Strana 4
Slavnostní setkání pod Prahou 6 svýletem doMotola
Naprodloužení podzemní dráhy čekali cestující vPraze bez měsíce sedm let. Jejich první jízdě ponovém
šestikilometrovém úseku metra V.A se čtyřmi novými stanicemi (foto č. 1 – Petřiny) předcházelo slavnostní
otevření díla následované jeho projížďkou. Mimo jiných se akce zúčastnili igenerální ředitel Metrostavu
Ing.Pavel Pilát aobchodní ředitel společnosti Ing.Milan Veselský (foto č. 2 zleva). Pražská primátorka Adriana
Krnáčová si celý úsek – výsledek práce stovek kolegů zMetrostavu amnoha jiných – prohlédla vdoprovodu
generálního ředitele Dopravního podniku hl. m. Prahy Jaroslava Ďuriše apremiéra ČR Bohuslava Sobotky (foto
č.3 zleva). Fotografzachytil 6. dubna při rozhovoru také předsedu dozorčí rady Metrostavu Ing.Jindřicha Hesse
se specialistou divize 8 Ing.Borisem Šebestou (foto č. 4 zleva). Protože lídrem sdružení, které stavební část metra
V.A vybudovalo, byla právě divize 8 Metrostavu, sešli se vpodzemí ijejí ředitel zdoby, kdy výstavba začala –
Ing.Pavel Šrámek, asoučasný – Ing.Ivo Vrbka. Nemohl zde chybět ani ředitel výstavby metra V.A Ing.Miroslav
Filip (foto č. 5 uprostřed) adalší kolegové, kteří se nakvalitně avčas dokončené zakázce podíleli. Poprohlídce
nových stanic Bořislavka (foto č. 6), Nádraží Veleslavín (foto č. 7, foto č. 8 vestibul) iNemocnice Motol (foto č. 9) si
přítomní popřáli, aby se brzy znovu setkali. Nejraději nastavbě trasy metra D, kde by opět mohli spolupracovat – ku
prospěchu 175000 obyvatel jižních částí Prahy, kterým by „Déčko“ ulehčilo dopravu atím iživot.
strana 4
INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI
NAŠE FOTOREPORTÁŽ
Život kolem tunelů III
Ing. Ermína Stehlíka vyslal v roce 1983 Metrostav
doIráku, aby pracoval narekonstrukci tunelu Derben-
dikhan. Jeho vzpomínky pokračují už potřetí...
V Bagdádu jsem nakonec díky kontraktu Pragopro-
jektu strávil dva roky. Více nežli rok tam se mnou byla
celá rodina včetně 10leté dcery a 8letého syna. Bydleli
jsme sdalšími československými experty vkempu, který
sloužil Francouzům pro výstavbu letiště. Ubytování proto
bylo navysoké úrovni – měli jsme dobře vybavený dům,
vkempu byl bar, bazén, tenisové kurty ahřiště nasquash.
Děti dodnes natamější pobyt rády vzpomínají.
Irák byl vtu dobu turistickým rájem, navštěvovali jsme
tisíce let staré památky, kde snámi nebyli žádní turisté.
Jezdili jsme podle map, které nakreslili kolegové, často
přes poušť, byly to úžasné zážitky. Bohužel některé zhis-
torických staveb byly pozdějšími událostmi zničeny jako
třeba Jonášova mešita vMosulu, kterou bylo možné jako
snad jedinou navštívit, protože Jonáš byl ikřesťanským
světcem. Asyrské sochy vNinive, chrám vHatře adalší
jsou posledními oběťmi Islámského státu.
NaSORB jsem vkanceláři seděl siráckými inženýrka-
mi (muži bez protekce byli nafrontě). Byly velmi přátelské,
rád naně vzpomínám aje mi líto, jak to vIráku dopadá.
Ale některé zážitky zněj byly „zvláštní“. Třeba když jsem
jednou ráno přišel dokanceláře, seděl tam náš arabský
šéf (nikdy předtím se to nestalo) amluvil skolegyněmi.
