Metrostav 06/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Přestavba mostu Vysočina

  Další ocenění

  Sbírku titulů výjimečné

  stavby rekonstrukce silnice

  I/44 Červenohorské sedlo

  pod vedením Ing. Zdeňka

  Děda doplnil titul Stavba

  roku 2018 Olomouckého

  kraje. Gratulujeme!

  Vyhlášení výsledků proběhlo v pondělí 25. března ve

  Vlastivědném muzeu Olomouc. Cílem projektu je ocenění

  nejzdařilejších nových stavebních projektů i rekonstrukcí

  na území regionu. Červenohorské sedlo leží v nadmořské

  výšce 1013 m a silnice, která přes ně vede, je nejvýše

  položenou silnicí první třídy v České republice. Její

  rekonstrukce získala již titul a Cenu časopisu Stavitel

  vsoutěži Česká dopravní stavba roku 2017.

  Opravíme křižovatky vLysé nad Labem

  Stavbaři zahajují rekonstrukci křižovatek vLysé nad

  Labem. Tým pod vedením Ing. Richarda Rakouše

  počátkem března převzal staveniště a má 22 týdnů

  na dokončení díla. Jde o křižovatky na silnici II. třídy

  č. 331 ve Dvorcích a v Lysé nad Labem vLitoli. Cílem

  rekonstrukce je odstranění dopravně nebezpečných

  míst, náhrada stávajícího dlážděného krytu asfaltovou

  vozovkou a zajištění odvodnění povrchu vozovky. Výměnou

  konstrukce povrchu a zajištění odvodnění dojde ke zlepšení

  průjezdnosti daných křižovatek, zlepšení bezpečnosti

  dopravního provozu a snížení hlukové zátěže.

  MHCM 2019

  Metrostav je již třetím

  rokem generálním

  partnerem Metrostav

  Handy Cyklo Maratonu

  (MHCM) – nejdelšího

  cyklistického podniku ve

  střední Evropě. Tento rok

  se bude konat ve dnech 30. července až 3. srpna 2019.

  Nabízíme vám možnost účastnit se letošního závodu jako

  člen doprovodného týmu (řidič, navigátor, rozjížděč).

  Stanete se tak součástí jednoho z našich čtyř závodních

  týmů. Pokud se chcete zúčastnit, více informací o MHCM

  naleznete na webových stránkách Cesty za snem:

  https://www.cestazasnem.cz/propozice-1-40

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Richarda Rakouše,

  ředitele výstavby divize 4 str. 2

  BeMo a aktuální velké projekty

  vSilver Spring a v Los Angeles str. 2

  Rekonstrukce porodnického oddělení

  v Karlových Varech str. 3

  Smart Innovation Center v Ostravě je

  po letech kompletní str. 3

  Nelehké podmínky na stavbě

  Fv. 714 Lakseveien v Norsku

  více ve fotoreportáži na str. 4

  12. dubna 2019 / 6 / XXXI

  Z historie mostu

  Prvotní návrhy o stavbě tohoto mostu se objevily již

  v období před druhou světovou válkou.

  V roce 1959 tak bylo zahájeno zpracování

  přípravné dokumentace dálnice Jihlava – Brno. Trasa

  překračovala údolí řeky Oslavy mostním objektem.

  Stavba začala na jaře roku 1972 a stavbaři čelili

  při práci velké výzvě. Letmá montáž (foto) v takovém

  rozsahu byla totiž v naší republice realizována poprvé.

  Most Vysočina nad Velkým Meziříčím byl úspěšně

  uveden do provozu 28. listopadu 1978.

  Úsek 19 – téměř 6 km u V. Meziříčí

  Délka hlavní trasy: 5900 m (km 141,200 – 147,100)

  Kategorie: D 28/120

  Počet všech stavebních objektů: 41

  Počet mostních objektů: 6

  Z toho na hlavní trase: 5

  Nadjezd: 1

  Celková délka mostů: 523 m

  Délka protihlukových stěn: 397 m

  Vodohospodářské objekty: 2

  Objekty elektro: 6

  Dálniční systém SOS: 8

  Celkový objem výkopů: 94 732 m

  3

  Celkový objem násypů: 49 487m

  3

  Vpátek 29. března zahájila divize 4 pod vedením ředi-

  tele výstavby Ing. Jiřího Salavy a vedoucího projektu

  Bc. Zdeňka Vlčana modernizaci další části dálnice

  D1. Nejdůležitější akcí z této téměř šestikilometrové

  stavby, označované jako úsek 19, je oprava a rozšíření

  mostu Vysočina nad Velkým Meziříčím (titulní foto).

  Vedoucí projektu předpokládá, že jeho tým zvládne ná-

  ročné práce v plánovaném termínu do dubna roku 2021.

  Most Vysočina – přesněji dva souběžné ocelové mos-

  ty samostatné pro každý jízdní směr – stavbaři vybudovali

  mezi lety 1972 a 1978. Jejich mostovky měří 426 m a údolí

  říčky Oslavy překlenují ve výšce téměř 78 m. Díky těmto

  rozměrům je most nejvyšší a druhý nejdelší na dálnici D1.

  Jeho nosnou konstrukci o čtyřech polích – 80 + 110

  + 35 + 100 m – tvoří ocelový komorový nosník shorní

  ortotropní mostovkou. Ta bude rozšířena v obou jízdních

  směrech o 75 cm, takže bude měřit 12,5 m. Rozšíření

  umožní 1,75 m široké zrcadlo mezi mosty, které stavbaři

  vnitřními konzolami zmenší na 10 cm (vizualizace). Zesílí

  také hlavní nosné konstrukce nad vnitřními podporami

  av obou krajních polích. Provedou novou protikorozní

  úpravu povrchu a sanaci spodní stavby.

