Metrostav 06/2016

• Strana 1

  Letošní Strategické konference se zúčastnilo více než

  150 předních manažerů Skupiny Metrostav. V praž-

  ském centru moderního umění DOX se 22. března se-

  známili s hodnocením výsledků uplynulého roku ase

  strategií nadalší období. Největší český stavební kon-

  cern dnes tvoří 40 českých azahraničních firem.

  Prezident Jiří Bělohlav (titulní foto) vúvodu svého vy-

  stoupení poděkoval všem, kdo se nadobrých výsledcích

  firem koncernuvminulém roce podíleli. Vobsáhlém pří-

  spěvku pak připomněl zkušenosti zhistorie Metrostavu,

  který letos slaví 45 let své existence. Výčet událostí, sta-

  veb, technologických mezníků i významných osobností

  firmy uvedl slovy: „Našimi sdílenými hodnotami jsou

  profesionalita, důvěryhodnost a stabilita, které jsme si

  zvolili zamotto dnešní konference. Tyto hodnoty propojují

  naši minulost sbudoucností. Máme ale idalší základní

  kameny, nakterých musíme stavět – hrdost, sebevědomí,

  kolegialitu adisciplínu.“

  Popřehledu ukončených zahraničních projektů firem

  Skupiny Metrostav poukázal Jiří Bělohlav nanutnost po-

  sílit pozice naevropských trzích. „Velmi si vážím spolu-

  pracovníků, kteří dokážou vzahraničí zakázky získat apak

  je mnohdy vdrsných podmínkách, zejména vseverských

  zemích, a neznámé legislativě včas a řádně provést,“

  pronesl. Zdůraznil také význam podnikání naSlovensku,

  jehož trh musí členové koncernu plně využít.

  Velkou pozornost pak prezident ve svém příspěvku

  věnoval etice vpodnikání: „Vyhlásili jsme program trest-

  ně-právní compliance, ke kterému přistoupily všechny

  společnosti veSkupině Metrostav. Aby zaměstnanci znali

  mravní limity své činnosti, byl vypracován aaktualizován

  etický kodex Skupiny a stanoveny principy a pravidla

  etického jednání veskupinové normě. Znovu opakuji, že já

  sám inadále zastávám kporušování právních aetických

  norem nulovou toleranci.“

  Nazávěr projevu Jiří Bělohlav konstatoval: „Skupina

  Metrostav má za sebou úspěšnou abohatou minulost.

  Abychom mohli doufat ive stejně dobrou budoucnost,

  musíme ale zabrat. Vzhledem kabsenci velkých projektů

  načeském stavebním trhu považuji rok 2016 zakritický.

  Vnásledujících období proto pro nás bude klíčové posílit

  pozice nazahraničních trzích auspolečností Metrostav

  aSubterra zvážit navýšení obratu vzahraničí nad strategií

  stanovených 20 %. Musíme rovněž nalézt nejvýhodnější

  způsob podnikání naSlovensku. Je nutné optimalizovat

  využívání systému obchodních informací, prosadit se

  v pozemním stavitelství v tuzemských regionech a za-

  měřit se napráci spersonálem tak, aby nám neodcházeli

  klíčoví zaměstnanci. Budeme-li pracovat správně, čeká

  vás ještě minimálně pětačtyřicet úspěšných let.“

  Viceprezident Skupiny Metrostav Ing.František Kočí

  zahájil svůj projev slovy: „Jsem opravdu potěšen, že mo-

  hu komentovat loňské výsledky. Plán narok 2015 jsme

  totiž sestavovali sobavami. Dnes ale mohu konstatovat,

  že se většině společností podařilo plánované paramet-

  ry iúkoly splnit.“ Poté seznámil přítomné (foto č. 1, 2)

  sekonomickými výsledky celého koncernu apodrobněji

  se věnoval jeho třinácti nejvýznamnějším členům, jejich

  projektům, strategiím iplánovaným investicím.

  Mateřská společnost Metrostav dosáhla vroce 2015

  podobného objemu výkonů jako vpředchozím období. Mi-

  mo zprovoznění tunelu Blanka ametra V.A svou pozitivní

  roli sehrály také její úspěchy vzahraničních projektech,

  znichž Ing.Kočí vyzdvihl náročnou stavbu S8 veVaršavě.

  Divize 4 ji uzavřela sdobrým hospodářským výsledkem

  ak plnéspokojenosti investora.

  Firmě Subterra se ipřes dobrý obrat aintenzivní ob-

  chodní činnost nepodařilo dosáhnout plánovaných para-

  metrů. Zejména proto, že se stále potýká spotížemi naza-

  kázce v Srbsku. Metrostav Slovakia nedosáhl kladného

  hospodářského výsledku především kvůli nedořešeným

  problémům vedvou starších projektech. Vefirmě proto

  proběhly personální změny anový management změnil

  strategii podnikání.

  Výsledky firmy Pragis jsou dlouhodobě velmi dobré.

  Společnost BES vroce 2015 dosáhla největšího obratu

  inejlepších hospodářských výsledků vhistorii svého pod-

  nikání. Stejně úspěšný byl islovenský Doprastav Asfalt,

  který udělal pokrok ivrozšíření nabízených služeb.

  Také kolegové z rakouské společnosti BeMo Tunne-

  lling mají zasebou úspěšný rok, kdy se jim dařilo zejména

  nastavbě lehkého metra vněmeckém Karlsruhe. Firmy

  SQZ aCCE Praha rozšířily svou působnost naSlovensko,

  obrat stoupl islovenské společnosti PK Doprastav.

  Oživení poptávky po bytech v Praze prospělo Met-

  rostavu Development, Metrostav Facility pak splnil své

  úkoly uvnitř Skupiny a začal nabízet své kapacity také

  externím zákazníkům.

  „Cílem ale není jen plnit čísla, která jsme si napláno-

  vali. Naším dlouhodobým záměrem je dosáhnout toho,

  aby každá znašich společností byla lídrem vsegmentu

  nebo regionu, kde působí. Všechny aktivity, které ktomu

  povedou, budeme podporovat finančně, investičně iper-

  sonálně,“ zdůraznil Ing.Kočí.

