Metrostav 06/2017

• Strana 1

  O úspěch zatím usilují čtyři dopravní stavby

  Do soutěže Česká dopravní stavba, dopravní techno-

  logie, výrazná inovace vdopravě 2016 (ČDS&T 2016)

  přihlásil letos Metrostav čtyři stavby, znichž první dvě

  teď představíme. Vzhledem ktomu, že některá další dí-

  la, na kterých se podílel, mohou do klání zařadit inves-

  toři, projektanti nebo partneři ve sdružení, věříme, že

  práce kolegů obstojí stejně jako vloni, kdy Metrostav

  získal vtéto soutěži tři hlavní tituly a čtyři další ceny.

  Most Oparno na dálnici D8 si cenu jistě zaslouží

  Hrubou stavbu mostu Oparno dokončili kolegové z provo-

  zu mostů a železobetonových konstrukcí divize 5, vzávěru

  vedení Milanem Špičkou, už včervnu 2010 a do konce

  stejného roku mohl být vprovozu. Člověk ale míní, osud

  a příroda mění. I když už most získal české ocenění Vy-

  nikající betonová konstrukce let 2009–2010 a třetí místo

  vsoutěži Evropské sítě betonářských společností Europe-

  an Concrete Award 2012, do provozu byl uveden teprve

  vloni v prosinci scelým posledním úsekem dálnice D8.

  Most Oparno (foto) se dvěma nezávislými nosnými

  konstrukcemi má spodní oblouk s rozpětím 135 metrů a je

  druhý největší svého druhu vrepublice. Díky své eleganci

  představuje významný krajinotvorný prvek. Byl postaven

  letmou betonáží s vyvěšováním oblouku zpětnými závěsy

  souměrně proti sobě z obou stran údolí, do jehož doliny

  stavbaři z důvodu ochrany přírody nevstupovali. Nosné

  konstrukce navíc zeštíhlili využitím vysokopevnostního

  betonu, který při tuhnutí chladili vodou.

  Historie tunelu Radejčín se podobá mostu Oparno

  Druhou stavbou přihlášenou do ČDS&T 2016 je více než

  600 m dlouhý tunel Radejčín, kjehož oddalované proráž-

  ce obou tubusů naráz došlo už vsrpnu 2011. Vzhledem

  ktomu, že i on je součástí posledního úseku D8, auta jím

  také začala jezdit teprve před pár měsíci.

  Tunel Radejčín má dva samostatné jednosměrné

  dvoupruhové tubusy s maximální osovou vzdáleností

  28m. Plocha výrubu každého z nich se pohybovala mezi

  108–129 m

  2

  . Ražbu obou tunelových trub vdélce kolem

  450 m provedli raziči zprovozu tunelů divize 5, vzávěru je

  řídil tým Ing.Pavla Kuděje. Práce pomocí Nové rakouské

  tunelovací metody probíhaly v nehomogenním prostředí

  tvořeném v rozhodující míře rozloženými zvětralými ana-

  větralými tufy. Veškeré technologie včetně proudových

  ventilátorů do tunelu instalovala divize 4 firmy Subterra.

  Strategická konference Skupiny Metrostav, tentokrát

  s mottem Budoucnost je v lidech, se uskutečnila

  krátce po uzávěrce tohoto čísla novin – ve čtvrtek

  30. března v Centru současného umění DOX. Zú-

  častnilo se jí na 160 vedoucích pracovníků z 15spo-

  lečností Skupiny. Informace o programu a zejména

  ovystoupeních prezidenta Skupiny Jiřího Bělohlava

  (foto) a jejího viceprezidenta Ing. Františka Kočího

  přinese příští číslo firemních novin.

  –red–, foto Ondřej Petruška

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Česká stavbařská premiéra

  Nová islandská stavba

  Divize 5 získala naIslandu už třetí zakázku, která míst-

  ním obyvatelům zkrátí cestu mezi jejich sídly nabře-

  zích vedlejších fjordů. Po projektech Héðinsfjarðar-

  göng s tunely Siglufjörður (3875 m) a Ólafsfjörður

  (7150 m) naseveru aNorðfjarðargöng stunelem Norð-

  fjörður (7540 m) na východě začnou její zaměstnanci

  brzy pracovat inaseverozápadním islandském pobřeží

  (mapa). Tamější Dýrafjarðargöng obsáhne tunel Dýra-

  fjörður (5600 m) asilniční úsek sdélkou 7,8 km.

  Vprekvalifikaci se Metrostav vesdružení smístním

  partnerem, firmou Suðurverk, utkal hned se šesti kon-

  kurenty avsilně obsazené soutěži zvítězil. Jako lídr do-

  davatelského sdružení světšinovým podílem 60 procent

  bude mít nastarost ražby iizolace tunelu a jeho portálové

  úseky. Pracovníci společnosti Suðurverk vybudují zaří-

  zení staveniště, silnici se dvěma mosty, elektroinstalace

  azajistí odvoz rubaniny ztunelu.

  Prorážka bude uvnitř hory

  Dvoupruhový silniční tunel mezi fjordy Dýrafjörður aAr-

  narfjörður bude obdobný jako předchozí, které divize 5

  na Islandu vystavěla. Nejprve raziči z provozu tunely

  zahájí dovrchní ražbu s1,5% stoupáním zjižního portálu

  Arnarfjörður, kterou ukončí po dosažení tunelové délky

  3685 metrů. Při uvažovaných postupech 280 m zaměsíc

  by se to mělo stát vříjnu příštího roku. Neprodleně poté

  začne – opět dovrchní – protiražba se stejným stoupáním

  ze severního portálu Dýrafjörður. Prorážka by se měla

  uvnitř hory uskutečnit povyražení 1616 m tunelu včer-

  venci roku 2019. Nadloží tunelu dosáhne až 650 m.

  Oba tunelové portály vzniknou vtypické severské pus-

  tině, jakou kolegové zIslandu dobře znají. KArnarfjörður

  jsou třeba cesty vzimním období uzavřené ainvestor je

  otevírá jen jednou měsíčně. I to je důkazem toho, že místní

  lidé tunely potřebují, aby měli rychlé a bezpečné spojení

  svých obcí v každém ročním období.

  Geologické podmínky by měly být příznivější

  Ing.Aleš Gothard, který nabídku na projekt připravoval

  azastřešoval, doplňuje: „Věříme, že geologické podmínky

  budou pro ražby příznivější, než byly utunelu Norðfjörður.