  Provoz musí být zachován

  Práce na mostě budou náročné, protože stejně jako na

  ostatních modernizovaných úsecích D1 proběhnou i tady

  při zachování jen částečně omezeného provozu. Stavbaři

  ale nebudou mít kam uhnout – od města pod nimi je bude

  dělit závratná hloubka. Dílo budou mít rozdělené na šest

  etap. Letos, kdy budou modernizovat pravý most, pro-

  běhnou tři. Po většinu doby budou auta jezdit po mostech

  ve dvou zúžených pruzích pro každý směr maximálně

  osmdesátkou. V průběhu svářečských prací ale bude

  doprava zmodernizovaného mostu zcela vyloučena. Po

  toto období, které bude trvat pouze extrémně krátkých

  70dnů, bude pro dopravu sloužit pouze druhý – letos levý

  – most v režimu 2 + 1 nebo 1 + 2, podle potřeby. Úplná

  uzavírka úseku 19 proběhne vroce 2019 jenom jednou –

  od 4.května 20 hodin do 5. května 10 hodin.

  „Na přípravu stavby jsme neměli moc času, mezi vy-

  hlášením vítěze tendru a začátkem prací uběhly jen dva

  měsíce, takže jeden znejobtížnějších úseků zakázky už

  dnes máme za sebou. Věřím, že si poradíme i snáročnou

  organizací prací na mostě. Téměř veškeré hlavní činnosti

  zde totiž provedou sami pracovníci naší divize z provozu

  mostních technologií či středisek betonových a asfalto-

  vých vozovek a ocelové konstrukce pro celý pravý most

  nám dodají a zpoloviny i namontují oceláři divize 3. Začí-

  náme složité dílo, ale most Vysočina je parádní stavbou,

  na kterou se opravdu těším,“ dodává Ing. Salava. Další

  informace o přestavbě mostu Vysočina najdete na webu

  www.mostvysocina.cz.

  Lenka Svobodová, foto archiv Metrostavu,

  vizualizace ŘSD ČR

  Daruj krev sMetrostavem

  vpátek 3. května 2019.

  Přihlašovací systém

  spuštěn na intranetu MTS

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  Obchodní úspěchy

  Nanásledujících řádcích uvádíme výběr projektů,

  které doplní výrobní program naší společnosti pro

  následující období. Vbřeznu jsme úspěšně vysoutěžili

  apodepsali smlouvy natyto vybrané stavby:

  1. Modernizace dálnice D1, úsek 19, Velké Meziříčí.

  Divize 4.

  2. Výstavba servisního a prodejního centra Volvo,

  Čestlice. Divize 8 aDivize 9.

  3. Výstavba bytových domů DoZahrádek etapa D aE,

  Praha 5. Divize 6.

  4. Rekonstrukce dálnice D35 (oba směry), Olomouc.

  Divize 4.

  5. Rekonstrukce dolního jezu na řece Ohři, Loket.

  Divize 6.

  Ing.Rostislav Štajer

  Metrostav_06_2019.indd 1 10.04.19 13:14

• Strana 2

  Rozvoj zaměstnanců jako podmínka úspěšnosti

  Rozvoji znalostí a schopností zaměstnanců se věnuje

  vMetrostavu velká pozornost. Svědčí otom ičísla zmi-

  nulého roku, kdy jen naškoleních profesního zaměření

  bylo snovinkami technologických postupů, aktuálními

  změnami předpisů či se změnami vtechnickém vybave-

  ní pracovišť seznámeno 4726 našich kolegů.

  Průkazné doložení kvalifikace zaměstnanců je jednou

  zvýznamných podmínek pro získání anáslednou kvalitní

  realizaci zakázek Metrostavu. Průběh jednotlivých ško-

  lení vychází ze stanovených podmínek avrámci centra

  vzdělávání je připravováno interně více než 35 profesních

  či odborně zaměřených kurzů. Další profesní kvalifikace

  získávají zaměstnanci iúčastí naexterních akcích uově-

  řených vzdělávacích agentur.

  Vminulém období bylo vrámci systému celoživotního

  vzdělávání určeného pro autorizované osoby ČKAIT rea-

  lizováno centrem vzdělávání 14 školení srůzným odbor-

  ným zaměřením. Setkání se zúčastnilo téměř 300 osob.

  Cenné sdílení zkušeností

  Dalším prvkem vsystému vzdělávání arozvoje zaměst-

  nanců naší firmy je tzv. cyklické vzdělávání vybraných

  skupin technického personálu. Vroce 2018 se uskutečnilo

  12 setkání našich stavbyvedoucích, mistrů apřípravářů,

  kterých se účastnilo afiremní oprávnění pro svou činnost

  získalo 252 kolegů. V těchto kurzech jsou velmi aktivní

  jako lektoři odborníci z řad úseků výkonných ředitelů.

  Působení našich vlastních odborníků přináší nejen efek-

  tivní využívání prostředků, ale zejména možnost cíleného

  přístupu spoužitím praktických zkušeností znašich zaká-

  zek, aktuálnost sdílených firemních informací amožnost

  zdůraznění opatření voblasti bezpečnosti či kvality práce.

  Základním prvkem firemního vzdělávání v dnešním

  technologicky rychle se rozvíjejícím světě zůstává sdílení

  zkušeností mezi kolegy. I zde však vstupují do všech

  procesů přípravy arealizace vzdělávacích aktivit moderní

  technologie. Nazákladě právě probíhajícího výběrového

  řízení na poskytovatele platformy LMS, která umožní

  zavádění e-forem rozvoje zaměstnanců, bude centrum

  vzdělávání rozvíjet témata o zajímavé interaktivní prv-

  ky, umožní lektorům iúčastníkům sdílet akomunikovat

  zrůzných míst azvýší možnost se kinformacím efektivně

  apodle nastalých potřeb vracet. Dočkáme se ivyužití vir-

  tuální reality pro simulaci činností narizikových pracovi-

  štích, což přinese jak úsporu nákladů, času věnovaného

  zaškolení kolegů, tak zejména zvýšení bezpečnosti práce.

