Metrostav 05/2019

• Strana 1

  Noví smluvní žáci – naši budoucí kolegové!

  Zástupci Metrostavu z útvaru personálního marke-

  tingu v průběhu března podepsali smlouvy s novými

  smluvními žáky. Nejvíce jich navštěvuje Akademii

  řemesel Praha – Střední školu technickou na Zele-

  ném pruhu. Letos jich bylo vybráno 10, z dalších škol

  smlouvy podepsalo 18 žáků – celkem tedy 28 žáků.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Změna jako příležitost

  Studenti zDubaje

  Prezidium Skupiny Metrostav

  navštívila vbřeznu

  osmičlenná skupina studentů

  ekonomie amanagementu

  zdubajské Curtin University

  (foto) pod vedením svojí

  ředitelky dr.Khyati

  Shetty. Studenti se zajímali ořízení Skupiny Metrostav

  aopodnikání načeském aslovenském trhu. Se systémem

  řízení astrategickými cíli naší Skupiny je seznámil

  Ing.Pavel Nebeský, MBA. Studenti, kteří vČeské republice

  navštívili řadu společností včetně Škoda Auto,a.s.,

  vyhodnotili návštěvu vnaší centrále aprezidium

  zasuverénně nejlepší anejzajímavější.

  Pilíře napřemostění Åstjfjorden hotové

  Tým divize 5 vprůběhu března dokončil poslední ze sedmi

  pilířů mostu přes norský fjord. Výstavba pod vedením

  Ing.Roberta Brože, Ph.D., probíhá vrámci projektu

  Åstjfjordkryssinga. Loni najaře se zdařila náročná operace

  založení pilířů: byly použity takzvané studny, které slouží

  pro základy mostu. Připomeňme, že voblasti vzniká 5,6 km

  dlouhý úsek silnice Fv. 714, který kromě osmipolového

  mostu zahrnuje tunely Slørdal aMjønes. Zakázka stavby

  nového úseku by měla skončit vříjnu 2020.

  Milník uPrešova

  Metu 3000 vyražených

  metrů překročili raziči

  během prací natunelu

  Prešov naSlovensku (foto).

  Metodou NRTM tam tým

  divize 5 razí dvě paralelně

  vedené tunelové trouby –

  každá odélce 2,2 km. Tunely úspěšně směřují kprorážce,

  která by se mohla podařit letos včervenci. Projekt je

  součástí dálničního obchvatu Prešova nanovém úseku

  dálnice D1 aposlouží také jako součást spojnice mezi

  Košicemi aBratislavou. Hotovo by mělo být vroce 2021.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Jana Kučery,

  vedoucího projektů z divize 9 str. 2

  BeMo a obří válcovna na plech

  u německého Ilsenburgu str. 2

  Tým divize 8 zvyšuje bezpečnost čtyř

  jaderných elektráren str. 3

  V Trmicích byla dokončena ekologicky

  šetrná plynová kotelna str. 3

  Rezidenční areál uprostřed

  pražských Holešovic

  více v článku na str. 3

  29. března 2019 / 5 / XXXI

  Úterý 26. března patřilo významnému setkání vedou-

  cích manažerů firem Skupiny Metrostav v pražském

  Centru současného umění DOX. Motto letošní Stra-

  tegické konference znělo: Změna jako příležitost.

  Na konferenci byly shrnuty hospodářské výsledky,

  představeny klíčové projekty Skupiny Metrostav ana-

  stíněna strategie Skupiny pro příští období.

  Vpočátku programu se slova ujal viceprezident Sku-

  piny Metrostav pan Ing.František Kočí (titulní foto). „Než

  se dostanu khodnocení jednotlivých společností, zmínil

  bych jen několik poznámek k roku 2018. Vloni se nám

  podařilo vylepšit zásobník práce. Jen Metrostav podepsal

  zakázky vobjemu více než 25 miliard korun, což je nejlepší

  výsledek zaposledních 10 let. Dá se říct, že všechny ostat-

  ní firmy Skupiny mají dobře naplněné zásobníky práce,“

  uvedl František Kočí naúvod.

  Vroce 2018 jsme byli podle jeho slov svědky toho, že

  stavební trh rostl. Poptávka soukromých investorů byla

  navelmi dobré úrovni auveřejných investorů bylo možné

  vnímat, že je zájem stavět aže jsou finanční prostředky.

  Nicméně legislativní proces nadále brání tomu, aby se

  další veřejné zakázky vypisovaly jednodušeji.

  „Ipřes tyto dílčí výhrady můžeme říct, že loňský rok

  lze vnímat jako rok, kdy jsme si mohli vytvořit příznivé

  podmínky pro další období. Aztohoto pohledu byl tedy

  rok 2018 úspěšný. Trhy, nakterých jsme se pohybovali,

  téměř všechny rostly. Nejen náš hlavní trh v České re-

  publice anaSlovensku, ale idalší trhy, nakterých dnes

  působíme. Ovšem dalším rysem byl nedostatek kapacit

  vněkterých oborech ainaše stavby tím byly postiženy,“

  konstatoval viceprezident František Kočí.

  Vtéto části projevu zazněla informace, že došlo také

  k přejmenování našich dvou společností – Doprastavu

  Asfalt naMetrostav Asfalt aPK Doprastav naPK Metro-

  stav. Ktomu vznikla jedna společnost M4 Road Design,

  která je zaměřena naprojektování.

  Úspěšné hospodaření

  Vdalší části konference (foto č. 1) zaznělo zhodnocení

  hospodaření Skupiny. Z hlediska výkonu odhad kon-

  solidovaných výnosů činí necelých 34 miliard korun

  a Skupina Metrostav, která nyní zaměstnává zhruba

  5100 zaměstnanců, dosáhla růstu více než 10 procent.