  Viceprezident se vesvém příspěvku dále věnoval hod-

  nocení vybraných technologií zauplynulý rok akomentá-

  řem doplnil izákladní strategické cíle Skupiny Metrostav

  voblasti rozvoje stavební výroby, zahraničního podnikání,

  lidských zdrojů aoptimalizace nákladů iorganizace.

  Další informace nastraně 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Minulost abudoucnost

  12. dubna 2016 / 6 / XXVIII

  Viditelné části díla str. 2

  Ptáme se: Ing. Luboše Kasy,

  náměstka ředitele divize 1 str. 2

  Divize 4 zahájila novou dopravní

  stavbu ve Varšavě str. 2

  Řeka z kamene str. 3

  Úplná uzavírka dálnice D1 byla

  zkrácena o30 minut str. 3

  Fotoreportáž: Profesionální,

  důvěryhodná a stabilní str. 4

  Strategická konference na intranetu

  Na intranetovém portálu Skupiny Metrostav jsou ve složce

  Strategie pod odkazem Projevy a prezentace uloženy

  materiály ze Strategických konferencí Skupiny Metrostav –

  od první akce z roku 2010 až po letošní. Najdete tam nejen

  vystoupení všech řečníků, ale i vybrané fotografie.

  Jindy to už nepůjde

  Metrostav usilovně pracuje

  na dokončení dálnice D8

  přes České středohoří. Velmi

  náročnou stavbu už dovedl

  do takového stadia, že se

  oba její tunely – Radejčín

  iPrackovice – amost mezi

  nimi mohly stát částí trasy 37. ročníku Jarního putování

  okolím Lovoše. Akci, letos nazvanou Po dálnici pod

  Středohořím, pořádá Klub českých turistů Lovosice ve

  spolupráci sMetrostavem v sobotu 30. dubna. Prohlédnout

  si zblízka práci divize5 budou mít možnost jak rodiče

  sdětmi, tak zdatní turisté. Délka tras se totiž pohybuje od

  3,5 do 38 km. Jiná příležitost na procházku po D8 se už asi

  nenaskytne. Více najdete na www.kct.lovosice.net.

  Setkání členů SKM v nejbližším období

  Pro členy Senior klubu Metrostav je 21. dubna od 14hodin

  připraveno pravidelné setkání v restauraci Akcent Na

  Knížecí. Objednání předem není nutné. Program obvyklý,

  na výběr malé občerstvení – něco sladkého ke kávě či

  bagetka. Účast pro členy zdarma, pro nečleny 100 Kč.

  Gratulujeme!

  Ředitel divize 6 Ing. Jan

  Cuc (foto vpravo) převzal

  22.března hned dvě ocenění

  Vodohospodářská stavba

  roku 2015 za výstavbu malé

  vodní elektrárny Štětí – dílo

  týmu Ing. Jiřího Škrance –

  aprovedení protipovodňových opatření vobci Koválovice-

  Osíčany, jejichž výstavbu řídil Ing. Lubomír Mik.

  Nová dominanta

  Vhorní části Václavského

  náměstí se od začátku dubna

  tyčí z dvorany Národního

  muzea 80 m vysoký jeřáb

  se 70m ramenem (foto),

  který umožní opravu střechy

  historické muzejní budovy,

  montáž ocelových konstrukcí zastřešení nad dvoranami

  aprovedení monolitických konstrukcí spojovací chodby.

  Do středu Prahy jeřáb dovezlo 13 kamionů a na místě ho

  složil ado pozice vztyčil mobilní autojeřáb firmy Hanyš

  s montážní hmotností 300 tun. Do práce se stabilní jeřáb

  Liebherr 280 EC-H/256 HC pustí 11. dubna 2016 a ředitel

  výstavby Jan Kučera zdivize 9 předpokládá, že jej stavbaři

  budou potřebovat více než jeden rok.

  Veletrh iKariéra

  Pracovníci útvaru

  personálního ředitele se

  30.března za podpory divizí

  4, 6 a 11 zúčastnili veletrhu

  pracovních příležitostí

  iKariéra 2016 vdejvickém

  kampusu ČVUT. Stánek

  Metrostavu ve dvoraně stavební fakulty navštívilo přes

  100 lidí, především studentů posledních bakalářských

  i magisterských ročníků, které zajímala zejména

  dlouhodobá praxe. Před vchodem do fakulty nabízeli

  kolegové kariérní poradenství vtypizované stavební buňce

  Metrostavu (foto). Zahájili zde jednání s řadou studentů,

  získali přes 30 životopisů a podpořili dobré jméno firmy.

  1 2

  Metrostav_06_2016.indd 1 08.04.16 11:39

• Strana 2

  Statistika potvrzuje stav stavebního trhu

  Jak je zřejmé z vedlejšího rozhovoru s náměstkem

  ředitele divize 1 Ing. Lubošem Kasou, při podnikání

  doma není každý den posvícení. Všechny divize Me-

  trostavu proto vloni využily příležitosti, které nabí-

  zejí zahraniční trhy, zejména Slovensko. Dokazuje to

  isrovnání vybraných statistických ukazatelů ze systé-

  mu obchodních informací společnosti.

  Srovnání údajů z let 2014 a 2015 potvrzuje, že se

  vpočtu ani finančním objemu příliš nezměnil podíl zaká-

  zek, které divize zaregistrovaly a soutěžily ve shodném

  roce. Ikdyž v obou parametrech nepatrně stoupá, stále

  se pohybuje kolem 50 procent. I přes optimistické od-

  hady, zveřejňované v médiích, pokračuje na tuzemském

  stavebním trhu stagnace. Počet i finanční objem v Česku

  evidovaných veřejných poptávek stále klesá. Projekty

  nejsou připraveny, pozemky nejsou vykoupeny, a tak se

  většina zejména liniových staveb odsouvá.