  Vcentru vzdělávání jsme připraveni zajistit aktuální

  požadavky naproškolení zaměstnanců. Přehled nabídky

  kurzů najdete naintranetu. Těšíme se navás anavaše

  požadavky či podněty.

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav,

  foto archiv

  Exkurze vMERO

  Učitelé a žáci oboru strojní mechanik (zámečník)

  zAkademie řemesel Praha – Střední školy technické

  se koncem března podívali nastavbu rekonstrukce ná-

  drží amodernizace stabilního hasicího zařízení (SHZ)

  pro MERO ČR vKralupech nad Vltavou.

  Společnost MERO ČR je majitelem aprovozovatelem

  velkokapacitního úložiště ropy tzv. Centrálního tankoviš-

  tě ropy Nelahozeves, ropovodu Družba aropovodu IKL.

  Metrostav zde zhotovuje nádrž H13 naskladování ropy,

  přičemž je dokončena hrubá stavba (foto č. 1).

  Žáci byli nejvíce překvapeni zvýšky aprůměru nádrže

  (foto č. 2). Najejí plovoucí střeše poslouchali výklad (fo-

  toč. 3) aměli možnost blíže si prohlédnout část stavby

  (foto č. 4) irůzné práce – třeba svařování hasicího štítu

  (foto č. 5). Nová skladovací nádrž v Nelahozevsi bude

  provozně navazovat nastávající provozní soubory (foto

  č. 6) ajejí kapacita má být 125000 m

  3

  .

  –red–, foto Zuzana Junková

  Ing.Richarda Rakouše,

  ředitele výstavby divize 4

  Po studiu konstrukcí a dopravních staveb na ČVUT

  v Praze Ing. Rakouš nejprve projektoval. Popěti le-

  tech se rozhodl najít uplatnění vevýrobě, atak vroce

  2002 nastoupil kMetrostavu. Vrámci divize 4 pracoval

  navýznamných stavbách silniční adálniční sítě – ze-

  jména naprodloužení dálnice D11.

  Čím to, že jste se od rýsovacího prkna přestěhoval

  dopraxe, přímo nastavby?

  Projektová činnost mě bavila abaví dodnes, ale chtěl jsem

  se více dostat přímo nastavby anějak se je snažit řídit. Ne-

  byl jsem si přitom jist, jestli chci nastoupit hned jako stav-

  byvedoucí, tak jsem začal jako přípravář. Tehdy měla divi-

  ze4 připravovat krásnou stavbu dálnice D11 úsek E Mosty

  Olešnice – Rakousy uChlumce nad Cidlinou. Ta stavba se

  ale protahovala amezitím jsme získali zakázku vLiberci,

  kde jsme pro tehdejší SSŽ nyní Eurovii zhotovovali most

  přes Nisu, opěrnou zeď podél železniční trati apřesypaný

  podchod pro pěší. Během dvou tří měsíců jsem se stal

  stavbyvedoucím atento projekt jsem celý odřídil.

  Apak následoval úsek E naD11...

  Ano. Myslím, že to bylo léto 2004, kdy nám konečně

  investor předal stavbu naD11. Vroce 2007 jsem se stal

  vedoucím projektu aměl jsem také nastarosti úsek D11

  uHradce Králové, kde nastaly průtahy kvůli nedořešeným

  pozemkům farmářky Havránkové. Mezitím jsme posta-

  vili první etapu mostní estakády vOpatovicích avroce

  2010 jsme vesdružení se Skanskou zahájili její dostavbu.

  Estakáda přes MÚK Opatovice je součástí jedné znejvět-

  ších křižovatek tohoto typu vestřední Evropě. Aprotože

  stavíme nejen pro ŘSD, ale také pro kraje, vletech 2011

  až 2012 jsem zrealizoval asi šest staveb, převážně mostů

  arekonstrukcí silnic veStředočeském kraji.

  Nakterou stavbu zminulosti rád vzpomínáte?

  Všechny projekty měly něco dosebe, ale rád vzpomínám

  nabudování nového mostu vBrandýse nad Labem vletech

  2010 až 2012. Je obložen žulou, pilíře jsou jakoby galéry,

  které plují proti proudu Labe. Práce tam byly zajímavé už

  oddemolice, kdy jsme naobou březích umístili vyprošťo-

  vací tanky asesunuli původní konstrukci ováze více než

  200 tun. Při stavbě mostu jsme bednění nosné konstrukce

  přiváželi nalodích azavěšovali je nahorní skruž.

  Jakým projektem aktuálně žijete?

  Stavíme most vLysé nad Labem, kde jsme lídři sdružení.

  Má ojedinělou konstrukci ajeden čas to byl nejdelší most

  vevýstavbě vČeské republice. Je devítipolový, přičemž

  krajní tři pole z obou stran jsou tvořena předpjatými

  nosníky spřaženými se železobetonovou deskou apřes

  tři pole uprostřed nad zhlavím nádraží je navržena oce-

  lová nosná konstrukce. Vyrobili nám ji kolegové zdivize

  3 avpolovině února jsme konstrukci zdárně vysunuli.

  Ajak práce vLysé nad Labem pokračují?

  Most máme položen naložiskách aprobíhají práce naizo-

  lacích. Kezprovoznění mostu dojde vzáří. Ktomu vLysé

  startujeme rekonstrukci dvou křižovatek stím, že jedna

  navazuje na most. Do toho všeho začínáme na dalším

  úseku dálnice D11 Hradec Králové – Smiřice anastavbě

  dálnice D35 Časy – Ostrov, kde jsme ve sdružení více

  firem alídrem obou staveb je Eurovia.