  Hospodářský výsledek – také jde opředběžná čísla – je

  zhruba 600 až 650 milionů korun ato oproti předchozímu

  období představuje také nárůst.

  Největší společnosti, Metrostavu, se podařilo dosáh-

  nout historicky nejvyššího obratu více než 22 miliard

  korun. „Hospodářský výsledek naúrovni 216 milionů ko-

  run ovšem zatím neznamená splněný plán. To, že se nám

  nepodařilo dosáhnout plánovaného nebo očekávaného

  výsledku, má svou příčinu ivpředchozích letech. Máme

  několik projektů, které byly zasmluvněny před dvěma

  či třemi lety, kdy jsme byli postiženi nárůstem vstupů

  a nedostatkem kapacit. Všechny uvedené skutečnosti

  měly vliv nato, že výsledky nejsou takové, jaké bychom

  si přáli,“ uvedl ve svém projevu viceprezident.

  Potěšitelné je, že se podařilo ukončit nebo zahájit řadu

  pěkných staveb. Je to například Obchodní centrum IGY

  vČeských Budějovicích, všechny stavby veSkandinávii,

  kde se zejména na Islandu Metrostavu daří. Do užívání

  byla předána stavba S7 vGdaňsku a významná stavba

  tunelů u Ejpovic, divize 3 dokončila stavbu Palmovka

  Open Parku adivize 9 finišovala v rekonstrukci Historické

  budovy Národního muzea vPraze, která je nepochybně

  nejkrásnější stavbou vuplynulém roce.

  Nový potenciál vdopravním segmentu

  Společnost Subterra dosáhla dobrého obratu 6,8 miliardy

  korun apodařilo se jí splnit hospodářský výsledek. Rov-

  něž zásobník práce je velmi dobrý. „Ze staveb bych chtěl

  nepochybně jmenovat rekonstrukci Orloje naStaroměst-

  ském náměstí. Dále Kolektor Hlávkův most či všechny

  tunely vNěmecku. Potěšitelné je, že se podařilo navázat

  velmi dobrou spolupráci s dceřinou společností BeMo

  Tunnelling,“ uvedl František Kočí.

  Viceprezident pochválil idalší firmy Skupiny azmínil,

  že potenciál vidí vespolečnostech, které lze zařadit doka-

  tegorie „silničářské firmy“. Právě vtéto části dopravního

  segmentu vidí potenciál pro růst celé Skupiny.

  Nazávěr svého vystoupení viceprezident Kočí zopako-

  val základní strategické cíle celé Skupiny: „Chceme nadále

  podporovat vše, co souvisí srozvojem stavební výroby,

  arozvíjet zahraniční podnikání vosvědčených aperspek-

  tivních lokalitách. Chceme rozvíjet lidské zdroje, realizovat

  ziskové afinančně vyrovnané projekty. Souvisí to se sní-

  žením počtu ‚zmetků‘, tedy je třeba klást důraz nakvalitu

  stavební produkce, zlepšit vnitroskupinovou spolupráci,

  zintenzivnit činnost developmentu anepochybně zlepšit

  mediální obraz Metrostavu.“

  Odborné příspěvky

  Druhou polovinu Strategické konference vyplnily odbor-

  né příspěvky o konkrétních projektech. Letos jich bylo

  pět aaž najednu výjimku se týkaly našich aktivit mimo

  Českou republiku. Jde onáročné projekty tunely Ejpovice

  vrámci modernizace železniční trati Rokycany–Plzeň pod

  vedením Ing.Tomáše Kohouta (foto č. 2), modernizace

  vodního díla Gabčíkova naSlovensku, budování sklopné-

  ho mostu vSobieševu vGdaňsku aunikátní osmipolový

  most přes Åstjfjord vNorsku. Zazněla také prezentace fir-

  my BeMo Tunneling, která vuplynulém roce zaznamenala

  výborné hospodářské výsledky – podrobněji nastraně2.

  Další informace naleznete také nastraně 4.

  –red–, foto zkonference Josef Husák

  K50. výročí vzniku naší firmy

  připravujeme speciální publikaci

  Kronika Metrostavu

  Pokud vlastníte historické fotografie

  znašich staveb, akcí nebo oslav

  a chcete se podělit o vzpomínky

  nebo se zapojit do příprav,

  pište na email: kronika@metrostav.cz

  1 2

  Metrostav_05_2018.indd 1 29.03.19 11:10

• Strana 2

  Odborné příspěvky ze Strategické konference

  Nasetkání firem Metrostavu vpražském DOX vystoupi-

  li odborníci firem Skupiny avrámci odborných příspěv-

  ků představili technicky náročné projekty.

  Modernizace trati Rokycany–Plzeň

  Loni napodzim bylo zprovozněno významné dílo Metro-

  stavu a Subterry – tunely Ejpovice, které zrychlily ces-

  tování vlakem zPrahy směrem naPlzeň. Tento náročný

  projekt byl součástí modernizace železniční trati Rokyca-

  ny–Plzeň, kterou řídil Ing.Tomáš Kohout zdivize 5. Kromě

  náročné ražby 4,1 km dlouhých tunelů stavba zahrnovala

  41 mostních a inženýrských objektů (14 železničních

  mostů, 1silniční most, 15 propustků).

  Miliardová stavba naDunaji

  Ing.Radek Liška, Ph.D. (foto), zdivize 8 Metrostavu před-

  stavil nový rozsáhlý projekt naSlovensku – modernizaci

  plavebních komor navodním díle Gabčíkovo. Cílem těchto

  prací je, aby se při průjezdu vodním dílem zvýšila bezpeč-

  nost a intenzita lodní dopravy. Tento projekt Ing.Liška

  zahájil koncem února, kdy převzal prostor pro zařízení

  staveniště a oficiálně odstartovaly přípravné práce.