  Přesto musíme očekávat smíšené čelby, kde se budou

  střídat sedimentární a bazaltové vrstvy. Propustnost

  masivu by ale podle výsledku testu neměla překročit

  2 LU, tedy dva litry vody za minutu při tlaku 10 barů.

  Předpokládáme, že stavbu zahájíme už vkvětnu aměla

  by skončit v září roku 2020. Realizační tým bude jako

  vedoucí projektu řídit Ing.Tomáš Prchal, který se mnou

  spolupracoval jak na Norðfjörðuru, tak na předchozích

  zakázkách veFinsku a má nejlepší předpoklady k tomu,

  aby se mu i na severozápadě Islandu dařilo.“

  Potvrzení orovném přístupu

  Začátkem března proběhl vevšech divizích Metrostavu

  audit SA 8000 podle nového standardu, který klade

  důraz nanediskriminační přístup zaměstnavatele

  kzaměstnancům aagenturním pracovníkům vnašich

  týmech bez ohledu napohlaví, národnost astátní

  příslušnost. Audit potvrdil plnění všech požadavků nového

  standardu SA 8000 navysoké úrovni, aMetrostav proto

  obdrží nový certifikát, který to bude dokladovat.

  Tituly přibývají

  Malá vodní elektrárna

  Pyskočely – Vlkančice,

  uníž divize 6 prováděla

  stavební část, získala titul

  Vodohospodářská stavba

  roku 2016 vkategorii děl

  sloužících kumělému

  vzdouvání, zadržování ausměrňování povrchových

  vod, kochraně před škodlivými účinky vod aúpravě

  vodních poměrů. Cenu si zástupci Metrostavu převzali

  naodborném setkání vodohospodářů 22. března.

  Omezený výhled z radnice

  Od května do listopadu nebudou smět návštěvníci na věž

  Staroměstské radnice, protože ji rekonstruuje Subterra.

  Orloji se lešení letos vyhne, oprava jej totiž čeká příští rok.

  Nový Kaufland

  Za pouhých devět měsíců

  vybudoval tým Ing.Luboše

  Jonáše z divize 6 ve

  slovenském Pezinku novou

  prodejnu řetězce Kaufland,

  která je vybavena systém

  rekuperace, aby šetřila

  životní prostředí. Od 30.března, kdy byla slavnostně

  otevřena, vní zákazníci mají k dispozici prodejní plochu

  orozloze 2696m² a parkoviště s kapacitou 177 míst.

  Nabídka na ČVUT

  Na ČVUT v Praze se

  29.března konal veletrh

  pracovních příležitostí

  iKariéra. V čele stavebních

  firem se tu představil

  Metrostav, aby studentům

  aabsolventům nabídl

  zaměstnání v největší české stavební firmě. Personalisté

  jim také pomohli sestavit profesní životopis.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Václava Apolína,

  oblastního ředitele divize 1 str. 2

  Aktuální projekty společnosti BeMo

  Tunnelling v USA a v Kanadě str. 2

  Nové laboratoře pro veterinární

  fakultu v Brně str. 3

  Fotoreportáž: Fotografický výlet

  letadlem směrem na Plzeň str. 4

  Metrostav kvalitně zvládá

  ivelké asložité projekty

  více v článku na str. 3

  6. dubna 2017 / 7 / XXIX

  Před Palivovým kombinátem Vřesová postavili stavbaři vedení týmem Jana Mráze zdivize 9 ve Vintířově regionální

  centrum zpracování odpadů pro celý Karlovarský kraj. Zeleně opláštěné objekty dnes kolegové ze Subterry zaplňují

  technologickým zařízením. První stavba svého druhu na zpracování odpadů vČesku se úspěšně chýlí kzávěru.

  Tunel Dýrafjörður

  Ražená délka tunelu 5301 m

  Běžný ražený profil 54,24 m

  2

  Rozšířený profil 76,60 m

  2

  Objem rozpojené rubaniny 312000 m

  3

  Počet svorníků 28000 ks

  Stříkaný beton 14000 m

  3

  Izolace 50000 m

  2

  Litý beton 3200 m

  3

  Elektrické kabely 74000 m

  Dýrafjörður

  Héðinsfjarðargöng

  Norðfjörður

  Island

  Metrostav_06_2017.indd 1 04.04.17 14:09

• Strana 2

  Plzeňské ohlédnutí

  Oblastní ředitelství divize 1 pro Plzeňský kraj patří me-

  zi nejsilnější regionální zastoupení Metrostavu. Tomu

  odpovídá i počet jeho nedávno dokončených nebo prá-

  vě rozpracovaných zakázek. Některé připomeneme.

  Šest domů se 30 byty dostavěl v Plzni-Křimicích tým

  Ing.Pavla Brázdila vloni včervenci. Teď se věnuje první

  etapě výstavby obytného komplexu Unicity

  Polyfunkční dům Livingstone v centru Plzně, dílo týmu

  Ing. Radka Böhma, obsahuje kromě 27 bytů i komerční

  prostory aveřejnosti slouží od května 2016

  Tým Ing. Miroslava Kšíra nedávno ukončil modernizaci

  a dostavbu stadionu ve Štruncových sadech a dnes rekon-

  struuje část plzeňské radnice a spolupracuje s divizí 5 na

  modernizaci plzeňského železničního nádraží

  Tým Pavla Zezuláka dokončil vroce 2015 práce na stavbě

  závodu na energetické využití odpadu (ZEVO) Chotíkov

  avsoučasnosti staví Green Park v Benešově

  Přestavba bývalé lokomotivky Škoda Plzeň na opraváren-

  ský závod pro těžká vozidla, autobusy a trolejbusy, kterou

  řídil tým Ing. Radka Böhma, patřila k nejrozsáhlejším

  průmyslovým stavbám v plzeňské oblasti

  Kromě výše uvedených projektů dnes kolegové zPl-

  zeňského kraje pomáhají sodvozem rubaniny ztunelu Ej-

  povice. Tým Ing. Tomáše Homolky spředstihem dokončil

  distribuční a skladovací centrum společnosti Lasselsber-

  ger vChlumčanech a pro stejného investora zahajuje další

  zakázku, tentokrát výstavbu tří výrobních hal. Po dokon-

  čení úpravny vody v Plzni budují stavbaři pod vedením

  týmu Ing. Miroslava Záhoře hotel v Rozvadově.