  Co plánujete dobudoucna, nakteré projekty se těšíte?

  Chceme se nadále významně podílet nasegmentu velkých

  dopravních staveb vČeské republice. Budeme pokračovat

  naprodlužování dálnic D35 aD11 vtomto regionu ana-

  dále bychom chtěli pracovat se státními investory, jako je

  ŘSD či SŽDC. Pro takto velké projekty bych tady chtěl mít

  postavené velké týmy. Metrostav je nato připraven: máme

  na to zkušené lidi, disponujeme technikou. Chceme být

  zkrátka vidět vsegmentu dálničních projektů. Ato je po-

  třeba ještě více doplnit rekonstrukcemi komunikací vkra-

  jích, abychom se více podíleli naobnově infrastruktury.

  Čeká vás tedy spousta práce. Jak vypínáte?

  Jako kapitán rád jezdím namoře. Když už toho je namě

  moc, vše zavřu ananěkolik dnů vyrazím.

  Zarozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo a aktuální velké projekty vUSA

  Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) spolupracuje při

  ražbě tunelu Plymouth vSilver Spring, pomáhá stavět

  obří podzemí výhybnu vLos Angeles či se ve stejném

  městě podílí na rozšíření metra Purple Line.

  Tunel Plymouth, Silver Spring

  Razicí práce na 310 m dlouhém tunelu Plymouth (foto

  č. 1) byly zahájeny loni v květnu. Kalotu se podařilo pro-

  razit 21. listopadu 2018, ražba jádra/dna byla ukončena

  28. února. Společnost BeMo na stavbě zastoupili dva

  spolupracující mistři. Kromě zastřešující organizace pra-

  cí měli za úkol obsluhu klíčových strojů vrtací soupravy,

  tunelového bagru a stříkacího robotu. Od března začala

  být v celé ploše tunelu průběžně instalována hydroizolace

  z PVC a v oblasti dna tunelu je pokládán invertní beton.

  Společnost BeMo obdržela objednávku na poskytnutí

  mistra, který by řídil celý proces zhotovení definitivní

  obezdívky tunelu stříkaným betonem.

  Regional Connector (RCC), Los Angeles

  BeMo před zahájením vlastních stavebních prací obří vý-

  hybny pomáhalo s výběrem strojního parku či se účastni-

  lo projektování. Odborníci firmy poskytli znalosti kražbě

  metodou NRTM a k optimálnímu členění výrubu. Samotný

  výrub impozantní kaverny (foto č. 2) pro 90 m dlouhou ko-

  lejovou výhybnu o šířce 17,5 m a výšce 11 m v centru Los

  Angeles byl dokončen za asi 10 měsíců. Od března 2018

  se zhotovovaly tzv. mikropilotové deštníky při ražbách

  tunelu ze stanice. Tyto práce probíhaly pod řízením a do-

  zorem našeho SEM inženýra. Společnost BeMo právě na

  této stavbě poprvé v USA přistoupila rovněž k pronájmu

  tunelářských strojů. Ražba proběhla po celé délce v rámci

  tzv. geologického Fernando útvaru (tak se nazývá tmavě

  šedivý až černý odolný jílovec). Pomocí nástavných fréz

  na tunelovém bagru CAT 328 a i ITC 312 bylo možné velmi

  dobře provádět frézování tohoto materiálu.

  Purple Line, Westside extension, etapa 1, Los Angeles

  Jde o výstavbu 17 propojek mezi raženými tubusy metra

  a částečně ve velmi obtížných geologických podmínkách.

  Celá lokalita byla ze strany úřadů pro bezpečnost práce v

  Kalifornii zařazena pod výstižný název „gassy“ – tedy že

  všechny stroje musejí být v provedení s ochranou proti

  způsobení výbuchu. Společnost BeMo dostala od Sdru-

  žení Traylor-Skanska-Shea zakázku na poskytnutí SEM

  inženýra pro tuto stavbu od srpna na dobu alespoň šesti

  měsíců. K tomu od října do týmu nastoupí další SEM mis-

  tr pro ražby, který byl měl působit čtyři měsíce. Zdařbůh!

  Norbert Fügenschuh, Robert Dostál, foto

  archiv stavby

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_06_2019.indd 2 10.04.19 13:14

• Strana 3

  Rekonstrukce porodnice v Karlových Varech

  Stavbaři divize 9 ukončili první etapu modernizace po-

  rodnicko-gynekologického oddělení Karlovarské kraj-

  ské nemocnice (foto č. 1). Kolaudace sice proběhla už

  18. března, ale další část rekonstrukce plánovaná pro

  druhou etapu bude poměsíci znovu pokračovat.

  Metrostav zahájil práce nazakázce vkvětnu minulého

  roku. První etapa představovala náročnější část. Staveb-

  ní úpravy probíhaly nadvou třetinách modernizovaného

  prostoru – vedruhém podlaží budovy B (foto č. 2), vněmž

  je mimo jiné umístěna porodnice včetně operačních sálů

  apříslušných ambulancí.

  Stavbaři se museli vyrovnat se základním požadav-

  kem investora na zachování provozu ve zbývající části

  gynekologicko-porodnického oddělení a také v dalších

  patrech pětipodlažní budovy. To znamenalo složité přesu-

  ny zdravotnického zařízení itechniky apro stavbaře také

  důkladné plánování a nemalá omezení. Vnitřní prostory

  budovy včetně vstupu nesměly být využívány pro pohyb

  pracovníků stavby ani pro zásobování. „Přístup nastav-

  bu první etapy byl pouze zfasády přes okno,“ připomíná

  zaMetrostav vedoucí projektu Ing.Jan Mráz.