  Náročná výzva vGdaňsku

  Vprůběhu loňského roku kromě výstavby rychlostní silni-

  ce S7 Metrostav zajistil budování sklopného mostu vSo-

  bieševu vGdaňsku. Připomeňme, že dílo získalo vPolsku

  ocenění Diamenty Infrastruktury i Budownictva 2018

  vkategorii Realizacja roku. Vedoucí projektu Ing.Ladislav

  Chovanec vesvé prezentaci ukázal technické parametry

  mostu ahovořil třeba onáročné betonáži komor anosné

  konstrukci sklopné části mostu.

  Unikátní most přes Åstjfjord

  Ing.Robert Brož, Ph.D.,zdivize 5 seznámil účastníky se

  zahraničním projektem u norského fjordu, kde v rámci

  výstavby 5,6 km dlouhého úseku silnice Fv. 714 vzniká

  osmipolový most atunely Slørdal a Mjønes. V případě

  mostu inženýr Brož nastínil pozoruhodnou výstavbu

  studní, které slouží pro základy mostu. Největší výzvou

  pro stavbaře bylo právě zakládání pilířů vmoři. „Velmi

  často nám teklo dobot, ale boty jsme vylili apokračovali

  znovu. Chtěl bych také vyzvednout výbornou spolupráci

  tunelářského týmu,“ poděkoval Robert Brož.

  Prezentace společnosti BeMo Tunneling

  Vzávěru odborných příspěvků vystoupil Dipl. Ing.Helmut

  Göhringer, jednatel BeMo. Připomněl milníky společnosti

  iokamžiky, kdy se společnost stala součástí Skupiny Me-

  trostav. Mimo jiné zmínil velice náročný osmiletý projekt

  výstavby lehkého metra v německém Karlsruhe, který

  společnosti přinesl finanční stabilitu.

  –red–, foto Josef Husák

  Snášení mostu uEdenu

  Zatímco většina lidí již spala, u Edenu v pražských

  Vršovicích se vnoci z18. na19. března naši stavbaři

  zdivize 5 pustili donelehké operace: vrámci projektu

  Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha

  hl. n. II bourali starou mostní konstrukci (foto č. 1).

  VPraze odloňska vzniká vysokorychlostní čtyřkolejná

  trať, která zkvalitní cestování. Součástí projektu je výstav-

  ba nových mostů, azde se jednalo osnesení části staré

  mostní konstrukce pod kolejemi malešické trati.

  Akce byla náročná zněkolika důvodů – jednou ze ztě-

  žujících okolností byl fakt, že aby se co nejméně ochro-

  mila doprava napřilehlých komunikacích, práce probíhaly

  vnoci. Vněkolikahodinové výluce bylo nutné mostovku

  nejprve rozřezat (foto č. 2 a3), upevnit odříznutý díl (foto

  č. 4), snést pomocí jeřábu (foto č. 5 a6) a uvést provoz

  na komunikaci do původního stavu. V další fázi budou

  osazené nové nosníky, které se vkvětnu zabetonují.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Jana Kučery,

  vedoucího projektů zdivize 9

  DoMetrostavu Jan Kučera nastoupil týden pomaturitě

  na stavební průmyslovce a zůstal mu věrný už téměř

  27let. Působí vdivizi 9 apostupně se vypracoval kdů-

  ležitému projektu – řídí rekonstrukci Historické budovy

  Národního muzea vPraze.

  Co se aktuálně děje vNárodním muzeu?

  Ve spojovací chodbě se provádí zdvojená podlaha a za-

  čneme smontážemi vzduchotechniky aelektroinstalace.

  Interiéry Historické budovy dokončujeme na čisto podle

  harmonogramu, který je potřeba dodržet kvůli instalaci

  expozic. Odstraňujeme tam vady a nedodělky. Národní

  muzeum si postupně přebírá jednotlivé prostory pro stavbu

  expozic azcela předáno by mělo být vzáří.

  Jaké konkrétní práce tam ještě probíhají?

  Těžiště stavebních prací je vespojovací chodbě, která pod

  Vinohradskou ulicí propojí budovu bývalého Federálního

  shromáždění aHistorickou budovu. Oproti plánům došlo

  kposunu, protože investor změnil původní koncept expozic.

  Místo 80metrové chodby svýstavními vitrínami poobou

  stranách prostor nabídne multimediální představení. Je to

  rozumné rozhodnutí, chodba plná vitrín by asi návštěvníky

  zahltila. Naše práce by měly být dokončeny včervnu.

  Tušíte, jaká projekce se tam plánuje?

  Václavské náměstí jako jeviště dějin. Tématem by měly

  být události, které se zde odehrály ve20. století.

  Co vám tato rekonstrukce dala, co pro vás znamenala?

  No nebyla to úplně procházka růžovou zahradou. Složitá

  stavba. Co mi tedy dala? Ohromnou zkušenost. Šlo one-

  smírně komplikované prostředí rekonstrukce národní

  kulturní památky v rámci veřejné zakázky, která byla

  termínově vypjatá aextrémně sledována ze všech stran.

  Ašlo také oohromné soukolí, které záviselo naspoustě

  detailů. Realizační tým byl ale výborný! Dlouho se napří-

  klad řešilo, jakým způsobem budou rekonstruována okna.

  Zjistili jsme, že skutečný stav oken je jiný, než předpoklá-

  dal projektant. VNárodním muzeu je zhruba 250 velko-

  rozměrových oken, každé okno má 18 křídel, veliké rámy.

  Výměna byla nelehká logistická operace.

  Vybavíte si vypjaté momenty?