  Obchodníci Metrostavu proto v souladu s firemní

  strategií zaměřili svou pozornost na Slovensko, kde se

  oproti předchozímu období zvedl zhruba dvakrát počet

  zasmluvněných zakázek. Počet úspěšných nabídek zde

  sice zůstal téměř shodný co do počtu, ale co do objemu

  se více než zdvojnásobil. V ostatních zahraničních zemích

  byl počet úspěšných nabídek přibližně trojnásobný.

  Ze zahájených staveb mimo území České republiky

  rozhodně stojí za zmínku silnice S7, Koszwaly – Nowy

  Dwor Gdanski v Polsku; tunel na silnici Rv 13, Joberg,

  Granvin v Norsku a na Slovensku montážní hala pro au-

  tomobilku Volkswagen v Bratislavě; kanalizace a čistírny

  odpadních vod ve třinácti obcích regionu Velký Krtíš;

  rekonstrukce silnic I/62 a I/75, Senec–Sládkovičovo–Ja-

  tov nebo nedávno dokončená rekonstrukce památkově

  chráněného zámku v obci Humenné.

  Obchodní aktivity společnosti Metrostav se v za-

  hraničí v roce 2015 rozšířily do Bulharska, Německa,

  Chorvatska nebotaké do Itálie. Kvůli změnám na trzích

  se ale naopak vloni neobjevily žádné nové zakázky v Bě-

  lorusku, Bosně a Hercegovině a ve Slovinsku. Potvrzuje

  to i následující graf, který vychází ze statistických údajů

  marketingu firmy Metrostav.

  Viditelné části díla

  Velká část prací na modernizaci trati Rokycany–Plzeň

  je očím diváků skrytá, protože se pod zemí týká tunelu

  Ejpovice. Přesto je na povrchu stále co pozorovat.

  Viktorce, kterou řídí pracovníci divize 5 vedení týmem

  Ing.Štefana Ivora, zbývá dokončit jen kolem 600 m již-

  ního tunelu. Stavbaři už proto pro ni chystají výjezdový

  portál u Doubravky (foto č. 1). Po prorážce zde TBM ro-

  zeberou a přepraví zpět před ejpovický portál (foto č.2),

  kde je vpravo vidět vznikající železobetonové lůžko, odkud

  největší v tuzemsku použitý plnoprofilový štít odstartuje

  podruhé, aby vyrazil i severní tunelovou troubu.

  Součástí díla, které Metrostav buduje ve sdružení se

  Subterrou, je i přestavba mostů na železniční trati. Pro-

  vádí ji také divize 5, ale pod vedením týmu Milana Špičky.

  Stavbaři tu pracují na vyloučené druhé koleji při zacho-

  vaném provozu na první, už zmodernizované. Na mostě

  přes Úslavu osadili novou ocelovou konstrukci (foto č.3),

  u mostu Potoční betonují dřík opěry (foto č. 4) a na mostě

  Mohylová provádějí betonáž úložných prahů (foto č. 5).

  –red–, foto www.droneone.cz, stavba

  Ing.Luboše Kasy,

  náměstka ředitele divize 1

  Ing. Kasa vystudoval stavební fakultu ČVUT a Metro-

  stav se před 20 lety stal jeho prvním zaměstnavate-

  lem. Praxi v divizi 1 zahájil jako přípravář na stavbě

  obytného souboru U Kříže, po šesti letech začal pra-

  covat v útvaru obchodní přípravy divize. Od roku2014

  je náměstkem a vede útvary přípravy anakupování.

  Útvary, které řídíte, spadají v jiných divizích do gesce

  obchodního náměstka. Proč je tomu u divize 1 jinak?

  Jsme trochu atypičtí. Věnujeme se převážně pozemním

  stavbám a na rozdíl od ostatních nejen v Praze a středních

  Čechách, ale máme oblastní zastoupení i vPlzni, Brně či

  Ostravě. Máme tedy široké pole působnosti, aabychom

  uspěli, musíme postupovat efektivně a svoje zkušenosti

  mezi sebou sdílet a potřeby koordinovat. Nedávno jsme

  třeba vjeden okamžik modernizovali hned čtyři fotbalové

  stadiony – v Plzni, v Praze, Znojmě a v Ostravě-Vítkovicích

  – a všechny potřebovaly stejné vybavení. Výběr dodava-

  telů byl proto mnohem výhodnější centrální ane z pozice

  jednotlivých projektů. Život nás naučil, že to tak funguje

  uvšech klíčových dodávek materiálů i prací. S obchodním

  náměstkem divize 1 Ing. Jiřím Andělem takto spolupracuji

  již několik let, rozdělení kompetencí nám vyhovuje a dovo-

  lím si tvrdit, že se nám daří. Ročně obchodní tým divize1

  zpracuje asi 150 nabídek, při zhruba 20% úspěšnosti

  znich vyhrajeme 30. Každý den uzavíráme i tři subdoda-

  vatelské smlouvy. Spolu s Metrostavem Deutschland se

  snažíme proniknout také do segmentu bytové výstavby

  vNěmecku. Práce tedy máme všichni opravdu dost.

  Na čem obchodní úspěch vaší divize závisí?

  Pracujeme týmově, v divizi udržujeme dobré klima anaši

  kolegové jsou technicky zdatní a loajální. Obchod se totiž

  dělá všude, i na stavbě. Pokud je investor spokojený s re-

  alizací díla, znovu nás osloví. Když se chováme korektně

  k subdodavatelům, tak se k nám rádi vrátí a na stavbách

  nám pomohou. Základem je ale dobrá příprava. Celkem

  máme na 60 přípravářů, asi 20 z nich působí v sídle divize.

  Náš tým jsme doplnili o autorizovaného statika, specia-

  listu TZB, máme odborníky na elektroinstalace istavební

  fyziku. Na nabídce někdy pracujeme velmi dlouho, jindy

  se stane, že někteří kolegové s těmi svými nevyhrají i dva

  roky, ato frustruje. Ve sportu ocení i druhého a třetího,

  ale unás je to buď vítězství, nebo nic. I proto přípraváři

  atechnici mezi projekty a divizí cirkulují, aby si uvědomili,

  že každá práce je pro celek důležitá, i ta neúspěšná.