  Aktuální projekty firmy BeMo vUSA aKanadě

  Společnost BeMo Tunnelling působí prostřednictvím

  svých dceřiných firem – BeMo USA aBeMo Canada –

  ivzámoří, kde poskytuje zejména know-how pro Novou

  rakouskou tunelovací metodu (NRTM). Aprotože patří

  doSkupiny Metrostav, šíří tak posvětě ijejí jméno.

  Hlavní aktivity BeMo jsou vUSA soustředěny napro-

  jekt Chinatown Station vSan Francisku avKanadě natu-

  nel Quarters vEdmontonu. Naobou se podílejí klíčoví pra-

  covníci společnosti – konzultanti, lektoři aspolupracující

  personál voblasti implementace aprovádění NRTM.

  Ne všude je vhodné použít razicí štít

  Chinatown bude jednou ze tří stanic nanově budované

  části podzemní dráhy v San Francisku. Pro zadavatele,

  společnost Frontier-Kemper Constructors, tu pracují idva

  stavbyvedoucí a dva mistři z BeMo. Uplatňují zde zku-

  šenosti zvýstavby pomocí NRTM, kterou stavbaři musí

  použít při ražbě hned čtyř velkých podzemních prostor

  nad traťovým tubusem tzv. MUNI Metra, jenž před třemi

  lety zhotovil tunelovací stroj. Výstavba stanice Chinatown

  je extrémně náročná, protože vzniká vměkkém podloží

  zvíce či méně zvětralých pískovců apod hustou zástav-

  bou známé čínské čtvrti. Výrub se tu proto musí členit

  vertikálně (foto č. 2) jako upražského tunelu Mrázovka.

  Stavba začala vroce2015 aměla by trvat tři roky.

  Tunel Quarters naValley Line vEdmontonu

  Také v metropoli kanadské provincie Alberta rozšiřují

  kolejovou dopravu. Nová linka Valley Line sice povede

  hlavně vulicích či nad nimi, voblasti Quarters ale zamíří

  pod zem. A proto tam na výstavbě dvou souběžných

  asi 400 m dlouhých jednokolejných tunelů, které vedou

  odnábřeží řeky North Saskatchewan směrem docentra,

  pracují ijeden stavbyvedoucí adva strojmistři zBeMo.

  Při úpadních ražbách tu bude největší výzvou podejití

  Jasper Avenue, kde při minimálním nadloží musí práce

  proběhnout pod ochranou deštníku ze samozávrtných

  svorníků. Práce tu sice začaly až letos vúnoru (foto č. 1),

  ještě před jejich zahájením, ale odborníci zBeMo zpraco-

  vali část realizační dokumentace pro ražby NRTM, navrhli

  vzduchotechniku aposkytli poradenské služby týkající se

  receptur ananášení stříkaného betonu. BeMo sem prona-

  jalo i klíčové stroje – vrtací vůz, tunelový bagr aněkolik

  menších mechanismů. Vzhledem ktomu, že zadavatelské

  sdružení TransEd má velký zájem natom, aby pro něj pra-

  coval dostatek zkušených vedoucích pracovníků, budou

  zřejmě další zaměstnanci BeMo, dva strojníci-tuneláři

  ajeden geodet, ještě zaškolovat místní personál.

  Firma BeMo, která vúnoru otevřela kancelář také ve

  Virginii, spolupracuje vUSA i napřípravě dalších projektů,

  třeba naLos Angeles Westside Extension, Plymouth tu-

  nelu, šachtě/kaverně vmarylandské Bethesdě či naNorth

  East Boundary tunelu veWashingtonu D. C. Zdař Bůh!

  Norbert Fügenschuh, Robert Dostál

  Ing. Václava Apolína,

  oblastního ředitele divize 1

  Oblastní zastoupení pro Plzeňský kraj vzniklo v divizi1

  před 23 lety. Ve stejnou dobu do něj jako absolvent

  nastoupil i Václav Apolín, který se koncem roku 1999

  stal jeho ředitelem.

  Řídíte jedno z největších oblastních zastoupení Metro-

  stavu. Jak byste ho představil a jak se mu daří?

  Naše zastoupení má dlouhodobě a stabilně kolem 50za-

  městnanců z Plzně a jejího okolí. Když z něj kolegové

  odcházejí, tak většinou jen do důchodu, což svědčí

  otom, že jsme dobrá parta, kterou práce baví. Máme pět

  samostatných realizačních týmů složených zvedoucích

  projektů, stavbyvedoucích, mistrů i dělníků, dalších deset

  lidí pracuje v obchodním a technickém oddělení. Všichni

  si zaslouží poděkování, protože jsme v roce 2016 splnili

  předepsané parametry jak z hlediska obratu, tak hospo-

  dářského výsledku. A pro letošek předpokládáme totéž.

  Jak se jinak Metrostavu v Plzeňském kraji žije a staví?

  Investoři z veřejného i soukromého sektoru vnímají

  Metrostav jako spolehlivého a silného partnera – od

  roku 1994 jsme ostatně v regionu postavili celou řadu

  kvalitních staveb. Stejně jako jinde v republice i my dnes

  pociťujeme citelný pokles počtu větších veřejných zaká-

  zek, na kterých jsme se historicky podíleli – šlo zejména

  o rozsáhlé infrastrukturní projekty kanalizací, čistíren od-

  padních vod a vodovodů. V poslední době ale sledujeme

  větší připravované investiční akce v oblasti zdravotnictví,

  školství a dopravní infrastruktury. V soukromém sektoru

  jsou momentálně nejaktivnější developeři se záměry

  výstavby bytových domů, u nichž se však potýkáme

  jako většina našich kolegů s problematickou rentabilitou

  atlakem zadavatelů na co nejnižší ceny. Relativně aktivní

  jsou u nás také investoři v průmyslové výstavbě. Někteří

  však své projekty, jak se říká, „salámují“ a koordinaci si

  zajišťují sami, takže je velmi problematické uzavírat s nimi

  vzájemně smysluplná partnerství.

  Která z nedávno skončených staveb vás nejvíc zaujala?

  To je otázka subjektivního výběru. Podle mě určitě stojí

  za zmínku modernizace a dostavba stadionu ve Štrunco-

  vých sadech. Mám totiž fotbal rád a jako místní patriot

  fandím Viktorii Plzeň. Povedlo se i distribuční centrum

  firmy Lasselsberger v Chlumčanech, o čemž svědčí nová

  zakázka, kterou ve stejném areálu zahajujeme. Zajímavá

  byla i přestavba bývalé lokomotivky na opravárenský zá-

  vod pro autobusy a trolejbusy. I bytové domy se nám daří,

  o čemž svědčí to, že nás jejich investoři znovu oslovují.