  Těch bylo! Třeba požár vúnoru 2016. Když mi vpůl druhé

  v noci zavolali, že hoří Muzeum, máte pocit, že to není

  možné. Když jsem nakamerách viděl, jak kolem Muzea

  stály hasičské vozy snad zcelé Prahy, polilo mě horko. Než

  jsem tam dojel, bylo to silné. Ale požár byl naštěstí včas

  identifikován azlikvidován. Anapínavá – byť jinak – byla

  samozřejmě předpremiéra slavnostního otevření 25.října.

  Bylo to skutečně tak, že zjedné strany Muzea vstupovali

  hosté vobleku azdruhé strany couvali řemeslníci, co tu

  atam ještě něco dolešťovali. Nicméně otevření Muzea bylo

  vefinále důstojné. Když jsem 27.října poslavnostním kon-

  certu vyšel naVáclavské náměstí aviděl ty davy lidí, kteří

  se přišli podívat, byl to pro mě silný okamžik.

  Můžete zmínit některé vaše předchozí projekty?

  Až navýjimky jsem měl štěstí nasamé zajímavé projekty.

  Před Muzeem jsem dělal třeba narezidenci Sacre Coeur2

  na Smíchově, Univerzitní centrum energeticky efektiv-

  ních budov ČVUT u Kladna, Pavilon urgentní medicíny

  acentrálního příjmu vKarlovarské krajské nemocnici či

  rekonstrukci budovy City Tower naPankráci. Ateď se mi

  vybavuje, že vletech 1995 až 1997 jsem se účastnil – byť

  tehdy jako mistr – podobné přestavby jako vpřípadě Mu-

  zea. Šlo orekonstrukci Obecního domu vPraze. Tyto bu-

  dovy byly stavěny plus minus vtéže době aspousta po-

  stupů byla podobných. Možná také proto, že jsem leccos

  již věděl, dokázal jsem uNárodního muzea lépe reagovat.

  Co vás čeká vnásledujícím období?

  Soustředím se nazdárné dovršení rekonstrukce Muzea,

  tedy chci dokončit celou agendu, která je rozsáhlá. Před

  Muzeem, stejně jako před každou jinou stavbou, cítím vel-

  kou zodpovědnost amám respekt. To, že jsem mohl pra-

  covat vNárodním muzeu, vnímám jako ocenění avlastně

  také logické pokračování své profesní kariéry.

  Zarozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo aobří válcovna naplech Adjustage II

  Společnost BeMo Tunneling (BeMo) pro firmu Ilsenbur-

  ger Grobblech GmbH odčervna 2018 zhotovuje naklíč

  válcovnu plechu. Objekt „Adjustage II“ (foto zachycuje

  práce nazákladech) uněmeckého Ilsenburgu se bude

  skládat ztrojlodní tovární haly svedlejšími budovami.

  Celková hodnota zakázky činí zhruba 60milionů eur.

  Projekt (3D model) je realizován v rámci sdružení

  sfirmou Heitkamp Ingenieur-und Kraftwerksbau zEsse-

  nu arozsah dodávky obsahuje ocelovou konstrukci pro

  340 m dlouhou stejnolodní halu. Najejí zhotovení bude

  potřeba zhruba 4,5 tisíce tun oceli apro založení zákla-

  dů haly astrojního zařízení bude použito 550 opěrných

  vrtaných pilot oprůměru 90 cm a 120 cm. Pro základy

  je nutno provést výkop zeminy vobjemu cca 100000 m

  3

  avestavbu 35000 m

  3

  vyztuženého konstrukčního betonu.

  Pro statisíce tun oceli

  Prováděcí projekt naobjednávku zákazníka zpracovává

  kancelář Assmann Beraten + Planen AG astrojní vybavení

  dodá jménem zadavatele firma SMS Siemag. Celková do-

  ba výstavby podle plánu činí zhruba 14 měsíců, stavební

  záměr má tak být dokončen vprůběhu letošního roku.

  Na lince v nové válcovně se má v budoucnu žíhat

  adále zpracovávat více než 200000 tun ocelových desek

  ročně. Linka bude navržena pro manipulaci s deskami

  vtloušťkách od5 do175 mm ašířkách do3500 mm. Bu-

  dou se zde zpracovávat uhlíkové oceli svysokou pevností,

  vysoce odolné oceli pro tlakové nádoby jakož i kalené

  oceli. Pro vytvrzování a normalizaci se desky zahřívají

  nateplotu až 950 °C vevysokoteplotní válcové nístějové

  peci se dvěma komorami srůznými teplotami.

  Dodejme, že Ilsenburger Grobblech GmbH je dceři-

  nou společností Salzgitter AG, jedné zpředních skupin

  voblasti ocelových technologií vEvropě. Zhruba 750 za-

  městnanců produkuje 700000 tun těžkých plechů ročně

  vpřibližně 350 druzích oceli pro nejrůznější oblasti užití.

  Andreas Rabe, Robert Dostál

  Foto archiv stavby

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_05_2018.indd 2 29.03.19 9:53

• Strana 3

  Zelený dvůr uprostřed pražských Holešovic

  Konec dobrý, všechno dobré. „Přestože šlo osložitou

  a velmi komplikovanou stavbu, kterou provázely ná-

  ročné úkoly, podařilo se nám bytový komplex VIVUS

  Osadní dokončit vodpovídajícím čase avevelmi dobré

  kvalitě,“ pochválil práci stavbařů asvého týmu vedou-

  cí projektu Ing.Vladislav Jevočin zdivize 1.

  Rezidenční areál složený ze čtyř domů s více než

  120byty, ateliéry ikomerčními jednotkami vyrostl naplo-

  še bývalé výrobny barev, kterou připomíná rekonstruova-

  ná administrativní budova. Její kubistické průčelí navrhl

  v roce 1922 architekt Rudolf Stockar, od roku 2012 je

  národní kulturní památkou a vloni ji vzadní části mezi

  domy AaC překlenula ocelová nadstavba (foto č. 1).