  Ve kterých soutěžích jste nedávno uspěli?

  Potěšily nás zakázky na výstavbu montážní haly pro

  Volkswagen v Bratislavě, projektu Inovace procesu for-

  mování a výroby odlitků na slévárnách šedých litin v Třin-

  ci, skladovacích hal pro Lasselsberger v Chlumčanech –

  ty budeme dělat ve sdružení s divizí 6 – nebo parkovacího

  domu s obchodním centrem v Benešově. Máme i projekty

  pro pracovníky střediska kanalizací a vodovodů, obtížně

  však hledáme práci pro raziče malých důlních děl. V tomto

  sektoru totiž chybí připravované zakázky. Chceme si ale

  všechny dobré zaměstnance udržet, protože výstavba

  vlastními silami je pro nás velmi důležitá.

  Pracujete v Metrostavu už 20 let. Litoval jste někdy,

  že jste nevyužil nabídku na zaměstnání v jiné firmě?

  Rozhodně ne. Měl jsem štěstí na dobré šéfy i prima kole-

  gy. V Metrostavu je navíc pořádek, má systém, organizač-

  ní normy, malou fluktuaci… Když se po čase potkám sfir-

  mou, s níž jsme dřív pracovali ve sdružení, často vidím, že

  používá třeba naše postupy, smlouvy, což potěší. Každý

  rok k nám nastupuje šest vysokoškolských absolventů.

  Teprve začínají, ale za dva tři roky už mají zkušenosti

  akonkurence je lanaří. Jsem rád, že i oni většinou bývají

  loajální a zůstanou. Držíme prostě při sobě.

  Jste týmový hráč, fotbalista, ovlivňuje to i vaši práci?

  Abychom uspěli, musíme být tým. Chceme ale spolupra-

  covat i s dalšími kolegy. Místo na poradách se však schá-

  zíme s náměstky ostatních pozemáckých divizí Metrosta-

  vu i divize 2 Subterra na fotbalovém hřišti. Zatím hrajeme

  jen pralesní ligu, chceme ale postoupit. Ve hře i v práci.

  2

  7

  7

  S79

  631

  631

  S2

  S2

  S8

  S8

  2

  VaršavaVaršava

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Divize 4 zahájila novou stavbu veVaršavě

  Metrostav má veVaršavě velmi dobrou pověst – vloni

  tu divize 4 dokončila o celý měsíc dřív modernizaci

  4,6 km dlouhého úseku S8 včetně rozšíření mostu

  Generała Grota Roweckiego a výrazně tak přispěla

  kezlepšení místní dopravní situace. Odletošního dub-

  na sice městský provoz zkomplikuje tým Ing.Tomáše

  Ćmiela, který kácením, demolicemi a výstavbou za-

  řízení staveniště zahájí přípravné práce napřestavbě

  zhruba 5km úseku ulic Marsa aŻołnierską, Varšavané

  ale věří, že itento projekt skončí stejně úspěšně jako

  předchozí, který sklidil obdiv odborníků i veřejnosti.

  Smlouvu na provedení díla podepsali 24. března

  zapolskou stranu zástupce varšavského primátora Jacek

  Wojciechowicz a Anna Piotrowska, ředitelka Zarządu

  Miejskich Inwestycji Drogowych. Hlavním zástupcem

  Metrostavu se pro tuto slavnostní příležitost stal ředitel

  výstavby Polsko Ing.Radim Čáp zdivize 4 (foto vpravo).

  „Zhruba jeden měsíc budeme projekt připravovat,

  23měsíců realizovat azadalší dva měsíce jej musíme uza-

  vřít iadministrativně,“ rozpočítává ředitel stavby Ing.To-

  máš Ćmiel zakázku scelkovou délkou trvání 26měsíců

  od podpisu smlouvy. Z jeho 28členného projektového

  týmu, který dílo namístě řídí, je 24 Poláků ačtyři Češi.

  Svýjimkou jednoho pracovníka, který tým doplnil nedáv-

  no, se všichni dobře znají zúspěšné stavby S8.

  Projekt napřestavbu krajské silnice 631 v4,8 km dlou-

  hém úseku odkřižovatky ulic Marsa aNaddnieprzańska

  až khranicím města (mapa) zkapacitní původní dvou- až

  třípruhovou komunikaci v obou směrech. Na trase se

  dotkne pěti hlavních inženýrských objektů, konkrétně

  ocelobetonových mostů. První má devět polí aměří asi

  200 m, druhý je čtrnáctipolový a šestisetmetrový, třetí

  viadukt má čtyři pole a 100 m, čtvrtý měří kolem 65 m

  aposlední lehce přes padesát. Sinvesticí dále souvisejí

  přeložky sítí, zabezpečení železniční dopravy, vybudování

  světelné signalizace, telekomunikací či protihlukových

  stěn asamozřejmě terénní a sadové úpravy.

  Metrostav vyhrál soutěž na přestavbu ulic Marsa

  aŻołnierską už vloni vzáří, dřívějšímu uzavření smlou-

  vy ale bránilo odvolání neúspěšného konkurenta. Také

  samotné dílo se oproti původním záměrům varšavské-

  ho magistrátu zkomplikovalo – stavba měla původně

  zahrnout dvě nové estakády, které měly mimoúrovňově

  vyřešit křížení ulic Marsa, Chełmżyńską, Okularowa, Żoł-

  nierską aRekrucką. Vzhledem ktomu, že se investorovi

  nepodařilo včas vykoupit pozemek pro vybudování jed-

  noho zmostních pilířů, vznikne však jen jedna. Dopravu

  vtéto části polského hlavního města tak bude zřejmě ina-

  dále zpomalovat úzké dopravní hrdlo, zakteré rozhodně

  nebude moci Metrostav.

