Metrostav

Strana 3

Práce nastavbě
Doba odpopisu smlouvy sinvestorem kuvedení díla
do provozu trvá u dopravních staveb často i několik
let. Upátého provozního úseku trasy Apražského me-
tra zDejvic do Motola zabrala pět let, tři měsíce, dva
týdny ajeden den – od22.prosince 2009 do6.dub-
na2015, kdy metro V.A začalo sloužit veřejnosti. Ta-
to strana připomíná okamžiky, které doprovázely její
stavební část. ZaMetrostav ji vedl tým divize 8 včele
sředitelem výstavby Ing.Miroslavem Filipem.
Ražba jednokolejných traťových tunelů postupovala
pomocí plnoprofilových zeminových štítů – S-609 Tonda
aS-610 Adéla – odfirmy Herrenknecht. Probíhala pod
taktovkou divizí 8 a5, jejichž tým vedl Ing.David Cyroň.
Oba štíty zahájily svou práci naVypichu, kde je strojníci
sestavili vmontážní jámě
Tonda vyrazil doDejvic 12. dubna 2011, Adéla jej násle-
dovala stříměsíčním odstupem. Už vzáří 2011 se ale oba
stroje potkaly vprostoru budoucí stanice Petřiny
Výsledek práce – kruhový tunel vyztužený železobetono-
vým segmentovým ostěním zuniverzálních prstenců
Ze čtyř nových stanic nametru V.A byla jen jedna hlou-
bená (Nemocnice Motol) astavěl ji partner Metrostavu
vesdružení společnost HOCHTIEF CZ. Ostatní byly raže-
né pomocí NRTM. Navýstavbě metra se podílely stovky
pracovníků Metrostavu ze všech jeho divizí i centrály,
svýjimkou divizí 2 a9. Podrobnější informace o metruV.A
najdete nawww.metrostav.cz anafiremním intranetu.
Petřiny vznikly díky tunelářům divize 5
Stanici Nádraží Veleslavín budovala Subterra
Volno na stavbě
Čas od času dělníci a technici na stavbě metra V.A
zastavili práce a podzemní prostor vyklidili, aby do
něj umožnili nahlédnout nepovolaným, kterým je jin-
dy vstup na staveniště přísně zakázán. Zatímco do
informačního střediska, kde návštěvníky seznamoval
sprojektovou dokumentací díla, postupem prací, foto-
grafiemi stavby čimodelem TBM Ing. Jan Prosr zdivi-
ze 8, přišlo asi pět tisíc lidí, na stavbu jich při různých
akcích zavítalo více než desetkrát tolik.
Díky práci zaměstnanců zejména zdivizí 5 a 8 i pra-
covníků z útvaru vztahů k veřejnosti, kteří akce připra-
vovali a zajišťovali, si už v červnu roku 2011 mohlo na
8500milovníků techniky prohlédnout na Vypichu Adélu.
Hotovým tunelem z Veleslavína na Vypich se pak v led-
nu2013 prošlo podle odhadu téměř 17 500 návštěvníků
Lidský had se ve stejnou dobu protáhl i rozestavěnou
stanicí Nádraží Veleslavín. Poslední den otevřených dveří
se konal vříjnu 2014 a zamířilo na něj asi 14500 hostů
Podzemí lákalo i exkurze – jeho prohlídky si plánovaly
školy, ale i odborníci. ZČeska i ze zahraničí
Rozestavěná stanice Petřiny se na jeden večer proměnila
také vbiograf, aby vjejích syrových kulisách autoři zá-
žitkového projektu Cinema Royal promítli 4. května 2014
americký sci-fi film Total Recall v hlavní roli s Arnoldem
Schwarzeneggerem. Zhlédlo jej přes 300 diváků, kteří se
na neobvyklou akci sjeli zcelé republiky. Aby se jí mohli
zúčastnit, museli zdolat přes 200 schodů.