  Dvoupodlažní podzemní garáž ukryje nasto aut, uza-

  vřený zahradní vnitroblok (foto č. 2) umožní obyvatelům

  klidný odpočinek. Developer nabízel klientům už vestan-

  dardu nezvykle širokou paletu materiálů napovrchy, třeba

  šest druhů velkoformátových obkladů adlažeb či tři různé

  dekory vnitřních dveří a velkou volnost při jejich kom-

  binování. Díky variabilitě byl každý byt jiný ajedinečný

  amuselo se kněmu přistupovat jako keklientské změně,

  což natechniky divize 1 kladlo vysoké nároky.

  Nutné zajišťovací práce

  „Dílo nám nejvíc komplikovalo závažné podcenění

  stavebně technického průzkumu památkově chráněného

  objektu a jeho nosných prvků ze strany projektantů.

  Kezřícení budovy nedošlo jen díky včasné reakci našich

  techniků. Stavbu jsme ale museli z velké části zastavit

  a nutné zajišťovací práce a změny v postupu výstavby

  způsobily téměř dvouměsíční zpoždění. Velký problém

  představovaly četné vážné vady projektové dokumentace

  například ukonstrukce ocelového přemostění mezi objek-

  ty AaC. Nalezení jeho nového kompletního technického

  řešení apřeprojektování velmi negativně ovlivnilo celý po-

  stup výstavby hlavně kvůli návaznostem nasousední bu-

  dovy asložitou logistiku. Důsledná dokumentace prostojů

  zdůvodů, jež jsme prokazatelně nezavinili, anárokování

  času uzměnových adodatečných prací, které překročily

  očtvrtinu plánovaný objem, nám ale umožnily projednat

  aobhájit posun konečného termínu. Dílo jsme už úspěšně

  zkolaudovali aměli bychom ho svýjimkou objektu Kpře-

  dat investorovi posledního března,“ říká Ing.Jevočin.

  Naprojektu se kromě techniků zdivize 1 podíleli její

  geodeti astředisko HSV, divize 6 spolupracovala navý-

  stavbě železobetonových konstrukcí. Kezdařilé kolaudaci

  přispěla ispolečnost SQZ.

  Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Obyvatele Řep brzy ochrání protihlukové stěny

  Slánskou ulicí v pražských Řepích denně projede na

  20 000 vozidel. Patří tedy kdopravně nejvytíženějším

  místům v Praze 6. Když loni v létě odstranili žlutý

  zchátralý tubus, který desítky let chránil zdejší obyva-

  tele proti hluku zaut, ale od roku 2015 byl vhavarijním

  stavu, bylo jasné, že se protihluková stěna musí do

  Řep zase vrátit. Vmoderní a plně funkční podobě. A to

  se také vnásledujících měsících stane.

  Podél Slánské ulice vyrostou vlastně tři protihlukové

  stěny umístěné na krajích a uprostřed obou jízdních pruhů

  (vizualizace). Celková délka dosáhne 971 m a výška se

  bude pohybovat od 3,5 m až do 4,5 m. Kromě toho stav-

  baři zdivize 5 budou ve sdružení provádět i další stavební

  úpravy Slánské ulice a přilehlých chodníků, vznikne nové

  schodiště u nedalekého mostu a bude třeba také opravit

  ipodchod a opěrné zdi u křižovatky sulicí Bazovského.

  „Stavbu jsme zahájili omezením dopravy v ulici Slán-

  ská v koordinaci s vedlejší stavbou, kde se opravuje při-

  lehlý most,“ řekl vedoucí projektu Ing. Pavel Kuděj. Právě

  dopravní omezení, která se stavbou souvisejí, se nejvíce

  dotknou obyvatel okolních domů a řidičů. Pak už mohly

  začít práce bouráním svodidel a obrub.

  „Musíme také odstranit asfalt zchodníku a zbourat zá-

  klady předchozí konstrukce protihlukové stěny,“ popisuje

  další postup Ing. Kuděj stím, že příprava zakázky začala

  vlastně už loni vlistopadu. Tehdy byla zahájena příprava,

  která zahrnovala projektové práce na realizační dokumen-

  taci, a bylo třeba zajistit souhlas svizuální podobou pro-

  tihlukových stěn. Následně mohla začít výroba ocelových

  prvků, které tvoří profily HEB válcované za tepla.

  Obnovy se dočkají přilehlé chodníky a vozovka, na niž

  stavbaři použijí tzv. tichý asfalt, aby se hlučnost dopravy

  dále minimalizovala. Celkově půjde o 9174 m

  2

  nové vozov-

  ky a 3589 m

  2

  chodníku. První etapa by měla být hotová

  do léta, celý projekt včetně výsadby zeleně nebo úpravy

  parkoviště a přechodů pro chodce pak stavbaři dokončí

  do října letošního roku.

  Martina Vampulová, vizualizace mmcité+

  Divize 8 zvyšuje bezpečnost jaderných elektráren

  Dvě jaderné elektrárny vČeské republice advě naSlo-

  vensku. A všechny nesou – více či méně – rukopis

  Metrostavu, konkrétně divize 8. Cílem většiny prací je

  zvýšit bezpečnost elektráren vůči vnějším vlivům, jako

  jsou zemětřesení, extrémní klimatické jevy nebo v po-

  sledních letech obávané teroristické útoky.

  „V Temelíně (foto č. 1 zachycuje objekt dílen) jsme

  první zakázku zahájili koncem roku 2013 aodté doby se

  nám zde daří zajišťovat další navazující práce. Postupně

  jsme se pak přes Dukovany vroce 2014 rozšířili naSlo-

  vensko doMochovců aJaslovských Bohunic, kde pracu-

  jeme odzačátku roku 2017,“ připomíná Ing.Jiří Husárik,

  PhD., vedoucí provozu jaderných elektráren divize 8.