  –red–, foto archiv divize 4

  1

  2

  3

  4

  5

  Hlavní parametry stavby:

  Výkopy 19960 m

  3

  Násypy 141100 m

  3

  Asfaltové vrstvy 110000 m

  2

  Infocentrum stavby je otevřené každou lichou

  středu od 15 do 17 hodin. Nachází se u hlavní

  brány Industriálního parku Plzeň Ejpovice.

  Bosna a Hercegovina

  Bělorusko

  Bulharsko

  Finsko

  Chorvatsko

  Itálie

  Německo

  Norsko

  Polsko

  Počet podaných nabídek v roce 2014

  Počet podaných nabídek v roce 2015

  Sloučený graf porovnání

  obchodních aktivit vzahraničí

  Metrostav_06_2016.indd 2 08.04.16 11:39

• Strana 3

  Úplná uzavírka D1 byla zkrácena o30 minut

  Kde: dálnice D1.

  Kdy: 19.–20. března 2016.

  Kdo: tým Ing.Zdeňka Ludvíka zdivize 4 a70 dalších pracovníků.

  Co: 11 třicetitunových pásových bagrů vystrojených hydraulickými nůžkami abouracími kladivy, dva dvacetitunové

  kolové bagry, 20nákladních automobilů, dva kolové nakladače.

  Proč: snesení nadjezdů D1-051 aD1-052 nad uzavřenou dálnicí, odstranění 3600 tun betonové suti a4500 m³ zeminy.

  Jak: zadobu o30 minut kratší, než předpokládal harmonogram. Všichni řidiči děkují.

  „Náš projektový tým akci zajistil a řídil. Demolici –

  kvůlinutnosti masivního nasazení speciální mechanizace

  – jsme provedli pomocí strojů externích dodavatelů (foto

  č. 1–3),“ uvedl ředitel výstavby Ing. Ludvík, jehož tým

  odletošního jara pracuje souběžně namodernizaci hned

  dvou úseků dálnice D1 – 03 mezi Hvězdonicemi aOstřed-

  kem a06 mezi Psářemi aSouticemi. „Obě stavby scelko-

  vou délkou přes 12 km musejí být sohledem napožadav-

  ky investora provedeny vextrémně krátkých termínech

  ajsou pod drobnohledem nejen ŘSD, ale iveřejnosti. Rea-

  lizace vtěchto extrémních termínech vyžaduje maximální

  nasazení všech kapacit akromě prodloužených anočních

  směn i nepřetržitou práci ovíkendech asvátcích,“ dodává.

  Bourání nad D1 si tým Ing.Ludvíka vyzkoušel vloni

  v červenci, když demoloval nadjezd v MÚK Ostředek.

  Letos začal obdobný, přesně dirigovaný stavební koncert

  19. března v 19 hodin uzavřením dálnice mezi exity 41

  a56. Konstrukci nadjezdu D1-051 stavbaři snesli ve20.15,

  opůl hodiny později byl dole iD1-052. Dobře naplánovaná

  apřesně provedená práce slavila úspěch – levý jízdní pás

  byl kpotěše motoristů vprovozu už 20. března v 10.30.

  Vobou úsecích D1, kde Metrostav pracuje jako lídr

  sdružení, divize 4 stavby nejen řídí, ale její zaměstnanci

  provádějí ihlavní práce. Spočívají vevybourání původního

  cementobetonového (CB) krytu avjeho následné recyk-

  laci,dále pokračují kompletním provedením nového CB

  krytu včetně výroby betonu vevlastní mobilní betonárně.

  Vúseku 06 vybudují pracovníci divize 4 ipět nových

  mostních objektů avextrémně krátkém termínu 21dnů

  provedou 4,6 km kanalizace. Naobou stavbách rovněž pů-

  sobí firmy CCE aSQZ, které provádějí geodetické, respek-

  tive laboratorní práce. Kamenivo pro výrobu nového CB

  krytu dodávajílomy společnosti BES. Skupina Metrostav

  se prostě voblasti dálničních staveb stává soběstačnou.

  –red–, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  3

  2

  Betonáři vymodelovali stavbu Atria Kobylisy

  Po úspěchu první etapy projektu Atrium Kobylisy se

  investor ve stejné lokalitě rozhodl pokračovat s dal-

  ší výstavbou. Zadal ji Metrostavu – konkrétně týmu

  Ing.Marka Kubra zdivize 6. Ten už vsoučasnosti do-

  končil hrubou stavbu domů (foto) ahotové je předá in-

  vestorovi, společnosti CTR group, již letos napodzim.

  Atrium Kobylisy tvoří dva bytové domy otřech až šesti

  podlažích – jeden vetvaru L, druhý vetvaru U. Spolu vy-

  tvářejí polouzavřený prostor, atrium, které dalo projektu

  jméno. Pro energeticky úsporné objekty kategorie B jsou

  charakteristické extravagantní organické tvary, které bu-

  dou i díky originální barvě dominantním prvkem díla.

  „Je pro nás stěžejní ohlídat zejména to, aby veškeré

  důležité detaily s dopadem na energetickou náročnost

  byly provedeny přesně podle dokumentace jednotlivých

  profesí. Práci nám sice komplikují nezvyklé tvary fasády,

  věřím však, že si sní úspěšně poradíme,“ uvedl Ing.Kubr.

  Většinu prací nahrubé stavbě dokončili betonáři již za-

  čátkem února. První březnový den proto mohli na stavbě

  oslavit uložení posledního kubíku betonu.

  Doobálky budovy jsou už dnes vložena dřevěná okna

  a dělníci dokončují skladby střech. Rozestavěné domy

  jsou tak uzavřeny proti zatékání vody. Zvenku nyní pro-

  bíhají práce na jejich fasádách, uvnitř objekty doplňují

  sádrokartonové příčky, omítky astropní stěrky. Začátkem

  dubna přijde nařadu lití podlah a areálové rozvody sítí.