  A na jakých zajímavých projektech pracujete?

  Koncem roku 2016 jsme zahájili práce na bytovém

  komplexu Unicity se 184 byty na Borských polích, což

  je rozsáhlá zakázka. S developerem, firmou Daramis,

  momentálně jednáme i o realizaci druhé etapy projektu,

  která obsahuje 256 bytů. Zmínku si zaslouží Green Park

  Benešov jako příklad toho, že když nenajdeme dostatečné

  uplatnění v regionu, nebojíme se jít mimo něj. O Chlumča-

  nech jsem se už zmínil, tak jen doplním, že tam tentokrát

  budujeme tři výrobní haly. Provádíme i menší stavby, jako

  je třeba náročná rekonstrukce plzeňské radnice za plného

  provozu budovy. Od února znovu spolupracujeme s divi-

  zí5, tentokrát na přestavbě plzeňského vlakového uzlu.

  Máme s kolegy zkušenosti i z některých předchozích akcí

  v regionu, jako byl třeba most na západním okruhu města

  nebo železniční tunel Ejpovice. A chtěl bych zdůraznit, že

  se nám s nimi vždy velice dobře pracovalo.

  Máte nějaké konkrétní plány do budoucna?

  Chceme navázat na předchozí úspěšnou spolupráci s na-

  šimi významnými investory, zejména pak městem Plzeň,

  Plzeňským krajem, Fakultní nemocnicí a Západočeskou

  univerzitou, a uspět v soutěžích na jimi připravova-

  ných projektech. Vzhledem k přetrvávajícím problémům

  s nedostatkem pracovních sil v některých specifických

  oborech a řemeslech uvažujeme i o vytvoření vlastních

  výrobních kapacit, jejichž disponibilita by pro nás byla

  výhodou v silně konkurenčním prostředí regionálního

  stavebního trhu. Není to lehké, ale zůstávám optimistou.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  2

  OHLÉDNUTÍ DOHISTORIE

  Perspektiva metra Můstek

  Při stěhování karlínského bytu objevil architekt Ond-

  řej Dušek kresbu, která zobrazuje perspektivu metra

  Můstek. Měří 170 x 70 cm a její autoři, architekti

  Josef David aMarie Davidová, ji vytvořili vroce 1980

  nazákladě zadání stavební společnosti Metrostav.

  Tehdy šestadvacetiletí manželé Josef aMarie Davi-

  dovi pracovali naperspektivě přibližně rok apůl, pove-

  čerech vpanelákovém bytě naJižním Městě. Podle vy-

  právění autorky museli kvůli rozměrům kresby vyklidit

  celý obývací pokoj. Honorář ale dostali větší, než kolik

  si vydělali běžnou prací projektanta zacelý rok.

  Perspektiva je zčásti konstruovaná podle fotografie

  pořízené pravděpodobně zjeřábu. Prostory metra jsou

  ale ručně vynesené podle souřadnic, jež kreslíři dostali

  odprojektantů tunelů. Jako další podklad jim prý po-

  sloužily letecké snímky. Výkres konzultovala igeoložka,

  vřezech jsou tak naznačeny jednotlivé vrstvy podloží.

  Vzorem pro kresbu byly staré technické výkresy

  a také podobné příklady z francouzských publikací.

  Metrostav perspektivu používal k prezentaci projektu

  metra. V roce 2001 byla mimo jiné i součástí výstavy

  vNárodní galerii k30.výročí založení společnosti.

  Vkomentářích kčlánku operspektivě metra Můstek,

  který byl zveřejněn letos 7. března na internetových

  stránkách www.archiweb.cz, Ing. akad. arch. Marie

  Davidová ke kresbě uvedla: „Smysl naší práce byl ryze

  didaktický. Zadavatel díla, Metrostav, nám umožnil vy-

  zkoušet si grafiku starých technických výkresů.“

  Při pohledu naodhalenou podzemní spleť komuni-

  kací v přestupní stanici pražské podzemní dráhy lze lépe

  pochopit, proč bylo tak obtížné vymyslet, kam umístit

  ajak bezpečněprovést bezbariérové spojení obou stanic

  metra Můstek nalinkách AiB spovrchem. Povedlo se

  to až vloni vbřeznu díky nasazení divize 1 Metrostavu.

  O hromadnou dopravu vSan Francisku se stará

  městská organizace MUNI. Provozuje několik

  desítek autobusových linek, dále sedm tras metra/

  /elektrifikovaných tramvají atři linky historických

  lanových tramvají. Příměstskou dopravu do

  vzdálenějších míst vokolí a na letiště zajišťují

  vysokorychlostní vlaky společnosti BART.

  Metrostav_06_2017.indd 2 04.04.17 14:09

• Strana 3

  Nové laboratoře pro veterináře v Brně

  Nepoužívané půdní prostory ijedno patro třípodlažního

  objektu v areálu Veterinární a farmaceutické univer-

  zity vBrně (foto) získají nové využití a budou sloužit

  budoucím veterinářům a jejich pedagogům. Předtím

  ale musejí projít výraznou proměnou a rozšířením.

  Poradit si se všemi záludnostmi rekonstrukce objektu

  zroku1936 dostal zaúkol tým Ing.Pavla Brožka zjiho-

  moravského regionu divize 1.

  Rekonstrukce se dotkne hlavně vyšších podlaží budo-

  vy. Suterén, přízemí aprvní patro zůstanou téměř vpů-

  vodním stavu. Místo krovu ale stavbaři vybudují nástavbu

  přístupnou poprodlouženém schodišti.

  „Nově doobjektu osadíme výtah, jehož šachtu založí-

  me namikropilotách vrtaných zinteriéru. Vrtací soupravu

  proto musíme zvolit tak, aby překonala nejen vstupní

  schody, ale také prošlamalým dveřním otvorem. Vybou-

  ráme prostupy v původních zachovávaných cihelných

  klenbových stropech, které předtím zesílíme spřaženou

  železobetonovou rubovou skořepinou. Stěny šachty po-

  stavíme zbednicích tvárnic vylitých betonem,“ popisuje

  vedoucí projektu. Ve3. NP, tedy druhém patře, stavbaři

  zbourají původní příčky adispozičně rozčlení prostor tak,

  aby vznikly moderní kancelářské prostory se sociálním

  zařízením. V nově vzniklém 4. NP pak budou umístěny

  převážně laboratoře, v5. NP strojovna vzduchotechniky.