Ato bylo naposledy, co jsme ho viděli, zaněkolik měsíců
přišlo naSORB vládní video, nakterém byla zaznamenaná
poprava jeho, předchozího prezidenta SORB (vté době byl
starostou Bagdádu!) ajeho náměstkyně. Důvodem bylo
braní úplatků. Definitivní řešení...
Měl jsem inebývalý profesní zážitek, když jsem dostal
za úkol čistě pro vojenské účely vyprojektovat napla-
vovaný tunel pod přístavem Basra. A protože jsem byl
„expert“, nikoho nezajímalo, že jsem ztéto oblasti neměl
zkušenosti. Musel jsem ho navrhnout nejen včetně třeba
větrání, ale také ochrany proti bombám. Stím mi značně
pomohl manuál, který jsem našel vkanceláři ajenž měl
nasobě razítko „PENTAGON LIBRARY, TOP SECRET“...
Zajímavé byly také porady – seděl jsem vesvé kance-
láři ainženýrka, pro kterou jsem pracoval, byla vevedlejší
místnosti naporadě sgenerály asdotazy vždy chodila
zamnou. Vše se nakonec vyprojektovalo veformě studie,
akdyž nadalší stupeň díla přijela zČSSR skupina inžený-
rů, už jsem byl zpátky doma uMetrostavu.
Tři–dva–jedna–start
Vestředu 8. dubna odstartoval 3. ročník dobrodružné
vědecko-populární soutěže Expedice vesmír. Je určená
pro mladé kosmonauty vevěku od10 do15 let, apro-
tože mezi její pořadatele patří mimo časopis Vesmír
aFyzikální ústav Akademie věd iELI Beamlines, stal
se jedním zjejích partnerů také Metrostav.
„KZemi se blíží asteroid oprůměru 4 km a vroce 2045
se s ní srazí. Už dnes ale hledáme posádku rakety, která
kasteroidu poletí, prozkoumá ho anazákladě informací
ohorninovém složení se jej pokusí zkolizní dráhy odklo-
nit,“ zní vezkrácené verzi legenda letošní Expedice.
Její první ročník se konal v roce 2004 a účastníci
tehdy letěli naMěsíc. Vloni se jejich následovníci vydali
nakometu Čurjumov-Gerasimenko. Třetí ročník vyvrcholí
oprázdninách simulovaným letem kasteroidu azáchra-
nou civilizace spomocí nejvýkonnějšího laseru nasvětě.
Ten začne fungovat už letos napodzim vlaserovém centru
ELI vDolních Břežanech (foto), jehož výstavbu vesdruže-
ní zajišťuje tým divizí 3 a9. „Víme, že první ročník soutěže
nasměroval některé finalisty kestudiu oborů souvisejících
sfyzikou atechnikou. Metrostav dlouhodobě podporuje
studenty vysokých a středních škol technického zamě-
ření, nyní svou pozornost zaměřil inamladší,“ vysvětlil
ředitel divize 3 Ing.Martin Plch. Podrobnosti o soutěži
jsou nawebu expedice.vesmir.cz včetně přihlášky, která
může být zajímavá ipro děti zaměstnanců Metrostavu.
Vzdělávejte se doma
V minulém období bylo jen několik seminářů z nabídky
Centra vzdělávání Skupiny Metrostav (CVSM) zařazo-
váno do systému celoživotního vzdělávání ČKAIT urče-
ného pro autorizované osoby. Díky zvýšené spolupráci
zaměstnanců útvaru vzdělávání a úseku výrobně-tech-
nického ředitele Metrostavu s Českou komorou autori-
zovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě se
jejich počet teď výrazně zvyšuje.
Naše zaměstnance tyto akce obohacují o důležité
informace i poznatky z praxe. Autorizovaným osobám
přinášejí příležitost získat jejich absolvováním cenné
body do systému celoživotního vzdělávání ČKAIT – navíc
v domácím prostředí. Tyto odborné technické semináře
jsou věnovány velmi širokému spektru znalostí, které naši
technici potřebují pro kvalitní realizaci staveb.