  Vše tedy naznačuje, že divize 6 zakázku předá včas.

  Jarmila Šnoblová, foto archiv Metrostavu

  Plzeňský Livingstone už má jádro i skořápku

  Jen pár minut pěšky od náměstí Republiky a katedrály

  svatého Bartoloměje provádí tým Ing. Radka Böhma

  zplzeňské oblasti divize 1 poslední změny, které vsa-

  mém centru Plzně vyplynuly z požadavků investora či

  nových nájemců. Od září roku 2014 tu totiž staví poly-

  funkční dům Livingstone. Jde vlastně o dvě budovy,

  z nichž ta vyšší, označovaná římskou jedničkou nebo

  písmenem A, má devět nadzemních podlaží (foto č. 1),

  ta nižší pak o čtyři méně (foto č. 2).

  Ačkoli tým zkušených architektů v čele s Lubošem

  Kouřimem vyprojektoval z hlediska architektury i použi-

  tých materiálů zajímavé budovy, pro stavbaře to nebyla

  ničím výjimečná zakázka. „Ne zcela tradiční je snad jen

  fasádní omítka spodních podlaží objektu A, kde jsme

  použili technologii modelování čerstvé omítkové směsi.

  Do omítky jsme ve čtyřech krocích imitovali strukturu

  přírodního kamene přesně podle požadavku architekta,

  který si stejně jako my prošel školením u výrobce směsi

  vjeho firemním centru abyl přítomen i při vlastní práci na

  místě. Do této omítky jsme zároveň zabudovali osvětlující

  dekorativní pásky,“ popisuje Ing. Böhm.

  Neobvyklé je však dokončení zakázky. Stavbaři totiž

  předávají budovy investorovi v podobě Shell & Core

  (Skořápka & Jádro). „Interiéry dokončovat nebudeme,

  to provádí jednak investor prostřednictvím svých firem,

  nebo se o ně starají noví majitelé. Výjimkou jsou jen ně-

  které případy, například stavební úpravy zubní ordinace

  vobjektu A,“ dodává Ing. Böhm.

  Obě budovy šplhaly do výšky ve svižném tempu. Ča-

  sový harmonogram díla byl velmi napnutý, a to i přesto,

  že došlo k jeho mírnému posunu. Chyba však nebyla na

  straně stavbařů. „Prodloužení termínu prací si vyžádalo

  velké množství změn v dispozici i koncepci technologic-

  kých rozvodů. Investor například až v průběhu díla výraz-

  ně změnil rozhodnutí, které byty a konferenční prostory

  budou vytápěny podlahovým topením a které budou nebo

  naopak nebudou mít klimatizaci,“ vzpomíná Ing. Böhm.

  Ve vyšší z obou budov, devítipodlažním LivingstoneI,

  je celkem 12 bytů s dispozicí 2+kk až 5+kk aocelkové

  ploše od 85 do 232 m². Ve čtyřech jeho podlažích se

  nacházejí komerční prostory a v suterénu garáže. Vpěti-

  podlažním objektu Livingstone II je patnácti bytů 1+kk až

  5+1 a rovněž jeden obchod. Pro tým divize 1 už práce na

  stavbě skončila – do nižší budovy se stěhují noví majitelé,

  vté vyšší probíhá příprava interiérů.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Řeka zkamene nad metrem nedaleko Vltavy

  Stanice metra Nádraží Holešovice, která se nachází

  na druhém úseku linky C, byla zprovozněna v ro-

  ce 1984. Vzhledem k tomu, že se jednalo o stani-

  ci vybudovanou pod významným dopravním uzlem,

  koncipovali ji její autoři, architekti Jiří Dušek aJan

  Marek, atypickým způsobem. Stanice má proto dva

  typy vestibulů. Jižní povrchový, jehož součástí je kry-

  té stání pro autobusy, aseverní, integrovaný doná-

  dražní budovy postavené podle projektu architekta

  Karla Filsaka zroku 1978.

  Abyl to pravděpodobně právě Filsak, jeden zpřed-

  ních protagonistů českého brutalismu, kdo vypracová-

  ním umělecké výzdoby pověřil sochaře Josefa Klimeše

  (*1928), snímž tehdy systematicky spolupracoval.

  Josef Klimeš, absolvent sochařského ateliéru Jana

  Laudy napražské AVU ataké dějin umění naFilozofické

  fakultě UK, na sebe poprvé upozornil již vroce 1958.

  Zaplastiku snázvem Každý má své právo navzdělání,

  instalovanou vČeskoslovenském pavilonu naEXPO 58

  vBruselu, získal cenu Grand Prix. Vtéto době, respektive

  počátkem 60. let 20. století Klimeš dospěl kosobitému

  výtvarnému projevu, který charakterizují dva základní

  tvůrčí přístupy. První znich představuje práce sfigurál-

  ními motivy abstrahovanými vjednoduché tvary sjasně

  danou tektonikou, kterou ještě podtrhuje struktura hru-

  bě opracovaného materiálu, vesměs dřeva. Druhý, který

  historička umění Adriana Kořisková nazývá modelačním,

  pracuje sotisky lidských rukou. Symbolizuje „tvárnění

  hmoty člověkem, ale představuje zároveň vlastní dyna-

  mický idramatický děj hmoty“. Právě tento princip je

  přítomný v Klimešových realizacích pro architekturu,

  tedy ivpřípadě plastiky Řeka, která se nachází vklidové

  zóně jižního vestibulu stanice Nádraží Holešovice.

  Téma řeky, pochopitelně Vltavy, bylo zvoleno zá-

  měrně, jako pocta technické stavbě vedoucí pod jejím

  tokem. Dílo napomezí sochy, instalace aland artu proto

  pracuje srůzně velikými rozlomenými kameny usaze-

  nými dostředu symbolického říčního brodu zoblázků,

  který může poutník překročit po plochých kamenech.

  Voda proto kameny neobtéká, nýbrž znich přímo vyvě-

  rá, abalvany tak zároveň slouží jako mramorová pítka.

