Metrostav 07/2008

• Strana 1

  Ptáme se: Ing. Ermína Stehlíka,

  ředitele výstavby z divize 5 str. 2

  Valcha se těší na první kanalizaci

  v historii str. 3

  Optimalizace železniční trati

  z Benešova do Hostivaře str. 3

  Z Dobřan už teče do Radbuzy jen

  čistá voda str. 3

  Studentské exkurze na

  stavby Metrostavu

  více ve fotosloupku na str. 2

  10. dubna 2008 / 7 / XX

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Prorážka v zemi ohně a ledu

  Pozvánka na veletrh IBF 2008

  Od 22. do 26. dubna 2008 se v pavilonu B na brněnském

  Výstavišti Metrostav už potřinácté zúčastní mezinárodního

  stavebního veletrhu IBF, který proběhne v rámci

  Stavebních veletrhů Brno 2008. Naše společnost bude

  mít společný stánek s Doprastavem a poprvé i se

  společností Subterra. Odborní návštěvníci se mohou na

  veletrh přihlašovat předem pomocí on-line registrace

  na internetových stránkách www.bvv.cz/ibf a tímto

  způsobem mají možnost získat vstupné za poloviční cenu.

  V rámci veletrhu ve středu 3. dubna proběhne beseda

  a autogramiáda s úspěšnou rychlobruslařkou Martinou

  Sáblíkovou, kterou naše společnost podporuje. Metrostav

  bude také generálním partnerem VI. ročníku soutěže

  odborných dovedností učňů oboru tesař, který se od 23. do

  25. dubna uskuteční na volné ploše před pavilonem H.

  Organizátorem a spolupořadatelem soutěže bude SOŠ

  a SOU stavební z Brna-Bosonoh, ve kterém od příštího

  školního roku 2008/2009 budou moci studovat další

  smluvní žáci Metrostavu.

  Vyšší vzdělání pro naše instruktory

  Zaměstnanci Metrostavu Bohumil Zelinger, Pavel

  Štefaňák, Jiří Ghunter, Jiří Chytráček a Peter Maďar

  jako první úspěšně absolvovali proškolení na pražské

  Střední škole technické a po složení závěrečné zkoušky

  získali celorepublikově platné osvědčení o rekvalifikaci

  na instruktory odborného výcviku. Prokázali znalost

  Pedagogického minima, které pro ně připravil kolektiv

  pracovníků SŠt, a měli by být schopni poskytnout

  našim smluvním žákům ještě lepší výchovný dohled na

  pracovišti, než doposud. Všichni zatím mají se smluvními

  žáky jen dobré zkušenosti a věří, že tímto způsobem

  Metrostav může vhodně doplnit počet a strukturu

  dělnického personálu. Množství instruktorů se bude

  podle potřeb naší společnosti zvyšovat až na 90 odborně

  proškolených pracovníků.

  Divize 5 razí už rok a půl na severu Islandu dva silniční

  dvoupruhové tunely Siglufjörður a Ólafsfjörður. Bez

  ohledu na roční období zkrátí po dokončení jízdu mezi

  stejnojmennými rybářskými osadami z 230 zimních

  či 60 letních kilometrů na pouhých patnáct. Ve čtvr-

  tek 3. dubna bylo v kratším, 3640 m dlouhém tunelu

  Siglu živo. Za přítomnosti islandského ministra do-

  pravy Kristjána Möllera, předsedy parlamentu Sturly

  Bödvarssona a řady dalších hostů se slavila jeho pro-

  rážka do dnes neobydleného fjordu Héðins.

  Slavnosti se kromě státních představitelů zúčastnili

  i zástupci místní samosprávy a ředitel divize 5 Ing. Vác-

  lav Soukup. Nechyběl ani ředitel výstavby obou tunelů

  Ing. Ermín Stehlík a lidé z jeho týmu. „Prorážka našeho

  prvního tunelu na Islandu je bezesporu významným

  mezníkem celé stavby. V tuto chvíli máme za sebou tři

  pětiny prací a i přes mnohé nepředvídané komplikace,

  které realizace přináší, vyvineme veškeré úsilí, abychom

  stavbu dokončili v plánovaném termínu, tedy nejpozději

  v prosinci 2009,“ řekl při setkání Ing. Václav Soukup.

  Jeho cesta na oslavu byla svědectvím obtíží, s nimiž

  se místní lidé v dopravě dosud potýkají. Spolu s Ing. Steh-

  líkem jel „letní“ trasou, a i přesto, že už je jaro, jejich auto

  ve sněhové vánici několikrát zapadlo. Ze čtyřhodinového

  uvěznění v průsmyku je vysvobodily až grejdry.

  Na „poslední odstřel“, jak slavnost nazvali místní,

  však dorazili přesně včas, aby vyslechli krátký proslov mi-

  nistra Möllera a spolu s ostatními zhlédli světelné efekty,

  doprovázející rány odpalu poslední nálože. Po něm všech-

  ny zúčastněné dva autobusy provezly tunelem do fjordu

  Heðins. „Byl s námi i potomek jedné z pěti rodin, které až

  do roku 1951 ve fjordu trvale žily,“ vzpomíná Ing. Stehlík.

  „Na následné oslavě v Siglu se mi pak svěřil, že první

  průjezd do fjordu tunelem byl pro něj nezapomenutelný

  zážitek. Vzkoušet si jej budou moci i ostatní obyvatelé,

  protože jsme pro ně na neděli připravili Den otevřených

  dveří, kdy je tunelem provezeme v autobusech.“

  Z fjordu Heðins naši raziči ještě v dubnu zahájí pro-

  tiražbu tunelu Ólafs, jehož vyražená část nyní dosahuje

  téměř 40 % ze 7124 metrů jeho celkové délky.

  Největším problémem, se kterým se naši stavaři v ze-

  mi ohně a ledu musejí při ražbách potýkat, je voda. V pro-

  raženém tunelu s ní nebyly až tak velké starosti, i když její

  teplota leckdy přesáhla 15 ˚C, a tak byla podle technických

  specifikací geotermální. „V Siglu stačily vodu zastavit ce-

  mentové injektáže,“ popisuje Ing. Stehlík a pokračuje: „Při

  ražbě tunelu Ólafs však narážíme na studenou tlakovou

  vodu s teplotou kolem 2 ºC a přítokem z předvrtu až 2 m³

  za minutu, kterou jen obtížně zastavujeme pomocí poly-

  uretanových chemických injektáží. Zatím jsme jich nain-

  jektovali přes 240 tun a to jsme prorazili jen asi 2700 m

  tunelu a práce pod jeho nejvyšším nadložím s výškou více

  než 800 m nás teprve čekají.“

  I přes velmi nepříznivé geologické podmínky se našim

  pracovníkům na Islandu daří razit v průměru 200 metrů

  tunelu za měsíc. Loni v červenci se dokonce zasloužili

  o jeden z nejlepších výkonů na Islandu, když na tunelu

  Ólafs vyrazili za měsíc 330 metrů.