Pět set lidí přišlo o den později na koncert orchestru Berg
Někteří návštěvníci projeli tunely daleko dřív než ostatní
Metrostav opět prodloužil Stavbu 20. století
Stavební část metra V.A vezkratce: stavební délka úseku 6134 metrů; čtyři nové stanice (Bořislavka, Nádraží
Veleslavín, Petřiny, Nemocnice Motol); investor Dopravní podnik hl. m. Prahy, zhotovitel Sdružení metro V.A
(Dejvická – Motol), vedoucí účastník sdružení Metrostav, člen HOCHTIEF CZ; ředitel výstavby Ing.Miroslav Fi-
lip zdivize (D) 8 Metrostavu; zhruba 50 větších dodavatelských firem; celkem na170 subdodavatelů; průběžně
450–550pracovníků; osm minut jízdy. Práce Metrostavu (MTS) podrobněji:
Traťové tunely byly poprvé v České republice ražené
pomocí moderních plnoprofilových tunelovacích strojů
(TBM), zeminových štítů S-609 Tonda a S-6010 Adéla:
Plocha výrubu 29 m
2
Délka tunelu 2 x 4177 m
Průměr řezné hlavy 6008 mm
Délka se závěsem 102 m
Hmotnost se závěsem 800 t
Doba ražby: Tonda 596 dní
Adéla 503 dní
Počet prorážek celkem 12
Odtěžená hornina 250000 m
3
Počet segmentů ostění 32400 ks
Realizace sdružení divizí 8 a5
Osádka stroje (ize Subterry) 4 x 10 specialistů
Příprava astavba celkem přes 200 odborníků
Vedoucí projektu (VP), závodní Ing.David Cyroň, D5
Zástupce VP Ing.Tomáš Daneš, D8
Martin Herrenknecht 26. listopadu 2012 řekl: „Společnost
Herrenknecht AG jako dodavatel TBM blahopřeje Metro-
stavu za excelentní výkon korunovaný dnešní unikátní
prorážkou dvou TBM najednou dostejného místa (foto
č. 1). Stroje, které měly dílenskou přejímku v prosinci
2010 avbřeznu 2011, dosáhly maximálního denního vý-
konu 30 (Tonda) a39 metrů (Adéla) abez poklesů napo-
vrchu pracovaly ipod desetipatrovými domy. Metrostav
prostě při plánování aražbách TBM odvedl smimořádně
schopnými lidmi výbornou práci. Mohu vás ujistit, že díky
tomu teď patří dosvětové ligy tunelářských firem.“
Stavební jáma E1
Hlavní účel vytažení TBM
Realizace sdružení divizí 8 a5
Vedoucí projektu Ing.Jiří Břichňáč, D5
Zástupce VP Ing.Tomáš Daneš, D8
Trojlodní stanice Nádraží Veleslavín
Realizace sdružení D8 MTS aD2 Subterra (SBT)
Hlavní subdodavatel Subterra, D1, D2
Vedoucí projektu Metrostav Ing.Petr Chamra, D8
Vedoucí projektu Subterra Ing.Petr Bican, D2
VP – ražená část NRTM Ing.Jan Panuška, D1 SBT
Jednolodní stanice Petřiny ražená NRTM
Délka stanice 217 m
Plocha výrubu 256 m
2
Objem výrubu 57000 m
3
Množství betonu ostění 34900 m
3
Množství výztuže ostění 2170 t
Hloubka nástupiště pod terénem 35 m
Realizace sdružení divizí 8 a5
Vedoucí projektu Ing.Jan Štoncner, D8
Zástupce VP azávodní Ing.Miroslav Vlk, D5
Zástupce VP pro železobetony Milan Špička, D5
Využitím průzkumného díla – 220 m dlouhé štoly Marké-
ta – mohli raziči divize 5 stanici Petřiny (foto č. 2) vyrazit
před příjezdem TBM, čímž výrazně ušetřili čas. Tunelovací
stroje se pak touto stanicí i všemi ostatními protahovaly.
Eskalátorový tunel se zde razil vesklonu 30 stupňů, který
byl na stavbě zhlediska výškového vedení největší.
Propojky atryskové injektáže
Plocha výrubu 28,5 m
2
Délka propojek 12 až 15 m
Počet propojek 15 ks
Vedoucí projektu Ing.Jiří Břichňáč, D5
Kolejové betony asvršek
Vedoucí projektu Ing.Tomáš Daneš, D8
Výtahy aeskalátory (foto č. 3 Nemocnice Motol)
Počet v ýtahů 13 ks
Nejvyšší zdvih (Bořislavka) téměř 28 m
Počet eskalátorů 16 m
Nejdelší eskalátor (Petřiny) 84 m
Vedoucí projektu David Hlaváč, D8
Samostatná zakázka divize 8 vysoutěžená vrámci tech-
nologické části stavby metra V.A, jejímiž zhotoviteli byly
firmy Skanska aAŽD Praha.
Vestanicích, které nestavěl Metrostav vlastními sila-
mi, pracovali jeho koordinátoři:
Bořislavka, úpravy st. Dejvická Václav Spálenka, D8
Nemocnice Motol Jiří Kuba, D8
Díky patří všem, kdo se naúspěšné stavbě podíleli.
strana 3
1
2 3
kilometrů je dohromady délka jednokolejných
advoukolejných tunelů metra vPraze, najejichž výstavbě
pracoval Metrostav.
130
Metrostav_07_2015.indd 3 17.04.15 13:12
Metrostav a.s. - noviny