Metrostav

Strana 3

Výměna mostů sevřených jak šunka vsendviči

Po padesátiletém provozu dosloužily v Ostravě dva

tramvajové mosty. Zdánlivě jednoduchý úkol – odstra-

nit je apostavit nové – začalo letos vlednu řešit sdru-

žení divize 1 a divize 5. „My teoreticky odpovídáme

zademolici, tramvajový svršek, spodek itrakční vede-

ní atechnici zpětky zastavbu nových mostů. Prakticky

ale jednáme jako jeden tým a řešíme vše společně.

Vzájemně se odsebe učíme asnažíme se doplňovat.

A podle mého názoru si vyhovujeme nejen profesně,

ale ilidsky,“ chválí kolegy vedoucí projektu Ing.Lukáš

Horuta ze severomoravského regionu divize 1.

Mosty na dvoukolejné tramvajové trati z Nové Vsi

do Hrabůvky stojí na Plzeňské ulici v úseku dlouhém

218m. První překlenuje ulici Rudná, pokteré vede silnice

I/11, aměří kolem 65 m. Druhý, jenž je oasi 15 m kratší,

vede přes železnici nazývanou Polanecká spojka asou-

běžnou tramvajovou trať zPřívozu doZábřehu. Oba po-

stavili v60. letech 20. století amají monolitickou spodní

stavbu anosnou konstrukci ztyčových prefabrikátů.

Komplikaci jinak běžné zakázky představuje sku-

tečnost, že po Plzeňské ulici jezdí hodně aut – v místě

stavby po dvou samostatných mostních konstrukcích se

třemi jízdními pruhy, které tramvajové mosty těsně svírají

zobou stran. „Pro demolici starých mostů amontáž no-

vých tak nemáme skoro žádný prostor,“ říká Ing.Horuta

adodává, že navíc ten, co mají, je ještě charakteristický

vysokou koncentrací podzemních anadzemních inženýr-

ských sítí, které vyžadují přeložky nebo ochranu.

Druhý, kratší most musí stavbaři nadto zbourat apo-

stavit jen svyužitím několika málo naplánovaných výluk,

jinak práce proběhnou zaplného provozu vlaků itramvají.

Práce běží přesně podle harmonogramu

„Koordinace se Správou železniční dopravní cesty asDo-

pravním podnikem Ostrava je velmi náročná a veškerá

povolení musíme řešit čtyři měsíce dopředu. Nezbývá

nám proto nic jiného než přesně dodržovat naplánovaný

harmonogram,“ říká vedoucí projektu. „Vlednu jsme po-

dle něj zahájili přípravné práce apřeložky sítí avtermínu

od15. do22. března provedli splítku tramvajové trati pod

mostem (foto č. 2) adíky tomuto zjednokolejnění jsme

získali trochu prostoru navíc. Od začátku dubna jsme

za necelé dva týdny u obou mostů demontovali koleje

atrakční vedení, zbourali polovinu mostu přes ulici Rudná

(foto č. 1) apřipravujeme se nademontáž nosníku mostu

nad železniční tratí atramvají, kterou máme naplánovanou

dokrátkodobých nočních výluk ovelikonočních svátcích,“

doplňuje Ing. Horuta. Stavba i dopravní omezení mají

vOstravě skončit letos do30. listopadu.

–red–, foto archiv stavby

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Místo plynárny mají vKolíně obchodní centrum

Billa, KIK, Pepco, Planeo Elektro, Super zoo či Val-

mont. To jsou obchody, které nazačátku dubna otevře-

ly zákazníkům své pobočky vnovém obchodním centru

Stará plynárna vKolíně (foto). Mezi ulicemi Plynáren-

ská, Polepská aKrálovská cesta jej postavila divize 8.

Stavbu orozloze 4200 m

loni vzáří zahájil Ing.Radek

Liška, aby jej nakonci roku vroli vedoucího projektu

vystřídal Ing. Tomáš Senohrábek, který se svým tý-

mem dílo dotáhl až kúspěšné kolaudaci.

„Když jsem stavbu přebíral, byl hotový železobetono-

vý prefa skelet, většina opláštění, drátkobetonová deska

a dělicí příčka pro vestavbu prodejny Billa,“ popisuje

Ing.Senohrábek. Zbývalo ještě dokončit kompletní tech-

nické zařízení budovy, příčky, podhledy apovrchové úpra-

vy. Práce probíhaly ivtěsné blízkosti objektu, kde vznikl

krytý zásobovací dvůr, zpevněné plochy aparkoviště pro

134 aut. Součástí projektu byla ikompletní rekonstrukce

přilehlé ulice včetně chodníků aveřejného osvětlení.

Průběh stavby na začátku letošního roku nekom-

plikovalo jen zimní počasí, ale mírný skluz, který se už

nepodařilo dohnat. Vznikl ještě při výkopových pracích

pro dešťovou kanalizaci a vsakovací objekt pod plochu

parkoviště, kde byla odkryta stará ekologická zátěž.