  VTemelíně aveslovenských Mochovcích (foto č. 2)

  realizuje jeho tým celkem čtyři zakázky: vTemelíně do-

  končuje zvýšení odolnosti podzemních kanálů vůči pádu

  letadla, v Mochovcích pak na provozované části elek-

  trárny Mochovce 1 a2 zase pokračuje seizmické zodol-

  nění čerpací stanice anádrží superhavarijního napájení.

  „Načásti elektrárny Mochovce 3 a4, která zatím nebyla

  zprovozněna, se podílíme nadostavbě elektrárny. Reali-

  zujeme tam například epoxidové podlahy, nátěry, malby,

  sanujeme trhliny vbetonových konstrukcích, provádíme

  drobné zednické práce či aplikujeme protipožární nástři-

  ky,“ vyjmenovává vedoucí provozu jaderných elektráren.

  Přísný režim advojjazyčné zápisy

  Probíhající zakázky přitom tým Ing. Husárika realizuje

  včetně projektové dokumentace. Všechny práce probí-

  hají vareálu elektráren astavbaři musí dodržovat určitá

  bezpečnostní opatření i omezení. Zásadní specifikum

  dostavby třetího ačtvrtého bloku mochovské elektrárny

  spočívá také vmultikulturním prostředí. Nastraně inves-

  tora zde pracují Slováci, Italové, Maďaři, Bulhaři, Rumuni

  nebo další odborníci zBrazílie či Španělska. Členové týmu

  proto denně komunikují vangličtině azápisy dodeníků

  píšou dokonce dvojjazyčně. Ale není to jen komunikace

  vcizím jazyce, sníž se musí jeho týmy vypořádat. Zvládají

  ináročné a odborné práce prováděné v kontrolovaném

  pásmu nebo vněkterých vybraných zařízeních.

  Ačkoli zmiňované zakázky by měly v následujících

  dvou až pěti měsících skončit, stavbaři známé prostředí

  jaderných elektráren zatím opouštět nebudou. „Vevšech

  uvedených lokalitách se nám daří zajišťovat kontinuální

  práci a provádět řadu zakázek najednou. Běžně dvě až

  tři souběžně, ale loni jsme zároveň realizovali i deset

  zakázek. Sohledem navzdálenost jednotlivých elektrá-

  ren včetně jednání vsídle Metrostavu vPraze to je velmi

  náročné. Bez skvělých lidí vevšech týmech by to vůbec

  nebylo možné,“ uzavírá Ing.Husárik.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  1 2

  Odvaha učit se novým věcem se vyplatila

  Tým Ing.Jana Zachardy zdivize 3 dokončil vsevero-

  českých Trmicích stavbu nejvýkonnější anejekologič-

  tější plynové kotelny svého druhu v České republice

  (foto č. 1). „Vyjmenovat všechny zajímavé technologie

  a postupy, které jsme použili, by bylo na celodenní

  přednášku. Mohu ale konstatovat, že zajistit takovouto

  stavbu zpohledu generálního dodavatele, který odpo-

  vídá zaprojektové práce, montáž afinální spuštění díla

  včetně sladění podružných systémů, považuji zasrov-

  natelné sdiplomovou prací,“ uvedl Ing.Zacharda.

  Čtyři žárotrubné parní kotle spřehřívákem páry ainte-

  grovaným spalinovým výměníkem naohřev napájecí vody

  museli stavbaři včetně všech přidružených technologií

  arozvodů (foto č. 2) doslova vtěsnat dovelmi omezené-

  ho prostoru starého skladu zpoloviny 60. let 20. století.

  Avzhledem ktomu, že se nacházel nad bývalými důlními

  štolami, bylo nejprve nutné zvýšit únosnost jeho spodní

  stavby. Pod základ kotlů proto byly zhotoveny mikropiloty

  apod základ komínu velkoprůměrové piloty, najejichž re-

  alizaci se podílela firma Pragis. „Se spoluprací sní isdi-

  vizí 6, která nastavbě také pracovala, jsme byli nadmíru

  spokojeni,“ chválí podzhotovitele vedoucí projektu.

  Náročný přesun stotunových kotlů

  „Na začátku stavby jsem se domníval, že nejobtížnější

  úkol nás bude čekat při instalaci čtyř stotunových kotlů

  (foto č. 3),kde nás značně limitoval prostor původního

  objektu spouhými dvěma montážními otvory. Jednalo se

  však nakonec ojednu znejméně komplikovaných záleži-

  tostí, ato díky detailnímu postupu, jejž jsme vpředstihu

  připravili se společností, která přesun prováděla. Při

  stěhování jsme tak měli ještě na každé straně otvoru

  250 mm rezervu. Nejnáročnější se tak ukázalo sehnat

  dostatečný počet kvalitních montážníků, kterých začíná

  být všeobecně velký nedostatek. Přičteme-li velmi krátký

  čas pro zpracování projektové dokumentace, bylo velice

  složité jakoukoliv část díla zasmluvnit izhotovit. Zatěchto

  podmínek proto musím smeknout před svým týmem, kte-

  rý vprůběhu zakázky předvedl velkou míru improvizace

  aoperativního řízení,“ řekl Ing.Zacharda.

  Výkon 134 MW a nízké emisní limity

  Veškeré stavební amontážní práce vteplárně Trmice jsou

  již v celém rozsahu dokončeny a nyní probíhají pouze

  poslední jednání sinvestorem ofinálním vzhledu fasády.