  Dodatečné vyztužení pro nové technologie

  Kvůli omezení prašnosti bylo nutné stavět provizorní

  sádrokartonové příčky akvůli hluku se nastavbě mohlo

  pracovat jen mezi 7. a16. hodinou. Pečlivě se plánovalo

  také odpojování inženýrských sítí. Nemocnice má vbudo-

  vě ijiná zdravotnická zařízení. Nad rekonstruovaným pod-

  lažím dál fungovalo dětské oddělení včetně sálů, novoro-

  zenecké jednotky intenzivní péče aambulancí. Avpatrech

  nad ním byla vprovozu lůžková část chirurgie, infekčního

  oddělení aurologie. Práce proto bylo nutné organizovat

  tak, aby například přerušení dodávek vody akanalizace

  probíhalo vždy jen najedné stupačce.

  Největší problémy se nakonec objevily v souvislosti

  se statikou budovy. Až v průběhu stavebních prací se

  ukázalo, že bude zejména voperačních sálech nutné do-

  datečně instalovat ocelové konstrukce pro vyztužení míst

  určených pro umístění nových technologií. Vrekonstruo-

  vaných prostorách se nyní nacházejí například porodní

  boxy, ztoho jeden sporodní vanou. Vedle zdravotnického

  zařízení se během první etapy modernizace upravovaly

  také lékařské pokoje alůžková část porodnice.

  Vedruhé etapě modernizace, která má být zahájena

  23. dubna, čekají stavbaře práce vnovorozenecké části

  oddělení. Úpravami projde také zázemí sester. Druhá eta-

  pa by měla být dokončena vlistopadu.

  Blanka Růžičková, foto Miroslav Chaloupka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Jirkovská nádrž má unikátní nornou stěnu

  Vodní dílo Jirkov, které leží nařece Bílině, je pozoru-

  hodné nejen svou 55 m vysokou sypanou hrází, která

  je nejvyšší hrází tohoto typu ve střední Evropě, ale

  od konce března i 212 m dlouhou nornou stěnou, se

  kterou lze manipulovat. Takové řešení bylo v České

  republice použito vůbec poprvé!

  Norná stěna vznikla v rámci rekonstrukce spodních

  výpustí, kterou pro Povodí Ohře prováděl tým divize 6

  Ing.Petra Brože, jenž má svodními díly mnohaleté zku-

  šenosti. Norná stěna má zaúkol zabezpečit přeliv vodního

  díla proti plaveninám. Řešení vyprojektovali odborníci

  zFakulty stavební ČVUT vPraze.

  Vodní dílo Jirkov je vodárenská nádrž pro město Jir-

  kov a okolí. Má sypanou hráz sbetonovým šachtovým

  bezpečnostním přelivem, což je 47 m vysoký „komín“,

  ze kterého vyčnívá nad hladinu vnádrži nálevkovitá část

  akterým jsou odváděny vody během povodní. Ato je dů-

  vod pro instalování norné stěny, která má zaúkol zadržet

  tzv. pláví, tedy plovoucí předměty. Vpřípadě Jirkova jde

  především odřevo zokolních svahů alesů, které by se

  během povodně mohlo dostat do šachtového přelivu

  apoškodit ho, nebo ho dokonce ucpat.

  „Pláví bude zachycovat 212 m dlouhá norná stěna, kte-

  rá je naobou březích připevněná kekotevním blokům, což

  jsou betonové kostky 2x2x2 metru socelovým sloupem,

  vybudované namikropilotách. Kotevní bloky jsou celkem

  tři, dva pro permanentní uchycení, jeden pro manipulační

  uchycení vefázi těžení zachyceného pláví,“ popisuje ře-

  šení vedoucí projektu Ing.Petr Brož.

  Přizpůsobeno kmanipulaci

  Norná stěna se skládá z plastových bójí s PUR výplní,

  které zajišťují plovatelnost, asamotné clony, tedy gumo-

  vého laminátu, který zachycuje pláví azároveň tvoří nos-

  ný systém stěny. Pro zvýšení bezpečnosti zařízení tvoří

  druhý nosný systém nerezové lano. Kromě toho je norná

  stěna osazena lodní propustí. „Řešení, kdy bude možné

  se stěnou manipulovat, je vČeské republice použito vůbec

  poprvé. Poopadnutí povodně provozovatel nádrže uvolní

  stěnu na permanentním bloku a ručně z loďky – proto

  lodní propust –, nebo pomocí motorového navijáku ji

  přetáhne kmanipulačnímu bodu natomtéž břehu, který

  je situován u hospodářského sjezdu k hladině. Z loďky

  bude pláví posunováno ke sjezdu, kde bude technikou

  naloženo nanákladní vůz aodvezeno klikvidaci,“ uvádí

  stavbyvedoucí Ing. Jiří Mika.

  Když na konci března stavbaři předávali dokončené

  dílo zástupcům Povodí Ohře, součástí předávky bylo

  ipředvedení manipulace snornou stěnou (foto).

  Martina Vampulová, archiv stavby

  Stavba výrobního závodu vNové Roli skončila

  Společnost SWISS – FORM už brzy zahájí výrobu vno-

  vém moderním závodě (foto), který necelý rok budoval

  vNové Roli na úpatí Krušných hor vesdružení tým Rad-

  ka Kučery zkarlovarského zastoupení divize 9.

  „Dílo jsme spolu s firmou Baustav zahájili vloni za-

  čátkem června adokončíme jej už zapár dní, posledního

  dubna,“ konstatuje vedoucí projektu Radek Kučera. Ne

  každá stavba je architektonicky zajímavá nebo obsahuje

  technicky náročné detaily či inovativní materiály. Avšak

  všechny, které jsou dokončeny vkvalitě avtermínu, jsou

  přínosem pro zákazníka i pro Metrostav. A divizi 9 se

  práce na závodě vNové Roli povedla.

  Zakázka obsahovala výstavbu dvou hlavních objektů,

  jejichž nosný systém tvořil prefabrikovaný železobeto-

  nový skelet založený naplovoucích pilotách typu Franki.