  Stavba za plného provozu fakulty

  „Už jsme rozebrali starý vestavěný nábytek, původní

  obložení, vybourali příčky v 3. NP a odstranili nášlap-

  né vrstvy podlah včetně záklopu. Teprve v té době se

  ukázal skutečný stav obnažených stropních konstrukcí,

  které podle stupně zničení sanujeme a zpevňujeme,“ říká

  Ing.Brožek. Rekonstrukce už pokračuje opravou stropu

  nad 2.NP, kde jeho tým vybudoval spřaženou hřebíkovou

  desku. Ve3.NP zedníci vybourali otvory vnosné azáro-

  veň komínové stěně azdí nové příčky.

  Podle vedoucího projektu je rekonstrukce velmi ná-

  ročná, protože probíhá zaplného provozu fakulty, k ně-

  muž se stavbaři snaží být co nejohleduplnější. Navíc stále

  dochází kezměnám vpůvodní zadávací dokumentaci, což

  přináší nutnost vzniku nového statického řešení stavby.

  „Stím vším si musíme poradit vevelmi krátkém ter-

  mínu. Stavba je totiž podřízena datu dokončení azahájení

  semestrů. Dílo jsme si přitom museli rozdělit do etap,

  abychom co nejméně rušili výuku a zkouškové období.

  Některé bourací práce jsme proto museli přesunout na

  letní prázdniny,“ dodává Ing.Pavel Brožek.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  Metrostav zvládá velké asložité projekty

  Díky zkušeným zaměstnancům, mnoha technologiím

  i širokému strojovému parku dokáže Metrostav budo-

  vat velmi náročné stavby všech druhů. Ztěch, nanichž

  dnes firma pracuje, vybrali techničtí nebo výrobní

  náměstci jednotlivých divizí ty nejkomplikovanější.

  Iběžné stavby jsou vevelkém množství složité

  Ing.Martin Sirotek zdivize 1: „Bohužel vsoučasné době

  nemáme samostatně rozpracovanou žádnou technicky

  mimořádně složitou zakázku. Tento rok ale bude pro nás

  charakteristický výstavbou velkého množství bytů. Dnes

  jich máme rozestavěných více než 1200 a zhruba dvě

  třetiny z nich musíme úspěšně dokončit a předat ještě

  letos. Aprotože si dobře uvědomujeme specifika bytové

  výstavby, bude pro nás objem těchto staveb ajejich kva-

  lita představovat velmi náročný úkol.“

  Stavba zaprovozu vcentru města

  Ing.Jan Jarolímek zdivize 3: „Zanás je to rekonstrukce

  anástavba obchodního centra IGY1 v Českých Budějo-

  vicích. Stavíme tam zaprovozu jen sčástečnou výlukou

  obchodů, proto musíme postup prací každodenně koor-

  dinovat se správou IGY1. Součástí díla jsou i poměrně

  rozsáhlé demolice azásahy donosných konstrukcí, vše

  na frekventovaném místě s minimem prostoru. Ajak je

  dnes obvyklé, objednatel vyžaduje vprůběhu stavby mno-

  ho změn. Aby těch komplikací nebylo málo, nekoordino-

  vaná zadávací dokumentace obsahovala řadu závažných

  chyb, jež jsme museli napravit. Nasousedním pozemku

  stavíme IGY2 (foto č. 2), které sIGY1 propojíme mosty.“

  Stavět silnice adálnice je komplikované všude

  Ing.David Stempák zdivize 4: „VPolsku to je stavba sil-

  nice S7 uGdaňsku. Její více než 20km trasa vede nane-

  únosných anesourodých podložích vúzemí, jehožterén

  leží až metr pod hladinou moře. Vblízkosti Visly je navíc

  až kilometr široká inundační oblast ohraničená protipo-

  vodňovými valy. Náročné dílo provádí iprovoz mostních

  technologií naSlovensku při stavbě mostu nadálnici D1

  Hubová–Ivachnová, kde jsme poprvé nasadili vylepšenou

  patentovanou přesuvnou skruž. VČesku je nejsložitější

  modernizace dálnice D1, kterou zaprovozu provádí řada

  našich středisek avlastní mobilní betonárna.“

  Nejen tunel uPlzně

  Ing.Jiří Mosler zdivize 5: „Naší největší výzvou je moder-

  nizace trati Rokycany–Plzeň, kterou provádíme vesdru-

  žení se Subterrou. Stavba je složitá ztechnického atech-

  nologického hlediska i z pohledu organizace výstavby.

  Ražba tunelu Ejpovice vnesourodém prostředí porucho-

  vých zón apřítoků podzemní vody vrchu Homolka avel-

  mi tvrdých spilitů voblasti Chlumu si vyžádala atypické

  uspořádání dosud největšího tunelovacího stroje v ČR.

  Pro segmentové tunelové ostění (foto č. 3) jsme inovativ-

  ně použili drátkobeton anavrhli patentované řešení spojů.

  Realizační tým si musí poradit ise složitými hloubenými

  objekty, velkým počtem mostů, pevnou jízdní dráhou vtu-

  nelu askoordinací prací vsouběhu sprovozem natrati.“

  Zkušenosti ze splavnění Vltavy

  Ing.Pavel Kasal, Ph.D., zdivize 6: „Jednou ztechnicky

  nejnáročnějších staveb je rekonstrukce aúprava vodního

  stupně Hněvkovice, kterou nyní dokončujeme. Zahrnuje

  výstavbu plavební komory, víceúčelového koridoru, mo-

  dernizaci jezu, resp. vybudování nového jezového pole

  stroubovou klapkou aúpravy dna řeky před azaplavební

  komorou (foto č. 1). Složité základové poměry si vyžádaly

  použití speciálních technologií, třeba rozpojování horniny

  Cevamitem. Dílo navíc roste uprostřed řeky, která nás

  už potrápila povodní. Je poslední z projektu obnovení

  splavnosti vltavské vodní cesty, vjehož rámci jsme už vy-

  budovali plavební komory vČeském Vrbném aHluboké.“

  Vjaderných elektrárnách nemůže pracovat každý

  Ing.Pavel Komsa zdivize 8: „Aktuálně máme nejnároč-

  nější zakázku veslovenskéjaderné elektrárně Jaslovské

  Bohunice. Naši pracovníci tam mají zaúkol vyprojektovat

  aposchválení Úřadem jaderného dozoru Slovenska pro-

  vozně oddělit společné rozvody azařízení elektráren V1

  aV2 avybudovat sekundární chlazení skladu vyhořelého

  paliva. Vzhledem k propojení technologické a stavební

  části řeší velmi složité koordinace činností.“

  Odrekonstrukce muzea ponové technologie

  Václav Meisner zdivize 9: „Ikdyž máme voboru bohaté

  zkušenosti, je pro nás rekonstrukce památkově chráněné

  budovy Národního muzea vPraze (foto č. 4) velmi složitá.