  Ražba obou tunelů s běžným profilem 52,83 m² probí-

  hala a probíhá takzvanou „skandinávskou metodou“, která

  postupuje co nejdelšími, většinou pětimetrovými záběry,

  jimž předchází dva až čtyři 30 metrů dlouhé a překrývající

  se předvrty. Primární ostění – kotvy i stříkaný beton – je

  součástí ražby, a když je dobrá skála, nedělá se hned,

  ale třeba až po provedení tří záběrů. „Souběžně s ražbou

  vytváříme kompletní geologickou dokumentaci stavby

  včetně informací o způsobu provedení primárního ostě-

  ní,“ vysvětluje Ing. Stehlík. „Investor potom na základě

  našich podkladů navrhuje definitivní ostění. Na Siglu třeba

  budeme dodělávat asi 3000 kotev a celý tunel musíme

  přestříkat 5–8 cm betonu, místy s ocelovými drátky.“

  Zhruba polovina z celkové délky tunelů bude opatřena

  izolací proti vodě a mrazu. Vytvoří ji pružné polyetyle-

  nové desky o tloušťce 5 cm, které se na stěnu připevní

  napíchnutím na přesně v rastru navrtané krátké kotvičky.

  Na závěr stavby se přestříkají asi čtyřcentimetrovou vrst-

  vou betonu s plastovými vlákny, která by měla zabránit

  roztrhání ostění v případě požáru.

  Na stavbu tunelů, kterou Metrostav provádí jako lídr

  ve sdružení s místní společností Háfell, velmi pečlivě

  dohlíží nejen investor, ale i obyvatelé místních obcí. Nej-

  méně jednou týdně nacházejí na internetových stránkách

  osady Siglu – www.sksiglo.is/gallery/hedinsfjardargong/

  – nové záběry a postřehy ze stavby od Steingrímura Kris-

  tinssona. Tunely Siglu a Ólafs usnadní Islanďanům život.

  Na Metrostav proto určitě nezapomenou.

  L e n k a S v o b o d o v á , f o t o V á c l a v A n d ě l ,

  Steingrímur Kristinsson

  Metrostav SK předal

  další hotové stavby

  Dva nové polyfunkční bytové domy Rustica v Brati-

  slavě a Palác DUNA Palota v Dunajské Strede spojuje

  kromě generálního dodavatele Metrostavu SK i vese-

  lá barevnost a snaha všech zúčastněných odvést co

  nejkvalitnější práci. Oba domy jsou dobrou vizitkou

  realizačních týmů z Divizí 01 i 02 Metrostavu SK a svě-

  dectvím o spolupráci se spokojenými investory.

  Už samotný název nového domu Rustica na brati-

  slavském sídlišti Dúbravka napovídá, že si jeho architekti

  pohráli s exteriérem i interiérem. Dům v celkové hodnotě

  400 milionů slovenských korun má 14 nadzemních podla-

  ží a dvě podzemní pro garážová stání. I když v něm v pří-

  zemí nechybí prostory občanské vybavenosti, jeho základ

  tvoří 192 bytů, včetně mezonetových. Velikost bytových

  jednotek se pohybuje od 37 do 200 m² a ke všem patří

  prostorné a pohodlné balkony, lodžie a terasy o rozloze

  až 80 m² (foto č. 1).

  Při malé slavnosti na závěr stavby, kde generální ředi-

  tel Metrostavu SK Ing. Vladimír Kríž předal zástupci inves-

  tora symbolický klíč, jednatel společnosti AREA D-Invest

  Petko Dočev na adresu realizačního týmu Ing. Richarda

  Müllera z Divize 02 řekl: „Rustika je stavba, která splňuje

  naše vysoké požadavky na kvalitu práce i na komunikaci

  s investorem,“ a vyslovil přání častěji spolupracovat s ta-

  kovým partnerem, s jakým se setkal právě zde.

  Druhý odevzdaný polyfunkční bytový dům v hodnotě

  víc než 105 milionů slovenských korun má netradiční slo-

  vensko-maďarský název Palác DUNA Palota. V Dunajskej

  Strede je totiž téměř 80 % obyvatel maďarské národnosti.

  Česky bychom nový dům nazvali jednoduše Palác Du-

  naj. Postavil jej tým Ľubomíra Čanigy z Divize 01 a při

  přejímce primátor Dunajské Stredy Ing. Péter Pázmány

  konstatoval, že obyvatelé města si ani nevšimli, jak rychle

  jim před očima nová krásná dominanta města vyrostla,

  protože výstavba probíhala bez jakýchkoli problémů a na-

  rušení okolního prostředí.

  Palác DUNA Palota je rozdělený do tří barevně odliš-

  ných dilatačních celků (foto č. 2) a má jedno podzemní

  a pět nadzemních podlaží s téměř 40 rozlehlými byty

  všech různých velikostí. V přízemí se nových prostor

  dočkalo místní zdravotní středisko.

  K těmto dvěma právě dokončeným převážně byto-

  vým stavbám brzo přibudou i další, protože v Bratislavě

  se blíží k závěru práce na dvou polyfunkčních objektech

  Dominant a Wüstenrot. Některá z těchto novostaveb by

  možná mohla Metrostavu SK přinést i úspěch v blížící se

  prestižní soutěži Stavba roka 2008.

  –ep– foto archiv Metrostavu SK

  2

  Cesta ke čtvrtému

  titulu Bezpečný podnik

  Specialisté z Hasičského záchranného sboru hlavního

  města Prahy provedli na vyžádání Metrostavu kontrolu

  dodržování předpisů o požární ochraně ve Stavebním

  dvoře Horní Počernice, aby se naše společnost mohla

  ucházet o čtvrtý titul Bezpečný podnik.

  Toto prestižní ocenění Metrostavu již třikrát udělilo

  Ministerstvo práce a sociálních věcí České republiky po

  provedení auditu, který potvrdil, že nejen zaměstnanci na-

  ší společnosti, ale i pracovníci subdodavatelských firem

  na stavbách a pracovištích Metrostavu dodržují předpisy

  o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci, o požární ochra-

  ně a ochraně životního prostředí.

  Kontrola ve Stavebním dvoře Horní Počernice dopadla

  dobře a z hlediska požární ochrany nejsou žádné námitky

  proti tomu, aby Metrostav tento titul získal počtvrté.

  Zápis z provedené kontroly podepsali za Hasičský zá-

  chranný sbor hl. m. Prahy major Ing. Petr Hoření a kapitán

  Jiří Tyl, za Metrostav Ing. Ivo Rojík (foto zleva).