  Vzhledem kokolním historickým zděným aželezobetono-

  vým konstrukcím by totiž rád zachoval její původní archi-

  tektonický ráz. Kolegové dále jednají ouznání auhrazení

  vícenákladů, které vyplývají ze změn v realizační projek-

  tové dokumentaci oproti zadávací, jež byla určena pouze

  pro stavební povolení atendr.

  Vtuto chvíli probíhá předkomplexní vyzkoušení, ná-

  sledovat jej bude komplexní vyzkoušení a komplexní

  zkouška, při nichž bude ověřena funkčnost systému jako

  celku zpohledu správného abezpečného fungování paro-

  plynové kotelny, azávěrem před samotným předáním in-

  vestorovi budou provedena garanční měření výkonových,

  emisních ahygienických parametrů. Nové kotle scelko-

  vým tepelným výkonem 134 MW dosáhnou extrémně

  nízkých emisních limitů. Díky nim adivizi 3 bude životní

  prostředí vregionu opět oněco lepší.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  1

  2

  3

  Nejen ztišení rušné ulice

  Stavební práce se dotknou nejen protihlukové stěny,

  ale také nejbližšího okolí Slánské ulice. Co dalšího je

  předmětem zakázky?

  stavební úpravy ulice Slánská a přilehlých chodníků

  vybudování nového schodiště u mostu

  úpravy podchodu a opěrných zdí u křižovatky

  Slánská a Bazovského

  úprava úsekového měření rychlosti

  vybudování světelného signalizačního zařízení

  Metrostav_05_2018.indd 3 29.03.19 9:53

• Strana 4

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Představení nových cílů ivelké setkání manažerů firem Skupiny Metrostav

  Strategická konference je kromě hlavního programu spravidelným zhodnocením uplynulého roku apředstavením

  klíčových projektů také společenská událost. VDOXu se sešli představitelé firem Skupiny - například ze společnosti

  BeMo - a společně s prezidentem Skupiny Metrostav Jiřím Bělohlavem (na snímku č. 1 uprostřed) měli možnost

  se podělit oaktuální dojmy apopřát si mnoho úspěchů... Byť pánové nakonferenci jasně převažují, atmosféru

  rozzáří přítomné dámy (foto č. 2). Celým programem provázel vrolimoderátora Ing.Pavel Nebeský (foto č. 3)

  apostupně zval napódium řečníky se svými prezentacemi. Kromě vystoupení viceprezidenta Františka Kočího se

  vdruhé polovině programu dostaly nařadu odborné příspěvky. Třeba Dipl. Ing.Helmut Göhringer, jednatel BeMo

  Tunnelling (foto č. 4) pohovořil očinnosti společnosti apřipomněl milníky spolupráce vrámci Skupiny Metrostav.

  Ing.Robert Brož, Ph.D.(foto č. 5) seznámil přítomné sprojektem unorského fjordu či Ing.Ladislav Chovanec (foto

  č. 6) popisoval stavbu zdvihacího mostu vPolsku. Přestávka pak poskytuje možnost na moment pohovořit skolegy

  napříč Skupinou (foto č. 7 a8). Oficiální program zakončilo několik dotazů zpléna a nazávěr měli všichni hosté

  možnost navštívit výstavu světoznámé české architektky Evy Jiřičné (foto č. 9).

  Foto Josef Husák

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Konference základní organizace

  V centru vzdělávání Palmovka Parku II se 19. břez-

  na uskutečnila Konference základní organizace OS

  Stavba Metrostav. Setkání se zúčastnilo 48dele-

  gátů anakonferenci zavítali ipozvaní hosté zve-

  dení Metrostavu aOdborového svazu.

  Prezident Skupiny Metrostav pan Jiří Bělohlav

  ve svém příspěvku mimo jiné seznámil přítomné

  spředpokládaným vývojem nastavebním trhu vná-

  sledujícím období, kdy zmínil nadále malý počet

  veřejných zakázek s tím, že naštěstí jsou v dnešní

  době i jiné projekty, které tento nedostatek nahra-

  zují. Vyjádřil přesvědčení, že bychom si jako firma

  měli udržet, ipřes nadále ne příliš příznivé období,

  zejména co se týče tunelových staveb, vnitřní nosné

  technologie včetně personálního obsazení.

  Pracovní síly

  Personální ředitel Metrostavu pan Tomáš Zámečník

  vesvém příspěvku zmínil nedostatek pracovních sil

  na stavbách napříč Skupinou. Personální oddělení

  za loňský rok přijalo téměř dvakrát tolik nových

  zaměstnanců oprotipředchozím rokům. Přesto je to

  málo, dále není kde brát afirma si musí vypomáhat

  idělníky ze zahraničí, aktuálně zBěloruska. Zmínil

  také spolupráci se středními avysokými školami, kde

  firma dlouhodobou spoluprací s těmito institucemi

  získává úspěšně nové zaměstnance a učně. Dále

  personální ředitel zmínil, že firma počítá s vyšším

  zvýšením mezd dělníků v průběhu roku sohledem

  nanebezpečí „přetahování“ našich pracovníků kon-

  kurencí ifirmami zjiných odvětví.

  Nově zvolený předseda Odborového svazu Stavba

  ČR pan Pavel Zítko se vesvém vystoupení věnoval

  především odborové problematice naúrovni odvětví.

  Připomněl sociální dialog se sociálním partnerem,

  což je Svaz podnikatelů ve stavebnictví a průběh

  kolektivního vyjednávání k uzavření vyšší oborové

  kolektivní smlouvy na další, tentokrát pětileté, ob-

  dobí. Část svého příspěvku věnoval statistickým

  informacím ze stavebnictví, kdy mimo jiné zmínil, že

  vefirmách, kde funguje odborová organizace avy-

  jednává se zaměstnavatelem kolektivní smlouvu,

  mají zaměstnanci výrazně lepší podmínky oproti těm

  firmám, kde odborová organizace nefunguje.