Za značného zájmu už proběhly semináře k tematice
podlah nebo vad projektové dokumentace. Na další měsí-
ce letošního roku jsou připraveny akce zaměřené na pro-
blematiku navrhování a realizace izolací, základy stavební
fyziky či na vodonepropustné konstrukce ze železobetonu.
Nabídka CVSM se bude dále rozrůstat. K již probraným
tématům se bude centrum vzdělávání vracet na základě
poptávky zaměstnanců či jednotlivých společností Sku-
piny Metrostav. Celou nabídku odborných technických
seminářů najdete na http://skupina/ukr.
Mgr. Zdeněk Kostříž
Tři otázky pro...
Jaroslava Zahradníka, vedoucího útvaru osobní dopra-
vy zdivize 11. Obšírněji naně odpověděl vrozhovoru,
který poskytl pro druhé letošní číslo odborného maga-
zínu pro efektní správu ařízení vozových parků FLEET
firemní automobily.
Jak velký je vozový park Metrostavu ajak je složený?
Metrostav má zhruba 460 osobních alehkých užitkových
vozidel do3,5 t, která jsou vesměs pořízena naoperativní
leasing. Kraluje mezi nimi škodovka (foto), těch je něco
málo přes 300 avšechny mají turbodiesely. Vkategorii
běžných referentských vozidel vede Škoda Fabia Combi.
Po rozšíření modelové řady jsme do nabídky zařadili
i Rapid. Manažeři řídí Škodu Octavia, zástupci ředitelů
jezdí v superbech. Topmanagement potom používá vo-
zidla SUV střední třídy. V zahraničí řešíme situaci případ
od případu. Pro zakázku vpolské Varšavě máme třeba
část potřebných vozidel od polské leasingové společnosti
azbytek je z našeho fleetu. Nákladní aspeciální techniku
má v Metrostavu nastarosti jiný provoz.
Proč vevozovém parku dominuje právě Škoda Auto?
Zjednodušeně řečeno, škodovky jsou pro český firemní
vozový park nejvýhodnější – vzhledem kvyužití operativ-
ního leasingu například izdůvodu velmi dobré zůstatkové
ceny, za kterou se vozidla po jeho skončení prodávají.
Škodovky také hodně vydrží – jinak by je jako ojeté asi
nikdo nechtěl – anavíc vykazují poměrně nízkou spotřebu.
Celkem nedávno jsme si ověřili, že náš výběr byl správný.
Měli jsme kdispozici podrobné srovnání ekonomických
ukazatelů pro nejrozšířenější osobní automobily. Škoda
Fabia Combi zněj vychází jako ekonomicky nejpřijatelněj-
ší. Co se týká octavií, ity jsou jednoznačně nejvýhodnější.
Vjejich prospěch hovoří rovněž skutečnost, že vnich jezdí
většina manažerů vČeské republice.
Monitorujete vozový park prostřednictvím GPS?
Ano, vrámci naší Car Policy monitorujeme vozidla, která
slouží pouze pro služební účely. Ataké některé automo-
bily, které slouží kombinovaně ipro soukromé – utěchto
vozů je k dispozici přepínač služební X soukromá jízda.
Zasoukromé pak řidiči platí pohonné hmoty stejně jako
všichni uživatelé manažerských vozidel. Celkem je GPS
zhruba udvou třetin automobilů. Hlavním důvodem, proč
jsme k tomuto řešení přistoupili, je kontrola všech jízd
vozidel určených pouze pro služební účely, kontrola par-
kování ispotřeby atím i zefektivnění provozu.
2
1
4
6
8
3
5
7
9
Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,
18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 7/2015 vyšlo 21. 4. 2015 (8/2015 vyjde 7. 5. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan,
P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,
Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.
Metrostav_07_2015.indd 4 17.04.15 13:12