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  1

  2

  Metrostav_07_08.indd 1 4/9/08 9:58:50 AM

• Strana 2

  Hodnocení zaměstnanců v roce 2007

  V závěru roku 2007 proběhlo další, již tradiční roč-

  ní hodnocení zaměstnanců Metrostavu. Personalisté

  centrály tentokrát vyhodnotili celkem 3206 vyplněných

  formulářů a výsledky předali ředitelům divizí a jejich

  personalistům v podobě divizních analýz. Z pohledu

  celé firmy výsledky projednala v polovině března 2008

  porada vedení společnosti. Analýza údajů za rok 2007

  a jejich porovnání s údaji za rok 2006 přinesly celou

  škálu zajímavých informací a postřehů.

  Získaná data za celou firmu představují zprůměrované

  statistické údaje. Větší vypovídací hodnotu nabízí srov-

  nání, které ukazuje na rozdíly mezi jednotlivými divizemi.

  Například podíl zaměstnanců informovaných o pracov-

  ních úkolech velmi dobře se na divizích pohybuje od 36

  do 70 procent, průměr za celou firmu činí 48 procent.

  Ve spojení s meziročním porovnáním lze vysledovat

  i pozitivní či negativní změny v názorech a spokojenosti

  zaměstnanců. Pro vedení divizí to jsou cenné informace,

  které mohou mít vliv na pracovní výkon zaměstnanců

  a mohou pomoci účinně předcházet problémům ve vzta-

  zích na pracovištích. Pro každého hodnotitele jsou názory

  a vyjádření hodnocených zaměstnanců cennou zpět-

  nou vazbou, odrazem jeho vztahu ke spolupracovníkům,

  a proto je zamyšlení nad výsledky hodnocení na úrovni

  každého liniového manažera hodně důležité.

  Zaměstnancům Metrostavu roční hodnocení zase

  poskytuje prostor pro vyjádření i nad rámec položených

  otázek. V loňském roce tak bylo zaznamenáno téměř

  tisíc návrhů, námětů a připomínek (přesně 962), což

  v porovnaní s předchozími lety představuje mírný nárůst.

  Vyjádření se týkala celé škály problematiky (viz tabulka),

  jejich podrobné přehledy jsou součástí divizních analýz.

  Z výsledků hodnocení vyplynulo celkem 5221 úkolů

  na další rok především z oblasti pracovního výkonu a roz-

  voje odborných a osobnostních způsobilostí. V průměru

  to odpovídá 2,6 úkolů na jednoho THP, téměř 14 % z nich

  však žádný úkol z hodnocení nedostalo. Na divizích se

  podíl těchto zaměstnanců pohybuje od 0 do 40 procent.

  Z hodnocení vzešlo také 22 návrhů na ukončení pra-

  covního poměru, 215 návrhů liniových manažerů na zařa-

  zení jejich podřízených do přípravy pro vyšší manažerské

  pozice, 38 návrhů na rekvalifikaci dělníků, 35 návrhů

  na zařazení dělníků do kvalifikační přípravy pro pozici

  mistra a 246 návrhů na udělení čestných titulů.

  Ing. Olga Ilovičná, vedoucí ÚPS

  Oblast počet vyjádření v %

  Pracovní podmínky 144 15,0 %

  Kvalifikační rozvoj 138 14,3 %

  Komunikace, informovanost 130 13,5 %

  Odměňování, motivace 119 12,4 %

  Příprava a realizace zakázky 102 10,6 %

  Lidské zdroje 92 9,6 %

  Organizace a řízení 86 8,9 %

  IS/IT 51 5,3 %

  Marketing, obchod 36 3,7 %

  Nakupování 33 3,4 %

  Různé 14 1,5 %

  OŘD 13 1,4 %

  BOZ 4 0,4 %

  Studentské exkurze

  Úsek personálního ředitele každoročně pořádá ve spo-

  lupráci s divizemi řadu exkurzí pro studenty. Prohlídka

  našich staveb mladým lidem pomáhá rozšiřovat teore-

  tické znalosti, podporuje jejich zájem o obor a informu-

  je je i o možnostech práce v Metrostavu.

  Koncem března PhDr. Lenka Laňová doprovodila po-

  sluchače vysokých škol hned při dvou exkurzích – pod

  zem do tunelu Blanka a nad zem na stavby do Mostu.

  Studenti podzemního stavitelství z Fakulty stavební

  VUT Brno se pod vedením Doc. Ing. Vladislava Horá-

  ka, CSc. seznámili s tunelovým komplexem Blanka, jehož

  stavbu řídí a koordinuje divize 2 a tunely razí divize 5.

  Do podzemí vyrazili dokonale připraveni – projekt a je-

  ho parametry jim přiblížil technicko-obchodní náměstek

  divize 2 Ing. Jiří Valeš (foto 1). Po teoretickém úvodu

  se z trojského staveniště vydali tunelem pod Vltavou až

  k čelbě (foto č. 2) a po cestě se díky průvodcům – stav-

  byvedoucím Ing. Jiřímu Kociánovi a Milanu Krušinovi

  z divize 5 – seznámili v praxi s technologiemi a pracovními

  postupy (foto 3, 4, 5), které dosud znali jen z učebnic.

  Divize 8 umožnila studentům pozemních staveb

  z Fakulty stavební ČVUT v Praze návštěvu právě do-

  končovaných staveb obchodního střediska a bytového

  domu v centru Mostu. Jako pedagog je doprovázel

  Doc. Ing. Zdeněk Tobolka, CSc. z centrály Metrostavu.

  Velikou trpělivost prokázal vedoucí projektu Ing. Radek

  Zeman, který studentům odpovídal na všechny dotazy.

  Podobných exkurzí se letos uskuteční ještě řada

  a všem, kdo studentům věnují svůj čas, patří náš dík.

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  Ing. Ermína Stehlíka,

  ředitele výstavby z divize 5

  Nezvyklé křestní jméno a vztah ke stavebnictví podědil

  Ermín Stehlík po otci. Svůj profesní život spojil s pod-

  zemními stavbami a vloni na podzim neodolal nabídce

  vést stavbu tunelů Siglufjörður a Ólafsfjörður na Islan-

  du. V Metrostavu je tedy zaměstnaný teprve pár měsí-

  ců, přesto v naší společnosti není nováčkem.

  Jste v Metrostavu zaměstnaný už podruhé. Kdy jste se

  s ním setkal prvně?