  Musíme v ní prohloubit dvoranu pod úroveň základové

  spáry objektu azastřešit ji. Budujeme spojovací chodbu

  pod Vinohradskou třídou vjiných základových podmín-

  kách, než se předpokládalo, adokopule provádíme oce-

  lovou vestavbu. Náročná je ale ivýstavba regionálního

  centra zpracování odpadů ve Vintířově (foto na titulní

  straně), kde pracujeme vesdružení se společností Sub-

  terra. Kromě složitých základových poměrů navýsypce

  hnědouhelných dolů se zde musíme vypořádat stechno-

  logií, sníž jsme se dosud nesetkali.“

  –red–, foto DronaVision.cz, Jan Luxík,

  Miroslav Chaloupka, Ester Havlová

  Přestavba prvorepublikového domu

  Loni na podzim musela skoro stovka seniorů opustit

  narok svůj domov vČernožicích, aby jej stavbaři mohli

  přeměnit vmoderní zařízení sociální péče. Budova B

  vareálu domova důchodců prošla rekonstrukcí zhruba

  před osmi lety, teď tým Ing.Jaroslava Sýkory zdivize9

  rekonstruuje objekt A (foto). Část označovanou jako

  „Céčko“ museli stavbaři zbourat. Na jejím místě vy-

  roste zcela nová budova pro technické účely.

  Objekt A, který právě prochází obnovou, měl celou

  řadu nedostatků, jež komplikovaly život nejen obyvatelům

  černožického domova důchodců, ale ipersonálu. Rekon-

  strukce se proto dotkne všech prostor svýjimkou kotelny,

  která prošla modernizací už dříve.

  „Dokončili jsme už všechny bourací práce idemolice

  ajsou hotové ivyzdívky. Končíme rozvody abrzy začne-

  me somítkami abetonovými podlahami. Unové budovyC

  finišujeme shrubou stavbou,“ popisuje vedoucí projektu.

  Zdokončených pracích pak Ing.Sýkora zmiňuje také in-

  jektáž vlhkého zdiva vkapli.

  Objekt je nemovitou kulturní památkou, proto se ne-

  počítá se zateplením jeho fasády, toho se dočká pouze

  střecha. Historická špaletová okna stavbaři vymění zare-

  pliky, jedno ale bude společně svchodovými aněkolika

  vnitřními dveřmi repasovat restaurátorský ateliér divize 9.

  „Podle původního plánu měla včásti kuchyně proběhnout

  jen částečná rekonstrukce, ale při odrytí konstrukcí jsme

  unich zjistili výrazně horší stav, než se předpokládalo.

  Bude proto nutná úprava projektu a rozsáhlejší rekon-

  strukce, což může ovlivnit termín dokončení celé zakázky,

  který byl plánovaný naletošní říjen,“ uvádí Ing.Sýkora.

  Domov pro seniory nabídne příjemný komfort

  Vhistorické budově zprvní republiky musí stavbaři kom-

  pletně změnit dispozice. Místo dosavadních sociálních

  zařízení nachodbách vznikne vždy pro dva pokoje jedno

  samostatné, a to včetně bezbariérové sprchy. Některé

  pokoje budou i jednolůžkové. Každé patro také nově získá

  společenskou místnost. Celková kapacita domova se při-

  tom sníží pouze nepatrně – ze 104 na102 lůžka – aina-

  dále bude kromě vitálních seniorů sloužit také osobám

  sAlzheimerovou chorobou.

  Architekti mysleli takénarůzné sklady aprostory pro

  technické zázemí. Součástí zakázky je proto demolice

  anásledná výstavba nového technického objektu. Naněj

  naváže kryté venkovní posezení pro klienty anazahradě

  by mělo vzniknout i seniorského hřiště s aktivizačními

  prvky. Úpravy se samozřejmě dotknou také příjezdových

  cest pro sanity, zásobování anávštěvy.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  je počet zaměstnanců, kteří na konci roku 2016

  pracovali ve Skupině Metrostav – 2939 v Metrostavu,

  675 ve firmě Subterra a 513 v BeMo Tunnelling.

  Domov důchodců vČernožicích u Jaroměře je

  umístěn vpamátkově chráněné budově navržené

  roku 1926 architektem Otakarem Novotným, žákem

  Jana Kotěry. Původně sloužila jako ubytovna pro

  dělnice textilní továrny avlastnili ji manželé Rudolf

  Steinský-Sehnoutka ajeho žena Jaroslava. Během

  těžké nemoci učinil továrník Steinský slib, že pokud

  se uzdraví, věnuje dům nadobročinné účely. Tak se

  istalo avlednu 1936 manželé darovali dům isokolním

  pozemkem Kongregaci sester Nejsvětější Svátosti

  vČeských Budějovicích. Sestry doČernožic nastoupily

  začátkem května 1936 atři týdny nato proběhlo za

  přítomnosti otce biskupa ThDr.Mořice Píchy slavnostní

  svěcení domu aústavní kaple. Roku1943 se musel

  ústav vystěhovat, ale poskončení války se sestry

  doněj vrátily. Vroce 1948 převzala dům dosvé správy

  Česká katolická charita asestry vněm sloužily až

  doroku 1983. Znovu působit vdomově důchodců

  vČernožicích začaly až vroce 1993. Orok později byl

  dům spozemky vrácen Kongregaci, aby jej vroce 2005

  odkoupil dosvého vlastnictví Královéhradecký kraj.

  2

  3

  4

  Veterinární a farmaceutická univerzita Brno (VFU)

  byla založena 12. prosince 1918 jako Vysoká škola

  zvěrolékařská v prostorách tehdejších jezdeckých

  kasáren a zemské vychovatelny, proto se v jejím

  rozsáhlém areálu mísí budovy scharakterem

  předminulého století smoderními objekty. Divize1

  vtomto kampusu nepracuje poprvé – v srpnu 2008 zde

  tým Ing.Jaroslava Kunce staticky zajistil a přestavěl

  objekt č. 34, kde dnes sídlí Ústav anatomie, histologie

  a embryologie, a budovu auly s č. 29. V objektu

  označeném číslem22, který divize1 přestavuje

  vsoučasnosti, se nacházejí učebny a kanceláře Ústavu

  farmakologie afarmacie, které nově doplní laboratoře.