  Jakub Potůček

  je počet úseků, na které je rozdělena modernizace dálnice D1

  na trase mezi Mirošovicemi na 21. km aKývalkou na 182.km.

  Náklady na celou stavbu se odhadují asi na 14 miliard Kč.

  1 2

  Práci bagrů včasosběrném videu na Facebooku

  Metrostavu okomentovala návštěvnice KK slovy:

  „Stroje se sesypaly namost

  jako vosy nabonbon.“

  Metrostav_06_2016.indd 3 08.04.16 11:40

• Strana 4

  Profesionální, důvěryhodná, stabilní, ale i hrdá, sebevědomá a kolegiální

  Strategická konference Skupiny Metrostav změnila vroce 2016 místo konání – zNárodní technické knihovny se

  přestěhovala doCentra současného umění DOX vHolešovicích. Její cíl se ale nezměnil – informovala ominulosti

  apředznamenala budoucnost. Pospíše ekonomických údajích viceprezidenta Ing.Františka Kočího (foto č. 1)

  přiblížil prezident Skupiny Jiří Bělohlav všem příchozím manažerům (foto č. 2) změny, kterými mateřská společnost

  prošla, anastínil výzvy, které před ní ijejími dceřinými firmami stojí. Vkuloárech onich diskutovali nejen ředitelé

  zMetrostavu (foto č. 3), ale izástupci společnosti BeMo Tunneling, kteří měli možnost vyslechnout české projevy

  vpřekladu (foto č. 4). Napravidelném každoročním setkání oceňují vedoucí pracovníci firem, že se mohou sejít

  napříč společnostmi idivizemi (foto č. 5, 7) azískat podrobnější údaje očinnosti kolegů. Vroce2016 předstoupil

  před plénum Ing.Jiří Prokop, který představil firmu SQZ azmínil její nově akreditované zkoušky. Generální ředitel

  Metrostavu Ing.Pavel Pilát (foto č. 6) připomněl 15. výročí založení divize 4, díky níž Metrostav úspěšně pronikl

  dosegmentu dopravních staveb. Ing.Tibor Trnovszký ze Subterry promluvil orekonstrukci železničního úseku

  Budapest, Kelenföld–Tárnok. Generální ředitel Metrostavu Slovakia Ing.Robert Pátek, Ph.D., potvrdil, že se

  jeho firma snaží měnit klepšímu. Managing director BeMo Tunnelling – Dipl.-Ing. Friedrich Neureiter (foto č. 8) –

  přiblížil projekty největší zahraniční firmy Skupiny Metrostav. Pro zájemce skončila letošní Strategická konference

  prohlídkou výstavy Duše peněz (foto č. 9). Pro ostatní pak slibem, že se zarok opět setkají.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Konference základní organizace

  Výroční konference základní organizace OS Stavba

  Metrostav se uskutečnila 24. března vCentru vzdělá-

  vání v Palmovka Parku II. Zúčastnilo se jí 48 delegátů

  ahosté zvedení Metrostavu iOdborového svazu.

  Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav přítomné

  seznámil se stavem stavební výroby ajejími dopady

  na Metrostav a sproblematikou legislativního pro-

  středí vevztahu kodvětví. Vsouvislosti s45. výro-

  čím existence Metrostavu připomněl začátky firmy

  ajejí další vývoj až dosoučasné podoby. Zdůraznil

  také některé aspekty, které mohou firmy Skupiny

  ohrožovat nejenom zvenku, ale izevnitř, jako je na-

  příklad porušování zásad etického chování.

  Předseda Odborového svazu Stavba ČR Stanislav

  Antoniv doplnil informace o situaci okolo legisla-

  tivních procesů vevztahu kestavebnictví adále se

  věnoval především odborové problematice naúrovni

  odvětví včetně dalších oblastí celonárodního význa-

  mu. Připomněl dialog se sociálním partnerem, což je

  Svaz podnikatelů vestavebnictví, aprůběh kolektiv-

  ního vyjednávání kuzavření vyšší oborové kolektivní

  smlouvy nadalší období. Velkou část příspěvku vě-

  noval informaci opostojích vrcholných odborových

  orgánů kcelospolečenské situaci ajednání tripartity.

  Personální ředitel Mgr.Tomáš Zámečník se vpří-

  spěvku zmínil opersonální strategii Metrostavu do

  budoucna vsouvislosti smožným vývojem zakázky.

  V pracovní části konference delegáti na základě

  předložené zprávy zhodnotili dosavadní činnost

  za uplynulé období. Projednali a schválili výsledky

  hospodaření zapředchozí rok včetně účetní závěrky

  aschválili rozpočet narok 2016 včetně plánu práce

  či plánu oprav a investic týkajících se rekreačních

  středisek. Konference se seznámila i se závěry re-

  vizní komise adofunkce hospodářky ZO jmenovala

  Marii Nevečeřalovou. Výboru ZO uložila několik úko-

  lů, z nichž ten hlavní spočívá v zabezpečení voleb

  doorgánů nadalší období. Jednání zakončilo přijetí

  usnesení kevšem projednávaným bodům.

  SLOUPEK ODBORŮ

  BIM projekty IV

  Seriál oinformačním modelu stavebního projektu BIM

  pokračuje čtvrtým, předposledním dílem.

  BIM prostředí azakázky Skupiny Metrostav

  Už od roku 2007 začaly některé projektové kanceláře

  vČR zpracovávat projekty vBIM prostředí ipro zakázky,

  které realizoval Metrostav. Mezi ně patřily istanice Boři-

  slavka aNemocnice Motol nametru V.A, Šumavský Dvůr

  a technologická část projektu ELI Beamlines v Dolních

  Břežanech. Vsoučasnosti jsou to zakázky Vivus Uhříně-

  ves aVackov, zpřipravovaných třeba rekonstrukce Státní

  opery, Telehouse, Palmovka Park III i IV a především

  metro I.D idalší dopravní stavby třeba komunikace R4.