  Včele komplexu stojí třípodlažní administrativní budova

  se zázemím pro zaměstnance. Rozkládá se naploše téměř

  800 m

  2

  aobsahuje igastroprovoz pro ohřev apřípravu

  dovezených jídel, který je dimenzován sohledem nadalší

  plánované rozšíření výrobny. Natuto vyšší budovu cen-

  trálně navazuje převážně přízemní dvojlodní hala, již do-

  plňují technické apomocné provozy rozmístěné vedvou

  podlažích. Její půdorys ohrubých rozměrech 126 x 49 m

  nabízí více než 6000 m

  2

  plochy pro rozmístění strojů

  kezpracování malých astředních plechových přístřihů ze

  zastudena válcované oceli, magnetického inemagnetic-

  kého nerezu či hliníku otloušťkách od0,6 mm do5 mm.

  Spolupráce sodborníky VŠB-TU

  Za11 měsíců stavbaři dokončili celou první etapu výstav-

  by naploše o velikosti více než 15000 m

  2

  , ato včetně

  napojení nainženýrské sítě, parkoviště pro 70 vozů avy-

  budování dopravní infrastruktury.

  „Snejvětšími komplikacemi díla jsme se přitom setkali

  hned nazačátku, když jsme museli stabilizovat zemní pláň

  pod podlahou výrobní haly. Najít správnou recepturu sta-

  bilizace, laboratorně ji ověřit anásledně určit její vhodnou

  tloušťku tak, aby účinně spolupůsobila se štěrkovými pi-

  líři apřenášela zatížení zpodlahové desky dopilot, nám

  pomáhal iIng.Jaroslav Beňo, Ph.D., zFakulty metalurgie

  amateriálového inženýrství VŠB-TU,“ říká Radek Kučera.

  Podle webových stránek už švýcarsko-česká firma SWISS

  – FORM dokončuje technologické vybavení výrobny, ně-

  které stroje už dokonce pracují vtestovacím provozu. Až

  se výroba rozjede naplno, nabídne vedvou směnách práci

  téměř 200 zaměstnancům. Ato bude co nevidět, protože

  vsoučasnosti probíhají vNové Roli přejímky aodstraňo-

  vání závad, kdokončení celé zakázky chybí stavbařům jen

  sadové úpravy aoplocení.

  Lenka Svobodová, foto Miroslav Chaloupka

  krát se už konala programová konference Metrostavu označovaná

  zkratkou TEK. Ve čtvrtek 25. dubna proběhne vhotelu Olympik

  její 16. ročník. Informace z něj přineseme v novinách 7/2019.

  Smart Innovation Center je poletech kompletní

  Budova, které vOstravě snad nikdo neřekne jinak než

  skelet, se po mnoha desetiletích konečně dočkala

  dokončení. Objekt (foto č. 1), který se nachází naproti

  domu kultury vulici 28. října anově nese název Smart

  Innovation Center, má nejen zajímavou historii, ale

  ivybavení apoužité technologie.

  Budova začala vznikat již od80. let minulého století,

  přičemž stavba byla nadlouho zastavena anamístě tak

  dlouhé roky stálo pouze nevzhledné šestipatrové beto-

  nové torzo. Hyzdilo okolí asamozřejmě chátralo. Už déle

  se totiž uvažovalo, že by zde mohl vzniknout polyfunkční

  objekt. Kdostavbě asanaci se přistoupilo až vroce 2016.

  „Mimo sanaci skeletu a obvodový plášť prováděla vše

  naše firma. Konkrétně náš tým pak převzal staveniště loni

  koncem února, abychom celý objekt dokončili,“ popisuje

  vedoucí projektu Ing.Lukáš Horuta zdivize 1.

  Náročné založení parkovacího domu

  Budova spůdorysem vetvaru otevřeného L je rozdělena

  nadvě části: objekt AaB, přičemž A má jedno podzemní

  asedm nadzemních podlaží, objekt B pak ojedno nad-

  zemní podlaží méně. K tomu přistavěl tým Ing. Lukáše

  Horuty třípodlažní parkovací dům, který je ze dvou třetin

  zapuštěn do terénu. „Právě založení parkovacího domu

  považuji zajeden znejnáročnějších procesů celé stavby.

  Nejenže zajištění stavební jámy nebylo vůbec řešeno

  vzadávací dokumentaci, problémem byla také extrémně

  tvrdá zemina aokolní výstavba včetně inženýrských sítí

  vzdálená pouhý jeden metr od stavební jámy. Zapažení

  jsme řešili sexterními statiky iodbornými firmami naza-

  kládání staveb. Nakonec se nám podařilo způsob zapažení

  vymyslet, ale výstavbu parkovacího domu to prodloužilo

  ošest měsíců,“ vzpomíná vedoucí projektu.

  Moderní technologie sohledem naživotní prostředí

  Kromě toho stavbaři prováděli všechny nezbytné práce

  uvnitř skeletu. Postupně tak vznikaly nosné zdi ipříčky,

  bylo třeba osadit okna adveře, dokončit podlahy, rozvést

  elektřinu a všechny ostatní instalace, vzduchotechniku

  apostupně celou stavbu dokončit.

  Objekt je zajímavý ivybavením, protože má kombino-

  vané vytápění. Jednak se vněm nachází plynová kotelna

  (foto č. 2), ale kromě toho je vybaven itepelnými čerpadly,

  která jsou napojena nahlubinné vrty. Nastřeše jsou navíc

  namontovány fotovoltaické panely pro získávání elek-

  trické energie anaparkovištích jsou kdispozici nabíjecí

  stanice pro elektromobily.