  VFU je jedinou tuzemskou univerzitou nabízející

  studijní program veterinární medicíny a jednou

  zpouhých dvou, jež poskytují vzdělání farmaceutické.

  Metrostav_06_2017.indd 3 04.04.17 14:09

• Strana 4

  Fotografický výlet letadlem zPrahy nad Plzeň

  Zajímavý pohled nastavby nabízí nadhled. Fotograf Petr Adámek jej získal díkymalé vrtulové Cessně, sníž vyletěl

  směrem naPlzeň. Zachytil tak samozřejměmodernizaci trati Rokycany–Plzeň, kterou vesdružení se Subterrou řídí

  tým Ing.Tomáše Kohouta zdivize 5 Metrostavu. Vlaky tu už jezdí po nových či opravených přemostěních, jejichž

  výstavbu dostali nastarost pracovníci provozu mostů aželezobetonových konstrukcí divize 5 vedení Milanem

  Špičkou. Největší most vede přes Úslavu amá rozpětí 63 m (foto č. 1). Celkem se tu mostaři museli vypořádat

  srekonstrukcí či výstavbou 41 stavebních objektů. Vúseku odRokycan zaKyšice je téměř hotová už celá železniční

  trasa, jak dokazuje fotografie č. 2 – vpopředí spřestavěnou zastávkou Klabava avzadu snovou železniční stanicí

  vEjpovicích. Jen kousek zanimi trať vbudoucnu zatočí apřed vrchem Homolka zmizí vtunelu nazvaném Ejpovice.

  Vzhled staveniště před jeho východním portálem (foto č. 3) se příliš nemění. Čilý ruch panuje hlavně umezideponie

  rubaniny. Konvertibilní štít EPB/hardrock pojmenovaný Viktorie dokončil jižní tunelovou troubu vloni včervnu.

  Vté severní se díky úsilí razičů zprovozu tunelů divize 5, které řídí tým Ing.Štefana Ivora, dostal zapolovinu

  cesty. Pod zemí už proto mohly začít vznikat itunelové propojky. NaViktorku tak asi za měsíc čeká přestrojení

  a„zákus“ dovrchu Chlum, kde její zuby narazí natvrdé spility. Západní portál zatím vyčkává (foto č. 4), než se

  vjámě při prorážce opět objeví řezná hlava. Pak už nebude trvat dlouho apevná kolejová dráha ztunelu se naváže

  nazmodernizovanou trať směrem kplzeňské Doubravce. Z ní vlaky rychle dorazí nahlavní plzeňské nádraží (foto

  č.5), jehož druhou část modernizuje vesdružení sOHL ŽS tým Ing.Jana Zemánka zdivize 5. Dál letadlo pokračovalo

  kregionálnímu centru zpracování odpadů veVintířově, které najdete natitulu, apoté se vrátilo zpět doPrahy.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Konference základní organizace

  Konference základní organizace OS Stavba Met-

  rostav se uskutečnila 14. března vkonferenčním

  sále Centra vzdělávání vPalmovka Parku II. Zú-

  častnilo se jí 50 delegátů azavítali nani ipozvaní

  hosté zvedení Metrostavu aOdborového svazu.

  Generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát

  ve svém příspěvku seznámil přítomné sproblema-

  tikou legislativního prostředí ve vztahu k odvětví.

  Vsouvislosti sročním hodnocením divizí zarok 2016

  zmínil lehce optimističtější výhled narok 2017, ale

  také možné problémy v delším časovém horizontu

  isohledem natěžkopádné zadávání zakázek v tuzem-

  skémveřejném sektoru.

  Předseda Odborového svazu Stavba ČR Pavel

  Zítko doplnil informace osituaci okolo legislativních

  procesů vevztahu kestavebnictví adále se vesvém

  vystoupení věnoval především odborové problemati-

  ce naúrovni odvětví. Připomněl dialog se sociálním

  partnerem, což je Svaz podnikatelů vestavebnictví,

  aprůběh kolektivního vyjednávání kuzavření vyšší

  oborové kolektivní smlouvy nadalší období. Vevelké

  části příspěvku informoval o dlouhodobé kampani

  proti nízkým mzdám a platům v České republice,

  která je nazvaná Konec levné práce.

  Personální ředitel Metrostavu Mgr. Tomáš Zá-

  mečník promluvil opersonální strategii Metrostavu

  vnynější době i dobudoucna vsouvislosti smož-

  ným vývojem zakázek. Zmínil celkově malý počet

  stavebních dělníků vodvětví azdůraznil zájem vedení

  společnosti na udržení vlastních dělníků, zejména

  sohledem nafiremní nosné technologie.

  V pracovní části konference delegáti na zákla-

  dě předložené zprávy zhodnotili dosavadní činnost

  za uplynulé období, projednali a schválili výsledky

  hospodaření za rok 2016 isúčetní závěrkou adále

  schválili rozpočet na rok 2017 včetně plánu práce

  a plánu oprav a investic do rekreačních středisek.

  Seznámili se ise závěry revizní komise.

  Konference uložila výboru základní organizace

  několik úkolů askončila přijetím usnesení kevšem

  projednávaným bodům.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Co znamená cofka

  Wisła je nejdelší anejdůležitější řekou Polska. Prame-

  ní veSlezských Beskydech aodjihu kseveru protéká

  v délce větší než 1000 km celou zemí, aby se vlila

  doGdańského aWiślaného zálivu Baltského moře.

  Vevzdálenosti asi 60 km odústí tvoří Wisła širokou

  říční deltu s několika rameny zvanou Źuławy Wiślane.

  Část tohoto území leží pod úrovní hladiny světového oce-

  ánu achrání ji i historické protipovodňové valy. Aprávě

  vtomto regionu občas dochází kzvláštnímu přírodnímu

  jevu – kezměně hladiny vody, které se říká cofka.

  Zjednodušená definice říká, že cofka powodziowa

  je zvýšení hladiny vody postupující proti vodnímu toku,

  které vzniklo zvednutím mořské hladiny. Cofku může

  způsobit také dlouhodobý silný severní vítr, který žene

  vodu nahoru zmoře proti proudu řeky. Takovému úkazu

  se potom říká cofka wiatrowa. Samozřejmě že významný

  vliv natento jev má klasický příliv či odliv avneposlední

  řadě také bouřky avydatné deště.