  Co BIM prostředí znamená vprojektu arealizaci

  Využití BIM prostředí vprojektu přináší lepší koordinaci

  projektu ipropracování projektových podkladů anávaz-

  ností. BIM pro oceňování projektů umožňuje generování

  výměr přímo zPD ashodné strukturování apopis položek.

  Připojené specifikace výrobků adalší informace vycházejí

  ze stupně podrobnosti projektu. Technologické a TZB

  části bývají vypracovány ve vyšších než dosud obvyk-

  lých podrobnostech. Ve strojírenství a pro opakovanou

  sériovou výrobu je BIM prostředí standardem už řadu let.

  BIM umožňuje ve všech etapách rychle a efektivně

  kontrolovat možné kolize jednotlivých částí itechnologií

  mezi sebou, a tak poskytovat zpětnou vazbou investo-

  rovi iprojektantovi. Dovoluje dodokumentace okamžitě

  zapracovat vývojové změny projektu během realizace

  aprůběžně vytvářet dokumentaci skutečného provedení.

  Umožňuje integraci technologických postupů adokla-

  dů řízení kvality připojením záznamů realizačních vad, při-

  řazením odpovědností apříkazů kodstranění asledování

  výsledků kontrol (popisem, termínem odstranění apod.).

  BIM pro Facility Management pracuje spřipojenými

  doklady ovýrobcích, technickými listy, návody kužívání,

  pokyny pro údržbu, záručními doklady, plánovanými cykly

  výměny iobnovy, podklady křízení systémů. Řízení pro-

  vozu budovy má všechny potřebné podklady kdispozici

  vreálném čase. Proklik odkazu otevře připojené soubory

  bez nutnosti hledat vpořadačích papírové dokumenty.

  BIM vČeské republice

  Pro zájemce o problematiku BIM již několik let pracují

  zájmová sdružení aOdborná rada pro BIM (CzBIM), která

  zahrnuje iplatformy pro jednotlivé části prostředí. Mimo

  to vyvíjejí činnost i báze jednotlivých dodavatelů BIM

  prostředí jako BIM+ společnosti AllPlan, BIM fórum pro

  produkty Autodesk či Cegra pro uživatele produktů Archi-

  Cad. Tyto platformy jsou zaměřeny především naprojek-

  tanty avýrobce, kteří sami vytvářejí tzv. BIM knihovny či

  databáze prvků připravené pro implementaci doBIM pro-

  jektu. Vtomto výčtu nebyla donedávna zahrnuta oblast

  realizace, vsoučasné době je ale vCzBIM aktivní pracovní

  skupina 3, která se realizaci věnuje avyvíjejí v ní činnost

  izástupci Metrostavu. Tyto odborné skupiny mívají vliv

  napřípravu předpisů připravovaných pro zavedení BIM

  dostavební praxe, aproto je potřebné se jejich činnosti

  účastnit. BIM se nyní ověřuje pro infrastrukturní projekty

  ŘSD, společnost Skanska v BIM prostředí realizovala

  svou část MÚK Opatovice naR35, nyní označované D35.

  Jaroslav Synek, vedoucí ÚTM ÚVTŘ

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 6/2016 vyšlo 12. 4. 2016 (7/2016 vyjde 28. 4. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Stojí téměř 170 let

  Další velká rekonstrukce, která se vPraze chystá, se

  bude týkat mostařů – opravit totiž potřebuje Negrelliho

  viadukt. Muzeum hl. města Prahy tuto unikátní tech-

  nickou památku představuje až do 22.června pomocí

  výstavy na panelech před svou hlavní budovou.

  Viadukt rozestavěli najaře 1846 jako v té době největší

  evropské železniční dílo. Na Severní státní dráze Olo-

  mouc–Praha–Drážďany začal dvoukolejný most odélce

  700 sáhů (1111 m) projektovat těsně před smrtí známý

  stavitel Jan Perner. Jeho dílo dokončil Alois Negrelli von

  Moldelbe, pokterém se dnes viadukt jmenuje. Stavbu pro-

  váděly firmy bratří Kleinů aVojtěcha Lanny apracovalo

  naní nepřetržitě kolem 3000 dělníků různých národností.

  Most s 87 kamennými oblouky byl zprovozněn ro-

  ku1850. Za21 let jej najižní straně doplnil 351m karlínský

  spojovací viadukt s10 kamennými a16 cihelnými oblou-

  ky. Negrelliho viadukt (foto) je dnes druhým nejstarším

  stojícím mostem vPraze azároveň nejstarším železnič-

  ním mostem přes Vltavu. Vzhledem ktomu, že jeho za-

  měření geodeti zahájili už vroce 1845 povelké povodni,

  historická paměť této události přispěla k tomu, že při

  tisícileté vodě vroce 2002 byl Negrelliho viadukt jedním

  zpouhých čtyř pražských mostů přes Vltavu, nakterých

  nebyl přerušen provoz – tři znich byly železniční.

  Navýstavě před Muzeem hl. města Prahy je možné

  spatřit reprodukce obrazů, které viadukt zachycují od

  stavby až dosoučasnosti. Autoři těchto děl byli významní

  malíři své doby. Také jsou zde vystaveny zajímavé foto-

  grafické záběry mostu, ato již zkonce 19. století.

  –red–, foto Wikimedia

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Zaměstnanci pomohli

  Den po Velikonocích se v Metrostavu uskutečnila sbírka

  oblečení pro charitativní secondhand Hvězdný bazar. By-

  la velmi úspěšná, takové množství oblečení adoplňků si

  zfiremní akce vozíčkáři snad ještě nikdy neodváželi. „Moc

  si toho vážíme. Měli jsme obrovskou radost nejen zmnož-

  ství darovaného oblečení, ale i z nadšení, které jsme ze

  zaměstnanců Metrostavu cítili,“ řekl jeden z prodejců

  Jaroslav Filsák (foto) a všem dárcům vzkázal veliké díky.

  –red–, foto Alena Jančíková

  Metrostav_06_2016.indd 4 08.04.16 11:40