  Vlastně už při studiu, když jsem si přivydělával jako ze-

  měměřič v prvním raženém tunelu metra v Praze, kde můj

  otec pracoval pro Metrostav jako stavbyvedoucí. Po skon-

  čení stavební fakulty na ČVUT jsem sice na deset let na-

  stoupil do Metroprojektu, dalších deset let jsem ale strávil

  právě v Metrostavu, který mi vysláním na stavbu do Iráku

  otevřel cestu do světa. Od roku 1990 jsem pracoval jako

  volný konzultant a k Metrostavu jsem se znovu vrátil až

  vloni, když jsem díky svým zahraničním zkušenostem

  dostal nabídku řídit stavbu na Islandu.

  Za prací jste projezdil celý svět. Na kterou stavbu nej-

  raději vzpomínáte?

  Určitě na Wanjiazhai Yellow River Diversion Project

  v Číně, kde jsem byl dva roky konzultantem pro stavbu

  téměř 90 km tunelů, ražených najednou pomocí hned

  čtyř tunelovacích strojů (TBM) s průměrem štítu 6 m.

  Bylo to obrovské dílo, která mělo za úkol dovést pitnou

  vodu ze Žluté řeky do více než 150 km vzdáleného města

  Taiyuan v provincii Shanxi. Byly tam dvě podzemní a jed-

  na nadzemní přečerpávací stanice, které vodu nejprve

  přečerpaly do výšky 1600 m a odtud tekla samospádem.

  Nejdelší, 42 km dlouhý tunel vznikal protiražbou.

  Čtyři roky jste žil za mořem v New Yorku, na jaké stav-

  bě jste pracoval tam?

  Navrhoval jsem tunel East Side Access, zkráceně zvaný

  ESA, který má propojit příměstské vlaky s Grand Central

  Terminal na Manhattanu. Pod řekou East River tady vy-

  stavěli v sedmdesátých letech dvoupodlažní naplavovaný

  tunel, jehož spodní patro se teď tříkilometrovými traťo-

  vými tunely propojuje s jednou z největších železničních

  stanic na Manhattanu. Razí je dva TBM a pod Grand Cen-

  tral Terminal vznikne 24 metry vysoká a 19 metrů široká

  kaverna pro čtyři nová nástupiště. Manhattanská skála je

  ta nejlepší, v jaké jsem kdy pracoval. Stojí na ní desítky

  mrakodrapů a tunely přitom mohou vést poměrně blízko

  k povrchu skalního podloží.

  S jakými geologickými podmínkami se setkáváte

  na severu Islandu, kde razíte teď?

  Jsou o mnoho horší než na Manhattanu. Island je sei-

  smicky aktivní oblast s mladými horninami. Nejčastěji

  tu nacházíme hodně rozpraskané čediče se zvláštními,

  později vyvřelými žílami, kolem kterých je hornina více

  porušená a většinou z ní proudí do výrubu voda. Práce

  při ražbě musíme kvůli velkým přítokům často přerušo-

  vat a přistupovat k injektážím, a to buď chemickým, nebo

  cementovým, podle teploty vody. Voda je prostě v island-

  ských tunelech náš největší problém.

  Island mnoho lidí nezná. Jak se Vám líbí?

  Je to zajímavá země s divokou přírodou a s rychle se

  měnícím počasím. Každý fjord má své vlastní mikroklima

  a teploty se tu rychle střídají v závislosti na směru větru.

  V zimě je tu dlouho tma, zato v létě je světlo skoro celý

  den. V tunelu je to ale jedno, tam vnímáte jen přítoky vo-

  dy, která na hodinky nekouká. Naši lidé na Islandu pracují

  ve dvou dvanáctihodinových směnách po šest dnů v týd-

  nu. Po osmi týdnech práce se na další čtyři vracejí domů.

  Jedná se o sehrané party a dobře se mi s nimi pracuje.

  Máme také velmi dobré vztahy s místními obyvateli, kteří

  na dokončení tunelů netrpělivě čekají. Nikdy jsem nedělal

  stavbyvedoucího, byla to pro mě velká změna, ale jsem

  rád, že jsem se pro ni rozhodl, protože Island i práce

  na něm se mi opravdu líbí.

  Za rozhovor děkuje Lenka Svobodová

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Vyhlídková jízda tramvají po staveništi

  Staveniště Městského okruhu v Troji dělí na dvě části

  nepřerušovaně provozovaná tramvajová trať. O tom,

  jak divize 2 pokračuje ve stavbě trojské části hloube-

  ných tunelů komplexu Blanka, si tak do detailu může

  udělat přehled každý, kdo tudy jezdí třeba do práce.

  „Zajímavý výhled nabízíme nejen cestujícím. Několi-

  krát se stalo, že mi zástupce technického dozoru telefono-

  val dodatečné připomínky, protože až při odjezdu tramvají

  zahlédl něco, čeho si při obchůzce nevšiml,“ říká s úsmě-

  vem vedoucí projektu Ing. Pavel Šindelář z divize 2, který

  od února stavbu hloubených tunelů v Troji řídí. Metrostav

  odpovídá i za čistotu tramvajových kolejí a výhybek na

  křížení staveništní komunikace s tramvajovou tratí.

  V Troji se měl původně vybudovat nejdřív nový trojský

  most, a teprve pak měla přijít na řadu stavba hloubených

  tunelů. Realizační dokumentace pro výstavbu mostu však

  dosud není hotová, a protože stavbaře tlačí termín dokon-

  čení celého díla, obrátili postup výstavby. Dnes se tedy

  nejprve staví hloubené tunely v otevřených stavebních

  jamách a potom sdružení divizí 2 a 5 vysune nový ocelový

  most přes tunely a Vltavu pomocí dráhy a soulodí.

  Stavba v Troji začala vloni hloubením a jištěním zá-

  kladové jámy u portálu ražených tunelů. Dva dvoupruhé

  hloubené tunely, které na ražené navážou, budou dlouhé

  asi 570 m a budou se skládat z prvního dílu s technologic-

  kým centrem TGC 6, ze čtyř dilatačních celků s půlkruho-

  vým průřezem, z přechodového dílu a z deseti dalších cel-

  ků s průřezem obdélníkovým. Poslední díl s náběhovými

  křídly u vjezdu do tunelů se dostaví po vysunutí mostu.

  Železobetonová nosná rámová konstrukce hloube-

  ných tunelů se do otevřených stavebních jam betonuje ve

  třech záběrech na jeden dilatační celek směrem od vjezdu

  do hloubených tunelů k portálu ražených. Desátý dilatační

  celek s obdélníkovým průřezem je dnes hotový z poloviny,

  devátý je už dobetonovaný celý včetně částečného oblo-

  žení izolačními bentonitovými rohožemi a na osmém dílu

  se pilně pracuje (foto č. 1).