  Smart Innovation Center je tak podesetiletích dokon-

  čeno ačeká nakolaudaci. Kromě technologického zázemí,

  které je kompletně umístěno vpodzemním podlaží, vznik-

  ly vprvním nadzemním podlaží prodejní plochy, nad nimi

  pak kancelářské prostory. Vsedmém nadzemním podlaží

  vbudově Abude restaurace svyhlídkovou terasou.

  „Rád bych poděkoval celému týmu, který tuto zakázku

  se mnou realizoval navýbornou, aoceňuji pečlivou práci.

  To především vzhledem k faktu, že tento projekt nebyl

  zdaleka připraven ze strany projektantů zadávací doku-

  mentace krealizaci,“ uzavřel Ing.Lukáš Horuta.

  Martina Vampulová,

  foto Drahoslav Ramík

  Zhistorie skeletu

  Konstrukce budovy byla postavena již v80. letech

  minulého století maďarským systémem spouštěného

  bednění Lift-form. Nakonec vznikla jen hrubá stavba

  zželezobetonové základové desky spatkami,

  nosnými ocelovými sloupy akazetovými stropními

  železobetonovými deskami, které byly vyztuženy jádry.

  Výstavba byla přerušena v80. letech minulého století.

  Otři desítky let později, vroce 2010, byla provedena

  sanace skeletu aodroku 2016 zahájena dostavba,

  kdy bylo potřeba nejprve třeba uzavřít obvodový plášť

  aprovést provizorní střešní hydroizolaci.

  1 2

  Metrostav_06_2019.indd 3 10.04.19 13:14

• Strana 4

  Norský fjord: drsné podmínky, ale také pomoc místních lidí

  Projekt Fv. 714 Lakseveien, nakterém tunelářské apovrchové týmy Metrostavu realizují stavbu dvou tunelů

  ajednoho mostu přes fjord, je podobně jako některé jiné předchozí projekty Metrostavu vNorsku poměrně mimo

  civilizaci, naodlehlém venkově (foto č. 1 ač. 2). Jak napovrchu, tak vpodzemí nepanují ty nejlepší podmínky. Při

  ražbách vtunelu Slørdal (foto č. 3 zachycuje severní portál) nastavbaře čeká náročná práce – především provádění

  vrtacích prací vnepříznivé geologii (foto č. 4 a5). Ražba itak postupuje (foto č. 6), dotunelů zajíždí těžká technika,

  která zajišťuje odvoz materiálu (foto č. 7) aprobíhá zajišťování stříkaným betonem (foto č. 8). Mimochodem

  Metrostav opakovaně spolupracuje smístními ipřímo nastavbě. Jde hlavně otransport různých materiálů astrojů,

  kdy jsou sousedé se svými traktory avalníky velmi nápomocni. Není bez zajímavosti, že při výstavbě tunelu Mjønes

  azákladů mostu pod tímto tunelem (foto č. 9) pro Metrostav převáží různé materiály pan Mjønes a nadruhé straně,

  kde se razí tunel Slørdal, často pomáhá pan Slørdal ajeho rozvětvená rodina, která se celá pohybuje vestavebnictví

  astará se iozimní údržbu cest voblasti. Všichni sousedé se zajímají oaktuální stav apostup prací. Blížící se

  prorážka tunelu Slørdal azvedání ocelové konstrukce mostu tak budou velké události ipro ně.

  –red–, Ing.Jiří Šach, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Statistiky zEU

  Osobní náklady

  VEU28 se večtvrtém čtvrtletí 2018 hodinové osobní ná-

  klady zvýšily o2,4% vprůmyslových odvětvích, o2,8%

  vestavebnictví ao2,8% veslužbách.

  Ve stavebnictví osobní hodinové náklady vzrostly

  vevětšině zemí, znichž pro představu vybíráme: Rumun-

  sko (16,7%), Lotyšsko (11,8%), SR (8,9%), ČR (7,7%),

  Švédsko (5%), Polsko (4,6%), Finsko (4,2%), Španělsko

  (3%), Německo (1,9%) aFrancie (1,5%).

  Stavební výroba

  Podle posledních údajů Eurostatu stavební výroba vestá-

  tech eurozóny v lednu 2019 klesla, a to meziměsíčně

  o1,4%. Zpohledu celé Evropské uniezůstala nezměněna.

  Meziroční srovnání ukazuje graf.

  PhDr.Dušan Čechvala

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 6/2019 vyšlo 12. 4. 2019 (7/2019 vyjde 2. 5. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Konference Stavební

  společnosti MTS

  Koncem března se sešli členové Stavební společnosti

  nakaždoroční konferenci Stavební společnosti Metro-

  stavu. Hlavním cílem bylo seznámit delegáty shospo-

  dařením společnosti vuplynulém roce 2018 asrevizní

  zprávou této činnosti, dále pak návrh činnosti „společ-

  nosti“ afinancování akcí narok 2019.

  Účastníci byli informováni, že Stavební společnost

  uzavřela svedením firmy Metrostav narok 2019 Dohodu

  ospolupráci aSmlouvu odaru, obojí napodpoření čin-

  nosti „společnosti“. V rámci konference proběhla také

  volba výboru společnosti. Dokumenty z konference lze

  najít naintranetu nastránkách Stavební společnosti.

  Předseda Stavební společnosti Ing.Plíva vrámci hod-

  nocení uplynulého roku vyzdvihl některé významnější ak-

  tivity – čtyřdenní tematický zájezd doNěmecka dooblasti

  Ga-Pa sexkurzí nastavbě tunelu Oberau, dále tematický

  týdenní zájezd doMaroka snávštěvou již provozované-

  ho dálničního mostu Muhammada VI. a v Čechách pak

  některé exkurze (například dostavba ÚČOV v Praze 6,

  rekonstrukce Národního muzea vPraze, projekt Palmovka

  Park II, prohlídka Armazávodu adalší).