„Sanační práce probíhaly celé dva měsíce amuseli jsme

při nich selektivní těžbou vytěžit aodvézt 2280 tun kon-

taminované zeminy a odčerpat 88 tun kalů,“ vzpomíná

Ing.Senohrábek. Hladký průběh prací komplikovala ije-

jich náročná koordinace, vysoké nároky na standardy

vybavení obchodních jednotek avneposlední řadě také

složitá jednání smístními úřady především vsouvislosti

s rekonstrukcí ulice Královská cesta, která probíhala

zaúplné uzavírky avýluky městské hromadné dopravy.

Výrobnu svítiplynu nahradily obchody

Nové obchodní centrum stojí na místě bývalé plynárny,

což se projevilo nejen ekologickou zátěží, která musela být

sanována, ale inálezem velkého množství starých zákla-

dových konstrukcí atrubních vedení při výkopových pra-

cích. Už naúplném začátku se stavbaři museli vyrovnat

is velkým množstvím recyklátu podemolici původních

objektů, který byl napozemku uložen.

Dnes je Stará plynárna díky mimořádnému nasazení

a schopnostem mladého týmu pracovníků divize 8 po

sedmi měsících výstavby vprovozu. Místo nevzhledných

starých budov stojí moderní centrum ainvestor, společ-

nost KPD Group, jedná o další etapě projektu, vníž by

mohly vpřilehlém okolí vyrůst bytové domy.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Obrázky zNorska

Vedoucí projektu Ing. Jiří Šach a pár techniků zjeho

týmu se zabydleli nedaleko města Kongsberg. Vespo-

lupráci s místními partnery tu už totiž zahájili stavbu

jeho téměř pětikilometrového silničního obchvatu, kde

brzy začnou pracovat také další zaměstnanci divize 5,

ato zobou jejích provozů – tuneláři imostaři.

Pohled k východnímu portálu tunelu Moane, který bude

měřit 350 m abude mít profil 130 m

stejně jako druhý,

o150 m delší tunel Vollås

Stroje partnerské firmy Bertelsen & Garpestad před por-

tálem zahájily zemní, vtomto případě spíš skalní práce

Před západním portálem tunelu Moane staví most Sa-

ggrenda druhý partner ve sdružení, firma HAG Anlegg

Kolegové zBertelsen & Garpestad zřídili pohodlné zázemí

stavby – ubytovnu, kanceláře ijídelnu

Jídelna je pro sever Evropy typická – vevikingském stylu

Mezi prvními se v Norsku zabydlel a pustil do práce hlavní

geodet divize 5 Ing.Tomáš Chlupík. Foto archiv stavby

Druhé dvě ze čtyř

Do soutěže Česká dopravní stavba, dopravní techno-

logie, výrazná inovace vdopravě 2016 (ČDS&T 2016)

přihlásil letos Metrostav čtyři stavby, znichž první dvě

představily minulé noviny. Teď přišla řada na další.

Centrální dispečerské pracoviště Praha (CDP)

Novostavbu provozně-administrativní budovy pro Správu

železniční dopravní cesty (SŽDC) vybudoval v termínu

oddubna2014 doledna 2016 tým Ing.Stanislava Červe-

ného zdivize 3 napražské Balabence.

Částečně podsklepený pětipodlažní objekt (foto č. 1)

smonolitickým železobetonovým skeletem divize 3 kro-

mě běžného technického zařízení úspěšně vybavila řadou

specifických moderních technologií, které předtím nikdy

neprováděla. Všechny silové, sdělovací azabezpečovací

rozvody dotáhla až kstanoveným rozhraním, odkud SŽDC

napojila svůj republikový drážní systém. Cvičný sál potom

kolegové opatřili nejen nábytkem, ale ipočítači avelko-

plošným zobrazením (foto č. 2). Dnes je objekt zařízený

nejmodernější technologií, která umožňuje dálkové řízení

provozu nadvou třetinách železničních tratí České repub-

liky. Moravské vlaky jsou ovládané z CDP v Přerově.

D1 – úsek 03 Hvězdonice–Ostředek

Tým Ing.Zdeňka Ludvíka zdivize 4 úspěšně zmodernizo-

val úsek 03 nadálnici D1 mezi EXIT 29 Hvězdonice – EXIT

34 Ostředek vkrátkém období oddubna 2015 dokonce

října2016. Stavbu přitom nejen řídil, ale zaměstnanci di-

vize 4 zde provedli ivšechny hlavní práce včetně dodávek

materiálů. Spočívaly vevybourání původního cementobe-

tonového krytu pomocí multikladivové drtičky (foto č.3)

i v jeho následné recyklaci a pokračovaly kompletním

provedením nového cementobetonového krytu (foto č. 4)

včetně výroby betonu vevlastní mobilní betonárně. Ood-

kanalizování adalších činnostech nemluvě. Úsek03 dlou-

hý 4,64 km zmodernizovala divize 4 večtyřech základních

etapách popruzích avzhledem ke stanoveným termínům

na samé hranici technologických možností.

Metrostav_07_2017.indd 3 20.04.17 11:38

Metrostav a.s. - noviny