  Za tramvajovou tratí se za stálého odčerpávání prosa-

  kující podzemní vody jámy teprve připravují na betonáže

  (foto č. 2). Propojení obou částí staveniště si vyžádá

  komplikovanou přeložku tramvají a hlavního kanalizační-

  ho sběrače dešťové vody z přilehlých Bohnic.

  „Stavbu teď urychlí právě dokončená betonárka, ve

  které společnost TBG METROSTAV připravuje betony

  s plastovými vlákny pro hloubené tunely, ale i jiné pro

  ostění ražených,“ říká Ing. Šindelář. „Stavby obou druhů

  tunelů jsou tady v Troji těsně provázané, přes naše sta-

  veniště třeba divize 7 vyváží veškerou vyrubanou horninu

  z ražených tunelů po staveništní komunikaci. Tato cesta

  sice v projektu původně nebyla, ale díky ní máme teď

  možnost očistit auta už v rámci staveniště a neznečišťu-

  jeme přilehlé veřejné komunikace.“

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_07_08.indd 2 4/9/08 9:58:54 AM

• Strana 3

  Aby se moderní vozy s naklápěcí skříní mohly pohybo-

  vat po železnici rychlostí až 120 km/h, musí být staré

  trati přestavěné na moderní koridory s evropskými

  parametry. Divize 3 Metrostavu se na jejich optimali-

  zaci podílí hned ve dvou zakázkách, když ve sdruženích

  modernizuje trať z Benešova do pražské Hostivaře. Za-

  tímco Ing. Jiří Barabáš jako specialista a vedoucí Me-

  trostavu ve sdružení v létě končí koordinaci projektu

  Koridor Strančice – Hostivař A, Ing. Miloslav Havlíček

  ve shodné pozici dokončí Optimalizaci trati Benešov –

  Strančice až za více než dva roky. Na obou stavbách se

  Metrostav podílí i dohodnutým objemem vlastních pra-

  cí, který pro obě navazující části trati shodně zajišťuje

  tým divize 3 vedený Janem Kvítkem.

  „Práce na obou stavbách provádíme při zachování

  obousměrného provozu po jedné koleji. Na téměř devate-

  náctikilometrové trase Strančice – Hostivař jsme již vybu-

  dovali skoro 11,5 km protihlukových stěn (foto č. 2) o plo-

  še 41 792 m², která odpovídá rozloze sedmi fotbalových

  stadionů,“ vysvětluje Jan Kvítek a ve výčtu prací pokra-

  čuje: „Tento úsek byl rovinatější a budovali jsme na něm

  mnoho různorodých objektů – od podchodů a podjezdů až

  po rekonstrukce nádražních budov či dodávku výtahů pro

  novou ocelovou lávku na nádraží ve Strančicích, kterou

  vyráběla divize 7. Teď už na celé trati probíhá jen úklid,

  přejímky a odstraňování případných vad a nedodělků.“

  Dvacet čtyři kilometry dlouhá železnice mezi Benešo-

  vem a Strančicemi vede s výškovým převýšením většinou

  sklaními zářezy, které je nutné rozšířit zejména v zatáč-

  kách. Tým Jana Kvítka zde proto teď nejvíc pracuje na sa-

  naci skal (foto č. 1). Před sebou však má i zde výstavbu

  protihlukových stěn, propustků, nových drážních staveb

  i rekonstrukce stávajících.

  „Ze 429 stavebních objektů tady Metrostav vlastními

  silami provede 39,“ říká Ing. Havlíček. „Sdružení firem

  Skanska ŽS, SSŽ a Metrostav na tomto úseku korido-

  ru vybuduje kromě rekonstrukce železničního spodku

  i svršku v rozsahu 53 km i nové trakční vedení a sdělovací

  a zabezpečovací zařízení včetně silnoproudých rozvodů.

  Kromě sanace skal zde proběhnou i sanace mostků, pro-

  pustků a přejezdů. Přeložky se dotknou inženýrských sítí

  i některých komunikací. Všechny stávající drážní objekty

  upravíme, nebo vybudujeme nové, jako třeba transfor-

  movny v Benešově, Čerčanech a v Senohrabech.“

  Od října 2006, kdy práce na optimalizaci trati z Bene-

  šova do Strančic započaly, se už podařilo zmodernizovat

  celý úsek od Benešova po výhybnu v Bedrči. Práce teď

  pokračují směrem k Čerčanům a tým Jana Kvítka můžete

  dnes nejspíš zahlédnout mezi železničními zastávkami

  Pyšely a Senohraby, kde při výluce jedné koleje provádí

  sanaci přilehlých skal.

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  V devíti městech a obcích mikroregionu Radbuza byla

  právě ukončena dostavba stávající vodohospodářské

  infrastruktury podle projektu Čistá Radbuza. Sdruže-

  ní firem Metrostav, SSŽ, OHL ŽS a Berger Bohemia,

  vedené týmem Ing. Radka Böhma z plzeňské oblasti

  divize 1, tu celkem rekonstruovalo a intenzifikovalo

  osm čistíren odpadních vod, vybudovalo 62 kilometrů

  gravitačních a výtlačných řadů, 23 čerpacích stanic

  a více než 2000 kanalizačních přípojek.

  Projekt je ze tří čtvrtin financovaný EU a umožní obcím

  splnit požadavky na kvalitu odpadních vod. Metrostav byl

  lídrem sdružení a jeho divize 1 kromě koordinace všech

  staveb přímo řídila práce v Dobřanech, Stodu, Holýšově,

  v Líních a ve Zbůchu, kde vybudovala nové kanalizační řa-

  dy a zrekonstruovala tři čistírny odpadních vod, z nichž ta

  největší v Dobřanech je od listopadu v úplném provozu.

  „Všechny práce na čistírnách jsme prováděli za pro-

  vozu a bylo velmi náročné zkoordinovat postup stavby

  s chodem čistírny,“ vzpomíná stavbyvedoucí Bc. Tomáš

  Lavička z plzeňské oblasti divize 1 a pokračuje: „Celá

  zdejší oblast je poddolovaná a ještě před pár lety se z ne-

  dalekých šachet odčerpávalo velké množství podzemní

  vody. Po ukončení těžby čerpání skončilo, a tak jsme se

  tu setkali s velmi zavodněným podložím, jsou tu tekuté

  písky, břehy se bortí, a proto jsme se dost potýkali se za-

  kládáním třeba čerpacích stanic, které leží v blízkosti řeky

  a mají základovou spáru až 5 metrů pod úrovní hladiny.“

  Kapacitu převážně gravitační ČOV v Dobřanech zdvoj-

  násobilo vybudování druhé biologické linky a instalace

  mechanického separátoru pevných nečistot Huber a vý-

  konné odstředivky tekutých kalů. Provoz řídí počítač, kte-

  rý monitoruje kvalitu vypouštěné vody a umožňuje zpětně

  vyhledat všechny údaje o jejích průtocích a hodnotách.