  Výsledky hospodaření

  V pracovní části konference zhodnotili delegáti

  dosavadní činnost za uplynulé období na základě

  předložené zprávy, projednali a schválili výsledky

  hospodaření za předchozí rok 2018 včetně účetní

  závěrky adále schválili rozpočet narok 2019 včetně

  plánu práce aplánu oprav ainvestic dorekreačních

  středisek. Konference byla seznámena i se závěry

  revizní komise. Konference uložila výboru základní

  organizace několik úkolů apřijetím usnesení kevšem

  projednávaným bodům byla konference zakončena.

  Petr Půta

  SLOUPEK ODBORŮ

  Zdraví především!

  Není nutné připomínat, jak jsou důležitá preventivní

  opatření kzabezpečení ochrany zdraví při výkonu po-

  volání. Pro prevenci úrazů je důležité pravidelné pro-

  školení všech zaměstnanců vkurzech THZ či D profesí

  povrch, resp. podzemí. Metrostav této oblasti věnuje

  zvýšenou pozornost navšech svých pracovištích.

  K31. prosinci 2018 jsme vCentru vzdělávání Skupiny

  Metrostav zaspolupráce sútvary BOZ, interními iexter-

  ními lektory zrealizovali opětovná školení pro 1342 tech-

  nicko-hospodářských zaměstnanců. K tomu 347 osob

  bylo proškoleno vrámci adaptace nových zaměstnanců

  pojejich nástupu dopracovního poměru vMetrostavu.

  Vletošním roce bylo do31. března prokazatelně sezná-

  meno stouto oblastí 525 našich techniků.

  Periodická školení, která podporují bezpečnost práce,

  zahrnují mnoho specifických profesí. Proto také nabídka

  profesních kurzů je pestrá anazákladě zájmu divizí ji umí-

  me aktuálně přizpůsobit potřebám firmy. Jeden znejvíce

  poptávaných kurzů ze zákona je aktuálně Práce vevýš-

  kách. Jen zaprvní čtvrtletí se ho účastnilo 165 osob. Další

  informace naleznete nahttp://skupina.metrostav.cz/vzd/

  Zdeněk Kostříž

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 5/2019 vyšlo 29. 3. 2019 (6/2019 vyjde 12. 4. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Divize 4 na dálnici A1

  Na jedné z nejfrekventovanějších dálnic vNěmecku, na

  dálnici A1 mezi Dortmundem a Kolínem nad Rýnem,

  tým divize 4 pod vedením Ing. Martina Friče pracuje

  na kompletní rekonstrukci mostu Volmarstein (foto).

  Metrostav zde působí ve sdružení s dceřinou společ-

  ností BeMo v pozici hlavního dodavatele v poměru 1:1.

  Původní most z roku 1958 bude vždy v jednom jízdním

  směru zbourán a zhotoven nový, zatímco doprava bude

  převedena na druhý most. Po nadrcení betonového re-

  cyklátu stavbaři zahájí hlubinné založení nového mostu

  mezi pilíři mostu původního.

  –red–, foto archiv stavby

  Členská schůze SKM

  Vpondělí 18. března 2019 se 124 členů Senior klubu

  Metrostav (SKM) sešlo nasvé členské schůzi. Poza-

  hájení aschválení programu vystoupil milý host – pre-

  zident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav.

  Informoval otom, co je veskupině ahlavně vMet-

  rostavu nového aco se připravuje. Odpověděl nadotazy

  aneformálně pobesedoval sčleny SKM. Bylo to přátelské

  setkání apříjemná atmosféra. Většinu členů pan prezident

  znal osobně aprošel snimi některé stavby Metrostavu.

  Vrámci plánovaného programu Ing.Jiří Karnet před-

  nesl členům revizní zprávu zarok 2018 svýsledkem „bez

  výhrad“. Rádi jsme také smalým dárkem popřáli zaklada-

  teli SKM ajeho prvnímu prezidentovi Ing.Karlu Matzne-

  rovi k jeho významnému kulatému jubileu – 16. března

  oslavil 90 let! Kpřání se připojil ipan prezident Bělohlav.

  Potom už vše probíhalo podle schváleného programu. Na-

  konec se všichni přítomní sešli ukávy azákusku vjídelně

  Metrostavu. Velký dík patří zaměstnancům centra vzdě-

  lávání zapřípravu prostor pro schůzi azajištění projekce

  fotografií zakcí SKM vloňském roce.

  Senioři si prohlédli barrandovské filmové ateliéry

  Očtyři dny dříve, večtvrtek 14. března, se členové SKM

  byli podívat, jak vznikají české izahraniční filmy. Dvacet

  zájemců vchladném avětrném počasí čekalo před vcho-

  dem do barrandovských ateliérů (foto), aby si je mohli

  prohlédnout apoznat, jak to chodí při výrobě filmů. Přes-

  ně načas se nás ujala dvojice průvodců aprovedla nás

  nejprve venkovní částí, potom původní 80 let starou natá-

  čecí halou, odkud nanás dýchal duch prvorepublikových

  filmů, Oldřicha Nového, Vlasty Buriana, Adiny Mandlové

  adalších. Nakonec jsme skončili navýstavě, která ukazuje

  nejenom spoustu kostýmů zfilmů, například Limonádový

  Joe aneb Koňská opera, Tři oříšky pro Popelku, Ať žijí

  duchové! či seriály Arabela a Návštěvníci, ale i ukázky

  mistrovství barrandovských řemeslníků. Třeba dlažební

  kostky zpolystyrenu byly knerozeznání odpravých, do-

  kud je člověk nezvedl...

  Jan Brodský, foto archiv SKM

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Metrostav_05_2018.indd 4 29.03.19 9:53