  Cofkami jsou ohrožené oblasti, které jsou položené

  nízko nad řekami vblízkosti jejich ústí domoře. Pojem

  „blízko ústí“ je však pofiderní. Vzhledem kvelmi malému

  místnímu spádu řeky se vtomto regionu stává, že cofka

  je zaznamenána ivíce než 100 km odústí Wisły.

  Cofky se mohou opakovat až několikrát ročně, při-

  čemž hladina v deltě Źuławy Wiślane se při působení

  silného severního větru může zvednout ojeden apůl až

  dva metry. Samozřejmě vkombinaci se silným adlouhotr-

  vajícím deštěm voblastech povodí Wisły může být vzdutí

  hladiny ještě větší.

  A právě v této oblasti, která je navíc složitá nejen

  hydrologicky, buduje divize 4 pod vedením Ing. Igora

  Sedláčka asi 20kilometrový úsek rychlostní komunikace

  S7 s19 mostními objekty. Nejvýznamnější znich je té-

  měř kilometrový most přes Wisłu ajejí inundační území.

  Spřírodním jevem zvaným cofka jsme tak konfrontováni

  několikrát v roce, a to nejen na staveništi mostu přes

  Wisłu, ale obecně nacelém území stavby, kde se nachází

  spousta uměle vytvořených melioračních aprotipovodňo-

  vých kanálů – přítoků Wisły.

  Otakar Lojkásek

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 6/2017 vyšlo 6. 4. 2017 (7/2017 vyjde 25. 4. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.P.Půta, Ing.P.Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Schůze klubu seniorů

  Řádná členská schůze Senior klubu Metrostavu (SKM)

  se uskutečnila 22. března a zúčastnil se jí ivýrobně-

  -technický ředitel Metrostavu Ing. Ivan Hrdina.

  Členská schůze se opět konala vprostorách Centra

  vzdělávání vsídle Metrostavu naPalmovce. Sešlo se naní

  více než 120 bývalých kolegyň akolegů, což bylo bohužel

  méně než potřebných 50 % členů zcelkového počtu258.

  Aby schůze byla usnášeníschopná, bylo proto v soula-

  du se stanovami SKM nutné vyčkat 30 minut a potom

  svolat schůzi náhradní. Této doby jsme využili kpřivítání

  Ing.Ivana Hrdiny, který přítomné seznámil shospodář-

  skými výsledky firmy, sprováděnými stavbami, se stra-

  tegií avýhledy nadalší léta azodpověděl dotazy.

  SKM navázal spolupráci s Českou stavební společ-

  ností MTS (ČSS), aby bylo možné koordinovat aktivity

  obou spolků při návštěvách staveb Metrostavu adalších

  technicky zaměřených akcích. PředsedaČSS Ing.Rudolf

  Plíva využil volný čas před řádnou schůzí a členy SKM

  seznámil sinformací očinnosti adalších aktivitách ČSS.

  Řádná schůze začala s půlhodinovým odstupem

  Zahájil ji předseda výboru SKM Jan Brodský, místo-

  předseda výboru pan Háček přednesl zprávu očinnosti

  vroce 2016. Informacemi oakcích avýsledcích ankety

  mezi členy ji doplnil člen výboru pan Koval. Jako další

  bod byla podána zpráva ohospodaření SKM vroce 2016,

  oúčetní závěrce anávrhu rozpočtu narok 2017. Kevšem

  bodům programu byla otevřena diskuze akaždý bod byl

  samostatně odsouhlasen. Potom následovala diskuze,

  vekteré padaly návrhy nadalší aktivity SKM adotazy.

  Díky vstřícnému přístupu vedení Metrostavu počítá

  SKM pro letošní rok s více než 50 různými akcemi pro

  členy. Kromě tradičních, jako je cvičení aplavání vRadli-

  cích či jednodenní autobusové výlety, to budou ivycházky

  poPraze sprůvodci PIS, návštěvy muzeí adivadla.

  Vedení společnosti patří velký dík zavýznamnou pod-

  poru SKM apoděkování si zaslouží také útvar vzdělávání

  pod vedením Mgr.Zdeňka Kostříže zavzorně připravené

  prostory atechniku pro konání naší členské schůze.

  Jan Brodský

  2 3

  4 5

  1

  Hvězdný bazar podruhé

  Ve čtvrtek 16. března se uskutečnil druhý ročník sbírky

  oblečení a doplňků pro Hvězdný bazar. Zaměstnanci

  Metrostavu znovu ukázali svou štědrost a ochotu po-

  moci a zopakovali loňský rekordní výtěžek. Děkujeme.

  Hvězdný bazar je charitativní secondhand, který pro-

  vozuje Česká asociace paraplegiků – CZEPA jako trénin-

  kové pracoviště pro vozíčkáře po poranění míchy. Akci

  vPalmovka Parku II organizoval manažer projektu Jaro-

  slav Filsák (foto), který dříve v Hvězdném bazaru získával

  zkušenosti jako prodejce a dnes je zaměstnancem CZEPA.

  Statistika z Eurostatu

  Eurostat zveřejnil 30. března výši hrubého domácího

  produktu (HDP) ve všech 276 regionech Evropské unie

  za rok 2015. Tyto údaje dokládají propastný rozdíl

  vúrovni nejvýkonnějších a nejslabších regionů.

  Při srovnávání HDP se – v tomto případě – postupuje

  podle uměle vytvořené měnové jednotky PPS (purchasing

  power standard), která bere do úvahy rozdíly v cenových

  hladinách jednotlivých států. Co se týká České republiky,

  která má podle dělení EU osm regionů, byl ten pražský

  se 178% průměru šestý. Po Vnitřním Londýně – západ

  (580 %), Lucembursku (264 %), Hamburku (206 %),

  Bruselu (205%) a Bratislavském kraji (188 %). Mezi 11.až

  20.místem jsou pak Brémy, Vídeň a Salcburk – všech-

  ny ale dosáhly minimálně hodnoty 150 %. Do skupiny

  19nejslabších regionů patří pět bulharských, které mají

  29–39% průměru, čtyři v Maďarsku a v Polsku, tři v Ru-

  munsku, dva v Řecku a jeden ve Francii (ostrov Mayotte).

  Metrostav_06_2017.indd 4 04.04.17 14:09