  „I když tu zatím ještě nemám takové trávníky, jako

  dřív, je tu nejmodernější technologie a mnohem snazší

  práce,“ říká Jiří Pešek, který v čističce pracuje a velmi

  oceňuje i její nově vybudované sociální zázemí.

  Výsledky práce divize 1 i všech dalších společností

  ve sdružení už dnes mohou ocenit nejen obyvatelé dotče-

  ných obcí, ale i všichni, kteří bydlí dál po toku řek. Těm

  všem už v nich proudí o hodně čistší voda.

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  Optimalizace trati z Benešova do Hostivaře

  1

  Z Dobřan už teče do Radbuzy jen čistá voda

  Divize 4 zahájila stavbu silnice v centru Ostravy

  2

  Valcha se těší na první kanalizaci v historii

  V obci Valcha nedaleko Plzně zatím odpadní vody končí

  v žumpách a v septicích. Divize 1 tu však už v srpnu do-

  končí nový systém splaškové kanalizace, jenž spolu se

  stavbou vodárenského souboru Vinice buduje v rámci

  projektu Čistá Plzeň.

  Na projektu, který za významné finanční pomoci EU

  doplní vodohospodářskou infrastrukturu Plzně a jejího

  okolí, se Metrostav podílí ve sdružení spolu s firmami

  HOCHTIEF CZ, SSŽ, TCHAS a Strabag. Stavbu na Valše

  řídí a koordinuje tým divize 1 z plzeňské oblasti v čele

  s Ing. Miroslavem Záhořem a třetinu prací tam vlastními

  silami provádějí pracovníci pražského provozu inženýr-

  ských sítí divize 1 pod vedením Ctirada Mazance.

  „V obci jsou už od konce ledna položené hlavní kana-

  lizační řady, tedy 7,2 km gravitačních stok ze sklolaminá-

  tového potrubí a 1,9 km kanalizačních výtlaků z tlakové

  litiny s pěti železobetonovými přečerpávacími stanicemi.

  V únoru jsme zahájili pokládku 454 přípojek, které u nás

  ve formě prodloužených odboček investor objednal pro

  úplně všechny nemovitosti v obci,“ vysvětluje Ing. Záhoř.

  „Od hlavního řadu tedy budujeme přípojky směrem k po-

  zemkům občanů, ale jen do vzdálenosti nejvýše 1,5 metru

  za hranu komunikace, abychom v rámci projektu mohli

  provést definitivní opravy povrchu vozovek.“

  V současnosti je hotova více než polovina odboček

  a byly zahájeny práce na definitivních vozovkách (foto).

  „V čerpacích stanicích je osazena veškerá technologie

  a zbývá jen odzkoušet přenos dat mezi stanicemi a bu-

  doucím provozovatelem kanalizační sítě,“ říká Ing. Záhoř.

  „Kanalizace je navržena s rezervou a v budoucnu by měla

  splašky z Valchy, nedaleké obce Lhota a z plánované nové

  výstavby odvádět přes litický sběrač do čističky odpad-

  ních vod, aby toky v okolí Plzně byly co nejčistší.“

  Práce na vodárenském souboru Vinice jsou už také

  u konce – vodojem s objemem 2 x 6000 m³ je hotový

  a zasypaný. „Dokončujeme oplocení vodárenského areálu

  a pracujeme na jeho komunikacích, jejichž dokončení nám

  pozdržely přeložky inženýrských sítí, které jsou odlišně

  umístěné, než předpokládala projektová dokumentace,“

  říká Ing. Záhoř. „V květnu práce uzavřeme posledními

  sadovými úpravami a po provedení zkoušek datových

  přenosů hotový vodárenský soubor Vinice předáme zhru-

  ba v polovině letošního června.“

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  Na konci loňského roku divize 4 uspěla ve výběrovém

  řízení na stavbu silnice I/56 v úseku Ostrava – Prodlou-

  žená Místecká. Konkrétně jde o realizaci I. a II. etapy

  stavby čtyřproudé rychlostní silnice o celkové délce

  2522 metrů, na které by v budoucnu měla navázat ještě

  Prodloužená Místecká stavba III. Metrostav bude tuto

  důležitou silnici stavět jako vedoucí sdružení ve spolu-

  práci s firmami Strabag, Max Bögl a FIRESTA.

  Rychlostní silnice Prodloužená Místecká bude prochá-

  zet centrem Ostravy a spojí již dnes fungující úsek dálni-

  ce D47 s rychlostní silnicí R56 vedoucí z Frýdku-Místku

  do Ostravy. Přes 12 km dlouhý úsek R56 mezi Frýdkem-

  -Místkem a Ostravou dnes využívají nejen obyvatelé obou

  měst, ale slouží i k dopravě do blízkých Beskyd.

  Prodloužená Místecká je dlouho očekávanou stavbou,

  protože výrazně zlepší dopravu v centru Ostravy i okolí

  města. Na stavbu bylo vydáno územní rozhodnutí už

  v polovině roku 1998, koncem roku 2002 zpracovala firma

  VPÚ DECO dokumentaci pro stavební povolení. Zahájení

  stavby však dále odsunuly problémy s pozemkem bývalé

  firmy Transkorekta. Nicméně vše se podařilo vyřešit,

  proběhlo výběrové řízení a divize 4 Metrostavu v polovině

  března letošního roku převzala staveniště.

  „Zahájili jsme práce na vytyčení stavby a začali s pří-

  pravou území. Právě probíhá odlesnění, demolice a skrýv-

  ky ornic. Souběžně s tím pracujeme na realizační doku-

  mentaci stavby,“ popisuje Ing. Michael Dibon postup

  prací. „Pokud nás nepotká žádné překvapení, přičemž při

  realizaci stavby ve městě lze pod zemí očekávat cokoliv,

  měl by být letošní harmonogram splněn tak, jak bylo do-

  hodnuto s investorem, Ředitelstvím silnic a dálnic ČR.“

  První dvě stavby prodloužené Místecké budou po do-

  končení, které harmonogram stanoví na říjen 2010, měřit

  2522 metrů. Součástí první, o celkové délce 1310 m, bude

  mimoúrovňové křížení Mariánskohorská se čtyřproudou

  silnicí I/58. „Bude to zajímavá stavba, protože zde bude

  použito mimoúrovňové křížení ve formě kruhového ob-

  jezdu (foto uprostřed), na kterém bude umístěn mostní

  objekt ve tvaru Y. Ten navazuje na námi realizovanou

  mostní estakádu o pěti polích, jež prochází přes podnik

  Osramo Vlček a dál mostem překračuje koleje a vlečky

  u výjezdu z nákladového nádraží,“ popisuje stavbu Ing. Di-

  bon. Stavba bude podle něj rozhodně zajímavá a náročná

  i díky tomu, že před realizací bude třeba provést 17 940 m

  přeložek inženýrských sítí i kabelů Českých drah.

