami.

Celková hodnota zakázky činí zhruba 60milionů eur.

Projekt (3D model) je realizován v rámci sdružení

sfirmou Heitkamp Ingenieur-und Kraftwerksbau zEsse-

nu arozsah dodávky obsahuje ocelovou konstrukci pro

340 m dlouhou stejnolodní halu. Najejí zhotovení bude

potřeba zhruba 4,5 tisíce tun oceli apro založení zákla-

dů haly astrojního zařízení bude použito 550 opěrných

vrtaných pilot oprůměru 90 cm a 120 cm. Pro základy

je nutno provést výkop zeminy vobjemu cca 100000 m

avestavbu 35000 m

vyztuženého konstrukčního betonu.

Pro statisíce tun oceli

Prováděcí projekt naobjednávku zákazníka zpracovává

kancelář Assmann Beraten + Planen AG astrojní vybavení

dodá jménem zadavatele firma SMS Siemag. Celková do-

ba výstavby podle plánu činí zhruba 14 měsíců, stavební

záměr má tak být dokončen vprůběhu letošního roku.

Na lince v nové válcovně se má v budoucnu žíhat

adále zpracovávat více než 200000 tun ocelových desek

ročně. Linka bude navržena pro manipulaci s deskami

vtloušťkách od5 do175 mm ašířkách do3500 mm. Bu-

dou se zde zpracovávat uhlíkové oceli svysokou pevností,

vysoce odolné oceli pro tlakové nádoby jakož i kalené

oceli. Pro vytvrzování a normalizaci se desky zahřívají

nateplotu až 950 °C vevysokoteplotní válcové nístějové

peci se dvěma komorami srůznými teplotami.

Dodejme, že Ilsenburger Grobblech GmbH je dceři-

nou společností Salzgitter AG, jedné zpředních skupin

voblasti ocelových technologií vEvropě. Zhruba 750 za-

městnanců produkuje 700000 tun těžkých plechů ročně

vpřibližně 350 druzích oceli pro nejrůznější oblasti užití.

Andreas Rabe, Robert Dostál

Foto archiv stavby

Metrostav_05_2018.indd 2 29.03.19 9:53

Metrostav a.s. - noviny