  Zpřehledu plánovaných akcí

  Dále byl prezentován plán akcí na rok 2019. Zahrnuje

  třeba jednodenní návštěvu Jaderné elektrárny Temelín (ta

  zavelkého zájmu proběhla již letos vúnoru), nazáří 2019

  se chystá týdenní autobusový okružní zájezd Švýcarskem

  sbohatým programem včetně návštěvy infocentra želez-

  ničního tunelu Gotthard. Vplánu je dále exkurze stavby

  Optimalizace železniční trati Praha Hostivař – Praha hl.

  nádraží, návštěva rekonstruované budovy bývalých Elek-

  trických podniků Bubenská 1 u stanice metra Vltavská

  arekonstrukce mostů natrati Praha Smíchov – Hostivi-

  ce. Narok 2020 připraví Stavební společnost tematický

  zájezd dojižního Švédska sexkurzí nastavby Subterra.

  Nazávěr konference byly promítnuty fotografie zněkte-

  rých loňských tematických akcí.

  Ing.Yvona Vágnerová

  Tři otázky pro...

  Martina Foltu (nasnímku druhý zprava), otce 16letého

  Lukáše, jenž se stal smluvním žákem Metrostavu.

  V průběhu března totiž probíhal nábor nových žáků

  – našich budoucích kolegů. Nejvíce jich navštěvuje

  Akademii řemesel Praha – Střední školu technickou

  na Zeleném pruhu. Letos zde bylo vybráno 10 žáků,

  zdalších škol pak smlouvy podepsalo 18 žáků.

  Co vás motivovalo ktomu dát syna nařemeslo?

  Jsem vystudovaný zemědělský ekonom avím, kolik mých

  spolužáků zobchodních akademií astředních škol sma-

  turitou se zaměřením naobchod mělo problém suplat-

  něním. Mysleli si, že budou manažery, dostanou služební

  auta abudou mít své sekretářky. Jenže dvě třetiny jich

  skončily na úřadech práce a část z nich musela dělat

  různé rekvalifikace. Navíc poslední dobou také slyším, že

  je problém sehnat elektrikáře, kominíky, truhláře adalší

  manuálně zručné lidi. A tak když Lukáš v deváté třídě

  vzákladní škole volil, kam dál půjde, naco se dá, řemeslo

  atato akademie se jevily jako nejlepší volba. Navíc slyším

  odsvých vrstevníků, že jejich děti, které studovaly naZe-

  leném pruhu, dnes mají dobrou práci.

  Kdo přišel s nápadem podepsat smlouvu se staveb-

  nífirmou Metrostav?

  Vzešlo to poporadě spanem ředitelem, střídním učite-

  lem islidmi zodborného výcviku. Znabízených možností

  jsme vyhodnotili, že Metrostav se jeví vrámci současné

  reality jako nejlepší konkrétní varianta.

  Co si slibujete odbudoucnosti vkontextu stím, že váš

  syn bude pracovat uMetrostavu?

  Je to firma, která má budoucnost amá schopnost přežít

  výkyvy vdůsledku různých událostí vEvropě. Vnímám ji

  jako pevnou společnost se zázemím asjistotou stabilní

  práce. Vzhledem ktomu, že se zabývám historií asběra-

  telstvím, mám irůzné historické fotografie zvýstavby me-

  tra aofirmě Metrostav mám povědomí. Věřím tedy, že syn

  bude mít stálé a zajímavé zaměstnání. Ono podobných

  příležitostí vnaší malé zemi zase tolik není. Vrámci toho,

  kčemu syn už vzákladní škole tíhl akčemu má vztah – je

  manuálně zručný –, se mi jeho budoucnost vMetrostavu

  jeví jako nejlepší cesta.

  –red–, Zuzana Junková, foto Jakub Červenka

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Prestižní certifikát

  Ing.Jan Klečka zÚtvaru technologií amateriálů Me-

  trostavu získal 29. března po úspěšném absolvování

  kurzu certifikát Autorizovaná osoba SBToolCZ. Platné

  oprávnění mají vČR pouze necelé dvě desítky osob!

  SBToolCZ je český národní certifikační nástroj pro

  vyjádření úrovně komplexní kvality budov, ato vsouladu

  s principy udržitelné výstavby. Metodika SBToolCZ patří

  domateřského systému metodik SBTool anavývoji meto-

  diky se unás podílí tým odborníků zFakulty stavební ČVUT

  vPraze. Kromě akademiků je Ing.Klečka jediným člověkem

  zpraxe, který má certifikát AO SBToolCZ nově platný.

  –red–

  58 krabic oblečení!

  VCentru vzdělávání Skupiny Metrostav 28. března vy-

  vrcholila sbírka oblečení Hvězdný bazar. Zaměstnanci

  naší firmy přinášeli oblečení a doplňky, které budou

  využity vcharitativním secondhandu.

  Obchod/bazar s oblečením a designovými kousky

  provozuje vJungmannově 7 vPraze 1 Česká asociace pa-

  raplegiků (CZEPA). Působí tam lidé, kteří se ocitli poúraze

  či onemocnění na vozíčku. Bazar bylo možné podpořit

  také nákupem jejich výrobků – například čokolády, triček

  či domácích marmelád amedu přímo odvčelaře (foto).

  Celkem se již podařilo vybrat 700 kg. Naodvoz výtěž-

  ku ze sbírky nám nestačil osobní automobil amuseli jsme

  tak doakce povolat nákladní vůz. Děkujeme!

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Maďarsko

  Nizozemsko

  Slovinsko

  Polsko

  Spojené království

  Slovensko

  Belgie

  Německo

  Rumunsko

  Česká republika

  29,2

  5,5

  4,3

  3,2

  3,1

  1,2

  3,2

  3,5

  5,1

  13,3

  růst

  pokles

  (v %)

  Metrostav_06_2019.indd 4 10.04.19 13:14