  Součástí první stavby je kromě mimoúrovňového kří-

  žení Mariánskohorská i sedm dalších mostů, železniční

  trať o délce 241 metrů a opěrné a protihlukové stěny. Dru-

  há stavba čtyřproudé komunikace bude měřit 1212 metrů

  a bude mimo jiné zahrnovat tři mosty o celkové délce

  126 metrů a opěrné zdi. Druhá stavba byla oproti původ-

  nímu záměru zkrácena o stavbu Prodloužená Místecká

  stavba III., jejíž součástí je podchod místní komunikace,

  opěrná stěna i rekonstrukce a rozšíření Cingrovy (Mís-

  tecké) ulice mezi křižovatkami s ulicemi Českobratrská

  a 28. října. Realizace této třetí etapy stavby je plánována

  na období březen 2009 až listopad 2010.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  1 2

  Metrostav_07_08.indd 3 4/9/08 9:58:58 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 7/2008 vyšlo 10. 4. 2008

  (8/2008 vyjde 24. 4. 2008) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jan Cuc, Ing. Jiří Kavan, Mgr. Jan Kuchař, Pavel Meyer, Ing. Jaromír Pavlíček, Ing. Jaromír Šob a Ing. Libuše Weinfurtová / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o.,

  Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing, s. r. o., Poděbradská 110/1, 198 00 Praha 9, tel.: 244 023 201, fax.: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96

  ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Odboráři sněmovali

  V kongresovém sále hotelu Olšanka se ve čtvrtek

  20. března uskutečnila poslední výroční konference

  základní organizace OS Stavba Metrostav v tomto

  funkčním období. Kromě delegátů a dalších pozva-

  ných hostů se jednání zúčastnil generální ředitel Me-

  trostavu Jiří Bělohlav a předseda Odborového svazu

  Stavba Stanislav Antoniv.

  Jiří Bělohlav ve svém vystoupení zhodnotil dosažené

  hospodářské výsledky Metrostavu v uplynulém roce

  a mezi dalším vyzdvihl dobrou spolupráci s odbo-

  rovou organizací, která úspěšně pokračuje i přes

  dílčí rozdílné názory. Předseda odborového svazu

  informoval o situaci a sociálním dialogu na tripartitní

  i odvětvové úrovni a dále se věnoval aktualitám z pro-

  středí odborového svazu.

  V pracovní části konference delegáti projednali

  předloženou zprávu o činnosti základní organizace

  za uplynulé období, zprávu revizní komise a účetní

  závěrku včetně plnění rozpočtu za rok 2007.

  Konference také schválila plán činnosti a akcí na le-

  tošní rok včetně návrhu rozpočtu a uložila výboru

  základní organizace zabezpečit volby do orgánů zá-

  kladní organizace na další čtyřleté funkční období.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Otevření sportovního centra Na Krutci přilákalo zaslouženou pozornost

  Obytný soubor Na Krutci přivítal v úterý 1. dubna spoustu známých osobností. Nejlepší světový desetibojař roku 2007

  Roman Šebrle tu totiž za přítomnosti prezidenta republiky Václava Klause (foto č. 1, 3) slavnostně otevíral RS sport

  centrum, které pro něj v rámci projektu naší Divize development postavila divize 8 Metrostavu. Nová tenisová hřiště

  i patrovou šedou betonovou kostku sportovní haly, navrženou ateliérem Kuba & Pilař architekti, si přišli prohlédnout

  nejen bývalí a současní sportovci, jako legendární oštěpařka Dana Zátopková a současná nejlepší světová

  rychlobruslařka na dlouhých tratích Martina Sáblíková (foto č. 2), ale i řada známých herců a zpěváků – Miroslav

  Donutil, Marek Eben, Jiří Korn a dokonce i Karel Gott. Jejich pozornost upoutalo zejména Hypoxi studium (foto č. 4),

  ve kterém je možné formovat postavu pomocí vakuové terapie. Je teprve druhé v ČR a spolu s luxusním relaxačním

  centrem (foto č. 5) a masážemi (foto č. 6) zabírá celé první patro sportovní haly. Pro její výmalbu architekt doporučil

  barvy z nové německé řady Art Velluto, se kterými se dá jednoduše dosáhnout podobných efektů jako u benátského

  štuku. „Použili jsme je tady poprvé a velmi dobře se s nimi pracovalo,“ potvrdil hlavní stavbyvedoucí divize 8

  Jiří Kuba. Kromě barev jednoduchý interiér přízemní restaurace zdobí kopie medailí v prosvětlených vitrínách.

  Pokud si hosté nebudou prohlížet je, mohou věnovat pozornost hře na třech vedlejších golfových simulátorech

  (foto č. 7). „Celý komplex Na Krutci se mi po architektonické stránce moc líbí,“ řekl při otevření Roman Šebrle.

  „Zapadá do zdejší lokality a je moderně jednoduchý, jak to ke sportu patří a jak to mám rád.“ Koncem dubna se okolí

  sportovního centra zazelená travním kobercem a venkovní kurty se dočkají svých umělých povrchů. Hra může začít...

  Lenka Svobodová, foto Josef Husák

  Rizika a jejich alokace

  podle podmínek FIDIC

  4. část

  Předchozí tři články poskytly úvod k výkladu a popsaly

  některé vybrané otázky smluvních podmínek Meziná-

  rodní federace konzultačních inženýrů FIDIC a vyložily

  podle nich rizika objednatele. Poslední část krátkého

  seriálu bude věnována rizikům zhotovitele podle v na-

  ší praxi nejčastěji používaných smluvních podmínek

  CONS, zvaných také „Red book“.

  Při zakázce podle CONS je nutné dobře znát rizika

  objednatele i rizika zhotovitele. Jedním z důvodů pro

  tuto nutnost je skutečnost, že můžeme být i nositelem

  rizik objednatele, a to vůči našim subdodavatelům, když

  pro ně použijeme podmínky investorské smlouvy. To se

  nám může stát častěji při zahraničních zakázkách nebo

  v případě jmenovaných subdodavatelů. Při místních za-

  kázkách bychom měli používat vzorové smlouvy o dílo

  naší společnosti s Všeobecnými smluvními podmínkami

  Metrostav a.s. Důvodem pro tento postup je, že naše

  společnost jako přímý partner investora obvykle nese

  veškerá zásadní rizika, která se musíme snažit přenášet

  na subdodavatele v co největší míře. Jde například o ri-

  ziko smluvní pokuty za nesplnění termínu, jež je předpo-

  kládána i v CONS (čl. 8. 7). Smlouvu se subdodavatelem

  pak musíme případně „zpřísnit“ o ustanovení investorské

  smlouvy, která jsou nad rámec našich interních vzorů.

  Rizika zhotovitele

  Skutečnost, že zhotovitel nese následující rizika, znamená,

  že nese škodlivé dopady, které nastanou po uskutečnění

  níže popsaných nebezpečí. V obecném článku 17.1 jsou

  jako rizika zhotovitele popsána rizika související s mož-

  ným úrazem, onemocněním, chorobou nebo smrtí, k nimž

  došlo v důsledku prací zhotovitele (či v důsledku jeho pro-

  jektové dokumentace) a rizika z porušení jeho smluvních

  povinností obecně. Podle čl. 17.2 nese zhotovitel nebezpe-

  čí škody na díle až do převzetí díla objednatelem, přičemž

  vlastníkem díla je podle českého práva objednatel (čl. 7.7

  v kontextu § 542 (1) Obchodního zákoníku).

  Zhotovitel nese především rizika:

   za provedení a dokončení stavby v souladu se smlou-

  vou (tzn. povinnost řádného plnění, včetně včasného)

   za odstranění vad během realizace a v záruční době

   za přiměřenost, stabilitu a bezpečnost veškerých ope-

  rací na staveništi a veškerých metod výstavby

   spojená s projektovou dokumentací, pokud zhotovitel

  projektuje část díla, nebo je jeho povinností upřesňovat

  zadávací projektovou dokumentaci objednatele prostřed-

  nictvím realizační projektové dokumentace.

  Do té míry, do jaké je to možné vzhledem k nákladům

  a času pro přípravu nabídky, nese zhotovitel také riziko

  vyplývající z nebezpečí nedostatečnosti údajů o staveniš-

  ti, a to z hlediska:

   povahy staveniště včetně geotechnických podmínek

   hydrologických a klimatických podmínek

   rozsahu a povahy práce a vybavení nutného pro prove-

  dení a dokončení díla a odstranění všech vad

   právních předpisů, postupů a pracovní praxe v pří-

  slušné zemi

   požadavků zhotovitele na: ubytování, zařízení zhoto-

  vitele, zaměstnance a spolupracovníky, energii, dopravu,

  vodu a další služby.

  Podle čl. 4.11 nese zhotovitel riziko z nebezpečí nedo-

  statečnosti akceptované ceny, ovšem vzhledem k mož-

  nostem, nákladům a času, jež měl pro přípravu nabídky.

  Podle čl. 4.19 je to riziko z nebezpečí nezajištění energie,

  vody a dalších potřebných služeb a podle čl. 4.22 a 4.23

  jde o riziko zabezpečení staveniště. Další rizika vycházejí

  především ze smluvních či jiných nároků objednatele

  a z povinnosti odškodnění.

  V článku 17.6 je obsaženo důležité ustanovení, které

  předpokládá omezení odpovědnosti. Standardně je od-

  povědnost zhotovitele omezena (mimo vyjmenované pří-

  pady v čl. 17.6) výší potvrzené ceny podle čl. 1.1.4.1 (tzn.

  ceny nabídkové). Posouzení platnosti takového omezení

  je nutné hodnotit podle konkrétního stavebního projektu

  a rozhodného práva.

  S ohledem na právo řídící smlouvu je třeba na rizika

  obecně opět nahlížet ve vazbě na kapitolu 19, která obsa-

  huje smluvní definici „vyšší moci“, a ve vazbě na kapitolu

  18, která upravuje pojištění.

  Další vnitřní provázanost, související s alokací rizik

  v CONS, tvoří systematika smluvních nároků (obecně

  podle čl. 2.5 a 20.1) a systém práv a povinností objedna-

  tele a zhotovitele podle kapitol 2 a 4.

  JUDr. Lukáš Klee, divize 4

  4 5

  Metrostav získal

  stříbrnou AURU 2007

  Stánek Metrostavu na mezinárodním stavebním ve-

  letrhu IBF 2007 v Brně získal druhé místo v pres-

  tižní soutěži AURA 2007 o nejpoutavější expozici

  s velikostí 101–300 m². Naši expozici, inspirovanou

  zařízením staveniště, Metrostav postavil ve spoluprá-

  ci se společnostmi PERI, axis m a T.T.V. podle návrhu

  Ing. arch. Martina Hlušičky.

  Soutěž AURA už druhým rokem uspořádalo společen-

  stvo organizátorů veletržních a výstavních akcí SOVA ČR,

  které při ní ve čtyřech velikostních kategoriích hodnotilo

  přihlášené expozice z vybraných veletrhů a výstav pořá-

  daných v roce 2007 po celé České republice.

  Metrostav uspěl mezi druhými největšími stánky se

  stavbou složenou ze tří stavebních buněk ve firemních

  barvách a z patrové konstrukce z modulového lešení PERI.

  Porota při jeho hodnocení ocenila vhodně zvolený záměr,

  odpovídající zaměření firmy, a jeho naplnění nápaditou

  skladbou použitých prvků.

  Stavební buňky totiž v konstrukci doplnily i tradiční

  plechové šatní skříňky, místo věšáků sloužily staveništní

  háky a atmosféru umocnily ochranné helmy ve firemní

  červené barvě. Výsledný dojem zařízení staveniště byl

  opravdu přesvědčivý a stánek budil mezi návštěvníky

  velikou pozornost svou originalitou.

  Porotu na všech vybraných loňských veletrzích a vý-

  stavách ve stejné velikostní kategorii zaujal víc než stánek

  Metrostavu jen stánek společnosti Korado. V soutěži

  AURA 2007 v kategorii expozic do velikosti 50 m² zvítězil

  stánek firmy Cembrit CZ, v kategorii 51–100 m² vyhrála

  společnost HOCHTIEF CZ a mezi expozicemi s plochou

  větší než 300 m² zvítězila firma MORAVIA STEEL.

  Na letošním mezinárodním veletrhu IBF, který se

  uskuteční od 22. do 26. dubna na brněnském Výstavišti,

  bude s Metrostavem a Doprastavem poprvé v jednom

  stánku vystavovat i Subterra. Loňský úspěšný koncept

  expozice v naší firemní červené barvě proto letos oživí

  stavební buňka a doplňky v žlutém odstínu společnosti

  Subterra. Věříme, že se nový výstavní stánek bude hos-

  tům líbit stejně jako ten loňský.

  Lenka Svobodová, foto Věra Dědková

  Z ceny se radují zprava Ing. Jiří Kavan a Miloslav Kolář

  z ÚVV Metrostavu a Ing. arch. Martin Hlušička

  6 7

  Metrostav_07_08.indd 4 4/9/08 9:59:02 AM